WO2020104566A1 - Tailgate hinge stop - Google Patents

Tailgate hinge stop

Info

Publication number
WO2020104566A1
WO2020104566A1 PCT/EP2019/082012 EP2019082012W WO2020104566A1 WO 2020104566 A1 WO2020104566 A1 WO 2020104566A1 EP 2019082012 W EP2019082012 W EP 2019082012W WO 2020104566 A1 WO2020104566 A1 WO 2020104566A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
leg
material strip
tailgate
bearing block
side wall
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/082012
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Achim Zinner
Original Assignee
PRINZ Kinematics GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102019107704.4A external-priority patent/DE102019107704A1/en
Application filed by PRINZ Kinematics GmbH filed Critical PRINZ Kinematics GmbH
Publication of WO2020104566A1 publication Critical patent/WO2020104566A1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D2005/067—Bent flaps gooseneck shaped
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the invention relates to a tailgate hinge stop according to the preamble of claim 1.
  • Tailgate hinge stops are already known and common in a variety of forms and configurations. Object of the invention
  • the object of the present invention is to overcome the disadvantages of the prior art.
  • a tailgate hinge stop is to be provided, which can be installed quickly and easily and thus also economically and thereby achieves a good braking effect of the tailgate bracket, which prevents the tailgate bracket from rebounding after opening the tailgate, in particular a limousine, and thus also the risk of injury minimized by a rocking tailgate.
  • the tailgate hinge stop according to the invention is intended for use for a tailgate bracket, as is typically used in a tailgate of a limousine car.
  • the tailgate bracket moves into a bearing block, which is provided, for example, in the area at an angle below the rear parcel shelf.
  • tailgate bracket Since the tailgate bracket is normally spring-loaded, there are back-rocking movements that must be avoided. This is achieved by means of a pedestal, which captures the tailgate bracket and intercepts the back-and-tilt movement.
  • the pedestal has a square opening with four walls. However, it can also be provided that a triangular opening is used. A rubber buffer is provided in the opening to absorb the forces. The rubber buffer has dimensions adapted to the conditions of the pedestal so that it can be easily installed in the square opening.
  • the rubber buffer represents a U-profile.
  • the U-profile in turn consists of a base, a first leg, and a second leg.
  • the base and the two legs can be made of plastic, rubber, or another force-absorbing material.
  • rubber in rubber buffers is not a definitive meaning, but can rather be regarded as synonymous with other materials that are also suitable for force absorption.
  • the base In the installed position, the base is installed adjacent to an end wall of the square opening, the side to be classified as an end wall on which the tailgate bracket strikes when the tailgate is open.
  • the tailgate bar should be dampened in the opening movement of the tailgate shortly before the end position and show as little springback behavior as possible and run against the end stop.
  • the main braking effect is generated by two brake ribs, which are supported as part of the rubber buffer in the bearing block when installed.
  • the brake ribs are shouldered through the side walls of the pedestal. This creates a high braking force and if the components are in an unfavorable tolerance position, this can lead to a strong springback behavior.
  • the braking effect is to be made softer / more dampened by two additional outer brake ribs which are located outside the bearing blocks when installed.
  • the braking force is generated by the cross-sections of rubber material.
  • the preferred rubber material is ethylene propylene diene Rubber (EPDM) is used.
  • EPDM ethylene propylene diene Rubber
  • the first leg is adjacent to a first side wall and the second leg is provided in the installed position in contact with a second side wall.
  • the first leg forms a first brake rib towards the first side wall.
  • the second leg forms a second brake rib toward the second side wall.
  • a structure of a raised area and a deepening leading up to the raised area and a deepening behind the raised area is to be considered here as a brake rib.
  • the brake ribs have proven to be particularly advantageous when catching the tailgate bracket and also when intercepting the forces.
  • the first leg and the second leg can each also form further brake ribs.
  • the rubber buffer forms a first material strip and a second material strip, which protrude or protrude from the bearing block in the installed state, the first material strip forming a first outer brake rib towards the second material strip and the second material strip forming a second outer brake rib towards the first material strip.
  • the rubber buffer together with the described brake ribs, outer brake ribs, locking lugs, locking cylinders etc. are formed in one piece as parts of the U-shaped rubber buffer.
  • the base also forms a locking lug, the locking lug being fixable in a locking lug securing the end wall. This is particularly advantageous for installation, since any screw connection that has occurred up to now can be dispensed with.
  • the base can also form a further catch, the further catch being fixable in a further catch securing the end wall. This double protection leads to a particularly tight fit of the rubber buffer in the bearing block.
  • the catch and the other catch are each a T-profile, a mushroom profile or a V-profile, which protrude from the base. They stand approximately in the middle of the base, while on the other they protrude the two legs from the base.
  • the catch securing device and the further catch securing device are designed, for example, as a slot or a circular recess.
  • the shape of the locking device and that of the additional locking device is adapted to the shape of the locking device or the additional locking device, so that other shapes can also be considered as long as a slid-in locking device cannot slide out of the locking device under normal conditions.
  • the T-profiles, mushroom profiles or V-profiles each form an additional connection, which also serve for better handling. In the case of the T-profiles, these additional connecting pieces are designed to bear against the bearing block in the installed state.
  • the first leg also has a first locking cylinder, the first locking cylinder being insertable in a first locking cylinder recess in the first side wall.
  • the second leg in turn has a second locking cylinder, the second locking cylinder being insertable in a second locking cylinder recess in the second side wall.
  • the locking cylinders also ensure that the brake ribs are subjected to a pretension and always assume their basic position after the tailgate bracket is released.
  • the legs and / or the base have a bulge on the sides facing away from the bearing block. This bulge is a convex from the U- Profile protruding shape, which should also give a positive haptic feedback to the user when the tailgate is closed again.
  • the bearing block is usually made of a metal material, especially aluminum.
  • a metal material especially aluminum.
  • plastic is also increasingly being considered if the requirements for strength are met.
  • An advantage of the two outer brake ribs is that when the tailgate is opened, the retracting tailgate bracket first has an initial braking effect through the outer brake ribs, which are not supported by any wall of the bearing block in the installed state, and initially softly intercept the tailgate bracket. When the tailgate bracket is pushed in further, the brake ribs, which are supported by the walls of the pedestal, develop a second, stronger braking effect and prevent unwanted springback. In this context, it is important that the outer brake ribs only provide support and braking effects due to the stiffness of the material, and that the brake ribs even then have the final, stronger braking effect.
  • Figure 1 is a side view of an arrangement according to the invention
  • Figure 2 is a schematic plan view of a bearing block 2 with
  • Figure 3 is a schematic view obliquely from above of the bearing block 2 without rubber buffer 4;
  • Figure 4 is a schematic view obliquely from above
  • Rubber buffer 4 a bottom view of the bearing block 2 with rubber buffer 4;
  • Figure 5 is a bottom view of the bearing block 2 with a section line C-C;
  • Figure 6 is a sectional view of Figure 5 at section line C-C;
  • Figure 7 is a plan view of a bearing block 2 according to the invention with a rubber buffer 2 in the installed state;
  • Figure 8 is a sectional side view of an inventive
  • FIG. 1 shows a tailgate bracket 1, which shows a tailgate bracket attachment 23.1 in a first position and the same tailgate bracket 23.2 in a second position.
  • the tailgate bracket 1 performs a pivoting movement, as indicated by the directional arrow 24.
  • the bearing block 2 is shown in FIG. 2, a square opening 3 being let into the bearing block 2.
  • a rubber buffer 4 is in turn provided in the square opening 3.
  • the square opening 3 has four walls.
  • the rubber buffer 4 is a U-profile.
  • the U-profile in turn consists primarily of a base 5 and a first leg 6 and a second leg 7. Only the first leg 6 can be seen in FIG.
  • an end wall 8 is shown in FIG. 2, a first side wall 9 and a second side wall 10 being formed on the end wall 8, a further wall being shown opposite the end wall 8.
  • the further wall, the end wall 8 and the two side walls 9, 10 form the quadrangular opening 3.
  • FIG. 2 shows how a second locking cylinder 21 protrudes from a second locking cylinder recess 22.
  • FIG. 3 now shows the bearing block 2 without the rubber buffer 4 from FIG. 2.
  • the square opening 3, the first side wall 9 and the second wall 10 are also found there.
  • the second locking cylinder recess 22 can be seen, wherein a first locking cylinder recess 20 can now also be seen, which is embedded in the side wall 9.
  • the first locking cylinder 19 is then inserted into this first locking cylinder recess 20.
  • the locking device 14 and the additional locking device 16 are slits.
  • Figure 4 now shows the rubber buffer 4, the rubber buffer 4, as already stated above, consists of the base 5, from which the first leg 6 and the second leg 7 protrude, so that a U-profile is formed. It is also easy to see how the T-shaped locking lug 13 and the T-shaped further locking lug 15 protrude from the base 5, projecting on the other side of the two legs 6, 7 and thereby forming an additional connecting piece 17 and 18, respectively. The additional connecting pieces 17, 18 are inclined away from the base 5.
  • the first leg 6 also has a first brake rib 11 on the side of the first locking cylinder 19.
  • the second leg 7 has in the same way on the same side as the second locking cylinder 21 a 2 brake rib 12.
  • FIG. 5 now shows a view from below of the bearing block 2 with an inserted rubber buffer 4, wherein the square opening 3, the first side wall 9 and the second side wall 10 can also be seen here. Otherwise, the features described above are only repeated again, so that there is no further execution and repetition here.
  • FIG. 6 shows the sectional view on the section line C-C from FIG. 5.
  • the features are largely repeated, with the bulge 26 being clearly visible as it is formed in the second leg 7.
  • a second material strip 28 can be seen on which a first outer brake rib 30 is formed.
  • FIG. 7 shows a top view of the rubber buffer 4 installed in the bearing block 1. It can be seen there that a first outer brake rib 29 is formed from the first material strip 27 to the second material strip 28 and a second outer brake rib 30 is formed from the second material strip 28 to the first material strip 27. In addition, the first brake rib 11 and the second brake rib 12 are shown.
  • FIG. 8 shows a sectioned side view of a bearing block 2, the tailgate bracket 1 being arranged in the bearing block 2.
  • a cross section of the rubber buffer 4 is shown, whereby the second material strip 28 and the second outer brake rib 30 arranged on the second material strip 28 are shown.

Landscapes

  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

The invention relates to a tailgate hinge stop for a tailgate bracket (1) with a bearing block (2), wherein the bearing block (2) has a quadrangular opening (2) with four walls, wherein a rubber buffer (4) is provided in the opening (3), wherein the rubber buffer (4) has a U-shaped profile and has a base (5) and a first limb (6) and a second limb (7), wherein the base (5) is seated against an end wall (8) of the quadrangular opening (3), the first limb (6) is seated against a first side wall (9), and the second limb (7) is seated against a second side wall (10), the first limb (6) provides a first arresting ridge (11) against the first side wall (9), and the second limb (7) provides a second arresting ridge (12) against the second side wall (10), wherein the rubber buffer (4) forms a first material strip (27) and a second material strip (28), which pass out of the bearing block (2) in the mounted state, wherein the first material strip (27) provides a first outer arresting ridge (29) against the second material strip (2), and the second material strip (28) provides a second arresting ridge (30) against the first material strip (27).

Description

Heckklappenscharnier-Anschlag  Tailgate hinge stop
Technisches Gebiet Technical field
Die Erfindung betrifft ein Heckklappenscharnier-Anschlag nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a tailgate hinge stop according to the preamble of claim 1.
Stand der Technik State of the art
Derartige Heckklappenscharnier-Anschläge sind bereits in vielfältiger Form und Ausgestaltung bekannt und gebräuchlich. Aufgabe der Erfindung Such tailgate hinge stops are already known and common in a variety of forms and configurations. Object of the invention
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu überwinden. Insbesondere soll ein Heckklappenscharnier- Anschlag zur Verfügung zu stellen, welcher schnell und einfach und damit auch kostensparend montiert werden kann und dabei einen guten Abbremseffekt des Heckklappenbügels erreicht, welcher ein Nachfedern des Heckklappenbügels nach dem Öffnen der Heckklappe insbesondere einer Limousine verhindert und somit auch die Verletzungsgefahr durch eine rückwippende Heckklappe minimiert. The object of the present invention is to overcome the disadvantages of the prior art. In particular, a tailgate hinge stop is to be provided, which can be installed quickly and easily and thus also economically and thereby achieves a good braking effect of the tailgate bracket, which prevents the tailgate bracket from rebounding after opening the tailgate, in particular a limousine, and thus also the risk of injury minimized by a rocking tailgate.
Lösung der Aufgabe Solution of the task
Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale nach dem Anspruch 1. The features according to claim 1 lead to the achievement of the object.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben. Advantageous refinements are described in the subclaims.
Der erfindungsgemäße Heckklappenscharnier-Anschlag ist zum Einsatz für einen Heckklappenbügel gedacht, wie sie typischerweise in einer Heckklappe einer Limousine PKW zum Einsatz kommen. Dabei fährt der Heckklappenbügel beim Öffnen in einen Lagerbock ein, welcher beispielsweise im Bereich schräg unterhalb der Hutablage vorgesehen ist. The tailgate hinge stop according to the invention is intended for use for a tailgate bracket, as is typically used in a tailgate of a limousine car. When opening, the tailgate bracket moves into a bearing block, which is provided, for example, in the area at an angle below the rear parcel shelf.
Da der Heckklappenbügel normalerweise federgelagert ist, kommt es hier zu Rück-Wipp-Bewegungen, die es zu vermeiden gilt. Dies wird durch einen Lagerbock erreicht, welcher den Heckklappenbügel einfängt und die Rück- Wipp-Bewegung abfängt. Since the tailgate bracket is normally spring-loaded, there are back-rocking movements that must be avoided. This is achieved by means of a pedestal, which captures the tailgate bracket and intercepts the back-and-tilt movement.
Dazu weist der der Lagerbock eine viereckige Öffnung mit vier Wandungen auf. Dabei kann es aber auch vorgesehen sein, dass eine dreieckige Öffnung zum Einsatz kommt. In der Öffnung ist zum Abfangen der Kräfte ein Gummipuffer vorgesehen. Der Gummipuffer, weist an die Gegebenheiten des Lagerbocks angepasste Maße auf, sodass er ohne weiteres in die viereckige Öffnung einmontiert werden kann. For this purpose, the pedestal has a square opening with four walls. However, it can also be provided that a triangular opening is used. A rubber buffer is provided in the opening to absorb the forces. The rubber buffer has dimensions adapted to the conditions of the pedestal so that it can be easily installed in the square opening.
Der Gummipuffer stellt dazu ein U-Profil dar. Das U-Profil wiederum besteht dabei aus einer Basis, einem ersten Schenkel, und einen zweiten Schenkel. Die Basis und die beiden Schenkel sind dabei aus Kunststoff, Gummi, oder einem anderen kräfteabsorbierenden Material herstellbar. Insofern stellt der Begriff Gummi in Gummipuffer keine abschließende Bedeutung dar, sondern kann vielmehr als synonym für andere ebenfalls zur Kraftabsorption taugliche Materialien angesehen werden. The rubber buffer represents a U-profile. The U-profile in turn consists of a base, a first leg, and a second leg. The base and the two legs can be made of plastic, rubber, or another force-absorbing material. In this respect, the term rubber in rubber buffers is not a definitive meaning, but can rather be regarded as synonymous with other materials that are also suitable for force absorption.
Die Basis ist in eingebauter Position zu einer Stirnwandung der viereckigen Öffnung hin anliegend eingebaut, wobei die Seite als Stirnwandung einzustufen ist, an welcher der Heckklappenbügel bei geöffneter Heckklappe anschlägt. In the installed position, the base is installed adjacent to an end wall of the square opening, the side to be classified as an end wall on which the tailgate bracket strikes when the tailgate is open.
Der Heckklappenbügel soll in der Öffnungsbewegung der Heckklappe kurz vor der Endposition abgedämpft werden und dabei möglichst wenig Rückfederverhalten aufzeigen und dabei gegen den Endanschlag laufen. The tailgate bar should be dampened in the opening movement of the tailgate shortly before the end position and show as little springback behavior as possible and run against the end stop.
Die Haupt-Bremswirkung wird durch zwei Bremsrippen erzeugt, die als Teil des Gummipuffers im Einbauzustand in dem Lagerbock gestützt werden. Dazu werden die Bremsrippen durch die Seitenwandungen des Lagerbocks abgeschultert. Somit entsteht eine hohe Bremskraft und bei ungünstiger Toleranzlage der Bauteile kann es zu einem starken Rückfederverhalten kommen. The main braking effect is generated by two brake ribs, which are supported as part of the rubber buffer in the bearing block when installed. For this purpose, the brake ribs are shouldered through the side walls of the pedestal. This creates a high braking force and if the components are in an unfavorable tolerance position, this can lead to a strong springback behavior.
Durch zwei zusätzliche Außenbremsrippen die im Einbauzustand außerhalb der Lagerbocks liegen, soll die Bremswirkung weicher / gedämpfter ausgeführt werden. Die Bremskraft wird durch die Querschnitte Gummi-Werkstoffes erzeugt. Als bevorzugter Gummi-Werkstoff kommt Ethylen-Propylen-Dien- Kautschuk (EPDM) zum Einsatz. Das System kann somit mehr Toleranzen kompensieren und somit ein harmonischeres Öffnen der Heckklappe ermöglichen. The braking effect is to be made softer / more dampened by two additional outer brake ribs which are located outside the bearing blocks when installed. The braking force is generated by the cross-sections of rubber material. The preferred rubber material is ethylene propylene diene Rubber (EPDM) is used. The system can thus compensate for more tolerances and thus enable a more harmonious opening of the tailgate.
Im Einbauzustand bedeutet im Rahmen dieser Erfindung, wenn der Gummipuffer ordnungsgemäß für den Einsatz geeignet in den Lagerbock eingesetzt vorliegt. In the installed state in the context of this invention means when the rubber buffer is properly inserted into the bearing block and is suitable for use.
Der erste Schenkel ist zu einer ersten Seitenwandung hin und der zweite Schenkel ist zu einer zweiten Seitenwandung hin anliegend in eingebauter Position vorgesehen. Der erste Schenkel bildet zu der ersten Seitenwandung hin eine erste Bremsrippe aus. Der zweite Schenkel bildet zu der zweiten Seitenwandung hin eine zweite Bremsrippe aus. Als Bremsrippe ist hier eine Struktur von einer Erhebung und einer der Erhebung vorlaufenden Vertiefung und der Erhebung nachlaufenden Vertiefung zu betrachten. Die Bremsrippen haben sich als besonders vorteilhaft beim Einfangen des Heckklappenbügels und auch beim Abfangen der Kräfte erwiesen. Der erste Schenkel und der zweite Schenkel können jeweils auch weitere Bremsrippen ausbilden. The first leg is adjacent to a first side wall and the second leg is provided in the installed position in contact with a second side wall. The first leg forms a first brake rib towards the first side wall. The second leg forms a second brake rib toward the second side wall. A structure of a raised area and a deepening leading up to the raised area and a deepening behind the raised area is to be considered here as a brake rib. The brake ribs have proven to be particularly advantageous when catching the tailgate bracket and also when intercepting the forces. The first leg and the second leg can each also form further brake ribs.
Der Gummipuffer bildet einen ersten Materialstreifen und einen zweiten Materialstreifen aus, welche im Einbauzustand aus dem Lagerbock heraustreten bzw. herausragen, wobei der erste Materialstreifen zu dem zweiten Materialstreifen hin eine erste Außenbremsrippe ausbildet und der zweite Materialstreifen zu dem ersten Materialstreifen hin eine zweite Außenbremsrippe ausbildet. Dabei ist der Gummipuffer mitsamt der beschriebenen Bremsrippen, Außenbremsrippen, Rastnasen, Rastzylinder etc sind einstückig als Teile des U-förmigen Gummipuffers ausgebildet. The rubber buffer forms a first material strip and a second material strip, which protrude or protrude from the bearing block in the installed state, the first material strip forming a first outer brake rib towards the second material strip and the second material strip forming a second outer brake rib towards the first material strip. The rubber buffer together with the described brake ribs, outer brake ribs, locking lugs, locking cylinders etc. are formed in one piece as parts of the U-shaped rubber buffer.
Die Basis bildet weiterhin eine Rastnase aus, wobei die Rastnase in einer Rastnasensicherung der Stirnwandung festlegbar ist. Dies ist besonders für den Einbau vorteilhaft, da auf jegliche bisher vorkommende Schraubverbindung verzichtet werden kann. Die Basis kann außerdem eine weitere Rastnase ausbilden, wobei die weitere Rastnase in einer weiteren Rastnasensicherung der Stirnwandung festlegbar ist. Diese doppelte Absicherung führt zu einem besonders festen Sitz des Gummipuffers in dem Lagerbock. The base also forms a locking lug, the locking lug being fixable in a locking lug securing the end wall. This is particularly advantageous for installation, since any screw connection that has occurred up to now can be dispensed with. The base can also form a further catch, the further catch being fixable in a further catch securing the end wall. This double protection leads to a particularly tight fit of the rubber buffer in the bearing block.
Die Rastnase und die weitere Rastnase sind jeweils ein T-Profil, ein Pilzprofil oder ein V-Profil, welche von der Basis abstehen. Dabei stehen sie etwa mittig von der Basis ab, wobei sie andernends der beiden Schenkel von der Basis wegragen. Die Rastnasensicherung und die weitere Rastnasensicherung sind beispielsweise als ein Schlitz oder eine kreisrunde Ausnehmung ausgeführt. Allerdings ist die Form der Rastnasensicherung und der der weiteren Rastnasensicherung an die Form der Rastnase bzw. der weiteren Rastnase angepasst, sodass auch andere Formen in Betracht kommen, solange eine eingeglittene Rastnase unter normalen Bedingungen nicht aus der Rastnasensicherung herausgleiten kann. Die T-Profile, Pilzprofile oder V-Profile bilden jeweils einen Zusatzstutzen aus, welche auch dem besseren Handling dienen. Bei den T-Profilen sind diese Zusatzstutzen endseitig im eingebauten Zustand an den Lagerbock anliegend ausgebildet. The catch and the other catch are each a T-profile, a mushroom profile or a V-profile, which protrude from the base. They stand approximately in the middle of the base, while on the other they protrude the two legs from the base. The catch securing device and the further catch securing device are designed, for example, as a slot or a circular recess. However, the shape of the locking device and that of the additional locking device is adapted to the shape of the locking device or the additional locking device, so that other shapes can also be considered as long as a slid-in locking device cannot slide out of the locking device under normal conditions. The T-profiles, mushroom profiles or V-profiles each form an additional connection, which also serve for better handling. In the case of the T-profiles, these additional connecting pieces are designed to bear against the bearing block in the installed state.
Der erste Schenkel weist außerdem einen ersten Rastzylinder auf, wobei der erste Rastzylinder in einer ersten Rastzylinderausnehmung der ersten Seitenwandung einbringbar ist. Der zweite Schenkel wiederum weist einen zweiten Rastzylinder auf, wobei der zweite Rastzylinder in einer zweiten Rastzylinderausnehmung der zweiten Seitenwandung einbringbar ist. Die Rastzylinder dienen neben der Befestigung der Schenkel mit den Seitenwandungen auch dazu, dass die Bremsrippen einer Vorspannung unterworfen sind und immer wieder ihre Grundposition nach der Freigabe des Heckklappenbügels einnehmen. The first leg also has a first locking cylinder, the first locking cylinder being insertable in a first locking cylinder recess in the first side wall. The second leg in turn has a second locking cylinder, the second locking cylinder being insertable in a second locking cylinder recess in the second side wall. In addition to fastening the legs with the side walls, the locking cylinders also ensure that the brake ribs are subjected to a pretension and always assume their basic position after the tailgate bracket is released.
Die Schenkel und/oder die Basis weisen auf den dem Lagerbock abgewandten Seiten eine Ausbuchtung auf. Diese Ausbuchtung ist eine konvexe von dem U- Profil wegragende Form, die ebenfalls eine positive haptische Rückmeldung an den Nutzer geben soll, wenn die Heckklappe wieder geschlossen wird. The legs and / or the base have a bulge on the sides facing away from the bearing block. This bulge is a convex from the U- Profile protruding shape, which should also give a positive haptic feedback to the user when the tailgate is closed again.
Der Lagerbock ist in der Regel aus einem metallenen Werkstoff, insbesondere Aluminium hergestellt. Es kommt aber auch zunehmend der Einsatz von Kunststoff in Betracht, wenn die Anforderungen an Festigkeit erfüllt werden. The bearing block is usually made of a metal material, especially aluminum. However, the use of plastic is also increasingly being considered if the requirements for strength are met.
Vorteilhaft an den beiden Außenbremsrippen ist der Umstand, dass der einfahrende Heckklappenbügel beim Öffnen der Heckklappe zunächst durch die Außenbremsrippen, die im Einbauzustand nicht von irgendeiner Wandung des Lagerbocks abgestützt werden eine erste Bremswirkung entfalten und den Heckklappenbügel zunächst weich abfangen. Beim weiteren Einschieben des Heckklappenbügels entfalten die Bremsrippen, welche von den Wandungen des Lagerbocks gestützt werden, eine zweite stärkere Bremswirkung und verhindern dabei ein ungewolltes Rückfedern. Wichtig ist in diesem Zusammenhang, dass die Außenbremsrippen im Einbauzustand nur durch die Steifigkeit des Materials gegebene Stütz- und Bremswirkung entfalten und die Bremsrippen selbst dann die endgültige stärkere Bremswirkung entfalten. An advantage of the two outer brake ribs is that when the tailgate is opened, the retracting tailgate bracket first has an initial braking effect through the outer brake ribs, which are not supported by any wall of the bearing block in the installed state, and initially softly intercept the tailgate bracket. When the tailgate bracket is pushed in further, the brake ribs, which are supported by the walls of the pedestal, develop a second, stronger braking effect and prevent unwanted springback. In this context, it is important that the outer brake ribs only provide support and braking effects due to the stiffness of the material, and that the brake ribs even then have the final, stronger braking effect.
Figurenbeschreibung Figure description
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in: Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of preferred exemplary embodiments and with reference to the drawings; these show in:
Figur 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Anordnung; Figure 1 is a side view of an arrangement according to the invention;
Figur 2 eine schematische Draufsicht auf einen Lagerbock 2 mitFigure 2 is a schematic plan view of a bearing block 2 with
Gummipuffer; Rubber buffer;
Figur 3 eine schematische Ansicht von schräg oben auf den Lagerbock 2 ohne Gummipuffer 4; Figure 3 is a schematic view obliquely from above of the bearing block 2 without rubber buffer 4;
Figur 4 eine schematische Ansicht von schräg oben auf einenFigure 4 is a schematic view obliquely from above
Gummipuffer 4, eine Ansicht von unten auf den Lagerbock 2 mit Gummipuffer 4; Rubber buffer 4, a bottom view of the bearing block 2 with rubber buffer 4;
Figur 5 eine Ansicht von unten auf den Lagerbock 2 mit einer Schnittlinie C-C; Figure 5 is a bottom view of the bearing block 2 with a section line C-C;
Figur 6 eine Schnittansicht auf Figur 5 bei der Schnittlinie C-C; Figure 6 is a sectional view of Figure 5 at section line C-C;
Figur 7 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Lagerbock 2 mit einem Gummipuffer 2 im Einbauzustand; Figure 7 is a plan view of a bearing block 2 according to the invention with a rubber buffer 2 in the installed state;
Figur 8 eine geschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Figure 8 is a sectional side view of an inventive
Lagerbocks 2 mit einem Gummipuffer 2 im Einbauzustand. Ausführungsbeispiel Bearing blocks 2 with a rubber buffer 2 in the installed state. Embodiment
In der Figur 1 ist ein Heckklappenbügel 1 gezeigt, welcher eine Heckklappenbügelbefestigung 23.1 in einer ersten Position und der gleiche Heckklappenbügel 23.2 in einer zweiten Position zeigt. Dabei vollzieht der Heckklappenbügel 1 eine Schwenkbewegung, wie sie durch den Richtungspfeil 24 angedeutet ist. FIG. 1 shows a tailgate bracket 1, which shows a tailgate bracket attachment 23.1 in a first position and the same tailgate bracket 23.2 in a second position. Here, the tailgate bracket 1 performs a pivoting movement, as indicated by the directional arrow 24.
In der zweiten Position, werden die Heckklappenbügelbefestigung 23.2 ihre Endposition erreicht, fährt der Heckklappenbügel 1 in einen Lagerbock 2 ein, wobei der Lagerbock 2 ein Rückwippen des Heckklappenbügel 1 aus dem Lagerbock 2 heraus verhindert. In the second position, when the tailgate bracket attachment 23.2 reaches its end position, the tailgate bracket 1 moves into a bearing block 2, the bearing bracket 2 preventing the tailgate bracket 1 from rocking back out of the bearing bracket 2.
In der Figur 2 ist der Lagerbock 2 gezeigt, wobei in dem Lagerbock 2 eine viereckige Öffnung 3 eingelassen ist. In der viereckigen Öffnung 3 wiederum ist ein Gummipuffer 4 vorgesehen. Die viereckige Öffnung 3 weist hierzu vier Wandungen auf. The bearing block 2 is shown in FIG. 2, a square opening 3 being let into the bearing block 2. A rubber buffer 4 is in turn provided in the square opening 3. For this purpose, the square opening 3 has four walls.
Der Gummipuffer 4 ist ein U-Profil. Das U-Profil wiederum besteht in erster Linie aus einer Basis 5 und einem ersten Schenkel 6 und einem zweiten Schenkel 7. In der Figur 2 ist lediglich der erste Schenkel 6 zu erkennen. Weiter ist in der Figur 2 eine Stirnwandung 8 gezeigt, wobei an die Stirnwandung 8 eine erste Seitenwandung 9 und eine zweite Seitenwandung 10 angeformt sind gegenüber der Stirnwandung 8 ist eine weitere Wandung gezeigt. Die weitere Wandung, die Stirnwandung 8 und die beiden Seitenwandungen 9, 10 formen die viereckige Öffnung 3. An der Stirnwandung 8 wiederum weist eine Rastnasensicherung 14 und eine weitere Rastnasensicherung 16 auf, welche hier schwer erkennbar als Schlitze ausgeführt sind. Aus diesen Rastnasensicherungen 14, 16 ragen T-förmige Rastnasen heraus. Dabei handelt es sich um die erste Rastnase 13 und die weitere Rastnase 15, wobei die Rastnase 13 aus der Rastnasensicherung 14 herausragt und die weitere Rastnase 15 aus der weiteren Rastnasensicherung 16. Weiter ist eine Ausbuchtung 26 gezeigt, welche an dem ersten Schenkel 6 ausgeformt ist. Zuletzt ist in der Figur 2 gezeigt, wie ein zweiter Rastzylinder 21 aus einer zweiten Rastzylinderausnehmung 22 herausragt. Die Rastnase 13, die weitere Rastnase 15, der zweite Rastzylinder 21 und ein nicht gezeigter erster Rastzylinder 19 halten den Gummipuffer 4 in der viereckigen Öffnung. The rubber buffer 4 is a U-profile. The U-profile in turn consists primarily of a base 5 and a first leg 6 and a second leg 7. Only the first leg 6 can be seen in FIG. Furthermore, an end wall 8 is shown in FIG. 2, a first side wall 9 and a second side wall 10 being formed on the end wall 8, a further wall being shown opposite the end wall 8. The further wall, the end wall 8 and the two side walls 9, 10 form the quadrangular opening 3. On the end wall 8, in turn, there is a detent securing device 14 and a further detent securing device 16, which are difficult to recognize as slots. T-shaped locking lugs protrude from these locking lugs 14, 16. These are the first locking lug 13 and the further locking lug 15, the locking lug 13 protruding from the locking lug lock 14 and the further locking lug 15 from the further locking lug lock 16. A bulge 26 is also shown, which is formed on the first leg 6 . Finally, FIG. 2 shows how a second locking cylinder 21 protrudes from a second locking cylinder recess 22. The locking lug 13, the further locking lug 15, the second locking cylinder 21 and a first locking cylinder 19, not shown, hold the rubber buffer 4 in the square opening.
Figur 3 zeigt nun den Lagerbock 2 ohne den Gummipuffer 4 aus der Figur 2. Auch dort finden sich die viereckige Öffnung 3, die erste Seitenwandung 9 und die zweite Wandung 10 wieder. Weiter ist die zweite Rastzylinderausnehmung 22 zu erkennen, wobei jetzt auch eine erste Rastzylinderausnehmung 20 zu erkennen ist, welche in die Seitenwandung 9 eingelassen ist. In diese erste Rastzylinderausnehmung 20 wird dann der erste Rastzylinder 19 eingeführt. Weiter ist in der Figur 3 nun gut zu erkennen, dass es sich bei der Rastnasensicherung 14 und der weiteren Rastnasensicherung 16 um einen Schlitz handelt. FIG. 3 now shows the bearing block 2 without the rubber buffer 4 from FIG. 2. The square opening 3, the first side wall 9 and the second wall 10 are also found there. Furthermore, the second locking cylinder recess 22 can be seen, wherein a first locking cylinder recess 20 can now also be seen, which is embedded in the side wall 9. The first locking cylinder 19 is then inserted into this first locking cylinder recess 20. Furthermore, it can now be clearly seen in FIG. 3 that the locking device 14 and the additional locking device 16 are slits.
Figur 4 zeigt nun den Gummipuffer 4, wobei der Gummipuffer 4, wie bereits oben ausgeführt, aus der Basis 5 besteht, von dem der erste Schenkel 6 und der zweite Schenkel 7 wegragen, so dass ein U-Profil entsteht. Weiter ist gut zu erkennen, wie die T-förmigen Rastnase 13 und die T-förmige weitere Rastnase 15 von der Basis 5 wegragen, wobei sie andernseits der beiden Schenkel 6, 7 wegragen und dabei jeweils einen Zusatzstutzen 17 bzw. 18 ausbilden. Dabei weisen die Zusatzstutzen 17, 18 schräg weg von Basis 5. Der erste Schenkel 6 weist ausserdem auf der Seite des ersten Rastzylinders 19 eine erste Bremsrippe 1 1 auf. Der zweite Schenkel 7 weist in gleicher Weise auf der gleichen Seite, wie der zweite Rastzylinder 21 eine 2 Bremsrippe 12 auf. Weiter ist gut zu erkennen, wie auch hier die Ausbuchtung 26 zwischen den beiden Schenkeln 6, 7 und auch über die Basis verlaufend ausgeformt ist. Figur 5 zeigt nun eine Ansicht von unten auf den Lagerbock 2 mit eingebrachtem Gummipuffer 4, wobei auch hier die viereckige Öffnung 3, die erste Seitenwandung 9 und die zweite Seitenwandung 10 zu erkennen sind. Ansonsten wiederholen sich die oben beschriebenen Merkmale lediglich nochmals, so dass hier auf eine weitere Ausführung und Wiederholung verzichtet wird. Figure 4 now shows the rubber buffer 4, the rubber buffer 4, as already stated above, consists of the base 5, from which the first leg 6 and the second leg 7 protrude, so that a U-profile is formed. It is also easy to see how the T-shaped locking lug 13 and the T-shaped further locking lug 15 protrude from the base 5, projecting on the other side of the two legs 6, 7 and thereby forming an additional connecting piece 17 and 18, respectively. The additional connecting pieces 17, 18 are inclined away from the base 5. The first leg 6 also has a first brake rib 11 on the side of the first locking cylinder 19. The second leg 7 has in the same way on the same side as the second locking cylinder 21 a 2 brake rib 12. It is also easy to see how the bulge 26 between the two legs 6, 7 and also extends over the base. FIG. 5 now shows a view from below of the bearing block 2 with an inserted rubber buffer 4, wherein the square opening 3, the first side wall 9 and the second side wall 10 can also be seen here. Otherwise, the features described above are only repeated again, so that there is no further execution and repetition here.
In der Figur 6 ist die Schnittansicht an der Schnittlinie C-C aus der Figur 5 gezeigt. Auch hier wiederholen sich die Merkmale größtenteils, wobei die Ausbuchtung 26 gut zu erkennen ist, wie sie in den zweiten Schenkel 7 angeformt ist. Außerdem ist ein zweiter Materialstreifen 28 zu erkennen, auf dem eine erste Außenbremsrippe 30 ausgeformt ist. FIG. 6 shows the sectional view on the section line C-C from FIG. 5. Here too, the features are largely repeated, with the bulge 26 being clearly visible as it is formed in the second leg 7. In addition, a second material strip 28 can be seen on which a first outer brake rib 30 is formed.
In Figur 7 ist eine Draufsicht von oben auf den in dem Lagerbock 1 eingebauten Gummipuffer 4 gezeigt. Dort ist zu erkennen, dass von dem ersten Materialstreifen 27 zu dem zweiten Materialstreifen 28 hin eine erste Außenbremsrippe 29 ausgebildet ist und von dem zweiten Materialstreifen 28 zu dem ersten Materialstreifen 27 hin eine zweite Außenbremsrippe 30 ausgebildet ist. Außerdem sind die erste Bremsrippe 1 1 und die zweite Bremsrippe 12 gezeigt. FIG. 7 shows a top view of the rubber buffer 4 installed in the bearing block 1. It can be seen there that a first outer brake rib 29 is formed from the first material strip 27 to the second material strip 28 and a second outer brake rib 30 is formed from the second material strip 28 to the first material strip 27. In addition, the first brake rib 11 and the second brake rib 12 are shown.
In der Figur 8 ist eine geschnittene Seitenansicht eines Lagerbocks 2 gezeigt, wobei in dem Lagerbock 2 der Heckklappenbügel 1 angeordnet ist. Außerdem ist ein Querschnitt des Gummipuffers 4 gezeigt, wodurch der zweite Materialstreifen 28 und die auf dem zweiten Materialstreifen 28 angeordnete zweite Außenbremsrippe 30 gezeigt. Bezugszeichenliste FIG. 8 shows a sectioned side view of a bearing block 2, the tailgate bracket 1 being arranged in the bearing block 2. In addition, a cross section of the rubber buffer 4 is shown, whereby the second material strip 28 and the second outer brake rib 30 arranged on the second material strip 28 are shown. Reference symbol list
Figure imgf000013_0001
Figure imgf000013_0001

Claims

Patentansprüche Claims
1. Heckklappenscharnier-Anschlag für einen Heckklappenbügel (1 ) mit einem Lagerbock (2), wobei der Lagerbock (2) eine viereckige Öffnung (3) mit vier Wandungen aufweist, wobei in der Öffnung (3) ein Gummipuffer (4) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummipuffer (4) ein U-Profil darstellt und dabei eine Basis (5) und einen ersten Schenkel (6) und einen zweiten Schenkel (7) aufweist, wobei die Basis1. tailgate hinge stop for a tailgate bracket (1) with a bearing block (2), the bearing block (2) having a square opening (3) with four walls, a rubber buffer (4) being provided in the opening (3), characterized in that the rubber buffer (4) represents a U-profile and has a base (5) and a first leg (6) and a second leg (7), the base
(5) zu einer Stirnwandung (8) der viereckigen Öffnung (3), der erste Schenkel(5) to an end wall (8) of the square opening (3), the first leg
(6) zu einer ersten Seitenwandung (9) hin und der zweite Schenkel (7) zu einer zweiten Seitenwandung (10) hin anliegen und der erste Schenkel (6) zu der ersten Seitenwandung (9) eine erste Bremsrippe (1 1 ) ausbildet und der zweite Schenkel (7) zu der zweiten Seitenwandung (10) eine zweite Bremsrippe (12) ausbildet, wobei der Gummipuffer (4) einen ersten Materialstreifen (27) und einen zweiten Materialstreifen (28) ausbildet, welche im Einbauzustand aus dem Lagerbock (2) heraustreten, wobei der erste Materialstreifen (27) zu dem zweiten Materialstreifen (2) hin eine erste Außenbremsrippe (29) ausbildet und der zweite Materialstreifen (28) zu dem ersten Materialstreifen (27) hin eine zweite Außenbremsrippe (30) ausbildet. (6) bear against a first side wall (9) and the second leg (7) towards a second side wall (10) and the first leg (6) towards the first side wall (9) forms a first brake rib (1 1) and the second leg (7) to the second side wall (10) forms a second brake rib (12), the rubber buffer (4) forming a first material strip (27) and a second material strip (28) which, when installed, leave the bearing block (2 ) emerge, the first material strip (27) forming a first outer brake rib (29) towards the second material strip (2) and the second material strip (28) forming a second outer brake rib (30) towards the first material strip (27).
2. Heckklappenscharnier-Anschlag nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Basis (5) eine Rastnase (13) ausbildet, wobei die Rastnase (13) in einer Rastnasensicherung (14) der Stirnwandung (8) festlegbar ist. 2. tailgate hinge stop according to claim 1, characterized in that the base (5) forms a locking lug (13), the locking lug (13) in a locking lug lock (14) of the end wall (8) can be fixed.
3. Heckklappenscharnier-Anschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Basis (5) eine weitere Rastnase (15) ausbildet, wobei die weitere Rastnase (15) in einer weiteren Rastnasensicherung (16) der Stirnwandung (8) festlegbar ist. 3. tailgate hinge stop according to claim 2, characterized in that the base (5) forms a further locking lug (15), the further Locking lug (15) can be fixed in a further locking lug lock (16) of the end wall (8).
4. Heckklappenscharnier-Anschlag nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastnase (13) und die weitere Rastnase (15) jeweils ein T-Profil, ein Pilzprofil oder ein V-Profil sind, welche von der Basis (5) abstehen und die Rastnasensicherung (14) und die weitere Rastnasensicherung (16) jeweils ein Schlitz sind. 4. tailgate hinge stop according to claim 2 or 3, characterized in that the locking lug (13) and the further locking lug (15) are each a T-profile, a mushroom profile or a V-profile, which protrude from the base (5) and the catch securing means (14) and the further catch securing means (16) are each a slot.
5. Heckklappenscharnier-Anschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die T-Profile, Pilzprofile oder ein V-Profile jeweils einends einen Zusatzstutzen (17, 18) ausbilden. 5. tailgate hinge stop according to claim 4, characterized in that the T-profiles, mushroom profiles or a V-profile each form an additional connector (17, 18) at one end.
6. Heckklappenscharnier-Anschlag nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schenkel (6) und der zweite Schenkel (7) jeweils weitere Bremsrippen ausbilden. 6. tailgate hinge stop according to one of the preceding claims, characterized in that the first leg (6) and the second leg (7) each form further brake ribs.
7. Heckklappenscharnier-Anschlag nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schenkel (6) einen ersten Rastzylinder (19) aufweist, wobei der erste Rastzylinder (19) in einer ersten Rastzylinderausnehmung (20) der ersten Seitenwandung (9) einbringbar ist. 7. tailgate hinge stop according to one of the preceding claims, characterized in that the first leg (6) has a first locking cylinder (19), the first locking cylinder (19) in a first locking cylinder recess (20) of the first side wall (9) can be introduced is.
8. Heckklappenscharnier-Anschlag nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schenkel (7) einen zweiten Rastzylinder (21 ) aufweist, wobei der zweite Rastzylinder (21 ) in einer zweiten Rastzylinderausnehmung (22) der zweiten Seitenwandung (10) einbringbar ist. 8. tailgate hinge stop according to one of the preceding claims, characterized in that the second leg (7) has a second locking cylinder (21), the second locking cylinder (21) in a second locking cylinder recess (22) of the second side wall (10) can be introduced is.
9. Heckklappenscharnier-Anschlag nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (6, 7) und/oder die Basis (5) auf den dem Lagerbock (2) abgewandten Seiten eine Ausbuchtung (26) aufweist. 9. tailgate hinge stop according to one of the preceding claims, characterized in that the legs (6, 7) and / or the base (5) on the side facing away from the bearing block (2) has a bulge (26).
10. Heckklappenscharnier nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (2) aus einem metallenen Werkstoff, insbesondere Aluminium besteht. 10. tailgate hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing block (2) consists of a metallic material, in particular aluminum.
PCT/EP2019/082012 2018-11-23 2019-11-21 Tailgate hinge stop WO2020104566A1 (en)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018129637.1 2018-11-23
DE102018129637 2018-11-23
DE102018130992.9 2018-12-05
DE102018130992 2018-12-05
DE102019107704.4A DE102019107704A1 (en) 2018-11-23 2019-03-26 Tailgate hinge stop
DE102019107704.4 2019-03-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020104566A1 true WO2020104566A1 (en) 2020-05-28

Family

ID=70773769

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/082012 WO2020104566A1 (en) 2018-11-23 2019-11-21 Tailgate hinge stop

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2020104566A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060279105A1 (en) * 2005-06-14 2006-12-14 Gm Global Technology Operations, Inc. Gooseneck Hinge Assembly for Vehicles
EP2592207A2 (en) * 2011-11-14 2013-05-15 Ventra Group Inc. Vehicle Hinge Assembly
WO2016110416A1 (en) * 2015-01-07 2016-07-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Damping assembly for a pivotable flap or a pivotable cover of a motor vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060279105A1 (en) * 2005-06-14 2006-12-14 Gm Global Technology Operations, Inc. Gooseneck Hinge Assembly for Vehicles
EP2592207A2 (en) * 2011-11-14 2013-05-15 Ventra Group Inc. Vehicle Hinge Assembly
WO2016110416A1 (en) * 2015-01-07 2016-07-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Damping assembly for a pivotable flap or a pivotable cover of a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006011836B3 (en) fastener
DE202010012019U1 (en) Käfigmutter
DE102012209272A1 (en) Fixing device for solar panels
EP1979191B1 (en) Fastening device, in particular for hand grips for the interior of the motor vehicle
DE102015000197A1 (en) Security door leaf
EP3201412A1 (en) Guiding device for guiding a sliding door, and cabinet-type piece of furniture
WO2011128167A1 (en) Housing part for a switchgear cabinet
DE102017125796A1 (en) fastening system
EP2787265B1 (en) Corner angle
CH715749B1 (en) Fitted wardrobe arrangement.
DE102013208652A1 (en) Fastening element for connecting transmission means to a lever element
WO2020104566A1 (en) Tailgate hinge stop
DE102019107704A1 (en) Tailgate hinge stop
EP2171177A1 (en) Inspection cover
DE102009007416A1 (en) Damping device for furniture doors
DE102017108284A1 (en) tailboard
DE202016101097U1 (en) Locking device and associated sliding door system
DE202018106706U1 (en) Tailgate hinge stop
WO2008031472A1 (en) Device for the displaceable arrangement of a sliding door
DE102014224974B3 (en) Counter bearing arrangement of a hinge of a window, a door or the like
EP3441547A1 (en) Strike plate for a connecting rod fitting
WO2019179936A1 (en) Door seal having fastening element
DE102021201300B3 (en) Device for passing strands through
DE19604933B4 (en) Retaining tab
DE102017116057B4 (en) Mounting assembly

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19821251

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19821251

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1