DE102013004632A1

DE102013004632A1 - Retaining element for a center console of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102013004632A1
Application number: DE201310004632
Authority: DE
Inventors: Jörn Kessler; Ralf Bollmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2013-03-15
Publication date: 2014-09-18

Abstract

Vorgeschlagen wird ein Halteelement (21) für eine Mittelkonsole (16) eines Kraftfahrzeugs, das an einem Mitteltunnel (2) des Kraftfahrzeugs befestigt ist und die Mittelkonsole (16) zumindest in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gegen den Mitteltunnel (2) abstützt. Vorteilhaft weist das Halteelement (21) eine an demselben in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) verstellbar gelagerte Toleranzausgleichsvorrichtung auf.A holding element (21) for a center console (16) of a motor vehicle is proposed, which is fastened to a center tunnel (2) of the motor vehicle and supports the center console (16) against the center tunnel (2) at least in the vehicle vertical direction (z direction). The holding element (21) advantageously has a tolerance compensation device mounted thereon in the vehicle vertical direction (z direction).

Description

Die Erfindung betrifft ein Halteelement für eine Mittelkonsole eines Kraftfahrzeugs, das an einem Mitteltunnel des Kraftfahrzeugs befestigt ist und die Mittelkonsole in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gegen den Mitteltunnel abstützt.The invention relates to a holding element for a center console of a motor vehicle, which is attached to a center tunnel of the motor vehicle and supports the center console in the vehicle vertical direction (z-direction) against the center tunnel.

Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs mit „–x” („minus x”), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x” („plus x”), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y”, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „–y”, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z”, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „–z” bezeichnet werden. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies werden Begriffe wie „vorne”, „hinten”, „oben” „unten” sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts” und „links” in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden.For the purposes of the present description, the usual direction of travel of a motor vehicle with "-x" ("minus x"), the direction contrary to its usual direction of travel with "+ x" ("plus x"), starting from the usual direction (-x ) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the right seen with "+ y", starting from the usual direction of travel (-x) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the left seen with "-y", the direction in the vertical direction, viewed transversely to the x-direction upward, with "+ z", and the direction in the vertical direction, viewed transversely to the x-direction, can be referred to below as "-z". This designation of the spatial directions in Cartesian coordinates corresponds to the coordinate system commonly used in the automotive industry. Moreover, terms such as "front," "rear," "top," "bottom," and terms of similar meaning, including the terms "right" and "left" are used in the manner commonly used for directional designation on a motor vehicle.

Aus der DE 100 01 266 C1 ist zur toleranzausgleichenden Anbindung einer Mittelkonsole an eine Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs ein Spannmittel zur Sicherung der Verbindung zwischen der Instrumententafel und der Mittelkonsole vorgesehen, welches als ein mit der Mittelkonsole verbundener, elastisch verformbarer Spannwinkel ausgebildet ist, der mit einem Halteschenkel in eine fahrzeugfeste Aufnahme hineinragt und durch ein Befestigungsmittel derart verformbar ist, dass eine Verspannung in der Aufnahme erfolgt. Die JP 2002127775 A schlägt des Weiteren zur toleranzausgleichenden Anbindung eines Schalthebelgehäuses an eine Mittelkonsole eines Kraftfahrzeugs sogenannte Schiebauflagen am Schalthebelgehäuse vor, die mit vorstehenden Teilen der Mittelkonsole korrespondieren. Aus der DE 10 2010 001 447 A1 sowie der DE 10 2010 001 449 A1 ist ferner eine Mittelkonsole mit einem sogenannten Befestigungsdom zur Festlegung der Mittelkonsole an einem Boden eines Kraftfahrzeugs bekannt. Der Befestigungsdom weist ein Elastizitätselement mit einer zur Aufnahme eines Befestigungsmittels ausgebildeten Lasche auf, welche insbesondere zur Aufnahme und Weiterleitung von Bewegungsenergie zumindest in Fahrzeuglängs- und Fahrzeughochrichtung (x- und z-Richtung) des Kraftfahrzeugs relativ zur Mittelkonsole elastisch beweglich ist. Überdies soll durch diese Maßnahme zur Vereinfachung der Montage der Mittelkonsole am Kraftfahrzeug ein Toleranzausgleich in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung (x- und y-Richtung) möglich sein.From the DE 100 01 266 C1 is provided for tolerance-compensating connection of a center console to an instrument panel of a motor vehicle clamping means for securing the connection between the instrument panel and the center console, which is formed as a connected to the center console, elastically deformable clamping angle, which projects with a holding leg in a vehicle-mounted receptacle and by a fastening means is deformable such that a tension in the receptacle takes place. The JP 2002127775 A proposes further to the tolerance compensating connection of a shift lever housing to a center console of a motor vehicle so-called sliding pads on the shift lever housing, which correspond with protruding parts of the center console. From the DE 10 2010 001 447 A1 as well as the DE 10 2010 001 449 A1 Furthermore, a center console with a so-called fastening dome for fixing the center console to a floor of a motor vehicle is known. The fastening dome has an elastic element with a tab designed to receive a fastening means, which is elastically movable, in particular for receiving and transmitting kinetic energy, at least in the vehicle longitudinal and vertical directions of travel (x and z direction) of the motor vehicle relative to the center console. Moreover, by this measure to facilitate the installation of the center console on the motor vehicle tolerance compensation in vehicle longitudinal and transverse vehicle directions (x and y direction) should be possible.

Schließlich ist aus der DE 10 2010 019 928 A1 eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung einer Schaltvorrichtung mit einem in den Innenraum eines Kraftfahrzeugs weisenden Schaltknüppel am Unterboden eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei die Schaltvorrichtung von einer Mittelkonsole überdeckt ist, die über zumindest ein Halteelement bzw. einen Haltewinkel mit einem Mitteltunnel fest verbindbar ist. Das zumindest eine Halteelement ist durch ein T-Profil mit einem sich in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) erstreckenden Profilsteg und mit einem sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckenden Profilflansch gebildet. Der Profilsteg ist unter Zwischenlage einer Dämpfungskappe am Mitteltunnel befestigt. Der Profilflansch weist an stirnseitigen, vertikalen Wandabschnitten Blecheinsatzteile bzw. Schnappmuttern auf, die mit dem Profilflansch verrastet sind. Mittels in besagte Schnappmuttern einschraubbarer Blechschrauben ist eine feste Anbindung der Mittelkonsole am Halteelement in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) bewirkt. Die Befestigungsschrauben durchsetzen dabei Bohrungen in vertikal ausgerichteten Unterteilen der Mittelkonsole und werden bevorzugt mittels eines Zusatzteils von außen abgedeckt. Die aktuell zu verzeichnenden Einbaulagen der betreffenden und untereinander zu verbindenden Bauteile werden durch sich kreuzende Langlöcher o. ä. berücksichtigt, wodurch ein Toleranzausgleich in Fahrzeuglängs- und Fahrzeughochrichtung (x- und z-Richtung) ermöglicht ist.Finally, out of the DE 10 2010 019 928 A1 a fastening device for fastening a switching device with a pointing in the interior of a motor vehicle gear shift on the underbody of a motor vehicle, said switching device is covered by a center console, which is firmly connected via at least one holding element or a bracket with a center tunnel. The at least one retaining element is formed by a T-profile with a profile web extending in the vehicle vertical direction (z-direction) and with a profile flange extending in the vehicle transverse direction (y-direction). The profile web is fastened to the center tunnel with the interposition of a damping cap. The profile flange has at frontal, vertical wall sections sheet metal inserts or snap-on nuts which are locked to the profile flange. By means of screwed in said snap nuts tapping screws a firm connection of the center console on the holding element in the vehicle transverse direction (y-direction) is effected. The fastening screws enforce holes in vertically oriented lower parts of the center console and are preferably covered by means of an additional part from the outside. The current mounting positions of the relevant components to be interconnected are taken into account by intersecting elongated holes or the like, whereby a tolerance compensation in vehicle longitudinal and vertical direction (x and z direction) is possible.

Aufgabe der Erfindung ist es, insbesondere ausgehend von der DE 10 2010 019 928 A1 als nächstliegendem Stand der Technik, ein Halteelement für eine Mittelkonsole eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, welches bei Beibehaltung der Vorteile des Standes der Technik, nämlich leichte Montage und Gewährleistung eines Toleranzausgleiches zumindest in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung), überdies eine weitere Verbesserung der Steifigkeit der Mittelkonsole zumindest in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) bewirkt.The object of the invention is, in particular starting from the DE 10 2010 019 928 A1 as the closest prior art, to propose a retaining element for a center console of a motor vehicle, which, while maintaining the advantages of the prior art, namely easy assembly and ensuring tolerance compensation at least in the vehicle vertical direction (z-direction), also a further improvement in the rigidity of the center console at least in the vehicle vertical direction (z-direction) causes.

Ausgehend von einem Halteelement für eine Mittelkonsole eines Kraftfahrzeugs, das zum einen an einem Mitteltunnel des Kraftfahrzeugs befestigt ist und zum anderen die Mittelkonsole zumindest in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gegen den Mitteltunnel abstützt, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass das Halteelement eine an demselben in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) verstellbar gelagerte Toleranzausgleichsvorrichtung aufweist. Dies hat den Vorteil, dass in den aktuell zu verzeichnenden Einbaulagen immer die Anlage der Mittelkonsole am Halteelement in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) sichergestellt ist.Starting from a support member for a center console of a motor vehicle, which is attached to a center tunnel of the motor vehicle and the other supported the center console at least in the vehicle vertical direction (z-direction) against the center tunnel, the object is achieved in that the holding element on the same in the vehicle vertical direction (z-direction) adjustable mounted tolerance compensation device. This has the advantage that in the currently installed installation positions always the system of the center console on the holding element in the vehicle vertical direction (z-direction) is ensured.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Eine mechanisch einfache und funktionssichere Toleranzausgleichsvorrichtung ist durch ein in zumindest einer Lagerstelle des Halteelements schwenkbar gelagertes Stützelement gebildet, welches mit der Mittelkonsole kontaktierbar sowie in der sich ergebenden Schwenkstellung fixierbar ist. Bevorzugt erstreckt sich die Schwenkachse des schwenkbar gelagerten Stützelementes dabei in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung). Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Stützelement durch einen sich insbesondere in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckenden Profilstab mit einem ersten und einem zweiten Profilsteg gebildet, welche ihrerseits einen nach unten offenen V-Profilquerschnitt mit einem zu einer Kontaktfläche der Mittelkonsole hin gerichteten Stützabschnitt ausbilden, wobei der erste Profilsteg am Halteelement schwenkgelagert ist, und wobei dem zweiten Profilsteg ein Mittel zur Fixierung des Stützelements in der sich ergebenden Schwenkstellung desselben am Halteelement zugeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass die Mittelkonsole über ihre oben angeordnete Deckfläche nach unten abgestützt ist, wodurch die Mittelkonsole beispielsweise bei einem Abstützen eines Fahrzeuginsassen auf derselben vor Verformung geschützt ist. Wie die Erfindung weiter bevorzugt vorsieht, weist der erste Profilsteg dabei eine Breite „b” auf, die größer der Beabstandung „s” in z-Richtung zwischen der zumindest einen Lagerstelle und der Mittelkonsole ist. Durch diese Maßnahme ist in weiten Grenzen besagter Toleranzausgleich gesichert. Wie die Erfindung ferner vorteilhaft vorsieht, weist der zweite Profilsteg zweckmäßigerweise eine um die Schwenkachse gekrümmte Kontur auf, wodurch in jeder sich ergebenden Schwenkstellung des Stützelements eine sichere Fixierung desselben am Halteelement gewährleistet ist. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann das Mittel zur Fixierung durch eine Befestigungsschraube gebildet sein, welche ein sich in Schwenkrichtung des Stützelements am zweiten Profilsteg erstreckendes Langloch durchsetzt und sich einenends mit einem Schraubenkopf axial am zweiten Profilsteg abstützt und anderenends in eine korrespondierende Gewindebohrung des Halteelements eingeschraubt oder einschraubbar ist. Die Gewindebohrung ist dabei insbesondere dann bevorzugt durch eine am Halteelement festgelegte Schnappmutter aus Metall gebildet, wenn das Halteelement aus einem leicht und kostengünstig zu verarbeitenden Kunststoff nach beispielsweise einem Kunststoff-Spritzgießverfahren hergestellt ist. Demgegenüber kann das Mittel zur Fixierung auch durch ein am zweiten Profilsteg ausgebildetes oder befestigtes Rastelement gebildet sein, welches mit einem zu demselben korrespondierenden und am Halteelement vorgesehenen Gegenrastelement derart verrastbar ist, dass ein Schwenken des Stützelements bis zum Anschlag des Stützabschnitts des Stützelements an der Kontaktfläche der Mittelkonsole, d. h. von unten nach oben, erlaubt ist, jedoch ein Rückschwenken des Stützelements durch formschlüssige Verbindung von Rast- und Gegenrastelement verhindert ist. Vorteilhaft ist das Halteelement durch ein T-Profil mit einem sich in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) erstreckenden Profilsteg und mit einem sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckenden Profilflansch gebildet, auf bzw. an welchem die Toleranzausgleichsvorrichtung in Form des schwenkbar gelagerten Stützelements schwenkgelagert ist. Hierdurch ist bei minimiertem Materialeinsatz eine ausreichende Abstützung der Mittelkonsole auf dem Mitteltunnel des Kraftfahrzeugs in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesichert.A mechanically simple and functionally reliable tolerance compensation device is formed by a support member pivotally mounted in at least one bearing point of the holding element, which can be contacted with the center console and can be fixed in the resulting pivoting position. Preferably, the pivot axis of the pivotally mounted support element extends in the vehicle transverse direction (y-direction). According to a preferred embodiment of the invention, the support element is formed by a profile bar extending in particular in the vehicle transverse direction (y-direction) with a first and a second profile web which in turn has a downwardly open V-profile cross-section with a support section directed towards a contact surface of the center console form, wherein the first profile web is pivotally mounted on the holding element, and wherein the second profile web a means for fixing the support member in the resulting pivot position thereof is assigned to the holding element. This has the advantage that the center console is supported downwards via its top surface arranged on top, whereby the center console is protected against deformation, for example when a vehicle occupant is supported on the same. As the invention further provides, the first profile web has a width "b" which is greater than the spacing "s" in the z direction between the at least one bearing point and the center console. By this measure, said tolerance compensation is ensured within wide limits. As the invention further advantageously provides, the second profile web expediently has a curved around the pivot axis contour, whereby in each resulting pivotal position of the support member a secure fixing of the same is ensured on the holding element. In an advantageous embodiment of the invention, the means for fixing can be formed by a fastening screw which passes through an extending in the pivoting direction of the support member on the second profile web slot and is supported at one end with a screw head axially on the second profile web and the other end screwed into a corresponding threaded bore of the support member or can be screwed. The threaded hole is in this case preferably formed by a fixed on the holding element snap nut made of metal, when the holding element is made of a light and inexpensive to process plastic, for example, a plastic injection molding. In contrast, the means for fixing may also be formed by a latching element formed or fastened to the second profile web, which can be latched with a counter-latching element corresponding to the same and provided on the holding element, such that pivoting of the support element until abutment of the support section of the support element on the contact surface of the Center console, d. H. from bottom to top, is allowed, however, pivoting back of the support member is prevented by positive connection of locking and counter-locking element. The holding element is advantageously formed by a T-profile with a profile web extending in the vehicle vertical direction (z-direction) and with a profile flange extending in the vehicle transverse direction (y-direction), on or on which the tolerance compensation device pivots in the form of the pivotably mounted support element is. As a result, sufficient support of the center console on the center tunnel of the motor vehicle in the vehicle vertical direction (z-direction) is secured with minimized use of material.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf dieses beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to this, but covers all embodiments defined by the claims. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht auf eine in einen Mitteltunnel eines Unterbodens eines Kraftfahrzeugs eingesetzte Schaltvorrichtung, mit einer auf dem Mitteltunnel aufgesetzten und die Schaltvorrichtung abdeckenden Dämpfungskappe, welche eine gummielastische Manschette aufweist, die von einem Schalthebel der Schaltvorrichtung durchsetzt ist, sowie mit einem herkömmlichen vorderen und hinteren Halteelement zur Abstützung einer Mittelkonsole des Kraftfahrzeugs auf dem Mitteltunnel (Stand der Technik), 1 a perspective view of an inserted in a center tunnel of a underbody of a motor vehicle switching device, with a patch on the center tunnel and the switching device covering damper cap which has a rubber-elastic cuff, which is penetrated by a shift lever of the switching device, and with a conventional front and rear support member for supporting a center console of the motor vehicle on the center tunnel (prior art),

2 eine Seitenansicht der Dämpfungskappe samt besagter Halteelemente (Stand der Technik), 2 a side view of the damping cap including said holding elements (prior art),

3 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäß mit einer Toleranzausgleichsvorrichtung ausgestatteten Halteelements, 3 a perspective view of an inventively equipped with a tolerance compensation device retaining element,

4 das Halteelement nach 3 mit der von derselben separierten Toleranzausgleichsvorrichtung, und 4 the retaining element after 3 with the same separated tolerance compensation device, and

5 äußerst schematisch eine im Hinblick auf 3 alternative Anordnung des Halteelements. 5 extremely schematic one with regard to 3 alternative arrangement of the holding element.

Die 1 und 2 zeigen zunächst den Stand der Technik (gemäß DE 10 2010 019 928 A1 ) mit einem in einen Unterboden 1 eines Kraftfahrzeugs eingeformten und nach oben ragenden sowie sich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) erstreckenden Mitteltunnel 2. In eine nicht zeichnerisch dargestellte Öffnung der Deckfläche 3 des Mitteltunnels 2 ist ein von einer Dämpfungskappe 4 abgedecktes Schaltgehäuse einer im Detail nicht zeichnerisch dargestellten Getriebe-Schaltvorrichtung eingesetzt und mittels Befestigungsschrauben 5 am Mitteltunnel 2 festgelegt. Die besagten Befestigungsschrauben 5 dienen gleichzeitig der Festlegung der Dämpfungskappe 4, deren Aufstandsfläche auf der Deckfläche 3 des Mitteltunnels 2 durch einen umlaufenden Befestigungsflansch 6 gebildet ist. Der Befestigungsflansch 6 weist Bohrungen 7 auf, die von besagten Befestigungsschrauben 5 durchsetzt sind. Die Schaltvorrichtung weist einen Schalthebel 8 auf, der seinerseits eine gummielastische Manschette 9 nach oben hin durchsetzt.The 1 and 2 First show the state of the art (according to DE 10 2010 019 928 A1 ) with one in a subsoil 1 of a motor vehicle molded and projecting upwards and in the vehicle longitudinal direction (x-direction) extending center tunnel 2 , In a not graphically illustrated opening of the top surface 3 of the center tunnel 2 is one of a damping cap 4 covered switching housing used in detail not graphically illustrated gear shift device and by means of fastening screws 5 at the middle tunnel 2 established. The said fastening screws 5 at the same time serve to define the damping cap 4 whose footprint on the top surface 3 of the center tunnel 2 through a circumferential mounting flange 6 is formed. The mounting flange 6 has holes 7 on, those of said mounting screws 5 are interspersed. The switching device has a shift lever 8th which, in turn, has a rubber-elastic cuff 9 interspersed at the top.

Am Befestigungsflansch 6 der Dämpfungskappe 4 sind ein vorderes und ein hinteres Halteelement 10, 11 befestigt. Das vordere Halteelement 10 (–x-Richtung) ist durch ein T-Profil mit einem sich in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) erstreckenden Profilsteg 10a und mit einem sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckenden Profilflansch 10b gebildet. Das hintere Halteelement 11 (+x-Richtung) ist lediglich durch einen sich in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) erstreckenden Profilsteg 11a gebildet. Zur Befestigung besagter Halteelemente 10, 11 am Befestigungsflansch 6 weist dieser zwei vorzugsweise mit demselben einstückig ausgebildete Aufnahmen 12, 13 auf, welche den jeweiligen Profilsteg 10a, 11a zumindest formschlüssig durch insbesondere Verrastung aufnehmen. Geeignete Verrastungsmittel in Form eines Rasthakens 14 des Profilstegs 10a, der seinerseits in eine Rastausnehmung 15 der Aufnahme 12 rastend eingreift, ist insbesondere aus 2 ersichtlich. Demgegenüber oder auch zusätzlich können mechanische Befestigungselemente, insbesondere Befestigungsschrauben vorgesehen werden (nicht zeichnerisch dargestellt).At the mounting flange 6 the damping cap 4 are a front and a rear retaining element 10 . 11 attached. The front retaining element 10 (-X direction) is by a T-profile with a in vehicle vertical direction (z-direction) extending profile web 10a and with a in the vehicle transverse direction (y-direction) extending profile flange 10b educated. The rear retaining element 11 (+ x direction) is only by a in vehicle vertical direction (z-direction) extending profile web 11a educated. For fastening said holding elements 10 . 11 on the mounting flange 6 has these two preferably integrally formed with the same recordings 12 . 13 on which the respective profile web 10a . 11a record at least form-fitting by particular latching. Suitable latching means in the form of a latching hook 14 of the profile web 10a , in turn, in a recess 15 the recording 12 engages latching, is in particular from 2 seen. In contrast, or in addition, mechanical fastening elements, in particular fastening screws can be provided (not shown in the drawing).

Eine in 1 äußerst schematisch dargestellte Mittelkonsole 16 (gestrichelte Linienführung) ist mittelbar über die besagten Halteelemente 10, 11 am Mitteltunnel 2 abgestützt und befestigt. Hierzu weisen die Halteelemente 10, 11, welche insbesondere aus einem Kunststoff bestehen, Haltetaschen 17 zur Aufnahme eines hier nicht zeichnerisch dargestellten Blecheinsatzteils bzw. einer sogenannten Schnappmutter auf, die in der Haltetasche 17 verrastet. Dabei wird unter einer Schnappmutter eine Mutter verstanden, die von insbesondere einem U-förmigen federnden Blechbügel getragen und vermittels besagten Bügels in der Haltetasche 17 fixiert wird. Mittels in besagte Schnappmuttern einschraubbarer Befestigungsschrauben ist eine feste Anbindung der Mittelkonsole 16 am Halteelement 10, 11 ermöglicht. Im Hinblick auf das vordere Halteelement 10 durchsetzen die Befestigungsschrauben in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) weisende Bohrungen 18 in vertikal ausgerichteten Unterteilen 19 der Mittelkonsole 16. Zur Montage sind hierzu nicht zeichnerisch dargestellte seitliche Öffnungen in der Mittelkonsole 16 vorgesehen, die dann bevorzugt mittels eines ebenfalls nicht zeichnerisch dargestellten Zusatzteils von außen abgedeckt werden. Die aktuell zu verzeichnenden Einbaulagen der betreffenden und untereinander zu verbindenden Bauteile (Halteelement 10, Mittelkonsole 16) werden durch Langlöcher 20, insbesondere kreuzförmig oder wie vorliegend T-förmig angeordnete Langlöcher 20, berücksichtigt, wodurch ein Toleranzausgleich in Fahrzeuglängs- und Fahrzeughochrichtung (x- und z-Richtung) ermöglicht ist. Das hintere Halteelement 11 weist demgegenüber auf seiner Oberseite eine im Wesentlichen horizontal angeordnete Haltetasche 17 mit Schnappmutter auf, in welche eine vertikal ausgerichtete Befestigungsschraube zur Befestigung der Mittelkonsole 16 einschraubbar ist.An in 1 extremely schematically illustrated center console 16 (dashed lines) is indirectly over the said holding elements 10 . 11 at the middle tunnel 2 supported and fastened. For this purpose, the holding elements 10 . 11 , which consist in particular of a plastic, holding pockets 17 for receiving a sheet metal insert part not shown here or a so-called snap nut, which in the retaining pocket 17 locked. In this case, a nut is understood to mean a nut which is borne by, in particular, a U-shaped resilient sheet metal bracket and by means of said bracket in the retaining pocket 17 is fixed. By means of screwed in said snap nuts fixing screws is a fixed connection of the center console 16 on the holding element 10 . 11 allows. With regard to the front retaining element 10 pass through the mounting screws in the vehicle transverse direction (y-direction) facing holes 18 in vertically aligned parts 19 the center console 16 , For mounting this are not shown in the drawing lateral openings in the center console 16 provided, which are then preferably covered by means of a likewise not shown drawing additional part from the outside. The current mounting positions of the relevant components to be interconnected (holding element 10 , Center console 16 ) are made by oblong holes 20 , in particular cross-shaped or as present T-shaped arranged slots 20 taken into account, whereby a tolerance compensation in vehicle longitudinal and vertical direction (x and z direction) is possible. The rear retaining element 11 In contrast, has on its upper side a substantially horizontally arranged holding pocket 17 with snap nut, in which a vertically aligned fixing screw for fixing the center console 16 can be screwed.

Um bei Beibehaltung der Vorteile des vorstehend beschriebenen Standes der Technik, nämlich leichte Montage und Gewährleistung eines Toleranzausgleiches zumindest in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung), eine verbesserte Steifigkeit der Mittelkonsole 16 in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) zu bewirken, ist demgegenüber erfindungsgemäß ein Halteelement 21 vorgesehen, das gemäß den 3 bis 5 eine an demselben angeordnete und in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) verstellbar gelagerte Toleranzausgleichsvorrichtung aufweist.To maintain the advantages of the above-described prior art, namely easy assembly and ensuring a tolerance compensation at least in the vehicle vertical direction (z-direction), an improved rigidity of the center console 16 in the vehicle vertical direction (z-direction), in contrast, according to the invention is a holding element 21 provided according to the 3 to 5 has a arranged on the same and in the vehicle vertical direction (z-direction) adjustably mounted tolerance compensation device.

Das Halteelement 21 ist in Anlehnung an den Stand der Technik durch ein T-Profil-förmiges Hohlprofil mit einem sich in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) erstreckenden Profilsteg 21a und mit einem sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckenden Profilflansch 21b sowie mit einer Vielzahl von Versteifungsstegen 21c gebildet. Die Toleranzausgleichsvorrichtung ist gemäß einer bevorzugten Ausführung durch ein in zwei Lagerstellen 22 des Profilflansches 21b um eine sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckende Schwenkachse 23 schwenkbares, mit der Mittelkonsole 16 kontaktierbares und in der sich ergebenden Schwenkstellung fixierbares Stützelement 24 gebildet.The holding element 21 is based on the prior art by a T-profile-shaped hollow profile with a vehicle in the vertical direction (z-direction) extending profile web 21a and with a in the vehicle transverse direction (y-direction) extending profile flange 21b and with a variety of stiffening webs 21c educated. The tolerance compensation device is according to a preferred embodiment by a in two bearings 22 of the profile flange 21b around a pivot axis extending in the vehicle transverse direction (y-direction) 23 swiveling, with the center console 16 contactable and fixable in the resulting pivot position support element 24 educated.

Wie insbesondere aus 4 sehr gut ersichtlich, ist das Stützelement 24 durch einen sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckenden Profilstab 25 mit einem ersten und einem zweiten Profilsteg 25a, 25b gebildet, welche ihrerseits einen nach unten offenen V-Profilquerschnitt mit einem zu einer Kontaktfläche 26 der Mittelkonsole 16 (äußerst schematisch in 3 dargestellt) hin gerichteten Stützabschnitt 27 ausbilden. Die Lagerstellen 22 des Stützelements 22 sind durch beidenends am freien Ende des ersten Profilstegs 25a ausgebildete Lagerzapfen 28 gebildet, die ihrerseits in Lagerzapfenaufnahmen 29 des Profilflansches 25b eingesetzt bzw. einsetzbar sind. Das Einsetzen der Lagerzapfen 28 in die Lagerzapfenaufnahmen 29 erfolgt dabei von oben, also in –z-Richtung. Die Lagerstellen 22 sind in einer nach unten bzw. in –z-Richtung ausgebildeten Absenkung 30 der zur Kontaktfläche 26 der Mittelkonsole 16 weisenden Oberfläche des Profilflansches 21b des Halteelements 21 angeordnet, wodurch eine äußerst stabile und kompakte Bauweise des Halteelements 21 samt Stützelement 24 geschaffen ist.As in particular from 4 very clearly visible, is the support element 24 by a profile bar extending in the vehicle transverse direction (y-direction) 25 with a first and a second profile web 25a . 25b formed, which in turn has a downwardly open V-profile cross section with a to a contact surface 26 the center console 16 (extremely schematic in 3 shown) directed back portion 27 form. The bearings 22 of the support element 22 are through both ends at the free end of the first profile web 25a trained bearing journals 28 formed, in turn, in trunnion shots 29 of the profile flange 25b used or can be used. The insertion of the journals 28 in the trunnion shots 29 takes place from above, ie in -z direction. The bearings 22 are in a down or in -z direction formed lowering 30 the contact surface 26 the center console 16 facing surface of the profile flange 21b of the holding element 21 arranged, creating a very stable and compact design of the retaining element 21 including support element 24 is created.

Dem zweiten Profilsteg 25b des stabförmigen Stützelements 22 ist ein Mittel 31 zur Fixierung des Stützelements 22 in der sich ergebenden Schwenkstellung desselben am Halteelement 21 zugeordnet ist. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist das Mittel 31 zur Fixierung durch eine Befestigungsschraube 31a gebildet, welche ein sich in Schwenkrichtung (Richtungspfeil 32) des Stützelements 22 am zweiten Profilsteg 25b erstreckendes Langloch 33 durchsetzt und sich einenends mit einem Schraubenkopf 34 axial am zweiten Profilsteg 25b abstützt und anderenends in eine korrespondierende Gewindebohrung 35 des Halteelements 21 eingeschraubt oder einschraubbar ist. Die Gewindebohrung 35 ist vorliegend durch eine in einer Haltetasche 36 des Halteelement 21 bzw. dessen zweiten Profilstegs 25b festgelegte Schnappmutter 37 aus Metall gebildet.The second profile web 25b the rod-shaped support element 22 is a means 31 for fixing the support element 22 in the resulting pivoting position of the same on the holding element 21 assigned. According to this embodiment, the means 31 for fixing by a fixing screw 31a formed, which in a pivoting direction (directional arrow 32 ) of the support element 22 on the second profile web 25b extending slot 33 interspersed and one end with a screw head 34 axially on the second profile web 25b supported and the other end in a corresponding threaded hole 35 of the holding element 21 screwed or screwed. The threaded hole 35 is present by a in a holding pocket 36 of the holding element 21 or its second profile web 25b fixed snap nut 37 made of metal.

Wie den Zeichnungsfiguren 3 bis 5 weiter zu entnehmen ist, weist der zweite Profilsteg 25b des stabförmigen Stützelements 24 zweckmäßigerweise eine um die Schwenkachse 23 gekrümmte Kontur auf, wodurch in jeder sich ergebenden Schwenkstellung des Stützelements 24 eine sichere Fixierung desselben am Halteelement 21 gewährleistet ist.Like the drawing figures 3 to 5 can be seen further, the second profile web 25b the rod-shaped support element 24 expediently one about the pivot axis 23 curved contour, whereby in each resulting pivotal position of the support element 24 a secure fixation of the same on the holding element 21 is guaranteed.

Die Funktionsweise der Erfindung ist wie folgt:
Ist das erfindungsgemäß mit der Toleranzausgleichsvorrichtung in Form des schwenkbaren Stützelements 24 ausgestattete Halteelement 21 beispielsweise in Anlehnung an den Stand der Technik ( DE 10 2010 019 928 A1 ) in eine Aufnahme 10 gemäß 1 eingesetzt und ersetzt somit das herkömmliche vordere Halteelement 10, kann die Mittelkonsole 16 über den mit Schaltgehäuse und Dämpfungskappe 4 bestückten Mitteltunnel 2 gestülpt werden. Für das Stützelement 24 ist dabei eine derart überhöhte Schwenkstellung voreingestellt und dieselbe mittels der Befestigungsschraube 31a infolge eines bestimmten eingestellten geringen Reibschlusses derart „lose” fixiert, dass beim Überstülpen der Mittelkonsole 16 sich automatisch respektive selbstständig die optimale Schwenkstellung einstellt, indem das Stützelement 24 infolge Kontaktes mit der Kontaktfläche 26 der Mittelkonsole 16 und Überwindung des besagten geringen Reibschlusses nach unten gedrückt wird. Für den Fachmann sicherlich leicht nachvollziehbar, weist der erste Profilsteg 25a dabei zweckmäßigerweise eine Breite „b” auf, die größer der Beabstandung „s” in z-Richtung zwischen den Lagerstellen 22 und der Mittelkonsole 16 bzw. deren Kontaktfläche 26 ist. Ist das Halteelement 21 so in die Aufnahme 10 eingesetzt, dass die Befestigungsschraube 31a nach hinten, d. h. in +x-Richtung weist, kann dieselbe abschließend durch einen nicht zeichnerisch dargestellten Schaltungsausschnitt hindurch, der beispielsweise von der oben erwähnter Manschette 9 verdeckt ist, mittels eines geeigneten Werkzeugs, wie eines Schraubendrehers, festgezogen werden. Ebenso kann es sich auch als zweckmäßig erweisen und ist durch die Erfindung demgemäß mit erfasst, die optimale Schwenkstellung des Stützelements 24 durch Verschwenken desselben von unten nach oben gegen die Kontaktfläche 26 der Mittelkonsole 16 und nachfolgendes Festziehen der Befestigungsschraube 31a zu bewirken.The operation of the invention is as follows:
Is that according to the invention with the tolerance compensation device in the form of the pivotable support member 24 equipped holding element 21 For example, based on the prior art ( DE 10 2010 019 928 A1 ) in a recording 10 according to 1 used and thus replaced the conventional front retaining element 10 , the center console can 16 over the with switch housing and damping cap 4 equipped center tunnel 2 be put over. For the support element 24 In this case, such an excessive pivot position is preset and the same by means of the fastening screw 31a fixed as a result of a certain set low frictional engagement so "loose" that when slipping over the center console 16 automatically or independently adjusts the optimal pivot position by the support element 24 due to contact with the contact surface 26 the center console 16 and overcome the said low frictional engagement is pressed down. For the expert certainly easy to understand, points the first profile web 25a expediently a width "b", the greater the spacing "s" in the z-direction between the bearings 22 and the center console 16 or their contact surface 26 is. Is the holding element 21 so in the recording 10 Inserted that fixing screw 31a towards the rear, ie in the + x direction, it can finally pass through a non-illustrated circuit cutout, for example, from the above-mentioned cuff 9 is covered by a suitable tool, such as a screwdriver, tightened. Likewise, it may also prove to be expedient and is accordingly covered by the invention, the optimal pivotal position of the support element 24 by pivoting it from bottom to top against the contact surface 26 the center console 16 and subsequently tightening the fixing screw 31a to effect.

Ist gemäß 5 demgegenüber das Halteelement 21 um 180° um die z-Achse gedreht angeordnet, so dass die Befestigungsschraube 31a nach vorn, d. h. in –x-Richtung weist, kann dieselbe abschließend durch beispielsweise eine fahrzeugfrontseitig des Schaltgehäuses angeordnete Aufnahmeöffnung 38 in der Mittelkonsole 16 für einen Getränkehalter 39 hindurch mittels des besagten Schraubendrehers festgezogen werden.Is according to 5 in contrast, the holding element 21 arranged rotated through 180 ° about the z-axis, leaving the fixing screw 31a towards the front, ie in the -x direction, the same can finally by, for example, a vehicle front side of the switching housing arranged receiving opening 38 in the center console 16 for a drink holder 39 be tightened by means of said screwdriver.

Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf das vorbeschriebene Mittel 31 zur Fixierung in Form der Befestigungsschraube 31a, sondern erfasst auch jedwede andere geeignete und für sich bekannte Befestigungsmaßnahme. So kann das Mittel 31 zur Fixierung auch durch ein am zweiten Profilsteg 25b ausgebildetes oder befestigtes Rastelement gebildet sein, welches mit einem zu demselben korrespondierenden und am Halteelement 21 vorgesehenen Gegenrastelement derart verrastbar ist, dass ein Schwenken des Stützelements 24 bis zum Anschlag des Stützabschnitts 27 des Stützelements 24 an der Kontaktfläche 26 der aufgesetzten Mittelkonsole 16, d. h. von unten nach oben, erlaubt, jedoch ein Rückschwenken des Stützelements 24 durch formschlüssige Verbindung von Rast- und Gegenrastelement verhindert ist (nicht zeichnerisch dargestellt).However, the invention is not limited to the above-described means 31 for fixing in the form of the fixing screw 31a but also encompasses any other suitable fastening measure known per se. So can the agent 31 for fixing also by a on the second profile web 25b formed or fastened locking element may be formed, which with a corresponding to the same and on the holding element 21 provided counter-latching element is latched such that a pivoting of the support element 24 until the stop of the support section 27 of the support element 24 at the contact surface 26 the attached center console 16 , ie from bottom to top, but allows a pivoting back of the support element 24 is prevented by positive connection of locking and counter-locking element (not shown in the drawing).

Fernerhin beschränkt sich Erfindung nicht auf eine Toleranzausgleichsvorrichtung in Form des schwenkbar am Halteelement 21 gelagerten Stützelements 24, sondern erfasst beispielsweise auch ein nicht zeichnerisch dargestelltes, am Halteelement 21 linear verfahrbares, vorzugsweise in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) verfahrbares, und in einer optimalen Stützstellung am Halteelement 21 fixierbares Stützelement. Überdies beschränkt sich die Erfindung nicht auf das besagte T-Profil des Halteelements 21, sondern erfasst jedwedes geeignete Profil, beispielsweise auch ein durch ein Kastenprofil gebildetes Halteelement (nicht zeichnerisch dargestellt).Furthermore, the invention is not limited to a tolerance compensation device in the form of the pivotable on the holding element 21 mounted support element 24 but also detects, for example, a non-illustrated, on the holding element 21 linearly movable, preferably in the vehicle vertical direction (z-direction) movable, and in an optimal support position on the holding element 21 fixable support element. Moreover, the invention is not limited to the said T-profile of the holding element 21 but captures any suitable profile, For example, a formed by a box profile retaining element (not shown in the drawing).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Unterbodenunderbody
22: Mitteltunnelcenter tunnel
33: Deckfläche (Mitteltunnel 2)Deck surface (center tunnel 2 )
44: Dämpfungskappedamping cap
55: Befestigungsschraubefixing screw
66: Befestigungsflansch (Dämpfungskappe 4)Mounting flange (damping cap 4 )
77: Bohrungdrilling
88th: Schalthebelgear lever
99: Manschettecuff
1010: vorderes Halteelementfront retaining element
10a10a: Profilstegprofile web
10b10b: Profilflanschprofile flange
1111: hinteres Halteelementrear retaining element
11a11a: Profilstegprofile web
1212: Aufnahmeadmission
1313: Aufnahmeadmission
1414: Rasthakenlatch hook
1515: Rastausnehmungrecess
1616: Mittelkonsolecenter console
1717: Haltetascheholding pocket
1818: Bohrungdrilling
1919: Unterteillower part
2020: LanglochLong hole
2121: Halteelementretaining element
21a21a: Profilstegprofile web
21b21b: Profilflanschprofile flange
21c21c: Versteifungsstegreinforcing web
2222: Lagerstelledepository
2323: Schwenkachseswivel axis
2424: Stützelementsupport element
2525: Profilstabprofile bar
25a25a: erster Profilstegfirst profile bar
25b25b: zweiter Profilstegsecond profile web
2626: Kontaktfläche (Mittelkonsole 16)Contact surface (center console 16 )
2727: Stützabschnitt (Stützelement 24)Support section (support element 24 )
2828: Lagerzapfenpivot
2929: LagerzapfenaufnahmeJournal recording
3030: Absenkunglowering
3131: Mittel zur FixierungMeans for fixation
31a31a: Befestigungsschraubefixing screw
3232: Schwenkrichtungpan direction
3333: LanglochLong hole
3434: Schraubenkopfscrew head
3535: Gewindebohrungthreaded hole
3636: Haltetascheholding pocket
3737: Schnappmuttersnap nut
3838: Aufnahmeöffnungreceiving opening
3939: GetränkehalterCup holder
„b”"B": Breite des ersten Profilstegs 25a Width of the first profile web 25a
„s”"S": Beabstandung in z-Richtung zwischen der Lagerstelle 22 und der Mittelkonsole 16 Spacing in z-direction between the bearing 22 and the center console 16

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10001266 C1 [0003]
JP 2002127775 A [0003]
DE 102010001447 A1 [0003]
DE 102010001449 A1 [0003]
DE 102010019928 A1 [0004, 0005, 0015, 0023]

Claims

Retaining element ( 21 ) for a center console ( 16 ) of a motor vehicle connected to a center tunnel ( 2 ) of the motor vehicle and the center console ( 16 ) at least in the vehicle vertical direction (z-direction) against the center tunnel ( 2 ), characterized in that the retaining element ( 21 ) Has a tolerance compensating device mounted on the same in the vehicle vertical direction (z-direction) adjustable.

Retaining element ( 21 ) according to claim 1, characterized in that the tolerance compensation device by a in at least one bearing point ( 22 ) of the retaining element ( 21 ) pivotally mounted support element ( 24 ) formed with the center console ( 16 ) Contactable and can be fixed in the resulting pivot position.

Retaining element ( 21 ) according to claim 2, characterized in that the supporting element ( 24 ) by a profile bar with a first and a second profile web ( 25a . 25b ) is formed, which in turn has a downwardly open V-profile cross-section with one to a contact surface ( 26 ) of the center console ( 16 ) directed towards supporting section ( 27 ), wherein the first profile web ( 25a ) on the holding element ( 21 ) is pivotally mounted, and wherein the second profile web ( 25b ) a means ( 31 ) for fixing the support element ( 24 ) in the resulting pivoting position of the same on the holding element ( 21 ) assigned.

Retaining element ( 21 ) according to claim 3, characterized in that the supporting element ( 24 ) about a in the vehicle transverse direction (y-direction) extending pivot axis ( 23 ) is pivotally mounted, and the profile bar extends in the vehicle transverse direction (y-direction).

Retaining element ( 21 ) according to claim 3 or 4, characterized in that the first profile web ( 25a ) has a width "b" which is greater than the spacing "s" in the z-direction between the at least one bearing point ( 22 ) and the center console ( 16 ).

Retaining element ( 21 ) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the second profile web ( 25b ) one about the pivot axis ( 23 ) has curved contour.

Retaining element ( 21 ) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the means ( 31 ) for fixing by a fixing screw ( 31a ) is formed, which in a pivoting direction ( 32 ) of the support element ( 24 ) on the second profile web ( 25b ) extending slot ( 33 ) and at one end with a screw head ( 34 ) axially on the second profile web ( 25b ) and at the other end into a corresponding threaded hole ( 35 ) of the retaining element ( 21 ) is screwed or screwed.

Retaining element ( 21 ) according to claim 7, characterized in that the threaded bore ( 35 ) by a on the holding element ( 21 ) fixed snap nut ( 37 ) is formed.

Retaining element ( 21 ) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the means ( 31 ) for fixing by a on the second profile web ( 25b ) formed or fixed latching element is formed, which with a corresponding thereto and on the holding element ( 21 ) counter latching element is latched such that pivoting of the support element ( 24 ) up to the stop of the support section ( 27 ) of the support element ( 16 ) at the contact surface ( 26 ) of the center console ( 16 ), but a pivoting back of the support element ( 16 ) Is prevented by positive connection of locking and counter-locking element.

Retaining element ( 21 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the retaining element ( 21 ) by a T-profile with a in the vehicle vertical direction (z-direction) extending profile web ( 21a ) and with a in the vehicle transverse direction (y-direction) extending profile flange ( 21b ) is formed.

Retaining element ( 21 ) according to claim 10, characterized in that the tolerance compensation device in the form of the pivotally mounted support element ( 16 ) on the profile flange ( 21b ) of the T-profile is pivotally mounted.