DE102013205647A1

DE102013205647A1 - Fastening device for fastening a tubular fuel reservoir in the engine compartment of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102013205647A1
Application number: DE201310205647
Authority: DE
Inventors: Roland Kral; Artur Knaus; Matthias Krenz; Thomas Schrader; Heiko Waldmann
Original assignee: Dichtungstechnik G Bruss GmbH and Co KG
Current assignee: Dichtungstechnik G Bruss GmbH and Co KG
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2013-03-28
Publication date: 2014-10-02

Abstract

Eine Befestigungsvorrichtung (12) zur Befestigung eines rohrförmigen Kraftstoffspeichers (11) an einem Halteteil (10) im Motorraum eines Kraftfahrzeugs umfasst eine Mehrzahl von Befestigungseinrichtungen (13), wobei jede Befestigungseinrichtung (13) ein integral mit dem Halteteil (10) gebildetes Lager (14) und einen Bügel (15) umfasst, wobei der Bügel (15) über dem entsprechenden Lager (14) an dem Halteteil (10) lösbar befestigbar ist, wobei bei an dem Halteteil (10) befestigtem Bügel (15) der Kraftstoffspeicher (11) fest zwischen dem Lager (14) und dem Bügel (15) eingespannt ist. Der Bügel (15) ist an einem ersten Ende schwenkbar an dem Halteteil (10) angelenkt und weist an einem zweiten Ende eine Rasteinrichtung (20) zur verrastenden, lösbaren Verbindung des Bügels (15) an dem Halteteil (10) auf.A fastening device (12) for fastening a tubular fuel reservoir (11) to a holding part (10) in the engine compartment of a motor vehicle comprises a plurality of fastening devices (13), each fastening device (13) having a bearing (14) formed integrally with the holding part (10) ) and a bracket (15), the bracket (15) being releasably attachable to the holding part (10) via the corresponding bearing (14), the fuel reservoir (11) when the bracket (15) is attached to the holding part (10). is firmly clamped between the bearing (14) and the bracket (15). The bracket (15) is pivotably articulated to the holding part (10) at a first end and has a latching device (20) at a second end for the latching, releasable connection of the bracket (15) to the holding part (10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines rohrförmigen Kraftstoffspeichers an einem Halteteil im Motorraum eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a fastening device for fastening a tubular fuel reservoir to a holding part in the engine compartment of a motor vehicle.

Zur Befestigung eines Hochdruck-Kraftstoffspeichers, der sogenannte Kraftstoff-Rail, im Motorraum ist eine Befestigungsvorrichtung mit einer Mehrzahl von Befestigungseinrichtungen bekannt, wobei jede Befestigungseinrichtung ein Lager und einen Bügel umfasst. Über jedem Lager wird ein Bügel beidseitig an dem Halteteil festgeschraubt, um den Kraftstoffspeicher fest zwischen dem Lager und dem Bügel einzuspannen. Die Montage erfordert Werkzeug und ist zeitaufwändig. Bei gelösten Schrauben sind die Bügel verlierbar. Wenn das Halteteil, beispielsweise eine Zylinderkopfhaube, aus Kunststoff ausgeführt ist, müssen üblicherweise metallische Einsätze mit Gewindebohrungen vorgesehen sein. Des Weiteren sind in den Bügeln Begrenzungsmittel (Limiter) vorgesehen, um die Schraubverbindung gegen einen Vorspannungsverlust durch Setzen oder Kriechen zu sichern.For fastening a high-pressure fuel reservoir, the so-called fuel rail, in the engine compartment, a fastening device with a plurality of fastening devices is known, wherein each fastening device comprises a bearing and a bracket. Over each bearing a bracket is screwed on both sides of the holding part to firmly clamp the fuel storage between the bearing and the bracket. The assembly requires tools and is time consuming. When the screws are loosened, the brackets are lost. If the holding part, such as a cylinder head cover, made of plastic, usually metallic inserts must be provided with threaded holes. Furthermore, limiting means (limiters) are provided in the brackets to secure the threaded connection against bias loss due to seating or creeping.

In einer anderen Ausführungsform des Standes der Technik ist an einer Seite der Kraftstoff-Rail eine Mehrzahl von Laschen integral an diese angeformt. Befestigungsschrauben werden durch diese Laschen gesteckt und in Gewindebohrungen in dem Halteteil verschraubt. Auch hier müssen üblicherweise metallische Einsätze in dem Halteteil vorgesehen sein, wenn dieses aus Kunststoff ausgeführt ist. Aufgrund der einseitigen Anbindung der Rail ergibt sich ein ungünstiger Kraftfluss, der hohe Anforderungen an die Steifigkeit des Halteteils stellt.In another embodiment of the prior art, a plurality of tabs are integrally formed on one side of the fuel rail. Mounting screws are inserted through these tabs and screwed into threaded holes in the holding part. Again, usually metallic inserts must be provided in the holding part, if this is made of plastic. Due to the unilateral connection of the rail results in an unfavorable power flow, which places high demands on the rigidity of the holding part.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Befestigungsvorrichtung bereitzustellen, die eine schnellere und einfache Montage ermöglicht und die kostengünstig ist.The object of the invention is to provide a fastening device which allows a quicker and easier installation and which is inexpensive.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Demnach ist der Bügel an einem ersten Ende schwenkbar an dem Halteteil angelenkt und weist an einem zweiten Ende eine Rasteinrichtung zur verrastenden, lösbaren Verbindung des Bügels an dem Halteteil auf. Die Befestigung des Kraftstoffspeichers erfolgt durch einfaches Verschwenken des Bügels um das Drehlager, bis die Rasteinrichtung einrastet. Eine zeitaufwändige Verschraubung entfällt. Auf Schrauben und gegebenenfalls auf metallische Inserts in Halteteilen aus Kunststoff kann erfindungsgemäß verzichtet werden. Dadurch wird die Zahl der Teile reduziert und eine kostengünstige Produktion ermöglicht.The invention solves this problem with the features of the independent claims. Accordingly, the bracket is hinged at a first end pivotally mounted on the holding part and has at a second end a latching device for latching, releasable connection of the bracket to the holding part. The attachment of the fuel storage is done by simply pivoting the bracket around the pivot bearing until the latch engages. A time-consuming screw connection is eliminated. Screws and possibly metallic inserts in holding parts made of plastic can be dispensed with according to the invention. This reduces the number of parts and enables cost-effective production.

Erfindungsgemäß sind die Aufnahmen integral mit dem Halteteil gebildet. Separate Aufnahmeelemente und deren Befestigung am Halteteil sind dann entbehrlich, was den Herstellungsaufwand weiter reduziert.According to the invention, the receptacles are formed integrally with the holding part. Separate receiving elements and their attachment to the holding part are then unnecessary, which further reduces the production cost.

Vorzugsweise weist eines der Rastelemente eine Handhabe zum Entriegeln der Rastverbindung auf. Dies ermöglicht ein einfaches Schwenken des Bügels in eine Offenstellung, in der der Kraftstoffspeicher beispielsweise zu Servicezwecken aus den Lagern entnommen und von dem Halteteil entfernt werden kann.One of the latching elements preferably has a handle for unlocking the latching connection. This allows a simple pivoting of the bracket in an open position, in which the fuel storage can be removed, for example, for service purposes from the camps and removed from the holding part.

Vorzugsweise sind Vorrastmittel zum Halten des Bügels in einer leicht zu lösenden Vorraststellung vorgesehen. Dies ermöglicht die Auslieferung des Halteteils, beispielsweise einer Zylinderkopfhaube, in einem vormontierten Zustand, in dem einerseits der Bügel leicht und schnell geöffnet werden kann, um den Kraftstoffspeicher montieren zu können, andererseits jedoch der Bügel nicht unerwünscht herumschlenkert.Preferably, pre-locking means are provided for holding the bracket in an easy-to-release pre-locking position. This allows the delivery of the holding part, such as a cylinder head cover, in a preassembled state in which on the one hand the strap can be opened easily and quickly to mount the fuel storage, on the other hand, however, the strap does not unwelcome herumschlenkert.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei zeigt:The invention will be explained below with reference to preferred embodiments with reference to the accompanying figures. Showing:

1, 2: perspektivische Ansichten auf eine Befestigungsvorrichtung für eine Kraftstoff-Rail im geöffneten Zustand; 1 . 2 : perspective views of a fastening device for a fuel rail in the open state;

3 bis 5 und 8: perspektivische Ansichten auf die Befestigungsvorrichtung aus 1 im geschlossenen Zustand; 3 to 5 and 8th : Perspective views of the mounting device 1 when closed;

6: eine perspektivische Ansicht auf die Befestigungsvorrichtung aus 1 in einer Vorrast-Stellung; 6 : a perspective view of the fastening device 1 in a pre-rest position;

7: eine perspektivische Ansicht auf einen Befestigungsbügel; 7 a perspective view of a mounting bracket;

9, 10: eine schematische Darstellung eines Drehlagers eines Befestigungsbügels in weiteren Ausführungsformen; und 9 . 10 a schematic representation of a pivot bearing of a mounting bracket in other embodiments; and

11: eine perspektivische Ansicht auf eine Befestigungsvorrichtung in einer weiteren Ausführungsform. 11 : A perspective view of a fastening device in a further embodiment.

An einem Halteteil 10, insbesondere einer Zylinderkopfhaube aus thermoplastischem Kunststoff für einen Verbrennungsmotor, ist eine Befestigungsvorrichtung 12 für eine Kraftstoff-Rail 11 (siehe 2) vorgesehen. Eine Kraftstoff-Rail 11 ist ein im Wesentlichen rohrförmiger Hochdruck-Kraftstoffspeicher. Die Befestigungsvorrichtung 12 umfasst eine Mehrzahl von beispielsweise drei oder vier Befestigungseinrichtungen 13 (siehe 3), die mit axialem Abstand voneinander, vorzugsweise gleichmäßig, über die Längsachse der Rail 11 verteilt sind. Jede Befestigungseinrichtung 13 umfasst ein Lager 14, das sich beispielsweise etwa halbkreisförmig über einen Teil des Umfangs der Rail 11 erstreckt, und einen Bügel 15, der sich beispielsweise etwa halbkreisförmig um den verbleibenden Teil des Umfangs der Rail 11 erstreckt. Die Lager 14 sind vorzugsweise integral bzw. einstückig mit dem Halteteil 10 gebildet.At a holding part 10 , in particular a cylinder head cover made of thermoplastic material for an internal combustion engine, is a fastening device 12 for a fuel rail 11 (please refer 2 ) intended. A fuel rail 11 is a substantially tubular high pressure fuel storage. The fastening device 12 includes a plurality of, for example, three or four fastening devices 13 (please refer 3 ) spaced apart axially, preferably evenly, over the longitudinal axis of the rail 11 are distributed. Any fastening device 13 includes a warehouse 14 , for example, approximately semicircular over part of the circumference of the rail 11 extends, and a hanger 15 For example, the approximately semicircular around the remaining part of the circumference of the rail 11 extends. Camps 14 are preferably integral with the holding part 10 educated.

Die Lager 14 und die Bügel 15 sind an ihrer der Rail 11 zugewandten Seite vorzugsweise jeweils mit einem beispielsweise halbkreisförmigen Pufferelement 16 ausgestattet, das vorzugsweise aus einem Elastomer besteht und für den erforderlichen Toleranzausgleich und die notwendige Vorspannung der Verbindung sorgt.Camps 14 and the temples 15 are at their the rail 11 facing side preferably each with an example semicircular buffer element 16 equipped, which preferably consists of an elastomer and provides the required tolerance compensation and the necessary bias of the connection.

Die Bügel 15 bestehen vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere einem thermoplastischen Kunststoff. Andere, beispielsweise metallische Werkstoffe sind denkbar. Die Bügelkörper 21 können eine Mehrzahl von beispielsweise drei parallel angeordneten Versteifungsrippen aufweisen, wie dies in den 3 und 6 erkennbar ist.The temples 15 are preferably made of plastic, in particular a thermoplastic material. Others, for example metallic materials are conceivable. The hanger body 21 may comprise a plurality of, for example, three stiffening ribs arranged in parallel, as shown in FIGS 3 and 6 is recognizable.

Die Bügel 15 sind an einem ersten Ende mittels eines Drehlagers 17 drehbar an dem Halteteil 10 angelenkt. Das Drehlager 17 kann unterschiedlich ausgeformt sein. In der Ausführungsform gemäß 1 bis 8 ist an den Bügeln 15 eine vorzugsweise daran angeformte Achse 18 vorgesehen, die in ein in dem Halteteil 10 ausgebildetes Achslager 19 eingesetzt ist. Das Achslager 19 kann so ausgebildet sein, dass die Achse 18 durch vorwiegend elastische Verformung in das Achslager 19 eingepresst werden kann.The temples 15 are at a first end by means of a pivot bearing 17 rotatable on the holding part 10 hinged. The pivot bearing 17 can be shaped differently. In the embodiment according to 1 to 8th is on the temples 15 a preferably integrally formed axis 18 provided in a in the holding part 10 trained axle bearing 19 is used. The axlebox 19 can be designed so that the axis 18 by predominantly elastic deformation in the axle bearing 19 can be pressed.

Alternative Ausführungsformen des Drehlagers 17, bei denen die Achse 18 ohne elastische Verformung in das Achslager 19 einsetzbar ist, sind in den 9 und 10 gezeigt. In 9 ist die Achse 18 exzentrisch ausgebildet. In der Montageposition 18A kann die Achse in das Achslager 19 eingesetzt werden. Durch Verdrehung des Bügels 15 wird die Betriebsposition 18B erreicht, in der die Achse 18 in dem Achslager 19 verriegelt ist.Alternative embodiments of the pivot bearing 17 in which the axis 18 without elastic deformation in the axle bearing 19 is usable in the 9 and 10 shown. In 9 is the axis 18 formed eccentrically. In the mounting position 18A can the axle in the axle box 19 be used. By twisting the bracket 15 becomes the operating position 18B reached, in which the axis 18 in the axlebox 19 is locked.

Alternativ zu der Ausführung gemäß den Figuren kann die Achse 18 an dem Halteteil 10 und das Achslager 19 an dem Bügel 15 ausgebildet sein.As an alternative to the embodiment according to the figures, the axis 18 on the holding part 10 and the axlebox 19 on the temple 15 be educated.

In der Ausführungsform gemäß 10 ist das Achslager 19 offen, so dass die Achse 18 ohne Hinterschnitte oder Verformungen in das Achslager 19 eingesetzt werden kann.In the embodiment according to 10 is the axle box 19 open, leaving the axle 18 without undercuts or deformations in the axle box 19 can be used.

In den Ausführungsformen gemäß den 9 und 10 wird die Zylinderkopfhaube 10 vorzugsweise mit geschlossenen Bügeln 15 (siehe unten) ausgeliefert bzw. transportiert, weil im geöffneten Zustand die Bügel 15 verlierbar sein können.In the embodiments according to the 9 and 10 becomes the cylinder head cover 10 preferably with closed ironing 15 (see below) delivered or transported because in the open state, the bracket 15 can be lost.

An dem dem Drehlager 17 entgegengesetzten Ende des Bügels 15 ist eine Rasteinrichtung 20 vorgesehen. Wie am besten aus 7 ersichtlich ist, umfasst die Rasteinrichtung 20 vorzugsweise einen federnd an dem Bügelkörper 21 angeformten Rastarm 28, an dem das hier hakenförmige Rastelement 24 angebracht ist. Der Rastarm 28 weist vorteilhaft einen ersten Schenkel 22 und einen an dem Schenkel 22 vorzugsweise unter einem Winkel angeformten zweiten Schenkel 23 auf. Das Rastelement 24 ist vorzugsweise an dem zweiten Schenkel 23 angeordnet.At the pivot bearing 17 opposite end of the strap 15 is a latch 20 intended. How best 7 it can be seen, comprises the locking device 20 preferably a spring on the hanger body 21 molded locking arm 28 , on which the here hook-shaped detent element 24 is appropriate. The latch arm 28 advantageously has a first leg 22 and one on the thigh 22 preferably formed at an angle second leg 23 on. The locking element 24 is preferably on the second leg 23 arranged.

An dem Halteteil 10 ist eine korrespondierende Rasteinrichtung 25 vorgesehen, die zum verrastenden Zusammenwirken mit der Rasteinrichtung 20 des Bügels 15 eingerichtet ist. Die Rasteinrichtung 25 umfasst vorzugsweise ein Rastelement 26 (siehe 4), das zum verrastenden Zusammenwirken mit dem Rastelement 24 der Rasteinrichtung 20 eingerichtet ist. Die Rastelemente 24, 26 bilden hier eine vorteilhafte Clipverbindung. Der verrastete Zustand ist in den 4 und 5 gezeigt.At the holding part 10 is a corresponding locking device 25 provided for latching cooperation with the latching device 20 of the temple 15 is set up. The locking device 25 preferably comprises a latching element 26 (please refer 4 ), the latching interaction with the locking element 24 the locking device 20 is set up. The locking elements 24 . 26 form here an advantageous clip connection. The locked state is in the 4 and 5 shown.

Die Rasteinrichtung 25 kann vorteilhaft ein Anschlagelement 27 umfassen, an dem insbesondere der erste Schenkel des Rastarms 28 im verrasteten Zustand anschlägt. Die Rasteinrichtung 25 umfasst vorzugsweise ein einseitig offenes Gehäuse 29, in dem der Rastarm 28 im verrasteten Zustand aufgenommen ist, siehe 8. Das Rastelement 26 und gegebenenfalls Anschlagelement 27 sind vorteilhaft in dem Gehäuse 29 angeordnet und werden beispielsweise von Seitenwänden des Gehäuses 29 getragen.The locking device 25 can advantageously a stop element 27 include, in particular, the first leg of the latching arm 28 in the locked state strikes. The locking device 25 preferably comprises a housing open on one side 29 in which the latch arm 28 is recorded in the locked state, see 8th , The locking element 26 and optionally stop element 27 are advantageous in the housing 29 arranged and are for example of side walls of the housing 29 carried.

Bei geöffneten Befestigungseinrichtungen 13 (siehe 1) ist die Rail 11 in die Lager 14 einlegbar. Der Zustand mit eingelegter Rail 11 ist in 2 gezeigt. Im geschlossenen Zustand der Befestigungseinrichtungen 13 und bei verrasteten Rasteinrichtungen 20, 25, wie in den 3 bis 5 gezeigt, umspannen jeweils ein Lager 14 und der entsprechende Bügel 15 die Rail 11 vollständig. Die Pufferelemente 16 üben eine Vorspannung auf die Rail 11 aus, so dass diese fest und sicher zwischen den Lagern 14 und den Bügeln 15 gehalten ist.With the fastening devices open 13 (please refer 1 ) is the rail 11 in the camps 14 inserted. The condition with inserted rail 11 is in 2 shown. In the closed state of fastening devices 13 and with latched locking devices 20 . 25 as in the 3 to 5 shown, each span a warehouse 14 and the appropriate bracket 15 the rail 11 Completely. The buffer elements 16 exert a bias on the rail 11 out, making these firm and secure between the camps 14 and the temples 15 is held.

Wenn die Rail 11 beispielsweise zu Servicezwecken entnommen werden soll, werden die Befestigungseinrichtungen 13 geöffnet.If the rail 11 For example, to be removed for service purposes, the fastening devices 13 open.

Zu diesem Zweck sind die Rasteinrichtungen 20, 25 vorteilhaft entriegelbar. Insbesondere ist vorzugsweise eine Handhabe 30 zum Entriegeln der Rastverbindung vorgesehen, die hier an der Rasteinrichtung 20 des Bügels 15 angeordnet ist, alternativ jedoch an der Rasteinrichtung 25 des Halteteils 10 angeordnet sein kann. Im vorliegenden Fall wird die Handhabe 30 durch das freie Ende bzw. den zweiten Schenkel 23 des Rastarms 28 gebildet. Zum Entriegeln wird die Handhabe 30 so verschoben, dass die Rastelemente 24, 26 außer Eingriff geraten, und anschließend der Bügel 15 verschwenkt, bis die in 2 gezeigte geöffnete Position erreicht und die Rail 11 aus den Aufnahmen 14 entnehmbar ist.For this purpose, the locking devices 20 . 25 advantageous unlocked. In particular, preferably a handle 30 provided for unlocking the locking connection, here on the locking device 20 of the temple 15 is arranged, but alternatively on the latching device 25 of the holding part 10 can be arranged. In the present case, the handle 30 through the free end or the second leg 23 the locking arm 28 educated. To unlock the handle 30 shifted so that the locking elements 24 . 26 disengaged, and then the bracket 15 swirled until the in 2 shown opened position and the rail 11 from the recordings 14 is removable.

Im Auslieferungszustand des Halteteils 10 ist ein unkontrolliertes Herumschlenkern der Bügel 15 unerwünscht. Dies kann verhindert werden, indem das Halteteil 10 mit geschlossenen und verriegelten Befestigungseinrichtungen 13 ausgeliefert wird. Aber auch eine Auslieferung mit geöffneten Befestigungseinrichtungen 13 ist möglich, insbesondere wenn ein unerwünschtes Herumschlenkern der Bügel 15 anders verhindert werden kann.In the delivery condition of the holding part 10 is an uncontrolled wandering of the temples 15 undesirable. This can be prevented by the holding part 10 with closed and locked fasteners 13 is delivered. But also a delivery with open fastening devices 13 is possible, especially if an undesirable fiddling around the bracket 15 can be prevented differently.

Alternativ kann für die Bügel 15 eine montagefreundliche Vorraststellung (siehe 6) zwischen der geöffneten und der verriegelten Position vorgesehen sein, in der die Bügel 15 besonders schnell geöffnet werden können. Zu diesem Zweck kann das Rastelement 20 beispielsweise ein Vorrastmittel 31, hier einen Vorsprung, aufweisen, der in eine Ausnehmung 32 (siehe 1) des anderen Rastelements 25 voreinrastbar ist. Der Vorsprung 31 wird im vorliegenden Beispiel von dem Winkel zwischen dem ersten Schenkel 22 und dem zweiten Schenkel 23 des Rastarms 28 gebildet. Das Vorrastmittel 31 kann jedoch auch anders ausgebildet sein.Alternatively, for the hangers 15 an easy-to-assemble pre-lock position (see 6 ) between the open and the locked position, in which the bracket 15 can be opened very quickly. For this purpose, the locking element 20 For example, a Vorrastmittel 31 , here have a projection, which, in a recess 32 (please refer 1 ) of the other latching element 25 is latched. The lead 31 is in the present example of the angle between the first leg 22 and the second leg 23 the locking arm 28 educated. The Vorrastmittel 31 However, it can also be designed differently.

Die Rasteinrichtungen 20, 25 können anders ausgeführt sein als zuvor beschrieben. Beispielsweise kann anstelle eines Rasthakens 24 ein Sicherungsstift vorgesehen sein. Eine weitere mögliche Ausführung ist in 11 gezeigt. Hier sind an dem Bügel 15 zwei federnd an dem Bügelkörper 21 angebrachte Betätigungselemente 33 vorgesehen, die im arretierten Zustand mit zwei Vorsprüngen 34 des Halteteils 10 arretierend zusammenwirken. Zum Lösen der Arretierung werden die beiden Betätigungselemente 33 aufeinander zu bewegt und geraten dadurch außer Eingriff mit den Vorsprüngen 34, so dass der Bügel 15 in die geöffnete Stellung schwenkbar ist.The locking devices 20 . 25 can be performed differently than previously described. For example, instead of a latching hook 24 be provided a locking pin. Another possible execution is in 11 shown. Here are at the temple 15 two springy on the hanger body 21 attached actuators 33 provided in the locked state with two protrusions 34 of the holding part 10 interact lockingly. To release the lock, the two actuators 33 moved towards each other and thereby get out of engagement with the projections 34 so that the hanger 15 is pivotable in the open position.

Claims

Fastening device ( 12 ) for fastening a tubular fuel reservoir ( 11 ) on a holding part ( 10 ) in the engine compartment of a motor vehicle, comprising a plurality of fastening devices ( 13 ), each fastening device ( 13 ) integral with the holding part ( 10 ) formed bearing ( 14 ) and a bracket ( 15 ), wherein the bracket ( 15 ) above the corresponding bearing ( 14 ) on the holding part ( 10 ) is releasably attachable, wherein at the holding part ( 10 ) attached bracket ( 15 ) the fuel storage ( 11 ) firmly between the warehouse ( 14 ) and the bracket ( 15 ) is clamped, characterized in that the bracket ( 15 ) pivotably at a first end to the holding part ( 10 ) is hinged and at a second end a locking device ( 20 ) for latching, detachable connection of the bracket ( 15 ) on the holding part ( 10 ) having.

Fastening device according to claim 1, characterized in that the latching device ( 20 ) a handle ( 30 ) for unlocking the latching connection ( 20 . 25 ) having.

Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that pre-locking means ( 31 ) for holding the bracket ( 15 ) are provided in an easy-to-release Vorraststellung.

Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the latching device ( 20 ) a lead ( 31 ), which in a recess ( 32 ) in the holding part ( 10 ) is pre-latched.

Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the latching device ( 20 ) one on the bracket ( 15 ) resiliently mounted locking arm ( 28 ) having.

Fastening device according to claim 5, characterized in that the latching arm ( 28 ) one on the bracket ( 15 ) attached first leg ( 22 ) and one on the first leg ( 22 ) attached second leg ( 23 ) having.

Fastening device according to claim 6, characterized in that the legs ( 22 . 23 ) are arranged at an angle to each other.

Fastening device according to claim 6 or 7, characterized in that the latching element ( 24 ) on the second leg ( 23 ) is arranged.

Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the latching elements ( 24 . 26 ) form a clip connection.

Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that on the bracket ( 15 ) a rotation axis ( 18 ) for forming a pivot bearing ( 17 ) is integrally formed.