DE102016221906B4

DE102016221906B4 - Motor vehicle with a damped fuel filler flap hinge arm

Info

Publication number: DE102016221906B4
Application number: DE102016221906.5A
Authority: DE
Inventors: Robin Büttner; Thomas GRASMUECK; Josef Werth
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2016-11-08
Filing date: 2016-11-08
Publication date: 2023-09-21
Anticipated expiration: 2036-11-09
Also published as: DE102016221906A1

Abstract

Kraftfahrzeug (1) mit einer Karosserie, in der eine Karosserieöffnung zur Aufnahme eines Tankklappenmoduls ausgebildet ist, wobei das Tankklappenmodul einen Muldenkörper (2) mit einem Topfteil (2a) und einem sich daran anschließenden Bodenabschnitt (2b) sowie eine Tankklappe (6) aufweist, wobei die Tankklappe (6) einen Scharnierarm (11) und ein daran angeordnetes Deckel-Bauteil (10) zum Verschließen einer Öffnung (2c) des Topfteils (2a) aufweist, wobei an dem Topfteil (2a) ein Gehäuseabschnitt (16) ausgebildet ist, in dem ein freies Ende (14) des Scharnierarmes (11) über eine Schwenkachse (15) drehbar gelagert ist, wobei an der Schwenkachse (15) des Scharnierarmes (11) ein Drehmoment einer vorgespannten Feder (18) zum Öffnen der Tankklappe (6) anliegt, wobei ein Abschnitt (13) des Scharnierarmes (11) eine Anschlagstelle (26) aufweist, die in der geöffneten Position (24) der Tankklappe (6) an einer Anschlagstelle (27) am Gehäuseabschnitt (16) des Topfteils (2a) anliegt, wobei an der Anschlagstelle (26) des Scharnierarmes (11) ein Dämpfungselement (21) angeordnet ist, und wobei das Dämpfungselement (21) die kinetische Energie abdämpft, die beim Auftreffen des Dämpfungselementes (11, 21) auf die Anschlagstelle (27) des Gehäuseabschnittes (16) entsteht, so dass ein Zurückfedern der Tankklappe (6) verhindert oder verringert ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem gekrümmten Abschnitt (13) des Scharnierarmes (11) im Bereich der Anschlagstelle (26) ein Hohlraum (19) ausgebildet ist, der zur formschlüssigen Halterung des Dämpfungselementes (21) einen größeren Querschnitt als eine in dem Hohlraum (19) ausgebildete Durchgangsöffnung (20) aufweist.Motor vehicle (1) with a body in which a body opening is designed to accommodate a tank flap module, the tank flap module having a trough body (2) with a pot part (2a) and an adjoining bottom section (2b) and a tank flap (6), wherein the tank flap (6) has a hinge arm (11) and a lid component (10) arranged thereon for closing an opening (2c) of the pot part (2a), a housing section (16) being formed on the pot part (2a), in which a free end (14) of the hinge arm (11) is rotatably mounted via a pivot axis (15), with a torque of a pre-tensioned spring (18) on the pivot axis (15) of the hinge arm (11) for opening the tank flap (6) rests, wherein a section (13) of the hinge arm (11) has a stop point (26) which rests on a stop point (27) on the housing section (16) of the pot part (2a) in the open position (24) of the tank flap (6). , wherein a damping element (21) is arranged at the stop point (26) of the hinge arm (11), and wherein the damping element (21) dampens the kinetic energy that occurs when the damping element (11, 21) hits the stop point (27) of the Housing section (16) is created so that springing back of the tank flap (6) is prevented or reduced, characterized in that a cavity (19) is formed in the curved section (13) of the hinge arm (11) in the area of the stop point (26). , which has a larger cross section than a through opening (20) formed in the cavity (19) for positively holding the damping element (21).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Es ist bereits ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem eine selbstöffnende Tankklappe vorgesehen ist. Die Tankklappe ist an einem Schwenkarm oder Scharnierarm angeordnet. An einer Schwenkachse des Scharnierarmes ist eine Silikonbremse mittels eines Getriebes angeordnet, die den Öffnungsvorgang der Tankklappe verzögert.A motor vehicle is already known in which a self-opening fuel filler flap is provided. The fuel filler flap is arranged on a pivot arm or hinge arm. A silicone brake is arranged on a pivot axis of the hinge arm by means of a gear, which delays the opening process of the tank flap.

Ferner ist ein Endanschlag an einem Topfteil des Muldenkörpers vorgesehen, der ein spritztechnisch eingebrachtes Weichkomponentenkissen, beispielsweise thermoplastisches Elastomer, zur Geräuschdämpfung aufweist, wenn der Scharnierarm an dem Topfteil beim Öffnungsvorgang auftrifft.Furthermore, an end stop is provided on a pot part of the trough body, which has an injection-molded soft component cushion, for example thermoplastic elastomer, to dampen noise when the hinge arm hits the pot part during the opening process.

In einer Ausführungsform erfolgt das Öffnen der geschlossenen Tankklappe dadurch, dass durch ein Drücken auf die Tankklappe in Richtung einer Tankmulde eine vorgespannte Feder freigegeben wird. Die vorgespannte (Spiral-) Feder bewegt die Tankklappe in eine geöffnete Position bis zu einem Endanschlag. Die zur Öffnung der Tankklappe eingesetzte Spiralfeder bewirkt in Verbindung mit der Silikonbremse eine Öffnungszeit, die beispielsweise zwischen 0,4 und 1 sec liegt.In one embodiment, the closed tank flap is opened by releasing a pre-tensioned spring by pressing the tank flap in the direction of a tank trough. The preloaded (spiral) spring moves the fuel filler flap into an open position up to an end stop. The spiral spring used to open the tank flap, in conjunction with the silicone brake, causes an opening time that is, for example, between 0.4 and 1 second.

Durch das Auftreffen eines mit der Tankklappe verbundenen Scharnierarmes auf eine Außenfläche der Tankmulde kann es dazu kommen, dass durch die Impulseinwirkung auf die Tankmulde der Scharnierarm in Richtung der Tanköffnung zurückbewegt wird und durch die Feder wieder in Richtung des Endanschlags an der Tankmulde zurückbewegt wird. Durch die schnelle Öffnung der Tankklappe, die die kurze Öffnungszeit ermöglicht, kann es jedoch zu einem mehrfachen Zurückfedern der Tankklappe am Endanschlag des Scharnierarmes am Topfteil des Muldenkörpers kommen.When a hinge arm connected to the tank flap hits an outer surface of the tank trough, the impulse effect on the tank trough can cause the hinge arm to be moved back in the direction of the tank opening and then moved back towards the end stop on the tank trough by the spring. However, due to the quick opening of the tank flap, which enables the short opening time, the tank flap can spring back several times at the end stop of the hinge arm on the pot part of the trough body.

Aus der DE 10 2009 022 485 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Tankklappe bekannt. Zur Geräuschdämpfung ist in einem Aufnahmeabschnitt des Muldenkörpers ein Anschlagselement ausgebildet, das mit einer dünnen Schicht aus einem thermoplastischen Elastomer versehen ist. Die dünne thermoplastische Elastomerschicht dämpft beim Aneinanderschlagens eines mit der Tankklappe versehenen Schwenkarmes und daran angeordneten Gegenanschlagselementen auf das mit dem thermoplastischen Elastomer versehene Anschlagselement des Aufnahmeabschnittes des Muldenkörpers die entstehenden Geräusche. Weitere Erläuterungen bezüglich dieses Standes der Technik sind im nachfolgenden Beschreibungsteil unter Bezugnahme auf die in diesem Dokument aufgenommene 1 enthalten.From the DE 10 2009 022 485 A1 a motor vehicle with a fuel filler flap is known. To dampen noise, a stop element is formed in a receiving section of the trough body and is provided with a thin layer of a thermoplastic elastomer. The thin thermoplastic elastomer layer dampens the noise generated when a pivot arm provided with the tank flap and counter-stop elements arranged thereon strike the stop element of the receiving section of the trough body provided with the thermoplastic elastomer. Further explanations regarding this prior art can be found in the following description part with reference to that included in this document 1 contain.

Aus der DE 10 2009 039 810 A1 ist ein Tankklappenmodul zum Einbau in ein Kraftfahrzeug bekannt, mit einem in eine Öffnung der Fahrzeugkarosserie einsetzbaren Muldenkörper, der im Bereich eines Bodenabschnitts eine Durchtrittsöffnung zur Aufnahme eines Kraftstoffeinfüllstutzens aufweist und welcher dem Bodenabschnitt abgewandt einen radial nach außen ragenden flanschartig ausgebildeten Befestigungsrand aufweist. Dieser weist eine sich entlang dem Befestigungsrand erstreckende, flexibel deformierbare umlaufende axiale Dichtungslasche auf, welche sich bezogen auf die Durchtrittsöffnung axial nach außen erstreckt und an einer Innenseite einer in Schließstellung befindlichen, schwenkbar am Muldenkörper gelagerten Tankklappe zur Anlage gelangt.From the DE 10 2009 039 810 A1 a fuel filler flap module is known for installation in a motor vehicle, with a trough body that can be inserted into an opening in the vehicle body, which has a passage opening in the area of a floor section for receiving a fuel filler neck and which has a flange-like fastening edge facing away from the floor section and which has a flange-like fastening edge which projects radially outwards. This has a flexibly deformable circumferential axial sealing tab which extends along the fastening edge and which extends axially outwards in relation to the passage opening and comes to rest on an inside of a tank flap which is in the closed position and is pivotably mounted on the trough body.

Aus der EP 1 508 465 A1 ist eine Tankklappenanordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt, die eine Tankmulde, eine Tankklappe, die aus einer ersten Position, in der die Tankklappe die Tankmulde zumindest abschnittsweise verschließt, in mindestens eine zweite Position verschwenkt werden kann, in der die Tankmulde für das Betanken des Kraftfahrzeugs von außen Zugänglich ist; sowie Dämpfungsmittel für die Dämpfung der Schwenkbewegung der Tankklappe umfasst. Die Dämpfungsmittel sind derart ausgebildet und/oder angeordnet, dass sie auch als Anschlagsdämpfung im Bereich mindestens einer der Endpositionen der Schwenkbewegung der Tankklappe dienen.From the EP 1 508 465 A1 a tank flap arrangement for a motor vehicle is known, which has a tank trough, a tank flap, which can be pivoted from a first position in which the tank flap closes the tank trough at least in sections, into at least a second position in which the tank trough is used for refueling the motor vehicle is accessible from the outside; as well as damping means for damping the pivoting movement of the tank flap. The damping means are designed and/or arranged in such a way that they also serve as stop damping in the area of at least one of the end positions of the pivoting movement of the tank flap.

Aus der EP 3 135 524 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie bekannt, in der eine Karosserieöffnung zur Aufnahme eines Tankklappenmoduls ausgebildet ist. Das Tankklappenmodul weist einen Muldenkörper mit einem Topfteil und einem sich daran anschließenden Bodenabschnitt sowie eine Tankklappe auf, wobei die Tankklappe einen Scharnierarm und ein daran angeordnetes Deckel-Bauteil zum Verschließen einer Öffnung des Topfteils aufweist. An dem Topfteil ist ein Gehäuseabschnitt ausgebildet, in dem ein freies Ende des Scharnierarmes über eine Schwenkachse drehbar gelagert ist, wobei an der Schwenkachse des Scharnierarmes ein Drehmoment einer vorgespannten Feder zum Öffnen der Tankklappe anliegt. Ein Abschnitt des Scharnierarmes weist eine Anschlagstelle auf, die in der geöffneten Position der Tankklappe an einer Anschlagstelle am Gehäuseabschnitt des Topfteils anliegt, wobei an der Anschlagstelle des Scharnierarmes ein Dämpfungselement angeordnet ist, und wobei das Dämpfungselement die kinetische Energie abdämpft, die beim Auftreffen des Dämpfungselementes auf die Anschlagstelle des Gehäuseabschnittes entsteht, so dass ein Zurückfedern der Tankklappe verhindert oder verringert ist.From the EP 3 135 524 A1 a motor vehicle is known with a body in which a body opening is designed to accommodate a fuel filler flap module. The tank flap module has a trough body with a pot part and an adjoining bottom section as well as a tank flap, the tank flap having a hinge arm and a lid component arranged thereon for closing an opening in the pot part. A housing section is formed on the pot part, in which a free end of the hinge arm is rotatably mounted via a pivot axis, a torque of a preloaded spring being applied to the pivot axis of the hinge arm to open the tank flap. A section of the hinge arm has a stop point which, in the open position of the tank flap, rests on a stop point on the housing section of the pot part, a damping element being arranged at the stop point of the hinge arm, and the damping element dampening the kinetic energy that occurs when the damping element hits on the stop point of the housing section, so that springing back of the tank flap is prevented or reduced.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer selbstöffnenden Tankklappe zu schaffen, bei dem beim Öffnungsvorgang der Tankklappe ein Zurückfedern der Tankklappe beim Anschlagen am Muldenkörper verringert ist oder vermieden ist.The object of the invention is to create a motor vehicle with a self-opening fuel filler flap, in which springing back of the fuel filler flap when it hits the trough body is reduced or avoided during the opening process of the fuel filler flap.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is solved by the features of claim 1.

Bei einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist in einer Karosserie eine Karosserieöffnung zur Aufnahme eines Tankklappenmoduls ausgebildet. Das Tankklappenmodul weist einen Muldenkörper mit einem Topfteil und einem sich daran anschließenden Bodenabschnitt sowie eine Tankklappe auf.In a motor vehicle according to the invention, a body opening is formed in a body to accommodate a fuel filler flap module. The tank flap module has a trough body with a pot part and an adjoining bottom section as well as a tank flap.

Die Tankklappe weist einen Scharnierarm und ein daran angeordnetes Deckel-Bauteil zum Verschließen einer Öffnung des Topfteils auf. An dem Topfteil ist ein Gehäuseabschnitt ausgebildet, in dem ein freies Ende des Scharnierarmes über eine Schwenkachse drehbar gelagert ist. An der Schwenkachse des Scharnierarmes liegt ein Drehmoment einer vorgespannten Feder zum Öffnen der Tankklappe an.The tank flap has a hinge arm and a lid component arranged thereon for closing an opening in the pot part. A housing section is formed on the pot part, in which a free end of the hinge arm is rotatably mounted via a pivot axis. A torque from a pre-tensioned spring is applied to the pivot axis of the hinge arm to open the tank flap.

Weiter ist an einem Abschnitt des Scharnierarmes eine Anschlagstelle ausgebildet, die in der geöffneten Position der Tankklappe an einer Anschlagstelle am Gehäuseabschnitt des Topfteils anliegt. An der Anschlagstelle des Scharnierarmes ist ein Dämpfungselement angeordnet. Das Dämpfungselement dämpft die kinetische Energie ab, die beim Auftreffen des Dämpfungselementes auf die Anschlagstelle des Gehäuseabschnittes entsteht, so dass ein Zurückfedern der Tankklappe verhindert oder verringert ist. Die Dämpfung erfolgt durch Umwandlung der kinetischen Energie in thermische Energie.Furthermore, a stop point is formed on a section of the hinge arm, which rests on a stop point on the housing section of the pot part in the open position of the tank flap. A damping element is arranged at the stop point of the hinge arm. The damping element dampens the kinetic energy that arises when the damping element hits the stop point of the housing section, so that the tank flap springs back is prevented or reduced. Damping occurs by converting kinetic energy into thermal energy.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in dem gekrümmten Abschnitt des Scharnierarmes im Bereich der Anschlagstelle ein Hohlraum zur formschlüssigen Halterung des Dämpfungselementes ausgebildet ist, der einen größeren Querschnitt als eine in dem Hohlraum ausgebildete Durchgangsöffnung aufweist.According to the invention it is provided that in the curved section of the hinge arm in the area of the stop point a cavity is formed for the positive holding of the damping element, which has a larger cross section than a through opening formed in the cavity.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Dämpfungselement ein elastomerer Werkstoff ist.In an advantageous embodiment, the damping element is an elastomeric material.

Der elastomere Werkstoff besteht vorteilhafterweise im Wesentlichen aus Butyl Kautschuk.The elastomeric material advantageously consists essentially of butyl rubber.

Das Dämpfungselement ist in vorteilhaften Ausführungsformen an der Anschlagstelle des Scharnierarmes formschlüssig und/oder reibschlüssig oder durch Aufkleben oder durch Aufspritzen angeordnet ist.In advantageous embodiments, the damping element is arranged at the stop point of the hinge arm in a form-fitting and/or friction-locking manner or by gluing or by spraying.

Vorteilhafterweise weist der Scharnierarm einen in etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt und einen gekrümmten Abschnitt auf. Die Anschlagstelle befindet sich an dem gekrümmten Abschnitt des Scharnierarmes. An dem geradlinig verlaufenden Abschnitt des Scharnierarmes ist das Deckel-Bauteil der Tankklappe befestigt.The hinge arm advantageously has an approximately straight section and a curved section. The stop point is on the curved section of the hinge arm. The cover component of the tank flap is attached to the straight section of the hinge arm.

In einer vorteilhaften Ausführungsform erstrecken sich der Hohlraum und die in dem Hohlraum ausgebildete Durchgangsöffnung mindestens über die gesamte Länge des Däm pfungselementes.In an advantageous embodiment, the cavity and the through opening formed in the cavity extend at least over the entire length of the damping element.

Im Bereich der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes des Scharnierarmes ist der Hohlraum vorteilhafterweise als eine schwalbenschwanzförmige Führungsnut mit einer schmalen Durchgangsöffnung und einem polygonalen, insbesondere dreieckförmigen oder trapezförmigen, Hohlraum-Querschnitt ausgebildet.In the area of the stop point of the curved section of the hinge arm, the cavity is advantageously designed as a dovetail-shaped guide groove with a narrow through opening and a polygonal, in particular triangular or trapezoidal, cavity cross section.

Im Bereich der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes des Scharnierarmes ist der Hohlraum in einer vorteilhaften Ausführungsform als eine T-förmige Führungsnut mit einer schmalen Durchgangsöffnung und einem rechteckförmigen Hohlraum-Querschnitt ausgebildet.In the area of the stop point of the curved section of the hinge arm, the cavity is designed in an advantageous embodiment as a T-shaped guide groove with a narrow through opening and a rectangular cavity cross section.

Vorteilhafterweise ist im Bereich der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes des Scharnierarmes der Hohlraum als eine ovale, insbesondere kreisförmige, Führungsnut mit einer schmalen Durchgangsöffnung und einem ovalen, insbesondere kreisförmigen, Hohlraum-Querschnitt ausgebildet ist.Advantageously, in the area of the stop point of the curved section of the hinge arm, the cavity is designed as an oval, in particular circular, guide groove with a narrow through opening and an oval, in particular circular, cavity cross section.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Führungsnut an einer Stirnfläche geschlossen und weist an einer dazu gegenüberliegenden Stelle eine Montageöffnung zum Einführen des Dämpfungselementes auf.In an advantageous embodiment, the guide groove is closed on one end face and has a mounting opening at a location opposite thereto for inserting the damping element.

Das Dämpfungselement weist vorteilhafterweise einen Querschnitt auf, der der Größe und Form des Hohlraum-Querschnittes der vorhandenen Führungsnut angepasst ist.The damping element advantageously has a cross section that is adapted to the size and shape of the cavity cross section of the existing guide groove.

Das Dämpfungselement ist in einer vorteilhaften Ausführungsform stabförmig ausgebildet und weist einen Dämpfungsabschnitt auf, der aus einer Durchgangsöffnung des Hohlraumes in einer vorbestimmten Größe und Form herausragt.In an advantageous embodiment, the damping element is rod-shaped and has a damping section which protrudes from a through opening of the cavity in a predetermined size and shape.

Vorteilhafterweise weist das Dämpfungselement einen polygonalen, insbesondere dreieckförmigen oder trapezförmigen, Querschnitt oder einen T-förmigen Querschnitt oder einen ovalen, insbesondere kreisförmigen, Querschnitt auf, der der Größe der entsprechenden Führungsnut angepasst ist.Advantageously, the damping element has a polygonal, in particular triangular or trapezoidal, cross-section or a T-shaped cross-section or an oval, in particular circular, cross-section which is adapted to the size of the corresponding guide groove.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Dämpfungselement als ein Prisma ausgebildet ist, das eine Grundfläche aufweist, die dreieckförmig ausgebildet ist, wobei der aus einer Durchgangsöffnung des dreieckförmigen Hohlraumes herausragende Dämpfungsabschnitt die Spitze eines Dreieckes ist.In an advantageous embodiment, the damping element is designed as a prism which has a base surface which is triangular, the damping section protruding from a through opening of the triangular cavity being the tip of a triangle.

Das Dämpfungselement ist vorteilhafterweise als ein Prisma ausgebildet, das eine Grundfläche aufweist, die trapezförmig ausgebildet ist, wobei der aus einer Durchgangsöffnung des trapezförmigen Hohlraumes herausragende Dämpfungsabschnitt des Dämpfungselementes die schmalere Grundseite der beiden parallelen Grundseiten des Trapezes ist.The damping element is advantageously designed as a prism which has a base surface which is trapezoidal, the damping section of the damping element protruding from a through opening of the trapezoidal cavity being the narrower base side of the two parallel base sides of the trapezoid.

Das Dämpfungselement weist in einer vorteilhaften Ausführungsform einen T-förmigen Querschnitt mit einem Längs-Steg und einem Quersteg auf. Der aus einer Durchgangsöffnung des T-förmigen Hohlraumes herausragende Dämpfungsabschnitt des Dämpfungselementes ist der Längs-Steg, der der Breite der Durchgangsöffnung des Hohlraumes angepasst ist. Der Quersteg ist breiter als die Breite der Durchgangsöffnung des Hohlraumes.In an advantageous embodiment, the damping element has a T-shaped cross section with a longitudinal web and a transverse web. The damping section of the damping element that protrudes from a through-opening of the T-shaped cavity is the longitudinal web, which is adapted to the width of the through-opening of the cavity. The crossbar is wider than the width of the through opening of the cavity.

Vorteilhafterweise weist das stabförmige Dämpfungselement einen kreisförmigen Querschnitt auf, wobei der aus einer Durchgangsöffnung des kreisförmigen Hohlraumes herausragende Dämpfungsabschnitt des Dämpfungselementes ein in radialer Richtung vorstehender Dämpfungsabschnitt ist, dessen Breite der Breite der Durchgangsöffnung des Hohlraumes angepasst ist.The rod-shaped damping element advantageously has a circular cross section, the damping section of the damping element protruding from a through opening of the circular cavity being a damping section which projects in the radial direction, the width of which is adapted to the width of the through opening of the cavity.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weist der gekrümmte Abschnitt des Scharnierarmes zur formschlüssigen und reibschlüssigen Halterung des Dämpfungselementes einen als Längsnut ausgebildeten Hohlraum auf, in den ein Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes unter Klemmung einsteckbar ist, wobei sich an den Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes ein Dämpfungsabschnitt anschließt.In an advantageous embodiment, the curved section of the hinge arm for positive and frictional holding of the damping element has a cavity designed as a longitudinal groove, into which a fastening section of the damping element can be inserted under clamping, with a damping section adjoining the fastening section of the damping element.

Das Dämpfungselement weist vorteilhafterweise einen Dämpfungsabschnitt auf, der punktförmig und/oder linienförmig und/oder flächenförmig außerhalb des Hohlraumes in einer vorbestimmten Größe übersteht oder an der Anschlagstelle durch Aufkleben oder durch Aufspritzen angeordnet ist.The damping element advantageously has a damping section which protrudes point-shaped and/or linearly and/or flatly outside the cavity in a predetermined size or is arranged at the stop point by gluing or by spraying.

Der Dämpfungsabschnitt des Dämpfungselementes weist in einer vorteilhaften Ausführungsform an der Anschlagstelle eine Länge von ca. 5 bis 40 mm, eine Breite von ca. 1 bis 4 mm auf und eine Höhe von ca. 2 bis 5 mm auf.In an advantageous embodiment, the damping section of the damping element has a length of approximately 5 to 40 mm, a width of approximately 1 to 4 mm and a height of approximately 2 to 5 mm at the stop point.

Vorteilhafterweise liegt der gekrümmte Abschnitt des Scharnierarmes in der geöffneten Position der Tankklappe an der Anschlagstelle an der Innenfläche des Gehäuseabschnittes des Topfteiles an.Advantageously, the curved section of the hinge arm lies in the open position of the tank flap at the stop point on the inner surface of the housing section of the pot part.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist in dem Bodenabschnitt des Muldenkörpers eine Durchgangsöffnung für einen Kraftstoffeinfüllstutzen ausgebildet.In an advantageous embodiment, a through opening for a fuel filler neck is formed in the bottom section of the trough body.

Eine Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung ist vorteilhafterweise vorgesehen, die die Tankklappe in der Schließposition hält.An unlocking and locking device is advantageously provided, which holds the tank flap in the closed position.

Die vorgespannte Feder bewegt in einer vorteilhaften Ausführungsform die Tankklappe nach der Entriegelung von der Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung aus der Schließposition in die geöffnete Position, wobei die Vorspannung der Feder durch das Zurückbewegen der Feder in die Schließposition erfolgt.In an advantageous embodiment, the preloaded spring moves the fuel tank flap from the closed position to the open position after unlocking by the unlocking and locking device, the spring being preloaded by moving the spring back into the closed position.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:

1 eine Schnittansicht eines Muldenkörpers des Standes der Technik, an dem eine Tankklappe befestigt ist, wobei sich die Tankklappe in der Schließposition befindet, und
2 eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Muldenkörpers entsprechend der Darstellung der 1, wobei sich die Tankklappe in der geöffneten Position befindet.

An embodiment of the invention is described below by way of example with reference to the drawings. Show:

1 a sectional view of a prior art trough body to which a tank flap is attached, the tank flap being in the closed position, and
2 a sectional view of a trough body according to the invention according to the illustration 1 , with the fuel filler flap in the open position.

Die 1 zeigt ein beispielsweise aus der DE 10 2009 022 485 A1 bekanntes Tankklappenmodul, das in einer nicht dargestellten Durchgangsöffnung einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges 1 angeordnet ist.The 1 shows an example from the DE 10 2009 022 485 A1 known tank flap module, which is arranged in a through opening, not shown, in a body of a motor vehicle 1.

Das Tankklappenmodul weist einen im Wesentlichen topfförmig ausgebildeten Muldenkörper 2 und eine Tankklappe 6 auf. Der Muldenkörper 2 besteht aus einem oberen, relativ steifen Topfteil 2a und einen sich daran anschließenden relativ flexiblen Bodenabschnitt 2b. Der Bodenabschnitt 2b des Muldenkörpers 2 weist zur Karosserie hin eine Durchgangsöffnung 3 für einen nicht dargestellten Kraftstoffeinfüllstutzen auf. Eine am Topfteil 2a nach außen zeigende Öffnung 2c ist in der 1 durch eine in einer Schließposition 9 befindliche Tankklappe 6 verschlossen.The tank flap module has a substantially cup-shaped trough body 2 and a tank flap 6. The trough body 2 consists of an upper, relatively rigid pot part 2a and an adjoining relatively flexible bottom section 2b. The bottom section 2b of the trough body 2 has a through opening 3 towards the body for a fuel filler neck, not shown. An opening 2c pointing outwards on the pot part 2a is in the 1 closed by a tank flap 6 located in a closed position 9.

In der 1 ist an der linken Seite des Muldenkörpers 2 eine Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung 4 zur Entriegelung und Verriegelung eines Endes 5 der Tankklappe 6 angeordnet. Ein Verriegelungszapfen 7 der Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung 4 ist in der in der 1 dargestellten Schließposition 9 der Tankklappe 6 in einer Durchgangsöffnung 8 am Ende 5 der Tankklappe 6 in einer Verriegelungsposition angeordnet.In the 1 an unlocking and locking device 4 for unlocking and locking one end 5 of the tank flap 6 is arranged on the left side of the trough body 2. A locking pin 7 for unlocking and locking lung device 4 is in the 1 illustrated closed position 9 of the tank flap 6 in a through opening 8 at the end 5 of the tank flap 6 arranged in a locking position.

Die Tankklappe 6 weist ein Deckel-Bauteil 10 auf, das die Öffnung 2c des Topfteils 2a verschließt. Die Außenfläche des Deckel-Bauteils 10 ist in der Schließposition 9 der Tankklappe 6 in bekannter Weise in gleicher Höhe wie die Außenfläche der Durchgangsöffnung der Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 ausgebildet.The tank flap 6 has a lid component 10 which closes the opening 2c of the pot part 2a. The outer surface of the cover component 10 is in the closed position 9 of the tank flap 6 in a known manner at the same height as the outer surface of the through opening of the body of the motor vehicle 1.

Das Deckel-Bauteil 10 der Tankklappe 6 ist an einem in etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt 12 eines Scharnierarmes 11 befestigt. An den geradlinigen Abschnitt 12 des Scharnierarmes 11 schließt sich ein in etwa U-förmiger oder ellipsenförmig gekrümmter Abschnitt 13 des Scharnierarmes 11 einstückig an. Wie aus der Schnittdarstellung der 1 und 2 hervorgeht, weist der Scharnierarm 11 Versteifungsrippen 23 auf.The cover component 10 of the tank flap 6 is attached to an approximately straight section 12 of a hinge arm 11. An approximately U-shaped or elliptically curved section 13 of the hinge arm 11 adjoins the straight-line section 12 of the hinge arm 11 in one piece. As shown in the sectional view of the 1 and 2 As can be seen, the hinge arm 11 has stiffening ribs 23.

An einem Gehäuseabschnitt 16 des Muldenkörpers 2 ist eine Durchgangsöffnung 17 ausgebildet, in der ein freies Ende 14 des Scharnierarmes 11 über eine Schwenkachse 15 drehbar gelagert ist. An der Schwenkachse 15 wirkt das Drehmoment einer vorgespannten Feder 18, die im entriegelten Zustand die Tankklappe 6 aus der in der 1 gezeigten Schließposition 9 in die in der 2 gezeigte geöffnete Position 24 bewegt.A through opening 17 is formed on a housing section 16 of the trough body 2, in which a free end 14 of the hinge arm 11 is rotatably mounted via a pivot axis 15. The torque of a preloaded spring 18 acts on the pivot axis 15, which in the unlocked state moves the tank flap 6 out of the in the 1 shown closing position 9 in the 2 shown opened position 24 moves.

In einer Ausführungsform ist in bekannter Weise die Schwenkachse 15 mit einem Zahnradabschnitt eines Getriebes verbunden, wobei der Zahnradabschnitt in Eingriff mit einem Ritzel steht, das mit einem Silikondämpfer verbunden ist.In one embodiment, the pivot axis 15 is connected in a known manner to a gear section of a transmission, the gear section being in engagement with a pinion which is connected to a silicone damper.

In der gezeigten Ausführungsform ist das Topfteil 2a des Muldenkörpers 2, der am Topfteil 2a des Muldenkörpers 2 einstückig ausgebildete Gehäuseabschnitt 16 zur Lagerung des Scharnierarmes 11 über die Schwenkachse 15 als auch der Bodenabschnitt 2a durch ein Spritzgussverfahren, insbesondere ein Mehrkomponenten-Spritzgussverfahren, hergestellt.In the embodiment shown, the pot part 2a of the trough body 2, the housing section 16 formed in one piece on the pot part 2a of the trough body 2 for supporting the hinge arm 11 via the pivot axis 15, as well as the base section 2a, are produced by an injection molding process, in particular a multi-component injection molding process.

Der Topfteil 2a des Muldenkörpers 2 sowie der Gehäuseabschnitt 16 können aus einem weitestgehend starren und unflexiblen Kunststoffmaterial, wie beispielsweise Polypropylen, hergestellt sein.The pot part 2a of the trough body 2 and the housing section 16 can be made from a largely rigid and inflexible plastic material, such as polypropylene.

Für den Bodenabschnitt 2b ist ein relativ weiches und elastisch deformierbares Kunststoffmaterial, beispielsweise TPE, vorgesehen.A relatively soft and elastically deformable plastic material, for example TPE, is provided for the bottom section 2b.

Auch der Scharnierarm 11 kann als Spritzgussteil aus einem relativ starren und unflexiblen Kunststoffmaterial, wie beispielsweise Polypropylen, hergestellt sein.The hinge arm 11 can also be made as an injection molded part from a relatively rigid and inflexible plastic material, such as polypropylene.

In der gezeigten Ausführungsform ist in dem U-förmigen bzw. gekrümmten Abschnitt 13 des Scharnierarmes 11 ein als Führungsnut 19 dienender Hohlraum ausgebildet. Die Führungsnut 19 weist eine schmale, geradlinig verlaufende oder leicht kurvenförmig verlaufende Durchgangsöffnung 20 auf. In der gezeigten Ausführungsform weist die Führungsnut 19 einen in etwa dreieckförmigen Hohlraum-Querschnitt in Form einer Schwalbenschwanz-Führung auf.In the embodiment shown, a cavity serving as a guide groove 19 is formed in the U-shaped or curved section 13 of the hinge arm 11. The guide groove 19 has a narrow, straight or slightly curved through opening 20. In the embodiment shown, the guide groove 19 has an approximately triangular cavity cross section in the form of a dovetail guide.

Die Führungsnut 19 ist in der gezeigten Ausführungsform mit einem nicht dargestellten geschlossenen Ende und mit einem nicht dargestellten offenen Ende ausgebildet. Das offene Ende der Führungsnut 19 zeigt in der Einbaulage des Muldenkörpers 2 in der Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 nach oben.In the embodiment shown, the guide groove 19 is formed with a closed end, not shown, and with an open end, not shown. The open end of the guide groove 19 points upwards in the installed position of the trough body 2 in the body of the motor vehicle 1.

Die Führungsnut 19 ist an einer Anschlagstelle 26 des gekrümmten Abschnittes 13 des Scharnierarmes 11 ausgebildet, an der der gekrümmte Abschnitt 13 des Scharnierarmes 11 in der geöffneten Position 24 der Tankklappe 6 an der Anschlagstelle 27 am Gehäuseabschnitt 16 des Topfteiles 2a beim Öffnen auftrifft.The guide groove 19 is formed at a stop point 26 of the curved section 13 of the hinge arm 11, at which the curved section 13 of the hinge arm 11 in the open position 24 of the tank flap 6 hits the stop point 27 on the housing section 16 of the pot part 2a when opening.

Die 1 und 2 zeigen ein stabförmiges Dämpfungselement 21, das in der Führungsnut 19 angeordnet ist. In der gezeigten Ausführungsform hat das stabförmige Dämpfungselement 21 einen dreieckförmigen Querschnitt.The 1 and 2 show a rod-shaped damping element 21 which is arranged in the guide groove 19. In the embodiment shown, the rod-shaped damping element 21 has a triangular cross section.

Die Montage des stabförmigen Dämpfungselementes 21 erfolgt durch ein Einschieben des Dämpfungselementes 21 in das offene Ende der Führungsnut 19 bis das Dämpfungselement 21 an der geschlossenen Seite der Führungsnut 19 mit seinem stirnseitigen Ende anliegt.The rod-shaped damping element 21 is installed by pushing the damping element 21 into the open end of the guide groove 19 until the damping element 21 rests with its front end on the closed side of the guide groove 19.

Ein Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ragt aus der Durchgangsöffnung 20 der Führungsnut 19 mit einer vorbestimmten Höhe beispielsweise über die gesamte Länge des Dämpfungsabschnitt 22 heraus.A damping section 22 of the damping element 21 protrudes from the through opening 20 of the guide groove 19 with a predetermined height, for example over the entire length of the damping section 22.

Der Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 kann an seiner Anschlagsoberfläche so gestaltet sein, dass die Anschlagsoberfläche punktförmig und/oder linienförmig und/oder flächenförmig ist.The damping section 22 of the damping element 21 can be designed on its stop surface in such a way that the stop surface is point-shaped and/or linear and/or flat.

Durch das Dämpfungselement 21 wird die kinetische Energie, die sich beim Auftreffen des Dämpfungselementes 21 auf die Anschlagstelle 27 an der Innenfläche 25 des Gehäuseabschnittes 16 des Topfteiles 2a abgedämpft, so dass ein Rückfedern der Tankklappe 6 verhindert oder verringert ist.The damping element 21 reduces the kinetic energy that is generated when the damping element 21 hits the stop point 27 on the inner surface 25 of the housing section 16 of the pot part 2a is dampened, so that springing back of the tank flap 6 is prevented or reduced.

Das Dämpfungselement 21 ist als ein elastomerer Anschlagdämpfer ausgebildet, der die kinetische Energie des auf das Topfteil 2a des Muldenkörpers 2 aufprallenden Scharnierarmes 11 mit der montierten Tankklappe 6 in eine thermische Energie umwandelt. In einer Ausführungsform wird als elastomerer Werkstoff für das Dämpfungselement 21 Butyl-Kautschuk verwendet.The damping element 21 is designed as an elastomeric stop damper, which converts the kinetic energy of the hinge arm 11, which impacts the pot part 2a of the trough body 2, with the mounted tank flap 6 into thermal energy. In one embodiment, butyl rubber is used as the elastomeric material for the damping element 21.

In der 2 befindet sich der Scharnierarm 11 und die damit verbundene Tankklappe 6, 10 in einer geöffneten Position 24. In der 2 ist der Verriegelungszapfen 7 der Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung 4 erkennbar. Das Dämpfungselement 21 liegt mit seinem Dämpfungsabschnitt 22 an der Anschlagstelle 27 an der Innenfläche 25 des Gehäuseabschnittes 16 an.In the 2 the hinge arm 11 and the associated tank flap 6, 10 are in an open position 24. In the 2 the locking pin 7 of the unlocking and locking device 4 can be seen. The damping element 21 lies with its damping section 22 at the stop point 27 on the inner surface 25 of the housing section 16.

Die Anordnung des Dämpfungselementes an der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes des Scharnierarmes kann, wie oben beschrieben, formschlüssig erfolgen. In anderen Ausführungsformen kann die Anordnung des Dämpfungselementes 21 an der Anschlagstelle 26 des gekrümmten Abschnittes 13 des Scharnierarmes 11 formschlüssig und/oder reibschlüssig oder durch Aufkleben oder durch Aufspritzen erfolgen.The arrangement of the damping element at the stop point of the curved section of the hinge arm can be done in a form-fitting manner, as described above. In other embodiments, the arrangement of the damping element 21 at the stop point 26 of the curved section 13 of the hinge arm 11 can take place in a form-fitting and/or friction-locking manner or by gluing or by spraying.

In einer Ausführungsform kann im Bereich der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes 13 des Scharnierarmes 11 der Hohlraum als eine T-förmige Führungsnut 19 mit einer schmalen Durchgangsöffnung 20 und einem rechteckförmigen Hohlraum-Querschnitt ausgebildet sein.In one embodiment, in the area of the stop point of the curved section 13 of the hinge arm 11, the cavity can be designed as a T-shaped guide groove 19 with a narrow through opening 20 and a rectangular cavity cross section.

Das dazu passende Dämpfungselement 21 weist einen T-förmigen Querschnitt mit einem Längs-Steg und einem Quersteg auf. Der aus der Durchgangsöffnung 20 des T-förmigen Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ist der Längs-Steg, der der Breite der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes angepasst ist. Der Quersteg des Dämpfungselementes 21 ist breiter als die Breite der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 und der Form und Größe des rechteckförmigen Hohlraum-Querschnittes zur Montierbakeit angepasst.The matching damping element 21 has a T-shaped cross section with a longitudinal web and a transverse web. The damping section 22 of the damping element 21 protruding from the through opening 20 of the T-shaped cavity 19 is the longitudinal web which is adapted to the width of the through opening 20 of the cavity. The crossbar of the damping element 21 is wider than the width of the through opening 20 of the cavity 19 and is adapted to the shape and size of the rectangular cavity cross section for ease of assembly.

In einer anderen Ausführungsform kann im Bereich der Anschlagstelle 26 des gekrümmten Abschnittes 13 des Scharnierarmes 11 der Hohlraum als eine ovale, insbesondere kreisförmige, Führungsnut 19 mit einer schmalen Durchgangsöffnung 20 und einem ovalen, insbesondere kreisförmigen, Hohlraum-Querschnitt ausgebildet sein.In another embodiment, in the area of the stop point 26 of the curved section 13 of the hinge arm 11, the cavity can be designed as an oval, in particular circular, guide groove 19 with a narrow through opening 20 and an oval, in particular circular, cavity cross section.

Generell ist das Dämpfungselement 21 wegen der Montierbarkeit stabförmig ausgebildet und weist generell einen Dämpfungsabschnitt 22 auf. In der beschriebenen Ausführungsform ragt der Dämpfungsabschnitt 22 aus der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 in einer vorbestimmten Größe und Form heraus.In general, the damping element 21 is rod-shaped because of its mountability and generally has a damping section 22. In the described embodiment, the damping section 22 protrudes from the through opening 20 of the cavity 19 in a predetermined size and shape.

Das Dämpfungselement 21 kann einen polygonalen, insbesondere dreieckförmigen oder trapezförmigen, Querschnitt oder einen T-förmigen Querschnitt oder einen ovalen, insbesondere kreisförmigen, Querschnitt aufweisen, der der Größe der entsprechenden Führungsnut 19 angepasst ist.The damping element 21 can have a polygonal, in particular triangular or trapezoidal, cross-section or a T-shaped cross-section or an oval, in particular circular, cross-section, which is adapted to the size of the corresponding guide groove 19.

In der beschriebenen Ausführungsform ist das Dämpfungselement 21 als ein Prisma ausgebildet, das eine Grundfläche aufweist, die dreieckförmig ausgebildet ist. Der aus einer Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 ist die Spitze eines Dreieckes.In the described embodiment, the damping element 21 is designed as a prism that has a base surface that is triangular. The damping section 22 protruding from a through opening 20 of the cavity 19 is the tip of a triangle.

In einer anderen Ausführungsform ist das Dämpfungselement 21 als ein Prisma ausgebildet, das eine Grundfläche aufweist, die trapezförmig ausgebildet ist. Der aus einer Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ist die schmalere Grundseite der beiden parallelen Grundseiten des Trapezes.In another embodiment, the damping element 21 is designed as a prism that has a base surface that is trapezoidal. The damping section 22 of the damping element 21 protruding from a through opening 20 of the cavity 19 is the narrower base side of the two parallel base sides of the trapezoid.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Dämpfungselement 21 einen T-förmigen Querschnitt auf. Der aus einer Durchgangsöffnung 20 des T-förmigen Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ist der Steg, der der Breite der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 angepasst ist.In a further embodiment, the damping element 21 has a T-shaped cross section. The damping section 22 of the damping element 21 protruding from a through opening 20 of the T-shaped cavity 19 is the web which is adapted to the width of the through opening 20 of the cavity 19.

In einer anderen Ausführungsform weist das stabförmige Dämpfungselement 21 einen kreisförmigen Querschnitt auf. Der aus einer Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ist ein in radialer Richtung vorstehenden Dämpfungsabschnitt 22, dessen Breite der Breite der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 angepasst ist.In another embodiment, the rod-shaped damping element 21 has a circular cross section. The damping section 22 of the damping element 21 protruding from a through opening 20 of the cavity 19 is a damping section 22 projecting in the radial direction, the width of which is adapted to the width of the through opening 20 of the cavity 19.

In einer weiteren Ausführungsform weist der gekrümmte Abschnitt 13 des Scharnierarmes 11 zur formschlüssigen und reibschlüssigen Halterung des Dämpfungselementes 21 einen als Längsnut ausgebildeten Hohlraum 19 auf. In den Hohlraum 19 ist ein Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes 21 unter Klemmung einsteckbar. An den Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes 21 schließt sich der Dämpfungsabschnitt 22 an.In a further embodiment, the curved section 13 of the hinge arm 11 has a cavity 19 designed as a longitudinal groove for the positive and frictional holding of the damping element 21. A fastening section of the damping element 21 can be inserted into the cavity 19 with clamping. The damping section 22 adjoins the fastening section of the damping element 21.

Claims

Motor vehicle (1) with a body in which a body opening is designed to accommodate a tank flap module, the tank flap module having a trough body (2) with a pot part (2a) and an adjoining bottom section (2b) and a tank flap (6), wherein the tank flap (6) has a hinge arm (11) and a lid component (10) arranged thereon for closing an opening (2c) of the pot part (2a), a housing section (16) being formed on the pot part (2a), in which a free end (14) of the hinge arm (11) is rotatably mounted via a pivot axis (15), with a torque of a pre-tensioned spring (18) on the pivot axis (15) of the hinge arm (11) for opening the tank flap (6) rests, wherein a section (13) of the hinge arm (11) has a stop point (26) which rests on a stop point (27) on the housing section (16) of the pot part (2a) in the open position (24) of the tank flap (6). , wherein a damping element (21) is arranged at the stop point (26) of the hinge arm (11), and wherein the damping element (21) dampens the kinetic energy that occurs when the damping element (11, 21) hits the stop point (27) of the Housing section (16) is created so that springing back of the tank flap (6) is prevented or reduced, characterized in that a cavity (19) is formed in the curved section (13) of the hinge arm (11) in the area of the stop point (26). , which has a larger cross section than a through opening (20) formed in the cavity (19) for positively holding the damping element (21).

motor vehicle Claim 1 , characterized in that the damping element (21) is an elastomeric material.

motor vehicle Claim 2 , characterized in that the elastomeric material consists of butyl rubber.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) is arranged at the stop point (26) of the hinge arm (11) in a form-fitting and/or friction-locking manner or by gluing or by spraying.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the hinge arm (11) has a straight section (12) and a curved section (13), that the stop point (26) is on the curved section (13) of the hinge arm (11 ) is located, and that the cover component (10) of the tank flap (6) is attached to the straight section (12) of the hinge arm (11).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the length of the cavity (19) and the length of the through opening (20) formed on the cavity (19) correspond to the length of the damping element (21).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the area of the stop point (26) of the curved section (13) of the hinge arm (11), the cavity is designed as a dovetail-shaped guide groove (19) with a narrow through opening (20) and a triangular or trapezoidal Cavity cross section is formed.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the area of the stop point (26) of the curved section (13) of the hinge arm (11), the cavity is designed as a T-shaped guide groove (19) with a narrow through opening (20) and a rectangular Cavity cross section is formed.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the area of the stop point (26) of the curved section (13) of the hinge arm (11), the cavity is designed as an oval guide groove (19) with a narrow through opening (20) and an oval cavity Cross section is formed.

Motor vehicle according to one of the Claims 7 until 9 , characterized in that the guide groove (19) is closed on one end face and has a mounting opening at a location opposite thereto for inserting the damping element (21).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) has a cross section which is adapted to the size and shape of the cavity cross section of the existing guide groove (19).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) is rod-shaped and has a damping section (22) which protrudes from a through opening (20) of the cavity (19) in a predetermined size and shape.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) has a polygonal Cross-section or a T-shaped cross-section or an oval cross-section which is adapted to the size of the corresponding guide groove (19).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) is designed as a prism which has a base surface which is triangular and that the damping section (22) protrudes from a through opening (20) of the triangular cavity (19). ) is the vertex of a triangle.

Motor vehicle according to one of the Claims 1 until 13 , characterized in that the damping element (21) is designed as a prism which has a base surface which is trapezoidal and that the damping section (22) of the damping element (21) protruding from a through opening (20) of the trapezoidal cavity (19) is the narrower base of the two parallel bases of the trapezoid.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) has a T-shaped cross section with a longitudinal web and a transverse web and that the damping section protruding from a through opening (20) of the T-shaped cavity (19) ( 22) of the damping element (21) is the longitudinal web, which is adapted to the width of the through opening (20) of the cavity (19).

Motor vehicle according to one of the Claims 1 until 13 , characterized in that the rod-shaped damping element (21) has a circular cross section and that the damping section (22) of the damping element (21) protruding from a through opening (20) of the circular cavity (19) is a damping section (22) projecting in the radial direction , the width of which is adapted to the width of the through opening (20) of the cavity (19).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the curved section (13) of the hinge arm (11) for positive and frictional holding of the damping element (21) has a cavity (19) designed as a longitudinal groove, into which a fastening section of the damping element (21 ) can be inserted with clamping and that the damping section (22) adjoins the fastening section of the damping element (21).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) has a damping section (22) which protrudes point-shaped and/or linearly and/or flatly outside the cavity (19) in a predetermined size.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) is arranged on the stop point (26) by gluing or is formed by spraying.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping section (22) of the damping element (21) at the stop point (26) has a length of approximately 5 to 40 mm, a width of approximately 1 to 4 mm and a height of approx. 2 to 5 mm.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the curved section (13) of the hinge arm (11) in the open position (24) of the tank flap (6) at the stop point (27) on the inner surface (25) of the housing section (16 ) of the pot part (2a).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a through opening (3) for a fuel filler neck is formed in the bottom section (2b) of the trough body (2).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that an unlocking and locking device (4) is provided which holds the tank flap (6) in the closed position (9).

motor vehicle Claim 24 , characterized in that the preloaded spring (18) moves the tank flap (6) from the closed position (9) to the open position (24) after unlocking by the unlocking and locking device (4) and that the preloading of the spring (18 ) by moving the spring (18) back into the closed position (9).