DE102015122085A1

DE102015122085A1 - Einrichtung zum Verhindern eines unbeabsichtigten Anfahrens einer Parksperrenfunktion bei einem Getriebe

Info

Publication number: DE102015122085A1
Application number: DE102015122085.7A
Authority: DE
Inventors: Joachim Esser; Hans-Jürgen Renk
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2017-06-22
Also published as: CN106895146A; US10443722B2; JP6360873B2; US20170175890A1; CN106895146B; JP2017110810A

Abstract

Die Erfindung schlägt eine Einrichtung zum Verhindern eines unbeabsichtigten Anfahrens einer Parksperrenfunktion bei einem 2-Gang-Getriebe vor. Hierbei sind die Schaltstellungen des Getriebes und dessen Parksperrenfunktion über eine Schaltwalze (2) anfahrbar.
Es ist eine mechanisch wirksame Vorrichtung (18) vorgesehen, die bei Drehung der Schaltwalze (2) in einer ersten Drehrichtung (8) das Anfahren einer Parksperrenposition der Schaltwalze (2) blockiert, anschließend bei Drehung der Schaltwalze in einer zur ersten Drehrichtung (8) entgegengesetzten zweiten Drehrichtung (9) die Blockierung freigibt und anschließend in der zur zweiten Drehrichtung (9) entgegengesetzten ersten Drehrichtung (8) ein Anfahren der Parksperrenposition gestattet.
Eine solche Einrichtung erfordert kein separates Parksperrenrad.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verhindern eines unbeabsichtigten Anfahrens einer Parksperrenfunktion bei einem 2-Gang-Getriebe. Ein solches Getriebe bildet beispielsweise Teil einer elektrisch antreibbaren Achse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens.
Bei Getrieben wird üblicherweise die Parksperrenfunktion durch das Zusammenwirken eines Parksperrenrades mit einem Sperrbolzen verwirklicht. Bei stehendem Fahrzeug lässt sich die Parksperre einlegen, wobei der Bolzen in das Parksperrenrad eingreift und das Getriebe sperrt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung zum Verhindern eines unbeabsichtigten Anfahrens einer Parksperrenfunktion bei einem 2-Gang-Getriebe zu schaffen, die kein separates Parksperrenrad erfordert.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Einrichtung, die die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist.
Bei diesem 2-Gang-Getriebe sind die Schaltstellungen des Getriebes und dessen Parksperrenfunktion über eine Schaltwalze anfahrbar. Es ist eine mechanisch wirksame Vorrichtung vorgesehen, die bei Drehung der Schaltwalze in einer ersten Drehrichtung das Anfahren einer Parksperrenposition der Schaltwalze blockiert, anschließend bei Drehung der Schaltwalze in einer zur ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung die Blockierung freigibt und anschließend in der zur zweiten Drehrichtung entgegengesetzten ersten Drehrichtung ein Anfahren der Parksperrenposition gestattet.
Aufgrund dieser Einrichtung wird, bei Betätigung einer Kupplung des 2-Gang-Getriebes, insbesondere bei Betätigung einer Schaltkupplung zum Einlegen des ersten Gangs des Getriebes, über die Schaltwalze das unbeabsichtigte Anfahren der Parksperrenposition aufgrund einer falschen Ansteuerung eines Aktuators vermieden. Hierdurch wird ausgeschlossen, dass das Getriebe während der Fahrt blockieren kann. Die Position von Kupplungen des Getriebes wird dabei zum Beispiel über eine entsprechend geformte Kulisse auf der Schaltwalze angesteuert.
Es wird somit eine mechanische Vorrichtung vorgeschlagen, die abhängig von der Bewegungsrichtung bzw. Drehrichtung der Schaltwalze das Anfahren einer bestimmten Schaltwalzenposition zunächst durch eine Blockade, insbesondere eine formschlüssige Blockade verhindert, die durch Überfahren einer bestimmten Position aktiviert werden kann. Eine Freigabe der Schaltwalze zur Erreichung der zunächst blockierten Position erfolgt dadurch, dass die Schaltwalze zunächst aus der blockierten Position über einen bestimmten Weg bzw. Winkel zurückgefahren werden muss und dabei die Parksperrenfunktion durch Überfahren freigibt.
Zum Schalten der beiden Gänge des Getriebes sind insbesondere die Kupplung und des Weiteren eine Schaltklaue vorgesehen, wobei Letzterer zusätzlich ein Freilauf zugeordnet sein kann. Insbesondere ist vorgesehen, dass im zweiten Fahrgang die Kupplung geschlossen und die Schaltklaue geöffnet ist, während im ersten Gang, bei Zugbetrieb des Fahrzeugs und in der Neutralstellung des Getriebes, sowohl die Kupplung als auch die Schaltklaue sich jeweils in deren geöffneten Stellung befinden. Im Fahrbetrieb des ersten Gangs, wobei hier auch der Schubbetrieb zu berücksichtigen ist, befindet sich die Kupplung in deren geöffneten Stellung und die Schaltklaue in deren geschlossenen Stellung. Wird die Schaltwalze weitergedreht, um diese, ausgehend von der Stellung des zweiten Gangs, über die Stellung des ersten Gangs in die Parksperrenposition zu überführen, ist ein Schaltzustand zu erzeugen, bei dem sowohl die Kupplung als auch die Schaltklaue geschlossen ist. Diese Parksperrenposition der Schaltwalze darf aus Sicherheitsgründen in keinem Fall unbeabsichtigt angefahren werden, insbesondere durch weiteres Verdrehen der Schaltwalze über den ersten Gang hinaus in Richtung der Parksperrenposition. Dies wird durch eine bei der Einrichtung vorgesehene, mechanisch wirksame Vorrichtung verhindert.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Vorrichtung zwei relativ zueinander bewegliche Basisteile auf, ferner einen in dem einen, ersten Basisteil gelagerten nachgiebigen, ersten Anschlag sowie in dem anderen, zweiten Basisteil gelagerte zweite und dritte Anschläge auf. Hierbei ist der zweite Anschlag in den Relativbewegungsrichtungen der Basisteile begrenzt verschieblich im zweiten Basisteil gelagert. Der dritte Anschlag ist senkrecht zu den Relativbewegungsrichtungen der Basisteile in Richtung des ersten Basisteils und entgegengesetzt verschieblich. Bei Relativbewegung der beiden Basisteile wird der zweite Anschlag mittels des ersten Anschlags begrenzt verfahren und es fährt hierbei der dritte Anschlag in Richtung des ersten Basisteils aus. Dies derart, dass, nach begrenztem Verfahren des zweiten Anschlags in Richtung des dritten Anschlags, bei weiterer Relativbewegung der beiden Basisteile, der zweite Anschlag mittels des ersten Anschlags überfahrbar und der dritte Anschlag mittels des ersten Anschlags nicht überfahrbar ist. Dadurch dass der dritte Anschlag ausgefahren und nicht mittels des ersten Anschlags überfahrbar ist, wird verhindert, dass sich die beiden Basisteile so weit relativ zueinander bewegen, insbesondere so weit relativ zueinander verdrehen können, dass die Schaltwalze in die Parksperrenposition gedreht wird.
In diesem Zusammenhang wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn der zweite Anschlag einen Ansatz aufweist, der beim Verfahren des zweiten Anschlags in Richtung des dritten Anschlags den dritten Anschlag in Richtung des ersten Basisteils ausfährt. Dieser Ansatz ist insbesondere in Richtung des dritten Anschlags konisch zulaufend, sodass mit Annäherung von zweitem Anschlag und drittem Anschlag der dritte Anschlag stetig ausgefahren wird.
Es wird ferner als vorteilhaft angesehen, wenn Federmittel zum Vorspannen des dritten Anschlags in dessen eingefahrene Position vorgesehen sind. Somit wird der dritte Anschlag nur dann ausgefahren, wenn der zweite Anschlag bzw. der Ansatz des zweiten Anschlags auf den dritten Anschlag einwirkt. Wird die Einwirkung des zweiten Anschlags auf den dritten Anschlag rückgängig gemacht, bewirken die Federmittel das Einfahren des dritten Anschlags entsprechend den nunmehr nicht mehr in diesem Maße auf den dritten Anschlag einwirkenden zweiten Anschlag.
Unter dem Aspekt der bevorzugten Ausbildung der Vorrichtung wird es als besonders zweckmäßig angesehen, wenn zu dem Zeitpunkt, zu dem sich der erste Anschlag zwischen dem zweiten Anschlag und dem dritten Anschlag befindet, bei einer Bewegung von erstem Anschlag und zweitem Anschlag aufeinander zu, der zweite Anschlag begrenzt zurückgeschoben wird und der zweite Anschlag den dritten Anschlag freigibt, womit der dritte Anschlag einfährt.
Insbesondere kann bei zurückgeschobenem zweitem Anschlag und eingefahrenem drittem Anschlag der dritte Anschlag mittels des ersten Anschlags zum Erreichen der Parksperrenposition der Schaltwalze überfahren werden.
Ausgehend von der Parksperrenposition ist es unkompliziert möglich, die Schaltstellungen des Getriebes, insbesondere des ersten Getriebegangs wieder zu erreichen. Hierzu ist es nur erforderlich, ausgehend von der Parksperrenposition der Schaltwalze, den eingefahrenen dritten Anschlag und den zweiten Anschlag mittels des ersten Anschlags zu überfahren. Dadurch lässt sich eine Schaltstellung des Getriebes, insbesondere zunächst die Schaltstellung des ersten Getriebegangs erreichen.
Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das erste Basisteil Bestandteil der Schaltwalze oder drehfest mit der Schaltwalze verbunden ist, sowie das zweite Basisteil stationär ist. Es ist somit der erste Anschlag Bestandteil der Schaltwalze oder drehfest mit der Schaltwalze verbunden.
Der im ersten Basisteil gelagerte nachgiebige erste Anschlag ist insbesondere als Federstift ausgebildet. Dieser Stift ist insbesondere in seiner Ruhestellung, somit bei nicht ausgelenkter Feder, gerade, wobei der Federstift bzw. die Feder dann, wenn sie nachgibt, gekrümmt ausgelenkt ist.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung des in der Zeichnung wiedergegebenen, bevorzugten Ausführungsbeispiels, ohne hierauf beschränkt zu sein.
Es zeigt:
1 in einer räumlichen Darstellung eine Bestandteil der erfindungsgemäßen Einrichtung bildende Schaltwalze zur Verwendung bei einem 2-Gang-Getriebe,
2 ein Diagramm zur Verdeutlichung der abgewickelten Kulissenanordnungen der Schaltwalze zum Schalten der Getriebegänge und der Parksperrenfunktion,
3 in einer schematischen Darstellung die bei der Einrichtung vorgesehene mechanisch wirksame Vorrichtung zwecks Begrenzen des Schaltwalzenweges, veranschaulicht in einer Ausgangsstellung der Schaltwalze, die dem eingelegten ersten Getriebegang entspricht,
4 bis 8 Funktionsabläufe zum Anfahren der Parksperrenposition der Schaltwalze, ausgehend vom Zustand gemäß 3,
9 ausgehend von der Parksperrenposition der Schaltwalze gemäß 8, die Ausgangsposition der Schaltwalze gemäß 3, somit bei eingelegtem ersten Getriebegang.
1 zeigt eine um eine Achse 1 drehbare Schaltwalze 2 zwecks Aktuierung eines 2-Gang-Getriebes als Teil einer elektrisch antreibbaren Achse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens. Diese Schaltwalze 2 weist zwei Kulissen 3, 4 auf, wobei jeweils ein Schaltstift 5 bzw. 6 in die zugeordnete Kulisse 3 bzw. 4 eingreift. Der Schaltstift 5 dient dem Betätigen einer Kupplung, beispielsweise einer reibschlüssig wirksamen Kupplung. Der Schaltstift 6 dient dem Betätigen einer weiteren Kupplung, die als Schaltklaue ausgebildet ist. Die reibschlüssig wirksame Kupplung dient als Schaltelement für den zweiten Getriebegang. Als Schaltelement für den ersten Getriebegang dient die Schaltklaue, die mit einem Freilauf zusammenwirkt. Der Freilauf ist nur in einer Drehrichtung wirksam.
2 zeigt die Schaltzustände von reibschlüssig wirksamer Kupplung und Schaltklaue. Im zweiten Getriebegang befindet sich die reibschlüssig wirksame Kupplung in deren geschlossenen Stellung und die Schaltklaue in deren geöffneten Stellung. Im ersten Gang unter Zugbetrieb und in der Neutralstellung des Getriebes befinden sich sowohl die reibschlüssig wirksame Kupplung als auch die Schaltklaue in deren geöffneten Stellungen. Im ersten Gang, somit auch unter Berücksichtigung von Schubbetrieb, befindet sich die reibschlüssig wirksame Kupplung in deren geöffneten Stellung und es befindet sich die Schaltklaue in deren geschlossenen Stellung. Bei eingelegter Parksperre, somit in der Parksperrenposition der Schaltwalze, befinden sich sowohl die reibschlüssig wirksame Kupplung als auch die Schaltklaue in deren geschlossenen Stellung. Diese Parksperrenposition der Schaltwalze 2 darf auf keinen Fall unbeabsichtigt, insbesondere bei in Bewegung befindlichem Fahrzeug, angesteuert werden, weil in dieser Stellung das Getriebe insgesamt blockiert ist. Unter diesem Aspekt wird nachfolgend die Vorrichtung zur Begrenzung des Weges der Schaltwalze 2, ausgehend vom ersten Gang in die Parksperrenposition der Schaltwalze 2 beschrieben:
Stark vereinfacht veranschaulicht ist in 3 ein Teilbereich der Schaltwalze 2, wobei die rotatorische Bewegung der Schaltwalze 2 durch eine geradlinige Bewegung gemäß Pfeil 8 veranschaulicht ist. Gegenüberliegend der Schaltwalze 2 ist ein stationäres Teil 7 angeordnet, beispielsweise ein Gehäuseteil. Die Schaltwalze 2 lässt sich somit zum stationären Teil 7 in Richtung des Pfeils 8 bzw. entgegengesetzt gemäß Pfeil 9 bewegen.
In der Schaltwalze 2 ist ein nachgiebiger ersten Anschlag 10 gelagert. Dieser ist als Federstift ausgebildet, der eine in der Schaltwalze 2 gelagerte Spiralfeder 11 und eine mit dieser verbundene Anschlagkugel 12 aufweist. Die Spiralfeder 11 ist auf das stationäre Teil 7 hingerichtet und es ist die mit der Spiralfeder 11 verbundene Anschlagkugel 12 im geringen Abstand zum stationären Teil 7 angeordnet. Im stationären Teil 7 sind ein zweiter Anschlag 13 und ein dritter Anschlag 14 gelagert. Der zweite Anschlag 13 durchsetzt einen Führungsschlitz 15 im stationären Teil 7, wobei dieser Führungsschlitz 15 in Richtung der Pfeile 8, 9 orientiert ist. Somit lässt sich der zweite Anschlag 13 begrenzt, aufgrund der Länge des Führungsschlitzes 15, in Richtung der Pfeile 8, 9 verschieben. Der dritte Anschlag 14 ist ausschließlich senkrecht zur Richtung der Pfeile 8, 9 verschieblich im stationären Teil 7 gelagert, auf die Schaltwalze 2 zu bzw. von dieser weg. Der zweite Anschlag 13 ist mit einem Ansatz 16 versehen, der, ausgehend von demjenigen Bereich des zweiten Anschlags 13, der im stationären Teil 7 gelagert ist, sich zum dritten Anschlag 14 hin konisch verjüngt. Die dem stationären Teil 7 zugewandte Fläche 17 des Ansatzes 16 verläuft somit nicht parallel zum stationären Teil 7. Nicht gezeigt sind Federmittel, die auf den dritten Anschlag 14 einwirken, dahingehend, dass der dritte Anschlag 14 gegen die Fläche 17 des Ansatzes 16 gedrückt wird. – Die insoweit beschriebene, in 3 gezeigte Vorrichtung 18 dient der Begrenzung des Weges der Schaltwalze 2, wenn das Getriebe in dessen Parksperrenfunktion überführt werden soll.
3 zeigt, dass bei eingelegtem erstem Getriebegang der erste Anschlag 10 auf der dem dritten Anschlag 14 abgewandten Seite des zweiten Anschlags 13 angeordnet ist. In der gezeigten Stellung erstrecken sich der zweite Anschlag 13 und der dritte Anschlag 14 nicht über das Abstandsmaß 19 zwischen Schaltwalze 3 und stationärem Teil 7, sondern nur über einen Teil dieses Abstandsmaßes. Soll zum Erreichen der Parksperrenfunktion des Getriebes die mechanisch wirksame Vorrichtung 18 aktiviert werden, wird die Schaltwalze 2 aus der Schaltposition des ersten Getriebegangs in Richtung der Parksperrenposition der Schaltwalze 2 gedreht, womit, bezogen auf die dargestellte Zeichnung, der erste Anschlag 10 gegen den zweiten Anschlag 13 gelangt und diesen bis zum Ende des Führungsschlitzes 15 in Richtung des dritten Anschlags vorschiebt. Hierbei bewirkt die geneigte Fläche 17 ein Ausschieben des dritten Anschlags 14, bis dieser die Schaltwalze 2 kontaktiert (4).
Beim weiteren Vorschieben des zweiten Anschlags 13 wird die Spiralfeder 11 komprimiert, sodass die Anschlagkugel 12 des ersten Anschlags 10 den zweiten Anschlag auf seiner der Schaltwalze 2 zugewandten Seite kontaktiert (5).
Der nachgiebige erste Anschlag 10 wird beim weiteren Bewegen der Schaltwalze 2 in Richtung des Pfeils 8 am zweiten Anschlag vorbei bewegt und es entspannt sich der erste Anschlag 10 in den Raum zwischen dem zweiten Anschlag 13 und dem dritten Anschlag 14. Wegen des ausgefahrenen dritten Anschlags 14 unter Einwirkung des Ansatzes 16 des zweiten Anschlags 13 kann der erste Anschlag 10 den dritten Anschlag 14 nicht passieren (6).
Es wird deshalb die Schaltwalze 2 in der entgegengesetzten Richtung gemäß Pfeil 9 geringfügig zurückgedreht, wobei der erste Anschlag den zweiten Anschlag zurückfährt, bis dieser eine Position am Ende des Führungsschlitzes 15 einnimmt. Da in dieser Stellung das relativ dünne Ende des Ansatzes 16 im Bereich des dritten Anschlags 14 angeordnet ist, wird dieser unter der Einwirkung der nicht gezeigten Feder in die eingefahrene Position zurückbewegt (7).
Zum Erreichen der Parksperrenposition der Schaltwalze 2 wird diese wieder entgegengesetzt, somit in Richtung des Pfeils 8 bewegt, wobei nunmehr der zwischen den zweiten Anschlag 13 und dem dritten Anschlag 14 befindliche erste Anschlag 10 über den eingefahrenen dritten Anschlag hinwegbewegt werden kann, entsprechend der Bewegung über den Anschlag 13 gemäß 3. In 8 ist die Parksperrenposition der Schaltwalze 2 gezeigt, in der der erste Anschlag 10 eine Stellung, bezogen auf die Richtung des Pfeils 8, deutlich hinter dem dritten Anschlag 14 einnimmt.
Die Rückführung der Schaltwalze 2 aus deren Parksperrenposition in die Position des ersten Getriebegangs ist auf einfache Art und Weise möglich. Es ist nur erforderlich, ausgehend von der Parksperrenposition der Schaltwalze 2 gemäß 8, die Schaltwalze 2 in Richtung des Pfeils 9 zurückzubewegen, wobei der nachgiebige erste Anschlag 10, wie zur 3 veranschaulicht, allerdings in entgegengesetzter Richtung, an dem dritten Anschlag 14 und dann am zweiten Anschlag 13 vorbeigeführt werden kann.
Es wird somit eine mechanische Vorrichtung 18 vorgeschlagen, die abhängig von der Bewegungsrichtung bzw. Drehrichtung der Schaltwalze 2 das Anfahren einer bestimmten Schaltwalzenposition zunächst durch eine formschlüssige Blockade verhindert, die durch Überfahren einer bestimmten Position aktiviert werden kann. Eine Freigabe der Schaltwalze 2 zur Erreichung der zunächst blockierten Position erfolgt dadurch, dass die Schaltwalze 2 zunächst aus der blockierten Position über einen bestimmten Weg bzw. Winkel zurückgefahren werden muss und dabei die Sperre durch Überfahren wieder freigibt.
Die Vorrichtung 18, die dem Begrenzen des Weges der Schaltwalze 2 dient, ermöglicht eine Aktivierung der Parksperre erst nach Freigabe. Hierbei erfolgt der Eingriff insbesondere in eine zusätzliche Schaltwalzenspur.
Bezugszeichenliste

1: Achse
2: Schaltwalze
3: Kulisse
4: Kulisse
5: Schaltstift
6: Schaltstift
7: Stationäres Teil
8: Pfeil
9: Pfeil
10: Erster Anschlag
11: Spiralfeder
12: Anschlagkugel
13: Zweiter Anschlag
14: Dritter Anschlag
15: Führungsschlitz
16: Ansatz
17: Fläche
18: Vorrichtung
19: Abstandsmaß

Claims

Einrichtung zum Verhindern eines unbeabsichtigten Anfahrens einer Parksperrenfunktion bei einem 2-Gang-Getriebe, wobei Schaltstellungen des Getriebes und dessen Parksperrenfunktion über eine Schaltwalze (2) anfahrbar sind, wobei eine mechanisch wirksame Vorrichtung (18) vorgesehen ist, die bei Drehung der Schaltwalze (2) in einer ersten Drehrichtung (8) das Anfahren einer Parksperrenposition der Schaltwalze (2) blockiert, anschließend bei Drehung der Schaltwalze (2) in einer zur ersten Drehrichtung (8) entgegengesetzten zweiten Drehrichtung (9) die Blockierung freigibt und anschließend in der zur zweiten Drehrichtung (9) entgegengesetzten ersten Drehrichtung (8) ein Anfahren der Parksperrenposition gestattet.
Einrichtung nach Anspruch 1, wobei die Vorrichtung (18) das Anfahren der Parksperrenposition der Schaltwalze (2) formschlüssig blockiert.
Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Schaltwalze (2) um einen Drehwinkel in der zweiten Drehrichtung (9) zurückgedreht wird, der geringer ist als Drehwinkel zum Erreichen einer Schaltstellung des Getriebes, insbesondere einer Schaltstellung des ersten Getriebegangs.
Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Vorrichtung (18) zwei relativ zueinander bewegliche Basisteile (2, 7), einen in dem einen, ersten Basisteil (2) gelagerten nachgiebigen, ersten Anschlag (10) sowie in dem anderen, zweiten Basisteil (7) gelagerte zweite und dritte Anschläge (13, 14) aufweist, wobei der zweite Anschlag (13) in den Relativbewegungsrichtungen der Basisteile (2, 7) begrenzt verschieblich im zweiten Basisteil (7) gelagert ist und der dritte Anschlag (14) senkrecht zu den Relativbewegungsrichtungen der Basisteile (2, 7) in Richtung des ersten Basisteils (2) und entgegengesetzt verschieblich ist, wobei bei Relativbewegung der beiden Basisteile (2, 7) der zweite Anschlag (13) mittels des ersten Anschlags (10) begrenzt verfahren wird und hierbei der dritte Anschlag (14) in Richtung des ersten Basisteils (2) ausfährt, derart, dass, nach begrenztem Verfahren des zweiten Anschlags (13) in Richtung des dritten Anschlags (14), bei weiterer Relativbewegung der beiden Basisteile (2, 7), der zweite Anschlag (13) mittels des ersten Anschlags (10) überfahrbar und der dritte Anschlag (14) mittels des ersten Anschlags (10) nicht überfahrbar ist.
Einrichtung nach Anspruch 4, wobei der zweite Anschlag (13) einen Ansatz (16) aufweist, der beim Verfahren des zweiten Anschlags (13) in Richtung des dritten Anschlags (14) den dritten Anschlag (14) in Richtung des ersten Basisteils (2) ausfährt.
Einrichtung nach Anspruch 4 oder 5, wobei Federmittel zum Vorspannen des dritten Anschlags (14) in dessen eingefahrene Position vorgesehen sind.
Einrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei der zwischen dem zweiten Anschlag (13) und dritten Anschlag (14) angeordnete erste Anschlag (10), bei einer Bewegung von erstem Anschlag (10) und zweitem Anschlag (13) aufeinander zu, den zweiten Anschlag (13) begrenzt zurück schiebt und der zweite Anschlag (13) den dritten Anschlag (14) freigibt, womit der dritte Anschlag (14) einfährt.
Einrichtung nach Anspruch 7, wobei bei zurückgeschobenem zweitem Anschlag (13) und eingefahrenem drittem Anschlag (14) der dritte Anschlag (14) mittels des ersten Anschlags (10) zum Erreichen der Parksperrenposition der Schaltwalze (2) überfahrbar ist.
Einrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei, ausgehend von der Parksperrenposition der Schaltwalze (2), der eingefahrene dritte Anschlag (14) und der zweite Anschlag (13) mittels des ersten Anschlags (10) überfahrbar sind, zum Erreichen einer Schaltstellung des Getriebes, insbesondere zunächst einer Schaltstellung des ersten Getriebegangs.
Einrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, wobei das erste Basisteil (2) Bestandteil der Schaltwalze (2) oder drehfest mit der Schaltwalze (2) verbunden ist, sowie das zweite Basisteil (7) stationär ist.
Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die beiden Getriebegänge mittels einer Kupplung und einer Schaltklaue schaltbar sind.
Einrichtung nach Anspruch 11, wobei der Schaltklaue ein Freilauf zugeordnet ist.
Einrichtung nach Anspruch 11 oder 12, wobei im ersten Getriebegang die Kupplung offen und die Schaltklaue geschlossen ist, im zweiten Getriebegang die Kupplung geschlossen und die Schaltklaue geöffnet ist, sowie in der Parksperrenfunktion des Getriebes die Kupplung und die Schaltklaue geschlossen sind.