DE102015121137A1 - Ausrücksystem für eine Kupplung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ausrücksystem für eine Kupplung (4), mit einem Ausrückhebel (26) zum Schalten der Kupplung (4), wobei der Ausrückhebel (26) um eine Achse (33) schwenkbar gelagert und Mittel (39) zum Schwenken des Ausrückhebels (26) vorgesehen sind. Bei einem solchen Ausrücksystem ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Ausrückhebel (26) ein gabelförmiges erstes Teil (27) und ein zweites Teil (24) aufweist, wobei zwei Schenkel (30, 31) des ersten Teils (27) im Bereich (32) eines Endes des ersten Teils (27) miteinander verbunden sind und im Bereich des anderen Endes des ersten Teils (27) diese beiden Schenkel (30, 31) um die Achse (33) schwenkbar gelagert sind, sowie das zweite Teil (24) an den beiden Schenkeln (30, 31) angebunden ist, zwecks Schalten der Kupplung (4) beim Schwenken des ersten Teils (27). Ein solches Ausrücksystem gewährleistet eine sichere Betätigung der Kupplung durch eine besondere Gestaltung des Ausrückhebels, die eine Umgehung von Störelementen im Bereich des Ausrückhebels ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ausrücksystem für eine Kupplung, mit einem Ausrückhebel zum Schalten der Kupplung, wobei der Ausrückhebel um eine Achse schwenkbar gelagert ist und Mittel zum Schwenken des Ausrückhebels vorgesehen sind.
  • Ein derartiges Ausrücksystem findet beispielsweise Verwendung bei einer Kupplung als Teil eines schaltbaren Getriebes. Bei diesem kann das Problem bestehen, dass nur ein beengter Bauraum für den Ausrückhebel, insbesondere in axialer Richtung des Getriebes gesehen, besteht. Hierdurch kann der Ausrückhebel, insbesondere in radialer Richtung, mit Störelementen, wie zum Beispiel einem Kupplungsaufbau oder Gehäusebestandteilen kollidieren.
  • Ein Ausrücksystem der eingangs genannten Art ist aus der DE 10 2006 031 186 A1 bekannt. Bei diesem Ausrücksystem für eine Fahrzeug-Kupplung, die ein Kupplungsausrücklager und eine Kupplungsausrückgabel aufweist, ist vorgesehen, dass die Kupplungsausrückgabel im Bereich des Kupplungsausrücklagers eine Verstärkung aufweist.
  • In der DE 10 2012 219 496 A1 ist einstückiger Ausrückhebel für eine Kupplung beschrieben. Der Ausrückhebel weist ein längliches Mittelstück sowie einen Durchbruch durch das Mittelstück auf. Dabei ist um den Durchbruch herum ein vorstehender Rand angeordnet.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Ausrücksystem der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass eine sichere Betätigung der Kupplung durch eine besondere Gestaltung des Ausrückhebels zwecks Umgehung von Störelementen gewährleistet ist.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch ein Ausrücksystem, das die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Ausrücksystem ist vorgesehen, dass der Ausrückhebel ein gabelförmiges erstes Teil und ein zweites Teil aufweist. Zwei Schenkel des ersten Teils sind im Bereich eines Endes des ersten Teils miteinander verbunden, und im Bereich des anderen Endes des ersten Teils sind diese beiden Schenkel um die Achse schwenkbar gelagert. Das zweite Teil ist an den beiden Schenkeln angebunden, zwecks Schalten der Kupplung mittels des zweiten Teils beim Schwenken des ersten Teils.
  • Das erste Teil des Ausrückhebels kann aufgrund dieser besonderen Gestaltung mögliche Störelemente radial umgreifen, während die Betätigung mittels des an dem ersten Teil angebundenen zweiten Teils stattfindet, das, in radialer Richtung des Getriebes gesehen, einen kürzeren Weg zurücklegt als der der Achse abgewandte Bereich des ersten Teils. Hierbei ist es nicht erforderlich, dass der der Achse abgewandte Abschnitt des Ausrückhebels, in radialer Richtung gesehen, das gesamte Störelement umgreift, sondern lediglich einen solchen Anteil, der zur sicheren Betätigung des Ausrücklagers der Kupplung notwendig ist.
  • Somit erfolgt die Betätigung mittels des am ersten Teil angebundenen zweiten Teils, wobei dieses zweite Teil insbesondere ein Brückenelement ist. Das erste Teil ist insbesondere mit dem zweiten Teil fest verbunden oder geringfügig bezüglich des zweiten Teils beweglich, zum Beispiel schwenkbar oder verschiebbar.
  • Bei dem Ausrücksystem wird die Maßkette für die Baubreite der Schaltelemente zum Schalten der Kupplung damit nur durch den tatsächlichen Ausrückweg des Ausrücklagers bzw. des zweiten Teils/des Brückenelements bestimmt. Der Ausrückweg am Ausrücklager ist bei dem schwenkenden Ausrückhebel kleiner als der Schwenkweg im Bereich der Bauraumkontur eines benachbarten Bauteils mit einem deutlich größeren Außendurchmesser als der des Ausrücklagers.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn, bezogen auf eine Rotationsachse rotierender Teile der Kupplung, das erste Teil im Bereich des Ausrücksystems angeordnete Komponenten bezüglich einer Störkontur dieser Komponenten radial umgreift. Der Ausrückhebel kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Bevorzugt ist eine zweiteilige Anordnung.
  • Unter dem Aspekt üblich gestalteter Konturen von Störelementen, wie zum Beispiel dem Kupplungsaufbau oder Gehäusebestandteilen, wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das erste Teil V-förmig oder U-förmig oder O-förmig ausgebildet ist. Durch diese Ausbildung des ersten Teils ist dieses besonders gut geeignet, eventuelle Störelemente im Bereich der beabstandeten Schenkel des ersten Teils zu umgreifen.
  • Vorzugsweise wirken die Mittel zum Schwenken des Ausrückhebels mit dem ersten Teil im Bereich der Verbindung dessen beiden Schenkel zusammen. Die Kräfte zum Einleiten der Schwenkbewegung in den Ausrückhebel werden somit in großem Abstand zur Achse, demnach der Schwenkachse des Ausrückhebels, in diesen eingeleitet. Hierdurch kann, bei vorgegebener erforderlicher Kraft zum Betätigen des Ausrücklagers, das Mittel zum Schwenken des Ausrückhebels relativ klein dimensioniert werden.
  • Insbesondere ist das Ausrücksystem Bestandteil eines mittels der Kupplung schaltbaren Getriebes. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um ein lastschaltbares 2-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug.
  • Gemäß einer besonderen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Achse für das erste Teil auch eine Schwenkachse für eine Schaltschwinge bildet, wobei mittels dieser Schaltschwinge eine weitere Kupplung betätigbar ist. Insbesondere ist mittels dieser Schaltschwinge eine Klauenkupplung betätigbar. Hierbei handelt es sich insbesondere um eine Klauenkupplung des Getriebes. Mittels des Ausrückhebels lässt sich die dieser zugeordnete Kupplung, insbesondere eine reibschlüssige Kupplung, schalten und mittels der Schaltschwinge die Klauenkupplung des Getriebes schalten. Diese Klauenkupplung ist insbesondere einem Freilauf des Getriebes zugeordnet.
  • Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn die Schaltschwinge gabelförmig ausgebildet ist, insbesondere durch zwei U-, V- oder O-förmig gestaltete, miteinander verbundene Schenkel gebildet ist. Auch diese Gestaltung ermöglicht es, Störelemente radial zu umgreifen.
  • Von besonderem Vorteil ist es, wenn jeweils zwei freie Gabelenden von erstem Teil und Schaltschwinge in derselben Achse gelagert sind. Besonders wenig Bauraum wird benötigt, wenn die beiden Hebel, somit Ausrückhebel und Schaltschwinge, radial verschachtelt angeordnet und idealerweise auf einem gemeinsamen Schwenklager mit gleicher Drehachse gelagert sind.
  • Die Mittel zum Schwenken des Ausrückhebels und/oder der Schaltschwinge sind insbesondere als Schaltwalze ausgebildet. Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn eine gemeinsame Schaltwalze für den Ausrückhebel und die Schaltschwinge vorgesehen ist.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung der in der Zeichnung wiedergegebenen, bevorzugten Ausführungsbeispiele, ohne hierauf beschränkt zu sein.
  • Es zeigt:
  • 1 ein mittels einer reibschlüssigen Kupplung und einer Klauenkupplung lastschaltbares 2-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, veranschaulicht für einen Schaltelemente des Getriebes aufweisenden Teilbereich des Getriebes, in einem Längsschnitt durch die Rotationsachse einer Getriebewelle, in vereinfachter Darstellung,
  • 2 für den Teilbereich des Getriebes gemäß 1 die Schaltelemente,
  • 3 für ein erstes Ausführungsbeispiel die Schaltelemente des Getriebes und die mit diesen zusammenwirkende Getriebeteile, gemäß Ansicht III in 5,
  • 4 die Anordnung gemäß 3 in einer Ansicht IV in 3,
  • 5 die Anordnung gemäß der 3 und 4 in einer Ansicht V in 3,
  • 6 betreffend das Ausführungsbeispiel nach den 3 bis 5, die Schaltstellung der Schaltelemente für den zweiten Gang des Getriebes,
  • 7 die Schaltstellung für den Neutralgang des Getriebes,
  • 8 die Schaltstellung für den ersten Gang des Getriebes,
  • 9 für ein zweites Ausführungsbeispiel die Schaltelemente des Getriebes und die mit diesen zusammenwirkenden Getriebeteile, gemäß Ansicht IX in 10,
  • 10 die Anordnung gemäß 9 in einer Ansicht X in 9,
  • 11 die Anordnung gemäß der 9 und 10 ein einer Ansicht XI in 9,
  • 12 für ein drittes Ausführungsbeispiel die Schaltelemente des Getriebes und die mit diesen zusammenwirkenden Getriebeteile, gemäß Ansicht XII in 13,
  • 13 die Anordnung gemäß 12 in einer Ansicht XIII in 12.
  • Figurenbeschreibung
  • 1 zeigt einen Teilbereich eines lastschaltbaren 2-Gang-Getriebes 1 für ein ausschließlich elektrisch antreibbares Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen.
  • Das Getriebe 1 weist einen schaltbaren Planetensatz 2 auf. Ein Freilauf 3 ist für den ersten Gang des Kraftfahrzeugs vorgesehen und es dient eine als Lamellenkupplung ausgebildete Kupplung 4 dem Schalten des zweiten Gangs des Fahrzeugs.
  • Das Getriebe 1 weist ein Gehäuse 5 und den innerhalb des Gehäuses 5 angeordneten Planetensatz 2 auf. Eine Mittellängsachse des Getriebes 1, die eine Rotationsachse darstellt, ist mit der Bezugsziffer 6 bezeichnet. Der Planetensatz 2 weist ein Hohlrad 7, einen Planetenträger 8 sowie ein Sonnenrad 9 auf. Im Planetenträger 8 drehbar gelagerte Planetenräder 10 kämmen mit dem Hohlrad 7 und dem Sonnenrad 9. Das Hohlrad 7 ist in eine Glocke 11 integriert, die die Kupplung 4 aufnimmt. Die Kupplung 4 ist ferner im Planetenträger 8 gelagert ist. Bei geschlossener Kupplung 4 ist somit das Hohlrad 6 drehfest mit dem Planetenträger 8 verbunden und läuft infolge dessen mit derselben Drehzahl wie der Planetenträger 8 um die Mittellängsachse 6 um.
  • Das Sonnenrad 9 ist radial innen mit einer Hohlwelle 12 verbunden, wobei die Rotationsachse dieser Hohlwelle 12 der Mittellängsachse 6 entspricht. Wälzlager für die Lagerung der zueinander drehbaren Teile des Getriebes 1 sind mit der Bezugsziffer 14 bezeichnet.
  • Der Planetenträger 8 ist drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten Antriebswelle 13 verbunden und es ist die Glocke 11 drehfest mit einer als Hohlwelle ausgebildeten Abtriebswelle 15 des Getriebes 1 verbunden. Die Drehachsen der Wellen 13, 15 entsprechen der Mittellängsachse 6.
  • Die Kupplung 4 dient als Schaltelement für den zweiten Gang. Als Schaltelement für den ersten Gang des Fahrzeugs dient eine mit dem Freilauf 3 zusammenwirkende Klauenkupplung 16. Der Freilauf 3 ist nur in einer Drehrichtung wirksam. Für den Freilauf 3 sind im Wesentlichen ein mit dem Gehäuse 5 verbundener Freilaufinnenring 17, ein Freilaufaußenring 18 und eines von mehreren Bauelementen 19 zum Übertragen eins Moments zwischen den Ringen 17, 18 veranschaulicht. Der Freilaufaußenring 18 ist einerseits in der Hohlwelle 12 für das Sonnenrad 9 gelagert und drehfest sowie axial festgelegt mit dieser verbunden, sowie andererseits über die Klauenkupplung 16 mit dem Gehäuse 13 drehfest verbindbar. Hierzu weist die Klauenkupplung 16 eine Schiebemuffe 20 auf.
  • In einer ersten Stellung der Schiebemuffe 20 ist mittels dieser der Freilaufaußenring 18 drehfest mit dem stationären Gehäuse 5 verbunden. In einer zweiten Schaltstellung der Schiebemuffe 20, die in 1 veranschaulicht ist, ist der Freilaufaußenring 18 bezüglich des Gehäuses 5 frei drehbar, sodass in dieser Stellung keine Blockierung des Sonnenrads 9 mittels des Freilaufaußenrings 18 erfolgt.
  • In der Neutralstellung der Schaltelemente des Getriebes 1 ist die Kupplung 4 offen und es befindet sich die Klauenkupplung 16 des Freilaufs 3 in der geöffneten Stellung. Im zweiten Gang ist die Kupplung 4 geschlossen und es befindet sich die Klauenkupplung 16 des Freilaufs 3 in der geöffneten Stellung. Im ersten Gang ist die Kupplung 4 offen und es befindet sich die Klauenkupplung 16 des Freilaufs 3 in der geschlossenen Stellung.
  • Radial außerhalb des Verbindungsbereichs von Freilaufaußenring 18 und Hohlwelle 12 ist rotationssymmetrisch zur Hohlwelle 12 ein Wälzlager 22 angeordnet, das ein Ausrücklager für die Kupplung 4 darstellt. Dieses Wälzlager 22 wirkt auf einer Seite mit einem Hebelmechanismus 23 zusammen, mittels dessen die Kupplung 4 ausrückbar ist, ferner auf der anderen Seite mit einem als zweites Teil 24 bezeichneten Bauteil, das ein Brückenelement zum axialen Verschieben des Wälzlagers, somit des Ausrücklagers ist. Der Ausrückweg des Wälzlagers 22 ist in der 1 mit dem Pfeil 25 veranschaulicht.
  • 2 zeigt ein einer Seitenansicht das Getriebe 1 mit den dort im Detail dargestellten Schaltelementen des Getriebes 1. Veranschaulicht ist insbesondere das Teil 24, das die Funktion des Brückenelements zum Ausrücken des Ausrücklagers, somit des Wälzlagers 22 bildet, ferner ein teilweise dargestellter Ausrückhebel 26, der das genannte zweite Teil 24 und ein weiteres, erstes Teil 27 aufweist. Ferner ist eine Schaltschwinge 28 zum Schalten, somit axialen Verschieben der Schiebemuffe 20 des Freilaufs 3 veranschaulicht. Der 2 ist zu entnehmen, dass ein Gehäuse 29 der Kupplung 4 im Bereich des Ausrückhebels 26 angeordnet ist und entsprechend der Kontur des Kupplungsgehäuses 29 ein Störelement dargestellt.
  • Die anhand der nachfolgend beschriebenen Figuren erläuterten Ausführungsbeispiele veranschaulichen die besondere Gestaltung des Ausrückhebels 26, um eine Betätigung der Kupplung 4 ohne Störung durch eine Kontur des Kupplungsgehäuses 29 zu gewährleisten, ferner die konkrete Lagerung von Ausrückhebel 26 und Schaltschwinge 28.
  • Konkret veranschaulichen die 3 bis 5, betreffend das erste Ausführungsbeispiel, dass das erste Teil 27 des Ausrückhebels 26 gabelförmig ausgebildet ist und das zweite Teil 24 des Ausrückhebels 26 als Brückenelement zum Betätigen des Ausrücklagers, somit Wälzlagers 22, ausgebildet ist. Hierbei ist das erste Teil 27 U-förmig ausgebildet und es sind die beiden Schenkel 30, 31 des Teils 27 im Bereich 32 eines Endes des Teils 27 miteinander verbunden. Im Bereich des anderen Endes des Teils 27 sind diese beiden Schenkel 30, 31 um eine gemeinsame Achse 33 schwenkbar. Auf etwa halber Länge der jeweiligen Schenkel 30, 31 ist an diese das zweite Teil 24 angebunden, zwecks Schalten der Kupplung 4 beim Schwenken des ersten Teils 27. Das zweite Teil 24 ist mit einem zentralen Loch 34 versehen. Der Freilaufaußenring 18 durchsetzt in seinem mit der Hohlwelle 12 verbundenen Bereich dieses Loch 34.
  • Aufgrund der Gestaltung des Ausrückhebels 26 mit den beiden Teilen 24, 27 ist der Schwenkweg des Ausrückhebels 26 nicht bauraumbestimmend bezüglich der Getriebebreite. Dies deshalb, weil das große erste Teil 27 des Ausrückhebels 26 die Kupplung 4, konkret das Kupplungsgehäuse 29 umgreift. Dieses Teil 27 umgreift somit mögliche Störelemente radial, während die Betätigung der Kupplung 4 mittels des an das erste Teil 27 angebundenen zweiten Teils 24 in Form des Brückenelements stattfindet, welches einen (in Radialrichtung gesehen) kürzeren Weg zurücklegt als der obere Abschnitt des Ausrückhebels 26, somit der obere Abschnitt des ersten Teils 27.
  • Den 3 bis 5 ist ferner zu entnehmen, dass um dieselbe Achse 33 auch die Schaltschwinge 28 schwenkbar ist. Auch diese Schaltschwinge 28 ist U-förmig gestaltet, mit zwei Schenkeln 35, 36, die im oberen Bereich 37 miteinander verbunden sind. Auch aufgrund dieser Gestaltung der Schaltschwinge 28 kann diese außerhalb einer möglichen Störkontur vorbeigeführt werden, insbesondere außerhalb des Freilaufs 3 oder der Klauenkupplung 16 bzw. Schiebemuffe 20 vorbeigeführt werden. Diese Gestaltung von Schaltschwinge 28 und Ausrückhebel 26 ermöglicht es, das Getriebe 1 axial sehr kompakt zu bauen.
  • Zur Lagerung der um dieselbe Achse 33 schwenkbaren Ausrückhebel 26 und Schaltschwinge 28 ist es ausreichend, zwei Drehbolzen 38 vorzusehen, wobei in einem Drehbolzen 38 die Schenkel 30 und 35 und im anderen Drehbolzen 38 die Schenkel 31 und 36 gelagert sind.
  • Verschwenkt werden der Ausrückhebel 26 und die Schaltschwinge 28 mittels einer gemeinsamen Schaltwalze 39, die eine Schaltkulisse 40 für einen Kulissenstift 21 der Schaltschwinge 28 und eine Schaltkulisse 41 für eine Ablaufrolle 42 des Ausrückhebels 26 aufweist. Demzufolge sind der Ausrückhebel 26 und Schaltschwinge 28 unabhängig voneinander schwenkbar und können demzufolge unabhängig voneinander die erforderlichen Schaltungen des Getriebes vornehmen.
  • In den 6 bis 8 ist bezüglich des Ausführungsbeispiels gemäß der 3 bis 5 die Kinematik der Bauelemente beim Schalten veranschaulicht. 6 zeigt die Verhältnisse bei eingelegtem zweiten Gang. Es ist die Kupplung 4 durch Einwirkung einer nicht veranschaulichten Feder geschlossen und es befindet sich die der Schiebemuffe 20 zugeordnete Klauenkupplung 16 in der geöffneten Stellung. 7 zeigt eine Neutralstellung, in der die Kupplung 4 geöffnet ist und auch die Klauenkupplung 16 des Freilaufs 3 sich in der geöffneten Stellung befindet. 8 zeigt die Situation bei eingelegtem ersten Gang. Hierbei ist die Kupplung 4 offen und es befindet sich die Klauenkupplung 16 des Freilaufs 3 in der geschlossenen Stellung. Mit dem Buchstaben X ist in der 7 der Ausrückweg des zweiten Teils 24, somit des Brückenelements veranschaulicht. Der Axialweg des Brückenelements entspricht dem Axialweg des Ausrücklagers. Dieser Ausrückweg X ist kleiner als der in 7 gleichfalls veranschaulichte Weg Y des ersten Teils 27 des Ausrückhebels 26 im Bereich des Außendurchmessers des Kupplungsgehäuses 29.
  • Das Ausführungsbeispiel gemäß der 9 bis 11 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß der 3 bis 8 im Wesentlichen dadurch, dass das erste Teil 27 des Ausrückhebels 26 nicht so weit dimensioniert U-förmig gestaltet ist, dass dieses Teil 27 das Kupplungsgehäuse 29 umgibt. Vielmehr ist der Ausrückhebel 26 kleiner dimensioniert gestaltet, sodass er die Schaltschwinge 28 im Bereich der zugeordneten Schenkel gerade umgibt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Weg X geringer als der Weg Y.
  • Das dritte Ausführungsbeispiel gemäß der 12 und 13 unterscheidet sich von den bisherigen Ausführungsbeispielen dadurch, dass weder das erste Teil 27 des Ausrückhebels 26 noch die Schaltschwinge 28 U-förmig gestaltet sind, sondern vielmehr O-förmig. In der Konsequenz sind sowohl die Schaltschwinge 28 als auch das erste Teil 27 des Ausrückhebels 26 in einem gemeinsamen Drehbolzen 38 gelagert.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102006031186 A1 [0003]
    • DE 102012219496 A1 [0004]

Claims (13)

  1. Ausrücksystem für eine Kupplung (4), mit einem Ausrückhebel (26) zum Schalten der Kupplung (4), wobei der Ausrückhebel (26) um eine Achse (33) schwenkbar gelagert und Mittel (39) zum Schwenken des Ausrückhebels (26) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausrückhebel (26) ein gabelförmiges erstes Teil (27) und ein zweites Teil (24) aufweist, wobei zwei Schenkel (30, 31) des ersten Teils (27) im Bereich (32) eines Endes des ersten Teils (27) miteinander verbunden sind und im Bereich des anderen Endes des ersten Teils (27) diese beiden Schenkel (30, 31) um die Achse (33) schwenkbar gelagert sind, sowie das zweite Teil (24) an den beiden Schenkeln (30, 31) angebunden ist, zwecks Schalten der Kupplung (4) beim Schwenken des ersten Teils (27).
  2. Ausrücksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bezogen auf eine Rotationsachse rotierender Teile der Kupplung (4), das erste Teil (27) im Bereich des Ausrücksystems angeordnete Komponenten (29) bezüglich einer Störkontur dieser Komponenten (29) radial umgreift.
  3. Ausrücksystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausrückhebel (26) zweiteilig ausgebildet ist.
  4. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teil (27) V-förmig oder U-förmig oder O-förmig ausgebildet ist.
  5. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (39) zum Schwenken des Ausrückhebels (26) mit dem ersten Teil (27) im Bereich (32) der Verbindung dessen beiden Schenkel (30, 31) zusammenwirken.
  6. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Teil (24) ein die beiden Schenkel (30, 31) des ersten Teils (27) verbindendes Brückenelement zum Betätigen eines Ausrücklagers der Kupplung (4) ist.
  7. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausrücksystem Bestandteil eines mittels der Kupplung (4) schaltbaren Getriebes (1) ist, insbesondere Bestandteil eines lastschaltbaren 2-Gang-Getriebes für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug ist.
  8. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse für das erste Teil (27) auch eine Schwenkachse (33) für eine Schaltschwinge (28) bildet, wobei mittels der Schaltschwinge (28) eine weitere Kupplung (16) betätigbar ist.
  9. Ausrücksystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Schaltschwinge (28) eine Klauenkupplung (16) betätigbar ist, insbesondere eine einem Freilauf (3) zugeordnete Klauenkupplung (16) des Getriebes (1).
  10. Ausrücksystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltschwinge (28) gabelförmig ausgebildet ist, insbesondere durch zwei U- oder V- oder O-förmig angeordnete, miteinander verbundene Schenkel (35, 36) gebildet ist.
  11. Ausrücksystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei freie Gabelenden von erstem Teil (27) und Schaltschwinge (28) in derselben Achse (33) gelagert sind.
  12. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (39) zum Schwenken des Ausrückhebels (26) und/oder der Schaltschwinge (28) als Schaltwalze, insbesondere als gemeinsame Schaltwalze (39) ausgebildet sind.
  13. Ausrücksystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltwalze (29) eine Schaltkulisse (41) für das erste Teil (27) und eine weitere Schaltkulisse (40) für die Schaltschwinge (28) aufweist.
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