DE102015116411B4

DE102015116411B4 - Kühlsystem für ein fahrzeugsolarpaneel

Info

Publication number: DE102015116411B4
Application number: DE102015116411.6A
Authority: DE
Inventors: Kenneth J. Jackson
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2015-09-28
Publication date: 2024-02-01
Anticipated expiration: 2035-09-29
Also published as: CN105459838B; DE102015116411A1; US9481241B2; US20160089970A1; CN105459838A

Abstract

Fahrzeug (10), umfassend:einen Motor;eine Fahrzeugkarosseriebeplankung (18);eine an der Fahrzeugkarosseriebeplankung (18) angeordnete Photovoltaikanlage (16); undeine Kühlanordnung, die einen Wärmetauscher (32) eines Motorkühlsystems, einen ersten Kühlkreislauf (28), der dazu konfiguriert ist, Wärme vom Motor (34) aufzunehmen und die Wärme durch den Wärmetauscher (32) abzuführen; und einen zweiten Kühlkreislauf (30), der dazu konfiguriert ist, die Wärme von der Photovoltaikanlage (16) aufzunehmen und die Wärme durch den Wärmetauscher (32) abzuführen. enthält.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Fahrzeuge, die Solarpaneele zum Einfangen und Nutzen von Solarenergie aufweisen.
HINTERGRUND
Es kann von Vorteil sein, auf Solarpaneele eines Fahrzeugs gerichtete Solarenergie zu konzentrieren, um Batterieladung zu maximieren. Dies kann jedoch zu einer Erhitzung der Solarpaneele führen.
Aus der DE 196 45 278 A1 , der JP 2008 - 309 094 A , der DE 10 2009 053 915 A1 und der DE 10 2005 047 354 A1 sind Vorrichtungen zum Erwärmen von Fahrzeugen bekannt.
KURZFASSUNG
Es wird ein Fahrzeug bereitgestellt. Das Fahrzeug enthält einen Motor, eine Fahrzeugkarosseriebeplankung, eine an der Fahrzeugkarosseriebeplankung befestigte Photovoltaikanlage und eine Kühlanordnung. Die Kühlanordnung enthält einen Wärmetauscher eines Motorkühlsystems und einen ersten Kühlkreislauf, der dazu konfiguriert ist, Wärme vom Motor aufzunehmen und die Wärme durch den Wärmetauscher abzuführen. Die Kühlanordnung enthält auch einen zweiten Kühlkreislauf, der dazu konfiguriert ist, die Wärme von der Photovoltaikanlage aufzunehmen und Wärme durch den Wärmetauscher abzuführen.
Es wird ein System zum Kühlen einer am Fahrzeug befestigten Photovoltaikanlage bereitgestellt. Das System enthält einen Motorkühlkreislauf mit einem ersten Wärmetauscher eines Motorkühlsystems und einen Sekundärkühlkreislauf mit einem zweiten Wärmetauscher. Der Motorkühlkreislauf steht mit dem zweiten Kühlkreislauf in fluidischer Verbindung. Der zweite Wärmetauscher überträgt Wärme von der Photovoltaikanlage auf ein den zweiten Kühlkreislauf durchströmendes Kühlmittel, dann wird die Wärme durch den ersten Wärmetauscher abgeführt
Es wird ein System zum Kühlen einer an einem Fahrzeug befestigten Photovoltaikanlage bereitgestellt. Das System enthält einen ersten Kühlkreislauf mit einem ersten Wärmetauscher eines Motorkühlsystems. Der erste Wärmetauscher ist dazu konfiguriert, Wärme aus einem Kühlmittel abzuführen. Des Weiteren enthält das System einen zweiten Kühlkreislauf, der mit dem ersten Kühlkreislauf in fluidischer Verbindung steht. Der zweite Kühlkreislauf weist einen zweiten Wärmetauscher auf, der dazu konfiguriert ist, die Wärme aus der Photovoltaikanlage auf das Kühlmittel zu übertragen. Eine Steuerung ist zum Steuern einer Pumpe zum zyklischen Bewegen des Kühlmittels durch den ersten und den zweiten Kühlkreislauf, wenn die Photovoltaikanlage einer Kühlung bedarf, programmiert.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 stellt ein Fahrzeug mit einem unter einem Solarkonzentrator positionierten Solarpaneel zur Maximierung von Batterieladung dar; und
2 stellt ein System zum Kühlen einer Photovoltaikanlage in einem Fahrzeug dar.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Es werden hier Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstäblich; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details der besonderen Komponenten zu zeigen. Deshalb sollen die hier offenbarten speziellen strukturellen und funktionalen Details nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einen Fachmann zu lehren, wie die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise einzusetzen ist. Wie für den Durchschnittsfachmann auf der Hand liegt, können verschiedene unter Bezugnahme auf irgendwelche der Figuren dargestellten und beschriebenen Merkmale mit in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellten Merkmalen kombiniert werden, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben werden. Die Kombinationen der dargestellten Merkmale stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Es könnten jedoch verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die den Lehren dieser Offenbarung entsprechen, für bestimmte Anwendungen oder Implementierungen erwünscht sein.
Unter Bezugnahme auf 1 wird ein Fahrzeug 10 dargestellt. Das Fahrzeug 10 ist unter einem Solarkonzentrator 12 geparkt. Der Solarkonzentrator 12 ist dazu konfiguriert, die Solarenergie von der Sonne 14 auf ein Solarpaneel 16 (das auch als Solarfeld oder Photovoltaikanlage bezeichnet werden kann) zu konzentrieren und zu fokussieren. Das Solarpaneel 16 kann an einer Fahrzeugbeplankung 18 oder an einem Teil davon befestigt sein. Hier wird das Solarpaneel als Teil einer Dachbeplankung gezeigt. Die Offenbarung sollte jedoch nicht als auf Solarpaneelbeplankungen, die an Fahrzeugbeplankungen oder an einem Teil davon befestigt sind, beschränkt ausgelegt werden, sondern sie sollte jegliches Solarpaneel umfassen, das in Verbindung mit einem Fahrzeug oder Fahrzeugsystem verwendet wird. Der Solarkonzentrator 12 ist eine Vorrichtung, die aus einer Reihe von Linsen bestehen kann, welche die Sonnenstrahlen 20 auf einen konzentrierten Bereich oder Brennpunkt 22 fokussieren, der auf das Solarpaneel 16 gerichtet ist.
Unter Bezugnahme auf 2 wird der Solarkonzentrator 12 in Verbindung mit dem Solarpaneel 16 verwendet, um ein Laden einer Fahrzeugbatterie 24 zu ermöglichen. Die Batterie 24 kann eine beliebige Art von Batterie sein, die in einem Fahrzeug verwendet wird, einschließlich Niederspannungsbatterien, die zum Speisen von Niederspannungsfahrzeugsystemen verwendet werden, und Hochspannungsbatterien, die zum Speisen von Hochspannungssystemen, wie zum Beispiel Traktionsbatterien, die zum Antrieb von elektrischen Maschinen, welche elektrische oder Hybridfahrzeuge antreiben, verwendet werden. Das Konzentrieren von Sonnenenergie kann die Zeit verringern, die zum Laden der Fahrzeugbatterie 24 erforderlich ist, kann aber auch zu einer Zunahme der Wärmeenergie führen, die das Solarpaneel 16 überhitzen könnte. Deshalb kann es von Vorteil sein, während Zeiten des Ladens der Batterie 24, wenn die Solarenergie auf das Solarpaneel 16 gerichtet ist, das Solarpaneel 16 zu kühlen.
Unter weiterer Bezugnahme auf 2 wird ein System 26 zum Kühlen eines Solarpaneels 16 dargestellt. Das System 26 kann auch als eine Kühlanordnung bezeichnet werden. Das System 26 enthält einen ersten Kühlkreislauf 28, einen zweiten oder Sekundärkühlkreislauf 30 und einen ersten Wärmetauscher 32. Der erste Kühlkreislauf 28 und der zweite Kühlkreislauf 30 können in fluidischer Verbindung miteinander stehen. Den zweiten Kühlkreislauf 30 durchströmendes Kühlmittel kann zur Aufnahme von Wärme von dem Solarpaneel 16 und Abführen von Wärme durch den ersten Wärmetauscher 32 ausgelegt sein.
Der erste Kühlkreislauf 28 kann ein Motorkühlsystem sein. Den ersten Kühlkreislauf 28 durchströmendes Kühlmittel kann dazu konfiguriert sein, Wärme von einem Motor 34 des Fahrzeugs 10 aufzunehmen und die Wärme dann von dem Motor 34 durch den ersten Wärmetauscher 32 abzuführen. Der erste Wärmetauscher 32 kann ein Kühler in einem Motorkühlsystem sein. Ein Gebläse 33 kann zum Leiten von Luft über den ersten Wärmetauscher (oder die Kühlschlangen des Kühlers) verwendet werden, um Wärme aus dem den ersten Wärmetauscher 32 durchströmenden Kühlmittel abzuziehen.
Der erste Kühlkreislauf 28 kann einen Ausgleichsbehälter/Überlaufbehälter 35 enthalten. Der Ausgleichsbehälter/Überlaufbehälter 35 stellt einen Raum bereit, zu dem Kühlmittel strömen kann, wenn sich das Kühlmittel aufgrund der Druckänderungen und/oder Wärmeausdehnung ausgedehnt hat. Der Ausgleichsbehälter/Überlaufbehälter 35 befindet sich weiterhin dort, wo Luft im ersten Kühlkreislauf 28 (oder Motorkühlsystem) entweichen kann. Der erste Kühlkreislauf 28 ist durch eine erste Verbindung am Motorauslass und eine zweite Verbindung an der höheren Stelle des ersten Wärmetauschers 32 (oder Kühlers) mit dem Ausgleichsbehälter/Überlaufbehälter 35 verbunden.
Der zweite Kühlkreislauf 30 kann einen zweiten Wärmetauscher 36 enthalten. Der zweite Wärmetauscher 36 kann dazu konfiguriert sein, Wärme von dem Solarpaneel 16 auf das Kühlmittel zu übertragen, wobei die Wärme dann von dem Kühlmittel durch den ersten Wärmetauscher 32 abgeführt wird. Der zweite Wärmetauscher 36 kann eine Kälteplatte sein, die sowohl mit dem Solarpaneel 16 als auch dem zweiten Kühlkreislauf 30 in Kontakt steht. Der zweite Wärmetauscher kann Fluidkanäle 38 enthalten, die in dem zweiten Kühlkreislauf 30 integriert sind.
Das System 26 kann weiterhin eine Steuerung 40 enthalten. Die Steuerung 40 kann dazu programmiert sein, eine Pumpe 42 und eine Ventilanordnung in den Kühlkreisläufen zu steuern.
Obgleich die Steuerung 40 als eine einzige Steuerung dargestellt ist, kann sie auch Teil eines größeren Steuerungssystems sein und kann durch verschiedene andere Steuerungen in dem gesamten Fahrzeug 10 gesteuert werden, wie eine Fahrzeugsystemsteuerung (VSC - Vehicle System Controller). Daher versteht sich, dass die Steuerung 40 und eine oder mehrere andere Steuerungen zusammen als eine „Steuerung“ bezeichnet werden können, die verschiedene Aktuatoren als Reaktion auf Signale von verschiedenen Sensoren steuert, um Funktionen wie das Auswählen oder Planen von Getriebeschaltungen usw. zu steuern. Die Steuerung 40 kann einen oder mehrere Mikroprozessoren oder zentrale Prozessoreinheiten (CPUs - Central Processing Units) in Verbindung mit verschiedenen Typen von computerlesbaren Speichereinrichtungen oder -medien umfassen. Die computerlesbaren Speichergeräte oder -medien können flüchtigen und nichtflüchtigen Speicher zum Beispiel in Nur-LeseSpeicher (ROM - Read-Only Memory), Direktzugriffsspeicher (RAM - Random-Access Memory) und Erhaltungsspeicher (KAM - Keep-Alive Memory) enthalten. KAM ist ein persistenter oder nichtflüchtiger Speicher, der dazu verwendet werden kann, verschiedene Betriebsvariablen zu speichern, während die CPU ausgeschaltet ist. Die computerlesbaren Speichergeräte oder -medien können unter Verwendung jeglicher von mehreren bekannten Speichergeräten wie z. B. PROMs (programmierbarer Nur-Lese-Speicher - Programmable Read-Only Memory), EPROMs (elektrischer PROM - Electrically PROM), EEPROMs (elektrisch löschbarer PROM - Electrically Erasable PROM), Flash-Speicher oder jeglicher anderer elektrischer, magnetischer, optischer oder Kombinationsspeichergeräte umgesetzt werden, die in der Lage sind, Daten zu speichern, von denen einige ausführbare Anweisungen darstellen, die von der Steuerung 40 zum Steuern des Fahrzeugs 10, des Motors 34 oder des Kühlsystems 26 usw. verwendet werden.
Die Pumpe 42 kann eine elektrische Pumpe sein, die das Kühlmittel zyklisch durch den ersten und den zweiten Kühlkreislauf 28, 30 bewegt. Die Pumpe kann von der Batterie 24, einer Zusatzbatterie, einer Niederspannungsbatterie, der Lichtmaschine des Fahrzeugs, dem Solarpaneel 16 oder irgendeiner anderen zur Verfügung stehenden Energiequelle im Fahrzeug 10 gespeist werden. Die Steuerung 40 kann dazu programmiert sein, die Pumpe 42 zu betreiben, um das Kühlmittel zyklisch zu bewegen, um entweder den Motor 34 oder das Solarpaneel 16 zu kühlen, wenn entweder der Motor 34 oder das Solarpaneel 16 einer Kühlung bedarf.
Die Ventilanordnung kann ein erstes Ventil 44 enthalten, das in dem zweiten Kühlkreislauf 30 enthalten sein kann. Das erste Ventil 44 ist zum Trennen des zweiten Kühlkreislaufs 30 von dem ersten Kühlkreislauf 28 konfiguriert. Das erste Ventil 44 kann aus einem Zweiwegeventil bestehen, das eine geöffnete Stellung und eine geschlossene Stellung hat, wobei der zweite Kühlkreislauf 30 von dem ersten Kühlkreislauf 28 getrennt ist, wenn sich das erste Ventil 44 in der geschlossenen Stellung befindet. Das erste Ventil 44 kann in die geöffnete Stellung geschaltet werden, wodurch dem Kühlmittel gestattet wird, zwischen dem ersten und dem zweiten Kühlkreislauf 28, 30 zu strömen, wenn das Solarpaneel 16 einer Kühlung bedarf. Das erste Ventil 44 trennt den zweiten Kühlkreislauf 30 von dem ersten Kühlkreislauf 28 während Zeiten des Betriebs des Fahrzeugs 10, wenn das Kühlmittel zum Kühlen des Motors 34 verwendet wird. Dies kann während Zeiten des Betriebs des Fahrzeugs 10 aufgrund der Erhöhung der Kühlmitteltemperatur erforderlich sein.
Die Ventilanordnung kann auch ein zweites Ventil 46 enthalten, das in dem ersten Kühlkreislauf 28 enthalten sein kann. Das zweite Ventil 46 ist zum Umgehen eines Thermostaten 48 konfiguriert. Der Thermostat 48 kann zum Umgehen eines Kühlers (oder eines ersten Wärmetauschers 32) in einem Motorkühlsystem (oder einem ersten Kühlkreislauf 28) während Zeiten, während deren es von Vorteil ist, das Kühlmittel schnell auf die richtige Betriebstemperatur zu bringen, verwendet werden (einige Motorkühlsysteme können ein Dreiwegeventil verwenden, das durch eine Systemsteuerung anstelle eines Thermostaten gesteuert wird). Das zweite Ventil 46 kann aus einem Dreiwegeventil bestehen, das eine erste Stellung und eine zweite Stellung hat, wobei der Thermostat umgangen wird, wenn sich das zweite Ventil 46 in der zweiten Stellung befindet. Das zweite Ventil 46 kann in die erste Stellung geschaltet werden, wodurch dem Kühlmittel gestattet wird, den ersten Thermostat 48 zu durchströmen. Das zweite Ventil 46 umgeht den Thermostat 48 während Zeiten, während deren das Solarpaneel 16 einer Kühlung bedarf und das Fahrzeug 10 nicht im Betrieb ist. Dies gewährleistet, dass das Kühlmittel, das Wärme von dem Solarpaneel 16 aufgenommen hat, den ersten Wärmetauscher 32, wo Wärme im Kühlmittel abgeführt wird, nicht umgeht.
Die Steuerung 40 kann dazu programmiert sein, die Pumpe 42 und die Ventilanordnung zum Kühlen des Solarpaneels 16 zu betreiben, wenn die Temperatur des Solarpaneels 16 einen bestimmten Schwellenwert erreicht hat. Die Temperatur des Solarpaneels 16 kann mit einem Temperatursensor 52 detektiert werden, der die Temperaturinformationen des Solarpaneels 16 zu der Steuerung 40 zurück leitet.
Die Steuerung 40 kann auch dazu programmiert sein, nur die Pumpe 42 und die Ventilanordnung zu betreiben, um das Solarpaneel 16 zu kühlen, wenn sich die Temperatur des Kühlmittels unter einem bestimmten Schwellenwert befindet. Die Temperatur des Kühlmittels kann mit einem Temperatursensor 50 detektiert werden, der die Temperaturinformationen des Kühlmittels zu der Steuerung 40 zurück leitet. Es kann erforderlich sein zu gewährleisten, dass sich das Kühlmittel ausreichend abgekühlt hat, insbesondere nachdem der Motor 34 in einem Motorkühlsystem gelaufen ist, bevor das System in der Lage ist, Wärme von dem Solarpaneel 16 abzuziehen. Das Gestatten, dass das Kühlmittel unter einen bestimmten Schwellenwert fällt, kann auch dazu erforderlich sein, eine Beschädigung des Solarpaneels 16 zu verhindern, wenn das Kühlmittel zu heiß ist.
Die Steuerung 40 kann auch dazu programmiert sein, die Pumpe 42 und die Ventilanordnung zu betreiben, um das Solarpaneel 16 zu kühlen, wenn sich die Temperatur des Kühlmittels in dem zweiten Kühlkreislauf 30 über einem bestimmten Schwellenwert befindet. Die Temperatur des Kühlmittels in dem zweiten Kühlkreislauf 30 kann durch den Temperatursensor 52 detektiert werden. Dann leitet der Temperatursensor 52 die Temperaturinformationen des Kühlmittels zu der Steuerung 40 zurück. Es kann erforderlich sein zu gewährleisten, dass sich das Kühlmittel ausreichend abgekühlt hat und dass die durch den Sensor 50 detektierte Kühlmitteltemperatur für den ersten Kühlmittelkreislauf 28 kälter ist als die durch den Sensor 52 detektierte Kühlmitteltemperatur in dem zweiten Kühlmittelkreislauf 30, bevor das System in der Lage ist, Wärme aus dem Solarpaneel 16 abzuziehen.
Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke sind Ausdrücke der Beschreibung und nicht der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Gedanken und Schutzbereich der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden, die möglicherweise nicht explizit beschrieben oder dargestellt werden. Verschiedene Ausführungsformen könnten zwar als Vorteile bietend oder bevorzugt gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Stands der Technik hinsichtlich einer oder mehrerer gewünschter Eigenschaften beschrieben worden sein, jedoch können, wie für den Durchschnittsfachmann offensichtlich ist, zwischen einem oder mehreren Merkmalen oder einer oder mehreren Eigenschaften Kompromisse geschlossen werden, um die gewünschten Gesamtsystemmerkmale zu erreichen, die von der besonderen Anwendung und Implementierung abhängig sind. Diese Merkmale können Kosten, Festigkeit, Langlebigkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Erscheinungsbild, Verpackung, Größe, Wartungsfreundlichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Leichtigkeit der Montage usw. umfassen, sind aber nicht darauf beschränkt. Ausführungsformen, die bezüglich einer oder mehrerer Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen des Stands der Technik beschrieben werden, liegen somit nicht außerhalb des Schutzbereichs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.

Claims

Fahrzeug (10), umfassend: einen Motor; eine Fahrzeugkarosseriebeplankung (18); eine an der Fahrzeugkarosseriebeplankung (18) angeordnete Photovoltaikanlage (16); und eine Kühlanordnung, die einen Wärmetauscher (32) eines Motorkühlsystems, einen ersten Kühlkreislauf (28), der dazu konfiguriert ist, Wärme vom Motor (34) aufzunehmen und die Wärme durch den Wärmetauscher (32) abzuführen; und einen zweiten Kühlkreislauf (30), der dazu konfiguriert ist, die Wärme von der Photovoltaikanlage (16) aufzunehmen und die Wärme durch den Wärmetauscher (32) abzuführen. enthält.
Fahrzeug (10) nach Anspruch 1, wobei die Kühlanordnung eine Kälteplatte enthält, die mit der Photovoltaikanlage (16) und dem zweiten Kühlkreislauf (30) in Kontakt steht, und wobei die Kälteplatte dazu konfiguriert ist, die Wärme von der Photovoltaikanlage (16) auf ein die Kühlkreisläufe (28, 30) durchströmendes Kühlmittel zu übertragen.
Fahrzeug (10) nach Anspruch 2, wobei die Kälteplatte Fluidkanäle (38) enthält, die in dem zweiten Kühlkreislauf (30) integriert sind.
Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Wärmetauscher (32) ein Kühler ist.
Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei eine Steuerung (40) dazu konfiguriert ist, eine Ventilanordnung in den Kühlkreisläufen (28, 30) zu steuern.
Fahrzeug (10) nach Anspruch 5, wobei die Ventilanordnung in den Kühlkreisläufen (28, 30) dazu konfiguriert ist, den zweiten Kühlkreislauf (30) von dem ersten Kühlkreislauf (28) zu trennen.
Fahrzeug (10) nach Anspruch 5, wobei die Ventilanordnung dazu konfiguriert ist, einen Thermostat (48) im ersten Kühlkreislauf (28) zu umgehen.
Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die elektrische Pumpe (42) ein Kühlmittel zyklisch durch die Kühlkreisläufe (28, 30) bewegt.
System (26) zum Kühlen einer am Fahrzeug (10) befestigten Photovoltaikanlage (16), umfassend: einen Motorkühlkreislauf mit einem ersten Wärmetauscher (32) eines Motorkühlsystems; und einen mit dem Motorkühlkreislauf in fluidischer Verbindung stehenden Sekundärkühlkreislauf, der einen zweiten Wärmetauscher (36) aufweist, wobei der zweite Wärmetauscher (36) Wärme von der Photovoltaikanlage (16) auf ein den zweiten Kühlkreislauf (30) durchströmendes Kühlmittel überträgt, wobei die Wärme dann durch den ersten Wärmetauscher (32) abgeführt wird.
System (26) nach Anspruch 9, wobei der zweite Wärmetauscher (36) eine Kälteplatte ist.
System (26) nach Anspruch 9 oder Anspruch 10, wobei eine Ventilanordnung in den Kühlkreisläufen (28, 30) dazu konfiguriert ist, den Sekundärkühlkreislauf von dem Motorkühlkreislauf zu trennen.
System (26) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei eine Ventilanordnung dazu konfiguriert ist, einen Thermostat (48) im Motorkühlkreislauf zu umgehen.
System (26) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei eine elektrische Pumpe (42) das Kühlmittel zyklisch durch den Motorkühlkreislauf und den Sekundärkühlkreislauf bewegt.
System (26) zum Kühlen einer an einem Fahrzeug (10) befestigten Photovoltaikanlage (16), umfassend: einen ersten Kühlkreislauf (28) mit einem ersten Wärmetauscher (32) eines Motorkühlsystem, der dazu konfiguriert ist, Wärme aus einem Kühlmittel abzuführen; einen zweiten Kühlkreislauf (30), der mit dem ersten Kühlkreislauf (28) in fluidischer Verbindung steht und einen zweiten Wärmetauscher (36) aufweist, der dazu konfiguriert ist, die Wärme aus der Photovoltaikanlage (16) auf das Kühlmittel zu übertragen; und eine Steuerung (40), die zum Steuern einer Pumpe (42) zum zyklischen Bewegen des Kühlmittels durch den ersten und den zweiten Kühlkreislauf (28, 30), wenn die Photovoltaikanlage (16) einer Kühlung bedarf, programmiert ist.
System (26) nach Anspruch 14, wobei die Steuerung (40) ferner dazu programmiert ist, ein im zweiten Kühlkreislauf (30) positioniertes erstes Ventil (44) zu steuern, und wobei das erste Ventil (44) aus einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung geschaltet wird, wenn die Photovoltaikanlage (16) einer Kühlung bedarf.
System (26) nach Anspruch 14 oder Anspruch 15, wobei die Steuerung (40) dazu programmiert ist, die Pumpe (42) zum zyklischen Bewegen des Kühlmittels durch den ersten und den zweiten Kühlkreislauf (28, 30) zu steuern, wenn die Temperatur der Photovoltaikanlage (16) einen vorbestimmten Schwellenwert erreicht.
System (26) nach Anspruch 16, wobei ein Sensor (52) die Temperatur der Photovoltaikanlage (16) misst.
System (26) nach einem der Ansprüche 14 bis 17, wobei die Steuerung (40) ferner dazu programmiert ist, ein im ersten Kühlkreislauf (28) positioniertes zweites Ventil (46) zu steuern, und wobei das zweite Ventil (46) aus einer ersten Stellung in eine zweite Stellung geschaltet wird, um einen im ersten Kühlkreislauf positionierten Thermostat (48) zu umgehen, wenn die Photovoltaikanlage (16) einer Kühlung bedarf.
System (26) nach einem der Ansprüche 14 bis 18, wobei die Steuerung (40) dazu programmiert ist, die Pumpe (42) zum zyklischen Bewegen des Kühlmittels durch den ersten und den zweiten Kühlkreislauf (228, 30) zu steuern, wenn die Temperatur des Kühlmittels unter einem vorbestimmten Schwellenwert liegt.
System (26) nach Anspruch 19, wobei ein Sensor (50) die Temperatur des Kühlmittels misst.