-
Die Erfindung betrifft eine Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, sowie einen Lagerbock zur Verwendung in einer Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 13.
-
Scheibenbremsen mit Druckluftbetätigung weisen in der Regel in einem als Schiebesattel oder Festsattel ausgebildeten Bremssattel eine Zuspannvorrichtung auf. Diese dient dazu, die Bremsbeläge beidseits der Bremsscheibe in Kontakt mit der Bremsscheibe zu bringen, um durch Reibung die Bremswirkung zu erzielen.
-
Bei der mittels Druckluft betätigten Scheibenbremse nach der
DE 10 2012 006 089 A1 weist die Zuspannvorrichtung einen Bremshebel auf, der als Exzenter arbeitet. Der Bremshebel ist über erste Schwenklager gegen den Bremssattel, und über zweite Schwenklager in Zuspannrichtung gegen ein als Traverse gestaltetes Druckstück abgestützt. Der Bremshebel ist gabelförmig gestaltet, d. h. die Abstützungen verteilen sich auf zwei Abschnitte. Zwischen jedem dieser beiden Abschnitte und der Traverse ist zur Übertragung der Zuspannkraft ein Lagerbock angeordnet. Dieser ist dem Bremshebel zugewandt mit einer teilzylindrischen Ausnehmung für ein Wälz- oder Gleitlager versehen. Dem Bremshebel abgewandt ist jeder Lagerbock mit einem in eine Bohrung der Traverse eingreifenden Zentrierzapfen sowie um den Zentrierzapfen herum mit einer Druckübertragungsfläche versehen, mit der er flach gegen eine ebenfalls flache Fläche der Traverse anliegt. Die Druckübertragungsflächen der Lagerböcke sind rechteckig und weisen daher vier Kanten auf. Bedingt durch die Gabelform des Bremshebels kann sich dieser bei bestimmten Belastungszuständen etwas verformen mit der Folge eines leichten Verdrehens der Lagerböcke. Dann aber besteht die Gefahr, dass alle vier Kanten an der Fläche der Traverse schaben und diese aufrauhen.
-
Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine diesbezüglich verbesserte, zur Übertragung hoher Zuspannkräfte besonders geeignete Abstützung zwischen der Zuspannwelle des Bremshebels und dem gegenüberliegenden Element der Scheibenbremszuspannung zu schaffen.
-
Zur Lösung dieser Aufgabe werden eine Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1, sowie ein Lagerbock für eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 13 vorgeschlagen.
-
Bei diesen Lösungen ist die an dem Lagerbock ausgebildete, zweite Druckübertragungsfläche von einer Wand umgeben, von der zwei einander abgewandte Wandabschnitte auf einem Kreisbogen um eine Mittelachse verlaufen, die senkrecht zu der Scheitellinie der teilzylindrischen ersten Druckübertragungsfläche angeordnet ist.
-
Auch die Druckgegenfläche ist zumindest auf einem Teil ihres Umfangs von Wandabschnitten umgeben, die ebenfalls auf einem Kreisbogen um die Mittelachse verlaufen und den an dem Lagerbock ausgebildeten Wandabschnitten unmittelbar gegenüberliegen.
-
Zumindest ein Teil der die zweite Druckübertragungsfläche umgebenden Kanten folgt daher einem Kreisbogen um die Mittelachse, wodurch es auf diesen Kantenabschnitten zu keiner Gefahr eines Schabens und damit eines Aufrauens der Gegenfläche kommt, sollte sich der Bremshebel bei bestimmten Belastungszuständen verformen.
-
Von Vorteil ist außerdem, dass sich die Druckgegenfläche einschließlich ihrer gebogenen Wandabschnitte in einem Arbeitsgang durch Fräsen herstellen lässt. Dies senkt die Herstellungskosten im Vergleich zu einer Bauart, bei der zusätzlich zu der Fräsbearbeitung eine Bearbeitung durch Bohren erfolgen muss.
-
Gemäß einer Ausgestaltung des Lagerbocks der Zuspannvorrichtung verbinden zwei weitere Wandabschnitte der Wand die auf dem Kreisbogen verlaufenden Wandabschnitte, wobei die beiden weiteren Wandabschnitte einen anderen Verlauf aufweisen, als die auf dem Kreisbogen verlaufenden Wandabschnitte. Vorzugsweise weisen die beiden weiteren Wandabschnitte jeweils einen geraden, zueinander parallelen Verlauf auf.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Lagerbocks weist die teilzylindrische Druckübertragungsfläche eine größere Erstreckung in Richtung ihrer Scheitellinie, als quer zu ihrer Scheitellinie auf. Vorzugsweise weist die teilzylindrische Druckübertragungsfläche eine um 50 %–75 % größere Erstreckung in Richtung ihrer Scheitellinie, als quer zu ihrer Scheitellinie auf.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Lagerbocks ist dieser beidseits längs der teilzylindrischen ersten Druckübertragungsfläche mit Randflächen versehen, die sich vorzugsweise in einer Ebene parallel zu der Ebene der zweiten Druckübertragungsfläche erstrecken.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist zumindest an einer der beiden Randflächen in deren Längsmitte ein Ansatz angeformt, der gegenüber der Randfläche erhaben ausgebildet ist und einen Anschlag zur Begrenzung der Schwenkbewegung der Zuspannwelle bildet.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung erstreckt sich die teilzylindrische Druckübertragungsfläche bis an die auf dem Kreisbogen verlaufenden Wandabschnitte heran.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind die auf dem Kreisbogen verlaufenden Wandabschnitte rechtwinklig zu der ebenen zweiten Druckübertragungsfläche angeordnet, vorzugsweise mit einer kreisbogenförmig verlaufenden Fase im Ecken- bzw. Übergangsbereich.
-
Eine weitere Ausgestaltung ist gekennzeichnet durch eine von der teilzylindrischen Druckübertragungsfläche ausgehende, auf der Mittelachse angeordnete Bohrung, wobei in der Bohrung eine Lagerschale eines zwischen dem Lagerbock und der Zuspannwelle angeordneten Wälz- oder Gleitlagers verankert ist. Vorzugsweise handelt es sich bei der Bohrung um eine auf der ebenen zweiten Druckübertragungsfläche mündende Durchgangsbohrung.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist der Lagerbock die Form einer Platte mit einer ersten und einer zweiten Hauptseite auf, wobei an der ersten Hauptseite die teilzylindrische erste Druckübertragungsfläche ausgebildet ist, und die zweite Hauptseite flach und eben ist und aus der zweiten Druckübertragungsfläche besteht.
-
Nachfolgend werden weitere Vorteile und Einzelheiten anhand mehrerer Ausführungsbeispiele und unter Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 einen Schnitt längs der Zuspannrichtung durch eine in einem Bremssattel einer Fahrzeugscheibenbremse angeordnete Zuspannvorrichtung;
-
2 einen Blick in das Innere des Bremssattelgehäuses mit Blickrichtung entgegen der Zuspannrichtung, wobei innen an dem Bremssattelgehäuse zwei Lagerböcke in unterschiedlichen Drehlagen abgestützt sind;
-
3 in perspektivischer Darstellung nur den Lagerbock;
-
4 den Lagerbock in einer anderen Perspektive;
-
5 eine vereinfachte Ansicht sowie eine Seitenansicht nur des Lagerbocks;
-
6 eine Ansicht sowie eine Seitenansicht nur der Abstützung innen am Bremssattel, welche den Lagerbock nach 5 aufnimmt;
-
7 den Lagerbock nach 5, eingesetzt in die Abstützung nach 6;
-
8 in einer zweiten Ausführungsform eine Ansicht sowie eine Seitenansicht einer Abstützung innen am Bremssattel, welche den Lagerbock nach 5 aufnehmen kann;
-
9 in einer dritten Ausführungsform eine Ansicht sowie eine Seitenansicht einer Abstützung innen am Bremssattel, welche den Lagerbock nach 5 aufnehmen kann;
-
10 in einer vierten Ausführungsform eine stark vereinfachte Ansicht sowie eine Seitenansicht nur eines Lagerbocks;
-
11 eine Ansicht sowie eine Seitenansicht nur der Abstützung innen am Bremssattel, welche den Lagerbock nach 10 aufnimmt, und
-
12 den Lagerbock nach 10, eingesetzt in die Abstützung nach 11.
-
Die in 1 wiedergegebene Scheibenbremse ist von der Bauart einer druckluftbetätigten Nutzfahrzeugbremse des Schiebesattel- oder Schwimmsatteltyps. Der Bremssattel 1 der Scheibenbremse übergreift mit einem links in 1 nur teilweise wiedergegebenen Sattelabschnitt die beiden Bremsbeläge und die Bremsscheibe 2 der Scheibenbremse. Bestandteil des Bremssattels 1 ist außerdem ein Bremssattelgehäuse 4 in dem eine Zuspannvorrichtung 3 angeordnet ist. Deren Aufgabe ist die Verstärkung der durch ein Kraftglied erzeugten Bremskräfte und deren Übertragung in Richtung auf die Bremsscheibe.
-
Bestandteile der Zuspannvorrichtung 3 sind unter anderem ein in dem Gehäuse 4 des Bremssattels 1 schwenkbar gelagerter Bremshebel 10, sowie ein in Richtung zu dem fahtzeuginneren, zuspannseitigen Bremsbelag der Scheibenbremse arbeitendes Druckstück 8. Das Druckstück 8 hat hier die Gestalt einer sich mindestens über die Breite des Bremshebels 10 erstreckenden Traverse. Auf der Mitte dieser Traverse ist diese über ein Gewinde mit einem Stempel verbunden, der sich gegen den zuspannseitigen Bremsbelag der Scheibenbremse abstützt, und diesen gegen die Bremsscheibe 2 beaufschlagt.
-
Der schwenkbare Bremshebel 10 ist gabelförmig gestaltet und besteht aus einem kraftverstärkenden Hebelarm 12 und einer in zwei Längsabschnitte aufgeteilten Zuspannwelle 11. Die Zuspannwelle 11 ist an ihrer Rückseite gegenüber dem Bremssattel 1 abgestützt. Diese Abstützung erfolgt über ein Schwenklager 15 mit der Schwenkachse 16. Dabei ist zwischen jeder der beiden Längsabschnitte der Zuspannwelle 11 und einer innen an dem Bremssattel 1 bzw. an dessen Gehäuse ausgebildeten Reaktionsfläche jeweils ein Lagerbock 20 angeordnet. Der Lagerbock 20 nimmt, dem jeweiligen Längsabschnitt der Zuspannwelle 11 zugewandt, jeweils eine Lagerschale eines Wälz- oder Gleitlagers auf.
-
In die andere Richtung, also in Zuspannrichtung Z und damit zu den Bremsbelägen bzw. zu der Bremsscheibe 2 hin, ist die Zuspannwelle 11 über ein weiteres Schwenklager 17 schwenkbar gegen das Druckstück 8 abgestützt. Hierzu weist das Druckstück 8 einen Abstützbereich in Gestalt einer Halbschale auf, in der sich die eine Lagerschale des Schwenklagers 17 abstützt. Auch das Schwenklager 17 ist wie abgebildet als Wälzlager, oder als Gleitlager ausgebildet.
-
Die Zuspannwelle 11 ist exzentrisch innerhalb des Bremssattels 1 gelagert. Denn das gegen die Lagerböcke 20 und damit mittelbar gegen den Bremssattel 1 abgestützte Schwenklager 15 weist eine in der Höhe versetzt angeordnete Schwenkachse 16 im Vergleich zu der Schwenkachse des zwischen der Zuspannwelle 11 und dem Druckstück 8 angeordneten, weiteren Schwenklagers 17 auf. Bei einem Verdrehen der Zuspannwelle 11 um die Achse 16, welche die Drehung gegenüber dem Lagerbock 20 und damit gegenüber dem Bremssattel 1 definiert, kommt es daher in Zuspannrichtung Z zu einer Vorwärtsbewegung des Druckstücks 8, wodurch die Bremse Bremsdruck auf die Bremsbeläge ausübt.
-
Dem Verdrehen der Zuspannwelle 11 dient der daran einstückig ausgebildete Hebelarm 12. Dieser ist nahe seines freien Endes mit einer Abstützung versehen, welche einen Abstützpunkt definiert, gegen den das Kraftglied der Scheibenbremse arbeitet. Bei druckluftbetätigten Scheibenbremsen ist dieses Kraftglied der Druckstößel eines pneumatischen Bremszylinders, welcher vom Druckluftsystem des Fahrzeugs mit Druckluft gespeist wird.
-
Der Bremshebel 10 ist insgesamt gabelförmig gestaltet, denn er verzweigt sich, ausgehend von dem auf der Schwenkmittellinie angeordneten Hebelarm 12, in zwei Schenkel. Der erste Schenkel ist mit dem ersten Längsabschnitt der Zuspannwelle 11, der zweite Schenkel ist mit dem zweiten Längsabschnitt der Zuspannwelle 11 verbunden. Zwischen diesen beiden Wellenabschnitten weist der Bremshebel 10, in Verlängerung des Hebelarms 12, einen Freiraum auf.
-
Der so durch die Gabelform des Bremshebels 10 bedingte Freiraum sowie ferner das mit einer Gewindebohrung für einen Druckstempel versehene Zentrum des Druckstücks 8 bieten Platz für eine Nachstelleinrichtung, durch welche der im Laufe der Zeit auftretende Bremsverschleiß kompensiert und das Lüftspiel der Bremse korrigiert wird. Bestandteile einer solchen Nachstelleinrichtung sind mindestens ein Antriebselement, ein das Lüftspiel der Bremse verringerndes Abtriebselement und, im Bewegungsweg zwischen Antriebselement und Abtriebselement, eine Einwegekupplung sowie ein Überlastglied. Als Abtriebselement der Nachstelleinrichtung dient eine Spindel. Diese ist mit einem Außengewinde versehen, welches in die Gewindebohrung im Zentrum des als Traverse gestalteten Druckstücks 8 eingeschraubt ist.
-
Die Einzelteile der Nachstelleinrichtung sind auf einer gemeinsamen Nachstellachse angeordnet. Diese erstreckt sich in Zuspannrichtung Z und damit zugleich senkrecht zu jener Ebene, in der sich die Bremsscheibe 2 der Scheibenbremse befindet.
-
Da die Zuspannwelle 11 zweigeteilt ist, indem sie sich aus zwei zueinander fluchtenden Wellenabschnitten zusammensetzt, sind auch insgesamt zwei Lagerböcke 20 für die Abstützung der Wellenabschnitte gegenüber dem Bremssattel 1 vorhanden.
-
Jeder Lagerbock 20 weist in etwa die Form einer Platte mit einer ersten und einer zweiten Hauptseite auf. An der ersten Hauptseite, an der sich der jeweilige Wellenabschnitt der Zuspannwelle 11 abstützt, ist zu diesem Zweck eine teilzylindrische Druckübertragungsfläche 31 ausgebildet. Diese erste Druckübertragungsfläche 31 hat daher die Form einer teilzylindrischen Schale oder Rinne, welche entweder selbst das Schwenklager 15 bildet oder das Schwenklager aufnimmt, sofern dieses als Wälz- oder Gleitlager ausgebildet ist.
-
Die andere Hauptseite jedes Lagerbocks 20 ist bei der Ausführungsform nach den 1–7 vollständig flach und eben gestaltet. Sie bildet eine zweite Druckübertragungsfläche 32, die sich gegen eine ebenfalls flach und eben gestaltete Druckgegenfläche 33 an der Innenseite des Bremssattels 1 abstützt.
-
Wichtig in Bezug auf alle Ausführungsformen des Lagerbocks 20 ist, dass dieser um eine Mittelachse A drehbeweglich, jedoch auch ausschließlich drehbeweglich, gegenüber der innen an dem Bremssattel 1 ausgebildeten Druckgegenfläche 33 ist. Die Mittelachse A ist daher die Drehachse für den Lagerbock. Sie erstreckt sich ungefähr in Zuspannrichtung Z. Die Mittelachse A tritt rechtwinklig durch die ebene Druckübertragungsfläche 32 hindurch. Ebenso tritt sie rechtwinklig durch die ebene Druckgegenfläche 33 innen am Gehäuse des Bremssattels 1 hindurch.
-
Außerdem ist die Mittelachse A rechtwinklig zu der Scheitellinie S der schalen- oder rinnenförmigen ersten Druckübertragungsfläche 31 angeordnet. Vorzugsweise kreuzt die Mittelachse A die Scheitelllinie S. Die Scheitellinie S ist durch jene Orte definiert, an denen die teilzylindrisch gestaltete Druckübertragungsfläche 31 ihren tiefsten oder alternativ ihren höchsten Punkt (Scheitelpunkt) aufweist.
-
Der Lagerbock nach den 1–7 weist im Wesentlichen die Gestalt einer Platte auf. Deren Außenumfang wird durch eine Wand gebildet, die sich aus vier Wandabschnitten 41, 42, 43, 44 zusammensetzt. Die Wandabschnitte 43, 44 sind vorzugsweise gerade und erstrecken sich beide ungefähr parallel zu der Schwenkachse der Zuspannwelle 11. Hingegen verlaufen die beiden Wandabschnitte 41, 42 jeweils längs eines Kreisbogens um die Mittelachse A. Die aus den Wandabschnitten 41–44 bestehende Wand umschließt daher einen flachen Zylinder mit zwei Abflachungen in Gestalt der Wandabschnitte 43, 44.
-
Die kreisbogenförmigen Wandabschnitte 41, 42 liegen spielfrei oder mit sehr geringem Spiel Wandabschnitten 51, 52 gegenüber, die an dem Bremssattel 1 ausgebildet sind. Hierzu ist innen an dem Bremssattel 1 zur Aufnahme jedes der beiden Lagerböcke 20 eine Ausnehmung 50 vorhanden, die sich zusammensetzt zumindest aus der vollständig eben gestalteten Druckgegenfläche 33 und den gebogenen Wandabschnitten 51, 52.
-
Jede Ausnehmung 50 ist hergestellt, indem das Bremssattelgehäuse 1 mit einem Vorsprung in Gestalt eines innen an dem Bremssattel mit angegossenen Plateaus der Höhe H (7) versehen ist, und dieses Plateau dann mit einer entsprechend gestalteten Ausfräsung versehen wird, um die Ausnehmung 50 herzustellen. Der flache Boden der Ausfräsung bildet die Druckgegenfläche 33. Das Plateau ist gemäß 7 und 8 von solcher Höhe H, dass selbst die Druckgegenfläche 33 im Vergleich zu den benachbarten Innenflächen 55 des Bremssattelgehäuses 4 etwas vorsteht, z. B. mindestens 1 mm.
-
Gemäß 2 ist der in der Ausnehmung 50 sitzende und sich dabei flächig ausschließlich an der Druckgegenfläche 33 abstützende Lagerbock 20 um seine Mittelachse A drehbar. Diese Drehbarkeit kann in beide Drehrichtungen auf einen Drehwinkel von zum Beispiel 40° beschränkt sein. Hingegen ist dem Lagerbock 20 weder eine nennenswerte Beweglichkeit in Längsrichtung der Zuspannwelle 11, noch quer dazu möglich.
-
Die Drehführung des Lagerbocks 20 erfolgt ausschließlich über die außen an dem Lagerbock ausgebildeten, kreisbogenförmigen Wandabschnitte 41, 42. Diese allein bewirken auch eine Zentrierung des Lagerbocks 20 in der Ausnehmung 50. Weitere Zentriermittel am Lagerbock oder im Bereich der Ausnehmung 50 sind nicht vorhanden.
-
Die der Zuspannwelle 11 zugewandte, teilzylindrische Druckübertragungsfläche 31 weist aufgrund ihrer Rinnenform eine vorzugsweise um 50 %–75 % größere Erstreckung in Längsrichtung der Zuspannwelle 11 auf, als quer dazu. Sie erstreckt sich bis an die auf dem Kreisbogen verlaufenden Wandabschnitte 41, 42 heran.
-
Der Lagerbock 20 ist beidseits längs der teilzylindrischen Druckübertragungsfläche 31 mit flachen Randflächen 61, 62 versehen, die sich beide in einer Ebene parallel zu der Ebene der zweiten Druckübertragungsfläche 32 erstrecken.
-
An den Randflächen 61, 62 ist auf deren Längsmitte jeweils ein Ansatz 63 angeformt. Der Ansatz 63 kann gegenüber der Randfläche 61, 62 erhaben ausgebildet sein und er bildet einen Anschlag, welcher beim Lösen der Bremse die Schwenkbewegung des Bremshebels 10 stoppt, indem sich der Bremshebel im Ruhezustand gegen den Ansatz 63 abstützt. Durch eine Mulde am Bremshebel 10 und den korrespondierend geformten Ansatz 63 ergibt sich eine Stabilisierung des Bremshebels 10 in Seitenrichtung.
-
Der Ansatz 63 ist auf beiden Seiten vorhanden, um eine Symmetrie des Lagerbocks 20 zu erhalten. So ist ein diesbezüglicher Montagefehler beim Ansetzen des Lagerbocks 20 innen an den Bremssattel ausgeschlossen.
-
Die einen Kreisbogen beschreibenden Wandabschnitte 41, 42 sind rechtwinklig zu der Druckübertragungsfläche 32 angeordnet, wobei sich im Kanten- bzw. Übergangsbereich eine Fase 65 befinden kann. In diesem Fall ist auch die Fase 65, ebenso wie die Wandabschnitte 41, 42, kreisbogenförmig.
-
Jeder Lagerbock 20 ist in seinem Zentrum mit einer Bohrung 70 versehen. Die Bohrung 70 befindet sich auf der Mittelachse A und ist vorzugsweise eine Durchgangsbohrung. Sie mündet also einerseits auf der Scheitellinie S in die teilzylindrische Druckübertragungsfläche 31, und mündet andererseits auf der ebenen Druckübertragungsfläche 32. Die Bohrung 70 dient dazu, eine Lagerschale zu befestigen, sofern zwischen der Rückseite der Zuspannwelle 11 und dem jeweiligen Lagerbock 20 ein schalenförmiges Wälz- oder Gleitlager angeordnet ist.
-
Bei der in 8 wiedergegebenen, zweiten Ausführungsform sind im Vergleich zu 6 die teilkreisförmig gebogenen Wandabschnitte nochmals in zwei Teilkreisabschnitte unterteilt, wodurch sich um die Ausnehmung 50 herum insgesamt vier teilkreisförmig gebogene Wandabschnitte 51A, 51B, 52A, 52B ergeben, die durch Unterbrechungen 57 voneinander getrennt sind und alle auf die Mittelachse A bezogen sind. Die Wandabschnitte 51A, 51B, 52A, 52B sind trotz der Unterbrechungen 57 noch ausreichend groß, dass der in der Ausnehmung 50 angeordnete Lagerbock 20, welcher wie in den 1–7 gestaltet ist, um die Achse A drehbar ist. Hingegen ist dem Lagerbock 20 weder eine nennenswerte Beweglichkeit in Längsrichtung der Zuspannwelle, noch quer dazu möglich.
-
Bei der dritten Ausführungsform nach 9 ist zur Aufnahme des wie in den 1–7 gestalteten Lagerbocks 20 das Bremssattelgehäuse 4 an seiner Innenwand mit einer durch Ausfräsen hergestellten Ausnehmung 50 versehen. Die Ausnehmung 50 setzt sich zusammen aus der vollständig eben gestalteten Druckgegenfläche 33, den zwei gebogenen Wandabschnitten 51, 52, sowie aus zwei die gebogenen Wandabschnitte 51, 52 miteinander verbindenden Wandabschnitten 53, 54. Die beiden Wandabschnitte 53, 54 verlaufen hier jeweils gerade, und sie haben einen deutlichen Abstand zu den ebenfalls gerade verlaufenden Wandabschnitten 43, 44 des Lagerbocks 20. Durch diesen Abstand ist sichergestellt, dass der in der Ausnehmung 50 sitzende und sich dabei flächig ausschließlich an der Druckgegenfläche 33 abstützende Lagerbock 20 um seine Mittelachse A drehbar ist.
-
Bei der vierten Ausführungsform nach den 10–12 ist der Lagerbock 20 weniger flach ausgebildet, als bei den drei bereits beschriebenen Ausführungsformen. In Richtung der Mittelachse A betrachtet, setzt sich der Lagerbock 20 aus einem ersten Abschnitt 20A und einem zweiten Abschnitt 20B zusammen. Der der Zuspannwelle 11 zugewandte erste Abschnitt 20A weist die teilzylindrische, erste Druckübertragungsfläche 31 auf. Der der Zuspannwelle 11 abgewandte zweite Abschnitt 20B ist als flacher Zylinder gestaltet, dessen Stirnfläche die zweite, ebene Druckübertragungsfläche 32 ist. Die eine Hälfte des zylindrischen Umfangs ist hier der erste kreisbogenförmige Wandabschnitt 41, und die andere Hälfte des zylindrischen Umfangs ist hier der zweite kreisbogenförmige Wandabschnitt 42. Dazwischen angeordnete, nicht-zylindrische Wandabschnitte fehlen. Die zweite Druckübertragungsfläche 32 ist also ebenso wie die umgebende Kante kreisrund, so dass es nirgends zu einem Schaben an dem Boden der Ausnehmung 50 kommen kann.
-
Wiederum ist der Lagerbock 20 mit dieser zweiten Druckübertragungsfläche 32 gegen eine korrespondierende Druckgegenfläche 33 innen an dem Gehäuse des Bremssattels 1 abgestützt. Auch die Druckgegenfläche 33 am Boden der Ausnehmung 50 ist in diesem Fall kreisrund gestaltet und umgeben von zwei halbkreisförmig gestalteten Wandabschnitten 51, 52, die sich zu einem geschlossenen Zylinder ergänzen.
-
Die Abstützung des Lagerbocks 20 gegenüber dem Bremssattel erfolgt ausschließlich über die zweite Druckübertragungsfläche 32 und die Druckgegenfläche 33 am Boden der Ausnehmung 50. Die übrigen Flächenbereiche 75 an der Rückseite des ersten Abschnitts 20A sind an der Übertragung des Zuspanndrucks nicht beteiligt.
-
Auch bei dieser vierten Ausführungsform des Lagerbocks 20 bildet die Mittelachse A die Drehachse für den Lagerbock. Ebenso gilt für die vierte Ausführungsform, dass die Mittelachse A rechtwinklig durch die Druckübertragungsfläche 32 und ebenso rechtwinklig durch die Druckgegenfläche 33 hindurchtritt.
-
Bezugszeichenliste
-
- 1
- Bremssattel
- 2
- Bremsscheibe
- 3
- Zuspannvorrichtung
- 4
- Gehäuse, Bremssattelgehäuse
- 8
- Druckstück
- 10
- Bremshebel
- 11
- Zuspannwelle
- 12
- Hebelarm
- 15
- Schwenklager
- 16
- Schwenkachse
- 17
- Schwenklager
- 20
- Lagerbock
- 20A
- erster Abschnitt
- 20B
- zweiter Abschnitt
- 31
- erste Druckübertragungsfläche
- 32
- zweite Druckübertragungsfläche
- 33
- Druckgegenfläche
- 41
- gebogener Wandabschnitt
- 42
- gebogener Wandabschnitt
- 43
- Wandabschnitt
- 44
- Wandabschnitt
- 50
- Ausnehmung
- 51
- gebogener Wandabschnitt
- 52
- gebogener Wandabschnitt
- 53
- Wandabschnitt
- 54
- Wandabschnitt
- 55
- Innenfläche des Bremssattels
- 57
- Unterbrechung
- 61
- Randfläche
- 62
- Randfläche
- 63
- Ansatz
- 65
- Fase
- 70
- Bohrung
- 75
- weitere Flächenbereiche
- A
- Mittelachse
- H
- Höhe
- S
- Scheitellinie
- Z
- Zuspannrichtung
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102012006089 A1 [0003]
