DE102015109806A1

DE102015109806A1 - Elektronisch steuerbares Bremssystem für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Durchführung einer Notbremsfunktion

Info

Publication number: DE102015109806A1
Application number: DE102015109806.7A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Lahm
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2015-06-19
Filing date: 2015-06-19
Publication date: 2016-12-22

Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektronisch steuerbares Bremssystem für ein Kraftfahrzeug (2) mit einer Bremsanlagenanordnung (14), die zumindest eine Betriebsbremsanlage (16) und eine Feststellbremsanlage (18) aufweist, wobei ein Bremspedal (20) vorgesehen ist, das mit der Betriebsbremsanlage (16) in Wirkverbindung steht und wobei ein Bremsbedienelement (22) vorgesehen ist, das mit der Feststellbremsanlage (18) in Wirkverbindung steht und mit mindestens einer Steuereinrichtung (24), die zumindest sowohl das Bremspedal (20) als auch das Bremsbedienelement (22) steuerungstechnisch mit der Bremsanlagenanordnung (14) verbindet, wobei eine Notbremsfunktion der Betriebsbremsanlage (16) und der Feststellbremsanlage (18) durch Bedienen des Bremsbedienelementes (22) im Fahrbetrieb aktivierbar ist und eine Bremsverzögerung einleitet, wobei die Steuereinrichtung (24) derart ausgeführt ist, dass die Notbremsfunktion durch Bedienen des Bremspedals (20) oder des Bremsbedienelementes (22) deaktivierbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Durchführung einer Notbremsfunktion mittels eines derartigen elektronisch steuerbaren Bremssystems.

Description

Die Erfindung betrifft ein elektronisch steuerbares Bremssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Bremsanlagenanordnung, die zumindest eine Betriebsbremsanlage und eine Feststellbremsanlage aufweist, wobei ein Bremspedal vorgesehen ist, das mit der Betriebsbremsanlage in Wirkverbindung steht und wobei ein Bremsbedienelement vorgesehen ist, das mit der Feststellbremsanlage in Wirkverbindung steht und mit mindestens einer Steuereinrichtung, die zumindest sowohl das Bremspedal als auch das Bremsbedienelement steuerungstechnisch mit der Bremsanlagenanordnung verbindet, wobei eine Notbremsfunktion der Betriebsbremsanlage und der Feststellbremsanlage durch Bedienen des Bremsbedienelementes im Fahrbetrieb aktivierbar ist und eine Bremsverzögerung einleitet. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Durchführung einer Notbremsfunktion mittels eines derartigen elektronisch steuerbaren Bremssystems.
Ein derartiges Bremssystems bzw. ein Verfahren zur Durchführung einer Notbremsfunktion ist beispielsweise in der DE 10 2010 044 024 A1 beschrieben. Aus dieser Druckschrift ist es bekannt, eine Notbremsfunktion über ein Bremsbedienelement, das mit der Feststellbremsanlage wirktechnisch verbunden ist, auszulösen, wobei die Länge der Betätigung des Bedienelementes die Verzögerung zunehmend verstärkt. Die Notbremsfunktion ist also durch ein dauerhaftes „Halten“ des Bedienelements auslösbar. Dies bedingt den Nachteil, dass der Fahrer bzw. die Fahrerin im außergewöhnlichen Notfall das Bedienelement anders bedienen soll als in der Normalsituation, in der das Bedienelement lediglich relativ kurz ausgelöst wird, um die Feststellbremsanlage zu aktivieren. Eine Fehlbedienung in einer Notfallsituation mit den damit verbundenen Folgen ist also sehr wahrscheinlich.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den oben genannten Nachteil auf einfache Weise zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Steuereinrichtung derart ausgeführt ist, dass die Notbremsfunktion durch Bedienen des Bremspedals oder des Bremsbedienelementes deaktivierbar ist. Hierdurch ist gewährleistet, dass die Notbremsfunktion grundsätzlich durch ein Bedienen des Bremsbedienelementes aktivierbar ist. Eine Deaktivierung kann auf einfache Weise durch ein erneutes Bedienen des Bremsbedienelementes oder durch ein Bedienen des Bremspedals erfolgen. Hierdurch ist gewährleistet, dass dem Fahrer bzw. der Fahrerin insbesondere in einer außergewöhnlichen Notfallsituation keine neuen und damit ungewohnten Bedienabläufe zugemutet werden.
In besonders vorteilhafter Weise ist das Bremsbedienelement als Bremsschalter ausgeführt. Hierbei kann dann die Notbremsfunktion durch einen einfachen Schaltvorgang aktiviert bzw. deaktiviert werden. Auch kann es vorteilhaft sein, wenn die Steuereinrichtung derart ausgeführt ist, dass die Stärke der Bremsverzögerung abhängig ist von einer Betätigungsdauer des Bremsbedienelementes ähnlich der mechanischen Einrastung bei einer konventionellen Handbremsbetätigung.
Die Aufgabe wird ebenfalls gelöst durch ein Verfahren zur Durchführung einer Notbremsfunktion mittels eines derartigen elektronisch steuerbaren Bremssystems, bei dem Notbremsfunktion durch Betätigen des Bremsbedienelementes aktiviert wird und durch Betätigen des Bremspedals oder des Bremsbedienelementes deaktiviert wird. Auch hier ist es vorteilhaft, wenn nach Aktivieren der Notbremsfunktion die Stärke der Bremsverzögerung durch die Betätigungsdauer t des Bremsbedienelementes beeinflusst wird.
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert; hierbei zeigt die einzige Figur eine schematische Ansicht eines elektronisch steuerbaren Bremssystems für ein Kraftfahrzeug.
In einem Kraftfahrzeug 2, das auf bekannte Weise Räder 4 an einer Vorderachse 6 und Räder 8 an einer Hinterachse 10 aufweist, ist ein elektronisch steuerbares Bremssystem 12 vorgesehen. Dieses Bremssystem 12 besitzt eine Bremsanlagenanordnung 14, die eine Betriebsbremsanlage 16 und eine Feststellbremsanlage 18 aufweist. Die Betriebsbremsanlage 16 wirkt dabei auf bekannte Weise auf alle Räder 4, 6 und wird durch ein Bremspedal 20 ausgelöst. Die Feststellbremsanlage 18 wirkt lediglich auf die Hinterräder 8 und wird durch ein Bremsbedienelement in Form eines Bremsschalters 22 aktiviert. Das Bremssystem 12 weist darüber hinaus auf bekannte Weise eine Steuereinrichtung 24 auf, die eine elektronische Steuerung des Bremssystems 12 ermöglicht und sowohl das Bremspedal 20 als auch den Bremsschalter 22 steuerungstechnisch mit der Bremsanlagenanordnung 14 verbindet.
Im Normalbetrieb wird der Bremsschalter 22 verwendet, um das Kraftfahrzeug 2 in einer Parkposition mittels der Feststellbremsanlage 18 gesichert zu parken. Die durch das Bremspedal 20 bedienbare Betriebsbremsanlagenanordnung 14 dient dazu, das Kraftfahrzeug 2 im Fahrbetrieb abzubremsen.
In einer Notsituation, beispielsweise bei einem plötzlich auftauchenden Hindernis, kann der Fahrer bzw. die Fahrerin durch Betätigen des Bremsschalters 22 eine Notbremsfunktion auslösen, wodurch eine Bremswirkung sowohl der Betriebsbremsanlage 16 als auch der Feststellbremsanlage 18 aktiviert wird. Diese Notbremsfunktion kann das Kraftfahrzeug 2 bis zum Stillstand abbremsen. Durch ein längeres Betätigen des Bremsschalters 22 mit einer Betätigungsdauer t wird die Bremsverzögerung in der Notbremsfunktion noch erhöht. Durch ein erneutes Bedienen des Bremsschalters 22 bzw. durch ein Bedienen des Fahrpedals 20 wird die Notbremsfunktion deaktiviert, beispielsweise wenn das Kraftfahrzeug 2 ausreichend abgebremst wurde, um einen Ausweichvorgang einzuleiten.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102010044024 A1 [0002]

Claims

Elektronisch steuerbares Bremssystem für ein Kraftfahrzeug (2) mit einer Bremsanlagenanordnung (14), die zumindest eine Betriebsbremsanlage (16) und eine Feststellbremsanlage (18) aufweist, wobei ein Bremspedal (20) vorgesehen ist, das mit der Betriebsbremsanlage (16) in Wirkverbindung steht und wobei ein Bremsbedienelement (22) vorgesehen ist, das mit der Feststellbremsanlage (18) in Wirkverbindung steht und mit mindestens einer Steuereinrichtung (24), die zumindest sowohl das Bremspedal (20) als auch das Bremsbedienelement (22) steuerungstechnisch mit der Bremsanlagenanordnung (14) verbindet, wobei eine Notbremsfunktion der Betriebsbremsanlage (16) und der Feststellbremsanlage (18) durch Bedienen des Bremsbedienelementes (22) im Fahrbetrieb aktivierbar ist und eine Bremsverzögerung einleitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (24) derart ausgeführt ist, dass die Notbremsfunktion durch Bedienen des Bremspedals (20) oder des Bremsbedienelementes (22) deaktivierbar ist.
Elektronisch steuerbares Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsbedienelement (22) als Bremsschalter ausgeführt ist.
Elektronisch steuerbares Bremssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (24) derart ausgeführt ist, dass die Stärke der Bremsverzögerung abhängig ist von einer Betätigungsdauer t des Bremsbedienelementes (22).
Verfahren zur Durchführung einer Notbremsfunktion mittels eines elektronisch steuerbaren Bremssystems (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Notbremsfunktion durch Betätigen des Bremsbedienelementes (22) aktiviert wird und durch Betätigen des Bremspedals (18) oder des Bremsbedienelementes (22) deaktiviert wird.
Verfahren zur Durchführung einer Notbremsfunktion nach Anspruch 4 in Verbindung mit Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass nach Aktivieren der Notbremsfunktion die Stärke der Bremsverzögerung beeinflusst wird durch die Betätigungsdauer t des Bremsbedienelementes (22).