-
BEREICH DER ERFINDUNG
-
Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen einen Bereich der Fahrzeugtechnologie und insbesondere eine Vorrichtung zum Erkennen eines Ölstands, ein Fahrzeug, einen Tank und ein Verfahren zum Erkennen eines Ölstands.
-
HINTERGRUND
-
Ein Ölstandsensor ist ein wichtiger Bestandteil eines Fahrzeugs, und der Fahrer kann über den Ölstandsensor in dem Tank des Fahrzeugs eine verbleibende Menge des Kraftstofföls erkennen. Derzeit in Fahrzeugen verwendete Ölstandsensoren sind im Allgemeinen vom Typ eines Dickschichtwiderstands, was einem Schiebewiderstand entspricht, ein Schwimmer ist mit einem Schieber des Schiebewiderstands verbunden und der Schwimmer schwimmt auf der Oberfläche des Kraftstofföls in dem Tank und bewegt sich mit dem Pegel des Kraftstofföls so auf und ab, dass der mit dem Schwimmer verbundene Gleitkontakt an dem Schiebewiderstand hin- und hergleiten kann, so dass die verbleibende Menge des Kraftstofföls in dem Tank des Fahrzeugs durch Erfassen sich verändernder Widerstände oder Spannungen des Schiebewiderstands ermittelt und in einem Kombiinstrument angezeigt werden kann. Der Fahrzeugölstandsensor vom Typ eines Dickschichtschiebewiderstands weist die Vorteile geringer Kosten und einer einfachen Bauweise auf und ist daher weit verbreitet, wobei die Erfassung des Ölstandsignals üblicherweise einen Zweidrahtweg nutzt. Der Gleitkontakt kann jedoch einen Kontaktwiderstand erzeugen, wenn der Schiebewiderstand lange Zeit arbeitet, was eine Genauigkeit der Erfassung des Ölstandsignals über den Zweidrahtweg ernsthaft beeinflusst.
-
Der Stand der Technik offenbart einen Dreidrahtsensor vom Typ eines Dickschichtpotentiometers, der einen Spannungsteilerwiderstand Rx eines einstellbaren Ölstandsensors umfasst, dessen einer Anschluss als erster Spannungsausgangsanschluss V1 des Sensors dient, dessen anderer Anschluss als zweiter Spannungsausgangsanschluss V2 des Sensors dient, und dessen Gleitkontaktanschluss als Erdungsanschluss V3 des Sensors dient. Eine derartige Schaltungsausführung kann jedoch zu einer erhöhten algorithmischen Komplexität für das Kombiinstrument zum Berechnen des erfassten Ölstandsignals führen, während die Schaltungsausführung den Effekt des Kontaktwiderstands des Gleitkontakts während der Berechnung der Erfassung des Ölstandsignals nach wie vor nicht ausschließen kann, so dass das erfasste Ölstandsignal ungenau bleibt.
-
ZUSAMMENFASSUNG
-
Ziel von Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung ist es, mindestens eines der im Stand der Technik bestehenden Probleme zumindest zu einem gewissen Grad zu lösen. Hierzu besteht eine erste Aufgabe der vorliegenden Offenbarung darin, eine Vorrichtung zum Erkennen eines Ölstands vorzusehen, die einen Effekt eines Kontaktwiderstands, der von einem Gleitkontakt erzeugt wird, auf eine Erfassung des Ölstandsignals zu vermeiden, wodurch eine Genauigkeit der Erfassung des Ölstandsignals erheblich verbessert wird und eine einfache Umsetzung gegeben ist.
-
Eine zweite Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, ein Fahrzeug vorzusehen.
-
Eine dritte Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, einen Tank vorzusehen.
-
Eine vierte Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, ein Verfahren zum Erkennen eines Ölstands vorzusehen.
-
Zur Lösung der oben genannten Aufgaben sehen Ausführungsformen eines ersten Aspekts der vorliegenden Offenbarung eine Vorrichtung zum Erkennen eines Ölstands vor, die Folgendes umfasst: einen Ölstandsensor, wobei der Ölstandsensor Folgendes umfasst: einen Schiebewiderstand, der einen ersten Anschluss und einen zweiten Anschluss aufweist; einen Gleitkontakt, der zum Steuern des Schiebewiderstands und zum Wandern mit dem Ölstand ausgelegt ist; und ein Erkennungsmodul, das jeweils mit dem Gleitkontakt, dem ersten Anschluss des Schiebewiderstands und dem zweiten Anschluss des Schiebewiderstands verbunden ist und zum Erkennen eines ersten Widerstands zwischen dem Gleitkontakt und dem ersten Anschluss des Schiebewiderstands, zum Erkennen eines zweiten Widerstands zwischen dem Gleitkontakt und dem zweiten Anschluss des Schiebewiderstands und zum Ermitteln eines gegenwärtigen Ölstands gemäß dem ersten Widerstand und dem zweiten Widerstand ausgelegt ist.
-
Mit der Vorrichtung zum Erkennen des Ölstands gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann bei dem Erkennen einer verbleibenden Menge eines Kraftstofföls in einem Tank eine ungenaue Erfassung eines Ölstandsignals, die von einem von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand verursacht wird, vollständig ausgeschlossen werden, und eine Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand wird vermieden, wodurch eine Genauigkeit der Erfassung des Ölstandsignals erheblich verbessert wird. Außerdem benötigt eine Vorrichtung zum Erkennen des Ölstands keinen komplexen Algorithmus und ist somit einfach umzusetzen.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst das Erkennungsmodul: eine erste Spannungsteilereinheit, deren einer Anschluss geerdet ist und deren anderer Anschluss mit dem ersten Anschluss des Schiebewiderstands verbunden ist; eine zweite Spannungsteilereinheit, deren einer Anschluss geerdet ist und deren anderer Anschluss mit dem zweiten Anschluss des Schiebewiderstands verbunden ist; eine Erkennungseinheit, die einen ersten Erkennungsanschluss, der mit dem ersten Anschluss des Schiebewiderstands verbunden ist, einen zweiten Erkennungsanschluss, der mit dem zweiten Anschluss des Schiebewiderstands verbunden ist, und einen Leistungsanschluss, der mit dem Gleitkontakt verbunden ist, aufweist.
-
In einigen Ausführungsformen sind die erste Spannungsteilereinheit und die zweite Spannungsteilereinheit jeweils ein Spannungsteilerwiderstand.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst die Erkennungseinheit: einen ersten Detektor, der mit dem ersten Anschluss des Schiebewiderstands verbunden und zum Erkennen einer Spannung der ersten Spannungsteilereinheit ausgelegt ist; einen zweiten Detektor, der mit dem zweiten Anschluss des Schiebewiderstands verbunden und zum Erkennen einer Spannung der zweiten Spannungsteilereinheit ausgelegt ist; einen Komparator, der jeweils mit dem ersten Detektor und dem zweiten Detektor verbunden ist und zum Ermitteln eines Verhältnisses zwischen dem ersten Widerstand und dem zweiten Widerstand gemäß einem Verhältnis zwischen der Spannung der ersten Spannungsteilereinheit und der Spannung der zweiten Spannungsteilereinheit und zum Ermitteln des gegenwärtigen Ölstands gemäß dem Verhältnis zwischen dem ersten Widerstand und dem zweiten Widerstand ausgelegt ist.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst die Vorrichtung weiterhin einen Schwimmer, der mit dem Gleitkontakt verbunden ist.
-
Zur Lösung der oben genannten Aufgaben sehen Ausführungsformen eines zweiten Aspekts der vorliegenden Offenbarung ein Fahrzeug vor, das einen Tank umfasst; wobei die Vorrichtung zum Erkennen des Ölstands nach dem ersten Aspekt der vorliegenden Offenbarung in dem Tank angeordnet ist.
-
Mit dem Fahrzeug nach Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann bei Erkennen einer verbleibenden Menge eines Kraftstofföls in dem Tank eine ungenaue Erfassung eines Ölstandsignals, die durch einen von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand verursacht wird, vollständig ausgeschlossen werden, und eine Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand wird vermieden, wodurch eine Genauigkeit der Erfassung des Ölstandsignals erheblich verbessert und einer Anforderung eines Nutzers gänzlich Genüge geleistet wird.
-
Zur Lösung der oben genannten Aufgaben sehen Ausführungsformen eines dritten Aspekts der vorliegenden Offenbarung einen Tank vor, der die Vorrichtung zum Erkennen des Ölstands nach dem ersten Aspekt der Erfindung umfasst.
-
Mit dem Tank gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann bei Erkennen einer verbleibenden Menge eines Kraftstofföls in dem Tank eine ungenaue Erfassung eines Ölstandsignals, die durch einen von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand verursacht wird, vollständig ausgeschlossen werden, und eine Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand wird vermieden, wodurch eine Genauigkeit der Erfassung des Ölstandsignals erheblich verbessert und ein sicherer und verlässlicher Betrieb eines Fahrzeugs realisiert wird.
-
Zur Lösung der oben genannten Aufgaben sehen Ausführungsformen eines vierten Aspekts der vorliegenden Offenbarung ein Verfahren zum Erkennen eines Ölstands vor, das folgende Schritte umfasst: S1, Erkennen eines ersten Widerstands zwischen einem ersten Anschluss eines Schiebewiderstands und einem Gleitkontakt des Schiebewiderstands und eines zweiten Widerstands zwischen einem zweiten Anschluss des Schiebewiderstands und dem Gleitkontakt des Schiebewiderstands; S2, Ermitteln eines gegenwärtigen Ölstands gemäß dem ersten Widerstand und dem zweiten Widerstand.
-
Mit dem Verfahren zum Erkennen eines Ölstands nach Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann bei Erkennen einer verbleibenden Menge eines Kraftstofföls in einem Tank eine ungenaue Erfassung eines Ölstandsignals, die durch einen von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand verursacht wird, vollständig ausgeschlossen werden, und eine Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand wird vermieden, wodurch eine Genauigkeit der Erfassung des Ölstandsignals erheblich verbessert wird. Außerdem benötigt das Verfahren zum Erkennen des Ölstands keinen komplexen Algorithmus und ist somit einfach umzusetzen.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst S1: das Erkennen einer Spannung einer ersten Spannungsteilereinheit, die zwischen den ersten Anschluss des Schiebewiderstands und einen Erdungsanschluss geschaltet ist, und einer Spannung einer zweiten Spannungsteilereinheit, die zwischen den zweiten Anschluss des Schiebewiderstands und den Erdungsanschluss geschaltet ist; und das Ermitteln eines Verhältnisses zwischen dem ersten Widerstand und dem zweiten Widerstand gemäß einem Verhältnis zwischen der Spannung der ersten Spannungsteilereinheit und der Spannung der zweiten Spannungsteilereinheit.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst S2: das Ermitteln des gegenwärtigen Ölstands gemäß dem Verhältnis zwischen dem ersten Widerstand und dem zweiten Widerstand.
-
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
-
1 zeigt ein schematisches Diagramm, das eine Vorrichtung zum Erkennen eines Ölstands nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt;
-
2 zeigt ein schematisches Diagramm, das eine Vorrichtung zum Erkennen eines Ölstands nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt;
-
3 zeigt ein schematisches Diagramm, das eine Vorrichtung zum Erkennen eines Ölstands nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt;
-
4 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Erkennen eines Ölstands nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
-
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
-
Im Folgenden wird im Detail auf Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung Bezug genommen, wobei die gleichen oder ähnliche Elemente und die Elemente mit gleichen oder ähnlichen Funktionen in der gesamten Beschreibung durch ähnliche Bezugszeichen gekennzeichnet sind. Die hierin mit Bezug auf die Zeichnung beschriebenen Ausführungsformen dienen erläuternden, veranschaulichenden Zwecken und dem allgemeinen Verständnis der vorliegenden Offenbarung. Die Ausführungsformen sollen nicht als die vorliegende Offenbarung einschränkend verstanden werden.
-
Eine Vorrichtung zum Erkennen eines Ölstands, ein Fahrzeug, ein Tank und ein Verfahren zum Erkennen eines Ölstands nach Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden wie folgt mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben.
-
1 zeigt ein schematisches Diagramm, das eine Vorrichtung zum Erkennen eines Ölstands nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt. Wie in 1 gezeigt, umfasst die Vorrichtung zum Erkennen des Ölstands nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung einen Ölstandsensor 100 und ein Erkennungsmodul 200.
-
Der Ölstandsensor 100 umfasst einen Schiebewiderstand 110 und einen Gleitkontakt 120 zum Steuern des Schiebewiderstands 110. Der Schiebewiderstand 110 umfasst einen ersten Anschluss M und einen zweiten Anschluss N, und der Gleitkontakt 120 wandert mit dem sich verändernden Ölstand. Ein in 1 gezeigter Widerstand R stellt einen Kontaktwiderstand dar, der durch den Gleitkontakt 120 erzeugt wird, wenn der Schiebewiderstand 110 über einen langen Zeitraum arbeitet.
-
Das Erkennungsmodul 200 ist jeweils mit dem Gleichkontakt 120, dem ersten Anschluss M und dem zweiten Anschluss N verbunden und zum Erkennen eines ersten Widerstands Rx1 zwischen dem Gleitkontakt 120 und dem ersten Anschluss M, eines zweiten Widerstands Rx2 zwischen dem Gleitkontakt 120 und dem zweiten Anschluss N und zum Ermitteln eines gegenwärtigen Ölstands gemäß dem ersten Widerstand Rx1 und dem zweiten Widerstand Rx2 ausgelegt.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst die Vorrichtung zum Erkennen eines Ölstands weiterhin einen in 1 nicht gezeigten Schwimmer, der mit dem Gleitkontakt 120 verbunden ist. Der Schwimmer schwimmt auf einer Oberfläche eines Kraftstofföls, derart, dass der mit dem Schwimmer verbundene Gleitkontakt 120 an dem Schiebewiderstand 110 hin- und hergleiten kann.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst das Erkennungsmodul 200 wie in 2 gezeigt eine erste Spannungsteilereinheit 210, eine zweite Spannungsteilereinheit 220 und eine Erkennungseinheit 230.
-
In einer beispielhaften Ausführungsform sind die erste Spannungsteilereinheit 210 und die zweite Spannungsteilereinheit 220 wie in 2 gezeigt ein Spannungsteilerwiderstand R1 bzw. ein Spannungsteilerwiderstand R2.
-
Ein Anschluss der ersten Spannungsteilereinheit 210 ist geerdet, und der andere Anschluss der ersten Spannungsteilereinheit 210 ist mit dem ersten Anschluss M des Schiebewiderstands 110 verbunden. Ein Anschluss der zweiten Spannungsteilereinheit 220 ist geerdet, und der andere Anschluss der zweiten Spannungsteilereinheit 220 ist mit dem zweiten Anschluss N des Schiebewiderstands 110 verbunden. Die Erkennungseinheit 230 weist einen ersten Erkennungsanschluss U1, einen zweiten Erkennungsanschluss U2 und einen Leistungsanschluss U auf, wobei der erste Erkennungsanschluss U1 mit dem ersten Anschluss M des Schiebewiderstands 110 verbunden ist, der zweite Erkennungsanschluss U2 mit dem zweiten Anschluss N des Schiebewiderstands 110 verbunden ist und der Leistungsanschluss U mit dem Gleitkontakt 120 verbunden ist.
-
Der Leistungsanschluss U ist zum Bereitstellen von Strom für den Ölstandsensor 110 ausgelegt. Zudem umfasst die Erkennungseinheit 230 weiterhin einen Versorgungsanschluss VCC und einen Erdungsanschluss.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst die Erkennungseinheit 230 wie in 3 gezeigt einen ersten Detektor 231, einen zweiten Detektor 232 und einen Komparator 233.
-
Der erste Detektor 231 ist mit dem ersten Anschluss M verbunden und zum Erkennen einer Spannung der ersten Spannungsteilereinheit 210 ausgelegt. Der zweite Detektor 232 ist mit dem zweiten Anschluss N verbunden und zum Erkennen einer Spannung der zweiten Spannungsteilereinheit 220 ausgelegt. Der Komparator 233 ist jeweils mit dem ersten Detektor 231 und dem zweiten Detektor 232 verbunden und zum Ermitteln eines Verhältnisses zwischen dem ersten Widerstand Rx1 und dem zweiten Widerstand Rx2 gemäß einem Verhältnis zwischen der Spannung der ersten Spannungsteilereinheit 210 und der Spannung der zweiten Spannungsteilereinheit 220 und zum Ermitteln des gegenwärtigen Ölstands gemäß dem Verhältnis zwischen dem ersten Widerstand Rx1 und dem zweiten Widerstand Rx2 ausgelegt.
-
Insbesondere da der Schiebewiderstand 110 über einen langen Zeitraum arbeitet, kann der Gleitkontakt 120 den (in 3 als Widerstand R dargestellten) Kontaktwiderstand erzeugen. Der Widerstand des Schiebewiderstands 110 ist mit Rx angegeben, und der Gleitkontakt 120 kann sich mit einer Veränderung des Pegels des Kraftstofföls im Tank bewegen. Der Gleitkontakt 120 teilt den Widerstand des Schiebewiderstands 110 in zwei Teile Rx1 und Rx2, und Rx2 = Rx – Rx1. Wie in 3 gezeigt, wird davon ausgegangen, dass eine an Punkt A befindliche Spannung des Gleitkontakts 120 mit UA angegeben ist.
-
Dann kann die von dem ersten Detektor 231 erkannte Spannung (d. h. die Spannung an dem ersten Erkennungsanschluss U1) gemäß einer Formel u1 UAμR1/(R1 + RX1) ermittelt werden.
-
Und die von dem zweiten Detektor 232 erkannte Spannung (d. h. die Spannung an dem zweiten Erkennungsanschluss U2) kann gemäß einer Formel u2 = UA·R2/(R2 + RX2) ermittelt werden. Somit ergibt sich u1/u2 = (UA·R1/(R1 + RX1))/(UA·R2/(R2 + RX2)) = (R1(R2 + RX2)/R2(R1 + RX1))
-
Aus den obigen Formeln ist ersichtlich, dass der Wert u1/u2 nicht mit dem Kontaktwiderstand des Gleitkontakts 120 in Zusammenhang steht, da der Wert u1/u2 nicht mit UA in Zusammenhang steht, so dass der Komparator 233 einen Wert von Rx1/Rx2 gemäß dem Wert von u1/u2 berechnen kann, wodurch der gegenwärtige Ölstand gemäß dem Wert von Rx1/Rx2 ermittelt wird (d. h. die verbleibende Menge des Kraftstofföls in dem Tank ermittelt wird). Auf diese Weise kann eine Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den Kontaktwiderstand des Gleitkontakts 120 vollständig ausgeschlossen werden.
-
Mit der Vorrichtung zum Erkennen des Ölstands nach Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann bei Erkennen der verbleibenden Menge des Kraftstofföls in dem Tank die ungenaue Erfassung des Ölstandsignals, die durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand verursacht wird, vollständig ausgeschlossen werden, und eine Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand wird vermieden, wodurch die Genauigkeit einer Erfassung des Ölstandsignals erheblich verbessert wird. Außerdem benötigt das Verfahren zum Erkennen des Ölstands keinen komplexen Algorithmus und ist somit einfach umzusetzen.
-
Auf Basis der Vorrichtung zum Erkennen des Ölstands gemäß den oben beschriebenen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sieht die vorliegende Offenbarung außerdem ein Fahrzeug vor. Das Fahrzeug umfasst einen Tank, wobei die Vorrichtung zum Erkennen des Ölstands in dem Tank angeordnet ist.
-
Mit dem Fahrzeug nach Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann bei Erkennen der verbleibenden Menge des Kraftstofföls in dem Tank die ungenaue Erfassung des Ölstandsignals, die durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand verursacht wird, vollständig ausgeschlossen werden, und eine Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand wird vermieden, wodurch eine Genauigkeit der Erfassung des Ölstandsignals erheblich verbessert und einer Anforderung eines Nutzers gänzlich Genüge geleistet wird.
-
Die vorliegende Offenbarung sieht darüber hinaus auch einen Tank vor. Der Tank umfasst die Vorrichtung zum Erkennen des Ölstands nach den oben beschriebenen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.
-
Mit dem Tank nach Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann bei Erkennen der verbleibenden Menge des Kraftstofföls in dem Tank die ungenaue Erfassung des Ölstandsignals, die durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand verursacht wird, vollständig ausgeschlossen werden, und eine Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand wird vermieden, wodurch eine Genauigkeit der Erfassung des Ölstandsignals erheblich verbessert und ein sicherer und verlässlicher Betrieb eines Fahrzeugs realisiert wird.
-
Die vorliegende Offenbarung sieht außerdem auch ein Verfahren zum Erkennen eines Ölstands vor.
-
4 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Erkennen eines Ölstands nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Wie in 4 gezeigt, umfasst das Verfahren zum Erkennen des Ölstands nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung folgende Schritte:
In Schritt S1 werden ein erster Widerstand zwischen einem ersten Anschluss eines Schiebewiderstands und einem Gleitkontakt des Schiebewiderstands und ein zweiter Widerstand zwischen einem zweiten Anschluss des Schiebewiderstands und dem Gleitkontakt des Schiebewiderstands erkannt.
-
Insbesondere kann sich eine Bauweise des Schiebewiderstands auf 1 beziehen. Der Schiebewiderstand umfasst einen ersten Anschluss M und einen zweiten Anschluss N, und der Gleitkontakt des Schiebewiderstands ist mit einem Schwimmer verbunden. Der Schwimmer schwimmt auf einer Oberfläche eines Kraftstofföls in einem Tank und bewegt sich mit dem Pegel des Kraftstofföls auf und ab, so dass der mit dem Schwimmer verbundene Gleitkontakt an dem Schiebewiderstand hin- und hergleiten kann.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst Schritt S1 insbesondere: das Erkennen einer Spannung einer ersten Spannungsteilereinheit, die zwischen den ersten Anschluss des Schiebewiderstands und einen Erdungsanschluss geschaltet ist, und einer Spannung einer zweiten Spannungsteilereinheit, die zwischen den zweiten Anschluss des Schiebewiderstands und den Erdungsanschluss geschaltet ist; und das Ermitteln eines Verhältnisses zwischen dem ersten Widerstand und dem zweiten Widerstand gemäß einem Verhältnis zwischen der Spannung der ersten Spannungsteilereinheit und der Spannung der zweiten Spannungsteilereinheit.
-
Wie in insbesondere 3 gezeigt, wird der Widerstand des Schiebewiderstands 110 mit Rx angegeben, der erste Widerstand wird mit Rx1 angegeben, und der zweite Widerstand wird mit Rx2 angegeben. Es wird davon ausgegangen, dass eine an Punkt A befindliche Spannung des Gleitkontakts UA ist.
-
Dann kann die Spannung U1 der ersten Spannungsteilereinheit (d. h. des Spannungsteilerwiderstands R1) gemäß einer Formel u1 = UA·R1/(R1 + RX1) ermittelt werden.
-
Und die Spannung U2 der zweiten Spannungsteilereinheit (d. h. des Spannungsteilerwiderstands R2) kann gemäß einer Formel u2 = UA·R2/(R2 + RX2) ermittelt werden.
-
Daraus ergibt sich u1/u2 = (UA·R1/(R1 + RX1))/(UA·R2/(R2 + RX2)) = (R1(R2 + RX2)/R2(R1 + RX1))
-
Aus der obigen Formel ist ersichtlich, dass der Wert u1/u2 nicht mit dem Kontaktwiderstand des Gleitkontakts in Zusammenhang steht, da der Wert u1/u2 nicht mit UA in Zusammenhang steht. Der Wert von Rx1/Rx2 kann gemäß dem Wert von u1/u2 berechnet werden.
-
In Schritt S2 wird ein gegenwärtiger Ölstand gemäß dem ersten Widerstand und dem zweiten Widerstand ermittelt.
-
In einigen Ausführungsformen umfasst Schritt S2 insbesondere Schritte des Ermittelns des gegenwärtigen Ölstands gemäß dem Verhältnis zwischen dem ersten Widerstand und dem zweiten Widerstand.
-
Der gegenwärtige Ölstand wird insbesondere gemäß dem Wert von Rx1/Rx2 ermittelt, das heißt, dass eine verbleibende Menge eines Kraftstofföls in einem Tank ermittelt wird, so dass die Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den Kontaktwiderstand des Gleitkontakts vollständig ausgeschlossen werden kann.
-
Mit dem Verfahren zum Erkennen eines Ölstands nach Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann bei Erkennen der verbleibenden Menge des Kraftstofföls in dem Tank die ungenaue Erfassung des Ölstandsignals, die durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand verursacht wird, vollständig ausgeschlossen werden, und eine Beeinflussung der Erfassung des Ölstandsignals durch den von dem Gleitkontakt erzeugten Kontaktwiderstand wird vermieden, wodurch eine Genauigkeit der Erfassung des Ölstandsignals erheblich verbessert wird. Außerdem benötigt das Verfahren zum Erkennen des Ölstands keinen komplexen Algorithmus und ist somit einfach umzusetzen.
-
Der Bezug in dieser Beschreibung auf „eine Ausführungsform”, „einige Ausführungsformen”, „genau eine Ausführungsform”, „ein weiteres Beispiel”, „ein Beispiel”, „ein besonderes Beispiel” oder „einige Beispiele” bedeutet, dass ein bestimmtes Merkmal, eine bestimmte Struktur, ein bestimmtes Material oder eine bestimmte Eigenschaft, das/die in Verbindung mit der Ausführungsform oder dem Beispiel beschrieben wird, von zumindest einer Ausführungsform oder einem Beispiel der vorliegenden Offenbarung umfasst ist. Somit beziehen sich in der Beschreibung an zahlreichen Stellen auftauchende Phrasen wie zum Beispiel „in einigen Ausführungsformen”, „in genau einer Ausführungsform”, „in einer Ausführungsform”, „in einem weiteren Beispiel”, „in einem Beispiel”, „in einem besonderen Beispiel” oder „in einigen Beispielen” nicht notwendigerweise auf dieselbe Ausführungsform oder dasselbe Beispiel der vorliegenden Offenbarung. Des Weiteren können die jeweiligen Merkmale, Strukturen, Materialien oder Kennzeichen auf jede geeignete Weise in einer/einem oder mehreren Ausführungsformen oder Beispielen kombiniert werden.
-
Weiterhin werden Begriffe wie „erstes” und „zweites” hierin zu beschreibenden Zecken verwendet und dienen nicht der Angabe oder Implikation einer relativen Wichtigkeit oder Bedeutung. Somit können Merkmale, die als „erstes” und „zweites” definiert sind, dieses Merkmal einfach oder mehrfach umfassen. In der Beschreibung der vorliegenden Offenbarung bedeutet „eine Vielzahl” mindestens zwei, z. B. zwei oder drei, sofern nicht anderweitig spezifiziert.
-
Alle im Flussdiagramm oder auf andere Weise beschriebene Prozesse oder Verfahren sollen als Modul, Segment oder Abschnitt einschließlich eines oder mehrerer ausführbarer Weisungscodes der Verfahrensschritte verstanden werden, die dazu ausgelegt sind, eine bestimmte logische Funktion oder einen Prozess zu erfüllen, und die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung umfassen weitere Schritte, wobei die Schritte in anderen Reihenfolgen als den gezeigten oder beschriebenen Reihenfolgen erfüllt werden können, so zum Beispiel auf nahezu gleichzeitige Weise oder in einer umgekehrten Reihenfolge, was dem durchschnittlichen Fachmann auf dem Gebiet, zu dem Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung gehören, klar sein sollte.
-
Die im Flussdiagramm und auf andere Weise, zum Beispiel als konstante Sequenztabelle des ausführbaren Codes zum Ausführen einer Funktion beschriebene(n) Logik und/oder Schritte kann/können auf jedem computerlesbaren Speichermedium umgesetzt werden, um von dem Codeausführungssystem, dem Gerät oder den Betriebsmitteln (z. B. einem auf dem Computer basierten System, einem System mit einem Prozessor oder anderen Systemen, die Codes von dem Codeausführungssystem, dem Gerät und den Betriebsmitteln beziehen und die Codes ausführen) verwendet zu werden oder mit dem zu verwendenden Codeausführungssystem, dem Gerät oder den Betriebsmitteln kombiniert zu werden. Bezüglich der Beschreibung der vorliegenden Erfindung kann das „computerlesbare Speichermedium” ein jegliches Gerät sein, das ein Programm umfasst, speichert, kommuniziert, verbreitet oder übermittelt, um von dem Codeausführungssystem, dem Gerät oder den Betriebsmitteln verwendet zu werden oder mit dem zu verwendenden Codeausführungssystem, dem Gerät oder den Betriebsmitteln kombiniert zu werden. Das computerlesbare Medium umfasst spezifische Beispiele (eine unvollständige Liste): den Verbindungsabschnitt (elektronische Vorrichtung) mit einer oder mehreren Drahtanordnungen, die tragbare Computerdisk-Cartridge (eine magnetische Vorrichtung), RAM, ROM, EPROMM (Flash-Speicher), die Glasfaservorrichtung und die CDROM. Zudem kann es sich bei dem computerlesbaren Speichermedium sogar um Papier oder ein anderes programmbeschriebenes geeignetes Medium handeln, da Papier oder das geeignete Medium optisch gescannt, dann bearbeitet, interpretiert oder gegebenenfalls auf andere Weise behandelt werden, um das Programm, das in dem Computerspeicher gespeichert werden kann, elektronisch zu erlangen.
-
Es soll verstanden werden, dass jeder Teil der vorliegenden Offenbarung durch Hardware, Software, Firmware oder deren Kombination umgesetzt werden kann. In den oben genannten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann die Vielzahl von Prozessen oder Verfahren durch die in dem Computerspeicher gespeicherte Software oder Hardware umgesetzt und von dem geeigneten Codeausführungssystem ausgeführt werden. Wenn die Vielzahl von Prozessen und Verfahren beispielsweise durch die Hardware ausgeführt werden soll, kann wie in einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine der folgenden bekannten Technologien oder eine Kombination aus diesen verwendet werden, wie zum Beispiel eine diskrete Logikschaltung mit Logikgattern für die Umsetzung verschiedenster Logikfunktionen auf eine Anwendung eines oder mehrerer Datensignale, anwendungsspezifische integrierte Schaltungen mit geeigneten Logikgattern, PGAs oder FPGAs.
-
Dem Fachmann ist bewusst, dass die Schritte in dem Verfahren der obigen Ausführungsformen in ihrer Gesamtheit oder teilweise durch Befehle an entsprechende Hardware über Programme umgesetzt werden können, dass das Programm in einem computerlesbaren Speichermedium gespeichert sein kann und dass das Programm einen Schritt oder Kombinationen der Schritte des Verfahrens umfasst, wenn das Programm ausgeführt wird.
-
Zudem kann jede funktionale Einheit in der vorliegenden Offenbarung in einem weiterführenden Modul integriert sein kann, oder jede funktionale Einheit existiert als unabhängige Einheit, oder zwei oder mehr funktionale Einheiten können in einem Modul integriert sein. Das integrierte Modul kann Teil einer Hardware oder Software sein. Ist das integrierte Modul Teil einer Software und wird es als eigenständiges Produkt verkauft oder verwendet, so kann es in dem computerlesbaren Medium gespeichert sein.
-
Das computerlesbare Medium kann unter anderem Nur-Lese-Speicher, Magnetspeicherplatten oder optische Speicherplatten sein.
-
Obwohl erläuternde Ausführungsformen gezeigt und beschrieben wurden, werden Fachleute erkennen, dass die oben erwähnten Ausführungsformen nicht als die vorliegende Offenbarung einschränkend interpretiert können und dass Veränderungen, Alternativen und Modifikationen zu den Ausführungsformen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung möglich sind, ohne vom Wesen, den Prinzipien oder dem Umfang der Offenbarung abzuweichen.
