DE102015104632A1

DE102015104632A1 - Aufrüstungen fahrzeuginterner telematik

Info

Publication number: DE102015104632A1
Application number: DE102015104632.6A
Authority: DE
Inventors: Louis Vincent Bellanca; Nunzio DeCia; Ralph Wayne Cunningham
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-03-28
Filing date: 2015-03-26
Publication date: 2015-10-01
Also published as: US20150278150A1; CN104954423A

Abstract

Ein System kann einen fahrzeuginternen Telematikadapter mit einer Telematikeinheit, die dafür ausgelegt ist, Telematikfunktionen zur Verwendung in einem Fahrzeug zu implementieren, und einen Fahrzeugbusemulator enthalten, der mit einem Fahrzeugbuseingang der Telematikeinheit verbunden ist, der dafür ausgelegt ist, einen simulierten Fahrzeugbus bereitzustellen, um der Telematikeinheit zu ermöglichen, außerhalb einer Integration mit dem Fahrzeug zu funktionieren. Ein Verfahren kann das Empfangen einer Steuerbenachrichtigung, die auf eine Benutzereingabe von einer Benutzerschnittstellensteuerung hinweist, durch einen Fahrzeugbusemulator mit einem simulierten Fahrzeugbusausgang, der mit einem Fahrzeugbuseingang einer Telematikeinheit verbunden ist; und das Erzeugen einer Steuerereignisnachricht einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI), die die Benutzereingabe über den simulierten Fahrzeugbusausgang in die Benutzerschnittstellensteuerung spezifiziert, beinhalten.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Offenbarung bezieht sich allgemein auf Telematiksysteme und insbesondere auf Aufrüstungen fahrzeuginterner Telematik.
HINTERGRUND
Fahrzeugtelematiksysteme können verschiedene Ausstattungen unterstützen, wie Sprachbefehlerkennung, Navigation, Musikwiedergabe, um einige Beispiele zu nennen. Allerdings sind diese Ausstattungen in vielen Fahrzeugen, die zurzeit auf der Straße sind, nicht implementiert. In manchen Fällen kann ein Fahrzeug ohne ein modernes Technologiepaket gekauft worden sein. In anderen Fällen kann das Fahrzeug hergestellt worden sein, bevor gewisse Dienste allgemein erhältlich waren oder von einem Hersteller, der solche Funktionalität nicht anbieten konnte.
KURZDARSTELLUNG
In einer ersten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein System einen fahrzeuginternen Telematikadapter mit einer Telematikeinheit, die dafür ausgelegt ist, Fahrzeugtelematikfunktionen zu implementieren, und einen Fahrzeugbusemulator mit einem simulierten Fahrzeugbusausgang, der mit einem Fahrzeugbuseingang einer Telematikeinheit verbunden ist, wobei der Fahrzeugbusemulator dafür ausgelegt ist, simulierte Fahrzeugbusnachrichten an die Telematikeinheit zu liefern, um der Telematikeinheit zu ermöglichen, die Telematikfunktionen außerhalb einer Integration in einem Fahrzeug so durchzuführen, als wäre die Telematikeinheit fahrzeugintegriert.
In einer zweiten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein Verfahren das Empfangen einer Steuerbenachrichtigung, die auf eine Benutzereingabe von einer Benutzerschnittstellensteuerung hinweist, durch einen Fahrzeugbusemulator mit einem simulierten Fahrzeugbusausgang, der mit einem Fahrzeugbuseingang einer Telematikeinheit verbunden ist; und das Erzeugen einer Steuerereignisnachricht einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI), die die Benutzereingabe über den simulierten Fahrzeugbusausgang in die Benutzerschnittstellensteuerung spezifiziert.
In einer dritten veranschaulichenden Ausführungsform, ein nichtflüchtiges computerlesbares Medium einschließlich Anweisungen, die dafür ausgelegt sind, von einem Prozessor eines Fahrzeugbusemulators ausgeführt zu werden, der einen simulierten Fahrzeugbusausgang aufweist, der an einem Fahrzeugbuseingang einer Telematikeinheit angeschlossen ist, um den Fahrzeugbusemulator zu veranlassen, eine Steuerungsbenachrichtigung zu empfangen, die auf eine Benutzereingabe von einer Benutzerschnittstellensteuerung hinweist; und eine Steuerereignisnachricht einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI), die die Benutzereingabe über den simulierten Fahrzeugbusausgang in die Benutzerschnittstellensteuerung spezifiziert, zu erzeugen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine beispielhafte Blocktopologie eines Fahrzeug-Infotainmentsystems, mit dem ein benutzerinteraktives, fahrzeugbasiertes Computersystem umgesetzt wird;
2 stellt einen beispielhaften fahrzeuginternen Telematikeinheitadapter zum Verwenden beim Hinzufügen von Telematikeigenschaften zu einem Fahrzeug dar;
3 stellt eine beispielhafte Installation des fahrzeuginternen Telematikeinheitadapters in dem Fahrzeug dar;
4 stellt ein beispielhaftes Datenflussdiagramm des Betriebs des in dem Fahrzeug installierten fahrzeuginternen Telematikadapters dar; und
5 stellt einen beispielhaften Prozess zum Verwenden des in dem Fahrzeug installierten fahrzeuginternen Telematikadapters zum Unterstützen einer Telematikeigenschaft in einem Fahrzeug dar.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Wie erforderlich, werden hier detaillierte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart; es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen rein beispielhaft für die Erfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgestaltet werden kann. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details von bestimmten Komponenten zu zeigen. Die speziellen strukturellen und funktionalen Details, die hier offenbart werden, sollen daher nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einem Fachmann zu lehren, wie die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise auszuüben ist.
Ein fahrzeuginterner Adapter kann dafür ausgelegt sein, einen Einbau von Telematikeigenschaften in ein Fahrzeug, das möglicherweise keine integrierte Telematikfunktionalität beinhaltet, zu ermöglichen. Der fahrzeuginterne Adapter kann eine Telematikeinheit, die Telematikfunktionen implementiert, und einen Fahrzeugbusemulator, der es der Telematikeinheit ermöglicht, ohne Verbindung mit dem eigentlichen Fahrzeugbus zu arbeiten, beinhalten. Der Fahrzeugbusemulator kann dafür ausgelegt sein, Funktionalität des Fahrzeugbusses zu simulieren, um dem Telematikmodul ein Arbeiten zu ermöglichen, wie Fahrzeugleistung-Ein/Aus-Abfolgen, Benutzerschnittstellenereignisse wie Knopfdrücke und HMI-Bildschirm und -Modusauswahl, da der Adapter eventuell keinen Anzeigebildschirm beinhaltet. In einem Beispiel kann der Fahrzeugbusemulator Aspekte eines CAN(controller area network)-Busses, an den die Telematikeinheit auslegungsgemäß angeschlossen werden soll, simulieren. Der fahrzeuginterne Adapter kann ferner einen Kabelbaum beinhalten, der dafür ausgelegt ist, die Telematikeinheit mit Strom zu versorgen, Audioausgabe von der Telematikeinheit in ein Audio-System des Fahrzeugs bereitzustellen und Benutzereingaben in die Telematikeinheit und den Fahrzeugbusemulator, wie über Steuer- oder Audioeingänge, vorzusehen.
Um die Telematikeigenschaften in ein Fahrzeug einzubauen, kann ein Benutzer einen Stromeingang des fahrzeuginternen Adapters an eine fahrzeuginterne Stromquelle anschließen, einen Audioausgang des fahrzeuginternen Adapters an einen Audioeingang des Fahrzeugs anschließen und eine oder mehrere Eingangssteuerungen wie einen Zusatzknopf, der beim Drücken eine Telematikfunktionalität aufruft, und ein Mikrophon zum Aufnehmen von Audioeingaben, im Fahrzeuginnenraum platzieren. Demzufolge kann ein Benutzer des Fahrzeugs durch Hinzufügen des fahrzeuginternen Adapters zum Fahrzeuginnenraum in der Lage sein, Vorteile aus den Telematikeingeschaften zu ziehen, die mit dem Fahrzeug ursprünglich nicht verfügbar waren.
1 stellt eine beispielhafte Blocktopologie für ein fahrzeugbasiertes Computersystem 1 (VCS, Vehicle based Computing System) für ein Fahrzeug 31 dar. Ein Beispiel für solch ein fahrzeugbasiertes Computersystem 1 ist das von der FORD MOTOR COMPANY hergestellte SYNC-System. Ein mit einem fahrzeugbasierten Computersystem aktiviertes Fahrzeug umfasst möglicherweise eine visuelle Front-End-Schnittstelle 4, die sich im Fahrzeug befindet. Der Benutzer ist möglicherweise außerdem in der Lage, mit der Schnittstelle zu interagieren, wenn sie zum Beispiel mit einem berührungsempfindlichen Bildschirm versehen ist. In einer anderen veranschaulichenden Ausführungsform erfolgt die Interaktion durch Tastendrücke, Sprachdialogsystem mit automatischer Spracherkennung und Sprachsynthese.
In der in 1 dargestellten beispielhaften Ausführungsform 1 steuert ein Prozessor 3 wenigstens einen Teil des Betriebs des fahrzeugbasierten Computersystems. Der Prozessor, der innerhalb des Fahrzeugs bereitgestellt wird, gestattet Bord-Verarbeitung von Befehlen und Routinen. Weiterhin ist der Prozessor sowohl mit nichtpersistentem 5 als auch mit persistentem Speicher 7 verbunden. In dieser veranschaulichenden Ausführungsform ist der nichtpersistente Speicher Direktzugriffsspeicher (RAM) und der persistente Speicher ist ein Festplattenlaufwerk (HDD) oder Flash-Speicher. Im Allgemeinen kann persistenter (nichtflüchtiger) Speicher alle Arten von Speicher enthalten, die Daten behalten, wenn ein Computer oder eine andere Einrichtung heruntergefahren wird. Zu diesen zählen, aber ohne darauf beschränkt zu sein, HDDs, CDs, DVDs, Magnetbänder, Solid-State-Drives, tragbare USB-Laufwerke und andere geeignete Arten von persistentem Speicher.
Der Prozessor ist außerdem mit einer Anzahl von unterschiedlichen Eingängen versehen, die es dem Benutzer ermöglichen, mit dem Prozessor in Verbindung zu treten. In dieser veranschaulichenden Ausführungsform wird alles von Folgendem bereitgestellt: ein Mikrofon 29, ein Zusatzeingang 25 (für Eingang 33), ein USB-Eingang 23, ein GPS-Eingang 24, ein Bildschirm 4, der möglicherweise eine Touchscreen-Anzeige ist, und ein Bluetooth-Eingang 15. Es ist auch ein Eingangswähler 51 vorgesehen, der es einem Benutzer ermöglicht, zwischen verschiedenen Eingängen zu wechseln. Der Eingang sowohl für das Mikrofon als auch für den Zusatzverbinder wird durch einen Wandler 27 von analog nach digital gewandelt, bevor er an den Prozessor weitergeleitet wird. Obwohl dies nicht gezeigt wird, verwenden möglicherweise zahlreiche der Fahrzeugkomponenten und Zusatzkomponenten in Kommunikation mit dem VCS ein Fahrzeugnetzwerk (wie zum Beispiel, aber nicht darauf beschränkt, einen CAN-Bus), um Daten zum und aus dem VCS (oder Komponenten davon) weiterzuleiten.
Zu Ausgängen des Systems können, aber ohne darauf beschränkt zu sein, eine visuelle Anzeige 4 und ein Lautsprecher 13 oder ein Stereo-Systemausgang zählen. Der Lautsprecher ist mit einem Verstärker 11 verbunden und nimmt sein Signal von dem Prozessor 3 durch einen Digital-Analog-Wandler 9 auf. Ausgabe kann auch zu einer entfernten Bluetooth-Einrichtung erfolgen, wie zum Beispiel entlang der mit 19 bzw. 21 gezeigten bidirektionalen Datenströme zu einem PND 54 oder einer USB-Einrichtung, wie zum Beispiel der Fahrzeug-Navigationseinrichtung 60.
In einer veranschaulichenden Ausführungsform verwendet das System 1 den Bluetooth-Transceiver 15, um mit einer mobilen Einrichtung 53 des Nutzers zu kommunizieren 17 (z. B. einem Mobiltelefon, Smartphone, PDA oder irgendeiner anderen Einrichtung, die drahtlose Konnektivität zu entfernten Netzwerken aufweist). Die mobile Einrichtung kann dann verwendet werden, um mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zu kommunizieren 59, zum Beispiel durch Kommunikation 55 mit einem Mobilfunkturm 57. In einigen Ausführungsformen kann der Turm 57 ein WiFi-Zugangspunkt sein.
Beispielhafte Kommunikation zwischen der mobilen Einrichtung und dem BLUETOOTH-Transceiver wird durch das Signal 14 dargestellt.
Das Koppeln eines mobilen Geräts 53 und des BLUETOOTH-Transceivers 15 kann durch eine Taste 52 oder eine ähnliche Eingabe angewiesen werden. Dementsprechend wird die CPU angewiesen, dass der Bord-BLUETOOTH-Transceiver mit einem BLUETOOTH-Transceiver in einer mobilen Einrichtung gekoppelt werden wird.
Daten werden möglicherweise zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 zum Beispiel unter Verwendung eines mit der mobilen Einrichtung 53 assoziierten Datentarifs, Data Over Voice oder von DTMF-Tönen kommuniziert. Alternativ kann es wünschenswert sein, ein Bord-Modem 63 mit einer Antenne 18 einzubauen, um Daten zwischen der CPU 3 und dem Netz 61 über das Sprachband zu kommunizieren 16. Das mobile Gerät 53 kann dann verwendet werden, um mit einem Netz 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zum Beispiel durch Kommunikation 55 mit einem Mobilfunkturm 57 zu kommunizieren 59. In einigen Ausführungsformen kann das Modem 63 Kommunikation 20 mit dem Turm 57 zum Kommunizieren mit dem Netz 61 aufbauen. Als ein nicht beschränkendes Beispiel ist das Modem 63 möglicherweise ein Netz-USB-Modem und die Kommunikation 20 ist möglicherweise Netz-Kommunikation.
In einer veranschaulichenden Ausführungsform ist der Prozessor mit einem Betriebssystem versehen, das eine API zum Kommunizieren mit Modem-Anwendungssoftware beinhaltet. Die Modem-Anwendungssoftware kann auf ein eingebettetes Modul oder eine eingebettete Firmware auf dem BLUETOOTH-Transceiver zugreifen, um drahtlose Kommunikation mit einem entfernten BLUETOOTH-Transceiver (wie zum Beispiel einem, der in einem mobilen Gerät vorzufinden ist) herzustellen. Bluetooth ist eine Untermenge der IEEE 802 PAN (Personal Area Network) Protokolle. IEEE 802 LAN (Local Area Network) Protokolle beinhalten WiFi und weisen beträchtliche übergreifende Funktionalitäten mit IEEE 802 PAN auf. Beide sind zur drahtlosen Kommunikation innerhalb eines Fahrzeugs geeignet. Andere Kommunikationsmittel, die auf diesem Gebiet verwendet werden können, sind optische Freiraumkommunikation (wie zum Beispiel IrDA, Infrared Data Association) und nicht standardisierte IR-(Infrarot-)Protokolle im Bereich der Unterhaltungselektronik.
In einer anderen Ausführungsform umfasst das mobile Gerät 53 ein Modem für Sprachband- oder Breitband-Datenkommunikation. In der Ausführungsform Data Over Voice wird möglicherweise eine als Frequenzmultiplexen bekannte Technik umgesetzt, wenn der Besitzer der mobilen Einrichtung über die Einrichtung sprechen kann, während Daten übertragen werden. Zu anderen Zeitpunkten, wenn der Besitzer das Gerät nicht verwendet, kann die Datenübertragung die gesamte Bandbreite verwenden (in einem Beispiel 300 Hz bis 3,4 kHz). Während Frequenzmultiplexen möglicherweise für analoge Netz-Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und dem Internet üblich ist und immer noch verwendet wird, ist es für digitale Netz-Kommunikation weitgehend durch Mischformen aus Codemultiplexverfahren (CDMA, Code Domain Multiple Access), Zeitmultiplexverfahren (TDMA, Time Domain Multiple Access), Raummultiplexverfahren (SDMA, Space Domain Multiple Access) ersetzt worden. Alle diese sind Standards entsprechend ITU IMT-2000 (G3) und bieten Datenraten bis zu 2 Mbps für stationäre oder gehende Nutzer und 385 kbps für Nutzer in einem sich bewegenden Fahrzeug. 3G-Standards werden jetzt durch IMT-Advanced (4G) ersetzt, das 100 Mbps für Nutzer in einem Fahrzeug und 1 Gbps für stationäre Nutzer bietet. Falls der Nutzer über einen mit der mobilen Einrichtung verknüpften Datentarif verfügt, ist es möglich, dass der Datentarif Breitband-Übertragung gestattet und dass das System eine viel größere Bandbreite verwenden könnte (was die Datenübertragung beschleunigt). In noch einer anderen Ausführungsform ist das mobile Gerät 53 durch ein Netz-Kommunikationsgerät (nicht dargestellt) ersetzt, das im Fahrzeug 31 installiert ist. In noch einer anderen Ausführungsform ist das ND (Nomadic Device, mobile Einrichtung) 53 möglicherweise eine drahtlose Local Area Network(LAN-)Einrichtung, die zur Kommunikation zum Beispiel (und ohne Beschränkung) über ein 802.11g-Netzwerk (d. h. WiFi) oder ein WiMax-Netzwerk in der Lage ist.
In einer Ausführungsform können eingehende Daten durch die mobile Einrichtung über Data Over Voice oder Datentarif, durch den Bord-BLUETOOTH-Transceiver und in den internen Prozessor 3 des Fahrzeugs weitergegeben werden. Im Falle bestimmter temporärer Daten können die Daten zum Beispiel bis zu einem Zeitpunkt, zu dem die Daten nicht mehr benötigt werden, auf der HDD oder anderen Speichermedien 7 gespeichert werden.
Zu zusätzlichen Quellen, die möglicherweise mit dem Fahrzeug in Verbindung stehen, zählen eine persönliche Navigationseinrichtung 54, die zum Beispiel eine USB-Verbindung 56 und/oder eine Antenne 58 aufweist, eine Fahrzeug-Navigationseinrichtung 60, die eine USB-Verbindung 62 oder eine andere Verbindung aufweist, eine Bord-GPS-Einrichtung 24 oder entferntes Navigationssystem (nicht dargestellt), das Konnektivität zum Netzwerk 61 aufweist. USB ist eines aus einer Klasse von seriellen Netzwerkprotokollen. IEEE 1394 (FireWire^TM (Apple), i.LINK^TM (Sony) und Lynx^TM (Texas Instruments)), EIA (Electronics Industry Association) serielle Protokolle, IEEE 1284 (Centronics Port), S/PDIF (Sony/Philips Digital Interconnect Format) und USB-IF (USB Implementers Forum) bilden das Rückgrat der Standards für serielle Kommunikation von Gerät zu Gerät. Die meisten der Protokolle können entweder für elektrische oder optische Kommunikation implementiert werden.
Ferner könnte die CPU mit einer Vielzahl anderer Zusatzgeräte 65 in Kommunikation stehen. Diese Geräte können über eine drahtlose 67 oder eine drahtgebundene 69 Verbindung verbunden werden. Die Zusatzgeräte 65 können Personal Media Player, drahtlose medizinische Geräte, tragbare Computer und dergleichen beinhalten, ohne darauf beschränkt zu sein.
Ebenso oder alternativ könnte die CPU mit einem fahrzeugbasierten drahtlosen Router 73 zum Beispiel unter Verwendung eines WiFi-Transceivers (IEEE 803.11) 71 verbunden werden. Dies könnte es der CPU gestatten, sich mit in Reichweite des lokalen Routers 73 befindlichen entfernten Netzwerken zu verbinden.
Zusätzlich dazu, dass beispielhafte Prozesse in gewissen Ausführungsformen von einem Fahrzeug-Computersystem, das sich in einem Fahrzeug befindet, ausgeführt werden, können die beispielhaften Prozesse von einem Computersystem ausgeführt werden, das in Kommunikation mit einem Fahrzeug-Computersystem steht. Solch ein System kann, ohne darauf beschränkt zu sein, ein drahtloses Gerät (z. B. und ohne Beschränkung ein Mobiltelefon) oder ein entferntes Computersystem (z. B. und ohne Beschränkung einen Server) umfassen, die durch das drahtlose Gerät verbunden sind. Gemeinschaftlich können solche Systeme als fahrzeugassoziierte Computersysteme (VACS, Vehicle Associated Computing Systems) bezeichnet werden. In bestimmen Ausführungsformen können bestimmte Komponenten des VACS abhängig von der jeweiligen Implementierung des Systems bestimmte Teile eines Prozesses ausführen. Beispielhaft und ohne Beschränkung: Falls ein Prozess einen Schritt aufweist, in dem er Informationen an eine bzw. von einer gekoppelten drahtlosen Einrichtung sendet oder empfängt, dann ist es wahrscheinlich, dass die drahtlose Einrichtung den Prozess nicht durchführt, weil die drahtlose Einrichtung Informationen nicht an sich selbst senden und nicht von sich selbst empfangen würde. Ein Durchschnittsfachmann weiß, wann es unangemessen ist, ein bestimmtes VACS auf eine gegebene Lösung anzuwenden. Bei allen Lösungen wird in Betracht gezogen, dass wenigstens das Fahrzeug-Computersystem (VCS), das sich innerhalb des Fahrzeugs selbst befindet, in der Lage ist, die beispielhaften Prozesse durchzuführen.
Viele heute auf der Straße befindliche Fahrzeuge 31 weisen keine CPU 3, wie sie im Zusammenhang mit 1 beschrieben wurde, auf. In manchen Fällen kann ein Fahrzeug 31 ohne ein modernes Technologiepaket gekauft worden sein. In anderen Fällen kann das Fahrzeug 31 hergestellt worden sein, bevor gewisse Dienste allgemein erhältlich waren oder aber von einem Fahrzeughersteller, der solche Funktionalität nicht anbieten kann. Folglich können solche Telematikeigenschaften eines Fahrzeugs 31 wie Wegweisung und Freihand-Sprachbedienung in diesen Fahrzeugen 31 nicht verfügbar sein.
2 stellt einen beispielhaften fahrzeuginternen Telematikeinheitadapter 202 zum Verwenden beim Hinzufügen von Telematikeigenschaften zu einem Fahrzeug 31 dar. Wie gezeigt beinhaltet der fahrzeuginterne Adapter 202 eine Telematikeinheit 204, einen Fahrzeugbusemulator 206, einen Kabelbaum 208, ein Strommodul 210, ein Audioeingangsmodul 212, ein Audioausgangsmodul 214, ein Benutzerschnittstellenmodul 216 und ein USB-Modul 218. Der Fahrzeugbusemulator 206 kann dafür ausgelegt sein, einen von der Telematikeinheit 204 auf dem Fahrzeugbus gesehenen Signalverkehr zu simulieren, um der Telematikeinheit 204 zu ermöglichen, außerhalb der Integration in dem Fahrzeug 31 zu funktionieren. Der Kabelbaum 208 kann dafür ausgelegt sein, Strom von dem Strommodul 210 an die Telematikeinheit 204 und den Fahrzeugbusemulator 206 zu liefern, sowie die Telematikeinheit 204, den Fahrzeugbusemulator 206, das Audioeingangsmodul 212, das Audioausgangsmodul 214 und das Benutzerschnittstellensteuermodul 216 miteinander zu verbinden. In manchen Fällen kann die Telematikeinheit 204 mit einem USB-Modul 218 verbunden sein, um über den fahrzeuginternen Adapter 202 USB-Funktionalität zu zeigen. Es sollte erwähnt werden, dass die Modularisierung des Adapters 202 lediglich beispielhaft ist und dass mehr, weniger und/oder unterschiedlich aufgeteilte Module im Adapter 202 verwendet werden können.
Genauer gesagt kann die Telematikeinheit 204 dafür ausgelegt sein, Telematikfunktionen zum Verwenden in dem Fahrzeug 31 zu implementieren. Diese Funktionen können als einige Beispiele Sprachbefehlerkennung, Navigation und Musik- oder andere Medienwiedergabe beinhalten. Als eine Möglichkeit kann die Telematikeinheit 204 als ein Prozessor implementiert sein, der typischerweise in einem Fahrzeug 31 integriert ist, wie die integrierte fahrzeuginterne CPU 3 der 1, die zum Implementieren von SYNC verwendet wird.
Der Fahrzeugbusemulator 206 kann dafür ausgelegt sein, einen simulierten Fahrzeugbus bereitzustellen, um der Telematikeinheit 204 zu ermöglichen, außerhalb der Integration in dem Fahrzeug 31 zu funktionieren. In einem Beispiel kann der Fahrzeugbusemulator 206 einen CAN-Bus des Fahrzeugs 31 emulieren, an den die Telematikeinheit 204 erwartet, angeschlossen zu werden. Der Fahrzeugbusemulator 206 kann simulierte Fahrzeugbusausgänge beinhalten, die mit Fahrzeugbuseingängen der Telematikeinheit 204 verdrahtet sind, anstelle des Verdrahtens in dem eigentlichen Fahrzeugbus. Der Fahrzeugbusemulator 206 kann ferner dafür ausgelegt sein, Nachrichten auf dem simulierten Fahrzeugbus zu platzieren, die von der Telematikeinheit 204 entdeckt werden sollen, um die Telematikeinheit 204 zu veranlassen, eher von dem Fahrzeugbusemulator 206 gesteuert zu werden, als von Nachrichten des Fahrzeugs 31, die auf dem eigentlichen Fahrzeugbus platziert werden.
Um die speziellen Nachrichten, die auf dem simulierten Fahrzeugbus platziert werden sollen, zu emulieren, kann der Fahrzeugbusemulator eine Anwendung oder ein Firmwareprogramm, die in einem Speicher des Telematikeinheitsadapters 202 (zum Beispiel als Software, Firmware usw.) gespeichert sind, beinhalten, so dass der Fahrzeugbusemulator 206 beim Ausführen des Programms durch einen oder mehrere Prozessoren des Fahrzeugbusemulators 206 dafür ausgelegt sein kann, verschiedene Operationen durchzuführen, um die Umgebung zu emulieren, in der die Telematikeinheit 204 zu arbeiten erwartet.
Zum Beispiel kann der Fahrzeugbusemulator 206 dafür ausgelegt sein, Stromsignalisierung zu emulieren, die von der Telematikeinheit 204 erwartet würde, wie ”Schlüssel An”-Signalisierung, um die Telematikeinheit 204 zu aktivieren, und ”Schlüssel Aus”-Signalisierung, um die Telematikeinheit 204 zu deaktivieren. Als ein anderes Beispiel kann der Fahrzeugbusemulator 206, da der fahrzeuginterne Adapter 202 möglicherweise keinen Anzeigebildschirm beinhaltet, dafür ausgelegt sein, Benutzerinteraktion mit dem HMI oder der Benutzerschnittstelle der Telematikeinheit 204 zu emulieren, um die Telematikeinheit 204 zu einem Bildschirm oder einem Menü der Benutzerschnittstelle zu leiten, bei dem/der Optionen für verschiedene Eigenschaften der Telematikeinheit 204 verfügbar sind. Als noch ein weiteres Beispiel kann der Fahrzeugbusemulator 206 dafür ausgelegt sein, Benutzerschnittstellen-Benutzereingabeereignisse (wie Knopfdrückereignisse) auf dem Fahrzeugbus zu emulieren, um eine Funktionalität der Telematikeinheit 204 auszulösen, zu deren Erkennung die Telematikeinheit 204 ausgelegt sein kann.
Der Kabelbaum 208 kann dafür ausgelegt sein, die Verbindung der Komponenten des Adapters 202 mit dem Fahrzeug 31 zu bewerkstelligen. Zum Beispiel kann der Kabelbaum 208 dafür ausgelegt sein, Strom von einem Strommodul 210, das mit dem Fahrzeug 31 verbunden ist, zu empfangen und den empfangenen Strom zu den verschiedenen Komponenten des Adapters 202 zu verteilen (zum Beispiel an die Telematikeinheit 204, an den Fahrzeugbusemulator 206 usw.). Das Strommodul 210 wiederum kann mit einer gegenüber dem Adapter 202 externen Stromquelle des Fahrzeugs 31 verbunden sein, wie einem 12 V-Stromanschluss des Fahrzeugs 31 oder durch Festverdrahten mit dem elektrischen System des Fahrzeugs 31. Das Strommodul 210 kann zusätzliche strombezogene Funktionalitäten beinhalten, wie Absichern des empfangenen Stroms oder Stromaufbereitung, um den Adapter 202 vor Stromspitzen oder anderen fahrzeugstrombezogenen Problemen zu schützen.
Wenn direkt in ein Fahrzeug 31 integriert, kann der Audioeingang der Telematikeinheit 204 zum Beispiel mit dem Mikrofon 29 verdrahtet sein. Um diese Funktionalität in dem Adapter 202 zu emulieren, kann der Kabelbaum 208 ferner dafür ausgelegt sein, das Audioeingangsmodul 212 an einen Audioeingang der Telematikeinheit 204 anzuschließen. In manchen Fällen kann das Audioeingangsmodul 212 ein Mikrofon oder ein anderes Audioerfassungsgerät beinhalten, das in die Vorrichtung 202 integriert und an die Telematikeinheit 204 angeschlossen ist. Zusätzlich oder abwechslungsweise kann das Audioeingangsgerät 212 ein gegenüber der Vorrichtung 202 externes Audioerfassungsgerät beinhalten, wie ein festverdrahtetes oder eingestöpseltes Mikrofon. In manchen Fällen kann das Audioeingangsgerät 212 ein internes Audioerfassungsgerät, das in die Vorrichtung 202 integriert ist, und auch einen Eingang für ein externes Audioerfassungsgerät, das mit der Vorrichtung 202 verbunden werden kann, als auch Umschaltfunktionalität zum Ermöglichen der Auswahl zwischen den Audioeingängen beinhalten.
Wenn direkt in ein Fahrzeug 31 integriert, können die Audioausgänge der Telematikeinheit 204 intern, zum Beispiel mit den Lautsprechern 13 oder einem Stereo-Systemausgang des Fahrzeugs 31 verdrahtet sein. Um diese Funktionalität in dem Adapter 202 zu emulieren, kann der Kabelbaum 208 ferner dafür ausgelegt sein, das Audioausgangsmodul 214 an den einen oder die mehreren Audioausgänge der Telematikeinheit 204 anzuschließen. In manchen Fällen können die Audioausgänge der Telematikeinheit 204 auf einem niedrigen Pegel liegen oder lastempfindlich sein, so dass das Audioausgangsmodul 214 ferner einen Audiopufferverstärker beinhalten kann, um die Telematikeinheit 204 zu isolieren und um den Audioausgangspegel anzupassen. Es sollte angemerkt werden, dass manche Telematikeinheiten 204 mehrere Audioausgänge verwenden können, wie einen monauralen Audioausgang für synthetisierte Stimme und Glockenschlag-Ausgabe und einen Stereo-Audioausgang für Musikausgabe. In solchen Einheiten 204 kann das Audioausgangsmodul 214 getrennte Verstärker für jeden der mehreren Audioausgänge beinhalten (zum Beispiel einen ersten Verstärker für die Mono-Ausgabe und einen anderen Satz von Verstärkern für die Stereo-Ausgaben), die von einem Benutzer einstellbar sein können, um dem Benutzer zu ermöglichen, die Pegel der Ausgänge in einer Mischung getrennt zu konfigurieren, die ausgegeben werden soll. Zusätzlich oder alternativ kann das Audioausgangsmodul 214 Tonangleichung auf den verschiedenen Ausgängen, die sich von Ausgang zu Ausgang der Telematikeinheit 204 unterscheiden können, durchführen.
Der Kabelbaum 208 kann auch dafür ausgelegt sein, das Benutzerschnittstellensteuermodul 216 an den Fahrzeugbusemulator 206 anzuschließen. Das Benutzerschnittstellensteuermodul 216 kann dafür ausgelegt sein, Eingaben von einem oder mehreren Benutzerschnittstellenelementen, die in Kommunikation mit dem Benutzerschnittstellensteuermodul 216 stehen, zu empfangen und die Ausgabe über den Kabelbaum 208 an den Fahrzeugbusemulator 206 weiterzugeben. Dementsprechend kann das Benutzerschnittstellensteuermodul 216 dem Fahrzeugbusemulator 206 ermöglichen, Benutzerschnittstelleneingaben zu empfangen und dadurch HMI-Ereignisse auf dem Fahrzeugbus zu emulieren, die von der Telematikeinheit 204 detektiert werden sollen. In einem Beispiel kann eine mit dem Benutzerschnittstellensteuermodul 216 verdrahtete Knopfsteuerung mit der Vorrichtung 202 verbunden sein, so dass beim Drücken des Knopfes das Benutzerschnittstellensteuermodul 216 anfragen kann, dass der Fahrzeugbusemulator 206 eine Nachricht emuliert, um eine ”Drücke zum Sprechen”-Funktionalität der Telematikeinheit 204 aufzurufen.
In manchen Fällen kann der fahrzeuginterne Telematikeinheitadapter 202 ebenfalls andere Eingänge vorsehen. Als ein Beispiel für Telematikeinheiten 204, die Wiedergabe von Medieninhalten von USB-Flashdrives oder tragbaren Musikspielern unterstützen, kann der fahrzeuginterne Telematikeinheitadapter 202 ein USB-Modul 218 enthalten, das eine USB-Verbindung zu der Telematikeinheit 204 offen legt. Diese Verbindung kann dementsprechend eine Benutzerverbindung eines USB-Flashdrives oder eines tragbaren Musikspielers mit der Telematikeinheit 204 ermöglichen. Als ein weiteres Beispiel für Telematikeinheiten 204, die einen Line-Eingang unterstützen, kann der fahrzeuginterne Telematikeinheitadapter 202 eine Line-Eingangsbuchse für die Telematikeinheit 204 offen legen (zum Beispiel über einen zusätzlichen Eingang zu dem Audioeingangsmodul 212), um das Einverdrahten einer externen Audioquelle zu bewerkstelligen. Durch Offenlegen der Line-Eingangsbuchse kann der fahrzeuginterne Telematikeinheitadapter 202 in der Lage sein, die ”Line in”-Eigenschaft des Fahrzeugs 31 zu bewahren, an die der fahrzeuginterne Adapter 202 angeschlossen werden kann.
3 stellt eine beispielhafte Installation 300 des fahrzeuginternen Telematikeinheitadapters 202 in dem Fahrzeug 31 dar. Wie dargestellt kann das Strommodul 210 des Adapters 202 mit einem Stromanschluss 302 des Fahrzeugs 31, wie mit einem 12 Volt-Zubehör oder einer Zigarettenanzünderdose, verbunden sein.
Das Audioeingangsmodul 212 des Adapters 202 kann mit einem externen Audioerfassungsgerät 304, das im Fahrzeuginnenraum installiert ist, wie einem Mikrofon, verbunden sein, um dem Adapter 202 zu ermöglichen, Audiobefehlseingaben von dem Benutzer zu empfangen. In manchen Fällen kann das Audioerfassungsgerät 304 fest mit dem Adapter 202 verdrahtet sein. Als eine andere Möglichkeit kann das Audioerfassungsgerät 304 in einen Anschluss des Audioeingangsmoduls 212, wie über eine 1/4-Zoll oder eine 1/8-Zoll Audiobuchse oder eine symmetrische XLR-Buchse, eingesteckt werden.
Das Audioausgangsmodul 214 des Adapters 202 kann mit einem Audioeingang 306 des Fahrzeugs 31 verbunden sein, um dem fahrzeuginternen Adapter 202 zu ermöglichen, seine Audioausgabe durch das Audiosystem des Fahrzeugs 31 zu liefern. Als eine Möglichkeit kann das Audioausgangsmodul 214 von dem Benutzer mit einem Line-Eingang des Audiosystems des Fahrzeugs 31 verbunden sein, wie einer über das Fahrzeug 31 offen gelegten ”Line in”-Audiobuchse. Als eine andere Möglichkeit kann das Audioausgangsmodul 214, bei Fahrzeugen 31, die keinen Audioeingang aufweisen, mit einem Funksender geringer Leistung (zum Beispiel Rundsenden auf einer UKW-Frequenz oder als eine andere Möglichkeit kann das Audioausgangsmodul 214 den Funksender beinhalten) verbunden sein, so dass das Radio des Fahrzeugs 31 auf die UKW-Frequenz abgestimmt wird, um die Audi-Ausgabe von dem Adapter 202 zu empfangen.
Das Benutzerschnittstellensteuermodul 216 des Adapters 202 kann mit einer Benutzerschnittstellensteuerung 308, die in dem Fahrzeuginnenraum installiert ist, verbunden sein. In einem Beispiel kann die Benutzerschnittstellensteuerung 308 einen ”Drücke zum Sprechen”-Knopf beinhalten, der innerhalb des Fahrzeuginnenraums in Reichweite eines Benutzers, der sich im Fahrzeug befindet, platziert ist. Sobald mit dem Adapter 202 verbunden, kann der Benutzer in der Lage sein, die Benutzerschnittstellensteuerung 308 zu drücken, um die Telematikeigenschaften, die durch den Adapter 202 bereitgestellt werden, zu verwenden.
4 stellt einen beispielhaften Datenfluss 400 des Betriebs des in dem Fahrzeug 31 installierten fahrzeuginternen Telematikadapters 202 dar. Der Datenfluss 400 kann mit dem Fahrzeugbusemulator 206 beginnen, der eine Fahrzeuginitialisierungsnachricht 402 auf dem simulierten Fahrzeugbus zwischen dem Fahrzeugbusemulator 206 und dem Adapter 202 simuliert. Diese Fahrzeuginitialisierungsnachricht 402 kann auf ein ”Schlüssel An” eines Fahrzeugs 31 hinweisen, das wiederum eine Aktivierung der Telematikeinheit 204 auslösen kann. Senden der Fahrzeuginitialisierungsnachricht 402 kann zum Beispiel durch den Beginn einer Stromzufuhr von dem Fahrzeug 31 zu dem Adapter 202 oder, als eine andere Möglichkeit, durch ein Schalten des Adapters 202 in einen eingeschalteten Modus durch einen Benutzer ausgelöst werden. Die Telematikeinheit 204 kann ferner über den simulierten Bus eine Bestätigungsnachricht 404 auf die Fahrzeuginitialisierungsnachricht 402 liefern; und die Bestätigungsnachricht 404 kann von dem Fahrzeugbusemulator 206 empfangen werden.
Als Reaktion auf oder ansonsten nach Empfangen der Bestätigungsnachricht 404 kann der Fahrzeugbusemulator 206 dafür ausgelegt sein, eine oder mehrere HMI-Navigationsnachrichten 406 zu simulieren, die dafür ausgelegt sind, die Benutzerschnittstelle der Telematikeinheit 204 zu einem Bildschirm der Benutzerschnittstelle zu leiten, in dem die Eigenschaft oder die Eigenschaften, die durch den Adapter 202 zugänglich gemacht wird/werden, in den Menüs der Telematikeinheit 204 angeordnet ist/sind. Typischerweise kann die Telematikeinheit 204 dazu in der Lage sein, ein Autoradio oder ein anderes Anzeigegerät des Fahrzeugs 31 zu verwenden, um dem Benutzer den aktuellen Bildschirm der Benutzerschnittstelle offen zu legen. Allerdings kann die Telematikeinheit 204 eine Anzeigefähigkeit vermissen lassen, wenn diese in dem Adapter 202 enthalten ist. In vielen Fällen kann die Telematikeinheit 204 eine modale Benutzerschnittstelle offen legen, in der die HMI der Telematikeinheit 204 in Abhängigkeit vom aktuellen Zustand oder Bildschirm der HMI anders auf Eingaben über die Benutzerschnittstelle reagieren wird. Als ein Beispiel kann eine Benutzereingabe einer Adresse eine andere Bedeutung haben, wenn ein Benutzer einen ”Kontakt hinzufügen”-HMI-Bildschirm bedient, im Gegensatz zum Bedienen eines Navigations-HMI-Bildschirms. Dementsprechend kann die HMI-Navigationsnachricht 406 von dem Fahrzeugbusemulator 206 an die Telematikeinheit 204 geliefert werden, um die Telematikeinheit 204 zu dem passenden Bildschirm der Benutzerschnittstelle zu leiten, um Befehlseingaben zu empfangen. Die Telematikeinheit 204 kann ferner als Reaktion auf die HMI-Navigationsnachricht 406 eine HMI-Bestätigungsnachricht 408 über den simulierten Bus liefern, die darauf hinweist, ob die HMI-Navigation erfolgreich durchgeführt wurde.
Die HMI-Bestätigungsnachricht 408 kann von dem Fahrzeugbusemulator 206 empfangen und dazu verwendet werden, dem Fahrzeugbusemulator 206 zu ermöglichen, zu bestätigen, dass die Telematikeinheit 204 zum richtigen Bildschirm der Benutzerschnittstelle geleitet wurde. In Fällen, in denen mehrere HMI-Navigationsnachrichten 406 erforderlich sind, um den Modus der Telematikeinheit 204 anzupassen, kann der Fahrzeugbusemulator 206 die HMI-Bestätigungsnachrichten 408 dazu verwenden, informiert zu werden, wenn die Telematikeinheit 204 bereit ist, die nächste HMI-Navigationsnachricht 406 zu empfangen. Wenn der HMI-Modus oder die Bildschirmnavigation komplett ist, kann die Benutzerschnittstelle der Telematikeinheit 204 bereit zum Empfangen von Eingaben des Benutzers sein.
Ein Benutzer, der eine Spracheigenschaft der Telematikeinheit 204 des Adapters 202 aufzurufen wünscht, kann den Wunsch durch Manipulieren der Benutzerschnittstellensteuerung 308 ausdrücken, die mit dem Benutzerschnittstellensteuermodul 216 des Adapters 202 verbunden ist. In einem Beispiel kann der Benutzer einen ”Drücke zum Sprechen”-Knopf, der in dem Fahrzeuginnenraum platziert und mit dem Benutzerschnittstellensteuermodul 216 verbunden ist, drücken. Das Benutzerschnittstellensteuermodul 216 kann identifizieren, dass die Benutzerschnittstellensteuerung 308 Eingaben geliefert hat, und kann eine Steuerbenachrichtigung 410 zu einem Eingang des Fahrzeugbusemulators 206 liefern. Der Fahrzeugbusemulator 206 kann dementsprechend eine HMI-Steuerereignisnachricht 412 gemäß dem von der Steuerbenachrichtigung 410 spezifizierten Ereignis erzeugen. Mit dem ”Drücke zum Sprechen”-Beispiel weitermachend kann der Fahrzeugbusemulator 206 beim Empfang einer Steuerbenachrichtigung 410, die darauf hinweist, dass der Benutzer den mit dem Benutzerschnittstellensteuermodul 216 verbundenen ”Drücke zum Sprechen”-Knopf gedrückt hat, eine ”Drücke zum Sprechen”-HMI-Steuerereignisnachricht erzeugen. Beim Empfang des Hinweises auf die HMI-Steuerereignisnachricht 412 kann die Telematikeinheit 204 die angeforderte Funktionalität aufrufen und kann eine HMI-Steuerereignisbestätigung 414 an den Fahrzeugbusemulator 206 liefern.
Wenn die angeforderte Funktionalität aufgerufen wird, kann die Telematikeinheit 204 eine Eingabeaufforderung 416 bereitstellen, wie einen Glockenschlag oder eine Sprachaufforderung, um den Benutzer darauf hinzuweisen, dass die Funktion aufgerufen wurde. Zum Beispiel kann die Telematikeinheit 204 die Eingabeaufforderung 416 über den einen oder die mehreren Audioausgänge der Telematikeinheit 204 zu dem Audioausgangsmodul 214 ausgeben. In einem Beispiel kann die Eingabeaufforderung 416 durch den monauralen Ausgang der Telematikeinheit 204 ausgegeben werden. Das Audioausgangsmodul 214 kann mit dem Audioeingang 306 des Fahrzeugs 31 verbunden sein, um dem fahrzeuginternen Adapter 202 zu ermöglichen, die Eingabeaufforderung 416 über das Audiosystem des Fahrzeugs 31 an den Benutzer auszugeben.
Der Benutzer kann auf die Eingabeaufforderung 416 mit Sprache oder einem anderen Typ eines Audiobefehls 418 antworten. Das Audioeingangsmodul 212 kann den Audiobefehl 418 über ein Audioerfassungsgerät empfangen, das in dem Audioeingangsmodul 212 integriert oder mit diesem verbunden ist, und kann den Audiobefehl 418 über die Verbindung des Audioeingangsmoduls 212 mit dem Audioeingang zur Telematikeinheit 204 an die Telematikeinheit 204 ausgeben. (Als eine andere Möglichkeit kann der Benutzer auf die Eingabeaufforderung 416 durch Verwenden derselben oder einer anderen Benutzerschnittstellensteuerung 308, die mit dem Benutzerschnittstellensteuermodul 216 verbunden ist, reagieren, wie durch erneutes Drücken des ”Drücke zum Sprechen”-Knopfes, um die Eigenschaftsabfolge der Telematikeinheit 204 zu unterbrechen.) Die Abfolge kann damit weitermachen, dass die Telematikeinheit 204 eine Antwort 420 auf den Audiobefehl 418 ausgibt. Die Antwort 420 kann zum Beispiel einen Hinweis darauf, ob der Audiobefehl 418 von der Telematikeinheit 204 erkannt wurde oder nicht, eine Bestätigung der Telematikeinheit 204, eine Antwort auf eine mittels des Audiobefehls 418 gestellte Frage und/oder Aufrufen der angefragten Eigenschaft, wie Einleiten eines Telefonanrufs, Punkt-zu-Punkt-Wegbeschreibungen oder Wiedergabe einer oder mehrerer Mediendateien, beinhalten. Dementsprechend können diese oder andere Telematikfunktionen durch den fahrzeuginternen Adapter 202, der in dem Fahrzeug 31 installiert wurde, bereitgestellt werden.
5 stellt einen beispielhaften Prozess 500 zum Verwenden des in dem Fahrzeug 31 installierten fahrzeuginternen Telematikadapters 202 zum Unterstützen einer Telematikeigenschaft in einem Fahrzeug 31 dar. Der Prozess 500 kann zum Beispiel mittels des Adapters 202, der mit dem Fahrzeug 31, wie oben mit Bezug auf 3 erörtert wurde, verbunden ist, durchgeführt werden, wobei der Adapter 202 eine Telematikeinheit 204 und einen Fahrzeugbusemulator 206 beinhaltet, wie oben mit Bezug auf 2 erörtert wurde.
Bei Block 502 initialisiert der Adapter 202 die Telematikeinheit 204. Zum Beispiel kann der Fahrzeugbusemulator 206 über den simulierten Fahrzeugbusausgang, der mit dem Fahrzeugbuseingang der Telematikeinheit 204 verbunden ist, Stromsignalisierung emulieren, die von der Telematikeinheit 204 auf dem Fahrzeugbus erwartet wird, wie ”Schlüssel An”-Signalisierung, um die Telematikeinheit 204 zu aktivieren. Die Aktivierung der Telematikeinheit 204 kann zum Beispiel durch den Beginn einer Stromzufuhr von dem Fahrzeug 31 zu dem Adapter 202 oder als eine andere Möglichkeit durch ein Schalten des Adapters 202 in einen eingeschalteten Modus durch einen Benutzer ausgelöst werden.
Bei Block 504 leitet der Adapter 202 die Telematikeinheit 204 zu einem HMI-Bildschirm. Zum Beispiel kann der Fahrzeugbusemulator 206 über den simulierten Fahrzeugbusausgang, der mit dem Fahrzeugbuseingang der Telematikeinheit 204 verbunden ist, eine oder mehrere HMI-Navigationsnachrichten 406 emulieren, um die Telematikeinheit 204 zu einem passenden Bildschirm der Benutzerschnittstelle zu leiten, um eine Befehlseingabe zu empfangen.
Bei Block 506 simuliert der Adapter 202 eine HMI-Benutzereingabe. Zum Beispiel kann das Benutzerschnittstellensteuermodul 216 als Reaktion auf Benutzereingaben in die Benutzerschnittstellensteuerung 308, die mit dem Benutzerschnittstellensteuermodul 216 des Adapters 202 verbunden ist, identifizieren, dass die Benutzerschnittstellensteuerung 308 eine Eingabe lieferte, und kann eine Steuerbenachrichtigung 410 an einen Eingang des Fahrzeugbusemulators 206 liefern. Der Fahrzeugbusemulator 206 kann dementsprechend eine HMI-Steuerereignisnachricht 412 gemäß dem von der Steuerbenachrichtigung 410 spezifizierten Ereignis erzeugen.
Bei Block 508 führt der Adapter 202 Telematikfunktionen aus. Zum Beispiel kann die Telematikeinheit 204 eine Eingabeaufforderung 416 bereitstellen, wie einen Glockenschlag oder eine Sprachaufforderung, um den Benutzer darauf hinzuweisen, dass die Funktion aufgerufen wurde. Der Benutzer kann mit Sprache oder einem anderen Typ eines Audiobefehls 418 auf die Eingabeaufforderung 416 reagieren und die Telematikeinheit 204 kann die angeforderte Eigenschaft aufrufen, wie Einleiten eines Telefonanrufs, Punkt-zu-Punkt-Wegbeschreibungen oder Wiedergabe einer oder mehrerer Mediendatei(en). Dementsprechend können diese oder andere Telematikfunktionen durch den fahrzeuginternen Adapter 202, der in dem Fahrzeug 31 installiert wurde, bereitgestellt werden.
Demzufolge kann ein Benutzer des Fahrzeugs 31 durch Hinzufügen des fahrzeuginternen Adapters 202 zum Innenraum des Fahrzeugs 31 in der Lage sein, Vorteile aus den Telematikeigenschaften zu ziehen, die mit dem Fahrzeug 31 ursprünglich nicht verfügbar waren.
Obgleich oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Stattdessen dienen die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke der Beschreibung und nicht der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne vom Gedanken und Schutzbereich der Erfindung abzuweichen. Darüber hinaus können die Merkmale verschiedener Implementierungsausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Nicht-Patentliteratur

IEEE 802 PAN [0022]
IEEE 802 LAN [0022]
IEEE 1394 [0025]
IEEE 1284 [0025]
IEEE 803.11 [0027]

Claims

System, umfassend: einen fahrzeuginternen Telematikadapter mit einer Telematikeinheit, die dafür ausgelegt ist, Fahrzeugtelematikfunktionen zu implementieren, und einem Fahrzeugbusemulator mit einem simulierten Fahrzeugbusausgang, der mit einem Fahrzeugbuseingang einer Telematikeinheit verbunden ist, wobei der Fahrzeugbusemulator dafür ausgelegt ist, simulierte Fahrzeugbusnachrichten an die Telematikeinheit zu liefern, um der Telematikeinheit zu ermöglichen, die Telematikfunktionen außerhalb einer Integration in einem Fahrzeug so durchzuführen, als wäre die Telematikeinheit fahrzeugintegriert.
System nach Anspruch 1, wobei der fahrzeuginterne Telematikadapter ferner einen Kabelbaum umfasst, der an ein Strommodul angeschlossen ist, das dafür ausgelegt ist, Strom von dem Fahrzeug zu erhalten, und das ferner dafür ausgelegt ist, den Strom über den Kabelbaumanschluss an die Telematikeinheit und den Fahrzeugbusemulator zu liefern.
System nach Anspruch 1, wobei der fahrzeuginterne Telematikadapter ferner ein Audioausgangsmodul umfasst, das mit mindestens einem Audioausgang der Telematikeinheit verbunden ist und das dafür ausgelegt ist, eine Mischung des mindestens einen Audioausgangs an einen Audioausgang des Adapters bereitzustellen.
System nach Anspruch 3, wobei der mindestens eine Audioausgang einen monauralen Audioausgang zum Bereitstellen von Eingabeaufforderungen der Telematikeinheit und einen Stereo-Audioausgang zum Bereitstellen von Medieninhalt beinhaltet und wobei das Audioausgangsmodul ferner dafür ausgelegt ist, einen Pegel des monauralen Audioausgangs und einen Pegel des Stereo-Audioausgangs unabhängig voneinander einzustellen, um eine Mischung des monauralen Audioausgangs und des Stereo-Audioausgangs in dem Audioausgang des Adapters bereitzustellen.
System nach Anspruch 3, wobei der mindestens eine Audioausgang einen ersten Audioausgang und einen zweiten Audioausgang beinhaltet und wobei das Audioausgangsmodul ferner dafür ausgelegt ist, eine erste Tonangleichung auf den ersten Audioausgang und eine zweite, von der ersten Tonangleichung verschiedene, Tonangleichung auf den zweiten Audioausgang anzuwenden.
System nach Anspruch 1, wobei der Fahrzeugbus ein CAN (controller area network) ist und wobei der Fahrzeugbusemulator dafür ausgelegt ist, CAN-Nachrichten zu simulieren, die der Telematikeinheit über den CAN-Bus geliefert werden.
System nach Anspruch 1, wobei der Fahrzeugbusemulator ferner dafür ausgelegt ist, Strom-Signalisierung zu emulieren, die von der Telematikeinheit auf dem Fahrzeugbus erwartet wird, einschließlich ”Schlüssel An”-Signalisierung zum Aktivieren der Telematikeinheit und/oder ”Schlüssel Aus”-Signalisierung zum Deaktivieren der Telematikeinheit.
System nach Anspruch 1, wobei der Fahrzeugbusemulator ferner dafür ausgelegt ist, Benutzerinteraktion mit einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) der Telematikeinheit durch Bereitstellen mindestens eines Fahrzeugbus-HMI-Ereignisses über den simulierten Fahrzeugbusausgang zu emulieren.
System nach Anspruch 1, wobei der Fahrzeugbusemulator ferner dafür ausgelegt ist, mindestens ein Navigationsereignis der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) zu emulieren, um die Telematikeinheit zu einem Benutzerschnittstellenmenü zu leiten, in dem eine vorbestimmte Telematikeigenschaft dafür verfügbar ist, von einem Benutzer angefordert zu werden.
System nach Anspruch 1, wobei der Fahrzeugbusemulator ferner dafür ausgelegt ist, eine Steuerbenachrichtigung von einem Benutzerschnittstellensteuermodul zu empfangen, die auf eine Benutzereingabe von einer Benutzerschnittstellensteuerung hinweist, und eine Steuerereignisnachricht einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI), die die Benutzereingabe über den simulierten Fahrzeugbusausgang in die Benutzerschnittstellensteuerung spezifiziert, zu erzeugen.
System nach Anspruch 10, wobei die Benutzerschnittstellensteuerung ein ”Drücke zum Sprechen”-Benutzerschnittstellenknopf ist und die Steuerereignisnachricht der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) spezifiziert, dass der ”Drücke zum Sprechen”-Benutzerschnittstellenknopf von dem Benutzer gedrückt wurde.
System nach Anspruch 1, wobei der fahrzeuginterne Telematikadapter ferner ein USB(universal serial bus)-Modul mit einem USB-Anschluss, der an einen USB-Eingang der Telematikeinheit angeschlossen ist, umfasst, der Benutzeranschluss eines USB-Flashdrives und/oder eines tragbaren Musikspielers an die Telematikeinheit unterstützt.
Verfahren, umfassend: Empfangen einer Steuerbenachrichtigung, die auf Benutzereingabe von einer Benutzerschnittstellensteuerung hinweist, durch einen Fahrzeugbusemulator mit einem simulierten Fahrzeugbusausgang, der mit einem Fahrzeugbuseingang einer Telematikeinheit verbunden ist; und Erzeugen einer Steuerereignisnachricht einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI), die die Benutzereingabe über den simulierten Fahrzeugbusausgang in die Benutzerschnittstellensteuerung spezifiziert.
Verfahren nach Anspruch 13, das ferner Folgendes umfasst: Emulieren von Strom-Signalisierung, die von der Telematikeinheit auf dem Fahrzeugbus erwartet wird, einschließlich ”Schlüssel An”-Signalisierung zum Aktivieren der Telematikeinheit und/oder ”Schlüssel Aus”-Signalisierung zum Deaktivieren der Telematikeinheit, durch einen Fahrzeugbusemulator.
Verfahren nach Anspruch 13, das ferner Folgendes umfasst: Emulieren mindestens eines Navigationsereignisses der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) durch den Fahrzeugbusemulator, um die Telematikeinheit zu einem Benutzerschnittstellenmenü zu leiten, in dem eine Telematikeigenschaft dafür verfügbar ist, von einem Benutzer angefordert zu werden.
Verfahren nach Anspruch 13, das ferner Folgendes umfasst: Empfangen mindestens eines Audioausgangs von der Telematikeinheit; und Bereitstellen einer Mischung des mindestens einen Audioausgangs an einen Audioausgang eines Adapters einschließlich des Fahrzeugbusemulators, der Telematikeinheit und des Audioausgangs.
Verfahren nach Anspruch 13, das ferner Folgendes umfasst: Empfangen einer Audioeingabe von einem Audioerfassungsgerät; und Bereitstellen der Audioeingabe an einen Audioeingang der Telematikeinheit.
Nichtflüchtiges computerlesbares Medium einschließlich Anweisungen, die dafür ausgelegt sind, von einem Prozessor eines Fahrzeugbusemulators ausgeführt zu werden, der einen simulierten Fahrzeugbusausgang aufweist, der an einem Fahrzeugbuseingang einer Telematikeinheit angeschlossen ist, um den Fahrzeugbusemulator zu Folgendem zu veranlassen: Empfangen einer Steuerbenachrichtigung, die auf eine Benutzereingabe von einer Benutzerschnittstellensteuerung hinweist; und Erzeugen einer Steuerereignisnachricht einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI), die die Benutzereingabe über den simulierten Fahrzeugbusausgang in die Benutzerschnittstellensteuerung spezifiziert.
Medium nach Anspruch 18, das ferner Anweisungen beinhaltet, die dafür ausgelegt sind, von dem Prozessor ausgeführt zu werden, um den Fahrzeugbusemulator zu veranlassen, Strom-Signalisierung zu emulieren, die von der Telematikeinheit auf dem Fahrzeugbus erwartet wird, einschließlich ”Schlüssel An”-Signalisierung zum Aktivieren der Telematikeinheit und/oder ”Schlüssel Aus”-Signalisierung zum Deaktivieren der Telematikeinheit.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 18, das ferner Anweisungen beinhaltet, die dafür ausgelegt sind, von dem Prozessor ausgeführt zu werden, um den Fahrzeugbusemulator zu veranlassen, mindestens ein Navigationsereignis der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) zu emulieren, um die Telematikeinheit zu einem Benutzerschnittstellenmenü zu leiten, in dem eine Telematikeigenschaft dafür verfügbar ist, von einem Benutzer angefordert zu werden.