DE102015016653B4

DE102015016653B4 - Bumper with reduced weld length and corresponding method

Info

Publication number: DE102015016653B4
Application number: DE102015016653.0A
Authority: DE
Inventors: Matthew Clarke
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2015-12-19
Filing date: 2015-12-19
Publication date: 2024-02-29
Anticipated expiration: 2035-12-20
Also published as: DE102015016653A1

Abstract

Verfahren zum Herstellen einer Stoßfängeranordnung mit einem Stoßfängerquerträger, einem Plattenelement (180) und einem Hohlprofilträger (160), bei dem der Hohlprofilträger (160) mit dem Stoßfängerquerträger verbunden wird und der Hohlprofilträger (160) mit dem Plattenelement (180) verbunden wird, wobei eine Seitenwand (260) des Hohlprofilträgers (160) mit einem Ende in eine Führungsstruktur (280) eingeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstruktur (280) an einem Rand des Plattenelements (180) ausgebildet ist und als Führungsrinne mit zwei die Führungsrinne seitlich begrenzenden Führungsrippen (300) ausgebildet ist, wodurch das Ende der Seitenwand (260) von der Führungsstruktur (280) aufgenommen und an einem seitlichen Verschieben bei einer Druckbeanspruchung des Hohlprofilträges (160) gehindert wird, und bei dem ein Ende einer der Seitenwand gegenüberliegenden Wand (320) des Hohlprofilträgers (160) mit dem Plattenelement (180) verschweißt wird.Method for producing a bumper arrangement with a bumper cross member, a plate element (180) and a hollow profile carrier (160), in which the hollow profile carrier (160) is connected to the bumper cross member and the hollow profile carrier (160) is connected to the plate element (180), wherein a Side wall (260) of the hollow profile support (160) is inserted with one end into a guide structure (280), characterized in that the guide structure (280) is formed on an edge of the plate element (180) and as a guide trough with two guide ribs laterally delimiting the guide trough (300), whereby the end of the side wall (260) is received by the guide structure (280) and is prevented from moving laterally when the hollow profile support (160) is subjected to pressure, and in which one end of a wall (320) opposite the side wall of the hollow profile support (160) is welded to the plate element (180).

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger, der eine reduzierte Schweißnahtlänge aufweist sowie ein entsprechendes Verfahren.The invention relates to a bumper that has a reduced weld seam length and a corresponding method.

Kraftfahrzeuge weisen zum Auffangen von Kräften, die während eines Zusammenstoßes mit anderen Fahrzeugen oder unbeweglichen Gegenständen entstehen, sogenannte Stoßfänger auf. In der Regel weisen Stoßfänger einen Querträger auf, der sich von einer Seite des Fahrzeugs zu einer entsprechend anderen Seite des Fahrzeugs erstreckt. Zum Befestigen des Querträgers an einer Rahmenstruktur des Fahrzeugs, insbesondere eines Längsträgers, ist der Stoßfänger mit einem Hohlprofilträger bzw. einer einen Hohlraum bildenden Struktur verbunden. Der Hohlprofilträger ist dabei üblicherweise zur Aufnahme der auf den Stoßfänger einwirkenden Kräfte ausgebildet, d.h. der Hohlraumträger weist ein Verformungsverhalten auf, das die entstehende Aufprallenergie absorbiert.Motor vehicles have so-called bumpers to absorb forces that arise during a collision with other vehicles or immovable objects. As a rule, bumpers have a cross member that extends from one side of the vehicle to a corresponding other side of the vehicle. To attach the cross member to a frame structure of the vehicle, in particular a longitudinal member, the bumper is connected to a hollow profile member or a structure forming a cavity. The hollow profile support is usually designed to absorb the forces acting on the bumper, i.e. the hollow support has a deformation behavior that absorbs the resulting impact energy.

Der Stoßfänger dient demzufolge dazu, bei Zusammenstößen Energie abzuleiten und die hinter dem Stoßfänger befindliche Struktur zu schützen. Oftmals befindet sich hinter einem vorderen Stoßfänger ein Motor zum Antreiben des Fahrzeugs. Der Motor weist eine Kühlervorrichtung auf, die den Motor vor Überhitzung schützen soll. Um leistungsfähigere Motoren betreiben zu können, ist es oft notwendig, eine ebenso leistungsfähigere Kühlvorrichtung bereitzustellen. Eine Möglichkeit besteht darin, einen größeren Luftstrom in die Kühlvorrichtung durch eine Verbreiterung einer Kühlvorrichtung vorzusehen. Dadurch kann es zu Einbauengpässen zwischen der Anbindung des Hohlraumträgers an die Rahmenstruktur des Fahrzeugs und der Kühlvorrichtung kommen.The bumper therefore serves to dissipate energy during collisions and to protect the structure behind the bumper. There is often a motor behind a front bumper to power the vehicle. The engine has a cooling device designed to protect the engine from overheating. In order to be able to operate more powerful engines, it is often necessary to provide an equally more powerful cooling device. One possibility is to provide a larger air flow into the cooling device by widening a cooling device. This can lead to installation bottlenecks between the connection of the cavity support to the frame structure of the vehicle and the cooling device.

Zum Erhöhen der Steifigkeit, insbesondere zum Befestigen des Hohlraumträgers, ist an der Verbindung zum Längsträger der Rahmenstruktur oft eine Verstärkungsplatte angebracht. In der Regel ist die Verstärkungsplatte mit einer Schweißverbindung mit dem Hohlprofilträger verbunden. Um die Qualität der Schweißnaht und der Stoßfängeranordnung sicherzustellen, weist die Verstärkungsplatte einen Überstand auf, der sich über Abmessungen des Hohlprofilträgers hinaus erstreckt. Durch den Überstand kann z.B. Wärme, die während des Schweißvorgangs entsteht, abgeleitet werden, so dass eine ungünstige Verformung der Verstärkungsplatte verhindert wird.To increase the rigidity, in particular to fasten the cavity beam, a reinforcing plate is often attached to the connection to the longitudinal beam of the frame structure. As a rule, the reinforcement plate is connected to the hollow profile beam with a welded connection. To ensure the quality of the weld seam and the bumper assembly, the reinforcement plate has an overhang that extends beyond the dimensions of the hollow profile beam. For example, heat generated during the welding process can be dissipated through the overhang, so that unfavorable deformation of the reinforcement plate is prevented.

Aufgrund der erwähnten Verbreiterung der Kühlvorrichtung kollidiert nun der Überstand der Verstärkungsplatte mit der breiteren Kühlvorrichtung, so dass eine Vormontage der Stoßfängeranordnung vor dem Einbau in das Fahrzeug nicht möglich war und der Hohlprofilträger mit dem Querträger über eine Schraubverbindung verbunden werden musste.Due to the aforementioned widening of the cooling device, the projection of the reinforcement plate now collides with the wider cooling device, so that pre-assembly of the bumper arrangement before installation in the vehicle was not possible and the hollow profile carrier had to be connected to the cross member via a screw connection.

Aus der Literatur sind Lösungen bekannt, die eine Verbindung zwischen einem Plattenelement und einem Längsträger bzw. Hohlprofilträger offenbaren. Aus der EP 1 580 079 B1 ist beispielsweise bekannt, dass das Plattenelement an zwei gegenüberliegenden Seiten jeweils einen Vorsprung aufweist, zwischen die der Längsträger angebracht wird. Zwischen dem Vorsprung und einer Seitenwand des Längsträgers wird dann eine Schweißnaht erzeugt, die den Längsträger mit dem Plattenelement verbindet.Solutions are known from the literature that disclose a connection between a plate element and a longitudinal beam or hollow profile beam. From the EP 1 580 079 B1 For example, it is known that the plate element has a projection on two opposite sides, between which the longitudinal beam is attached. A weld seam is then created between the projection and a side wall of the longitudinal beam, which connects the longitudinal beam to the plate element.

Aus der DE 10 2009 034 094 A1 ist eine Anordnung bekannt, bei der ein Plattenelement an zwei gegenüberliegenden Enden jeweils einen Vorsprung bzw. eine Lasche aufweist, die in einen Hohlprofilträger eingeführt wird. From the DE 10 2009 034 094 A1 An arrangement is known in which a plate element has a projection or a tab at two opposite ends, which is inserted into a hollow profile support.

Zwischen dem jeweiligen Vorsprung bzw. der jeweiligen Lasche und einer Seitenwand des Hohlprofilträgers ist eine Schraubverbindung vorgesehen.A screw connection is provided between the respective projection or the respective tab and a side wall of the hollow profile support.

Vor diesem Hintergrund war es eine Aufgabe der vorgestellten Erfindung, ein Verfahren bereitzustellen, das eine stabile Verbindung eines Hohlprofilträgers mit einem Plattenelement ermöglicht.Against this background, it was an object of the presented invention to provide a method that enables a stable connection of a hollow profile beam to a plate element.

Zur Lösung der voranstehend genannten Aufgabe wird ein Verfahren zum Herstellen einer Stoßfängeranordnung mit einem Stoßfängerquerträger, einem Plattenelement und einem Hohlprofilträger vorgestellt, bei dem der Hohlprofilträger mit dem Stoßfängerquerträger verbunden wird und der Hohlprofilträger mit dem Plattenelement verbunden wird, wobei eine Seitenwand bzw. eine erste Wand des Hohlprofilträgers mit einem Ende in eine Führungsstruktur eingeführt wird, wobei die Führungsstruktur an einem Rand des Plattenelements ausgebildet ist und als Führungsrinne mit zwei die Führungsrinne seitlich begrenzenden Führungsrippen ausgebildet ist, wodurch das Ende der Seitenwand von der Führungsstruktur aufgenommen und an einem seitlichen Verschieben bei einer Druckbeanspruchung des Hohlprofilträges gehindert wird, und bei dem ein Ende einer der Seitenwand gegenüberliegenden Wand des Hohlprofilträgers mit dem Plattenelement verschweißt wird.To solve the above-mentioned problem, a method for producing a bumper arrangement with a bumper cross member, a plate element and a hollow profile carrier is presented, in which the hollow profile carrier is connected to the bumper cross member and the hollow profile carrier is connected to the plate element, with a side wall or a first wall of the hollow profile support is inserted at one end into a guide structure, the guide structure being formed on an edge of the plate element and being designed as a guide trough with two guide ribs laterally delimiting the guide trough, whereby the end of the side wall is received by the guide structure and is prevented from moving laterally at a Compressive stress on the hollow profile support is prevented, and in which one end of a wall of the hollow profile support opposite the side wall is welded to the plate element.

Unter einem Hohlprofilträger ist im Kontext der vorliegenden Erfindung eine Struktur zu verstehen, die einen Hohlraum aufweist, um bspw. Aufprallenergie zu absorbieren und die sowohl einteilig als auch mehrteilig, bspw. in Form einer sogenannten „Crashbox“ ausgestaltet sein kann.In the context of the present invention, a hollow profile support is to be understood as meaning a structure which has a cavity, for example to absorb impact energy and which can be designed in one piece or in multiple parts, for example in the form of a so-called “crash box”.

In einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ein Plattenelement verwendet, bei dem die zwei Führungsrippen in einem Extrusionsprozess an einem Ende des Plattenelements ausgebildet werden. In one embodiment of the method according to the invention, a plate element is used in which the two guide ribs are formed at one end of the plate element in an extrusion process.

Ferner schlägt die vorliegende Erfindung eine Stoßfängeranordnung mit einem Stoßfängerquerträger, einem Plattenelement und einem Hohlprofilträger vor, bei der der Hohlprofilträger mit dem Stoßfängerquerträger verbunden ist und das Plattenelement mit dem Hohlprofilträger verbunden ist, wobei das Plattenelement mindestens eine Führungsstruktur an einem äußeren Rand des Plattenelements aufweist, wobei die Führungsstruktur dazu ausgebildet ist, eine Seitenwand des Hohlprofilträgers mit einem Ende aufzunehmen und an einem seitlichen Verschieben bei einer Druckbeanspruchung des Hohlprofilträges zu hindern, und wobei die Führungsstruktur des Plattenelements als Führungsrinne mit zwei die Führungsrinne seitlich begrenzenden Führungsrippen ausgebildet ist, und wobei der Hohlprofilträger an einem Ende einer der Seitenwand gegenüberliegenden Wand mit dem Plattenelement verschweißt ist.Furthermore, the present invention proposes a bumper arrangement with a bumper cross member, a plate element and a hollow profile carrier, in which the hollow profile carrier is connected to the bumper cross member and the plate element is connected to the hollow profile carrier, the plate element having at least one guide structure on an outer edge of the plate element, wherein the guide structure is designed to accommodate a side wall of the hollow profile support with one end and to prevent lateral displacement when the hollow profile support is subjected to pressure, and wherein the guide structure of the plate element is designed as a guide trough with two guide ribs laterally delimiting the guide trough, and wherein the hollow profile support is welded to the plate element at one end of a wall opposite the side wall.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen.Further advantages and refinements of the invention result from the description and the accompanying drawings.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung schematisch und ausführlich beschrieben.

1 a bis 1c zeigen eine Stoßfängeranordnung des Standes der Technik mit einem einen Überstand über einen Hohlprofilträger aufweisenden Plattenelement.
2 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stoßfängerträgers, das nach einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens hergestellt ist.

The invention is shown schematically using embodiments in the drawing and is described schematically and in detail with reference to the drawing.

1a to 1c show a bumper arrangement of the prior art with a plate element having a projection over a hollow profile support.
2 shows an embodiment of the bumper support according to the invention, which is produced according to an embodiment of the method according to the invention.

1a zeigt eine Stoßfängeranordnung 10 des Standes der Technik und eine Kühlvorrichtung 12. Die Stoßfängeranordnung 10 umfasst einen Stoßfängerquerträger 14, der sich im Wesentlichen über eine Breite eines nicht gezeigten Fahrzeugs erstreckt. An dem Stoßfängerquerträger 14 ist an einem ersten Endabschnitt und an einem zweiten Endabschnitt des Stoßfängerquerträgers 14 jeweils ein Hohlprofilträger 16 mit einem Ende angebracht. An einem anderen Ende des jeweiligen Hohlprofilträgers 16 ist eine Verstärkungsplatte 18 angebracht. Die Hohlprofilträger 16 sind jeweils als sogenannte Crash-Box ausgestaltet und dienen der Aufnahme von Kräften bzw. Energie während eines Aufpralls des Fahrzeugs. Die Stoßfängeranordnung 10 mit Stoßfängerquerträger 14, Crash-Boxen 16 und jeweiligen Verstärkungsplatten 18 wird auch als Crash Management System bezeichnet.
Die Hohlprofilträger 16 erstrecken sich bis hinter die Kühlvorrichtung 12, so dass sich aufgrund eines Überstands 20 der jeweiligen Verstärkungsplatten 18 über die Abmessungen des Hohlprofilträgers 16 ein sogenannter Hinterschnitt 22 ausbildet. Dadurch ist eine Montage einer vormontierten Stoßfängeranordnung 10 nach einem Einbau der Kühlvorrichtung 12 unmöglich oder nur sehr schwierig möglich. Der Stoßfängerquerträger 14 wurde daher bisher nachträglich an die Hohlprofilträger 16 angebracht. Aus Montagegründen wurde diese Verbindung bisher als Schraubverbindung ausgeführt. 1a shows a prior art bumper assembly 10 and a cooling device 12. The bumper assembly 10 includes a bumper cross member 14 which extends substantially across a width of a vehicle, not shown. A hollow profile beam 16 with one end is attached to the bumper cross member 14 at a first end section and at a second end section of the bumper cross member 14. A reinforcing plate 18 is attached to another end of the respective hollow profile support 16. The hollow profile supports 16 are each designed as a so-called crash box and serve to absorb forces or energy during an impact of the vehicle. The bumper arrangement 10 with bumper cross member 14, crash boxes 16 and respective reinforcement plates 18 is also referred to as a crash management system.
The hollow profile supports 16 extend behind the cooling device 12, so that a so-called undercut 22 is formed due to an overhang 20 of the respective reinforcement plates 18 beyond the dimensions of the hollow profile support 16. This makes it impossible or very difficult to assemble a pre-assembled bumper assembly 10 after the cooling device 12 has been installed. The bumper cross member 14 has therefore previously been subsequently attached to the hollow profile carrier 16. For assembly reasons, this connection was previously designed as a screw connection.

In den 1b und 1c ist die Verbindung des Hohlprofilträgers 16 mit der Verstärkungsplatte 18 vergrößert dargestellt. Der Hohlprofilträger 16 ist in dieser Ausführungsform als Rechteckhohlprofilträger ausgestaltet und an einem Ende mit der Verstärkungsplatte 18 über eine umlaufende Schweißnaht 24 verbunden. Der Überstand 20 ist dabei notwendig, um eine qualitativ hochwertige Schweißnaht 24 zu erzeugen, insbesondere um während des Schweißprozesses entstehende Wärme abzuleiten. Wie in 1a gezeigt, ist der Überstand 20 jedoch hinderlich für die Montage der vormontierten Stoßfängeranordnung 10.In the 1b and 1c the connection of the hollow profile support 16 with the reinforcement plate 18 is shown enlarged. In this embodiment, the hollow profile support 16 is designed as a rectangular hollow profile support and is connected at one end to the reinforcement plate 18 via a circumferential weld seam 24. The projection 20 is necessary in order to produce a high-quality weld seam 24, in particular in order to dissipate heat generated during the welding process. As in 1a shown, the projection 20 is, however, a hindrance to the assembly of the pre-assembled bumper assembly 10.

2 zeigt eine Verbindung zwischen einem Hohlprofilträger 160 und einer Verstärkungsplatte 180 in einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens. Der Hohlprofilträger 160 sei dabei als Rechteckhohlprofilträger ausgebildet. Eine Seitenwand 260 des Hohlprofilträgers 160 wird dabei mit einem Ende in eine Führungsstruktur 280 eingeführt. Die Führungsstruktur 280 ist dabei an einem Rand der Verstärkungsplatte 180 ausgebildet und weist in der gezeigten Ausführungsform zwei Führungsrippen 300 auf, die im Wesentlichen eine Führungsrinne bilden. Die Führungsrippen 300 begrenzen die Führungsstruktur 280 bzw. Führungsrinne seitlich. Das Ende der Seitenwand 260 wird also von der Führungsstruktur 280 aufgenommen und durch die seitliche Begrenzung der Führungsrippen 300 an einem seitlichen Verschieben gehindert. Bei einer Druckbeanspruchung des Hohlprofilträgers 160 verhindert die Führungsstruktur 280 somit ein Abgleiten der Seitenwand 260 aus einer Ebene der Seitenwand 260 heraus über den Rand des Plattenelements 180. Da die Führungsstruktur 280 an dem Rand der Verstärkungsplatte 180 ausgebildet ist, wird der Überstand 200 deutlich verkleinert. Somit kann eine hier nicht gezeigte, aber in Analogie zu der in 1 gezeigten Stoßfängeranordnung 10 vormontierte Stoßfängeranordnung inklusive eines Stoßfängerquerträgers an die Rahmenstruktur des Fahrzeugs angebunden werden. Dies eröffnet auch die Möglichkeit, den Hohlprofilträger 160 mit dem Stoßfängerquerträger zu verschweißen. Eine Schweißverbindung zwischen Hohlprofilträger 160 und Stoßfängerquerträger ist deutlich günstiger als eine Schraubverbindung. Auf diese Weise lassen sich erhöhte Steifigkeits- und Festigkeitsanforderungen, die aufgrund der immer breiter werdenden Kühlereinlässe und/oder Kühlerschutzgitter notwendig werden, auf einfache Art kostengünstig erfüllen. 2 shows a connection between a hollow profile support 160 and a reinforcing plate 180 in an embodiment of the method according to the invention. The hollow profile carrier 160 is designed as a rectangular hollow profile carrier. A side wall 260 of the hollow profile support 160 is inserted at one end into a guide structure 280. The guide structure 280 is formed on an edge of the reinforcing plate 180 and, in the embodiment shown, has two guide ribs 300, which essentially form a guide channel. The guide ribs 300 delimit the guide structure 280 or guide channel laterally. The end of the side wall 260 is therefore received by the guide structure 280 and is prevented from moving laterally by the lateral boundary of the guide ribs 300. When the hollow profile support 160 is subjected to pressure, the guide structure 280 prevents the side wall 260 from sliding out of a plane of the side wall 260 over the edge of the plate element 180. Since the guide structure 280 is formed on the edge of the reinforcing plate 180, the projection 200 is significantly reduced. Thus, one not shown here, but in analogy to that in 1 shown bumper assembly 10 pre-assembled bumper assembly including a bumper cross member are connected to the frame structure of the vehicle. This also opens up the possibility of welding the hollow profile beam 160 to the bumper cross member. One Welded connection between hollow profile beam 160 and bumper cross member is significantly cheaper than a screw connection. In this way, increased rigidity and strength requirements, which become necessary due to the ever-widening radiator inlets and/or radiator grilles, can be met in a simple, cost-effective manner.

Eine andere Seitenwand 320 des Hohlprofilträgers 160 ist mit einer Schweißnaht 240 verschweißt, während die Seitenwand 260 nicht in der Führungsstruktur 280 verschweißt wird. Damit wird die Anzahl der Schweißnähte bzw. die Länge der Schweißnähte zum Herstellen der Stoßfängeranordnung erheblich reduziert.Another side wall 320 of the hollow profile beam 160 is welded with a weld seam 240, while the side wall 260 is not welded in the guide structure 280. This significantly reduces the number of weld seams or the length of the weld seams for producing the bumper arrangement.

Die Führungsstruktur 280 kann dabei integral, bspw. mittels eines Extrusionsprozesses, mit der Verstärkungsplatte 180 hergestellt werden. Dadurch entstehen keine weiteren mechanischen Verbindungen, die potentiell eine Schwächung der Struktur darstellen. Ein Ende der Seitenwand 260 des Hohlprofilträgers 160 ist dabei zwischen den Führungsrippen 300 in der Führungsrinne 280 angeordnet. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass bei einer Druckbeanspruchung des Hohlprofilträgers 160 die Seitenwand 260 nicht nach außen, also aus der Ebene, in der die Seitenwand 260 angeordnet ist, heraus, ausbricht und über die Verstärkungsplatte 180 hinaus seitlich abgleitet.The guide structure 280 can be manufactured integrally with the reinforcing plate 180, for example by means of an extrusion process. This means that no further mechanical connections are created that could potentially weaken the structure. One end of the side wall 260 of the hollow profile support 160 is arranged between the guide ribs 300 in the guide groove 280. In this way it is ensured that when the hollow profile support 160 is subjected to pressure, the side wall 260 does not break outwards, i.e. out of the plane in which the side wall 260 is arranged, and slide laterally beyond the reinforcement plate 180.

Claims

Method for producing a bumper arrangement with a bumper cross member, a plate element (180) and a hollow profile carrier (160), in which the hollow profile carrier (160) is connected to the bumper cross member and the hollow profile carrier (160) is connected to the plate element (180), wherein a Side wall (260) of the hollow profile support (160) is inserted with one end into a guide structure (280), characterized in that the guide structure (280) is formed on an edge of the plate element (180) and as a guide trough with two guide ribs laterally delimiting the guide trough (300), whereby the end of the side wall (260) is received by the guide structure (280) and is prevented from moving laterally when the hollow profile support (160) is subjected to pressure, and in which one end of a wall (320) opposite the side wall of the hollow profile support (160) is welded to the plate element (180).

Procedure according to Claim 1 , in which the hollow profile beam (160) is welded to the bumper cross member.

Method according to one of the preceding claims, in which a plate element (180) is used, in which the two guide ribs (300) are formed in an extrusion process at one end of the plate element (180).

Bumper arrangement with a bumper cross member, a plate element (180) and a hollow profile carrier (160), in which the hollow profile carrier (160) is connected to the bumper cross member and the plate element (180) is connected to the hollow profile carrier (160), the plate element (180) has at least one guide structure (280) on an outer edge of the plate element (180), characterized in that the guide structure (280) is designed to receive a side wall (260) of the hollow profile support (160) with one end and to assist in lateral displacement to prevent compressive stress on the hollow profile support (160), and wherein the guide structure (280) of the plate element (180) is designed as a guide trough with two guide ribs (300) laterally delimiting the guide trough, and wherein the hollow profile support (160) is at one end of one of the side walls (260) opposite wall (320) is welded to the plate element (180).

Bumper arrangement according to Claim 4 , in which the hollow profile beam (160) is welded to the bumper cross member.