DE102015014817A1 - Verfahren zum Schützen eines Insassen - Google Patents

Verfahren zum Schützen eines Insassen Download PDF

Info

Publication number
DE102015014817A1
DE102015014817A1 DE102015014817.6A DE102015014817A DE102015014817A1 DE 102015014817 A1 DE102015014817 A1 DE 102015014817A1 DE 102015014817 A DE102015014817 A DE 102015014817A DE 102015014817 A1 DE102015014817 A1 DE 102015014817A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
airbag
collision
occupant
operative position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102015014817.6A
Other languages
English (en)
Inventor
Sunny Junge
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102015014817.6A priority Critical patent/DE102015014817A1/de
Publication of DE102015014817A1 publication Critical patent/DE102015014817A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0134—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to imminent contact with an obstacle, e.g. using radar systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/20—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable
    • B60R19/205—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable inflatable in the direction of an obstacle upon impending impact, e.g. using air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0011—Rear collision or recoiling bounce after frontal collision

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schützen eines Insassen (2) in einem Fahrzeug (1), wobei anhand erfasster Signale einer Umgebungssensorik eine dem Fahrzeug (1) bevorstehende Kollision ermittelt wird. Erfindungsgemäß ist in einem Heckbereich (1.2) des Fahrzeuges (1) zumindest ein Airbag (7) angeordnet, welcher in seiner Wirkstellung einen vorgegebenen Fahrzeugaußenbereich abdeckt, wobei der Airbag (7) bei einer den vorgegebenen Fahrzeugaußenbereich betreffenden Kollision automatisch ausgelöst wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schützen eines Insassen in einem Fahrzeug, wobei anhand erfasster Signale einer Umgebungssensorik eine dem Fahrzeug bevorstehende Kollision ermittelt wird.
  • Im Allgemeinen ist bekannt, dass zum Insassenschutz eine Anzahl von Airbags im Innenraum eines Fahrzeuges angeordnet ist. In Abhängigkeit eines Vorliegens eines Auslösekriteriums wird ein entsprechender Airbag ausgelöst und mit einem Gas befüllt, wodurch sich der Airbag entfaltet und in seine Wirkstellung positioniert wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zum Schützen eines Insassen in einem Fahrzeug anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Ein Verfahren zum Schützen eines Insassen in einem Fahrzeug sieht vor, dass anhand erfasster Signale einer Umgebungssensorik eine dem Fahrzeug bevorstehende Kollision ermittelt wird. Erfindungsgemäß ist in einem Heckbereich des Fahrzeuges zumindest ein Airbag angeordnet, welcher in seiner Wirkstellung einen vorgegebenen Fahrzeugaußenbereich abdeckt, wobei der Airbag bei einer den vorgegebenen Fahrzeugaußenbereich betreffenden Kollision automatisch ausgelöst wird.
  • Mittels des zumindest einen im Heckbereich des Fahrzeuges angeordneten Airbags, welcher als Auffahrairbag bezeichnet werden kann und aufgrund einer drohenden Kollision in seine Wirkstellung positioniert wird, wird ein Anprall zwischen dem Fahrzeug und einem Kollisionsobjekt, insbesondere einem auf das Fahrzeug auffahrenden Kollisionsobjekt, gedämpft, wodurch ein Verletzungsrisiko des Insassen zumindest wesentlich verringert wird.
  • Darüber hinaus wird dadurch, dass zwischen dem Fahrzeug und dem Kollisionsobjekt, bei welchem es sich insbesondere um ein weiteres Fahrzeug handelt, der zumindest eine Airbag angeordnet ist, ein Ausmaß einer Beschädigung sowohl des einen Fahrzeuges als auch des weiteren Fahrzeuges vermindert.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
  • 1 schematisch ein an einer Lichtsignalanlage stehendes Fahrzeug mit einer Kollisionssensorik und ein weiteres Fahrzeug,
  • 2 schematisch das an der Lichtsignalanlage stehende Fahrzeug mit der Kollisionssensorik, einem außen am Fahrzeug angeordneten Airbag und das weitere Fahrzeug und
  • 3 schematisch das an der Lichtsignalanlage stehende Fahrzeug mit zwei außen am Fahrzeug angeordneten und ausgelösten Airbags und das weitere Fahrzeug.
  • Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • 1 zeigt ein Fahrzeug 1 mit einem Fahrer als Insassen 2, wobei das Fahrzeug 1 an einer Lichtsignalanlage 3, welche eine Rotphase aufweist, steht und die Fahrzeugräder 1.1 blockiert sind. Dem Fahrzeug 1 nähert sich ein ausschnittsweise dargestelltes weiteres Fahrzeug 4 von hinten.
  • Das Fahrzeug 1 verfügt über eine Umgebungssensorik, welche zumindest eine an einer im Heckbereich 1.2 des Fahrzeuges 1 angeordnete Erfassungseinheit 5 umfasst. Beispielsweise funktioniert die Erfassungseinheit 5 radarbasiert, lidarbasiert, ultraschallbasiert, kamerabasiert und/oder infrarotbasiert. Insbesondere umfasst die Umgebungssensorik eine Mehrzahl von Erfassungseinheiten 5, welche einen Fernbereich, einen so bezeichneten Mittelbereich und einen Nahbereich des Fahrzeuges 1 erfassen.
  • Im Betrieb des Fahrzeuges 1 erfassen die Erfassungseinheit 5 fortlaufend Signale, die einer Steuereinheit zur Auswertung und Verarbeitung der erfassten Signale zugeführt werden. Die Signale werden ausgewertet, wobei ermittelt wird, ob dem Fahrzeug 1 eine Kollision mit dem sich annähernden weiteren Fahrzeug 4 bevorsteht.
  • Wird eine dem Fahrzeug 1 bevorstehende Kollision ermittelt, werden vorzugsweise im Fahrzeug 1 für den Insassen 2 automatisch verletzungsmindernde Maßnahmen eingeleitet. Dabei werden zur Verringerung einer kollisionsbedingten Beschleunigung des Insassen 2 eine Kopfstütze 6.1 des Fahrzeugsitzes 6 in Richtung R des Kopfes 2.1 positioniert und eine Sitzlehne 6.2 aufrecht positioniert.
  • Um das Verletzungsrisiko des Insassen 2 des Fahrzeuges 1 zusätzlich zu verringern und zudem das Verletzungsrisiko der Insassen des weiteren Fahrzeuges 4 zu verringern, ist im Heckbereich 1.2 des Fahrzeuges 1 ein in 2 mit gestrichelter Linie dargestellter Airbag 7 angeordnet, der in 2 im unausgelösten Zustand gezeigt ist.
  • Wird erfasst, dass dem Fahrzeug 1 eine Kollision mit dem nachfolgenden weiteren Fahrzeug 4 bevorsteht, werden die Maßnahmen im Fahrzeug 1 automatisch eingeleitet, wobei der Airbag 7 als sogenannter Auffahrairbag vor einem Kollisionszeitpunkt, also vor dem Kollisionseintritt, ausgelöst und in seine Wirkstellung positioniert wird.
  • Vorzugsweise wird der Airbag 7 zum Zeitpunkt der Einleitung der Maßnahmen im Fahrzeug 1 ausgelöst und in seine Wirkstellung positioniert. In der Wirkstellung deckt der Airbag 7 einen vorgegebenen Fahrzeugbereich ab, wobei in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Heckbereich 1.2 des Fahrzeuges 1 abgedeckt wird.
  • Der Airbag 7 ist bei der Kollision zwischen den beiden Fahrzeugen 1, 4 angeordnet, wodurch der Airbag 7 in seiner Wirkstellung einen Anprall des weiteren Fahrzeuges 4 an das Fahrzeug 1 dämpft. Mittels des Airbags 7 wird also Kollisionsenergie absorbiert, wodurch eine auf den Insassen 2 wirkende Belastung verringert und dadurch der Schutz des Insassen 2 im Fahrzeug 1 erhöht wird.
  • Darüber hinaus kann eine aus der Kollision resultierende Beschädigung des Fahrzeuges 1 und des weiteren Fahrzeuges 4 mittels des zwischen den beiden Fahrzeugen 1, 4 angeordneten, befüllten und entfalteten Airbags 7 verringert werden.
  • Dabei kann der Airbag 7 als herkömmlicher Airbag 7 ausgebildet sein, wobei der Airbag 7 auch eine andere Form aufweisen kann. Zudem kann der Airbag 7 zur Befüllung und der dadurch bedingten Entfaltung mit einem anderen Stoff außer einem Gas, insbesondere Luft, befüllt sein.
  • Zusätzlich zu dem Airbag 7 ist in 3 ein weiterer Airbag 8 mit gestrichelter Linie dargestellt, welcher insbesondere als Schutz für einen Motorradfahrer oder einen Fahrradfahrer vorgesehen ist, welcher von hinten auf das Fahrzeug 1 auffährt.
  • In einer Weiterbildung können mehrere außen am Fahrzeug 1 angeordnete und in ihre Wirkstellung positionierbare Airbags 7, 8 vorgesehen sein, um einen Anprall des Fahrzeuges 1 an ein Objekt zu dämpfen und dadurch einen Verletzungsschutz für Insassen 2 des Fahrzeuges 1 und beteiligte Verkehrsteilnehmer zu erhöhen.
  • Derartige weitere Airbags 7, 8 können beispielsweise im Bereich zumindest einer Fahrzeugseite, zweckmäßigerweise im Bereich beider Fahrzeugseiten, und/oder in einem Frontbereich des Fahrzeuges 1 angeordnet sein und bei entsprechenden Kollisionen ausgelöst werden.
  • Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Airbag 7, 8 oder die Airbags 7, 8 auch unabhängig von den oben geschilderten weiteren vorteilhaften Maßnahmen im Innenraum des Fahrzeuges 1 ausgelöst werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    1.1
    Fahrzeugrad
    1.2
    Heckbereich
    2
    Insasse
    2.1
    Kopf
    3
    Lichtsignalanlage
    4
    weiteres Fahrzeug
    5
    Erfassungseinheit
    6
    Fahrzeugsitz
    6.1
    Kopfstütze
    6.2
    Sitzlehne
    7
    Airbag
    8
    weiterer Airbag
    R
    Richtung

Claims (3)

  1. Verfahren zum Schützen eines Insassen (2) in einem Fahrzeug (1), wobei anhand erfasster Signale einer Umgebungssensorik eine dem Fahrzeug (1) bevorstehende Kollision ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Heckbereich (1.2) des Fahrzeuges (1) zumindest ein Airbag (7) angeordnet ist, welcher in seiner Wirkstellung einen vorgegebenen Fahrzeugaußenbereich abdeckt, wobei der Airbag (7) bei einer den vorgegebenen Fahrzeugaußenbereich betreffenden Kollision automatisch ausgelöst wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Airbag (7) vor einem prognostizierten Kollisionszeitpunkt ausgelöst wird und spätestens zu dem Kollisionszeitpunkt in seiner Wirkstellung positioniert ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Airbag (8) zur Abdeckung eines weiteren Fahrzeugbereiches bei einer erfassten, dem Fahrzeug (1) bevorstehenden Kollision automatisch ausgelöst wird.
DE102015014817.6A 2015-11-14 2015-11-14 Verfahren zum Schützen eines Insassen Withdrawn DE102015014817A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015014817.6A DE102015014817A1 (de) 2015-11-14 2015-11-14 Verfahren zum Schützen eines Insassen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015014817.6A DE102015014817A1 (de) 2015-11-14 2015-11-14 Verfahren zum Schützen eines Insassen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015014817A1 true DE102015014817A1 (de) 2016-05-12

Family

ID=55803435

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015014817.6A Withdrawn DE102015014817A1 (de) 2015-11-14 2015-11-14 Verfahren zum Schützen eines Insassen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102015014817A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017116411A1 (de) * 2017-07-20 2019-01-24 Infineon Technologies Ag Elektronischen Steuerungseinheit, Gatewayschaltung für eine elektronische Airbag-Steuerungseinheit, Sicherheitssystem für ein Fahrzeug und Umgebungssensorelement

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017116411A1 (de) * 2017-07-20 2019-01-24 Infineon Technologies Ag Elektronischen Steuerungseinheit, Gatewayschaltung für eine elektronische Airbag-Steuerungseinheit, Sicherheitssystem für ein Fahrzeug und Umgebungssensorelement
DE102017116411B4 (de) 2017-07-20 2022-02-03 Infineon Technologies Ag Elektronischen Steuerungseinheit, Gatewayschaltung für eine elektronische Airbag-Steuerungseinheit, Sicherheitssystem für ein Fahrzeug und Umgebungssensorelement
US11433910B2 (en) 2017-07-20 2022-09-06 Infineon Technologies Ag Electronic control unit, gateway circuit for an airbag electronic control unit, safety system for a vehicle, and environmental sensor element

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112005002996B4 (de) Airbagsteuerung
DE102015103081B4 (de) Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung
DE102014217253A1 (de) Fahrzeugseitenairbag mit sich seitwärts ausdehnender thoraxkammer
DE102011085843B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Analyse einer Kollision eines Fahrzeugs
DE102014208143B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Aktivieren eines Fußgängerschutzmittels für ein Fahrzeug und Rückhaltesystem für ein Fahrzeug
DE102016118226A1 (de) Schutzvorrichtung für fahrzeug-insassen
DE102015108025A1 (de) Stoßstangenanordnung mit Airbag
DE102017103826A1 (de) Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung
DE102004024265B4 (de) Sicherheitssystem zum Betrieb wenigstens einer elektrisch betätigbaren Verschlusseinrichtung einer Tür eines Fahrzeuges
DE102015104115A1 (de) Fussgängerschutz-sensorsystem für fahrzeuge mit stosstangenaus metall
DE102005005959A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung eines Fahrzeugs
EP2708422B1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Insassenschutzeinrichtung
WO2015062685A1 (de) Verfahren zur ansteuerung zumindest eines in einem fahrzeugsitz angeordneten schutzelementes
DE102011118658A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Schutzsystems in einem Fahrzeug
DE102015013188A1 (de) Insassenschutzvorrichtung
DE102015014817A1 (de) Verfahren zum Schützen eines Insassen
DE102007053680B4 (de) Verfahren zum Schutz von Insassen eines Fahrzeuges bei einem Unfall
DE102004010542B4 (de) Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102012001586A1 (de) Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102007012461A1 (de) Steuergerät und Verfahren zur Ansteuerung von Fußgängerschutzmitteln
DE102015116142A1 (de) Verfahren und Anordnung zum Schutz von Insassen eines Kraftfahrzeugs
EP2883755B1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Sicherheitssystems eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102014018547A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Fahrzeuges
DE102012104215A1 (de) Karosserie-airbag für kraftfahrzeuge
DE102013016726A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
R230 Request for early publication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee