DE102015012371A1 - Achsenanordnung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Achsenanordnung (1; 21) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Achsenanordnung (1; 21) einen Stabilisator (2; 22) umfasst, und wobei je ein Rotationsdämpfer (3, 4; 23, 24) mit einem Dämpfergenerator (5, 6; 25, 26) und einem damit gekoppelten Dämpfergetriebe (7, 8; 27, 28) an beiden Seiten der Achsenanordnung (1; 21) vorgesehen ist, Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Rotationsdämpfer (3, 4; 23, 24) mit dem Stabilisator (2; 22) zu einer Baueinheit zusammengefasst und damit integriert sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Achsenanordnung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Achsenanordnung einen Stabilisator umfasst, und wobei je ein Rotationsdämpfer mit einem Dämpfergenerator und einem damit gekoppelten Dämpfergetriebe an beiden Seiten der Achsenanordnung vorgesehen ist.
- Achsenanordnungen nach dem Stand der Technik besitzen einen Stabilisator. Eine Dämpfung wird über elektrische Rotationsdämpfer realisiert, die im Stand der Technik einen Hebel haben, der über eine Koppelstange an der Achse, d. h. dem Radträger oder dem Lenker, befestigt werden. Dabei ist nachteilig, dass der Rotationsdämpfer ein weiteres Bauteil ist, das im Package integriert werden muss. Ferner erfordert der Rotationsdämpfer zusätzlichen Bauraum.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Achsenanordnung der oben genannten Art für ein Kraftfahrzeug den für die Anordnung erforderlichen Bauraum zu verringern und das Verbauen der Achsenanordnung zu erleichtern.
- Dazu ist die erfindungsgemäße Achsenanordnung dadurch gekennzeichnet, dass die Rotationsdämpfer mit dem Stabilisator zu einer Baueinheit zusammengefasst und damit integriert sind. Mit dieser Funktionsintegration des Rotationsdämpfers in den Stabilisator wird Bauraum eingespart. Außerdem kann die Kombination aus dem Rotationsdämpfer und dem Stabilisator vorgefertigt und dann leichter verbaut werden. Schließlich ist es durch den modularen Aufbau möglich, unterschiedliche Materialien zu verwenden (z. B. Aluminium für Stabilisator-Schenkel und im Mittenbereich des Stabilisators CFK-Rohr (CFK = Carbonfaser-verstärkter Kunststoff) zu verwenden.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Achsenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfergetriebe des Rotationsdämpfers um den Stabilisator herum angeordnet ist, und dass der Dämpfergenerator mit dem Dämpfergetriebe gekoppelt ist, wobei ein Gehäuse des Dämpfergetriebes karosseriefest angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Achsenanordnung wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass fest angeordnete Rotationsdämpfer zwischen Karosserie und der Achsenanordnung wirksam sind.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Achsenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfergetriebe und der Dämpfergenerator des Rotationsdämpfers um den Stabilisator herum angeordnet sind, wobei ein den Dämpfergenerator und das Dämpfergetriebe umgebendes Gehäuse karosseriefest angeordnet ist. Bei dieser Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Achsenanordnung wird der Rotationsdämpfer in vorteilhafter Weise somit direkt an dem Stabilisator wirksam.
- Bei der Erfindung wird der Stabilisator sozusagen „konventionell” ausgeführt und das Getriebe wird „von außen” auf den Stabilisator aufgesetzt. Die Bewegung des Stabilisators wird dann dort „abgegriffen”.
- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Achsenanordnung, wobei der Rotationsdämpfer einen Dämpferhebel und der Stabilisator beidseitige Stabilisator-Schenkel aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferhebel der Rotationsdämpfer die Stabilisator-Schenkel des Stabilisators bilden. Dadurch wird aufgrund des entfallenen Stabilisator-Schenkels Bauraum eingespart. Auch muss an der Achse pro Seite nur eine Anbindungsstelle geschaffen werden. Ferner kann im Bereich Lenker sowohl das Dämpfergetriebe als auch der Dämpfergenerator und der zugeordnete Bereich des Stabilisators zu einem Package zusammengefasst werden.
- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Achsenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisator-Schenkel des Stabilisators mit den Dämpfergetrieben der zugeordneten Rotationsdämpfer Baueinheiten bilden, die mit einem mittleren Abschnitt des Stabilisators verbunden, vorzugsweise daran angeflanscht sind. Insbesondere ist vorteilhaft, wenn die Stabilisator-Schenkel des Stabilisators mit den Dämpfergetrieben und den Dämpfergeneratoren der zugeordneten Rotationsdämpfer Baueinheiten bilden, die mit einem mittleren Abschnitt des Stabilisators verbunden, vorzugsweise daran angeflanscht sind. In beiden Fällen lässt sich in vorteilhafter Weise ein Package bilden, welches einfach mit dem Rest des Stabilisators zu verbauen ist.
- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Achsenanordnung, wobei der Stabilisator an seinen beiden Enden Stabilisator-Lager aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisator-Lager durch die Dämpfergetriebe der Rotationsdämpfer gebildet sind. Durch diese Integration kann der Stabilisator-Schenkel durch den Hebel des Rotationsdämpfers ersetzt werden, wobei in vorteilhafter Weise weitere Bauteile eingespart werden.
- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Achsenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Stabilisator ein aktiver Stabilisator ist, der einen Stabilisator-Steller und zwei getrennte Stabilisator-Hälften umfasst. Im Prinzip kann der Stabilisator auch ein passiver Stabilisator sein. Ein aktiver Stabilisator, der auch bei der erfindungsgemäßen Achsenanordnung verwirklicht sein kann, kann eine weitere vorteilhafte Entwicklung in Bezug auf die Wirkungsweise des Stabilisators sein.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen.
- In der Zeichnung bedeutet:
-
1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Achsenanordnung; -
2 eine Darstellung, die das Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Achsenanordnung nach1 in mehr Details zeigt; -
3 eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Achsenanordnung, und -
4 eine Darstellung, die das Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Achsenanordnung nach3 in mehr Details zeigt. -
1 und2 sind schematische Darstellungen eines ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Achsenanordnung1 für ein Kraftfahrzeug, wobei die Achsenanordnung1 einen Stabilisator2 umfasst, und wobei je ein Rotationsdämpfer3 ,4 mit je einem Dämpfergenerator5 ,6 und je einem damit gekoppelten Dämpfergetriebe7 ,8 an beiden Seiten der Achsenanordnung1 vorgesehen ist. - Die Rotationsdämpfer
3 ,4 sind mit dem Stabilisator2 zu einer Baueinheit zusammengefasst und damit integriert. Dabei ist das Dämpfergetriebe7 bzw.8 des Rotationsdämpfers3 bzw.4 um den Stabilisator2 herum angeordnet, und der Dämpfergenerator5 bzw.6 ist mit dem Dämpfergetriebe7 bzw.8 gekoppelt, wobei das Dämpfergetriebe7 bzw.8 karosseriefest angeordnet ist. - Die Rotationsdämpfer
3 ,4 haben Dämpferhebel9 ,10 , die die Stabilisator-Schenkel des Stabilisators2 bilden. Damit bilden die Stabilisator-Schenkel bzw. die Dämpferhebel9 ,10 des Stabilisators2 Baueinheiten mit dem Getriebe7 .8 des zugeordneten Rotationsdämpfers3 ,4 , die an einem mittleren Abschnitt des Stabilisators2 angeflanscht sind. - Das Dämpfergetriebe
8 ist gemäß2 eine Getriebestufe, die in einem Gehäuse14 angeordnet ist, welches Befestigungslaschen15 zur Verbindung mit der Fahrzeugkarosserie sowie ein Rollenlager16 zur Lagerung hat, mit dem Dämpferhebel9 , der über die Flanschverbindung17 mit dem Stabilisator2 verbunden ist. - In dem ersten Ausführungsbeispiel nach
2 ist der Stabilisator ein aktiver Stabilisator2 mit zwei getrennten Stabilisator-Hälften11 ,12 und einem herkömmlichen Stabilisator-Steller18 . -
3 und4 sind schematische Darstellungen eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Achsenanordnung21 für ein Kraftfahrzeug, wobei die Achsenanordnung21 einen Stabilisator22 umfasst, und wobei je ein Rotationsdämpfer23 ,24 mit je einem Dämpfergenerator25 ,26 und je einem damit gekoppelten Dämpfergetriebe27 ,28 an beiden Seiten der Achsenanordnung21 vorgesehen ist. - Die Rotationsdämpfer
23 ,24 sind mit dem Stabilisator22 zu einer Baueinheit zusammengefasst und damit integriert. Dabei ist das Dämpfergetriebe27 bzw.28 des Rotationsdämpfers23 bzw.24 um den Stabilisator22 herum angeordnet, und der Dämpfergenerator25 bzw.26 ist mit dem Dämpfergetriebe27 bzw.28 gekoppelt, wobei das Dämpfergetriebe27 ,28 und der Dämpfergenerator25 bzw.26 karosseriefest angeordnet sind. - Die Rotationsdämpfer
23 ,24 haben Dämpferhebel29 ,30 , die die Stabilisator-Schenkel des Stabilisators22 bilden. Damit bilden die Stabilisator-Schenkel bzw. die Dämpferhebel29 ,30 des Stabilisators22 Baueinheiten mit den Dämpfergetrieben27 ,28 und den Dämpfergeneratoren25 ,26 der zugeordneten Rotationsdämpfer23 ,24 , die an einem mittleren Abschnitt des Stabilisators22 angeflanscht sind. - In dem zweiten Ausführungsbeispiel ist der Stabilisator
22 ein aktiver Stabilisator mit zwei getrennten Stabilisator-Hälften31 ,32 und einem herkömmlichen Stabilisator-Steller33 . - Das Dämpfergetriebe
27 ist gemäß3 ein Planetengetriebe, das zusammen mit dem Dämpfergenerator25 in einem Gehäuse34 angeordnet ist, welches Befestigungslaschen35 zur Verbindung mit der Fahrzeugkarosserie sowie ein Rollenlager36 ,37 zur Lagerung an dem Dämpferhebel29 hat, der über die Flanschverbindung38 mit dem Stabilisator22 verbunden ist. - Bei Achsenanordnungen nach dem Stand der Technik hat der Stabilisator an seinen beiden Enden Stabilisator-Lager. Bei den erfindungsgemäßen Achsenanordnungen nach dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel werden die Stabilisator-Lager durch die Dämpfergetriebe
7 ,8 bzw.27 ,28 der Rotationsdämpfer3 ,4 bzw.23 ,24 gebildet. - Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. So kann beispielsweise der Stabilisator auch ein passiver Stabilisator sein.
- Die Dämpfergetriebe die als Dämpfergetriebe
7 ,27 in den2 und4 gezeigt sind können auch andere Getriebearten umfassen, beispielsweise mehrstufige Übersetzungen, Planetengetriebe und Harmonik-Drive-Getriebe.
Claims (8)
- Achsenanordnung (
1 ;21 ) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Achsenanordnung (1 ;21 ) einen Stabilisator (2 ;22 ) umfasst, und wobei je ein Rotationsdämpfer (3 ,4 ;23 ,24 ) mit einem Dämpfergenerator (5 ,6 ;25 ,26 ) und einem damit gekoppelten Dämpfergetriebe (7 ,8 ;27 ,28 ) an beiden Seiten der Achsenanordnung (1 ;21 ) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotationsdämpfer (3 ,4 ;23 ,24 ) mit dem Stabilisator (2 ;22 ) zu einer Baueinheit zusammengefasst und damit integriert sind. - Achsenanordnung (
1 ;21 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfergetriebe (7 ,8 ;27 ,28 ) des Rotationsdämpfers (3 ,4 ;23 ,24 ) um den Stabilisator (2 ;22 ) herum angeordnet ist, und dass der Dämpfergenerator (5 ,6 ;25 ,26 ) mit dem Dämpfergetriebe (7 ,8 ;27 ,28 ) gekoppelt ist, wobei ein Gehäuse des Dämpfergetriebes (7 ,8 ;27 ,28 ) karosseriefest angeordnet ist. - Achsenanordnung (
1 ;21 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfergetriebe (7 ,8 ;27 ,28 ) und der Dämpfergenerator (5 ,6 ;25 ,26 ) des Rotationsdämpfers (3 ,4 ;23 ,24 ) um den Stabilisator (2 ;22 ) herum angeordnet sind, wobei ein den Dämpfergenerator (5 ,6 ;25 ,26 ) und das Dämpfergetriebe (7 ,8 ;27 ,28 ) umgebendes Gehäuse des karosseriefest angeordnet ist. - Achsenanordnung (
1 ;21 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei nun der Rotationsdämpfer (3 ,4 ;23 ,24 ) einen Dämpferhebel und der Stabilisator (2 ;22 ) beidseitige Stabilisator-Schenkel aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferhebel des Rotationsdämpfers (3 ,4 ;23 ,24 ) die Stabilisator-Schenkel des Stabilisators (2 ;22 ) bilden. - Achsenanordnung (
1 ;21 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisator-Schenkel des Stabilisators (2 ;22 ) mit den Dämpfergetrieben (7 ,8 ;27 ,28 ) der zugeordneten Rotationsdämpfer (3 ,4 ;23 ,24 ) Baueinheiten bilden, die mit einem mittleren Abschnitt des Stabilisators (2 ;22 ) verbunden, vorzugsweise daran angeflanscht sind. - Achsenanordnung (
1 ;21 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisator-Schenkel des Stabilisators (2 ;22 ) mit den Dämpfergetrieben (7 ,8 ;27 ,28 ) und den Dämpfergeneratoren (5 ,6 ;25 ,26 ) der zugeordneten Rotationsdämpfer (3 ,4 ;23 ,24 ) Baueinheiten bilden, die mit einem mittleren Abschnitt des Stabilisators (2 ;22 ) verbunden, vorzugsweise daran angeflanscht sind. - Achsenanordnung (
1 ;21 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Stabilisator (2 ;22 ) an seinen beiden Enden Stabilisator-Lager aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisator-Lager durch die Dämpfergetriebe der Rotationsdämpfer (3 ,4 ;23 ,24 ) gebildet sind. - Achsenanordnung (
1 ;21 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stabilisator (2 ;22 ) ein aktiver Stabilisator ist, der einen Stabilisator-Steller (18 ,33 ) und zwei getrennte Stabilisator-Hälften (11 ,12 ;31 ,32 ) umfasst.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015012371.8A DE102015012371A1 (de) | 2015-09-19 | 2015-09-19 | Achsenanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
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DE102015012371.8A DE102015012371A1 (de) | 2015-09-19 | 2015-09-19 | Achsenanordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015012371A1 true DE102015012371A1 (de) | 2017-03-23 |
Family
ID=58224450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE102015012371.8A Withdrawn DE102015012371A1 (de) | 2015-09-19 | 2015-09-19 | Achsenanordnung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015012371A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006009524A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-09-06 | Pnp Automotive Gmbh | Stabilisator für ein Kraftfahrzeug |
DE102011078838A1 (de) * | 2011-07-08 | 2013-01-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Dämpfen von Relativbewegungen zwischen zwei Massen |
-
2015
- 2015-09-19 DE DE102015012371.8A patent/DE102015012371A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006009524A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-09-06 | Pnp Automotive Gmbh | Stabilisator für ein Kraftfahrzeug |
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