DE102015011708A1 - Verfahren zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen eines Insassen in einem Fahrzeug (1). Erfindungsgemäß wird eine individuelle Neigung (N) des Insassen zur Kinetose mittels einer manuellen Eingabe erfasst, wobei zumindest Fahrzeugparameter (P2), Gesundheitsparameter (P3) des Insassen und/oder die Fahrstrecke betreffende Parameter (P1) zur Ermittlung eines Auftretens von kinetosebedingten Störungen erfasst werden und anhand dessen zumindest eine Diskomfortschwelle bestimmt wird, wobei vor einem Erreichen der zumindest einen Diskomfortschwelle automatisch zumindest eine Warnmeldung in Bezug auf das Auftreten einer bevorstehender kinetosebedingten Störung an den Insassen ausgegeben wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen eines Insassen in einem Fahrzeug.
  • Aus der DE 101 56 219 C1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen bei Passagieren von Verkehrs- und Transportmitteln bekannt. Für den Kinetose-empfindlichen Passagier werden über optische Wiedergabeeinrichtungen während der Fahrt Bildsignale bereitgestellt. Die Bildsignale werden in Abhängigkeit von Fahrtspezifischen Bewegungsdaten so modifiziert, dass für den Passagier der visuelle Eindruck der betrachteten Bilder mit den aktuell subjektiv wahrgenommenen Lage- und Bewegungswerten, wie Schräglage in Kurven und Beschleunigung, korreliert ist. Hierzu werden von einer Datenverarbeitungseinrichtung Signale von Bewegungs- und Positionssensoren ausgewertet und die in digitaler Form vorliegenden Bildsignale für die Wiedergabe entsprechend abgewandelt. Fahrtbedingte Lageveränderungen führen so zu entsprechenden Veränderungen der Bildlage bei der Wiedergabe, Beschleunigungen zu einer Änderung der Bildgröße. Die dargestellten Bilder können dabei handelsübliche Filme oder auch künstlich erzeugte bzw. überlagerte virtuelle Umwelteindrücke sein.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen eines Insassen eines Fahrzeuges anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen eines Insassen in einem Fahrzeug sieht vor, dass eine individuelle Neigung des Insassen zur Kinetose mittels einer manuellen Eingabe erfasst wird, wobei zumindest Fahrzeugparameter, Gesundheitsparameter des Insassen und/oder die Fahrstrecke betreffende Parameter zur Ermittlung eines Auftretens von kinetosebedingten Störungen erfasst werden und anhand dessen zumindest eine Diskomfortschwelle bestimmt wird, wobei vor einem Erreichen der zumindest einen Diskomfortschwelle automatisch zumindest eine Warnmeldung in Bezug auf das Auftreten einer bevorstehenden kinetosebedingter Störung an den Insassen ausgegeben wird.
  • Dadurch, dass vorgesehen ist, eine Warnmeldung an den Insassen des Fahrzeuges auszugeben, bevor die kinetosebedingten Störungen auftreten, wird der Insasse über das Bevorstehen in Kenntnis gesetzt und ihm wird somit die Möglichkeit gegeben, selbst Maßnahmen gegen ein Eintreten, beispielsweise von Übelkeit, einzuleiten.
  • Das Verfahren sieht in verschiedenen Ausführungsformen vor, dass im Innenraum des Fahrzeuges automatisch Maßnahmen eingeleitet werden, um die kinetosebedingten Störungen zumindest zu verringern.
  • Insbesondere ist die Anwendung des Verfahrens für Beifahrer vorgesehen, welche im Fahrbetrieb des Fahrzeuges Nebentätigkeiten, wie beispielsweise Lesen und/oder der Nutzung eines Tablet-Computers und/oder eines Smartphones, ausüben.
  • Geeignet ist die Anwendung des Verfahrens aber auch für einen Fahrer eines Fahrzeuges, welches im autonomen Fahrbetrieb bewegt wird, da dem Fahrer in diesem Fahrbetrieb ebenfalls die Möglichkeit gegeben wird, sich mit anderen Tätigkeiten, z. B. Lesen, zu beschäftigen.
  • Mittels des Verfahrens ist es möglich, dass der Fahrer des Fahrzeuges in einen Zustand einer vergleichsweisen guten Kondition zurückzuführen ist, wodurch gleichzeitig eine Akzeptanz gegenüber einem hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeuges erhöht werden kann.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
  • Dabei zeigt die:
  • 1 schematisch ein Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen eines Insassen.
  • In der einzigen Figur ist ein Fahrzeug 1 mit einer Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen eines nicht näher dargestellten Insassen dargestellt.
  • Die Vorrichtung umfasst eine manuell betätigbare Eingabeeinheit 2, eine digitale Karte 3, ein Motorsteuergerät 4, eine Bilderfassungseinheit 5, eine Steuereinheit 6, eine Anzeigeeinheit 7, eine Lautsprechervorrichtung 8 und einen Fahrzeugsitz 9.
  • Das Fahrzeug 1 weist eine nicht näher gezeigte Fahrerassistenzvorrichtung auf, die aktivierbar ist, so dass das Fahrzeug 1 im autonomen, dem sogenannten hochautomatisierten, Fahrbetrieb betrieben werden kann.
  • Alternativ dazu kann es sich bei dem Fahrzeug 1 auch um ein Fahrzeug 1 ohne eine solche Fahrerassistenzvorrichtung handeln.
  • Wird das Fahrzeug 1 im autonomen Fahrbetrieb betrieben, kann sich ein Fahrer des Fahrzeuges 1 als Insasse mit anderen Tätigkeiten, beispielsweise Lesen, beschäftigen. Da der Insasse, bei dem es sich auch um einen Beifahrer oder einen anderen Insassen des Fahrzeuges 1 handeln kann, vom Fahrgeschehen abgelenkt ist und sich auf die andere Tätigkeit konzentriert, besteht die Gefahr eines Eintretens der Kinetose, der sogenannten Reise- oder Bewegungskrankheit.
  • Die Kinetose kann auch bei einem Beifahrer oder einem anderen Insassen auftreten, wenn das Fahrzeug 1 nicht über die Fahrerassistenzvorrichtung zum autonomen Fahrbetrieb verfügt.
  • Als Kinetose werden körperliche Reaktionen wie Blässe, Kopfschmerzen, Übelkeit, Erbrechen und Schwindel bezeichnet, welche durch eine ungewohnte Bewegung, insbesondere in einem Fahrzeug, bei einem Insassen ausgelöst werden.
  • Zur Verringerung der kinetosebedingten Störungen des Insassen ist vorgesehen, dass der Insasse mittels der Eingabeeinheit 2, vorzugsweise zu einem Fahrtantritt, seine persönliche Neigung zur Kinetose manuell eingibt. Beispielsweise ist hierzu eine Skale in einem Wellness-Menü hinterlegt und der Insasse wählt mittels der Eingabeeinheit 2 z. B. eine seiner Neigung N zur Kinetose entsprechende Zahl aus. Die persönliche Neigung N des Insassen, beispielsweise in Form der Zahl, wird der Steuereinheit 6 zugeführt.
  • In dem Fahrzeug 1 ist weiterhin die digitale Karte 3 als Bestandteil eines Navigationssystems angeordnet. Wird eine Fahrtroute ausgewählt und eine aktive Zielführung gestartet, wird die dem Fahrzeug 1 vorausliegende Fahrstrecke analysiert. Insbesondere werden Kurven, eine Welligkeit und eine Steigung der Fahrstrecke als fahrstreckenbezogene Parameter P1 anhand der digitalen Karte 3 ermittelt. Mittels der fahrstreckenbezogenen Parameter P1 ist es möglich, ein zu erwartendes Beschleunigungsprofil des Fahrzeuges 1 hinsichtlich Stärke und Frequenz von Quer-, Längs und Vertikalbeschleunigung zu bestimmen.
  • Mittels erfasster Daten des Motorsteuergerätes 4 kann eine momentane Längsbeschleunigung, welche durch eine Folgeregelung, insbesondere im Stop-and-Go-Betrieb, hervorgerufen wird, als Fahrzeugparameter P2 in der Steuereinheit 6 analysiert werden.
  • Darüber hinaus ist vorgesehen, dass mittels von der Bilderfassungseinheit 5 erfasster Bilddaten Gesundheitsparameter P3, auch Vitalparameter genannt, des Insassen ermittelt werden. Beispielsweise werden als Gesundheitsparameter P3 eine Herzfrequenz, eine Atemfrequenz und/oder eine Hautfärbung, insbesondere Blässe, ermittelt. Dazu ist die Bilderfassungseinheit 5 derart im oder am Fahrzeug 1 angeordnet, dass sich der Insasse oder die Insassen im Erfassungsbereich der Bilderfassungseinheit 5 befinden.
  • In einer alternativen Ausführungsform sind mehr als eine Bilderfassungseinheit 5 zur optischen Erfassung des Insassen oder der Insassen im oder am Fahrzeug 1 angeordnet.
  • Verfügt der Insasse über ein Fitnessarmband oder eine Armbanduhr als tragbare Datenverarbeitungseinheit, so können erfasste Daten, beispielsweise eine Pulsfrequenz und/oder ein Hautwiderstand als weitere Gesundheitsparameter P3 des Insassen berücksichtig werden.
  • Zudem werden anhand der erfassten Bilddaten Blickabwendungen, Blickfrequenzen und Blickzeitdauern in Bezug auf eine Fahrbahn ermittelt, um einen momentanen Aufmerksamkeitsgrad des Insassen, insbesondere des Fahrers, zu bestimmen.
  • Des Weiteren können eine Bedienaktivität und eine Bediendauer, insbesondere am Infotainmentsystem des Fahrzeuges 1, bestimmt werden.
  • Die manuell eingegebene Neigung N zur Kinetose, die ermittelten fahrstreckenbezogenen Parameter P1, die Fahrzeugparameter P2 und die Gesundheitsparameter P3 werden in der Steuereinheit 6 ermittelt, wobei hinsichtlich der ermittelten Parameter P1, P2, P3 Diskomfortschwellen bestimmt werden.
  • Insbesondere werden Diskomfortschwellen in Bezug auf eine Beschleunigungsfrequenz und Beschleunigungsamplituden, eines auf Basis der Gesundheitsparameter P3 ermittelten Gesundheits- oder Vitalzustandes des Insassen und des Aufmerksamkeitsgrades des Insassen ermittelt und gespeichert.
  • Die jeweilige ermittelte Diskomfortschwelle stellt eine Bezugsgröße zur Einleitung aktiver Maßnahmen zur Verringerung der kinetosebedingten Störungen des Insassen dar. Denkbar ist auch, dass nur eine oder eine vorgegebene Anzahl von aktiven Maßnahmen automatisch eingeleitet werden.
  • Insbesondere wird die aktive Maßnahme oder werden die aktiven Maßnahmen vor einem Erreichen der jeweiligen Diskomfortschwelle automatisch eingeleitet.
  • Als eine Maßnahme wird eine Warnmeldung als Vorwarnung an den Fahrer des Fahrzeuges 1 auf der Anzeigeeinheit 7, welches ein Nebentätigkeits-Display sein kann, ausgegeben.
  • Insbesondere wird die Warnmeldung basierend auf einem Diskomfortindex, der aufgrund zumindest der oben genannten Eingabe der Neigung N und der Parameter P1, P2, P3 bestimmt wird, ermittelt.
  • Des Weiteren ist vorgesehen, dass vor Erreichen zumindest einer der Diskomfortschwellen eine Klimatisierung eines Innenraumes des Fahrzeuges 1 mittels Erhöhung eines Luftumsatzes und einer Absenkung der Temperatur im Innenraum als aktive Maßnahme angepasst wird.
  • Als weitere aktive Maßnahme wird vor dem Erreichen zumindest einer der Diskomfortschwellen eine Einblendung von vergleichsweise kleinen, sich bewegenden Punkten am Rand der Anzeigeeinheit 7, welche auch Bestandteil des Infotainmentsystems sein kann, eingeleitet.
  • Alternativ oder zusätzlich werden die vergleichsweise kleinen, sich bewegenden Punkte auf verhältnismäßig kleinen Bildschirmen an Fahrzeugtüren, beispielsweise mittels Nutzung einer Ambiente-Beleuchtung, dargestellt.
  • Diese vergleichsweise kleinen Punkte bewegen sich in Fahrtrichtung und in Abhängigkeit einer momentanen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges 1. Schaut der Insasse auf die sich bewegenden vergleichsweise kleinen Punkte, wird eine Diskrepanz zwischen dem visuellen System und dem Gleichgewichtsorgan des Insassen aufgehoben.
  • Weiterhin ist vorgesehen, dass als aktive Maßnahme zur Verringerung kinetosebedingter Störungen des Insassen der Innenraum des Fahrzeuges 1 mit frischen Düften beduftet und/oder die Luft im Innenraum ionisiert wird.
  • Zudem kann als aktive Maßnahme beruhigende Musik mittels der Lautsprechervorrichtung 8 eingespielt werden.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass als aktive Maßnahme eine Sitzmassage auf dem Fahrzeugsitz 9 des Insassen automatisch aktiviert wird. Diese Sitzmassage kann in dem Wellnessmenü, sofern vorhanden, aktiviert und auch wieder deaktiviert werden.
  • Alternativ oder zusätzlich können als aktive Maßnahme zur Verringerung der kinetosebedingten Störungen des Insassen vorgesehen sein, dass auf der Anzeigeeinheit 6 und/oder mittels der Lautsprechervorrichtung 7 Tipps und/oder Hinweise zur Bekämpfung der kinetosebedingten Übelkeit ausgegeben werden.
  • Als Tipp und/oder Hinweis werden bzw. wird beispielsweise ausgegeben, wo sich die nächste Ausfahrt befindet, so dass eine Pause eingelegt werden kann und der Insasse die Möglichkeit hat, sich an der frischen Luft zu bewegen.
  • Alternativ oder zusätzlich werden oder wird als Tipp und/oder Hinweis beispielsweise optisch oder akustisch ausgegeben, ein Bonbon zu lutschen, etwas zu trinken und/oder dass der Insasse geradeaus schauen sollte.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    2
    Eingabeeinheit
    3
    digitale Karte
    4
    Motorsteuergerät
    5
    Bilderfassungseinheit
    6
    Steuereinheit
    7
    Anzeigeeinheit
    8
    Lautsprechervorrichtung
    9
    Fahrzeugsitz
    N
    Neigung
    P1
    fahrstreckenbezogene Parameter
    P2
    Fahrzeugparameter
    P3
    Gesundheitsparameter
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10156219 C1 [0002]

Claims (5)

  1. Verfahren zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen eines Insassen in einem Fahrzeug (1), dadurch gekennzeichnet, dass eine individuelle Neigung (N) des Insassen zur Kinetose mittels einer manuellen Eingabe erfasst wird, wobei zumindest Fahrzeugparameter (P2), Gesundheitsparameter (P3) des Insassen und/oder die Fahrstrecke betreffende Parameter (P1) zur Ermittlung eines Auftretens von kinetosebedingten Störungen erfasst werden und anhand dessen zumindest eine Diskomfortschwelle bestimmt wird, wobei vor einem Erreichen der zumindest einen Diskomfortschwelle automatisch zumindest eine Warnmeldung in Bezug auf das Auftreten einer bevorstehenden kinetosebedingten Störung an den Insassen ausgegeben wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Erreichen der Diskomfortschwelle automatisch eine Klimatisierung eines Innenraumes des Fahrzeuges (1) angepasst wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Erreichen der Diskomfortschwelle automatisch ein Innenraum des Fahrzeuges (1) beduftet wird und/oder die Luft im Innenraum ionisiert wird und/oder eine Sitzmassage aktiviert wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Erreichen der Diskomfortschwelle zumindest ein Hinweis zum Einlegen einer Pause automatisch ausgegeben wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass optische Reize ausgegeben werden.
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