DE102015008773A1 - Verfahren zum Schutz von Fahrzeuginsassen, Insassenschutzvorrichtung und Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schutz von nebeneinander in Fahrzeugsitzen (2, 3) eines Fahrzeugs (1) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5). Erfindungsgemäß wird bei oder nach einer erfassten seitlichen Kollision des Fahrzeugs (1) mit einem Objekt (O) oder bei einer erfassten dem Fahrzeug (1) bevorstehenden seitlichen Kollision des Fahrzeugs (1) mit einem Objekt (O) zumindest ein Interaktionsschutzelement (9) in einer inneren Seitenwange (2.2, 3.2) des Fahrzeugsitzes (2, 3) ausgelöst, wobei durch das ausgelöste Interaktionsschutzelement (9) auf den auf einem Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen (4, 5) ein Impuls ausgeübt wird, durch welchen der Fahrzeuginsasse (4, 5) oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen (4, 5) vom neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) weg bewegt wird oder eine Bewegung des auf dem Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen (4, 5) in Richtung des neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) gestoppt wird oder zumindest ein Bewegungsweg und/oder eine Bewegungsgeschwindigkeit dieser Bewegung reduziert wird. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Insassenschutzvorrichtung (8) zur Durchführung des Verfahrens und ein Fahrzeug (1) mit mindestens einer solchen Insassenschutzvorrichtung (8).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schutz von Fahrzeuginsassen nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, eine Insassenschutzvorrichtung und ein Fahrzeug.
  • Aus dem Stand der Technik ist, wie in der DE 199 04 071 A1 beschrieben, eine Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag bekannt. Das Kraftfahrzeug weist eine mit einer Rückenlehne versehene Rücksitzbank mit zwei Sitzplätzen für zwei Fondinsassen auf und der Airbag ist mittels eines Gasgenerators aufblasbar. In der Rückenlehne zwischen den beiden Fondsitzplätzen ist ein Airbagmodul angeordnet, das aus einem zusammengefalteten Airbag und einem Gasgenerator besteht. Im Crashfall ist der Airbag als Interaktionsairbag aus der Rückenlehne nach vorn zwischen den beiden Fondsitzplätzen und zwischen zwei dort gegebenenfalls sitzenden Fondinsassen aufblasbar. Der Interaktionsairbag wird bereits vor einer möglichen Kollision der zwei Fondinsassen infolge von durch einen Seitenaufprall bewirkten Zwangsbewegungen der Fondinsassen aufgeblasen.
  • In der WO 2008/110610 A1 werden eine Fahrzeugsitzanordnung und ein Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen beschrieben. Die Fahrzeugsitzanordnung umfasst einen Fahrzeugsitz, mindestens ein an dem Fahrzeugsitz angeordnetes aufblasbares Element und Mittel zum Aufblasen des aufblasbaren Elementes, die das aufblasbare Element in Abhängigkeit von einem Steuersignal, das eine sich anbahnende Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Objekt signalisiert, aufblasen. Das aufblasbare Element ist derart ausgebildet und angeordnet, dass es, während es als Reaktion auf das Steuersignal aufgeblasen wird, auf einen in dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen einen Impuls ausübt, der den Fahrzeuginsassen von einem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, der mit dem Objekt kollidieren wird, weg bewegt.
  • Aus der DE 10 2011 107 242 A1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs bekannt. In dem Verfahren wird mindestens ein an dem Fahrzeugsitz angeordnetes, zum Schutz des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen reversibel auslösbares Schutzelement bei einer sich anbahnenden Kollision oder bei einer identifizierten Kollision ausgelöst. Beim Auslösen des Schutzelementes wird auf den Fahrzeuginsassen oder zumindest einen Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen ein Bewegungsimpuls ausgeübt, durch welchen der Fahrzeuginsasse oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen von einem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, der mit dem Objekt kollidiert oder kollidieren wird, weg bewegt wird. Eine Intensität des Bewegungsimpulses wird in Abhängigkeit von einer ermittelten Unfallschwere und/oder einer ermittelten Unfallart variiert. Bei einer identifizierten Kollision wird geprüft, ob das Schutzelement ausgelöst hat oder nicht, wobei im Fall einer Nichtauslösung das Schutzelement mit einer im Vergleich zur Auslösung des Schutzelementes bei einer sich anbahnenden Kollision gesteigerten Intensität und/oder Entfaltungsgeschwindigkeit aktiviert wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zum Schutz von Fahrzeuginsassen, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Insassenschutzvorrichtung und ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zum Schutz von Fahrzeuginsassen mit den Merkmalen des Anspruchs 1, eine Insassenschutzvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 6 und ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • In einem Verfahren zum Schutz von nebeneinander in Fahrzeugsitzen eines Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen wird erfindungsgemäß bei oder nach einer erfassten seitlichen Kollision des Fahrzeugs mit einem Objekt oder bei einer erfassten dem Fahrzeug bevorstehenden seitlichen Kollision des Fahrzeugs mit einem Objekt zumindest ein Interaktionsschutzelement in einer inneren, d. h. kollisionsabgewandten und der Fahrzeugmitte zugewandten, Seitenwange, beispielsweise in einer Sitzkissenseitenwange oder in einer Sitzlehnenseitenwange, des kollisionszugewandten oder des kollisionsabgewandten Fahrzeugsitzes ausgelöst. Das Interaktionsschutzelement ist zweckmäßigerweise als ein durch das Auslösen positionierbares Interaktionsschutzelement ausgebildet, d. h. es wird durch das Auslösen aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine Interaktionsschutzstellung positioniert. Durch das ausgelöste Interaktionsschutzelement wird auf den Fahrzeuginsassen oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen ein Impuls ausgeübt, durch welchen der Fahrzeuginsasse oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen vom neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen weg bewegt wird.
  • Im Folgenden wird eine erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben: Betrifft die Kollision die in Fahrtrichtung linke Fahrzeugseite des Fahrzeugs, also bei einem für Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug die Fahrerseite, wird somit zweckmäßigerweise zumindest ein Interaktionsschutzelement in der rechten Seitenwange, beispielsweise in der rechten Sitzkissenseitenwange oder in der rechten Sitzlehnenseitenwange, des linken Fahrzeugsitzes ausgelöst, beispielsweise des Fahrersitzes oder eines hinter dem Fahrersitz im Fahrzeug positionierten Fahrzeugsitzes bei einem für den Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug. Betrifft die Kollision die in Fahrtrichtung rechte Fahrzeugseite des Fahrzeugs, also bei einem für Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug die Beifahrerseite, wird somit zweckmäßigerweise zumindest ein Interaktionsschutzelement in der linken Seitenwange, beispielsweise in der linken Sitzkissenseitenwange oder in der linken Sitzlehnenseitenwange, des rechten Fahrzeugsitzes ausgelöst, beispielsweise des Beifahrersitzes oder eines hinter dem Beifahrersitz im Fahrzeug positionierten Fahrzeugsitzes bei einem für den Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug. Es wird somit zweckmäßigerweise stets das in der zur Fahrzeugmitte gewandten Seitenwange angeordnete Interaktionsschutzelement des jeweils kollisionszugewandten Fahrzeugsitzes ausgelöst.
  • Im Folgenden wird eine zweite Ausführungsform der Erfindung beschrieben: Betrifft die Kollision die in Fahrtrichtung linke Fahrzeugseite des Fahrzeugs, also bei einem für Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug die Fahrerseite, wird somit zweckmäßigerweise zumindest ein Interaktionsschutzelement in der linken Seitenwange, beispielsweise in der linken Sitzkissenseitenwange oder in der linken Sitzlehnenseitenwange, des rechten Fahrzeugsitzes ausgelöst, beispielsweise des Beifahrersitzes oder eines hinter dem Beifahrersitz im Fahrzeug positionierten Fahrzeugsitzes bei einem für den Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug. Betrifft die Kollision die in Fahrtrichtung rechte Fahrzeugseite des Fahrzeugs, also bei einem für Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug die Beifahrerseite, wird somit zweckmäßigerweise zumindest ein Interaktionsschutzelement in der rechten Seitenwange, beispielsweise in der rechten Sitzkissenseitenwange oder in der rechten Sitzlehnenseitenwange, des linken Fahrzeugsitzes ausgelöst, beispielsweise des Fahrersitzes oder eines hinter dem Fahrersitz im Fahrzeug positionierten Fahrzeugsitzes bei einem für den Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug. Es wird somit zweckmäßigerweise stets das in der zur Fahrzeugmitte gewandten Seitenwange angeordnete Interaktionsschutzelement des jeweils kollisionsabgewandten Fahrzeugsitzes ausgelöst.
  • Es können auch mehrere derartige Interaktionsschutzelemente im jeweiligen Fahrzeugsitz vorgesehen sein, beispielsweise ein oder mehrere Interaktionsschutzelemente in der oben beschriebenen Sitzkissenseitenwange und/oder ein oder mehrere Interaktionsschutzelemente in der oben beschriebenen Sitzlehnenseitenwange des jeweiligen Fahrzeugsitzes. Unter dem Begriff Fahrtrichtung wird die Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs verstanden, d. h. die Fahrtrichtung in Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs, welche bei Geradeausfahrt des Fahrzeugs parallel zur Längsachse des Fahrzeugs ausgerichtet ist. Unter dem Begriff innere Seitenwange wird die der Fahrzeugmitte, d. h. einem in Richtung der Fahrzeugquerachse mittleren Bereich des Fahrzeugs, zugewandte Seitenwange des jeweiligen Fahrzeugsitzes verstanden, während unter dem Begriff äußere Seitenwange die von dieser Fahrzeugmitte abgewandte und somit einer dem jeweiligen Fahrzeugsitz nächstliegenden Fahrzeuglängsseite zugewandte Seitenwange des jeweiligen Fahrzeugsitzes verstanden wird. Unter dem Begriff Sitzlehne, welcher die Sitzlehnenseitenwange aufweist, wird der Teil des Fahrzeugsitzes verstanden, an welchen sich insbesondere ein Oberkörper des jeweiligen Fahrzeuginsassen anlehnt, während das Sitzkissen, welches die Sitzkissenseitenwange aufweist, der Teil des Fahrzeugsitzes ist, auf welchem der Fahrzeuginsasse sitzt.
  • Eine erfindungsgemäße Insassenschutzvorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens umfasst zumindest zwei nebeneinander angeordnete Fahrzeugsitze, wobei in mindestens einem der beiden Fahrzeugsitze zumindest in einer inneren Seitenwange, d. h. in einer von diesem Fahrzeugsitz nächstliegenden Fahrzeuglängsseite abgewandten und somit der Fahrzeugmitte zugewandten Seitenwange, zumindest ein Interaktionsschutzelement, d. h. zweckmäßigerweise ein auf die oben beschriebene Weise positionierbares Interaktionsschutzelement, angeordnet ist. Dieses zumindest eine Interaktionsschutzelement ist derart angeordnet und ausgebildet und bei oder nach einer erfassten seitlichen Kollision mit einem Objekt oder bei einer erfassten bevorstehenden seitlichen Kollision mit einem Objekt derart auslösbar, dass durch das Auslösen des Interaktionsschutzelementes auf den auf diesem Fahrzeugsitz oder dem benachbart sitzenden Fahrzeuginsassen oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen ein Impuls ausübbar ist, durch welchen der Fahrzeuginsasse oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen vom neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen weg bewegbar ist oder eine Bewegung des auf diesem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen in Richtung des neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen stoppbar oder zumindest ein Bewegungsweg und/oder eine Bewegungsgeschwindigkeit dieser Bewegung des auf diesem Fahrzeugsitz oder dem benachbart sitzenden Fahrzeuginsassen oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen in Richtung des neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen reduzierbar ist. Zweckmäßigerweise ist in beiden nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen zumindest in einer inneren Seitenwange, d. h. in einer von einer dem jeweiligen Fahrzeugsitz nächstliegenden Fahrzeuglängsseite abgewandten und somit der Fahrzeugmitte zugewandten Seitenwange, zumindest ein solches Interaktionsschutzelement angeordnet, um die Interaktionsschutzwirkung für seitliche Kollisionen jeder der beiden Fahrzeuglängsseiten des Fahrzeugs mit einem jeweiligen Objekt sicherzustellen. Die Fahrzeuglängsseiten sind dabei Seitenbereiche des Fahrzeugs, welche sich im Wesentlichen in Richtung der Fahrzeuglängsachse erstrecken. Unter nebeneinander angeordnete Fahrzeugsitze bzw. Fahrzeuginsassen wird verstanden, dass diese in Richtung einer Fahrzeugquerachse des Fahrzeugs nebeneinander angeordnet sind.
  • Mittels der Insassenschutzvorrichtung und des Verfahrens, insbesondere mittels des Interaktionsschutzelementes und der beschriebenen Verfahrensweise, wird insbesondere eine Interaktion zwischen den im Fahrzeug nebeneinander sitzenden Fahrzeuginsassen, d. h. ein Kontakt zwischen den Fahrzeuginsassen, genauer gesagt ein Zusammenprall der Fahrzeuginsassen, verhindert oder zumindest eine Interaktionsschwere erheblich reduziert. Dadurch werden Verletzungen, die aus einer solchen Insasseninteraktion resultieren, vermieden oder zumindest eine Verletzungsschwere erheblich reduziert. Als nebeneinander sitzende Fahrzeuginsassen werden dabei in Richtung einer Fahrzeugquerachse nebeneinander sitzende Fahrzeuginsassen verstanden. Diese sitzen üblicherweise auf jeweils einem Fahrzeugsitz, d. h. im Fahrzeug sind zwei einzelne Fahrzeugsitze nebeneinander positioniert, beispielsweise vordere Fahrzeugsitze, zum Beispiel ein Fahrersitz und ein Beifahrersitz, oder Einzelsitze einer zweiten, dritten oder weiteren Sitzreihe des Fahrzeugs. Die nebeneinander (in Richtung der Fahrzeugquerachse) nebeneinander positionierten Fahrzeugsitze können jedoch auch als miteinander verbundene Fahrzeugsitze ausgebildet sein, beispielsweise als Fahrzeugsitze einer Sitzbank, zum Beispiel einer hinteren Sitzreihe.
  • Durch dieses zumindest eine Interaktionsschutzelement oder bevorzugt durch die Interaktionsschutzelemente in beiden nebeneinander positionierten Fahrzeugsitzen ist der aus dem Stand der Technik bekannte Interaktionsairbag, welcher sich zwischen den Fahrzeuginsassen entfaltet, nicht erforderlich. Daraus resultieren Kosteneinsparungen und eine Reduzierung des Konstruktionsaufwandes und des Produktionsaufwandes, da kein Interaktionsairbag verbaut werden muss und kein Bauraum hierfür zur Verfügung gestellt werden muss.
  • Im Vergleich zu einem solchen Interaktionsairbag erfordert die Anordnung des Interaktionsschutzelementes in der inneren Seitenwange des jeweiligen Fahrzeugsitzes weniger Bauraum. Vorteilhafterweise kann beispielsweise ein bereits dort verbautes Element, welches bei einem so genannten Fahrdynamiksitz zur Stabilisierung und Stützung des im Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen bei fahrsituationsbedingt auftretenden Querbeschleunigungen dient, auch als Interaktionsschutzelement verwendet werden.
  • Eine dem Fahrzeug bevorstehende Kollision wird beispielsweise anhand erfasster Signale einer Umgebungserfassungssensorik des Fahrzeugs ermittelt. Das tatsächliche Eintreten der Kollision wird zum Kollisionszeitpunkt beispielsweise mittels einer Beschleunigungssensorik des Fahrzeugs ermittelt, welche insbesondere auftretende Querbeschleunigungen des Fahrzeugs erfasst. Alternativ oder zusätzlich kann dieses Eintreten der Kollision beispielsweise auch mittels einer Verformungserfassungssenorik ermittelt werden, welche eine kollisionsbedingte Verformung des Fahrzeugs erfasst.
  • Derartige Sensoreinrichtungen zur Erfassung einer seitlichen Kollision des Fahrzeugs mit einem Objekt sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden beispielsweise zur Auslösung von Seitenairbags und/oder Fensterairbags des Fahrzeugs eingesetzt. Daher ist eine solche Sensorik üblicherweise bereits im Fahrzeug vorhanden, so dass deren Signale zur Auslösung des jeweiligen zumindest einen Interaktionsschutzelementes verwendet werden können. Die Auslösung aufgrund dieser Sensoriksignale erfolgt beispielsweise mittels eines Steuergeräts, wobei hierfür ein separates Steuergerät oder beispielsweise ein bereits im Fahrzeug vorhandenes Steuergerät verwendet werden kann, beispielsweise ein Airbagsteuergerät zur Auslösung der Seiten- und/oder Fensterairbags und/oder ein Fahrdynamiksitzsteuergerät eines oben bereits beschriebenen Fahrdynamiksitzes.
  • Zweckmäßigerweise wird das Interaktionsschutzelement zum Kollisionszeitpunkt oder innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums nach dem Kollisionszeitpunkt ausgelöst. Dadurch wird in der ersten Ausführungsform insbesondere der so genannte Reboundeffekt des Fahrzeuginsassen verhindert oder reduziert, d. h. die Rückbewegung des Fahrzeuginsassen vom mit dem Fahrzeug kollidierenden Objekt weg und somit in Richtung des neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen, nachdem sich der Fahrzeuginsasse zunächst aufgrund der Kollision und seiner Massenträgheit in Richtung des mit dem Fahrzeug kollidierenden Objekts bewegt hatte. Durch die Verhinderung oder zumindest Reduzierung dieses Reboundeffekts werden der Zusammenprall der Fahrzeuginsassen und die daraus resultierende Gefahr von Verletzungen vermieden oder zumindest reduziert. Insbesondere wird eine Verletzungsschwere zumindest reduziert.
  • Vorzugsweise wird das Interaktionsschutzelement innerhalb eines Zeitraums von 100 ms, bevorzugt innerhalb eines Zeitraums von 50 ms nach dem Kollisionszeitpunkt ausgelöst, besonders bevorzugt nach 50 ms. Beispielsweise wird das Interaktionsschutzelement zum Kollisionszeitpunkt, d. h. unmittelbar nachdem der Eintritt der Kollision mittels der entsprechenden Sensorik des Fahrzeugs ermittelt wurde, ausgelöst, oder nach ca. 10 ms, nach ca. 20 ms, nach ca. 30 ms, nach ca. 40 ms, nach ca. 50 ms, nach ca. 60 ms, nach ca. 70 ms, nach ca. 80 ms, nach ca. 90 ms oder nach ca. 100 ms. Die Zeitspanne zwischen der Ermittlung des Kollisionseintritts und der Auslösung des Interaktionsschutzelementes kann beispielsweise auch abhängig sein von einer jeweiligen Kollisionsschwere, welche beispielsweise ebenfalls mittels der oben beschriebenen Sensorik des Fahrzeugs ermittelbar ist.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens, welche einer Kombination der ersten und der zweiten Ausführungsform entspricht, wird bei oder nach der erfassten seitlichen Kollision des Fahrzeugs mit dem Objekt oder bei der erfassten dem Fahrzeug bevorstehenden seitlichen Kollision des Fahrzeugs mit dem Objekt zumindest ein weiteres derartiges Interaktionsschutzelement in einer inneren, d. h. kollisionszugewandten und der Fahrzeugmitte zugewandten, Seitenwange des kollisionsabgewandten Fahrzeugsitzes ausgelöst. Dabei wird durch dieses ausgelöste Interaktionsschutzelement auf den auf dem kollisionsabgewandten Fahrzeugsitz sitzenden und somit kollisionsabgewandten Fahrzeuginsassen oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen ein Impuls ausgeübt, durch welchen der Fahrzeuginsasse oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen vom neben ihm sitzenden anderen, d. h. kollisionszugewandten, Fahrzeuginsassen weg bewegt wird oder eine Bewegung des auf dem kollisionsabgewandten Fahrzeugsitz sitzenden und somit kollisionsabgewandten Fahrzeuginsassen oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen in Richtung des neben ihm sitzenden anderen, d. h. kollisionszugewandten, Fahrzeuginsassen gestoppt wird oder zumindest ein Bewegungsweg und/oder eine Bewegungsgeschwindigkeit dieser Bewegung des auf dem kollisionsabgewandten Fahrzeugsitz sitzenden und somit kollisionsabgewandten Fahrzeuginsassen oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen in Richtung des neben ihm sitzenden anderen, d. h. kollisionszugewandten, Fahrzeuginsassen reduziert wird. Hierzu weist die Insassenschutzvorrichtung zweckmäßigerweise, wie oben bereist beschrieben, in beiden nebeneinander im Fahrzeug angeordneten Fahrzeugsitzen jeweils mindestens ein Interaktionsschutzelement auf, jeweils in der der Fahrzeugmitte zugewandten inneren Seitenwange des jeweiligen Fahrzeugsitzes.
  • Betrifft die Kollision die in Fahrtrichtung linke Fahrzeugseite des Fahrzeugs, also bei einem für Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug die Fahrerseite, wird somit zweckmäßigerweise zusätzlich zur oben beschriebenen Vorgehensweise zumindest ein Interaktionsschutzelement in der linken Seitenwange, beispielsweise in der linken Sitzkissenseitenwange oder in der linken Sitzlehnenseitenwange, des rechten Fahrzeugsitzes ausgelöst, beispielsweise des Beifahrersitzes oder eines hinter dem Beifahrersitz im Fahrzeug positionierten Fahrzeugsitzes bei einem für den Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug. Betrifft die Kollision die in Fahrtrichtung rechte Fahrzeugseite des Fahrzeugs, also bei einem für Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug die Beifahrerseite, wird somit zweckmäßigerweise zusätzlich zur oben beschriebenen Vorgehensweise zumindest ein Interaktionsschutzelement in der rechten Seitenwange, beispielsweise in der rechten Sitzkissenseitenwange oder in der rechten Sitzlehnenseitenwange, des linken Fahrzeugsitzes ausgelöst, beispielsweise des Fahrersitzes oder eines hinter dem Fahrersitz im Fahrzeug positionierten Fahrzeugsitzes bei einem für den Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeug. Es wird somit zweckmäßigerweise stets zusätzlich zur oben beschriebenen Vorgehensweise das in der zur Fahrzeugmitte gewandten inneren Seitenwange angeordnete Interaktionsschutzelement des jeweils kollisionsabgewandten Fahrzeugsitzes ausgelöst. Auf diese Weise werden die beiden nebeneinander sitzenden Fahrzeuginsassen mittels der Interaktionsschutzelemente in ihren Fahrzeugsitzen voneinander weg bewegt und somit ein zusätzlicher Freiraum zwischen den Fahrzeuginsassen geschaffen, durch welchen die Gefahr des Zusammenpralls der Fahrzeuginsassen weiter reduziert ist.
  • Bevorzugt wird dieses weitere derartige Interaktionsschutzelement in der kollisionszugewandten inneren Seitenwange des kollisionsabgewandten Fahrzeugsitzes bereits vor Kollisionseintritt ausgelöst, d. h. bereits bei der erfassten dem Fahrzeug bevorstehenden seitlichen Kollision des Fahrzeugs mit dem Objekt. Auf diese Weise wird der Fahrzeuginsasse auf dem von der Kollision abgewandten Fahrzeugsitz bereits vor Eintritt der Kollision vom anderen Fahrzeuginsassen weg bewegt, so dass er bei seiner nachfolgenden Bewegung, welche aufgrund des Eintritts der Kollision und seiner Massenträgheit erfolgt, einen größeren Bewegungsweg in Richtung des anderen Fahrzeuginsassen zur Verfügung hat, welchen er zurücklegen kann, ohne den anderen Fahrzeuginsassen zu berühren.
  • Somit wird in einer besonders bevorzugten Ausführungsform das Interaktionsschutzelement in der kollisionsabgewandten inneren Seitenwange des kollisionszugewandten Fahrzeugsitzes bei oder nach der erfassten seitlichen Kollision des Fahrzeugs mit dem Objekt ausgelöst, d. h. erst dann, wenn die Kollision erfolgt oder danach, und das weitere Interaktionsschutzelement in der kollisionszugewandten inneren Seitenwange des kollisionsabgewandten Fahrzeugsitzes wird bereits vor Eintritt der Kollision ausgelöst, nämlich bereits bei der erfassten dem Fahrzeug bevorstehenden seitlichen Kollision des Fahrzeugs mit dem Objekt.
  • Zweckmäßigerweise werden/wird das zumindest eine Interaktionsschutzelement in der kollisionsabgewandten inneren Seitenwange des kollisionszugewandten Fahrzeugsitzes und/oder das zumindest eine weitere Interaktionsschutzelement in der kollisionszugewandten inneren Seitenwange des kollisionsabgewandten Fahrzeugsitzes nur ausgelöst, wenn beide nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitze besetzt sind. Dies ist beispielsweise dann sinnvoll, wenn es sich bei dem Interaktionsschutzelement um ein irreversibles Interaktionsschutzelement handelt, welches beispielsweise mittels eines pyrotechnischen Gasgenerators positioniert wird. Auf diese Weise wird dann eine unnötige Auslösung, welche mit hohen Reparaturkosten verbunden wäre, vermieden, wenn die Gefahr des Zusammenprall der Fahrzeuginsassen nicht besteht, da lediglich einer der beiden Fahrzeugsitze oder keiner der beiden Fahrzeugsitze besetzt ist. Die Erkennung, ob sich ein Fahrzeuginsasse auf dem jeweiligen Fahrzeugsitz befindet, kann beispielsweise mittels einer Sitzbelegungserkennung erfolgen, zum Beispiel durch eine entsprechende Sensorik im Fahrzeugsitz und/oder durch eine Fahrzeuginnenraumüberwachung mittels beispielsweise mindestens einer Bilderfassungseinheit, beispielsweise einer Mono- oder Stereokamera. Das Auslösen insbesondere des zumindest einen Insassenschutzelementes in der kollisionsabgewandten inneren Seitenwange des kollisionszugewandten Fahrzeugsitzes nur dann, wenn beide nebeneinander positionierten Fahrzeugsitze besetzt sind, kann auch deshalb sinnvoll sein, um eine durch dieses Interaktionsschutzelement verursachte unnötige Bewegung des Fahrzeuginsassen in Richtung des mit dem Fahrzeug kollidierenden Objekts oder ein unnötiges Verhindern oder Bremsen der Reboundbewegung vom kollidierenden Objekt weg und eine daraus möglicherweise resultierende Verletzungsgefahr durch den Kontakt mit dem Objekt zu vermeiden.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform der Insassenschutzvorrichtung ist in mindestens einem der beiden Fahrzeugsitze zumindest in einer äußeren Seitenwange, d. h. in einer diesem Fahrzeugsitz nächstliegenden Fahrzeuglängsseite zugewandten Seitenwange, zumindest ein Kollisionsschutzelement angeordnet, beispielsweise in der auf dieser Seite befindlichen Sitzkissenseitenwange oder Sitzlehnenseitenwange. Auch dieses zumindest eine Kollisionsschutzelement ist zweckmäßigerweise als ein durch das Auslösen positionierbares Kollisionsschutzelement ausgebildet, d. h. es wird durch das Auslösen aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine Kollisionsschutzstellung positioniert. Durch das ausgelöste Kollisionsschutzelement wird auf den in diesem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen ein Impuls ausgeübt. Auch hier kann vorteilhafterweise ein bereits dort verbautes Element, welches bei einem so genannten Fahrdynamiksitz zur Stabilisierung und Stützung des im Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen bei fahrsituationsbedingt auftretenden Querbeschleunigungen dient, auch als Kollisionsschutzelement verwendet werden. Vorteilhafterweise weisen beide nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitze zumindest ein solches Kollisionsschutzelement auf. Der Fahrzeugsitz oder die Fahrzeugsitze kann/können auch jeweils mehrere derartige Kollisionsschutzelemente aufweisen, beispielsweise ein oder mehrere Kollisionsschutzelemente in der Sitzkissenseitenwange und/oder ein oder mehrere Kollisionsschutzelemente in der Sitzlehnenseitenwange, welche der dem Fahrzeugsitz nächstliegenden Fahrzeuglängsseite zugewandt sind/ist.
  • Das zumindest eine Kollisionsschutzelement oder die mehreren Kollisionsschutzelemente dient/dienen dabei der Positionierung des jeweiligen Fahrzeuginsassen von der nächstliegenden Fahrzeuglängsseite weg, insbesondere bei einer stattfindenden oder bevorstehenden Kollision dieser nächstliegenden Längsseite des Fahrzeugs mit einem Objekt. Dadurch werden/wird beispielsweise ein größerer Verformungsraum für Fahrzeugteile und/oder ein größerer Entfaltungsraum für einen Seitenairbag und/oder Fensterairbag des Fahrzeugs zwischen dem Fahrzeuginsassen und der diesem nächstliegenden Fahrzeuglängsseite geschaffen. Um dies zu erreichen, werden insbesondere das der Kollision zugewandte Kollisionsschutzelement oder die der Kollision zugewandten Kollisionsschutzelemente zweckmäßigerweise bereits bei der erfassten dem Fahrzeug bevorstehenden seitlichen Kollision des Fahrzeugs oder bei der erfassten Kollision, d. h. bei Kollisionseintritt, ausgelöst. Vorteilhafterweise sind das zumindest eine Interaktionsschutzelement oder die Mehrzahl von Interaktionsschutzelementen und das zumindest eine Kollisionsschutzelement oder die Mehrzahl von Kollisionsschutzelementen gleichartig ausgebildet, beispielsweise als oben bereits beschriebene Elemente des als Fahrdynamiksitz ausgebildeten Fahrzeugsitzes.
  • Zweckmäßigerweise sind/ist das zumindest eine Interaktionsschutzelement und/oder das zumindest eine Kollisionsschutzelement als eine aufblasbare Kammer oder Blase ausgebildet, beispielsweise als das oben beschriebene fahrdynamische Element des als Fahrdynamiksitz ausgebildeten Fahrzeugsitzes. Diese zumindest eine aufblasbare Kammer ist auf die oben beschriebene Weise in der Seitenwange des Fahrzeugsitzes angeordnet und wird bei Auslösen des Interaktionsschutzelementes bzw. Kollisionsschutzelementes mit einem Gas befüllt und dadurch aufgeblasen. Dadurch verändert sich die Form und/oder Kontur der Seitenwange. Das Interaktionsschutzelement bzw. Kollisionsschutzelement tritt dabei jedoch bevorzugt nicht aus der Seitenwange aus, d. h. es ist und bleibt jederzeit beispielsweise von einem Sitzbezug der Seitenwange umschlossen, so dass der Fahrzeugsitz nicht beschädigt wird.
  • Das Befüllen mit Gas kann beispielsweise aus einem Gasspeicher erfolgen, zum Beispiel aus einem Luftspeicher, welcher beispielsweise mittels eines Luftkompressors des Fahrzeugs mit Luft befüllt wird. Alternativ kann das zumindest eine Interaktionsschutzelement und/oder das zumindest eine Kollisionsschutzelement beispielsweise mittels des Gases zumindest eines Gasgenerators befüllt werden, beispielsweise eines pyrotechnischen Gasgenerators, eines Kaltgasgenerators oder eines Hybridgasgenerators. Insbesondere die Befüllung mittels eines pyrotechnischen Gasgenerators wäre dabei eine irreversible Lösung. Dann kann beispielsweise auch vorgesehen sein, dass das zumindest eine Interaktionsschutzelement und/oder das zumindest eine Kollisionsschutzelement durch das Befüllen aus der Seitenwange des Fahrzeugsitzes austritt, d. h. beispielsweise einen Sitzbezug durchbricht, da es nachfolgend ersetzt werden muss. Die oben beschriebene reversible Lösung ist jedoch zu bevorzugen. Alternativ oder zusätzlich kann das zumindest eine Interaktionsschutzelement und/oder das zumindest eine Kollisionsschutzelement beispielsweise mittels eines Elektromotors oder eines anderen Motors oder mittels Hydraulik oder Pneumatik betätigbares mechanisches Stellelement ausgebildet sein.
  • Vorteilhafterweise sind/ist in beiden Fahrzeugsitzen jeweils zumindest ein Interaktionsschutzelement und/oder jeweils zumindest ein Kollisionsschutzelement angeordnet. Auf diese Weise ist es für beide möglichen Kollisionsszenarien, d. h. für eine Kollision der einen Fahrzeuglängsseite oder der anderen Fahrzeuglängsseite des Fahrzeugs mit dem Objekt, ermöglicht, das jeweilige Interaktionsschutzelement und/oder das jeweilige Kollisionsschutzelement auszulösen, so dass ein optimierter Insassenschutz erreicht ist.
  • Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug umfasst mindestens eine derartige Insassenschutzvorrichtung. Das Fahrzeug weist mindestens eine Sitzreihe mit mindestens zwei in Richtung der Fahrzeugquerachse nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen der Insassenschutzvorrichtung auf. Beispielsweise kann das Fahrzeug auch zwei oder mehr derartige Sitzreihen aufweisen. Dabei können ein Fahrzeugsitz oder mehrere Fahrzeugsitze oder bevorzugt alle Fahrzeugsitze des Fahrzeugs jeweils zumindest ein Interaktionsschutzelement und/oder jeweils zumindest ein Kollisionsschutzelement aufweisen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
  • 1 schematisch zwei nebeneinander sitzende Fahrzeuginsassen mit einem ausgelösten Interaktionsairbag nach dem Stand der Technik,
  • 2A bis 2F schematisch einen Bewegungsablauf eines Fahrzeuginsassen bei einer Seitenkollision eines Fahrzeugs mit einem Insassenschutzmittel nach dem Stand der Technik,
  • 3A bis 3C schematisch einen Bewegungsablauf zweier Fahrzeuginsassen bei einer Seitenkollision eines Fahrzeugs,
  • 4A bis 4C schematisch einen Bewegungsablauf zweier Fahrzeuginsassen bei einer Seitenkollision eines Fahrzeugs mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Insassenschutzvorrichtung, und
  • 5A bis 5C schematisch einen Bewegungsablauf zweier Fahrzeuginsassen bei einer Seitenkollision eines Fahrzeugs mit einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Insassenschutzvorrichtung.
  • Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • 1 zeigt zwei in einem Fahrzeug 1 auf in Richtung einer Fahrzeugquerachse Y nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen 2, 3 sitzende Fahrzeuginsassen 4, 5.
  • Bei einem auf dem ersten Fahrzeugsitz 2 sitzenden ersten Fahrzeuginsassen 4 handelt es sich beispielsweise um einen Fahrer eines für den Rechtsverkehr vorgesehenen Fahrzeugs 1 und bei dem auf dem zweiten Fahrzeugsitz 3 sitzenden Fahrzeuginsassen 5 um dessen Beifahrer. Im Folgenden wird der erste Fahrzeugsitz 2 entsprechend der üblichen Ausrichtung der Fahrzeugsitze 2, 3 mit ihrer durch den jeweiligen Fahrzeuginsassen 4, 5 zu besetzenden Sitzfläche nach vorn und der üblichen Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs 1 in Vorwärtsfahrt auch als linker Fahrzeugsitz 2 des Fahrzeugs 1 und der zweite Fahrzeugsitz 3 auch als rechter Fahrzeugsitz 3 des Fahrzeugs 1 bezeichnet und somit wird der erste Fahrzeuginsasse 4 auch als linker Fahrzeuginsasse 4 und der zweite Fahrzeuginsasse 5 auch als rechter Fahrzeuginsasse 5 bezeichnet. Die im Folgenden verwendeten Begriffe linke Fahrzeuglängsseite und rechte Fahrzeuglängsseite beziehen sich ebenfalls auf die übliche Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs 1 in Vorwärtsfahrt.
  • Zwischen den beiden Fahrzeuginsassen 4, 5 ist ein ausgelöster Interaktionsairbag 6 nach dem Stand der Technik dargestellt.
  • Ein solcher Interaktionsairbag 6 ist üblicherweise in einer Mittelkonsole oder in einem der Fahrzeugsitze 2, 3 angeordnet und entfaltet sich zwischen den beiden auf den Fahrzeugsitzen 2, 3 befindlichen Fahrzeuginsassen 4, 5.
  • Insbesondere wird der Interaktionsairbag 6 bei einer Seitenkollision des Fahrzeugs 1 ausgelöst, d. h. bei einer seitlichen Kollision des Fahrzeugs 1 mit einem Objekt O, um einen kollisionsbedingten Kontakt zwischen den Fahrzeuginsassen 4, 5 weitestgehend zu vermeiden. Das Objekt O ist in 1 und in den folgenden 2A bis 2F nicht dargestellt und in den 3A bis 3C, 4A bis 4C sowie 5A bis 5C nur schematisch durch einen Kollisionspfeil angedeutet. Der Interaktionsairbag 6 stellt ein Polster dar, um eine Aufprallenergie der beiden auf den Interaktionsairbag 6 prallenden Fahrzeuginsassen 4, 5 zu dämpfen und einen Zusammenprall der Fahrzeuginsassen 4, 5 zu verhindern oder zu reduzieren und dadurch ein Verletzungsrisiko für beide Fahrzeuginsassen 4, 5 zu verringern. In den 2A bis 2F weist das Fahrzeug 1 ein weiteres aus dem Stand der Technik bekanntes Insassenschutzmittel auf. Dabei zeigen die 2A bis 2F einen Bewegungsablauf des ersten Fahrzeuginsassen 4 auf dem ersten Fahrzeugsitz 2 bei einer seitlichen Kollision des Fahrzeugs 1 mit einem Objekt O in zeitlicher Reihenfolge, wobei verschiedene Positionen des ersten Fahrzeuginsassen 4 zu verschiedenen Zeitpunkten gezeigt sind, jeweils ein aufeinander folgender Zeitpunkt pro Figur. Eine Insassenbewegung B des ersten Fahrzeuginsassen 4 ist jeweils durch einen Pfeil dargestellt.
  • In einer äußeren Seitenwange 2.1 des ersten Fahrzeugsitzes 2, d. h. in der der nächstliegenden Fahrzeuglängsseite zugewandten Seitenwange 2.1, ist mindestens ein Kollisionsschutzelement 7 angeordnet. Im hier dargestellten Beispiel ist dieses Kollisionsschutzelement 7 in der als äußere Sitzlehnenseitenwange ausgebildeten äußeren Seitenwange 2.1 angeordnet. In anderen Ausführungsformen kann das mindestens eine Kollisionsschutzelement 7 beispielsweise auch in einer als äußere Sitzkissenseitenwange ausgebildeten äußeren Seitenwange 2.1 angeordnet sein oder es sind ein oder mehrere solcher Kollisionsschutzelemente 7 in der äußeren Sitzlehnenseitenwange und/oder ein oder mehrere solcher Kollisionsschutzelemente 7 in der äußeren Sitzkissenseitenwange angeordnet. Dabei ist die Sitzlehne der Teil des jeweiligen Fahrzeugsitzes 2, 3, an welchen sich insbesondere ein Oberkörper des jeweiligen Fahrzeuginsassen 4, 5 anlehnt, während das Sitzkissen der Teil des Fahrzeugsitzes 2, 3 ist, auf welchem der Fahrzeuginsasse 4, 5 sitzt. Das Kollisionsschutzelement 7 ist insbesondere als ein aufblasbares Element ausgebildet, zum Beispiel als eine aufblasbare Blase oder Kammer oder als ein aufblasbares Kissen. Das Aufblasen erfolgt vorzugsweise reversibel, kann aber auch irreversibel erfolgen, reversibel beispielsweise mittels eines Gasspeichers, zum Beispiel mittels eines Luftspeichers, welcher beispielsweise von einem Kompressor des Fahrzeugs 1 befüllt wird, irreversibel beispielsweise mittels eines Gasgenerators, zum Beispiel mittels eines pyrotechnischen Gasgenerators, mittels eines Kaltgasgenerators oder mittels eines Hybridgenerators. Insbesondere der Kaltgasgenerator kann beispielsweise auch zum reversiblen Aufblasen verwendet werden.
  • Das Auslösen des Kollisionsschutzelements 7 erfolgt zweckmäßigerweise aufgrund entsprechender Signale einer nicht näher dargestellten Umgebungserfassungssensorik des Fahrzeugs 1. Die Umgebungserfassungssensorik umfasst beispielsweise ein oder mehrere Radarsensoren, Lidarsensoren, Ultraschallsensoren und/oder Bilderfassungseinheiten, welche beispielsweise jeweils als Mono- oder Stereokamera ausgebildet sind.
  • Die erfassten Signale werden zweckmäßigerweise einem Steuergerät zur Auswertung und Verarbeitung zugeführt. Dabei kann anhand der erfassten Signale ermittelt werden, ob dem Fahrzeug 1 eine Kollision mit einem in den 2A bis 2F nicht näher dargestellten Objekt O in seiner Umgebung bevorsteht, insbesondere eine seitliche Kollision. Vorzugsweise kann beispielsweise anhand einer ermittelten Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug 1 und dem in der Umgebung erfassten Objekt O zudem eine Kollisionsschwere der dem Fahrzeug 1 bevorstehenden Kollision ermittelt werden.
  • Wird ermittelt, dass dem Fahrzeug 1 eine seitliche Kollision mit einer bestimmten, einen vorgegebenen Schwellwert überschreitenden Kollisionsschwere bevorsteht, wird von dem Steuergerät ein Steuersignal erzeugt, wodurch das Kollisionsschutzelement 7 ausgelöst wird und dadurch mit Gas befüllt wird. In 2A ist dieses Auslösen durch einen gezackten Pfeil aufgrund der bevorstehenden seitlichen Kollision angedeutet.
  • Das Kollisionsschutzelement 7 wird daraufhin aufgeblasen und in eine Kollisionsschutzstellung positioniert, wie in 2B gezeigt.
  • Durch den auf diese Weise mittels des Kollisionsschutzelementes 7 auf den ersten Fahrzeuginsassen 4 ausgeübten Impuls wird der erste Fahrzeuginsasse 4 von der nächstliegenden Fahrzeuglängsseite, auf der die Kollision mit dem Objekt O stattfindet, weg bewegt, wie in 2C gezeigt. 2C zeigt den Kollisionszeitpunkt t0, zu welchem das hier nicht näher dargestellte Objekt O mit dem Fahrzeug 1 kollidiert, wobei der erste Fahrzeuginsasse 4 bereits durch die Wirkung des Kollisionsschutzelementes 7 im ersten Fahrzeugsitz 2 derart in Richtung der Fahrzeugmitte verlagert ist, dass er einen großen Abstand zur nächstliegenden Fahrzeuglängsseite aufweist, die mit dem Objekt O kollidiert. Dadurch ist ein Verletzungsrisiko für den ersten Fahrzeuginsassen 4 reduziert und es wird ein größerer Freiraum zur Entfaltung beispielsweise eines Fensterairbags und/oder eines Seitenairbags ermöglicht. In den weiteren Figuren, insbesondere in den 2E und 2F, ist eine weitere Insassenbewegung B dargestellt, d. h. die Rückverlagerung des ersten Fahrzeuginsassen 4 in Richtung der ihm zugewandten Fahrzeuglängsseite aufgrund der seitlichen Kollision und seiner Massenträgheit.
  • Bevorzugt ist in zumindest einer in den folgenden 4A bis 4C und 5A bis 5C gezeigten äußeren Seitenwange 3.1 des zweiten Fahrzeugsitzes 3 beispielsweise ebenfalls mindestens ein solches Kollisionsschutzelement 7 angeordnet. Dieses in dem zweiten Fahrzeugsitz 3 angeordnete Kollisionsschutzelement 7 wird dann ausgelöst, wenn die seitliche Kollision des Fahrzeugs 1 die dem zweiten Fahrzeuginsassen 5 nächstliegende Fahrzeuglängsseite betrifft.
  • Die 3A bis 3C zeigen einen Bewegungsablauf von zwei in Richtung der Fahrzeugquerachse Y nebeneinander sitzenden Fahrzeuginsassen 4, 5 vor, während und nach einer seitlichen Kollision des Fahrzeugs 1 mit einem Objekt O, welches durch einen Kollisionspfeil schematisch angedeutet ist. Dabei sind kein Interaktionsairbag 6 und kein Kollisionsschutzelement 7 vorgesehen. Auch hier ist die Insassenbewegung B der beiden Fahrzeuginsassen 4, 5 jeweils durch Bewegungspfeile dargestellt.
  • In 3A sitzen die beiden Fahrzeuginsassen 4, 5 aufrecht nebeneinander in den beiden nebeneinander im Fahrzeug 1 angeordneten Fahrzeugsitzen 2, 3, wobei dem Fahrzeug 1 eine seitliche Kollision mit einem Objekt O bevorsteht. Die beiden Fahrzeugsitze 2, 3 weisen jeweils die äußere Seitenwange 2.1, 3.1 und eine von der nächstliegenden Fahrzeuglängsseite abgewandte und somit der Fahrzeugmitte zugewandte innere Seitenwange 2.2, 3.2 auf.
  • Die seitliche Kollision betrifft die Fahrzeuglängsseite, in deren Bereich sich der erste Fahrzeuginsasse 4, beispielsweise der Fahrer des Fahrzeugs 1, befindet.
  • Kollisionsbedingt werden die beiden Fahrzeuginsassen 4, 5 in Richtung der von der seitlichen Kollision betroffenen Fahrzeuglängsseite beschleunigt, wie in 3B gezeigt.
  • Darauffolgend wird der erste Fahrzeuginsasse 4 aufgrund des Aufpralls auf die von der seitlichen Kollision betroffenen Fahrzeuglängsseite, welche sich in den Fahrzeuginnenraum hinein verformt, zurück in Richtung des zweiten Fahrzeuginsassen 5 beschleunigt, wie in 3C gezeigt. Dies wird als Reboundeffekt bezeichnet.
  • Durch die entgegengesetzte Bewegung der beiden Fahrzeuginsassen 4, 5 kontaktieren diese miteinander. Durch diesen Zusammenprall der Fahrzeuginsassen 4, 5 besteht ein vergleichsweise hohes Verletzungsrisiko, insbesondere für einen Kopfbereich der beiden Fahrzeuginsassen 4, 5.
  • Mittels einer Insassenschutzvorrichtung 8 und eines Verfahrens zum Schutz von nebeneinander in den Fahrzeugsitzen 2, 3 des Fahrzeugs 1 sitzenden Fahrzeuginsassen 4, 5, welche anhand der folgenden 4A bis 4C und 5A bis 5C näher beschrieben werden, kann eine derartige Interaktion der Fahrzeuginsassen 4, 5, d. h. ein Kontakt zwischen den Fahrzeuginsassen 4, 5, insbesondere ein Zusammenprall der Fahrzeuginsassen 4, 5, vermieden oder zumindest eine Schwere erheblich reduziert werden. Auch hier ist die Insassenbewegung B der beiden Fahrzeuginsassen 4, 5 jeweils durch Bewegungspfeile dargestellt.
  • Um die oben beschriebene Interaktion der Fahrzeuginsassen 4, 5 zu vermeiden oder zumindest die Interaktionsschwere zu reduzieren, weist die Insassenschutzvorrichtung 8 zumindest die beiden in Richtung der Fahrzeugquerachse Y nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitze 2, 3 auf, wobei in mindestens einem der beiden Fahrzeugsitze 2, 3, bevorzugt in beiden Fahrzeugsitzen 2, 3, zumindest in der von einer dem jeweiligen Fahrzeugsitz 2, 3 nächstliegenden Fahrzeuglängsseite abgewandten inneren Seitenwange 2.2, 3.2 zumindest ein Interaktionsschutzelement 9 angeordnet ist. Das Interaktionsschutzelement 9 kann dabei gleichartig zu dem oben bereits beschriebenen Kollisionsschutzelement 7 ausgebildet sein. Bei der inneren Seitenwange 2.2, 3.2, in welcher das jeweilige Interaktionsschutzelement 9 angeordnet ist, kann es sich um die innere Sitzlehnenseitenwange handeln, wie in den 4C, 5A und 5C gezeigt, oder um die innere Sitzkissenseitenwange.
  • Wie in den 4C und 5C gezeigt, in denen die seitliche Kollision des Fahrzeugs 1 mit dem Objekt O auf der linken Fahrzeuglängsseite des Fahrzeugs 1 stattfindet, wird nach der erfassten seitlichen Kollision des Fahrzeugs 1 mit dem Objekt O das Interaktionsschutzelement 9 in der inneren und somit kollisionsabgewandten Seitenwange 2.2 des kollisionszugewandten ersten Fahrzeugsitzes 2 ausgelöst, wobei durch das ausgelöste Interaktionsschutzelement 9 auf den auf dem kollisionszugewandten ersten Fahrzeugsitz 2 sitzenden ersten Fahrzeuginsassen 4 oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses ersten Fahrzeuginsassen 4 ein Impuls ausgeübt wird, durch welchen der erste Fahrzeuginsasse 4 oder zumindest ein Körperabschnitt des ersten Fahrzeuginsassen 4 vom neben ihm sitzenden zweiten Fahrzeuginsassen 5 weg bewegt wird oder eine Bewegung des auf dem kollisionszugewandten ersten Fahrzeugsitz 2 sitzenden ersten Fahrzeuginsassen 4 oder zumindest eines Körperabschnitts des ersten Fahrzeuginsassen 4 in Richtung des neben ihm sitzenden zweiten Fahrzeuginsassen 5 gestoppt wird oder zumindest ein Bewegungsweg und/oder eine Bewegungsgeschwindigkeit dieser Bewegung des auf dem kollisionszugewandten ersten Fahrzeugsitz 2 sitzenden ersten Fahrzeuginsassen 4 oder zumindest eines Körperabschnitts des ersten Fahrzeuginsassen 4 in Richtung des neben ihm sitzenden zweiten Fahrzeuginsassen 5 reduziert wird, wie in den 4A bis 4C und 5A bis 5C gezeigt. In anderen Ausführungsformen kann das Auslösen des jeweiligen Interaktionsschutzelementes 9 auch bereits bei einer erfassten seitlichen Kollision des Fahrzeugs 1 mit einem Objekt O, d. h. zum Kollisionszeitpunkt t0, gegebenenfalls zusätzlich einer systembedingten Verzögerung beispielsweise aufgrund von Erfassungs- und Signallaufzeiten der Sensoren und Sensorsignale und/oder anderer Signale, oder bereits bei einer erfassten dem Fahrzeug 1 bevorstehenden seitlichen Kollision des Fahrzeugs 1 mit dem Objekt O erfolgen.
  • Vorzugsweise erfolgt die Auslösung des Interaktionsschutzelementes 9 in der kollisionsabgewandten inneren Seitenwange 2.2 des hier kollisionszugewandten ersten Fahrzeugsitzes 2 innerhalb eines Zeitraums von 100 ms, bevorzugt innerhalb eines Zeitraums von 50 ms nach dem Kollisionszeitpunkt t0, besonders bevorzugt nach 50 ms. Beispielsweise wird das Interaktionsschutzelement 9 zum Kollisionszeitpunkt t0, d. h. unmittelbar nachdem der Eintritt der Kollision mittels der entsprechenden Sensorik des Fahrzeugs 1 ermittelt wurde, ausgelöst, oder nach ca. 10 ms, nach ca. 20 ms, nach ca. 30 ms, nach ca. 40 ms, nach ca. 50 ms, nach ca. 60 ms, nach ca. 70 ms, nach ca. 80 ms, nach ca. 90 ms oder nach ca. 100 ms. Dadurch wird insbesondere der so genannte Reboundeffekt, hier des ersten Fahrzeuginsassen 4, verhindert oder reduziert, d. h. die oben beschriebene Rückbewegung des ersten Fahrzeuginsassen 4 vom mit dem Fahrzeug 1 kollidierenden Objekt O weg und somit in Richtung des neben ihm sitzenden zweiten Fahrzeuginsassen 5, nachdem sich der erste Fahrzeuginsasse 4 zunächst aufgrund der Kollision und seiner Massenträgheit in Richtung des mit dem Fahrzeug 1 kollidierenden Objekts O bewegt hatte. Durch die Verhinderung oder zumindest Reduzierung dieses Reboundeffekts werden der Zusammenprall der Fahrzeuginsassen 4, 5 und die daraus resultierende Gefahr von Verletzungen vermieden oder zumindest reduziert. Insbesondere wird eine Verletzungsschwere zumindest reduziert. Die Zeitspanne zwischen der Ermittlung des Kollisionseintritts und der Auslösung des Interaktionsschutzelementes 9 kann beispielsweise auch abhängig sein von einer jeweiligen Kollisionsschwere, welche beispielsweise ebenfalls mittels der oben beschriebenen Sensorik des Fahrzeugs 1 ermittelbar ist.
  • Würde die seitliche Kollision mit dem Objekt O in hier nicht dargestellten Beispielen auf der rechten Fahrzeuglängsseite des Fahrzeugs 1 erfolgen, so wäre der zweite Fahrzeugsitz 3 kollisionszugewandt, so dass dann auf die oben beschriebene Weise das Interaktionsschutzelement 9 in der inneren Seitenwange 3.2 des dann kollisionszugewandten zweiten Fahrzeugsitzes 3 ausgelöst werden würde, wodurch analog entsprechende Bewegungen der Fahrzeuginsassen 4, 5 erfolgen würden.
  • Durch diese Insassenschutzvorrichtung 8 mit zumindest den Interaktionsschutzelementen 9 bevorzugt in beiden nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen 2, 3 ist der in 1 dargestellte sich zwischen den Fahrzeuginsassen 4, 5 entfaltende Interaktionsairbag 6 nicht erforderlich. Daraus resultieren Kosteneinsparungen und eine Reduzierung des Konstruktionsaufwandes und des Produktionsaufwandes. Vorteilhafterweise kann beispielsweise ein bereits im jeweiligen Fahrzeugsitz 2, 3 verbautes Element, welches bei einem so genannten Fahrdynamiksitz zur Stabilisierung und Stützung des im Fahrzeugsitz 2, 3 sitzenden Fahrzeuginsassen 4, 5 bei fahrsituationsbedingt auftretenden Querbeschleunigungen dient, auch als Interaktionsschutzelement 9 verwendet werden.
  • Eine dem Fahrzeug 1 bevorstehende Kollision wird, wie bereits beschrieben, beispielsweise anhand erfasster Signale der Umgebungserfassungssensorik des Fahrzeugs 1 ermittelt. Das tatsächliche Eintreten der Kollision wird zum Kollisionszeitpunkt t0 beispielsweise mittels einer Beschleunigungssensorik des Fahrzeugs 1 ermittelt, welche insbesondere auftretende Querbeschleunigungen des Fahrzeugs 1 erfasst. Alternativ oder zusätzlich kann dieses Eintreten der Kollision beispielsweise auch mittels einer Verformungserfassungssenorik ermittelt werden, welche eine kollisionsbedingte Verformung des Fahrzeugs 1 erfasst. Derartige Sensoreinrichtungen zur Erfassung einer seitlichen Kollision des Fahrzeugs 1 mit einem Objekt O sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden beispielsweise zur Auslösung von Seitenairbags und/oder Fensterairbags des Fahrzeugs 1 eingesetzt. Daher ist eine solche Sensorik üblicherweise bereits im Fahrzeug 1 vorhanden, so dass deren Signale zur Auslösung des jeweiligen zumindest einen Interaktionsschutzelementes 9 verwendet werden können. Die Auslösung aufgrund dieser Sensoriksignale erfolgt beispielsweise mittels eines Steuergeräts, wobei hierfür ein separates Steuergerät oder beispielsweise ein bereits im Fahrzeug 1 vorhandenes Steuergerät verwendet werden kann, beispielsweise ein Airbagsteuergerät zur Auslösung der Seiten- und/oder Fensterairbags und/oder ein Fahrdynamiksitzsteuergerät eines oben bereits beschriebenen Fahrdynamiksitzes.
  • Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des Verfahrens ist in den 5A bis 5C dargestellt, wobei hier ebenfalls die seitliche Kollision mit dem Objekt O auf der linken Fahrzeuglängsseite des Fahrzeugs 1 stattfindet. In dieser vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird nicht nur das Interaktionsschutzelement 9 in der kollisionsabgewandten inneren Seitenwange 2.2 des kollisionszugewandten ersten Fahrzeugsitzes 2 ausgelöst, sondern auch das Interaktionsschutzelement 9 in der kollisionszugewandten inneren Seitenwange 3.2 des kollisionsabgewandten zweiten Fahrzeugsitzes 3, wobei dies zu unterschiedlichen Zeitpunkten erfolgt, wie in 5A und 5C gezeigt. Dabei zeigt 5A die Situation des Fahrzeugs 1 bei einer dem Fahrzeug 1 bevorstehenden seitlichen Kollision mit dem Objekt O. Zu diesem Zeitpunkt, nachdem soeben erfasst wurde, dass dem Fahrzeug 1 eine seitliche Kollision mit dem Objekt O bevorsteht, wird das Interaktionsschutzelement 9 in der kollisionszugewandten inneren Seitenwange 3.2 des kollisionsabgewandten zweiten Fahrzeugsitzes 3 ausgelöst. Die 5B zeigt den Kollisionszeitpunkt t0, zu welchem das Fahrzeug 1 mit dem Objekt O seitlich kollidiert. 5C zeigt einen Zeitpunkt nach der seitlichen Kollision mit dem Objekt O, zu welchem das Interaktionsschutzelement 9 in der kollisionsabgewandten inneren Seitenwange 2.2 des kollisionszugewandten ersten Fahrzeugsitzes 2 ausgelöst wird, also zweckmäßigerweise einen Zeitpunkt innerhalb des oben genannten Zeitraums von 100 ms nach dem Kollisionszeitpunkt t0, bevorzugt innerhalb von 50 ms nach dem Kollisionszeitpunkt t0, wie oben bereits beschrieben.
  • Somit wird, wie in 5A gezeigt, bereits vor dem Kollisionszeitpunkt t0 mittels des Interaktionsschutzelementes 9 im von der Kollision abgewandten zweiten Fahrzeugsitz 3 auf den auf dem kollisionsabgewandten zweiten Fahrzeugsitz 3 sitzenden zweiten Fahrzeuginsassen 5 oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses zweiten Fahrzeuginsassen 5 ein Impuls ausgeübt, durch welchen der zweite Fahrzeuginsasse 5 oder zumindest ein Körperabschnitt des zweiten Fahrzeuginsassen 5 vom neben ihm sitzenden ersten Fahrzeuginsassen 4 weg bewegt wird. Durch die Kollision und die Massenträgheit der Fahrzeuginsassen 4, 5 werden dann beide Fahrzeuginsassen 4, 5 in Richtung des mit dem Fahrzeug 1 kollidierenden Objekts O bewegt, d. h. der der Kollision zugewandte erste Fahrzeuginsasse 4 wird in Richtung der ihm nächstliegenden linken Fahrzeuglängsseite bewegt und der von der Kollision abgewandte zweite Fahrzeuginsasse 5 wird zurück in Richtung seiner Ausgangsposition in seinem zweiten Fahrzeugsitz 3 bewegt, wie in 5B gezeigt.
  • In 5C ist der beginnende Reboundeffekt auf den der Kollision zugewandten ersten Fahrzeuginsassen 2 zu erkennen. Aufgrund des Kontakts mit der von der Kollision betroffenen linken Fahrzeuglängsseite, welche sich aufgrund der Kollision in den Fahrzeuginnenraum hinein verformt und aufgrund des Kontakt beispielsweise mit dem eindringenden kollidierenden Objekt O wird der der Kollision zugewandte erste Fahrzeuginsasse 4 zurück in Richtung des zweiten Fahrzeuginsassen 5 bewegt, wie in 5C gezeigt. Da jedoch das Interaktionsschutzelement 9 in der kollisionsabgewandten inneren Seitenwange 2.2 dieses kollisionszugewandten ersten Fahrzeugsitzes 2 ausgelöst wird, wirkt durch dieses Interaktionsschutzelement 9 ein Impuls auf den der Kollision zugewandten ersten Fahrzeuginsassen 4 ein, wodurch dieser Reboundeffekt, d. h. die Bewegung in Richtung des zweiten Fahrzeuginsassen 5, gestoppt oder zumindest reduziert wird. Der zweite Fahrzeuginsasse 5 hat sich zum Zeitpunkt gemäß 5C etwas in Richtung der von der Kollision betroffenen linken Fahrzeuglängsseite bewegt, aufgrund der entgegengesetzten Bewegung vor der Kollision jedoch wesentlich geringer als in 4C dargestellt. Somit verbleibt durch diese Einwirkung der beiden Interaktionsschutzelemente 9 zu unterschiedlichen Zeitpunkten auf den jeweiligen Fahrzeuginsassen 4, 5 ein erheblicher Freiraum zwischen den Fahrzeuginsassen 4, 5, so dass es zu keiner Interaktion zwischen den Fahrzeuginsassen 4, 5 kommt, d. h. ein Kontakt oder Zusammenprall der beiden Fahrzeuginsassen 4, 5 aufgrund der seitlichen Kollision des Fahrzeugs 1 mit dem Objekt O wird vermieden.
  • Würde die seitliche Kollision mit dem Objekt O in hier nicht dargestellten Beispielen auf der rechten Fahrzeuglängsseite des Fahrzeugs 1 erfolgen, so wäre der zweite Fahrzeugsitz 3 kollisionszugewandt und der erste Fahrzeugsitz 2 kollisionsabgewandt, so dass dann auf die oben beschriebene Weise zunächst, d. h. bereits vor dem Kollisionszeitpunkt t0, das Interaktionsschutzelement 9 in der inneren Seitenwange 2.2 des dann kollisionsabgewandten ersten Fahrzeugsitzes 2 ausgelöst werden würde und später, d. h. zum Kollisionszeitpunkt t0 oder innerhalb des oben genannten Zeitraums danach, das Interaktionsschutzelement 9 in der inneren Seitenwange 3.2 des dann kollisionszugewandten zweiten Fahrzeugsitzes 3 ausgelöst werden würde, wodurch analog entsprechende Bewegungen der Fahrzeuginsassen 4, 5 erfolgen würden.
  • Die Insassenschutzvorrichtung 8 kann des Weiteren auch ein oder mehrere der in den 2A bis 2F dargestellten und bereits beschriebenen Kollisionsschutzelemente 7 in der äußeren Seitenwange 2.1, 3.1 zumindest eines der Fahrzeugsitze 2, 3 oder zweckmäßigerweise in den äußeren Seitenwangen 2.1, 3.1 beider Fahrzeugsitze 2, 3 aufweisen. Vorteilhafterweise sind das Interaktionsschutzelement 9 oder die Interaktionsschutzelemente 9 und das Kollisionsschutzelement 7 oder die Kollisionsschutzelemente 7 gleichartig ausgebildet. Sie können beispielsweise mit demselben Gasspeicher des Fahrzeugs 1 fluidisch verbunden sein und beispielsweise auch mittels desselben Steuergerätes zum für das jeweilige Kollisionsschutzelement 7 und für das jeweilige Interaktionsschutzelement 9 vorgesehenen Zeitpunkt ausgelöst werden.
  • Wie bereits erwähnt, sind das jeweilige Interaktionsschutzelement 9 und/oder das jeweilige Kollisionsschutzelement 7 beispielsweise als aufblasbare Kammer oder Blase oder als aufblasbares Kissen ausgebildet. Diese aufblasbare Kammer ist auf die oben beschriebene Weise in der jeweiligen Seitenwange 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 des jeweiligen Fahrzeugsitzes 2, 3 angeordnet und wird bei Auslösen mit einem Gas befüllt und dadurch aufgeblasen. Dadurch verändert sich die Form und/oder Kontur der jeweiligen Seitenwange 2.1, 2.2, 3.1, 3.2. Das Interaktionsschutzelement 9 bzw. Kollisionsschutzelement 7 tritt dabei jedoch bevorzugt nicht aus der Seitenwange 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 aus, d. h. es ist und bleibt jederzeit beispielsweise von einem Sitzbezug der Seitenwange 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 umschlossen, so dass der Fahrzeugsitz 2, 3 nicht beschädigt wird.
  • Das Befüllen mit Gas kann beispielsweise aus einem Gasspeicher erfolgen, zum Beispiel aus einem Luftspeicher, welcher beispielsweise mittels eines Luftkompressors des Fahrzeugs 1 mit Luft befüllt wird. Alternativ kann das zumindest eine Interaktionsschutzelement 9 und/oder das zumindest eine Kollisionsschutzelement 7 beispielsweise mittels des Gases zumindest eines Gasgenerators befüllt werden, beispielsweise eines pyrotechnischen Gasgenerators, eines Kaltgasgenerators oder eines Hybridgasgenerators. Insbesondere die Befüllung mittels eines pyrotechnischen Gasgenerators wäre dabei eine irreversible Lösung. Dann kann beispielsweise auch vorgesehen sein, dass das zumindest eine Interaktionsschutzelement 9 und/oder das zumindest eine Kollisionsschutzelement 7 durch das Befüllen aus der jeweiligen Seitenwange 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 des jeweiligen Fahrzeugsitzes 2, 3 austritt, d. h. beispielsweise einen Sitzbezug durchbricht, da es nachfolgend ersetzt werden muss. Die oben beschriebene reversible Lösung ist jedoch zu bevorzugen. Alternativ oder zusätzlich kann das jeweilige Interaktionsschutzelement 9 und/oder das jeweilige Kollisionsschutzelement 7 beispielsweise auch als zum Beispiel mittels eines Elektromotors oder eines anderen Motors oder mittels Hydraulik oder Pneumatik betätigbares mechanisches Stellelement ausgebildet sein.
  • Es wird nochmal festgehalten, dass das Interaktionsschutzelement (9) zum Kollisionszeitpunkt (t0) oder innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums vor oder nach dem Kollisionszeitpunkt (t0) ausgelöst wird. Auch wird festgehalten, dass das Interaktionsschutzelement (9) innerhalb eines Zeitraums von 100 ms, bevorzugt innerhalb eines Zeitraums von 50 ms, nach dem Kollisionszeitpunkt (t0) ausgelöst wird, besonders bevorzugt nach 50 ms.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    2, 3
    Fahrzeugsitz
    2.1, 3.1
    äußere Seitenwange
    2.2, 3.2
    innere Seitenwange
    4, 5
    Fahrzeuginsasse
    6
    Interaktionsairbag
    7
    Kollisionsschutzelement
    8
    Insassenschutzvorrichtung
    9
    Interaktionsschutzelement
    B
    Insassenbewegung
    O
    Objekt
    t0
    Kollisionszeitpunkt
    Y
    Fahrzeugquerachse
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19904071 A1 [0002]
    • WO 2008/110610 A1 [0003]
    • DE 102011107242 A1 [0004]

Claims (10)

  1. Verfahren zum Schutz von nebeneinander in Fahrzeugsitzen (2, 3) eines Fahrzeugs (1) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5), dadurch gekennzeichnet, dass bei oder nach einer erfassten seitlichen Kollision des Fahrzeugs (1) mit einem Objekt (O) oder bei einer erfassten dem Fahrzeug (1) bevorstehenden seitlichen Kollision des Fahrzeugs (1) mit einem Objekt (O) zumindest ein Interaktionsschutzelement (9) in einer inneren Seitenwange (2.2, 3.2) eines Fahrzeugsitzes (2, 3) ausgelöst wird, wobei durch das ausgelöste Interaktionsschutzelement (9) auf den auf dem Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen (4, 5) ein Impuls ausgeübt wird, durch welchen der Fahrzeuginsasse (4, 5) oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen (4, 5) vom neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) weg bewegt wird oder eine Bewegung des auf dem Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen (4, 5) in Richtung des neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) gestoppt wird oder zumindest ein Bewegungsweg und/oder eine Bewegungsgeschwindigkeit dieser Bewegung reduziert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Interaktionsschutzelement (9) in einer inneren Seitenwange (2.2, 3.2) des kollisionszugewandten Fahrzeugsitzes (2, 3) ausgelöst wird, wobei durch das ausgelöste Interaktionsschutzelement (9) auf den auf dem kollisionszugewandten Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen (4, 5) ein Impuls ausgeübt wird, durch welchen der Fahrzeuginsasse (4, 5) oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen (4, 5) vom neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) weg bewegt wird oder eine Bewegung des auf dem kollisionszugewandten Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen (4, 5) in Richtung des neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) gestoppt wird oder zumindest ein Bewegungsweg und/oder eine Bewegungsgeschwindigkeit dieser Bewegung reduziert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Interaktionsschutzelement (9) in einer inneren Seitenwange (2.2, 3.2) des kollisionsabgewandten Fahrzeugsitzes (2, 3) ausgelöst wird, wobei durch das ausgelöste Interaktionsschutzelement (9) auf den auf dem kollisionsabgewandten Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen (4, 5) ein Impuls ausgeübt wird, durch welchen der Fahrzeuginsasse (4, 5) oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen (4, 5) vom neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) weg bewegt wird oder eine Bewegung des auf dem kollisionsabgewandten Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen (4, 5) in Richtung des neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) gestoppt wird oder zumindest ein Bewegungsweg und/oder eine Bewegungsgeschwindigkeit dieser Bewegung reduziert wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei oder nach der erfassten seitlichen Kollision des Fahrzeugs (1) mit dem Objekt (O) oder bei der erfassten dem Fahrzeug (1) bevorstehenden seitlichen Kollision des Fahrzeugs (1) mit dem Objekt (O) zumindest ein weiteres Interaktionsschutzelement (9) in einer inneren Seitenwange (3.2, 2.2) des kollisionsabgewandten Fahrzeugsitzes (3, 2) ausgelöst wird, wobei durch das weitere ausgelöste Interaktionsschutzelement (9) auf den auf dem kollisionsabgewandten Fahrzeugsitz (3, 2) sitzenden Fahrzeuginsassen (5, 4) oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen (5, 4) ein Impuls ausgeübt wird, durch welchen der Fahrzeuginsasse (5, 4) oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen (5, 4) vom neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (4, 5) weg bewegt wird oder eine Bewegung des auf dem kollisionsabgewandten Fahrzeugsitz (3, 2) sitzenden Fahrzeuginsassen (5, 4) oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen (5, 4) in Richtung des neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (4, 5) gestoppt wird oder zumindest ein Bewegungsweg und/oder eine Bewegungsgeschwindigkeit dieser Bewegung reduziert wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Interaktionsschutzelement (9) und/oder das zumindest eine weitere Interaktionsschutzelement (9) nur ausgelöst werden/wird, wenn beide nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitze (2, 3) besetzt sind.
  6. Insassenschutzvorrichtung (8) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5, umfassend zumindest zwei nebeneinander angeordnete Fahrzeugsitze (2, 3), wobei in mindestens einem der beiden Fahrzeugsitze (2, 3) zumindest in einer inneren Seitenwange (2.2, 3.2) zumindest ein Interaktionsschutzelement (9) angeordnet ist, wobei dieses zumindest eine Interaktionsschutzelement (9) derart angeordnet und ausgebildet und bei oder nach einer erfassten seitlichen Kollision mit einem Objekt (O) oder bei einer erfassten bevorstehenden seitlichen Kollision mit einem Objekt (O) derart auslösbar ist, dass durch das Auslösen des Interaktionsschutzelementes (9) auf den auf diesem Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest auf einen Körperabschnitt dieses Fahrzeuginsassen (4, 5) ein Impuls ausübbar ist, durch welchen der Fahrzeuginsasse (4, 5) oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen (4, 5) vom neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) weg bewegbar ist oder eine Bewegung des auf diesem Fahrzeugsitz (2, 3) sitzenden Fahrzeuginsassen (4, 5) oder zumindest eines Körperabschnitts des Fahrzeuginsassen (4, 5) in Richtung des neben ihm sitzenden anderen Fahrzeuginsassen (5, 4) stoppbar oder zumindest ein Bewegungsweg und/oder eine Bewegungsgeschwindigkeit dieser Bewegung reduzierbar ist.
  7. Insassenschutzvorrichtung (8) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einem der beiden Fahrzeugsitze (4, 5) zumindest in einer äußeren Seitenwange (2.1, 3.1) zumindest ein Kollisionsschutzelement (7) angeordnet ist.
  8. Insassenschutzvorrichtung (8) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Interaktionsschutzelement (9) und/oder das zumindest eine Kollisionsschutzelement (7) als eine aufblasbare Kammer ausgebildet sind/ist.
  9. Insassenschutzvorrichtung (8) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in beiden Fahrzeugsitzen (2, 3) jeweils zumindest ein Interaktionsschutzelement (9) und/oder jeweils zumindest ein Kollisionsschutzelement (7) angeordnet sind/ist.
  10. Fahrzeug (1) mit mindestens einer Insassenschutzvorrichtung (8) nach einem der Ansprüche 6 bis 9.
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