DE102015006199A1

DE102015006199A1 - Component assembly for a bodyshell of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015006199A1
Application number: DE102015006199.2A
Authority: DE
Inventors: Maxime Dagonet; Gernot Jäger; Bernd Mohrhardt
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2015-05-15
Filing date: 2015-05-15
Publication date: 2016-11-17
Also published as: WO2016184554A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bauteilverbund für einen Rohbau eines Kraftwagens, mit einem jeweiligen vorderen Längsträger (10), welcher mit seinem hinteren Ende (16) mittels eines Adapterelement (18) mit einem Türsäulenelement (20) verbunden ist, wobei der Längsträger (10) und das Adapterelement (18) unter Ausbildungen eines im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Bauteilverbunds wirkenden Formschlusses mit dem Türsäulenelement (20) verbunden sind.The invention relates to a component assembly for a bodyshell of a motor vehicle, with a respective front side member (10), which with its rear end (16) by means of an adapter element (18) with a door pillar element (20) is connected, wherein the longitudinal carrier (10) and the adapter element (18) is connected to the door pillar element (20) with the formation of a positive engagement acting in the event of an accidental application of force to the component assembly.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bauteilverbund für einen Rohbau eines Kraftwagens gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Bauteilverbund gemäß Oberbegriff des Anspruchs 8.The invention relates to a component assembly for a shell of a motor vehicle according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for producing such a composite component according to the preamble of claim 8.

Ein derartiger Bauteilverbund ist bereits von der aktuellen Mercedes-Benz SL-Klasse (Baureihe R231) bekannt. Dort ist pro Fahrzeugseite am hinteren Ende des jeweiligen Längsträgers der Hauptlängsträgerebene ein Adapterelement vorgesehen, unter dessen Vermittlung der Längsträger mit einem Türsäulenelement einer seitlich zugeordneten A-Säule verbunden ist. Außenseitig dieses Türsäulenelements wird dann ein Seitenwandelement befestigt, welches zuvor in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet worden ist.Such a composite component is already known from the current Mercedes-Benz SL-Class (R231 series). There, one adapter element is provided per vehicle side at the rear end of the respective longitudinal member of the main longitudinal member plane, by means of which the longitudinal member is connected to a door pillar element of a laterally assigned A pillar. On the outside of this door pillar element, a side wall element is then fastened, which has previously been aligned in the vehicle vertical direction or in the vehicle longitudinal direction.

Gerade dieser Bereich, in welchem der Längsträger der Hauptlängsträgerebene in die Türsäule übergeht, wird bei einem sogenannten Offset-Crash, also einer Frontalkollision des Kraftwagens mit einem Hindernis mit geringer Breitenüberdeckung, mit enormen Kräften beaufschlagt. Bei einem derartigen Unfallszenario ergibt sich insbesondere die Problematik, dass es zu einer Intrusion des Hindernisses in den Vorderwagen außenseitig des Längsträgers der Hauptlängsträgerebene kommt, wodurch beispielsweise das seitlich zugehörige Vorderrad mit entsprechend hoher Kraft beziehungsweise Beschleunigung in Richtung der vorderen Stirnwand und auch in Richtung des hinteren Endes des Längsträgers, welches zur Fahrzeugaußenseite hin in Richtung des jeweiligen Türsäulenelements abgewinkelt ist, bewegt wird. Ein entsprechender Aufschlag des Vorderrads oder auch die Einleitung sonstiger Kräfte kann dabei eine erhebliche Kraftbeaufschlagung des Bauteilverbunds im Bereich des hinteren, schräg abgewinkelten Endes des Längsträgers der Hauptlängsträgerebene zum zugehörigen Türsäulenelement hin bewirken.Especially this area, in which the longitudinal member of the main longitudinal member level merges into the door pillar, is subjected to enormous forces in a so-called offset crash, that is to say a frontal collision of the motor vehicle with an obstacle with little width overlap. In such an accident scenario results in particular the problem that it comes to an intrusion of the obstacle in the front of the outside of the longitudinal member of the main longitudinal member plane, whereby, for example, the laterally associated front wheel with a correspondingly high force or acceleration in the direction of the front end wall and also in the direction of the rear End of the longitudinal member, which is angled toward the vehicle outside in the direction of the respective door pillar element is moved. A corresponding impact of the front wheel or else the introduction of other forces can cause a significant application of force to the component composite in the region of the rear, obliquely angled end of the longitudinal member of the main longitudinal member plane to the associated door pillar element.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Bauteilverbund sowie ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Bauteilverbunds der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchen sich unfallbedingt eingeleitete Kräfte auf verbesserte Weise abfangen lassen.Object of the present invention is therefore to provide a composite component and a method for producing such a composite component of the type mentioned, by means of which accidentally initiated forces can be intercepted in an improved manner.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Bauteilverbund mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ebenso wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Bauteilverbunds mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a composite component with the features of claim 1. Likewise, this object is achieved by a method for producing such a composite component with the features of claim 8. Advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Um einen Bauteilverbund zu schaffen, welcher insbesondere bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung infolge einer Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung des Kraftwagens mit einem Unfallpartner ein verbessertes Unfallverhalten aufweist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Längsträger und das Adapterelement, mittels welchem der Längsträger mit dem Türsäulenelement verbunden ist, unter Ausbildung eines im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Bauteilverbunds wirkenden Formschlusses mit dem Türsäulenelement verbunden sind. Dieser Formschluss zwischen dem Längsträger und im Anschluss daran des Adapterelements mit dem Türsäulenelement stellt sicher, dass beispielsweise ein Abreißen oder Abscheren des hinteren Endes des Längsträgers beziehungsweise des Adapterelements von dem Türsäulenelement vermieden werden kann. In der normal verbauten Lage muss demzufolge noch nicht zwingender Maßen ein Formschluss zwischen dem Längsträger und dem Adapterelement einerseits und dem Türsäulenelement andererseits gegeben sein, sondern vielmehr kann sich dieser erst bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ergeben. Dies kann bedeuten, dass beispielsweise zwischen den jeweiligen Bauteilbereichen des Längsträgers, des Adapterelements und/oder des Türsäulenelements, welche bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung den Formschluss bilden sollen, im normal verbauten Zustand ein gewisser Freiraum beziehungsweise Toleranzbereich vorgesehen ist, um die jeweiligen Bauteile beim Zusammenbau des Rohbaus ausrichten und somit einen Toleranzausgleich vornehmen zu können. Gleichwohl ist es natürlich auch denkbar, dass die beteiligten Bauteile im bereits im Zusammenbau einen vollständigen Formschluss eingehen. Jedenfalls soll im Ergebnis erreicht werden, dass das Abscheren der Vorbaustruktur von der Seitenwand unterbunden wird. Dies trägt erheblich zur günstigen Weiterentwicklung des Unfallverhaltens des Rohbaus bei, und zwar insbesondere bei einer Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung mit dem Unfallpartner.In order to create a composite component, which has an improved accident behavior especially in an accidental force application as a result of a head-on collision with low latitude coverage of the motor vehicle with an accident partner, it is provided according to the invention that the longitudinal member and the adapter element, by means of which the longitudinal member is connected to the door pillar element, are formed connected to the door pillar element forming a force acting in case of an accidental application of force to the component composite positive locking. This positive connection between the longitudinal member and subsequently the adapter element with the door pillar element ensures that, for example, tearing or shearing off of the rear end of the longitudinal member or of the adapter element from the door pillar element can be avoided. Accordingly, in the normally installed position, a form fit between the longitudinal member and the adapter element, on the one hand, and the door pillar element, on the other hand, does not necessarily have to be given, but rather can only result from a corresponding accident-induced application of force. This may mean that, for example, between the respective component regions of the longitudinal member, the adapter element and / or the door pillar element, which should form the positive connection in an accidental force application, a certain clearance or tolerance range is provided in the normally installed state to the respective components during assembly of the Align shell and thus make a tolerance compensation. Nevertheless, it is of course also conceivable that the components involved in a complete positive fit already in the assembly. In any case, should be achieved as a result that the shearing off of the stem structure is prevented by the side wall. This contributes significantly to the favorable development of the accident behavior of the shell, in particular in a frontal collision with low latitude coverage with the accident partner.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn der Längsträger und/oder das Adapterelement zum Toleranzausgleich in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Türsäulenelement ausgerichtet und anschließend befestigt sind. Mit anderen Worten ist vorzugsweise innerhalb der jeweiligen Verbindungsbereiche entsprechende Luft vorgesehen, die diesen Toleranzausgleich ermöglicht. Erst bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ergibt sich dann der erfindungsgemäße Formschluss, der ein Trennen der Bauteile beziehungsweise ein Abscheren der Vorbaustruktur von der seitlich korrespondierenden Seitenwand unterbindet.In a further embodiment of the invention, it has been found to be advantageous if the longitudinal member and / or the adapter element are aligned for tolerance compensation in the vehicle vertical direction and / or in the vehicle longitudinal direction relative to the door pillar element and then secured. In other words, appropriate air is preferably provided within the respective connection regions, which allows this tolerance compensation. Only with an accidental application of force then results in the positive connection of the invention, which prevents separation of the components or a shearing of the stem structure of the laterally corresponding side wall.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Adapterelement eine -zumindest im Wesentlichenformschlüssige Aufnahme für das korrespondierende hintere Ende des Längsträgers aufweist. Unter der zumindest im Wesentlichen formschlüssigen Aufnahme ist zu verstehen, dass zwischen dieser und dem hinteren Ende des Längsträgers gegebenenfalls eine entsprechende Luft zum Toleranzausgleich vorgesehen werden kann, wobei sich jedoch bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung dann die entsprechende Verhakung beziehungsweise der entsprechende Hintergriff ergibt, so dass sich das hintere Längsträgerende nicht vom Adapterelement und diese beiden Bauteile nicht vom Türsäulenelement lösen können. It is furthermore advantageous if the adapter element has an at least substantially form-fitting receptacle for the corresponding rear end of the longitudinal carrier. Under the at least substantially positive recording is to be understood that between this and the rear end of the longitudinal member optionally a corresponding air can be provided for tolerance compensation, but then in an accidental force application then the corresponding entanglement or the corresponding rear handle results, so that the rear side member end not from the adapter element and these two components can not solve the door pillar element.

In diesem Zusammenhang hat es sich als weiter vorteilhaft gezeigt, wenn sich die Aufnahme des hinteren Endes des Längsträgers -in Draufsicht auf den Rohbau von oben her gesehen- zumindest im Wesentlichen schräg von vorne innen nach hinten außen erstreckt. Bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung wird somit auf sichere Weise ein Lösen des besagten Formschlusses verhindert.In this context, it has proved to be further advantageous if the inclusion of the rear end of the longitudinal member -in top view of the shell from above seen- extends at least substantially obliquely from the front inside to the rear outside. In an accidental force application thus a release of said positive connection is prevented in a secure manner.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das Türsäulenelement eine zumindest im Wesentlichen formschlüssige Aufnahme für das Adapterelement aufweist. Auch hierdurch wird im Übergang zwischen dem Adapterelement und dem Türsäulenelement durch die formschlüssige Aufnahme eine besonders stabile Verbindung im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung erreicht.A further advantageous embodiment provides that the door pillar element has an at least substantially positive-fit receptacle for the adapter element. This also achieves a particularly stable connection in the event of accidental application of force in the transition between the adapter element and the door pillar element by the positive reception.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das Adapterelement und/oder das Türsäulenelement als Metallgussbauteil(e) ausgebildet sind beziehungsweise ist. Derartige Metallgussbauteile sind besonders kostengünstig herstellbar.A further advantageous embodiment provides that the adapter element and / or the door pillar element are or are designed as metal cast component (s). Such cast metal components are particularly inexpensive to produce.

An dem Türsäulenelement sind beziehungsweise ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein Seitenwandelement und/oder ein Seitenschwellerelement befestigbar. Dieses kann dann auf einfache Weise in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise in Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Türsäulenelement ausgerichtet und an diesem befestigt werden.On the door pillar element or in a further embodiment of the invention, a side wall element and / or a side sill element can be fastened. This can then be aligned in a simple manner in the vehicle vertical direction or in the vehicle longitudinal direction relative to the door pillar element and secured thereto.

Die vorstehend im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Bauteilverbund beschriebenen Vorteile ergeben sich in ebensolcher Weise für das Verfahren gemäß Anspruch 8.The advantages described above in connection with the component assembly according to the invention result in the same manner for the method according to claim 8.

Dieses Verfahren zeichnet sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch aus, dass zunächst das hintere Ende des Längsträgers mit dem Adapterelement verbunden wird und anschließend das Türsäulenelement durch Bewegen in Fahrzeugquerrichtung angefahren und mit dem Adapterelement verbunden wird. Somit ergibt sich im Rohbau eine fertigungstechnisch besonders einfache Möglichkeit zum Zusammenbau des Bauteilverbunds.This method is characterized in a further embodiment of the invention in that first the rear end of the longitudinal member is connected to the adapter element and then the door pillar element is approached by moving in the vehicle transverse direction and connected to the adapter element. This results in the shell a production technology particularly easy way to assemble the component composite.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. Showing:

1a, 1b, 1c jeweilige Perspektivansichten von schräg vorne außen, schräg vorne innen und schräg hinten innen auf einen Bauteilverbund für eine Karosserie eines Personenkraftwagens mit einem vorderen linken Längsträger, welcher mit seinem hinteren Ende mittels eines Adapterelements mit einem Türsäulenelement verbunden ist, wobei der Längsträger und das Adapterelement unter Ausbildung eines im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Bauteilverbunds wirkenden Formschlusses mit dem Türsäulenelement verbunden sind; 1a . 1b . 1c respective perspective views obliquely from the front outside, diagonally forward inside and diagonally rearwardly on a component assembly for a body of a passenger car with a front left side member which is connected at its rear end by means of an adapter element with a door pillar element, wherein the longitudinal member and the adapter element under training a force acting in case of accidental application of force to the component composite positive connection are connected to the door pillar element;

2 drei jeweilige Perspektivansichten auf das Adapterelement von außen beziehungsweise von innen her; 2 three respective perspective views of the adapter element from the outside or from the inside;

3a, 3b eine Perspektivansicht und eine perspektivische Horizontalschnittansicht der Verbindung des hinteren Endes des Längsträgers mit dem Adapterelement; 3a . 3b a perspective view and a perspective horizontal sectional view of the connection of the rear end of the longitudinal member with the adapter element;

4 eine Horizontalschnittansicht durch den Bauteilverbund gemäß den 1a bis 3b und 4 a horizontal sectional view through the component assembly according to the 1a to 3b and

5 eine Draufsicht auf den Bauteilverbund, wobei das hintere Ende des Längsträgers mit dem Adapterelement verbunden ist und das Türsäulenelement durch Bewegen in Fahrzeugquerrichtung mit dem Adapterelement beziehungsweise dem hinteren Ende des Längsträgers verbunden wird. 5 a plan view of the component composite, wherein the rear end of the longitudinal member is connected to the adapter element and the door pillar element is connected by moving in the vehicle transverse direction with the adapter element or the rear end of the longitudinal member.

In den 1a bis 1c ist jeweils in einer Perspektivansicht von schräg vorne außen, schräg vorne innen und hinten schräg innen ein Bauteilverbund für einen Rohbau in Form einer Karosserie eines Personenkraftwagens dargestellt. Erkennbar ist dabei ein -in Vorwärtsfahrtrichtung gesehen- linker Längsträger 10 einer Hauptlängsträgerebene, welcher sich im Bereich einer Vorbaustruktur 12 der Karosserie zumindest im Wesentlichen horizontal und in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. In einem hinteren Endbereich 14 verläuft der Längsträger dann zur Fahrzeugaußenseite hin. Demzufolge umgibt der Längsträger 10 vorliegend ein ansonsten nicht weiter erkennbares Radhaus 16 für ein linkes Vorderrad des Personenkraftwagens. An dem in den Figuren nicht erkennbaren freien Ende des Längsträgers wird üblicherweise ein Querträger einer Stoßfängeranordnung mittels crashrelevanter Adapterstücke, sogenannten Crashboxen, befestigt.In the 1a to 1c is shown in a perspective view obliquely from the front outside, diagonally forward inside and behind obliquely inside a component composite for a shell in the form of a body of a passenger car. Visible is a -in the forward direction seen- left side member 10 a main longitudinal member plane, which is in the area of a front structure 12 the body extends at least substantially horizontally and in the vehicle longitudinal direction. In a rear end area fourteen then runs the side member to the vehicle outside. As a result, the side member surrounds 10 in the present case, an otherwise not recognizable wheel arch 16 for a left front wheel of the passenger car. At the not recognizable in the figures free end of the longitudinal member is usually a cross member of a Bumper arrangement by crashrelevanter adapter pieces, so-called crash boxes attached.

Wie nun insbesondere aus 1c erkennbar ist, ist ein hinteres Ende 16 des entsprechenden vorderen linken Längsträgers 10 unter Vermittlung eines Adapterelements 18 mit einem Türsäulenelement 20 verbunden. Das Türsäulenelement 20 bildet dabei ein Innenteil einer seitlich zugehörigen, auch als A-Säule bezeichneten Türsäule 22, welche rohbauseitig eine Türöffnung 24 für eine vordere linke Seitentür vorderseitig begrenzt. Nach unten hin weist das Türsäulenelement 20 einen Anschlussbereich 26 für ein Seitenschwellerelement auf. Außerdem weist das Türsäulenelement 20 auch einen Kotflügelbereich 28 auf, an welchem eine Außenbeplankung des Kotflügels von ihrer Innenseite her abgestützt werden kann.As now in particular from 1c is recognizable, is a back end 16 the corresponding front left side member 10 under the mediation of an adapter element 18 with a door pillar element 20 connected. The door pillar element 20 forms an inner part of a laterally associated, also referred to as A-pillar door pillar 22 , which rohbauseitig a door opening 24 bounded on the front side for a front left side door. Towards the bottom, the door pillar element 20 a connection area 26 for a side sill element. In addition, the door pillar element has 20 also a fender area 28 on which an outer skin of the fender can be supported from its inside.

2 zeigt in der linken Perspektivansicht das Adapterelement 18 von außen her und in den beiden Perspektivansichten rechts davon das Adapterelement 18 von der Innenseite her, wobei in der äußerst rechten Darstellung außerdem der Anschluss des hinteren Endes 16 des Längsträgers 10 erkennbar ist. Insbesondere aus der mittleren Darstellung ist dabei eine rechteckförmige Aufnahme 30 erkennbar, innerhalb welcher das hintere Ende 16 des Längsträgers 10 aufgenommen ist. 2 shows in the left perspective view of the adapter element 18 from the outside and in the two perspective views to the right of the adapter element 18 from the inside, where in the rightmost representation also the connection of the rear end 16 of the longitudinal member 10 is recognizable. In particular, from the middle representation is a rectangular recording 30 recognizable, within which the rear end 16 of the longitudinal member 10 is included.

Dies ist insbesondere auch in Zusammenschau mit 3a und 3b nochmals ersichtlich, in welchen in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht sowie in einer Horizontalschnittansicht der Zusammenbau des hinteren Endes 16 des Längsträgers 10 mit dem Adapterelement 18 nochmals verdeutlicht ist. Insbesondere erkennbar ist dabei außerdem, dass die Aufnahme 20 neben außenumfangsseitig das hintere Ende 16 des Längsträgers 10 umgebenden Wänden 32 auch eine innere, quaderförmige Aufnahme 34 umfasst, so dass das hintere Ende 16 des insgesamt etwa holkastenförmigen Längsträgers 10 sowohl außenumfangsseitig als auch innenumfangsseitig entsprechend zuverlässig aufgenommen ist.This is especially in synopsis with 3a and 3b Again, in which in a fragmentary perspective view and in a horizontal sectional view of the assembly of the rear end 16 of the longitudinal member 10 with the adapter element 18 once again clarified. In particular, it can be seen that the recording 20 next to the outer peripheral side, the rear end 16 of the longitudinal member 10 surrounding walls 32 also an inner, cuboid recording 34 includes, so that the rear end 16 of the overall holbox-shaped longitudinal member 10 both the outer peripheral side and the inner peripheral side is correspondingly reliably taken.

Insbesondere aus der linken Darstellung von 2 sowie aus 3a ist außerdem erkennbar, dass das Adapterelement auf seiner dem Türsäulenelement 20 zugewandten Außenseite ein erstes Konturelement 36 und ein zweites Konturelement 38 aufweist, mittels welchen das Adapterelement 18 zumindest im Wesentlichen formschlüssig mit dem Türsäulenelement 20 verbunden werden kann. Diese zumindest im Wesentlichen formschlüssige Verbindung zwischen dem Adapterelement 18 und dem Türsäulenelement 20 ist insbesondere aus den 1a und 4, welche den gesamten Bauteilverbund in einem Horizontalschnitt zeigen, ersichtlich. Dabei wird insbesondere erkennbar, dass das erste Konturelement 36 eine erste Aufnahme 40 des Türsäulenelements 20 durchsetzt und das zweite Konturelement 38 in eine zweite Aufnahme 42 des Türsäulenelements 20 zumindest im Wesentlichen formschlüssiger eingreift. Das erste Konturelement 36 weist dabei ebenfalls zur Aufnahme 40 ein gewisses Spiel auf.In particular from the left illustration of 2 as well as out 3a is also seen that the adapter element on his the door pillar element 20 facing outside a first contour element 36 and a second contour element 38 has, by means of which the adapter element 18 at least substantially form-fitting with the door pillar element 20 can be connected. This at least substantially positive connection between the adapter element 18 and the door pillar element 20 is in particular from the 1a and 4 , which show the entire component composite in a horizontal section, can be seen. It can be seen in particular that the first contour element 36 a first shot 40 of the door pillar element 20 interspersed and the second contour element 38 in a second shot 42 of the door pillar element 20 at least substantially interlocking engages. The first contour element 36 also indicates this 40 a certain game.

Da auch das hintere Ende des Längsträgers 10 relativ zum Adapterelement 18 mit einem gewissen Spiel innerhalb der entsprechenden Aufnahmen 30 beziehungsweise 34 aufgenommen ist, können somit zunächst die drei besagten Bauteile des Bauteilverbunds -der Längsträger 10, das Adapterelement 18 und das Türsäulenelement 20 -in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) sowie in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) relativ zueinander verstellt werden, um einen entsprechenden Toleranzausgleich in der Rohbaufertigung zu ermöglichen. Die jeweiligen Bauteile sind dabei beispielsweise durch entsprechende Fügverbindungen, insbesondere Schweiß- oder Klebverbindungen, miteinander zu fügen.As well as the rear end of the longitudinal member 10 relative to the adapter element 18 with a certain play within the appropriate recordings 30 respectively 34 is received, thus, first, the three said components of the composite component - the side members 10 , the adapter element 18 and the door pillar element 20 -in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and in the vehicle vertical direction (z-direction) are adjusted relative to each other to allow a corresponding tolerance compensation in the shell manufacture. The respective components are to be joined together, for example by means of corresponding joining compounds, in particular welding or adhesive bonds.

Das diesbezügliche Verfahren ist insbesondere aus 5 ersichtlich. Dabei wird erkennbar, dass zunächst ein Zusammenbau des Adapterelements 18 mit dem Längsträger 10 hergestellt wird, wobei im Anschluss daran das Türsäulenelement 20 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und horizontal in Richtung des Zusammenbaus bestehend aus dem Längsträger 10 und dem Adapterelement 18 bewegt wird. Nach einem gegenseitigen Ausrichten können dann das Türsäulenelement 20 und der Zusammenbau umfassend den Längsträger 10 und das Adapterelement miteinander gefügt werden. Hierdurch ergibt sich in der Montage der Karosserie des Personenkraftwagens ein fertigungstechnisch äußerst einfacher Zusammenbau.The relevant procedure is in particular out 5 seen. It will be appreciated that initially an assembly of the adapter element 18 with the side member 10 is made, followed by the door pillar element 20 in the vehicle transverse direction (y-direction) and horizontally in the direction of assembly consisting of the longitudinal member 10 and the adapter element 18 is moved. After a mutual alignment then can the door pillar element 20 and the assembly comprising the side member 10 and the adapter element are joined together. This results in the assembly of the body of the passenger car a manufacturing technology extremely simple assembly.

Insbesondere anhand der 1a bis 1c sowie 4 wird zudem ersichtlich, dass die jeweiligen Bauelemente des Bauteilverbundes in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) feste Anschläge aufweisen, so dass hier ein Toleranzausgleich nicht möglich ist. Gegebenenfalls könnte jedoch ein solcher unter Umständen vorgesehen werden, falls dies erforderlich ist.In particular, based on the 1a to 1c such as 4 is also apparent that the respective components of the component composite in the vehicle transverse direction (y-direction) have fixed stops, so that a tolerance compensation is not possible here. If necessary, however, such could possibly be provided if necessary.

Aus 4 ist zudem erkennbar, dass sich die Aufnahme 30 beziehungsweise auch die innere Aufnahme 34 des Adapterelements 18 zumindest im Wesentlichen schräg von vorne innen nach hinten außen erstrecken. Kommt es somit zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, beispielsweise infolge einer Frontalkollision des Kraftwagens mit einem Hindernis mit geringer Breitenüberdeckung, so kann das hintere Ende 16 des Längsträgers 10 sich nicht vom Adapterelement 18 ablösen.Out 4 is also recognizable that the recording 30 or also the inner admission 34 of the adapter element 18 extend at least substantially obliquely from the front inside to the rear outside. Thus, if there is an accidental application of force, for example, as a result of a head-on collision of the motor vehicle with an obstacle with low width coverage, so can the rear end 16 of the longitudinal member 10 not from the adapter element 18 peel off.

Im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kann sich das hintere Ende 16 des Längsträgers 10 unter Umständen und zwar trotz der vorgesehenen Fügverbindung in den vorgesehenen Toleranzgrenzen innerhalb der Aufnahme 30 bewegen beziehungsweise außerdem kann sich auch das jeweilige Konturelement 36 beziehungsweise 38 innerhalb den Toleranzgrenzen der jeweiligen Aufnahme 40 beziehungsweise 42 bewegen, bei einer hinreichend hohen Kraftbeaufschlagung wird jedoch in jedem Fall eine Verhakung der jeweiligen Bauteile des Bauteilverbunds erreicht, so dass es zu keinem Ablösen, Abscheren oder dergleichen zwischen der Vorbaustruktur und der Seitenwand, genauer gesagt zwischen dem Längsträger 10 und dem Türsäulenelement 20, kommen kann. Dies hat für das Unfallverhalten und das Deformationsverhalten der Karosserie erhebliche Vorteile.In case of an accidental application of force, the rear end may 16 of the longitudinal member 10 under certain circumstances and in spite of the intended joining connection within the intended tolerance limits within the receptacle 30 or, in addition, the respective contour element can also move 36 respectively 38 within the tolerance limits of the respective recording 40 respectively 42 However, with a sufficiently high force application entanglement of the respective components of the component composite is achieved in each case, so that there is no peeling, shearing or the like between the stem structure and the side wall, more precisely between the longitudinal beam 10 and the door pillar element 20 , can come. This has considerable advantages for the accident behavior and the deformation behavior of the body.

Das Adapterelement 18 und das Türsäulenelement 20, welche vorliegend als jeweilige Metallgussbauteile ausgebildet sind, lassen sich dabei sehr einfach herstellen. Außerdem zeichnen sie sich dadurch aus, dass entsprechende Seitenwandelemente oder Seitenschwellerelemente sehr einfach daran befestigt werden können.The adapter element 18 and the door pillar element 20 , Which in the present case are formed as respective metal casting components, can be produced very easily. In addition, they are characterized by the fact that corresponding side wall panels or side skirts elements can be easily attached thereto.

Der vorliegend im Zusammenhang mit der -in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet- linken Fahrzeugseite gezeigte Bauteilverbund kann in identischer Weise auf der anderen Fahrzeugseite zum Einsatz kommen.The presently shown in connection with the - viewed in the forward direction - left side of the vehicle composite can be used in an identical manner on the other side of the vehicle.

Claims

Component assembly for a bodyshell of a motor vehicle, with a respective front side member ( 10 ), which with its rear end ( 16 ) by means of an adapter element ( 18 ) with a door pillar element ( 20 ), characterized in that the longitudinal member ( 10 ) and the adapter element ( 18 ) with embodiments of an acting in case of accidental application of force to the component composite positive connection with the door pillar element ( 20 ) are connected.

Component assembly according to claim 1, characterized in that the longitudinal member ( 10 ) and / or the adapter element ( 18 ) for tolerance compensation in the vehicle vertical direction and / or in the vehicle longitudinal direction relative to the door pillar element ( 20 ) are aligned and then fixed.

Composite component according to claim 1 or 2, characterized in that the adapter element ( 18 ) an at least positive recording ( 30 ) for the corresponding rear end ( 16 ) of the longitudinal member ( 10 ) having.

Composite component according to claim 3, characterized in that the receptacle ( 30 ) of the rear end ( 16 ) of the longitudinal member ( 18 ) extends obliquely from the front inside to the rear outside.

Composite component according to one of the preceding claims, characterized in that the door pillar element ( 20 ) a positive reception ( 40 . 42 ) for the adapter element ( 18 ) having.

Composite component according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter element ( 18 ) and / or the door pillar element ( 20 ) Is designed as a metal casting components or are.

Composite component according to one of the preceding claims, characterized in that on the door pillar element ( 18 ) a side wall element and / or a side sill element can be fastened.

Method for producing a component assembly for a bodyshell of a motor vehicle, in which a respective front side member ( 10 ) with its rear end ( 16 ) by means of an adapter element ( 18 ) with a door pillar element ( 20 ), characterized in that the longitudinal member ( 10 ) and the adapter element ( 18 ) with embodiments of an acting in case of accidental application of force to the component composite positive connection with the door pillar element ( 20 ) get connected.

Method according to claim 8, characterized in that the side member ( 10 ) and / or the adapter element ( 18 ) for tolerance compensation in the vehicle vertical direction and / or in the vehicle longitudinal direction relative to the door pillar element ( 20 ) and then fastened.

Method according to claim 8 or 9, characterized in that first the rear end ( 16 ) of the longitudinal member ( 10 ) with the adapter element ( 18 ) and then the door pillar element ( 20 ) by moving in the vehicle transverse direction with the adapter element ( 18 ) is connected.