DE102014224488A1

DE102014224488A1 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102014224488A1
Application number: DE102014224488.9A
Authority: DE
Inventors: Michael Greiner
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2014-12-01
Filing date: 2014-12-01
Publication date: 2016-06-16

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit mindestens einem Kraftstoffinjektor zur Zufuhr von Kraftstoff und mindestens einem Arbeitszylinder, wobei dem mindestens einem Arbeitszylinder Kraftstoff zugeführt wird, sowie wenigstens ein Maß für die Kraftstoffart und/oder ein Maß für die Kraftstoffqualität des momentan zugeführten Kraftstoffes bestimmt wird und in Abhängigkeit von der bestimmten Kraftstoffart und/oder Kraftstoffqualität mindestens ein Parameter der Brennkraftmaschine verändert wird. Bei der Bestimmung der Kraftstoffeigenschaften erfolgt zusätzlich eine Bestimmung der Abweichung zwischen dem Ist-Injektorverhalten und dem Soll-Injektorverhalten.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Die Einhaltung zukünftiger Emissionsgrenzen bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch und gleichzeitig hohem Kundenkomfort über die Laufzeit einer Brennkraftmaschine stellt besonders hohe Anforderungen an deren Regelung. So können unterschiedliche Kraftstoffsorten und Kraftstoffqualitäten in einer Brennkraftmaschine zu hohen Schadstoffemissionen sowie schlechtem Kraftstoffverbrauch oder Einbußen im Fahrkomfort führen. Daher spielen die Kraftstoffart und die Kraftstoffqualität bei der Optimierung von Brennkraftmaschinen eine große Rolle.
Aus dem Dokument DE 10 2007 027 483 A1 ist ein Verfahren zum Ermitteln eines Qualitätsmerkmals eines Dieselkraftstoffes bekannt. Hierbei wird aus dem Zylinderdruckverlauf eine Prozessgröße der Verbrennung, wie beispielsweise ein Abstand zwischen einem Einspritzzeitpunkt und einem Verbrennungsschwerpunkt, ermittelt, die die Kraftstoffqualität charakterisiert. Es soll eine dauerhafte Überwachung der Kraftstoffqualität erzielt werden. Eine Beeinflussung der Verbrennung in Abhängigkeit von der Kraftstoffqualität ist nicht vorgesehen.
Das Dokument DE 10 2009 052 224 A1 beschreibt ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit mindestens einem Arbeitszylinder, insbesondere eines Dieselmotors, wobei dem mindestens einem Arbeitszylinder Kraftstoff zugeführt wird, sowie eine Kraftstoffart und/oder eine Kraftstoffqualität des momentan zugeführten Kraftstoffes bestimmt wird. Hierbei wird in Abhängigkeit von der bestimmten Kraftstoffart und/oder Kraftstoffqualität mindestens ein Parameter zum Zuführen des Kraftstoffes verändert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine dahingehend zu verbessern, dass eine Brennkraftmaschine auf einfache Weise mit unterschiedlichen Kraftstoffarten bzw. Kraftstoffqualitäten betrieben werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.
Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit mindestens einem Kraftstoffinjektor zur Zufuhr von Kraftstoff und mindestens einem Arbeitszylinder offenbart. Im Rahmen des Verfahrens wird dem mindestens einem Arbeitszylinder Kraftstoff zugeführt, sowie wenigstens ein Maß für Kraftstoffart und /oder wenigstens ein Maß für die Kraftstoffqualität des momentan zugeführten Kraftstoffes bestimmt und in Abhängigkeit von der bestimmten Kraftstoffart und/oder Kraftstoffqualität mindestens ein Parameter der Brennkraftmaschine verändert. Bei der Bestimmung der Kraftstoffeigenschaften erfolgt zusätzlich eine Bestimmung der Abweichung zwischen dem Ist-Injektorverhalten und dem Soll-Injektorverhalten. In einer bevorzugten Ausführungsform wird als Soll-Verhalten durch eine Einspritzmenge und Einspritztiming festgelegt. Als Ist-Verhalten des Injektors wird dann entsprechend eine Ist-Einspritzmenge und ein Ist-Einspritzzeitpunkt ermittelt. Insbesondere das Einspritztiming und Einspritzmasse können besonders einfach ermittelt werden. Hierzu werden beispielsweise einige der Veränderungen des Brennverfahrens ausgewertet.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat den Vorteil, dass im Rahmen der Bestimmung der Kraftstoffqualität die Einflüsse des Einspritzsystems auf die Brennverfahren berücksichtigt und anschließend bei der Bestimmung der Kraftstoffqualität außer Acht gelassen werden können. Hierzu wird insbesondere das Injektorverhalten beobachtet. Die negativen Einflüsse, die beispielsweise durch die Injektorverkokung verursacht werden, können entsprechend mitberücksichtigt werden. Damit kann ein höherer Grad der Genauigkeit bei der Bestimmung der Kraftstoffqualität erreicht werden. Ferner kann unabhängig von unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten, Kraftstoffsorten, Alterungen, Umwelteinflüssen oder Toleranzen die Verbrennung in einem Arbeitszylinder in einem Arbeitszyklus, die ggf. mehrere Einzelverbrennungen pro Arbeitstakt umfasst, immer gleich eingestellt wird, so dass die Einflüsse von unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten, Kraftstoffsorten, Alterungen, Umwelteinflüssen oder Toleranzen auf Schadstoffemissionen, Kraftstoffverbrauch und Fahrkomfort minimiert werden. Verbrennungsmotoren können mit unterschiedlichen Kraftstoffarten betrieben werden. Beispielsweise können Ottomotoren mit Flüssiggas (LPG), Erdgas oder mit Ottokraftstoffen betrieben werden. Als Kraftstoffart ist eine Klassifizierung der Kraftstoffe beispielsweise in Dieselkraftstoff, Ottokraftstoff, Flüssiggas (LPG), Erdgas (CNG), Flugturbinenkraftstoff oder Kraftstoff für Schiffsantriebe zu verstehen. Diese Kraftstoffarten können unterschiedlichen Qualitäten aufweisen. Die Kraftstoffqualität bezeichnet Eigenschaften einzelner Kraftstoffarten und kann als Oberbegriff für Kraftstoffeigenschaften verswendet werden. Die Eigenschaften eines Kraftstoffs können beispielsweise physikalische Eigenschaften des Kraftstoffs sein, wie zum Beispiel Siedepunkt, Flammpunkt, Viskosität, Schmierfähigkeit. Diese physikalischen Eigenschaften erzeugen bei der Verbrennung des Kraftstoffs in einer Brennkraftmaschine bestimmte Merkmale im Verbrennungsablauf. Unter Kraftstoffeigenschaften können erfindungsgemäß auch die Auswirkungen dieser physikalischen Eigenschaften auf beispielsweise Schadstoffemissionen und die Verbrennungsakustik sein. Diese Auswirkungen werden auch als Kraftstoffqualität bezeichnet.
Bevorzugt ist eine Ausführungsform des Verfahrens, in dem im Rahmen der Bestimmung von zumindest einer Kraftstoffeigenschaft eine Auswertung zumindest eines Parameters der Verbrennung und /oder der Brennkraftmaschine erfolgt. Kraftstoffeigenschaften haben signifikante Auswirkungen auf die motorische Verbrennung. Im Feld finden sich Kraftstoffe mit zum Teil erheblich unterschiedlichen Eigenschaften. Die Auswirkung der Kraftstoffqualität auf die Verbrennung lässt sich durch geeignete Auswertung der Verbrennungs- und/oder Brennkraftmaschine Parameter definieren. Dabei können die einzelnen Parameter zunächst berechnet und dann beispielsweise durch Wichtung in eine Kraftstoffqualitätskennzahl überführt werden. Anhand dieser Kraftstoffqualitätskennzahl können dann durch geeignete, in der Motorsteuerung abgelegte Algorithmen die Verbrennungsparameter derart geändert, dass weder bei Kraftstoffen schlechter Qualität, die solche Eigenschaften wie beispielweise später Siedebeginn, niedrige Cetan-Zahl, hoher Aromatengehalt aufweisen, akustische Beeinträchtigungen oder Fahrverhaltensmängel, noch bei Kraftstoffen hoher Qualität, Verbrauchsnachteile durch geringe Regenerationsintervalle entstehen.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform umfassen die Parameter der Verbrennung und/oder der Brennkraftmaschine eine 50% Umsatzlage, einen Wärmeeintrag einer Vorverbrennung, einen Wärmeeintrag einer Hauptverbrennung, einen Zylinderdruckgradient und/oder einen Ansteuerwinkel von Einspritzungen. Der Umlagerungsfaktor kann als die Wärme definiert werden, die ursächlich in der Voreinspritzung begründet ist, aber während der Hauptverbrennung freigesetzt wird. Der Umlagerungsfaktor kann zur Bewertung der akustischen Robustheit einer dieselmotorischen Verbrennung benutzt werden, da er beschreibt, welcher Anteil der Voreinspritzmasse vorgemischt während der Hauptverbrennung umgesetzt wird. Die Verbrennungsparameter können bei Vorliegen von Günstigkeit (höhere Fahrgeschwindigkeit, geeigneter Lastbereich) angefahren werden, ohne dass eine Beeinträchtigung der Verbrennungsakustik besteht. Ferner können sie robust genug eingestellt werden (beispielsweise ausreichender Abstand zwischen Vor- und Hauptverbrennung) um eine hohe Genauigkeit bei der Berechnung der Wärmemengen zu erreichen.
Weiterhin kann das Verfahren zweckmäßigerweise so ausgeführt werden, dass das Ist-Injektorverhalten auf die Eigenschaften des getankten Kraftstoffs mittels eines Adaptionsverfahrens ermittelt wird.
Erfindungsgemäß kann aus den Testpunkten, die im Rahmen des Adaptionsverfahrens durch die Injektoren angesteuert werden, das Ist-Injektorverhalten ermittelt werden. Es werden beispielsweise Injektorparameter während des Verfahrens verändert, um eine Information über die Kraftstoffqualität zu bekommen. Die Reaktionen des Systems auf diese Veränderungen werden ausgewertet und als Information zur Bestimmung der Kraftstoffqualität weitergeleitet.
Eine besonders genaue Bestimmung der Kraftstoffart bzw. Kraftstoffqualität erzielt man dadurch, dass mindestens ein Zylinderdrucksignal über mindestens einen Arbeitszyklus in mindestens einem Arbeitszylinder aufgenommen und ausgewertet wird, wobei aus dem Zylinderdrucksignal mindestens ein Merkmal einer Einzelverbrennung bestimmt wird und aus dem mindestens einen Merkmal der Einzelverbrennung die Kraftstoffart und/oder die Kraftstoffqualität bestimmt wird. Hierbei umfasst das mindestens eine Merkmal einer Einzelverbrennung einen Energieumsatz mindestens einer Einzelverbrennung, eine Lage mindestens einer Einzelverbrennung oder einen Zündverzug mindestens einer Einzelverbrennung oder eine Kombination von wenigstens zwei dieser.
Erfindungsgemäß umfasst das mindestens eine Merkmal der Einzelverbrennung einen Energieumsatz 50% eine Umsatzlage, einen Wärmeeintrag einer Vorverbrennung, einen Wärmeeintrag einer Hauptverbrennung, einen Zylinderdruckgradient oder eine Kombination von wenigstens zwei dieser.
In der bevorzugten Ausführungsform umfasst die Kraftstoffqualität eine Dichte des Kraftstoffs und/oder des Kraftstoffgemisches, einen Heizwert des Kraftstoffes und/oder des Kraftstoffgemisches oder eine Kombination von wenigstens zwei dieser.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird die Kraftstoffart und/oder Kraftstoffqualität des momentan zugeführten Kraftstoffs mittels eines Kraftstoffsensors aufgenommen und anschließend anhand der vorhandenen Daten ermittelt.
Bevorzugt erfolgt die Veränderung der Parameter der Brennkraftmaschine durch Beeinflussung einer oder mehreren der folgenden Größen: Raildruck, AGR-Rate, Einspritztiming, Einspritzmenge. Durch Verknüpfung des gewählten Verbrennungsparametersatzes beispielsweise mit einem SCR-System kann die AGR-Rate und der Raildruck zugunsten eines höheren Sollumsatzes verringert werden, so dass eine NOx-, Ruß- und Verbrennungsgeräuschneutrale Reaktion auf schlechtere Kraftstoffe möglich ist. Analog gilt das für weitere Verbrennungsparameter bspw. Verbrennungseinspritz-Mengen und Hauptverbrennungslage.
Bevorzugt wird das Verfahren zumindest nach Erkennung eines Tankvorgangs neu gestartet. Das Verfahren ist in ausreichend großen Zeitabständen wie beispielsweise Nachtankintervall ablaufen und bevorzugt nur dann, wenn sich Kraftstoffeigenschaften im Tank geändert haben können.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Brennkraftmaschine ein Dieselmotor.
Eine Brennkraftmaschine hat ein Steuergerät, das die Steuerung, Regelung und Überwachung von Motorfunktionen übernimmt. Zweckmäßig kann das erfindungsgemäße Verfahren in einem Speicher eines Motorsteuergerätes als programmgesteuerte Funktion hinterlegt sein. Dazu kann es als Funktion in ein Computerprogramm implementiert werden, bei dessen Durchführung ein programmgesteuertes erfindungsgemäßes Verfahren als Funktion eingeleitet wird.
Eine besonders vorteilhafte Anordnung kann darin bestehen, dass diese in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist, dessen Motor ein Steuergerät zugeordnet ist, in dessen Speicher ein Programm hinterlegt ist, das wenigstens einen Teil umfasst, bei dessen Ausführung ein Verfahren mit den Merkmalen oder der Merkmalkombination gemäß der Beschreibung eingeleitet wird.
Kraftfahrzeug kann ein schienenloses Radfahrzeug sein.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren dargestellt. Es zeigt im Einzelnen:
1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, und
2 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einem in einem Steuergerät als Funktion implementierten Verfahren
3 Heizwerte von drei Kraftstoffarten mit unterschiedlichen Zündverzügen.
In 1 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens schematisch dargestellt. Aus den Parametern der Brennkraftmaschine 8 wird im Schritt 1 die Auswertung der Parameter der Verbrennung und/oder der Brennkraftmaschine vorgenommen. Besonders vorteilhaft hat sich die Auswertung der 50% Umsatzlage, des Wärmeintrags einer Vorverbrennung, des Wärmeintrags einer Hauptverbrennung, des Zylinderdruckgradients und des Ansteuerwinkels von Einspritzungen erwiesen. Hierbei wird die Abweichung zwischen dem Ist-Injektorverhalten und dem Soll-Injektorverhalten bestimmt und daraus der Einfluss des Injektorverhaltens auf das zu bestimmende Maß für die Kraftstoffqualität oder für die Kraftstoffart ausgeschlossen. Das Ergebnis der Auswertung wird mit dem Grenzwert für das Maß für die Kraftstoffart und/oder die Kraftstoffqualität verglichen und im Schritt 2 geprüft, ob dieser Grenzwert eingehalten ist. Bei der Einhaltung des Grenzwertes 5 endet das Verfahren 4. Bei der Nichteinhaltung des Grenzwertes 6 werden Parameter der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Raildruck, AGR-Rate, Einspritztiming und/oder Einspritzmenge, in Schritt 3 verändert und dadurch die Verbrennung optimiert.
In 2 ist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 9 zum Teil schematisch dargestellt, das im vorderen Bereich geschnitten ist. In dem vorderem Bereich des Fahrzeugs 9 befinden sich ein Steuergerät 7 und eine Brennkraftmaschine 8. Das erfindungsgemäße Verfahren ist im Steuergerät 7 als Funktion implementiert. Über das Steuergerät 7 werden die Maßnahmen am Antriebstrang eingeleitet, durch welche die Kraftstoffart und/oder die Kraftstoffqualität bestimmt und in Abhängig von der bestimmten Kraftstoffart und/oder Kraftstoffqualität mindestens ein Parameter der Brennkraftmaschine verändert wird.
In 3 sind Heizverläufe von drei Kraftstoffarten mit unterschiedlichen Zündverzügen und unterschiedlicher Qualität dargestellt. Dabei wird in einem kartesischen Koordinatensystem der Kurbelwinkel in Grad 13 auf der Abszissenachse und der spezifische Wärmeeintrag in % pro Grad Kurbelwinkel 14 auf der Ordinatenachse abgetragen. Bei einem schlechten US-amerikanischen Kraftstoff 10 ist ein abnehmender Wärmeintrag der Vorverbrennung und die Intensivierung des Umsatzes der Hauptverbrennung (Umsatzgradient) zu erkennen. Ferner ist der Zündverzug gering oder gar nicht vorhanden, wodurch die Einspritzung sowie Kraftstoffaufbereitung nicht angemessen voneinander getrennt werden. Die Figur verdeutlicht die Höhe der Wärmeinträge der Hauptverbrennung (Umlagerung), die die drei Kraftstoffe abgeben. Bei einem gutem Kraftstoff 12 und einem US-amerikanischen Zertifizierungskraftstoff 11 liegen sowohl der Wärmeeintrag der Vorverbrennung wie auch der Umsatz der Hauptverbrennung in einem gutem Bereich. Auch die Einspritzung und die Gemischaufbereitung sind durch einen langen Zündverzug voneinander zeitlich getrennt. Diese zeitliche Trennung von Einspritzung und Verbrennung soll mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens erreicht werden. Hierzu werden erfindungsgemäß die Kraftstoffeigenschaften ermittelt und anhand der ermittelten Ergebnisse entsprechende Maßnahmen eingeleitet. Die Parameter zur Beeinflussung des Heizverlaufs bei unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten sind beispielsweise Voreinspritzmasse, AGR-Rate, Hauptverbrennungslage, Raildruck, Abgasrückführrate sowie AGR-Aufteilung Hochdruck-Niederdruck, wobei auch weitere Parameter einen Einfluss auf die Dauer der Einspritzung haben, die ebenfalls maßgeblich für die Trennung von Einspritzung und Verbrennung ist.
Bezugszeichenliste

1: Auswertung der Parameter der Verbrennung und/oder der Brennkraftmaschine
2: Entscheidung: Einhaltung des Grenzwertes für das Maß für die Kraftstoffart und/oder die Kraftstoffqualität
3: Veränderung der Parameter der Brennkraftmaschine
4: Ende
5: Ja
6: Nein
7: Steuergerät
8: Brennkraftmaschine
9: Kraftfahrzeug
10: guter Kraftstoff
11: amerikanischer Zertifizierungskraftstoff
12: schlechter US-amerikanischer Kraftstoff
13: Kurbelwinkel in Grad
14: spezifischer Wärmeeintrag in % pro Grad Kurbelwinkel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102007027483 A1 [0003]
DE 102009052224 A1 [0004]

Claims

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (8) mit mindestens einem Kraftstoffinjektor zur Zufuhr von Kraftstoff und mindestens einem Arbeitszylinder, wobei dem mindestens einem Arbeitszylinder Kraftstoff zugeführt wird, sowie wenigstens ein Maß für Kraftstoffart und /oder wenigstens ein Maß für Kraftstoffqualität des momentan zugeführten Kraftstoffes bestimmt wird und in Abhängigkeit von der bestimmten Kraftstoffart und/oder Kraftstoffqualität mindestens ein Parameter der Brennkraftmaschine verändert wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Bestimmung der Kraftstoffeigenschaften zusätzlich eine Bestimmung der Abweichung zwischen dem Ist-Injektorverhalten und dem Soll-Injektorverhalten erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen der Bestimmung der Kraftstoffeigenschaften eine Auswertung zumindest eines Parameters der Verbrennung und /oder der Brennkraftmaschine (1) erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Parameter der Verbrennung und/oder der Brennkraftmaschine eine 50% Umsatzlage, einen Wärmeeintrag einer Vorverbrennung, einen Wärmeeintrag einer Hauptverbrennung, einen Zylinderdruckgradient und/oder einen Ansteuerwinkel von Einspritzungen umfassen.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ist-Injektorverhalten auf die Eigenschaften des Kraftstoffs mittels eines Adaptionsverfahrens ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass aus den Testpunkten, die im Rahmen des Adaptionsverfahrens durch die Injektoren angesteuert werden, das Ist-Injektoverhalten ermittelt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Zylinderdrucksignal über mindestens einen Arbeitszyklus in mindestens einem Arbeitszylinder aufgenommen und ausgewertet wird, wobei aus dem Zylinderdrucksignal mindestens ein Merkmal einer Einzelverbrennung bestimmt wird und aus dem mindestens einem Merkmal der Einzelverbrennung ein Maß für die Kraftstoffart und/oder ein Maß für die Kraftstoffqualität bestimmt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Merkmal der Einzelverbrennung einen Energieumsatz 50% eine Umsatzlage, einen Wärmeeintrag einer Vorverbrennung, einen Wärmeeintrag einer Hauptverbrennung, einen Zylinderdruckgradient oder eine Kombination von wenigstens zwei dieser umfasst.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffqualität eine Dichte des Kraftstoffs und/oder des Kraftstoffgemisches, einen Heizwert des Kraftstoffes und/oder des Kraftstoffgemisches oder eine Kombination von wenigstens zwei dieser umfasst.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffart und/oder Kraftstoffqualität des momentan zugeführten Kraftstoffs mittels eines Kraftstoffsensors aufgenommen und anschließend anhand der vorhandenen Daten ermittelt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Veränderung der Parameter der Brennkraftmaschine (3) durch Beeinflussung einer oder mehreren der folgenden Größen erfolgt: Raildruck, AGR-Rate, Einspritztiming, Einspritzmenge.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zumindest nach Erkennung eines Tankvorgangs neu gestartet wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (8) ein Dieselmotor ist.
Steuergerät (7) zur Ansteuerung der Brennkraftmaschine (8), dadurch gekennzeichnet, dass in einem Speicher des Steuergerätes ein Computerprogramm implementiert ist, bei dessen Durchführung ein programmgesteuertes Verfahren nach Anspruch 1 als Funktion eingeleitet wird.
Kraftfahrzeug (9), dadurch gekennzeichnet, dass es ein im Kraftfahrzeug (9) befindliches Steuergerät (7) nach Anspruch 13 enthält.