DE102014212859A1 - Motor vehicle transmission - Google Patents

Motor vehicle transmission Download PDF

Info

Publication number
DE102014212859A1
DE102014212859A1 DE102014212859.5A DE102014212859A DE102014212859A1 DE 102014212859 A1 DE102014212859 A1 DE 102014212859A1 DE 102014212859 A DE102014212859 A DE 102014212859A DE 102014212859 A1 DE102014212859 A1 DE 102014212859A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
planetary gear
gear
motor vehicle
vehicle transmission
switching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102014212859.5A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102014212859B4 (en
Inventor
Dirk Zeise
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102014212859.5A priority Critical patent/DE102014212859B4/en
Publication of DE102014212859A1 publication Critical patent/DE102014212859A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102014212859B4 publication Critical patent/DE102014212859B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe (1, 2) mit einem ersten Teilgetriebe (3) und mit einem zweiten Teilgetriebe (4), wobei das erste Teilgetriebe (3) eine erste Planetengetriebeanordnung (5) und das zweite Teilgetriebe (4) eine zweite Planetengetriebeanordnung (6) aufweist, wobei die erste und die zweite Planetengetriebeanordnung (5, 6) jeweils mindestens ein Hohlrad, mindestens ein Planetenrad und mindestens ein Sonnenrad aufweist, wobei die beiden Planetengetriebeanordnungen (5, 6) jeweils mindestens ein Schaltmittel (9, 10) aufweisen, wobei mit den Schaltmitteln (9, 10) mehrere Gangstufen schaltbar sind. Ein kompakt bauendes Kraftfahrzeuggetriebe (1, 2) mit mehreren Gangstufen ist dadurch bereitgestellt, dass die erste Planetengetriebeanordnung (5) eine erste Schaltwelle (11) als Schaltmittel (9) und eine stehende, hohle erste Achse (12) mit mindestens einem Fenster aufweist, wobei die erste Schaltwelle (11) innerhalb der ersten Achse (12) angeordnet ist, wobei die erste Schaltwelle (11) mit dem mindestens einen Sonnenrad, dem mindestens einen Planetenrad und/oder dem mindestens einen Hohlrad der ersten Planetengetriebeanordnung (5) funktional wirksam zusammenwirkt, wobei die zweite Planetengetriebeanordnung (6) eine zweite Schaltwelle (13) als Schaltmittel (10) und eine stehende, hohle, zweite Achse (14) mit mindestens einem Fenster aufweist, wobei die zweite Schaltwelle (13) innerhalb der zweiten Achse (14) angeordnet ist, wobei die zweite Schaltwelle (13) mit dem mindestens einen Sonnenrad, dem mindestens einen Planetenrad und/oder dem mindestens einen Hohlrad der zweiten Planetengetriebeanordnung (6) funktional wirksam zusammenwirkt.The invention relates to a motor vehicle transmission (1, 2) having a first partial transmission (3) and a second partial transmission (4), wherein the first partial transmission (3) is a first planetary gear arrangement (5) and the second partial transmission (4) is a second planetary gear arrangement (3). 6), the first and the second planetary gear arrangement (5, 6) each having at least one ring gear, at least one planet wheel and at least one sun gear, the two planetary gear arrangements (5, 6) each having at least one switching means (9, 10), wherein with the switching means (9, 10) a plurality of gear stages are switchable. A compact multi-speed automotive vehicle transmission (1, 2) is provided in that the first planetary gear arrangement (5) comprises a first shift shaft (11) as switching means (9) and a stationary, hollow first axle (12) with at least one window, wherein the first shift shaft (11) within the first axis (12) is arranged, wherein the first shift shaft (11) interacts with the at least one sun gear, the at least one planetary gear and / or the at least one ring gear of the first planetary gear arrangement (5) functionally effective wherein the second planetary gear arrangement (6) has a second switching shaft (13) as switching means (10) and a stationary, hollow, second axle (14) with at least one window, the second switching shaft (13) being disposed within the second axle (14). is arranged, wherein the second switching shaft (13) with the at least one sun gear, the at least one planetary gear and / or the at least one ring gear of the second planetary Ge operating arrangement (6) interacts functionally effective.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1. The invention relates to a motor vehicle transmission with the features of the preamble of claim 1.

Aus der gattungsbildenden DE 10 2010 010 401 A1 ist ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem ersten Teilgetriebe und mit einem zweiten Teilgetriebe bekannt. Das Kraftfahrzeuggetriebe ist als Doppelkupplungsgetriebe mit einer Doppelkupplung ausgebildet. Die Doppelkupplung weist dabei eine erste Reibkupplung und eine zweite Reibkupplung auf. Die erste Reibkupplung ist mit dem ersten Teilgetriebe und die zweite Reibkupplung ist mit dem zweiten Teilgetriebe verbunden. Dem ersten Teilgetriebe ist eine erste Planetengetriebeanordnung mit einem ersten Planetenradsatz und mit einem zweiten Planetenradsatz zugeordnet. Das erste Teilgetriebe ist über ein erstes Stirnradpaar und über die erste Reibkupplung mit einer Motorwelle koppelbar. Das zweite Teilgetriebe ist über ein zweites Stirnradpaar und über die zweite Reibkupplung mit der Motorwelle koppelbar. Das zweite Teilgetriebe weist eine zweite Planetengetriebeanordnung mit einem dritten Planetenradsatz auf. Das Doppelkupplungsgetriebe ist als Zehnganggetriebe ausgestaltet. Mit den drei Planetenradsätzen sind sieben Vorwärtsgänge mit Untersetzungsstufen ohne Drehmomentunterbrechung und zwei Rückwärtsgänge sowie ein achter Vorwärtsgang als Overdrive-Gang mit Drehmomentunterbrechung schaltbar. Dem ersten Teilgetriebe sind dabei die ungeradzahligen Vorwärtsgänge eins, drei, fünf, sieben und die zwei Rückwärtsgänge sowie der achte Vorwärtsgang zugeordnet. Dem zweiten Teilgetriebe sind die geradzahligen Vorwärtsgänge zwei, vier und sechs zugeordnet. Jeder der drei Planetenradsätze weist ein Sonnenrad, ein Hohlrad und mehrere Planetenräder auf. Die Planetenräder sind dabei mit einem Steg in Form eines Planetenradkäfigs gekoppelt. Um die Vorwärtsgänge zu schalten, ist jeweils mindestens eines dieser drei Räder des Planetengetriebes gangabhängig über je ein Schaltmittel in Form einer Synchronkupplung mit einem Gehäuse blockierbar. Die übrigen beiden Räder des jeweiligen Planetenradsatzes dienen als Antriebszahnrad oder als Abtriebszahnrad. Die beiden Reibkupplungen sind in dem Gehäuse angeordnet. From the generic DE 10 2010 010 401 A1 is a motor vehicle transmission with a first partial transmission and with a second partial transmission known. The motor vehicle transmission is designed as a dual-clutch transmission with a double clutch. The dual clutch has a first friction clutch and a second friction clutch. The first friction clutch is connected to the first partial transmission and the second friction clutch is connected to the second partial transmission. The first partial transmission is associated with a first planetary gear arrangement with a first planetary gear set and with a second planetary gear set. The first partial transmission can be coupled via a first pair of spur gears and via the first friction clutch to a motor shaft. The second partial transmission can be coupled via a second pair of spur gears and via the second friction clutch to the motor shaft. The second partial transmission has a second planetary gear arrangement with a third planetary gearset. The dual-clutch transmission is designed as a ten-speed gearbox. With the three planetary gear sets are seven forward gears with reduction stages without torque interruption and two reverse gears and an eighth forward gear as overdrive gear with torque interruption switchable. The first partial transmission are the odd-numbered forward gears one, three, five, seven and the two reverse gears and the eighth forward gear assigned. The second partial transmission, the even-numbered forward gears two, four and six are assigned. Each of the three planetary gear sets has a sun gear, a ring gear and a plurality of planet gears. The planet gears are coupled to a web in the form of a Planetenradkäfigs. In order to switch the forward gears, each of at least one of these three wheels of the planetary gear is gear-dependent blockable via a respective switching means in the form of a synchronizer clutch with a housing. The other two wheels of each planetary gear serve as a drive gear or output gear. The two friction clutches are arranged in the housing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Kraftfahrzeuggetriebe derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass ein kompakt bauendes Kraftfahrzeuggetriebe mit mehreren Gangstufen bereitgestellt ist. The invention has for its object to design the aforementioned motor vehicle transmission such and further, so that a compactly constructed motor vehicle transmission is provided with multiple gear ratios.

Diese der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird nun dadurch gelöst, dass die erste Planetengetriebeanordnung eine erste Schaltwelle als Schaltmittel und eine stehende, hohle, erste Achse mit mindestens einem Fenster aufweist, wobei die erste Schaltwelle innerhalb der ersten Achse angeordnet ist, wobei die erste Schaltwelle durch das mindestens eine Fenster mit dem mindestens einen Sonnenrad, mit dem mindestens einen Planetenrad und/oder mit dem mindestens einen Hohlrad der ersten Planetengetriebeanordnung funktional wirksam zusammenwirkt, wobei die zweite Planetengetriebeanordnung eine zweite Schaltwelle als Schaltmittel und eine stehende, hohle, zweite Achse mit mindestens einem Fenster aufweist, wobei die zweite Schaltwelle innerhalb der zweiten Achse angeordnet ist, wobei die zweite Schaltwelle durch das mindestens eine Fenster mit dem mindestens einen Sonnenrad, mit dem mindestens einen Planentenrad und/oder dem mindestens einen Hohlrad der zweiten Planetengetriebeanordnung funktional wirksam zusammenwirkt. Dies hat den Vorteil, dass ein kompakt bauendes Vielganggetriebe realisiert ist. Dadurch, dass die Schaltwellen innerhalb der hohlen Achsen angeordnet sind, ist eine kompakte Bauweise realisierbar. Gleichzeitig ist es denkbar, dass die Planetengetriebeanordnungen jeweils mehrere Planentenradsätze aufweisen. Vorzugsweise weisen die Achsen jeweils mehrere Fenster auf. Hierdurch ist es möglich, dass jeder der Planetengetriebeanordnungen beispielsweise drei Gangstufen, vier Gangstufen, fünf Gangstufen oder sieben Gangstufen oder sogar mehr als sieben Gangstufen zugeordnet sind. Es ist denkbar, dass jede der Planetengetriebeanordnungen 14 Gangstufen aufweist. Somit kann das Kraftfahrzeuggetriebe bis zu 28 Gangstufen aufweisen. This object of the invention is based is achieved in that the first planetary gear arrangement comprises a first shift shaft as a switching means and a stationary, hollow, first axis with at least one window, wherein the first shift shaft is disposed within the first axis, wherein the first shift shaft through the at least one window with the at least one sun gear interacts with the at least one planetary gear and / or with the at least one ring gear of the first planetary gear arrangement functionally effective, the second planetary gear arrangement a second shift shaft as a switching means and a stationary, hollow, second axis with at least one Window, wherein the second switching shaft is disposed within the second axis, wherein the second switching shaft through the at least one window with the at least one sun gear, with the at least one planetary gear and / or the at least one ring gear of the second planetary gear func interacts effectively ktional. This has the advantage that a compact multi-speed gearbox is realized. Characterized in that the switching shafts are arranged within the hollow axes, a compact design can be realized. At the same time, it is conceivable that the planetary gear arrangements each have a plurality of planetary gear sets. Preferably, the axes each have a plurality of windows. This makes it possible that each of the planetary gear assemblies, for example, three gear ratios, four gear ratios, five gear ratios or seven gear ratios or even more than seven gear ratios are assigned. It is conceivable that each of the planetary gear arrangements has 14 gear stages. Thus, the motor vehicle transmission can have up to 28 gear ratios.

In der hohlen Achse erstrecken sich die zugeordneten Schaltwellen, die von einem Gangsteller, insbesondere rotatorisch angesteuert wird. Die Schaltwellen sind mittels des zugeordneten Gangstellers rotatorisch antreibbar. Die jeweilige Schaltwelle wirkt durch die entsprechenden Fenster auf mindestens ein Sonnenrad. Vorzugsweise weist jede Planetengetriebeanordnung mehrere Sonnenräder auf. Ferner wirkt die Schaltwelle insbesondere auf Sperren, um einzelne Planetenradstufen beziehungsweise Planentenradsätze kurzschließen zu können. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist die Schaltwelle nun für einen Zug- und für einen Schubbetrieb geeignet. Die Sonnenräder und/oder ein Steg weist dabei insbesondere eine Sperrverzahnung auf, wobei die Schaltwelle entsprechende Schaltklinken aufweist. Die Sonnenräder bzw. der Steg können nun durch Eingriff der Schaltklinken in beide Drehrichtungen blockiert werden. In dem Zugbetrieb sind insbesondere mehrere Vorwärtsgänge realisierbar und in dem Schubbetrieb ist mindestens ein Rückwärtsgang realisierbar. In the hollow axis extend the associated switching shafts, which is driven by a gear plate, in particular rotationally. The switching shafts are rotationally driven by means of the associated gear actuator. The respective shift shaft acts through the corresponding window on at least one sun gear. Preferably, each planetary gear arrangement has a plurality of sun gears. Furthermore, the shift shaft acts in particular on locks in order to short individual planetary gear or Planentenradsätze can. In a particularly preferred embodiment, the shift shaft is now suitable for a train and for a push operation. The sun gears and / or a web in particular has a locking toothing, wherein the switching shaft has corresponding pawls. The sun gears or the bridge can now be blocked by engaging the pawls in both directions. In the train operation in particular several forward gears can be realized and in the overrun at least one reverse gear can be realized.

Der Antrieb der entsprechenden Planetengetriebeanordnung erfolgt über einen Steg, der die Planentenräder trägt. Die erste Planetengetriebeanordnung und die zweite Planetengetriebeanordnung können ein erstes und ein zweites Gehäuse aufweisen, wobei das erste Gehäuse die entsprechenden Hohlräder der ersten Planetengetriebeanordnung aufweist. Der Abtrieb erfolgt dabei über das entsprechende Gehäuse. Entsprechendes gilt für die zweite Planetengetriebeanordnung. Die Planetengetriebeanordnungen sind über jeweils einen Vorgelegeradsatz mit den Triebwellen verbunden. Der Vorgelegeradsatz ermöglicht eine entsprechende Primärübersetzung. Ausgangsseitig sind die Planetengetriebeanordnungen über je ein Achsantriebsritzel mit dem Achsantriebsrad verbunden, wobei hier jeweils entsprechende Sekundärübersetzungen realisiert sind. Das Achsantriebsrad kann auch als Summenrad bezeichnet werden und treibt vorzugsweise ein Querdifferential an. In dieser Konfiguration gibt es verschiedene Möglichkeiten, die Anzahl der Gangstufen und die Gangsprünge zu beeinflussen. The drive of the corresponding planetary gear arrangement via a web which carries the planet gears. The first planetary gear arrangement and the second planetary gear arrangement may comprise a first and a second housing, wherein the first housing has the corresponding ring gears of the first planetary gear arrangement. The output takes place via the corresponding housing. The same applies to the second planetary gear arrangement. The planetary gear assemblies are connected to the drive shafts via a respective counter gear set. The counter gear set allows a corresponding primary gear ratio. On the output side, the planetary gear assemblies are each connected via a final drive pinion with the Achsantriebsrad, in each case corresponding secondary translations are realized here. The axle drive wheel can also be referred to as a sum wheel and preferably drives a transverse differential. In this configuration, there are various ways to influence the number of gear steps and the gear jumps.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung sind die Planetengetriebeanordnungen insbesondere baugleich ausgebildet, wobei Gangsprünge zwischen den unterschiedlichen Gangstufen der beiden Teilgetriebe durch eine unterschiedliche Primärübersetzung zwischen der jeweiligen Triebwelle und der jeweiligen Planetengetriebeanordnung und/oder durch eine unterschiedliche Sekundärübersetzung zwischen der jeweiligen Planetengetriebeanordnung und dem Achsantriebsrad realisierbar sind. Durch die Baugleichheit der Planetengetriebeanordnungen ist die Anzahl der unterschiedlichen Bauteile reduziert. Die Gangstufen der ersten Planetengetriebeanordnung und die Gangstufen der zweiten Planetengetriebeanordnung sind dadurch phasenverschoben. Es ist dabei denkbar, dass das Kraftfahrzeuggetriebe vierzehn, zehn, acht oder sechs Gangstufen, insbesondere vierzehn, zehn, acht oder sechs Vorwärtsgänge aufweist. Alternativ ist es denkbar, dass die Planetengetriebeanordnungen nicht baugleich ausgebildet sind. Zum Beispiel kann die eine Planetengetriebeanordnung drei Gangstufen und die andere Planetengetriebeanordnung fünf Gangstufen aufweisen, wodurch insgesamt ein Kraftfahrzeuggetriebe mit acht Gangstufen realisiert ist. In a particularly preferred embodiment, the planetary gear arrangements are in particular of identical design, wherein gear jumps between the different gear ratios of the two partial transmissions by a different primary ratio between the respective drive shaft and the respective planetary gear arrangement and / or by a different secondary ratio between the respective planetary gear arrangement and the Achsantriebsrad be realized. Due to the identical construction of the planetary gear arrangements, the number of different components is reduced. The gear stages of the first planetary gear arrangement and the gear stages of the second planetary gear arrangement are thereby phase-shifted. It is conceivable that the motor vehicle transmission has fourteen, ten, eight or six gear ratios, in particular fourteen, ten, eight or six forward gears. Alternatively, it is conceivable that the planetary gear arrangements are not identical in construction. For example, the one planetary gear arrangement may have three gear stages and the other planetary gear arrangement five gear stages, whereby a total of an eight-speed motor vehicle transmission is realized.

Die Triebwellen sind vorzugsweise mit einer Motorwelle über eine Doppelkupplung verbunden beziehungsweise verbindbar. Das Kraftfahrzeuggetriebe ist in einer Ausgestaltung als Doppelkupplungsgetriebe ausgestaltet. The drive shafts are preferably connected or connectable to a motor shaft via a double clutch. The motor vehicle transmission is configured in one embodiment as a dual-clutch transmission.

Anstatt der Doppelkupplung ist auch eine Leistungsaufteilung über zwei Antriebsmaschinen, beispielsweise in Form einer Verbrennungskraftmaschine und einer E-Maschine darstellbar. Jede der beiden Antriebsmaschinen treibt dabei eine Triebwelle an. Die Leistungen werden wieder über das Achsantriebsrad summiert. Hierbei weisen die beiden Planetengetriebeanordnungen jeweils einen Neutralgang auf. Über eine weitere Kupplung ist vorzugsweise die E-Maschine mit der Verbrennungskraftmaschine koppelbar. Dabei ist in der Planetengetriebeanordnung, der die E-Maschine zugeordnet ist, der Neutralgang eingelegt, um die E-Maschine von dem Abtrieb zu trennen. So ist es zum Beispiel im Stand möglich, über die Verbrennungskraftmaschine die E-Maschine generatorisch zu betreiben, um den Energiespeicher, insbesondere eine Fahrbatterie, zu laden. Die Planetengetriebeanordnungen mit den entsprechenden Gangstufen sind in dieser Konfiguration vorzugsweise individuell auf die Leistungscharakteristik der jeweiligen Antriebsmaschine optimiert. Die eingangs genannten Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile sind erzielt. Instead of the dual clutch and a power distribution over two prime movers, for example in the form of an internal combustion engine and an electric motor can be displayed. Each of the two drive motors drives a drive shaft. The power is summed up again via the final drive gear. In this case, the two planetary gear arrangements each have a neutral gear. Via a further coupling, the electric motor can preferably be coupled to the internal combustion engine. In this case, in the planetary gear arrangement, which is assigned to the electric motor, the neutral gear is engaged in order to separate the electric motor from the output. Thus, for example, it is possible in the state to operate the electric machine as a generator via the internal combustion engine in order to charge the energy store, in particular a traction battery. The planetary gear assemblies having the respective gear ratios are preferably individually optimized in this configuration to the performance characteristics of the respective prime mover. The aforementioned disadvantages are therefore avoided and corresponding advantages are achieved.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Kraftfahrzeuggetriebe in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten oder weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im Folgenden werden zwei bevorzugte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes anhand der Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt: There are now a variety of ways to design or further develop the motor vehicle transmission according to the invention in an advantageous manner. For this purpose, reference may first be made to the claims subordinate to claim 1. In the following two preferred embodiments of the motor vehicle transmission according to the invention are explained in detail with reference to the drawing and the associated description. In the drawing shows:

1 in einer schematischen Darstellung ein erstes Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Doppelkupplung, und 1 in a schematic representation of a first motor vehicle transmission with a double clutch, and

2 in einer schematischen Darstellung ein zweites Kraftfahrzeuggetriebe in Form eines Hybridgetriebes, das mit einer Elektromaschine und mit einer Verbrennungskraftmaschine gekoppelt ist. 2 in a schematic representation of a second motor vehicle transmission in the form of a hybrid transmission, which is coupled to an electric machine and to an internal combustion engine.

In 1 und 2 sind ein Kraftfahrzeuggetriebe 1 und 2 gut zu erkennen. Im Folgenden werden zunächst die Gemeinsamkeiten der beiden Kraftfahrzeuggetriebe 1 und 2 näher erläutert, bevor auf die Unterschiede eingegangen werden darf. In 1 and 2 are a motor vehicle transmission 1 and 2 clearly visible. The following are the common features of the two motor vehicle transmission 1 and 2 explained in greater detail before the differences can be discussed.

Die beiden Kraftfahrzeuggetriebe 1, 2 weisen jeweils ein erstes Teilgetriebe 3 und ein zweites Teilgetriebe 4 auf. Das erste Teilgetriebe 3 weist eine erste Planetengetriebeanordnung 5 und das zweite Teilgetriebe 4 weist eine zweite Planetengetriebeanordnung 6 auf. Die erste und die zweite Planetengetriebeanordnung 5, 6 weisen jeweils mindestens ein Hohlrad, mindestens ein Planetenrad und mindestens ein Sonnrand auf (nicht näher dargestellt). Zu erkennen ist ein erstes Gehäuse 7 und ein zweites Gehäuse 8, in denen die entsprechenden Planentenräder und Sonnenräder angeordnet sind (nicht näher dargestellt). Die Hohlräder sind vorzugsweise drehfest mit dem Gehäuse 7, 8 verbunden oder integral an dem Gehäuse 7, 8 ausgebildet. Es ist denkbar, dass die Planetengetriebeanordnungen 5, 6 mehrere Planetengetriebestufen in Form gekoppelter Planetenradsätze aufweisen (nicht dargestellt). Die beiden Planetengetriebeanordnungen 5, 6 weisen jeweils mindestens ein Schaltmittel 9, 10 auf. The two motor vehicle transmission 1 . 2 each have a first partial transmission 3 and a second partial transmission 4 on. The first partial transmission 3 has a first planetary gear arrangement 5 and the second partial transmission 4 has a second planetary gear arrangement 6 on. The first and the second planetary gear arrangement 5 . 6 each have at least one ring gear, at least one planetary gear and at least one sun edge (not shown in detail). To recognize is a first housing 7 and a second housing 8th , in which the corresponding planet gears and sun gears are arranged (not shown in detail). The ring gears are preferably non-rotatable with the housing 7 . 8th connected or integral to the housing 7 . 8th educated. It is conceivable that the planetary gear arrangements 5 . 6 have multiple planetary gear stages in the form of coupled planetary gear sets (not shown). The two planetary gear arrangements 5 . 6 each have at least one switching means 9 . 10 on.

Die eingangs genannten Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass die erste Planetengetriebeanordnung 5 eine erste Schaltwelle 11 als Schaltmittel 9 und eine stehende, hohle erste Achse 12 mit mindestens einem Fenster (nicht dargestellt) aufweist, wobei die erste Schaltwelle 11 innerhalb der ersten Achse 12 angeordnet ist, wobei die erste Schaltwelle 11 mit dem mindestens einen Sonnenrad, dem mindestens einen Planentenrad und/oder dem mindestens einen Hohlrad der ersten Planetengetriebeanordnung 5 funktional wirksam zusammenwirkt, wobei die zweite Planetengetriebeanordnung 6 eine zweite Schaltwelle 13 als Schaltmittel 10 und eine stehende, hohle, zweite Achse 14 mit mindestens einem Fenster aufweist, wobei die zweite Schaltwelle 13 innerhalb der zweiten Achse 14 angeordnet ist, wobei die zweite Schaltwelle 13 mit dem mindestens einen Sonnenrad, dem mindestens einen Planetenrad und/oder dem mindestens einen Hohlrad der zweiten Planetengetriebeanordnung 6 funktional wirksam zusammenwirkt. The disadvantages mentioned above are now avoided by the fact that the first planetary gear arrangement 5 a first shift shaft 11 as switching means 9 and a stationary, hollow first axis 12 having at least one window (not shown), wherein the first switching shaft 11 within the first axis 12 is arranged, wherein the first shift shaft 11 with the at least one sun gear, the at least one planetary gear and / or the at least one ring gear of the first planetary gear arrangement 5 cooperates functionally effective, wherein the second planetary gear arrangement 6 a second shift shaft 13 as switching means 10 and a standing, hollow, second axis 14 having at least one window, wherein the second switching shaft 13 within the second axis 14 is arranged, wherein the second shift shaft 13 with the at least one sun gear, the at least one planetary gear and / or the at least one ring gear of the second planetary gear arrangement 6 interacts functionally effectively.

Die Sonnenräder sind drehbar auf der entsprechenden ersten Achse 12 und der zweiten Achse 14 gelagert. Die erste Schaltwelle 11 und die zweite Schaltwelle 13 wirken durch die Fenster insbesondere mit den Sonnenrädern zusammen. Die Sonnenräder sind insbesondere über die Schaltwellen 11, 13 blockierbar. Ferner können die Schaltwellen 11, 13 vorzugsweise auf weitere Sperrmittel wirken, um die Planentenradsätze kurzzuschließen. Hierdurch sind weitere Gangstufen realisierbar. Das Sonnenrad kann beispielsweise eine Sperrverzahnung aufweisen. Es sind vorzugsweise mehrere Fenster jeweils in der ersten Achse 12 und in der zweiten Achse 14 vorgesehen. Die Fenster sind dabei im Bereich der Sperrverzahnung angeordnet. Im Bereich der Fenster sind nun vorzugsweise jeweils mindestens eine Schaltklinke (nicht dargestellt) angeordnet. Die Schaltklinken können schwenkbar in den Fenstern gelagert sein. Dazu können die Schaltklinken entsprechende Zapfen aufweisen, wobei die Zapfen in entsprechende Zapfenaufnahmen in der ersten Achse 12 bzw. in der zweiten Achse 14 benachbart zu den Fenstern eingreifen. Die erste Schaltwelle 11 ist nun im Bereich des Fensters mit der entsprechenden Schaltklinke nicht rotationssymmetrisch ausgebildet, sondern weist eine Steuerkurve auf, so dass je nach Rotationsstellung der ersten Schaltwelle 11 und der zweiten Schaltwelle 13 die entsprechenden Schaltklinken nach außen in Richtung der Sperrverzahnung geschwenkt werden oder nicht. Durch den Eingriff der Schaltklinken in die Sperrverzahnung wird das entsprechende Sonnenrad oder der entsprechende Steg blockiert. Die Schaltwellen 11, 13 betätigen dabei derart die Schaltklinken, so dass insbesondere ein Schub- und ein Zugbetrieb ermöglicht ist. Die Schaltklinken blockieren durch den Eingriff in die Sperrverzahnung eine Drehung des jeweiligen Sonnenrads bzw. Stegs in beide Drehrichtungen. Jeder der Schaltwellen 11, 13 ist ein Gangsteller 23, 24 zugeordnet. Mittels der Gangsteller 23, 24 sind die entsprechend zugeordneten Schaltwellen 11, 13 rotatorisch antreibbar. Hierdurch sind die unterschiedlichen Gangstufen realisierbar. Mittels der Schaltwellen 11, 13 sind so mehrere Vorwärtsgänge und mindestens ein Rückwärtsgang realisierbar. In den Vorwärtsgängen arbeiten die Planetengetriebeanordnungen 5, 6 insbesondere im Zugbetrieb und in dem mindestens einen Rückwärtsgang arbeiten die Planetengetriebeanordnungen 5, 6 insbesondere in einem Schubbetrieb. Ein entsprechender Steg, der die Planetenräder trägt, kann an seinem Innenumfang ebenfalls eine derartige Sperrverzahnung tragen, die mit einer entsprechenden Schaltklinke zusammenwirkt. Die Sonnenräder, die Planeten und die Hohlräder weisen vzw. eine Schrägverzahnung auf, so dass die Laufruhe verbessert und die Geräuschentwicklung verringert ist. The sun gears are rotatable on the corresponding first axis 12 and the second axis 14 stored. The first shift shaft 11 and the second shift shaft 13 act through the windows in particular with the sun gears together. The sun gears are in particular via the switching shafts 11 . 13 blockable. Furthermore, the switching waves 11 . 13 preferably act on further locking means to short circuit the Planentenradsätze. As a result, more gear ratios are feasible. The sun gear may for example have a locking toothing. There are preferably several windows each in the first axis 12 and in the second axis 14 intended. The windows are arranged in the region of the locking teeth. In the area of the windows, at least one pawl (not shown) is now preferably arranged in each case. The pawls can be pivotally mounted in the windows. For this purpose, the pawls may have corresponding pins, wherein the pins in corresponding pin receptacles in the first axis 12 or in the second axis 14 intervene adjacent to the windows. The first shift shaft 11 is now not rotationally symmetrical in the region of the window with the corresponding pawl, but has a control cam, so that depending on the rotational position of the first shift shaft 11 and the second shift shaft 13 the corresponding pawls are pivoted outward in the direction of the ratchet teeth or not. By engaging the pawls in the ratchet teeth, the corresponding sun gear or the corresponding web is blocked. The switching shafts 11 . 13 actuate the pawls so that in particular a push and a train operation is possible. The pawls block by engaging in the locking teeth rotation of the respective sun gear or web in both directions of rotation. Each of the switching shafts 11 . 13 is a gear plate 23 . 24 assigned. By means of the gear plates 23 . 24 are the corresponding assigned switching shafts 11 . 13 rotatory driven. As a result, the different gear ratios can be realized. By means of the switching shafts 11 . 13 So several forward gears and at least one reverse gear can be realized. In the forward gears, the planetary gear arrangements work 5 . 6 in particular in train operation and in the at least one reverse gear, the planetary gear arrangements work 5 . 6 especially in a push operation. A corresponding web, which carries the planet gears, may also carry on its inner circumference such a locking toothing, which cooperates with a corresponding pawl. The sun gears, the planets and the ring gears have vzw. a helical toothing, so that the smoothness improves and the noise is reduced.

Die beiden Planetengetriebeanordnungen 5, 6 können insbesondere jeweils zwei oder mehr als zwei gekoppelte Planetenradsätze aufweisen. Es ist denkbar, zwei Planetenradsätze je Planetengetriebeanordnung 5, 6 einzusetzen und gegebenenfalls durch eine weitere Planetengetriebestufe die Anzahl der erzielbaren Gangstufen noch zu verdoppeln. Das Kraftfahrzeuggetriebe 1, 2 kann beispielsweise vierzehn, zehn, acht oder sechs Gänge aufweisen. Es ist denkbar, dass das Kraftfahrzeuggetriebe 1, 2 zwischen vierzehn und achtundzwanzig Gangstufen aufweist. The two planetary gear arrangements 5 . 6 In particular, each may have two or more than two coupled planetary gear sets. It is conceivable, two planetary gear sets per planetary gear arrangement 5 . 6 to use and possibly even by a further planetary gear stage to double the number of achievable gear ratios. The motor vehicle transmission 1 . 2 may for example have fourteen, ten, eight or six courses. It is conceivable that the motor vehicle transmission 1 . 2 between fourteen and twenty-eight gears.

Das erste Teilgetriebe 3 ist über eine erste Triebwelle 15 und das zweite Teilgetriebe 4 ist über eine zweite Triebwelle 16 antreibbar. Die erste Triebwelle 15 ist vorzugsweise als Hohlwelle ausgebildet und wird insbesondere von der zweiten Triebwelle 16 durchgriffen. The first partial transmission 3 is about a first shoot 15 and the second partial transmission 4 is about a second drive shaft 16 drivable. The first shoot 15 is preferably designed as a hollow shaft and is in particular of the second drive shaft 16 penetrated.

In bevorzugter Ausgestaltung sind die Planetenräder funktional wirksam mittels der Triebwellen 15, 16 der Planetengetriebeanordnung 5, 6 antreibbar. Die Planetenräder sind dabei insbesondere drehbar an einem ersten und an einem zweiten Steg 17, 18 gelagert. Die Stege 17, 18 und die Gehäuse 7, 8 sind auf der ersten Achse 12 und der zweiten Achse 14 mittels entsprechender Lager (nicht näher bezeichnet) gelagert. Die Stege 17, 18 weisen jeweils ein Zahnrad 19, 20 auf. Ferner sind den Triebwellen 15, 16 entsprechend drehfeste Zahnräder 21, 22 zugeordnet. Die miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder 19 und 21 bilden eine Primärübersetzung I_1/1. Die miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder 20 und 22 bilden eine Primärübersetzung I_2/1. Die Zahnradpaarung bestehend aus den Zahnrädern 19 und 21 und den Zahnrädern 20 und 22 bilden entsprechende Vorgelegeradsätze. In a preferred embodiment, the planet gears are functionally effective by means of the drive shafts 15 . 16 the planetary gear arrangement 5 . 6 drivable. The planet gears are in particular rotatable on a first and on a second web 17 . 18 stored. The bridges 17 . 18 and the housings 7 . 8th are on the first axis 12 and the second axis 14 by means of appropriate bearings (unspecified) stored. The bridges 17 . 18 each have a gear 19 . 20 on. Further, the drive shafts 15 . 16 correspondingly non-rotatable gears 21 . 22 assigned. The meshing gears 19 and 21 form a primary translation I_1 / 1. The meshing gears 20 and 22 form a primary translation I_2 / 1. The gear pair consisting of the gears 19 and 21 and the gears 20 and 22 form corresponding counter gear sets.

Mittels der beiden Planetengetriebeanordnungen 5, 6 ist insbesondere über jeweils ein entsprechendes Hohlrad ein gemeinsames Achsantriebsrad 25 antreibbar. Das Achsantriebsrad 25 bildet den Abtrieb des entsprechenden Kraftfahrzeuggetriebes 1, 2. Das Achsantriebsrad 25 kann auch als Summenrad bezeichnet werden. Mittels des Achsantriebsrades 25 ist vorzugsweise ein Querdifferential 26 antreibbar. Mittels dieses Querdifferentials 26 werden zwei Achswellen 27, 28 angetrieben. By means of the two planetary gear arrangements 5 . 6 is in particular via a respective ring gear a common Achsantriebsrad 25 drivable. The final drive wheel 25 forms the output of the corresponding motor vehicle transmission 1 . 2 , The final drive wheel 25 can also be referred to as Summenrad. By means of the final drive wheel 25 is preferably a transverse differential 26 drivable. By means of this transverse differential 26 become two axle shafts 27 . 28 driven.

Entsprechende Hohlräder der ersten Planetengetriebeanordnung 5 beziehungsweise der zweiten Planetengetriebeanordnung 6 sind jeweils mit dem ersten Gehäuse 7 und dem zweiten Gehäuse 8 gekoppelt. Die Gehäuse 7, 8 sind wiederum drehfest mit Achsantriebsritzeln 29, 30 drehfest verbunden. Die Achsantriebsritzel 29, 30 stehen jeweils im kämmenden Eingriff mit dem Achsantriebsrad 25. Der kämmende Eingriff des Achsantriebsritzels 29 und des Achsantriebsrades 25 bildet eine Sekundärübersetzung i_1/2. Der kämmende Eingriff des Achsantriebsrades 25 mit dem Achsantriebsritzel 30 bildet eine Sekundärübersetzung i_2/2. Corresponding ring gears of the first planetary gear arrangement 5 or the second planetary gear arrangement 6 are each with the first case 7 and the second housing 8th coupled. The housing 7 . 8th are in turn non-rotatable with final drive pinions 29 . 30 rotatably connected. The final drive sprockets 29 . 30 are each in meshing engagement with the Achsantriebsrad 25 , The meshing engagement of the final drive pinion 29 and the final drive wheel 25 forms a secondary translation i_1 / 2. The meshing engagement of the final drive wheel 25 with the final drive pinion 30 forms a secondary translation i_2 / 2.

In bevorzugter Ausgestaltung sind die beiden Planetengetriebeanordnungen 5, 6 baugleich ausgebildet. Gangsprünge zwischen den unterschiedlichen Gangstufen der beiden Teilgetriebe 3, 4 sind dabei vorzugsweise durch unterschiedliche Primärübersetzungen i_1/1, i_2/1 zwischen der jeweiligen Triebwelle 15, 16 und der jeweiligen Planetengetriebeanordnung 5, 6 und/oder durch eine unterschiedliche Sekundärübersetzung i_1/2, i_2/2 zwischen der jeweiligen Planetengetriebeanordnung 5, 6 und dem Achsantriebsrad 25 realisierbar. Durch die Wahl der unterschiedlichen Primärübersetzung i_1/1, i_2/1 beziehungsweise unterschiedlichen Sekundärübersetzungen i_1/2, i_2/2 sind die Gangstufen des ersten Teilgetriebes 3 und des zweiten Teilgetriebes 4 zueinander phasenverschoben. In dieser Konfiguration können die Gangstufen der identischen Planetengetriebeanordnung 5, 6 beispielsweise reduziert werden. So ist ein vierzehn-, ein zehn-, ein acht- beziehungsweise ein sechsgängiges Kraftfahrzeuggetriebe 1, 2 darstellbar. Durch eine zusätzliche Variation der beiden Planetengetriebeanordnungen 5, 6 in deren Gangzahl ist eine ungerade Gangzahl beispielsweise darstellbar. Beispielsweise kann eine der Planetengetriebeanordnungen 5, 6 drei Gangstufen und die andere Planetengetriebeanordnung 6, 5 fünf Gangstufen aufweisen, wobei sich ein Kraftfahrzeuggetriebe 1, 2 mit acht Gangstufen ergibt. Dem ersten Teilgetriebe 3 sind die ungeraden Gangstufen zugeordnet und dem zweiten Teilgetriebe 4 sind die geraden Gangstufen zugeordnet. In a preferred embodiment, the two planetary gear arrangements 5 . 6 identical construction. Gear jumps between the different gear ratios of the two partial transmissions 3 . 4 are preferably by different primary translations i_1 / 1, i_2 / 1 between the respective drive shaft 15 . 16 and the respective planetary gear arrangement 5 . 6 and / or by a different secondary ratio i_1 / 2, i_2 / 2 between the respective planetary gear arrangement 5 . 6 and the final drive wheel 25 realizable. By choosing the different primary ratio i_1 / 1, i_2 / 1 or different secondary ratios i_1 / 2, i_2 / 2, the gear ratios of the first partial transmission 3 and the second partial transmission 4 out of phase with each other. In this configuration, the gear ratios of the identical planetary gear arrangement 5 . 6 for example, be reduced. Such is a fourteen-, ten-, eight- or six-speed motor vehicle transmission 1 . 2 represented. By an additional variation of the two planetary gear arrangements 5 . 6 in their number of gears an odd number of gears, for example, can be displayed. For example, one of the planetary gear arrangements 5 . 6 three speed steps and the other planetary gear arrangement 6 . 5 have five grades, which is a motor vehicle transmission 1 . 2 with eight gears. The first partial transmission 3 are associated with the odd gear ratios and the second part transmission 4 are assigned to the even gears.

Im Folgenden darf näher auf die spezielle Ausgestaltung des Kraftfahrzeuggetriebes 1 anhand der 1 eingegangen werden. Das Kraftfahrzeuggetriebe 1 ist mittels einer Verbrennungskraftmaschine VKM gekoppelt. Hierzu ist ausgangsseitig der Verbrennungskraftmaschine VKM zunächst ein Zweimassenschwungrad ZMS vorgesehen. The following may be closer to the specific embodiment of the motor vehicle transmission 1 based on 1 To be received. The motor vehicle transmission 1 is coupled by means of an internal combustion engine VKM. For this purpose, the output side of the internal combustion engine VKM initially provided a dual mass flywheel ZMS.

Das erste Kraftfahrzeuggetriebe 1 weist nun eine Doppelkupplung 31 auf, wobei das über das Zweimassenschwungrad ZMS übertragene Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine VKM über die Doppelkupplung 31 auf die beiden Triebwellen 15, 16 wahlweise übertragbar ist. Die Doppelkupplung 31 weist zwei Reibkupplungen (nicht näher bezeichnet) auf, wobei die beiden Reibkupplungen über ein gemeinsames Gehäuse, insbesondere mit dem Zweimassenschwungrad ZMS gekoppelt sind. Ausgangsseitig sind entsprechende Innenlamellenträger der jeweiligen Reibkupplung mit den koaxial zueinander angeordneten Triebwellen 15, 16 gekoppelt. Wenn nun das erste Teilgetriebe 3 die ungeraden Gangstufen und das zweite Teilgetriebe die geraden Gangstufen aufweist, so können drehmomentunterbrechungsfrei die entsprechenden Vorwärtsgänge geschaltet werden. The first motor vehicle transmission 1 now has a double clutch 31 on, wherein transmitted via the dual mass flywheel ZMS torque of the internal combustion engine VKM via the double clutch 31 on the two drive shafts 15 . 16 optionally transferable. The double clutch 31 has two friction clutches (unspecified), wherein the two friction clutches are coupled via a common housing, in particular with the dual mass flywheel ZMS. On the output side, corresponding inner disk carriers of the respective friction clutch are arranged with the drive shafts arranged coaxially with one another 15 . 16 coupled. If now the first partial transmission 3 the odd gear ratios and the second partial transmission has the straight gear ratios, so torque interruption-free, the corresponding forward gears can be switched.

Das in 2 dargestellte Kraftfahrzeuggetriebe 2 weist zwei Antriebsmaschinen, nämlich zum einen ebenfalls eine Verbrennungskraftmaschine VKM und zum anderen eine zweite Antriebsmaschine in Form einer E-Maschine EM auf. Die E-Maschine EM ist insbesondere als Motor und als Generator einsetzbar. Die Verbrennungskraftmaschine VKM ist über ein Zweimassenschwungrad ZMS mit einer der beiden Triebwellen 15, 16 – hier der inneren zweiten Triebwelle 16 – gekoppelt. Die E-Maschine EM ist mit der äußeren, ersten Triebwelle 15 gekoppelt. In dieser Ausgestaltung des Kraftfahrzeuggetriebes 2 weisen die Planetengetriebeanordnungen 5, 6 insbesondere einen Neutralgang auf. Wenn der Neutralgang gewählt ist, so ist die zugeordnete Antriebsmaschine vom Abtrieb getrennt. Die Planetengetriebeanordnungen 5, 6 können bei dieser Konfiguration individuell an die Leistungscharakteristik der jeweiligen Antriebe, nämlich der Verbrennungskraftmaschine VKM und der E-Maschine EM optimiert werden. Die Leistung der E-Maschine EM und der Verbrennungskraftmaschine VKM werden über das Achsantriebsrad 25 summiert. Mittels des Neutralgangs ist es möglich, entweder nur die Leistung über die Verbrennungskraftmaschine VKM oder nur über die E-Maschine EM zu übertragen. Es ist nun eine Kupplung 32 zur Kopplung der beiden Triebwellen 15, 16 vorgesehen. Die Kupplung 32 kann als Klauenkupplung ausgebildet sein. Diese Kupplung 32 ermöglicht die direkte Kopplung der E-Maschine EM mit der Verbrennungskraftmaschine VKM. So ist es zum Beispiel möglich im Stand über die Verbrennungskraftmaschine VKM die E-Maschine EM generatorisch zu betreiben, um beispielsweise eine nicht dargestellte Fahrbatterie zu laden. In diesem Betriebsmodus ist in der ersten Planetengetriebeanordnung 5 der Neutralgang eingelegt, um die E-Maschine EM vom Abtrieb zu trennen. This in 2 illustrated motor vehicle transmission 2 has two prime movers, namely on the one hand also an internal combustion engine VKM and on the other hand, a second drive machine in the form of an electric motor EM. The electric motor EM can be used in particular as a motor and as a generator. The internal combustion engine VKM is via a dual mass flywheel ZMS with one of the two drive shafts 15 . 16 - here the inner second drive shaft 16 - coupled. The e-machine EM is with the outer, first drive shaft 15 coupled. In this embodiment of the motor vehicle transmission 2 have the planetary gear arrangements 5 . 6 in particular a neutral gear. When neutral gear is selected, the associated prime mover is disconnected from the output. The planetary gear arrangements 5 . 6 can be optimized in this configuration individually to the performance characteristics of the respective drives, namely the internal combustion engine VKM and the electric motor EM. The power of the electric motor EM and the internal combustion engine VKM are transmitted via the final drive wheel 25 summed. By means of the neutral gear it is possible to transmit either only the power via the internal combustion engine VKM or only via the electric motor EM. It is now a clutch 32 for coupling the two drive shafts 15 . 16 intended. The coupling 32 can be designed as a dog clutch. This clutch 32 allows the direct coupling of the electric motor EM with the internal combustion engine VKM. So it is for example possible in the state over the internal combustion engine VKM the electric motor EM regenerative too operate, for example, to load a running battery, not shown. In this mode of operation is in the first planetary gear arrangement 5 the neutral gear engaged to separate the electric motor EM from the output.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Kraftfahrzeuggetriebe Motor vehicle transmission
2 2
Kraftfahrzeuggetriebe Motor vehicle transmission
3 3
erstes Teilgetriebe first partial transmission
4 4
zweites Teilgetriebe second partial transmission
5 5
erste Planetengetriebeanordnung first planetary gear arrangement
6 6
zweite Planetengetriebeanordnung second planetary gear arrangement
7 7
erstes Gehäuse first housing
8 8th
zweites Gehäuse second housing
9 9
Schaltmittel switching means
10 10
Schaltmittel switching means
11 11
erste Schaltwelle first shift shaft
12 12
erste Achse first axis
13 13
zweite Schaltwelle second shift shaft
14 14
zweite Achse second axis
15 15
erste Triebwelle first shoot
16 16
zweite Triebwelle second drive shaft
17 17
Steg web
18 18
Steg web
19 19
Zahnrad gear
20 20
Zahnrad gear
21 21
Zahnrad gear
22 22
Zahnrad gear
23 23
Gangsteller gear actuator
24 24
Gangsteller gear actuator
25 25
Achsantriebsrad axle drive
26 26
Querdifferential transverse differential
27 27
Achswelle axle shaft
28 28
Achswelle axle shaft
29 29
Achsantriebsritzel Achsantriebsritzel
30 30
Achsantriebsritzel Achsantriebsritzel
31 31
Doppelkupplung Double coupling
32 32
Kupplung clutch
i_1/1 i_1 / 1
Primärübersetzung primary transmission
i_2/1 i_2 / 1
Primärübersetzung primary transmission
i_1/2 i_1 / 2
Sekundärübersetzung Secondary transmission
i_2/2 i_2 / 2
Sekundärübersetzung Secondary transmission
VKM VKM
Verbrennungskraftmaschine Internal combustion engine
ZMS ZMS
Zweimassenschwungrad Dual Mass Flywheel
EM EM
E-Maschine E-machine

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010010401 A1 [0002] DE 102010010401 A1 [0002]

Claims (10)

Kraftfahrzeuggetriebe (1, 2) mit einem ersten Teilgetriebe (3) und mit einem zweiten Teilgetriebe (4), wobei das erste Teilgetriebe (3) eine erste Planetengetriebeanordnung (5) und das zweite Teilgetriebe (4) eine zweite Planetengetriebeanordnung (6) aufweist, wobei die erste und die zweite Planetengetriebeanordnung (5, 6) jeweils mindestens ein Hohlrad, mindestens ein Planetenrad und mindestens ein Sonnenrad aufweist, wobei die beiden Planetengetriebeanordnungen (5, 6) jeweils mindestens ein Schaltmittel (9, 10) aufweisen, wobei mit den Schaltmitteln (9, 10) mehrere Gangstufen schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Planetengetriebeanordnung (5) eine erste Schaltwelle (11) als Schaltmittel (9) und eine stehende, hohle erste Achse (12) mit mindestens einem Fenster aufweist, wobei die erste Schaltwelle (11) innerhalb der ersten Achse (12) angeordnet ist, wobei die erste Schaltwelle (11) mit dem mindestens einen Sonnenrad, dem mindestens einen Planetenrad und/oder dem mindestens einen Hohlrad der ersten Planetengetriebeanordnung (5) funktional wirksam zusammenwirkt, wobei die zweite Planetengetriebeanordnung (6) eine zweite Schaltwelle (13) als Schaltmittel (11) und eine stehende, hohle, zweite Achse (14) mit mindestens einem Fenster aufweist, wobei die zweite Schaltwelle (13) innerhalb der zweiten Achse (14) angeordnet ist, wobei die zweite Schaltwelle (13) mit dem mindestens einen Sonnenrad, dem mindestens einen Planetenrad und/oder dem mindestens einen Hohlrad der zweiten Planetengetriebeanordnung (6) funktional wirksam zusammenwirkt. Motor vehicle transmission ( 1 . 2 ) with a first partial transmission ( 3 ) and with a second partial transmission ( 4 ), wherein the first partial transmission ( 3 ) a first planetary gear arrangement ( 5 ) and the second partial transmission ( 4 ) a second planetary gear arrangement ( 6 ), wherein the first and the second planetary gear arrangement ( 5 . 6 ) each having at least one ring gear, at least one planetary gear and at least one sun gear, wherein the two planetary gear arrangements ( 5 . 6 ) at least one switching means ( 9 . 10 ), wherein with the switching means ( 9 . 10 ) several gear stages are switchable, characterized in that the first planetary gear arrangement ( 5 ) a first shift shaft ( 11 ) as switching means ( 9 ) and a stationary, hollow first axis ( 12 ) having at least one window, wherein the first switching shaft ( 11 ) within the first axis ( 12 ), wherein the first shift shaft ( 11 ) with the at least one sun gear, the at least one planetary gear and / or the at least one ring gear of the first planetary gear arrangement (US Pat. 5 ) cooperates functionally effective, wherein the second planetary gear arrangement ( 6 ) a second shift shaft ( 13 ) as switching means ( 11 ) and a standing, hollow, second axis ( 14 ) having at least one window, wherein the second switching shaft ( 13 ) within the second axis ( 14 ), wherein the second switching shaft ( 13 ) with the at least one sun gear, the at least one planetary gear and / or the at least one ring gear of the second planetary gear arrangement ( 6 ) interacts functionally effectively. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltwellen (11, 13) mit den Sonnenrädern, mit dem Steg (17, 18) beziehungsweise mit den Planetenrädern und/oder mit den Hohlrädern derart zusammenwirken, so dass das entsprechende Sonnenrad, der Steg und/oder das Hohlrad sowohl in einem Zug- als auch in einem Schubbetrieb blockierbar sind. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the switching shafts ( 11 . 13 ) with the sun wheels, with the bridge ( 17 . 18 ) or cooperate with the planetary gears and / or with the ring gears in such a way, so that the corresponding sun gear, the web and / or the ring gear can be blocked both in a train and in a pushing operation. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Sonnenräder und/oder ein Steg (17, 18) eine Sperrverzahnung aufweist, wobei mittels der Schaltwellen (11, 13) Schaltklinken zur Blockierung des Sonnenrades beziehungsweise des Steges (17, 18) in Eingriff mit der Sperrverzahnung bringbar sind. Motor vehicle transmission according to claim 1 or 2, characterized in that one of the sun gears and / or a web ( 17 . 18 ) has a locking toothing, wherein by means of the switching shafts ( 11 . 13 ) Pawls for blocking the sun gear or the web ( 17 . 18 ) are engageable with the locking teeth. Kraftfahrzeuggetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sonnenräder, die Planetenräder und die Hohlräder eine Schrägverzahnung aufweisen. Motor vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the sun gears, the planet gears and the ring gears have a helical toothing. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Schaltwellen (11, 13) ein Gangsteller (23, 24) zugeordnet ist, wobei die Schaltwellen (11, 13) mittels der Gangsteller (23, 24) rotatorisch antreibbar sind. Motor vehicle transmission according to claim 1 or 2, characterized in that each of the switching shafts ( 11 . 13 ) a gear plate ( 23 . 24 ), the switching waves ( 11 . 13 ) by means of the gear plate ( 23 . 24 ) are rotationally driven. Kraftfahrzeuggetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teilgetriebe (3) über eine erste Triebwelle (15) und das zweite Teilgetriebe (4) über eine zweite Triebwelle (16) antreibbar ist, wobei mittels der Triebwellen (15, 16) funktional wirksam jeweils ein Steg (17, 18) der Planetengetriebeanordnungen (5, 6) antreibbar ist. Motor vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first partial transmission ( 3 ) over a first drive shaft ( 15 ) and the second partial transmission ( 4 ) via a second drive shaft ( 16 ) is drivable, by means of the drive shafts ( 15 . 16 ) functionally effective in each case a bridge ( 17 . 18 ) of the planetary gear arrangements ( 5 . 6 ) is drivable. Kraftfahrzeuggetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Planetengetriebeanordnung (5) und die zweite Planetengetriebeanordnung (6) über jeweils ein Hohlrad ein gemeinsames Achsantriebsrad (25) antreiben. Motor vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first planetary gear arrangement ( 5 ) and the second planetary gear arrangement ( 6 ) via a respective ring gear a common Achsantriebsrad ( 25 ). Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Planetengetriebeanordnungen (5, 6) baugleich ausgebildet sind, wobei Gangsprünge zwischen den unterschiedlichen Gangstufen der beiden Teilgetriebe (3, 4) durch eine unterschiedliche Primärübersetzung (i_1/1, i_2/1) zwischen der jeweiligen Triebwelle (15, 16) und der jeweiligen Planetengetriebeanordnung (5, 6) und/oder durch eine unterschiedliche Sekundärübersetzung (i_1/2, i_2/2) zwischen der jeweiligen Planetengetriebeanordnung (5, 6) und dem Achsantriebsrad (25) realisierbar sind. Motor vehicle transmission according to claim 7, characterized in that the two planetary gear arrangements ( 5 . 6 ) are of identical design, wherein gear jumps between the different gear ratios of the two partial transmissions ( 3 . 4 ) by a different primary ratio (i_1 / 1, i_2 / 1) between the respective drive shaft ( 15 . 16 ) and the respective planetary gear arrangement ( 5 . 6 ) and / or by a different secondary ratio (i_1 / 2, i_2 / 2) between the respective planetary gear arrangement ( 5 . 6 ) and the final drive wheel ( 25 ) are feasible. Kraftfahrzeuggetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Doppelkupplung (31) mit zwei Reibkupplungen vorgesehen ist, wobei die erste Triebwelle (15) mit der einen Reibkupplung und die zweite Triebwelle (16) mit der anderen Reibkupplung zusammenwirkt. Motor vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a double clutch ( 31 ) is provided with two friction clutches, wherein the first drive shaft ( 15 ) with the one friction clutch and the second drive shaft ( 16 ) cooperates with the other friction clutch. Kraftfahrzeuggetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Triebwelle mit einer Verbrennungskraftmaschine (VKM) und die andere Triebwelle mit einer E-Maschine (EM) funktional wirksam verbunden ist, wobei die erste Planetengetriebeanordnung (5) und/oder die zweite Planetengetriebeanordnung (6) einen Neutralgang aufweisen, wobei die beiden Triebwellen (15, 16) über eine Kupplung (32) koppelbar sind. Motor vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the one drive shaft with an internal combustion engine (VKM) and the other drive shaft with an electric motor (EM) operatively connected, wherein the first planetary gear arrangement ( 5 ) and / or the second planetary gear arrangement ( 6 ) have a neutral gear, wherein the two drive shafts ( 15 . 16 ) via a coupling ( 32 ) can be coupled.
DE102014212859.5A 2014-07-02 2014-07-02 motor vehicle transmission Active DE102014212859B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014212859.5A DE102014212859B4 (en) 2014-07-02 2014-07-02 motor vehicle transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014212859.5A DE102014212859B4 (en) 2014-07-02 2014-07-02 motor vehicle transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102014212859A1 true DE102014212859A1 (en) 2016-01-07
DE102014212859B4 DE102014212859B4 (en) 2022-07-28

Family

ID=54866151

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014212859.5A Active DE102014212859B4 (en) 2014-07-02 2014-07-02 motor vehicle transmission

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014212859B4 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107867172A (en) * 2016-09-28 2018-04-03 比亚迪股份有限公司 Power-driven system and vehicle for vehicle
CN107867166A (en) * 2016-09-28 2018-04-03 比亚迪股份有限公司 Power-driven system and vehicle for vehicle
CN107867171A (en) * 2016-09-28 2018-04-03 比亚迪股份有限公司 Power-driven system and vehicle for vehicle
CN112512850A (en) * 2018-08-01 2021-03-16 曼卡车和巴士欧洲股份公司 Hybrid drive for a motor vehicle and motor vehicle
CN115122900A (en) * 2022-06-30 2022-09-30 中国第一汽车股份有限公司 Hybrid system adopting double motors and two gears and vehicle

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19850549A1 (en) * 1998-11-03 2000-05-04 Bosch Gmbh Robert Gearbox for a motor vehicle, in particular dual clutch manual gearbox, and method for operating the gearbox
US20070254766A1 (en) * 2006-04-26 2007-11-01 Kazuyoshi Hiraiwa Multi-speed automatic transmission adapted for motor vehicle
DE102006028798A1 (en) * 2006-06-23 2008-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
GB2465997A (en) * 2008-12-05 2010-06-09 Gm Global Tech Operations Inc A dual clutch transmission with Ravigneaux type planetary gearsets
DE102009000723A1 (en) * 2009-02-09 2010-08-12 Zf Friedrichshafen Ag Power shift transmission for use in dual-clutch system of commercial vehicle, has input shafts provided with electrodynamic starting elements, respectively, and lock-up clutch for removably connecting electrical machine with engine
DE102009031065A1 (en) * 2009-06-30 2011-01-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Multiple-clutch gearbox, particularly dual-clutch gearbox for vehicle, is provided with two transmission input shafts, and transmission output shaft
DE102010010401A1 (en) 2010-03-05 2011-09-08 GM Global Technology Operations LLC , (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Double clutch transmission for use with planetary gears for vehicle, has two selectively engaged drive clutches, two transmission drive sections, transmission output shaft and mass element
DE102011006083A1 (en) * 2011-03-25 2012-09-27 Zf Friedrichshafen Ag Dual-clutch transmission i.e. nine-gear transmission, for vehicle, has countershafts coupled with respective input shafts, and planetary gears attached to respective countershafts, where input shafts are connected to sides of clutches
US20120289374A1 (en) * 2011-05-11 2012-11-15 James Potter Split axis transmission architecture
DE102012021293A1 (en) * 2012-10-30 2014-04-30 Audi Ag Switching arrangement for a dual-clutch transmission

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19850549A1 (en) * 1998-11-03 2000-05-04 Bosch Gmbh Robert Gearbox for a motor vehicle, in particular dual clutch manual gearbox, and method for operating the gearbox
US20070254766A1 (en) * 2006-04-26 2007-11-01 Kazuyoshi Hiraiwa Multi-speed automatic transmission adapted for motor vehicle
DE102006028798A1 (en) * 2006-06-23 2008-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
GB2465997A (en) * 2008-12-05 2010-06-09 Gm Global Tech Operations Inc A dual clutch transmission with Ravigneaux type planetary gearsets
DE102009000723A1 (en) * 2009-02-09 2010-08-12 Zf Friedrichshafen Ag Power shift transmission for use in dual-clutch system of commercial vehicle, has input shafts provided with electrodynamic starting elements, respectively, and lock-up clutch for removably connecting electrical machine with engine
DE102009031065A1 (en) * 2009-06-30 2011-01-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Multiple-clutch gearbox, particularly dual-clutch gearbox for vehicle, is provided with two transmission input shafts, and transmission output shaft
DE102010010401A1 (en) 2010-03-05 2011-09-08 GM Global Technology Operations LLC , (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Double clutch transmission for use with planetary gears for vehicle, has two selectively engaged drive clutches, two transmission drive sections, transmission output shaft and mass element
DE102011006083A1 (en) * 2011-03-25 2012-09-27 Zf Friedrichshafen Ag Dual-clutch transmission i.e. nine-gear transmission, for vehicle, has countershafts coupled with respective input shafts, and planetary gears attached to respective countershafts, where input shafts are connected to sides of clutches
US20120289374A1 (en) * 2011-05-11 2012-11-15 James Potter Split axis transmission architecture
DE102012021293A1 (en) * 2012-10-30 2014-04-30 Audi Ag Switching arrangement for a dual-clutch transmission

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107867172A (en) * 2016-09-28 2018-04-03 比亚迪股份有限公司 Power-driven system and vehicle for vehicle
CN107867166A (en) * 2016-09-28 2018-04-03 比亚迪股份有限公司 Power-driven system and vehicle for vehicle
CN107867171A (en) * 2016-09-28 2018-04-03 比亚迪股份有限公司 Power-driven system and vehicle for vehicle
CN107867171B (en) * 2016-09-28 2020-06-19 比亚迪股份有限公司 Power driving system for vehicle and vehicle
CN107867172B (en) * 2016-09-28 2020-08-07 比亚迪股份有限公司 Power driving system for vehicle and vehicle
CN112512850A (en) * 2018-08-01 2021-03-16 曼卡车和巴士欧洲股份公司 Hybrid drive for a motor vehicle and motor vehicle
CN115122900A (en) * 2022-06-30 2022-09-30 中国第一汽车股份有限公司 Hybrid system adopting double motors and two gears and vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014212859B4 (en) 2022-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3645327B1 (en) Hybrid drive device
DE102012201365B4 (en) Hybrid powertrain for a motor vehicle
DE102012201377A1 (en) Hybrid powertrain for a motor vehicle
DE102012201374A1 (en) Hybrid powertrain for a motor vehicle
DE102012217503A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102012201376A1 (en) Hybrid powertrain for a motor vehicle
DE102011080566A1 (en) Load-switchable multi-step reduction gear for fragment gear box used in agricultural vehicle, has planetary gear set whose ring gear portion is connected with driven shaft through clutch and spur gear stage portion
DE102014212859B4 (en) motor vehicle transmission
DE102013021000A1 (en) Multi-speed transmission for a motor vehicle
DE102015208673A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102016206895A1 (en) Transmission device and drive train for a motor vehicle
DE102011005029A1 (en) Double clutch transmission for motor vehicle, has two clutches, whose input sides are connected with drive shaft and its output sides are connected with one of two co-axial transmission input shafts of sub-transmissions
DE102010055644A1 (en) Doppelkupplungswindungsgetriebe
DE102010055643A1 (en) Automatic, in particular automated, manual transmission for a motor vehicle
DE102013017326B4 (en) Double clutch transmission in planetary gear design
DE102015210251A1 (en) Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a hybrid vehicle with such a transmission
DE102014221830A1 (en) Motor vehicle transmission in group construction
DE102014000880A1 (en) Hybrid multi-speed transmission for a motor vehicle
DE102012202492A1 (en) Gear box for e.g. truck, has reduction gear having jackshafts arranged along minor axis, while input shafts, driven shafts and switching arrangements are arranged along major axis
DE102012024218A1 (en) Multi-step reduction gear for motor car, has six switching units provided with respective coupling elements, that are connected between planetary gear stages, such that one switching unit is closed to lock one planetary gear stage
DE102012203058A1 (en) Gearbox, particularly dual clutch gearbox for motor vehicle, has three or multiple switching devices, where one of switching devices is arranged on minor axis, while two of switching devices are arranged on main axis
DE102017006081A1 (en) Hybrid drive device, in particular with a wheelset structure for a dedicated hybrid transmission
DE102016221115A1 (en) Transmission for a motor vehicle
WO2016128156A1 (en) Double clutch transmission and method for operating a double clutch transmission
DE102020203184A1 (en) Hybridizable double clutch transmission

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final