DE102014209777A1

DE102014209777A1 - Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät

Info

Publication number: DE102014209777A1
Application number: DE102014209777.0A
Authority: DE
Inventors: Masashi Hayashi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-05-24
Filing date: 2014-05-22
Publication date: 2014-11-27
Also published as: JP2014227973A; CN104179540B; US9212571B2; US20140345550A1; CN104179540A; JP5817784B2

Abstract

Ein Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät hat einen Gehäuserotor (11), einen Flügelrotor (14), ein Steuerungsventil (60) und einen Sperrmechanismus, der eine Drehphase zu einer Stoppzeit und einer Startzeit einer Maschine sperrt. Das Steuerungsventil hat einen Atmosphärenanschluss (664), der mit einer Atmosphärenluft in Verbindung ist; einen Abgabeanschluss (661), durch den hindurch hydraulisches Fluid von einer Abgabekammer abgegeben wird, die mit dem Abgabeanschluss in Verbindung ist, wenn die Maschine gestoppt ist; und ein Rückschlagventil (70, 2070), das den Atmosphärenanschluss und den Abgabeanschluss voneinander trennt durch Aufnehmen eines Unterdrucks von der Abgabekammer durch den Abgabeanschluss hindurch, wenn die Maschine gestartet wird.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät.
HINTERGRUND
Herkömmlich ist ein hydraulisches Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät mit einem Gehäuserotor, der mit einer Kurbelwelle dreht, und einem Flügelrotor ausgestattet, der mit einer Nockenwelle dreht. JP H11-141 315 A beschreibt solch ein Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät, das eine Drehphase eines Flügelrotors relativ zu einem Gehäuserotor durch eine Strömung eines Hydraulikfluids relativ zu einer Vorauseilkammer und einer Verzögerungskammer steuert, die durch den Flügelrotor im Inneren des Gehäuserotors definiert sind.
In JP H11-141 315 A wird die Strömung des hydraulischen Fluids durch ein Steuerungsventil gesteuert. Im Speziellen hat das Steuerungsventil einen ersten Anschluss, der mit der Vorauseilkammer verbunden ist, und einen zweiten Anschluss, der mit der Verzögerungskammer verbunden ist. Wenn eine Brennkraftmaschine gestoppt ist, wird bewirkt, dass jeder von dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss mit einem Atmosphärenanschluss verbunden ist. Zu dieser Zeit wird eine Abgabe des hydraulischen Fluids von einer Vorauseilkammer und einer Verzögerungskammer durch den Atmosphärenanschluss hindurch durch ein Blockventil geregelt. Deshalb wird bei dem nächsten Mal des Startens der Maschine ein hydraulisches Fluid unmittelbar in die Verzögerungskammer eingeleitet, um ein abnormales Geräusch zu steuern, das durch eine abnormale Bewegung des Flügelrotors verursacht wird. In JP H11-141 315 A wird die Drehphase bei einer vorbestimmten Sperrphase durch einen Sperrmechanismus zu der Zeit des Stoppens und Startens der Maschine sperrt.
ZUSAMMENFASSUNG
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, ein Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät vorzusehen, in dem eine abnormale Bewegung des Fügelrotors und eine Erzeugung eines abnormalen Geräuschs zu der Zeit eines Startens einer Maschine beschränkt werden.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung hat ein Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät, das eine Ventilzeitabstimmung eines Ventils steuert, das durch eine Nockenwelle, zu der ein Moment von einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine übertragen wird, unter Verwendung eines Drucks eines hydraulischen Fluids geöffnet und geschlossen wird, Folgendes: einen Gehäuserotor, der mit der Kurbelwelle dreht; einen Flügelrotor, der mit der Nockenwelle dreht, wobei der Flügelrotor eine Vorauseilkammer und eine Verzögerungskammer in dem Gehäuserotor in einer Drehrichtung teilt, wobei eine Drehphase des Flügelrotors relativ zu dem Gehäuserotor durch eine Strömung des hydraulischen Fluids bezüglich der Vorauseilkammer und der Verzögerungskammer gesteuert wird; ein Steuerungsventil, das die Strömung des hydraulischen Fluids bezüglich der Vorauseilkammer und der Verzögerungskammer steuert; und einen Sperrmechanismus, der die Drehphase zu einer Stoppzeit und zu einer Startzeit der Brennkraftmaschine sperrt. Das Steuerungsventil hat: einen Atmosphärenanschluss, der mit Atmosphärenluft in Verbindung ist; einen Abgabeanschluss, durch den hindurch das hydraulische Fluid von einer Abgabekammer abgegeben wird, die eine von der Vorauseilkammer und der Verzögerungskammer ist, die mit dem Abgabeanschluss in Verbindung ist, wenn die Brennkraftmaschine gestoppt ist, wobei der Abgabeanschluss mit der Abgabekammer in Verbindung ist, wenn die Brennkraftmaschine gestartet wird; und ein Rückschlagventil, das in der Lage ist, den Atmosphärenanschluss und den Abgabeanschluss umzuschalten, um miteinander verbunden zu sein oder voneinander getrennt zu sein, wobei das Rückschlagventil den Atmosphärenanschluss und den Abgabeanschluss durch Aufnehmen eines Unterdrucks von der Abgabekammer durch den Abgabeanschluss hindurch trennt, wenn die Brennkraftmaschine gestartet wird.
Demzufolge wird zu der Stoppzeit der Maschine ein Betriebsöl von der Abgabekammer abgegeben. Dann wird die Verbindung zwischen der Abgabekammer und dem Abgabeanschluss bei dem nächsten Mal des Startens der Maschine aufrechterhalten. Falls die Drehphase durch den Sperrmechanismus unabsichtlich zu der Zeit des Startens der Maschine entsperrt wird, erhöht sich das Volumen der Abgabekammer durch das Änderungsmoment und ein Unterdruck tritt auf. Dann trennt das Rückschlagventil, das den Unterdruck durch den Abgabeanschluss hindurch aufnimmt, den Atmosphärenanschluss und den Abgabeanschluss voneinander. Aufgrund der Trennungsfunktion unter Verwendung des Unterdrucks in umgekehrter Weise, kann die Geschwindigkeit und die Menge von Luft, die von dem Atmosphärenanschluss in die Abgabekammer gesaugt wird, verringert werden, sodass es möglich ist, die abnormale Bewegung und das Geräusch des Flügelrotors zu beschränken.
Darüber hinaus bewirkt das Rückschlagventil eine Verbindung des Atmosphärenanschlusses und des Abgabeanschlusses miteinander durch Aufnehmen eines Überdrucks von der Abgabekammer durch den Abgabeanschluss hindurch zu einer Zeit des Startens der Maschine.
Demzufolge verbindet zu der Zeit des Startens der Maschine, wenn das Volumen der Abgabekammer durch das Änderungsmoment verringert wird und ein Überdruck auftritt, das Rückschlagventil, das den Überdruck durch den Abgabeanschluss hindurch aufnimmt, den Atmosphärenanschluss und den Abgabenschluss miteinander. Dadurch kann die Luft von dem Atmosphärenanschluss in die Atmosphäre ausgestoßen werden, während der Überdruck erzeugt wird, selbst falls die kleine Menge von Luft in die Abgabekammer gesaugt wird, während der Unterdruck zu der Zeit des Startens der Maschine erzeugt wird. Deshalb ist es möglich, die Wirkung zu erhöhen, die die abnormale Bewegung und das Geräusch des Flügelrotors beschränkt.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Das Vorstehende und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden offensichtlicher durch die folgende detaillierte Beschreibung, die mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen gemacht ist.
1 ist eine schematische Querschnittsansicht, die ein Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät gemäß einer ersten Ausführungsform darstellt;
2 ist eine schematische Querschnittsansicht entlang einer Linie II-II von 1;
3 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen einem Änderungsmoment und einem Nockenwinkel darstellt;
4 ist eine schematische Querschnittsansicht, die ein Steuerungsventil des Ventilzeitabstimmungssteuerungsgeräts der ersten Ausführungsform darstellt;
5 ist eine schematische Querschnittsansicht, die das Steuerungsventil der ersten Ausführungsform in einem Betriebszustand darstellt, der sich von 4 unterscheidet;
6 ist eine schematische Querschnittsansicht, die das Steuerungsventil der ersten Ausführungsform in einem Betriebszustand darstellt, der sich von 4 und 5 unterscheidet;
7 ist eine schematische Querschnittsansicht, die ein Steuerungsventil eines Ventilzeitabstimmungssteuerungsgeräts gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt; und
8 ist eine schematische Querschnittsansicht, die das Steuerungsventil der zweiten Ausführungsform in einem Betriebszustand darstellt, der sich von 7 unterscheidet.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Nachstehend werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. In den Ausführungsformen kann ein Teil, der zu einem Gegenstand korrespondiert, der in einer vorhergehenden Ausführungsform beschrieben ist, mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet sein, und eine redundante Erklärung für den Teil kann weggelassen sein. Wenn nur ein Teil einer Gestaltung in einer Ausführungsform beschrieben ist, kann eine andere vorhergehende Ausführungsform auf die anderen Teile der Gestaltung angewendet werden. Die Teile können selbst dann kombiniert werden, falls es nicht explizit beschrieben ist, dass die Teile kombiniert werden können. Die Ausführungsformen können teilweise kombiniert werden, selbst falls es nicht explizit beschrieben ist, dass die Ausführungsformen kombiniert werden können, vorausgesetzt es gibt keinen Nachteil bei der Kombination.
(Erste Ausführungsform)
Wie in 1 gezeigt ist, ist ein Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät 1 gemäß einer ersten Ausführungsform an einer Brennkraftmaschine (nachstehend als Maschine bezeichnet) eines Fahrzeugs montiert. Das Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät 1 ist von einer Flüssigkeitsdruckbauart, die einen Druck eines Betriebsöls, das einem hydraulischen Fluid entspricht, verwendet. Das Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät 1 steuert eine Ventilzeitabstimmung eines Einlassventils, das durch eine Nockenwelle 2 auf der Basis eines übertragenen Maschinenmoments geöffnet und geschlossen wird. Das Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät 1 hat einen Drehmechanismus 10 und eine Drehsteuerungseinrichtung 40.
Der Drehmechanismus 10 wird erklärt. Der Drehmechanismus 10 ist in einem Kanal installiert, in dem das Maschinenmoment, das von einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) abgegeben wird, zu der Nockenwelle 2 er Brennkraftmaschine übertragen wird. Wie in 1 und 2 gezeigt ist, ist der Drehmechanismus 10 mit einem Gehäuserotor 11 und einem Flügelrotor 14 ausgestattet.
Der Gehäuserotor 11 hat ein Schuhgehäuse 12 und eine Kettenradplatte 13. Das meiste des Schuhgehäuses 12 ist aus einem Kunststoffmaterial hergestellt, mit Ausnahme eines Metallabschnitts. Das Schuhgehäuse 12 hat einen Hauptteil 120 mit einer Zylindergrundform, und mehrere Schuhe 121 mit einer Form annähernd einer Sektorplatte. Wie in 2 gezeigt ist, steht jeder der Schuhe 121 nach innen in der Radialrichtung von dem Hauptteil 120 vor, und die Schuhe 121 sind in der Drehrichtung in einem vorbestimmten Abstand angeordnet. Eine Aufnahmekammer 20 ist zwischen den Schuhen 121 ausgebildet, die benachbart zueinander in der Drehrichtung sind.
Wie in 1 und 2 gezeigt ist, hat die Kettenradplatte 13 eine Ringplattenform, die ein axial offenes Ende des Hauptteils 120 bedeckt, und ist aus Metall hergestellt. Die Kettenradplatte 13 ist mit der Kurbelwelle über eine Steuerkette (nicht gezeigt) in Eingriff. Wenn das Maschinenmoment zu der Kettenradplatte 13 von der Kurbelwelle während einer Drehung der Brennkraftmaschine übertragen wird, wird der Gehäuserotor 11 mit der Kurbelwelle in einer vorbestimmten Richtung (gegen den Uhrzeigersinn in 2) einstückig gedreht.
Wie in 1 und 2 gezeigt ist, ist der Flügelrotor 14 koaxial in dem Gehäuserotor 11 aufgenommen und hat axiale Enden, die sich in Gleitkontakt mit der Bodenwand des Schuhgehäuses 12 bzw. der Kettenradplatte 13 befinden. Der Flügelrotor 14 hat eine Drehwelle 140 mit einer Zylinderform und mehrere Flügel 141 mit einer Form annähernd einer Sektorplatte. Die Drehwelle 140 ist koaxial an der Nockenwelle 2 fixiert und ist aus Metall hergestellt. Der Flügelrotor 14 dreht mit der Nockenwelle 2 in der gleichen Richtung wie der Gehäuserotor 11 (gegen den Uhrzeigersinn in 2) und kann relativ zu dem Gehäuserotor 11 relativ drehen.
Der Flügel 141 ist aus einem Kunststoffmaterial hergestellt und steht von der Drehwelle 140 nach außen in der Radialrichtung vor. Die Flügel 141 sind in der Drehrichtung in einem vorbestimmten Abstand angeordnet. Wie in 2 gezeigt ist, teilt jeder der Flügel 141 die entsprechende Aufnahmekammer 20 in die Vorauseilkammer 21 und die Verzögerungskammer 25 in der Drehrichtung in dem Gehäuserotor 11. In dieser Ausführungsform sind eine Vielzahl der Vorauseilkammern 21 und eine Vielzahl der Verzögerungskammern 25 abwechselnd in der Drehrichtung durch die mehreren Flügel 141 gebildet.
Wie in 1 und 2 gezeigt ist, hat der Drehmechanismus 10 des Weiteren einen Sperrmechanismus 30. Der Sperrmechanismus 30 hat eine Sperrkomponente 31 und eine Sperrfeder 32, die in der Drehwelle 140 angeordnet sind, und ein Sperrloch 33, das in der Kettenradplatte 13 definiert ist.
Die Sperrkomponente 31 kann in das Sperrloch 33 durch eine Vorspannkraft (Rückstellkraft) der Sperrfeder 32 gepasst werden. Die Sperrkomponente 31 nimmt einen Druck von einer spezifischen Vorauseilkammer 21a der Vorauseilkammern 21 auf. Wenn der Druck größer ist als oder gleich wie ein vorbestimmter Wert, wird die Sperrkomponente 31 von dem Sperrloch 33 gegen die Vorspannkraft der Sperrfeder 32 getrennt.
Die Sperrkomponente 31 ist bei einer Sperrphase in das Passloch 33 gepasst, wenn der Druck, der von der Vorauseilkammer 21a aufgenommen wird, kleiner ist als der vorbestimmte Wert. Zu dieser Zeit sperrt die Sperrkomponente 31 die Drehphase des Flügelrotors 14 relativ zu dem Gehäuserotor 11 bei einer vorbestimmten Sperrphase, beispielsweise einer maximalen Verzögerungsphase von 2. Wenn der Druck, der von der Vorauseilkammer 21a aufgenommen wird, größer als oder gleich wie der vorbestimmte Wert wird, löst sich die Sperrkomponente 31 aus dem Sperrloch 33 und die Drehphase ist von der Sperrphase entsperrt. In dem Fall, in dem der Druck, der von der Vorauseilkammer 21a aufgenommen wird, kleiner ist als der vorbestimmte Wert bei einer Drehphase, die anders als die Sperrphase ist, wird die Sperrkomponente 31 an die Kettenradplatte 13 durch die Vorspannkraft der Sperrfeder 32 derart gedrückt, dass ein Sperren der Drehphase aufrechterhalten wird.
Der Drehmechanismus 10 steuert die Ventilzeitabstimmung durch Steuern der Drehphase auf der Basis der Strömung des Betriebsöls zu der Vorauseilkammer 21 und der Verzögerungskammer 25 unter der Situation, in der die Drehphase durch den Sperrmechanismus 30 entsperrt ist. Im Speziellen wird, wenn das Betriebsöl in die Vorauseilkammer 21 eingeleitet wird und von der Verzögerungskammer 25 abgegeben wird, der Flügelrotor 14 in der Vorauseilrichtung relativ zu dem Gehäuserotor 11 gedreht. Da die Drehphase vorauseilt, wird die Ventilzeitabstimmung demzufolge vorgestellt. Wenn das Betriebsöl in die Verzögerungskammer 25 eingeleitet wird und von der Vorauseilkammer 21 abgegeben wird, wird der Flügelrotor 14 in der Verzögerungsrichtung relativ zu dem Gehäuserotor 11 gedreht. Da die Drehphase verzögert wird, wird demzufolge die Ventilzeitabstimmung verzögert.
Die Drehsteuerungseinrichtung 40 wird erklärt. Die Drehsteuerungseinrichtung 40 steuert die Strömung des Betriebsöls, um den Drehmechanismus 10 anzutreiben. Wie in 1 und 2 gezeigt ist, hat die Drehsteuerungseinrichtung 40 einen Vorauseildurchgang 41, einen Verzögerungsdurchgang 45, einen Einleitungsdurchgang 50, einen Ableitungsdurchgang 54, ein Steuerungsventil 60 und einen Steuerungskreis 80.
Wie in 1 gezeigt ist, ist der Vorauseildurchgang 41 in der Drehwelle 140 ausgebildet und ist mit der Vorauseilkammer 21 in Verbindung. Der Verzögerungsdurchgang 45 ist in der Drehwelle 140 ausgebildet und ist mit der Verzögerungskammer 25 in Verbindung.
Der Einleitungsdurchgang 50 ist in der Drehwelle 140 ausgebildet und ist mit einer Pumpe 4 als eine Zufuhrquelle über einen Förderdurchgang 3 verbunden. Die Pumpe 4 ist eine mechanische Pumpe, die durch das Maschinendrehmoment während einer Drehung der Maschine angetrieben wird, und pumpt Betriebsöl von einer Ablaufwanne 5 während der Drehung und führt dieses zu. Der Förderdurchgang 3 geht durch die Nockenwelle 2 und das Lager hindurch und ist mit dem Abgabeanschluss der Pumpe 4 in Verbindung. In der vorliegenden Ausführungsform beginnt, wenn die Maschine durch Ankurbeln gestartet wird, ein Einleiten des Betriebsöls von der Pumpe 4 zu dem Einleitungsdurchgang 50. Die Einleitung des Betriebsöls stoppt, wenn die Maschine gestoppt wird. Darüber hinaus ist in einem normalen Betrieb, der ab einem Abschließen des Startbetriebs beginnt und der durch den Stopp der Maschine stoppt, der Druck des Betriebsöls, das von der Pumpe 4 zu dem Einleitungsdurchgang 50 eingeleitet wird, größer als oder gleich wie der vorbestimmte Wert, um die Drehphase zu entsperren.
Der Ableitungsdurchgang 54 ist außerhalb des Drehmechanismus 10 und der Nockenwelle 2 bereitgestellt und ist in der Lage, mit Atmosphärenluft in Verbindung zu sein. Der Ableitungsdurchgang 54 kann das Betriebsöl zu der Ablaufwanne 5 abgeben.
Wie in 1 und 2 gezeigt ist, ist das Steuerungsventil 60 ein solches, das ein Kolbenventil genannt wird, das einen Kolben 68, der einer Steuerungskomponente entspricht, in einer Hülse 66, die einem Steuerungsgehäuse entspricht, antreibt. Das Steuerungsventil 60 bewegt den Kolben 68 in einer Axialrichtung auf der Basis einer Antriebskraft, die durch Energiebeaufschlagen eines Linearsolenoids 62, das in 1 gezeigt ist, erzeugt wird, und einer Vorspannkraft (Rückstellkraft) hin und her, die in einer entgegengesetzten Richtung entgegengesetzt von der Antriebskraft durch eine elastische Verformung einer Rückstellfeder 64 erzeugt wird. Wie in 1 gezeigt ist, hat die Hülse 66 des Steuerungsventils 60 einen Vorauseilanschluss 661, einen Verzögerungsanschluss 662, einen Einleitungsanschluss 663 und einen Atmosphärenanschluss 664. Der Vorauseilanschluss 661 ist mit dem Vorauseildurchgang 41 in Verbindung. Der Verzögerungsanschluss 662 ist mit dem Verzögerungsdurchgang 45 in Verbindung. Der Einleitungsanschluss 663 ist mit dem Einleitungsdurchgang 50 in Verbindung. Der Atmosphärenanschluss 664 ist mit dem Ableitungsdurchgang 54 in Verbindung. Das Steuerungsventil 60 schaltet den Verbindungszustand der Anschlüsse 661, 662, 663, 664 gemäß der Position des Kolbens 68 in der Axialrichtung um, um dadurch die Strömung des Betriebsöls bezüglich der Vorauseilkammer 21 und der Verzögerungskammer 25 zu steuern.
Der Steuerungskreis 80 ist ein elektronischer Kreis mit einem Mikrocomputer und ist mit dem Linearsolenoid 62 und verschiedenen elektronischen Teilen (nicht gezeigt) der Maschine elektrisch verbunden. Der Steuerungskreis 80 führt die Steuerung der Maschine, die die Energiebeaufschlagung des Linearsolenoids 62 beinhaltet, gemäß einem Computerprogramm aus, das in dem internen Speicher gespeichert ist.
Die Drehsteuerungseinrichtung 40 schaltet den Verbindungszustand der Anschlüsse 661, 662, 663, 664 auf der Basis der Steuerung der Energiebeaufschlagung des Linearsolenoids 62 durch den Steuerungskreis 80 um. Dadurch wird die Strömung von Betriebsöl zu jeder Kammer 21, 25 gesteuert.
Ein Änderungsmoment, das von der Nockenwelle 2 auf den Flügelrotor 14 aufgebracht wird, wird im Detail beschrieben.
Das Änderungsmoment wird an der Nockenwelle 2 aufgrund der Reaktionskraft der Feder des Einlassventils während einer Drehung der Maschine erzeugt und wird zu dem Flügelrotor 14 übertragen. Wie in 3 gezeigt ist, schwankt das Änderungsmoment zwischen einem negativen Moment, das auf den Gehäuserotor 11 in der Vorauseilrichtung aufgebracht wird, und einem positiven Moment, das auf den Gehäuserotor 11 in der Verzögerungsrichtung aufgebracht wird. Bei dem Änderungsmoment dieser Ausführungsform weicht, aufgrund der Reibung zwischen der Nockenwelle 2 und dem Lager, etc., das Durchschnittsmoment aus dem positiven Moment und dem negativen Moment zu dem positiven Moment (in der Verzögerungsrichtung) ab.
Das Steuerungsventil 60 wird im Detail erklärt.
Wie in 1 und 4 gezeigt ist, hat das Steuerungsventil 60 ein Rückschlagventil 70 zusätzlich zu der Hülse 66 und dem Kolben 68. In der folgenden Erklärung werden eine Axialrichtung, eine Radialrichtung und eine Umfangsrichtung, die für die Hülse 66 und den Kolben 68 gemeinsam sind, einfach als eine "Axialrichtung", eine "Radialrichtung" bzw. eine "Umfangsrichtung" bezeichnet.
Die Hülse 66, die aus Metall hergestellt ist und eine Zylindergrundform hat, ist koaxial in der Nockenwelle 2 und dem Flügelrotor 14 angeordnet, die einstückig miteinander drehen. Die Hülse 66 erstreckt sich horizontal (Links-Rechts-Richtung von 1 und 4), wenn sich das Fahrzeug auf der horizontalen Fläche befindet. Die Hülse 66 hat einen Halteteil 665 an dem Endabschnitt in der Axialrichtung, der die Bodenseite ist, und einen Flanschteil 666 an dem anderen Endabschnitt in der Axialrichtung, der die Öffnungsseite ist. Der Halteteil 665 hat ein Außengewinde und greift koaxial mit der Nockenwelle 2 ein. Der Flanschteil 666 ist ein ringförmiger Vorsprung, und die Drehwelle 40 ist in der Axialrichtung zwischen dem Halteteil 665 und dem Flanschteil 666 gestützt. Somit ist der Flügelrotor 14 an der Nockenwelle 2 in der Axialrichtung fixiert.
Wie in 4 gezeigt ist, hat die Hülse 66 ein Mittelloch 667, das an dem Ende benachbart zu dem Flanschteil 666 öffnet, und das andere Ende des Mittellochs 667 in der Axialrichtung ist geschlossen. Auf das Mittelloch 667 kann als ein äußeres Aufnahmeloch 667 Bezug genommen werden. Die Hülse 66 hat den Vorauseilanschluss 661, den Einleitungsanschluss 663, den Verzögerungsanschluss 662 und den Atmosphärenanschluss 664 in dieser Reihenfolge von dem Halteteil 665 zu dem Flanschteil 666 in der Axialrichtung. Der Vorauseilanschluss 661, der Einleitungsanschluss 663 und der Verzögerungsanschluss 662 sind mehrfach ausgebildet und haben eine Form eines zylindrischen Lochs, das durch die Hülse 66 in der Radialrichtung hindurch geht. Der Atmosphärenanschluss 664 ist an der Öffnung 667a des äußeren Aufnahmelochs 667 ausgebildet und liegt zur Außenluft (Atmosphäre) zusammen mit dem Ableitungsdurchgang 54 frei (siehe 1).
Wie in 1 und 4 gezeigt ist, ist der Kolben 68, der aus Metall hergestellt ist und eine Zylindergrundform hat, koaxial angeordnet wie die Hülse 66. Der Kolben 68 ist in dem äußeren Aufnahmeloch 667 aufgenommen und kann sich in gleitender Weise zweiwegig in der Axialrichtung hin und her bewegen. Der Kolben 68 erstreckt sich in der Horizontalrichtung (Links-Rechts-Richtung von 1 und 4), wenn sich das Fahrzeug auf der horizontalen Fläche befindet. Der Kolben 68 hat einen axialen Kontaktteil 680 an dem Endabschnitt in der Axialrichtung, der die Bodenseite ist, und hat einen Federaufnahmeteil 681 an einem mittleren Abschnitt oder dem anderen Endabschnitt in der Axialrichtung, der an der Öffnungsseite ist. Der axiale Kontaktteil 680 ist mit einer Antriebswelle 620 des Linearsolenoids 62 in der Axialrichtung in Kontakt. Die Antriebswelle 620 ist aus Metall hergestellt und hat eine zylindrische Form, die in den Atmosphärenanschluss 646 vorsteht. Eine Rückstellfeder 64, die aus Metall hergestellt ist und eine Spiralfederform hat, ist zwischen dem Federaufnahmeteil 681 und dem Boden 667b des äußeren Aufnahmelochs 667 in der Axialrichtung gestützt. In diesem Zustand bewegt die Antriebskraft, die an der Antriebswelle 620 gemäß der elektrischen Leistung erzeugt wird, die in dem Linearsolenoid 62 zugeführt wird, den Kolben 68 in der Axialrichtung zu einer Position, in der die Antriebskraft im Gleichgewicht mit der Vorspannkraft der Rückstellfeder 64 ist (siehe 4 bis 6).
Wie in 4 gezeigt ist, hat der Kolben 68 ein Mittelloch 682 mit einer Grundform eines zylindrischen Lochs, das zu dem Boden 667 in der Axialrichtung öffnet. Auf das Mittelloch 682 kann als ein inneres Aufnahmeloch 682 Bezug genommen werden. Der Kolben 68 hat ein radiales Loch 683 an einem Endabschnitt oder einem mittleren Abschnitt in der Axialrichtung und hat ein axiales Loch 684 an dem anderen Endabschnitt in der Axialrichtung. Das radiale Loch 683 ist mehrfach ausgebildet und hat eine Form eines rechteckigen Lochs, das durch den Kolben 68 in der Radialrichtung hindurch geht. Das radiale Loch 683 ist ein Durchgangsloch, und alle radialen Löcher 683 sind mit der Außenluft durch den Atmosphärenanschluss 664 in Verbindung, ungeachtet der Position des Kolbens 68, wie in 4 bis 6 gezeigt ist. Das axiale Loch 684 ist durch die Öffnung 682a des inneren Aufnahmelochs 682 definiert.
Wie in 4 gezeigt ist, hat das Rückschlagventil 70 einen Rückschlagabschnitt 72 und eine Vorspannkomponente 74. Der Rückschlagabschnitt 72, der aus Metall hergestellt ist und eine Zylindergrundform hat, ist koaxial ausgebildet wie die Hülse 66 und der Kolben 68. Der Rückschlagabschnitt 72 ist in dem inneren Aufnahmeloch 682 aufgenommen und ist in der Lage, sich in gleitender Weise zweiwegig in der Axialrichtung hin und her zu bewegen. Der Rückschlagabschnitt 72 erstreckt sich in einer Horizontalrichtung (Links-Rechts-Richtung von 4), wenn sich das Fahrzeug auf der horizontalen Fläche befindet. Der Rückschlagabschnitt 72 hat ein Bodenende 720, das einen Druck aufnimmt, wie einen atmosphärischen Druck, der in das äußere Aufnahmeloch 667 durch das radiale Loch 683 eingeleitet wird, das mit der Außenluft in Verbindung ist. Darüber hinaus ist, wie in 5 gezeigt ist, ein Öffnungsende 726 des Rückschlagabschnitts 72 von dem Boden 667b des äußeren Aufnahmelochs 667 beabstandet und ist in der Lage, mit einer Umgebung des Bodens 667b in Verbindung zu sein.
Wie in 4 gezeigt ist, hat der Rückschlagabschnitt 72 ein Mittelloch 721 mit einer Grundform eines Zylinderlochs, das zu dem Boden 667b in der Axialrichtung öffnet. Der Rückschlagabschnitt 72 hat ein erstes radiales Loch 722 an einem Endabschnitt in der Axialrichtung und hat ein zweites radiales Loch 723 an dem anderen Endabschnitt in der Axialrichtung. Jedes der radialen Löcher 722, 723 ist mehrfach ausgebildet und hat eine Form eines Zylinderlochs, das durch den Rückschlagabschnitt 72 in der Radialrichtung hindurchgeht. Jedes der radialen Löcher 722, 723 ist zu der Innenumfangsfläche des Mittellochs 721 geöffnet.
In dieser Ausführungsform entsprechen die radialen Löcher 722, 723 und das Mittelloch 721 einem inneren Verbindungsloch 724 des Rückschlagabschnitts 72. Der Druckaufnahmeteil 725 des Rückschlagabschnitts 72 ist durch den Boden 721b des Mittellochs 721 des inneren Verbindungslochs 724 definiert. Wenn der Rückschlagabschnitt 72 in der Axialrichtung zu einer Ventilschließposition Lc, die in 4 gezeigt ist, gemäß dem Druck bewegt wird, der von dem Druckaufnahmeteil 725 aufgenommen wird, werden alle radialen Löcher 722 durch die Innenumfangsfläche des inneren Aufnahmelochs 682 geschlossen, wodurch das innere Verbindungsloch 724 von dem Atmosphärenanschluss 664 getrennt ist. Wenn andererseits der Rückschlagabschnitt 72 in der Axialrichtung zu einer Ventilöffnungsposition Lo, die in 5 gezeigt ist, gemäß dem Druck bewegt wird, der von dem Druckaufnahmeteil 725 aufgenommen wird, können alle radialen Löcher 722 mit einem der radialen Löcher 683 in Verbindung sein, wodurch das innere Verbindungsloch 724 mit dem Atmosphärenanschluss 664 in Verbindung sein kann.
Wie in 4 gezeigt ist, ist eine Vorspannkomponente 74, die aus einer Metallspiralfeder hergestellt ist, koaxial wie die Hülse 66 und der Kolben 68 angeordnet. Die Vorspannkomponente 74 ist in dem inneren Aufnahmeloch 682 aufgenommen und ist in der Lage, in der Axialrichtung elastisch verformt zu werden. Die Vorspannkomponente 74 ist in der Axialrichtung zwischen dem Boden 682b des inneren Aufnahmelochs 682 und dem Bodenende 720 des Rückschlagabschnitts 72 gestützt. Die Vorspannkomponente 74 erzeugt die Vorspannkraft (Rückstellkraft), um den Rückschlagabschnitt 72 in der Axialrichtung vorzuspannen. Dadurch wird bei der Ventilschließposition Lc, die in 4 gezeigt ist, der Rückschlagabschnitt 72 gedrückt, um mit dem Boden 667b in der Hülse 66 in Kontakt zu sein. Im Gegensatz dazu wird bei der Ventilöffnungsposition Lo, die in 5 gezeigt ist, der Rückschlagabschnitt 72 von dem Boden 667b gegen die Vorspannkraft der Vorspannkomponente 74 getrennt.
Wenn ein Unterdruck, der kleiner als ein atmosphärischer Druck ist, der auf das Bodenende 720 aufgebracht wird, auf den Druckaufnahmeteil 725 in dem Rückschlagventil 70 aufgebracht wird, wie in 4 gezeigt ist, bewegt sich der Rückschlagabschnitt 72 zu der Ventilschließposition Lc gemäß der Vorspannkraft der Vorspannkomponente 74. Wenn andererseits ein Überdruck, der um einen festgelegten Differenzdruck größer ist als ein atmosphärischer Druck, der auf das Bodenende 720 aufgebracht wird, auf den Druckaufnahmeteil 725 aufgebracht wird, wie in 5 gezeigt ist, bewegt sich der Rückschlagabschnitt 72 zu der Ventilöffnungsposition Lo gegen die Vorspannkraft der Vorspannkomponente 74. In dieser Ausführungsform sind die Federkonstante und die festgelegte Last der Vorspannkomponente 74 kleiner festgelegt, derart, dass es möglich ist, den Rückschlagabschnitt 72 mit dem Boden 667b bei der Ventilschließposition Lc unter der Situation in Kontakt zu bringen, wo eine Schwingung in dem Fahrzeug auftritt. Deshalb beginnt sich das Rückschlagventil 72 zu der Ventilöffnungsposition Lo zu bewegen, wenn der Druck, der auf den Druckaufnahmeteil 725 aufgebracht wird, der Überdruck wird, der geringfügig größer ist als der atmosphärische Druck.
Bei der Ventilöffnungsposition Lo, die in 5 gezeigt ist, nimmt der Druckaufnahmeteil 725 den Druck auf, der in das innere Verbindungsloch 724 durch sowohl die Öffnung 721a des Mittellochs 721 als auch das radiale Loch 723 eingeleitet wird. Im Gegensatz dazu empfängt bei der Ventilschließposition Lc, die in 4 gezeigt ist, der Druckaufnahmeteil 725 den Druck, der in das innere Verbindungsloch 724 durch das radiale Loch 723 unter der Situation eingeleitet wird, wo die Öffnung 721a geschlossen ist. Deshalb, falls der Rückschlagabschnitt 72 an dem Boden 667b hängen bleibt, kann sich der Rückschlagabschnitt 72 zu der Ventilöffnungsposition Lo bewegen, weil der Überdruck auf den Druckaufnahmeteil 725 aufgrund des radialen Lochs 723 aufgebracht wird.
In dem Steuerungsventil 60 wird der Kolben 68 durch Energiebeaufschlagen des Linearsolenoids 62 zu der Verzögerungsposition Lr, die in 4 und 5 gezeigt ist, angetrieben, wenn der Verzögerungsbetrieb durchgeführt wird. Der Verzögerungsanschluss 662 wird bezüglich des Vorauseilanschlusses 661 und des Atmosphärenanschlusses 664 durch den Kolben 68 bei der Verzögerungsposition Lr getrennt und ist mit dem Einleitungsanschluss 663 durch einen axial mittleren Abschnitt des äußeren Aufnahmelochs 667 verbunden.
Darüber hinaus wird der Vorauseilanschluss 661 bezüglich des Verzögerungsanschlusses 662 und des Einleitungsanschlusses 663 durch den Kolben 68 bei der Verzögerungsposition Lr getrennt und ist mit dem inneren Verbindungsloch 724 durch eine Umgebung des Bodens 667b des äußeren Aufnahmelochs 667 in Verbindung. Als eine Folge bewegt sich der Rückschlagabschnitt 72, wenn der Unterdruck von der Vorauseilkammer 21 auf den Druckaufnahmeteil 725 durch den Vorauseildurchgang 41, den Vorauseilanschluss 661 und das innere Verbindungsloch 724 aufgebracht wird, zu der Ventilschließposition Lc von 4. Somit ist das innere Verbindungsloch 724 bei einer Position zwischen dem Vorauseilanschluss 661 und dem Atmosphärenanschluss 664 geschlossen. Das heißt, das Rückschlagventil 70 wird zu dem Unterbrechungszustand umgeschaltet, in dem der Vorauseilanschluss 661 und der Atmosphärenanschluss 64 voneinander getrennt sind. Wenn andererseits der Überdruck von der Vorauseilkammer 21 auf den Druckaufnahmeteil 725 durch den Vorauseildurchgang 41, den Vorauseilanschluss 661 und das innere Verbindungsloch 724 aufgebracht wird, kann sich der Rückschlagabschnitt 72 zu der Ventilöffnungsposition Lo bewegen, die in 5 gezeigt ist. Somit ist das innere Verbindungsloch 724 zu der Außenseite bei einer Position zwischen dem Vorauseilanschluss 661 und dem Atmosphärenanschluss 664 geöffnet. Das heißt das Rückschlagventil 70 ist zu dem Verbindungszustand umgeschaltet, wo der Vorauseilanschluss 661 und der Atmosphärenanschluss 664 miteinander in Verbindung sind.
Im Gegensatz zu dem Verzögerungsbetrieb wird in einem Vorauseilbetrieb, auf der Basis der Energiebeaufschlagung des Linearsolenoids 62, der Kolben 68 zu der Vorauseilposition La von 6 angetrieben. Der Vorauseilanschluss 661 ist von dem Verzögerungsanschluss 662 und dem Atmosphärenanschluss 664 durch den Kolben 68 bei der Vorauseilposition La getrennt und ist mit dem Einleitungsanschluss 663 durch einen axial mittleren Teil des äußeren Aufnahmelochs 667 in Verbindung. Darüber hinaus ist der Verzögerungsanschluss 662 von dem Vorauseilanschluss 661 und dem Einleitungsanschluss 663 durch den Kolben 68 bei der Vorauseilposition La getrennt und ist mit dem Atmosphärenanschluss 664 durch eine Umgebung der Öffnung 667a des äußeren Aufnahmelochs 667 in Verbindung.
Ein Betrieb des Ventilzeitabstimmungssteuerungsgeräts 1 wird im Detail erklärt.

(i) Bei einem normalen Betrieb der Maschine wird ein Verzögerungsbetrieb oder Vorauseilbetrieb erreicht, wenn der Steuerungskreis 80 die Energiebeaufschlagung des Linearsolenoids 62 steuert.

Im Speziellen wird in einem Verzögerungsbetrieb, der in 4 und 5 gezeigt ist, ein Betriebsöl, das von der Pumpe 4 gepumpt wird, in die Verzögerungskammer 25 eingeleitet, die mit dem Verzögerungsanschluss 662 und dem Einleitungsanschluss 663 in Verbindung ist. Zu dieser Zeit nimmt die Sperrkomponente 31 einen Druck von der Vorauseilkammer 21a auf und der Druck ist kleiner als der vorbestimmte Wert, sodass die Sperrkomponente 31 gedrückt wird, um mit der Kettenradplatte 13 bei einer Drehphase in Kontakt zu sein, die anders als die Sperrphase ist, und somit wird der Entsperrzustand der Drehphase aufrecht erhalten. Unter dieser Situation, wo eine Entsperrung der Drehphase andauert, wird, wenn das Betriebsöl in die Verzögerungskammer 25 eingeleitet wird, das Volumen der Vorauseilkammer 21 verringert. Der Überdruck der Vorauseilkammer 21 wird auf den Druckaufnahmeteil 725 aufgebracht und der atmosphärische Druck wird auf das Bodenende 720 aufgebracht. Als eine Folge wird, da sich der Rückschlagabschnitt 72 zu der Ventilöffnungsposition Lo von 5 bewegt, das Betriebsöl zu der Ablaufwanne 5 von der Vorauseilkammer 21 abgegeben, die mit dem Vorauseilanschluss 661 und dem Atmosphärenanschluss 664 in Verbindung ist.
In dem Verzögerungsbetrieb kann, wenn der Einleitungsdruck des Betriebsöls von der Pumpe 4 niedrig ist, der Druckaufnahmeteil 725 einen Unterdruck aufnehmen, weil das negative Moment des Änderungsmoments das Volumen der Vorauseilkammer in der Situation erhöht, wo die Drehphase entsperrt ist. In diesem Fall bewegt sich der Rückschlagabschnitt 72, der einen atmosphärischen Druck an dem Bodenende 720 aufnimmt, zu der Ventilschließposition Lc von 4, wodurch die Abgabe des Betriebsöls von der Vorauseilkammer 21 temporär gestoppt wird. Da jedoch das Änderungsmoment von dem negativen Moment zu dem positiven Moment schwankt, wird das Volumen der Vorauseilkammer 21 verringert und der positive Druck wirkt auf den Druckaufnahmeteil 725. Somit kann das Betriebsöl mit Unterbrechungen von der Vorauseilkammer 21 abgegeben werden.
Darüber hinaus ist in dem Verzögerungsbetrieb in einem Fall, wo die Drehphase nach Erreichen der maximalen Verzögerungsphase, die der Sperrphase entspricht, unmittelbar vorgestellt wird, die Sperrkomponente 31 nicht in das Sperrloch 33 gepasst, falls der Druck, der von der Vorauseilkammer 21a aufgenommen wird, kleiner ist als der vorbestimmte Wert, und somit wird die Entsperrung der Drehphase aufrecht erhalten. Wenn andererseits die Drehphase bei der Sperrphase in dem Verzögerungsbetrieb bleibt, wird die Sperrkomponente 31, die einen Druck, der kleiner als der vorbestimmte Wert ist, von der Vorauseilkammer 21a aufnimmt, in das Verringerungsloch 33 gepasst, und somit ist die Drehphase gesperrt.
In einem Vorauseilbetrieb (siehe 6) wird, im Gegensatz zu dem vorstehenden Verzögerungsbetrieb, das Betriebsöl von der Pumpe 4 in die Vorauseilkammer 21 eingeleitet, die mit dem Vorauseilanschluss 661 und dem Einleitungsanschluss 663 in Verbindung ist. Zu dieser Zeit löst sich die Sperrkomponente 31, die den Druck, der größer als oder gleich wie der vorbestimmte Wert ist, von der Vorauseilkammer 21a aufnimmt, aus dem Sperrloch 33 und hält den Entsperrzustand der Drehphase aufrecht. Unter dieser Situation wird, da das Betriebsöl in die Vorauseilkammer 21 eingeleitet wird, das Volumen der Verzögerungskammer 25, die mit dem Verzögerungsanschluss 662 und dem Atmosphärenanschluss 664 in Verbindung ist, verringert, wodurch das Betriebsöl von der Verzögerungskammer 25 zu der Ablaufwanne 5 abgegeben wird.
In dem Vorauseilbetrieb ändert sich der Druck, der auf das Bodenende 720 aufgebracht wird. Beispielsweise kann das Bodenende 720 den Überdruck des Betriebsöls, das von der Verzögerungskammer 25 abgegeben wird, durch das radiale Loch 683 aufnehmen. Alternativ kann das Bodenende 720 den Unterdruck von der Verzögerungskammer 25 durch das radiale Loch 683 aufnehmen, während das Volumen der Verzögerungskammer 25 durch das positive Moment des Änderungsmoments erhöht wird, weil der Druck des Betriebsöls, das von der Pumpe 4 eingeleitet wird, niedrig ist. In beiden Fällen bewegt sich jedoch der Rückschlagabschnitt 72 zu einer Position entsprechend dem Druck, der auf das Bodenende 720 aufgebracht wird, und die Abgabe des Betriebsöls von der Verzögerungskammer 25 ist durch den Rückschlagabschnitt 72 nicht beschränkt.

(ii) Ein normaler Startbetrieb nach einem normalen Stopp wird beschrieben.

Der Steuerungskreis 80 beginnt eine Stoppsteuerung in Erwiderung auf eine Stoppanweisung, wie eine AUS-Anweisung eines Maschinenschalters oder eine Leerlaufanweisung eines Leerlaufstoppsystems, während die Maschine in Betrieb ist. In der Stoppsteuerung dieser Ausführungsform wird der Verzögerungsbetrieb (siehe 4 und 5) realisiert, bevor die Maschine in einen Trägheitsdrehzustand wechselt. Als eine Folge wird, in gleicher Weise wie bei dem vorstehenden Verzögerungsbetrieb (i), ein Betriebsöl in die Verzögerungskammer 25 eingeleitet, die mit dem Verzögerungsanschluss 662 und dem Einleitungsanschluss 663 in Verbindung ist, und Betriebsöl wird von der Vorauseilkammer 21 abgegeben, die mit dem Vorauseilanschluss 661 und dem Atmosphärenanschluss 664 in Verbindung ist.
Deshalb wird die Drehphase zu der maximalen Verzögerungsphase, die der Sperrphase entspricht, durch das Betriebsöl, das zu der Verzögerungsseite eingeleitet wird, und durch das Betriebsöl gesteuert, das zu der Vorauseilseite abgegeben wird. Wenn die Drehphase die maximale Verzögerungsphase erreicht, wird der Druck, der von der Vorauseilkammer 21a durch die Sperrkomponente 31 aufgenommen wird, kleiner als der vorbestimmte Wert, sodass die Sperrkomponente 31 in das Passloch 33 gepasst wird, um die Drehphase zu sperren.
Des Weiteren befindet sich in der Stoppsteuerung die Maschine in dem Trägheitsdrehzustand durch eine Kraftstoffunterbrechung, wodurch der Druck des Betriebsöls, das in die Verzögerungskammer 25 eingeleitet wird, allmählich absinkt. Deshalb wird, wenn die Maschine nach der Trägheitsdrehung vollständig stoppt, das Betriebsöl der Verzögerungskammer 25 zu der Ablaufwanne 5 durch die Pumpe 4 hindurch abgegeben.
Somit wird der Verzögerungsbetrieb (4 und 5) in der Maschine realisiert, die normalerweise gestoppt war, weil der Steuerungskreis 80 die Startsteuerung in Erwiderung auf eine Startanweisung, wie eine AN-Anweisung eines Maschinenschalters oder eine Wiederstartanweisung eines Leerlaufstoppsystems, beginnt. Als eine Folge beginnt ein Einleiten von Betriebsöl in die Verzögerungskammer 25, die weiter mit dem Verzögerungsanschluss 662 und dem Einleitungsanschluss 663 in Verbindung ist, und ein Abgeben von Betriebsöl von der Vorauseilkammer 21 dauert an, die weiter mit dem Vorauseilanschluss 661 und dem Atmosphärenanschluss 664 in Verbindung ist.
Zu dieser Zeit nimmt die Sperrkomponente 31 einen Druck von der Vorauseilkammer 21a auf und der Druck ist kleiner als der vorbestimmte Wert. Die Sperrkomponente 31 bleibt weiter in das Sperrloch 33 gepasst, um die Sperrung der Drehphase bei der Sperrphase aufrechtzuerhalten. Auf diese Weise wird der Startbetrieb abgeschlossen, wenn die Maschine die Zündung in dem Zustand durchführt, in dem die Drehphase gesperrt ist.

(iii) Ein Fail-Safe-Betrieb zu einer Startzeit nach einem Maschinenfehler wird beschrieben.

Die Maschine kann aufgrund von Abnormalitäten, beispielsweise in der Kupplung, bei einer Drehphase, die anders als die Sperrphase ist, momentan stoppen. Zu einer Zeit solch eines Maschinenfehlers wird, in gleicher Weise wie bei dem vorstehend beschriebenen Verzögerungsbetrieb oder Vorauseilbetrieb (i), ein Betriebsöl von einer von der Vorauseilkammer 21 und der Verzögerungskammer 25 abgegeben, und Betriebsöl wird auch von der anderen von der Vorauseilkammer 21 und der Verzögerungskammer 25 durch die Pumpe 4 zu der Ablaufwanne 5 abgegeben. Als eine Folge ist die Sperrkomponente 31 frei von dem Druck von der Vorauseilkammer 21a und wird gedrückt, um mit der Kettenradplatte 13 in Kontakt zu sein, wodurch der Entsperrzustand der Drehphase aufrechterhalten wird.
Nach einem Maschinenfehler bei einer Drehphase, die anders ist als die Sperrphase, wird der Verzögerungsbetrieb (4 und 5) durch die Startsteuerung realisiert. Dadurch wird, in gleicher Weise wie bei der vorstehenden Startsteuerung (ii), die Einleitung des Betriebsöls zu der Verzögerungskammer 25 begonnen, und eine Abgabe des Betriebsöls von der Vorauseilkammer 21 wird fortgeführt.
Zu dieser Zeit nimmt die Sperrkomponente 31 einen Druck von der Vorauseilkammer 21a auf und der Druck ist kleiner als der vorbestimmte Wert. Die Sperrkomponente 31 hält einen Kontakt mit der Kettenradplatte 13 bei einer Drehphase, die anders als die Sperrphase ist, aufrecht. Als eine Folge wird, während die Drehphase unbeabsichtigtoder fehlerhaft entsperrt wird, das Volumen der Vorauseilkammer 21 durch das negative Moment erhöht, und der Unterdruck wirkt auf den Druckaufnahmeteil 725. Da der Rückschlagabschnitt 72, der einen atmosphärischen Druck an dem Bodenende 720 aufnimmt, sich zu der Ventilschließposition Lc von 4 bewegt, wird der Unterdruck, der auf den Atmosphärenanschluss 664 aufgebracht wird, geregelt. Falls das Änderungsmoment von dem negativen Moment zu dem positiven Moment geändert wird, während die Drehphase entsperrt ist, verringert sich darüber hinaus das Volumen der Vorauseilkammer 21 und der Überdruck wirkt auf den Druckaufnahmeteil 725, weil Luft abgegeben wird. Da der Rückschlagabschnitt 72, der einen atmosphärischen Druck an dem Bodenende 720 aufnimmt, sich zu der Ventilöffnungsposition Lo von 5 bewegt, ist es deshalb gestattet, dass der Überdruck auf den Atmosphärenanschluss 664 aufgebracht wird.
Somit wird der Unterdruck geregelt und der Überdruck wird als ein Fail-Safe-Betrieb gestattet, und ein Ansaugen von Luft, die von dem Atmosphärenanschluss 664 zu der Vorauseilkammer 21 geht, wird reguliert. Auf diese Weise erreicht die Drehphase, während das Luftansaugen zu der Vorauseilkammer 21 beschränkt ist, die maximale Verzögerungsphase, die der Sperrphase entspricht, durch das Änderungsmoment, das im Durchschnitt auf die Seite des positiven Moments (Verzögerungsseite) abweicht. Zu dieser Zeit sperrt, da der Druck, der von der Sperrkomponente 31 von der Vorauseilkammer 21a aufgenommen wird, kleiner ist als der vorbestimmte Wert, die Sperrkomponente 31 die Drehphase durch Passen in das Sperrloch 33. Deshalb endet der Startbetrieb der Maschine bei dem Sperrzustand.

(iv) Ein Fail-Safe-Betrieb zu einer normalen Startzeit wird beschrieben.

Zu einer Zeit des Startens der Maschine, die durch die gleiche Stoppsteuerung normal gestoppt wurde, wie der vorstehende normale Startbetrieb (ii) nach einem normalen Stopp, kann durch die Startsteuerung, statt des Betriebsöls, viel Luft von der Pumpe 4 in die Verzögerungskammer 25 eingeleitet werden. Zu der Zeit eines solchen abnormalen Startens wird die Luft, die in die Verzögerungskammer 25 eingeleitet wird, weiter in die Vorauseilkammer 21 von dem Spalt zwischen den Rotoren 11 und 14 eingeleitet. In diesem Fall kann die Sperrkomponente 31 einen Druck, der größer als oder gleich wie der vorbestimmte Wert ist, von der Luft in der Vorauseilkammer 21a aufnehmen. In diesem Fall, falls die Sperrkomponente 31 sich aus dem Sperrloch 33 löst, wird die Drehphase in einem zu frühen Stadium fehlerhaft und unbeabsichtigtentsperrt.
Selbst falls die Drehphase auf diese Weise entsperrt wird, wird jedoch ein Ansaugen der Luft von dem Atmosphärenanschluss 664 in die Vorauseilkammer 21 durch den gleichen Fail-Safe-Betrieb wie der vorstehende Fail-Safe-Betrieb (iii) zu einer Startzeit nach einem Maschinenfehler gesteuert. Darüber hinaus wird zu dieser Zeit, da die Luft in der Vorauseilkammer 21 von dem Atmosphärenanschluss 664 durch das positive Moment abgegeben wird, der Druck, der von der Sperrkomponente 31 von der Vorauseilkammer 21a aufgenommen wird, kleiner als der vorbestimmte Wert, sodass die Drehphase wieder gesperrt wird. Als eine Folge wird das Starten der Maschine in dem Zustand beendet, in dem die Drehphase bei der maximalen Verzögerungsphase, die der Sperrphase entspricht, gesperrt ist.
Vorteile der ersten Ausführungsform werden erklärt.
In einem Vergleichsbeispiel wird die abnormale Bewegung des Flügelrotors hauptsächlich durch den Unterdruck verursacht, der von dem Änderungsmoment stammt, das auf den Flügelrotor von der Nockenwelle zu der Zeit eines Startens der Maschine aufgebracht wird. Ein Blockventil mit einer Rückschlagventilfunktion kann durch den Unterdrück geöffnet werden. Falls die Drehphase durch einen Sperrmechanismus unbeabsichtigtzu einer Zeit des Startens der Maschine entsperrt wird, wird das Volumen der Vorauseilkammer entgegengesetzt zu der Verzögerungskammer, zu der ein hydraulisches Fluid eingeleitet wird, durch das Änderungsmoment erhöht, und ein Unterdruck tritt in der Vorauseilkammer auf, sodass das Blockventil geöffnet werden kann. In diesem Fall wird Luft von dem Atmosphärenanschluss in die Vorauseilkammer gesaugt, und der Flügelrotor hat eine abnormale Bewegung, um mit dem Gehäuserotor zu kollidieren, sodass ein abnormales Geräusch erzeugt werden kann.
Darüber hinaus wird die Drehphase unbeabsichtigt entsperrt, beispielsweise im Fall eines Maschinenfehlers, bei dem die Maschine momentan stoppt, nachdem die Drehphase von der Sperrphase abweicht, oder in einem Fall, in dem der Sperrmechanismus die Drehphase zu einer Zeit des Startens der Maschine durch Luft entsperrt, die in die Vorauseilkammer oder Verzögerungskammer eingeleitet wird.
Gemäß der ersten Ausführungsform wird, wenn die Maschine gestoppt ist, ein Betriebsöl von der Vorauseilkammer 21 abgegeben, die mit dem Vorauseilanschluss 661 in Verbindung ist. Des Weiteren wird, wenn die Maschine aus dem Stoppzustand gestartet wird, der Verbindungszustand zwischen der Vorauseilkammer 21 und dem Vorauseilanschluss 661 aufrechterhalten. Zu dieser Startzeit wird, falls die Drehphase unbeabsichtigt oder fehlerhaft durch den Sperrmechanismus 30 entsperrt wird, das Volumen der Vorauseilkammer 21 durch das Änderungsmoment erhöht und der Unterdruck tritt auf. Dann trennt das Rückschlagventil 70, das den Unterdruck durch den Vorauseilanschluss 661 aufnimmt, den Atmosphärenanschluss 664 und den Vorauseilanschluss 661 voneinander. Somit können die Geschwindigkeit und die Menge von Luft, die in den Vorauseilanschluss 661 durch den Atmosphärenanschluss 664 eingeleitet wird, durch die Trennungsfunktion unter Verwendung des Unterdrucks in umgekehrter Weise verringert werden, sodass der Flügelrotor 14 hinsichtlich einer abnormalen Bewegung beschränkt wird und das abnormale Geräusch kann verringert werden.
Gemäß der ersten Ausführungsform verbindet zu einer Zeit des Startens der Maschine, wenn das Volumen der Vorauseilkammer 21 durch das Änderungsmoment verringert wird und wenn der Überdruck auftritt, das Rückschlagventil 70, das den Überdruck durch den Vorauseilanschluss 661 aufnimmt, den Atmosphärenanschluss 664 und den Vorauseilanschluss 661 miteinander. Dadurch kann, selbst falls die kleine Menge von Luft in die Vorauseilkammer 21 zu einer Zeit gesaugt wird, wenn der Unterdruck erzeugt wird, während die Maschine gestartet wird, die angesaugte Luft zu der Atmosphäre von dem Atmosphärenanschluss 664 zu einer Zeit ausgestoßen werden, wenn der Überdruck erzeugt wird. Deshalb ist es möglich, den Effekt des Steuerns der abnormalen Bewegung des Flügelrotors 14 und des abnormalen Geräuschs zu erhöhen.
Gemäß der ersten Ausführungsform nimmt der Rückschlagabschnitt 72, der koaxial in dem Kolben 68 aufgenommen ist, den Unterdruck der Vorauseilkammer 21 an dem Druckaufnahmeteil 725 auf und bewegt sich zu der Ventilschließposition Lc in der Axialrichtung, derart, dass das innere Verbindungsloch 724 geschlossen werden kann, um den Atmosphärenanschluss 664 und den Vorauseilanschluss 661 voneinander zu trennen. Dadurch kann die Struktur vereinfacht werden, in der der zylindrische Rückschlagabschnitt 72, der den Druckaufnahmeteil 725 und das innere Verbindungsloch 724 hat, in dem zylindrischen Kolben 68 derart angeordnet ist, dass die abnormale Bewegung des Flügelrotors 14 und das abnormale Geräusch gesteuert werden.
Gemäß der ersten Ausführungsform ist in dem Kolben 68, der in der Zylinderbasishülse 66 koaxial aufgenommen ist, der Rückschlagabschnitt 72 durch die Vorspannkomponente 74 in dem Kolben 68 in der Axialrichtung vorgespannt und ist mit dem Boden 667b in der Hülse 66 bei der Ventilschließposition Lc in Kontakt gebracht. Dadurch wird zu einer Zeit des Startens der Maschine die Vorspannkraft der Vorspannkomponente 74 zu der Antriebskraft hinzugefügt, die auf den Rückschlagabschnitt 72 aufgebracht wird, der den Unterdruck der Vorauseilkammer 21 an dem Druckaufnahmeteil 725 aufnimmt. Somit kann der Rückschlagabschnitt 72 bei der Ventilschließposition Lc sicher gestoppt werden. Deshalb verringern sich, während der Unterdruck erzeugt wird, um die Trennung zwischen dem Atmosphärenanschluss 664 und dem Vorauseilanschluss 661 aufrechtzuerhalten, die Ansauggeschwindigkeit und die Ansaugmenge von Luft zu der Vorauseilkammer 21 weiter, sodass es möglich ist, den Effekt des Steuerns der abnormalen Bewegung des Flügelrotors 14 und des abnormalen Geräuschs zu erhöhen.
Gemäß der ersten Ausführungsform wird, da ein Einleiten des Betriebsöls in die Verzögerungskammer 25, die entgegengesetzt zu der Vorauseilkammer 21 ist, in Erwiderung auf ein Starten der Maschine beginnt, die Öleinleitungsmenge bei einem frühen Stadium des Startbetriebs (Ankurbelbetrieb) besonders gering. Als eine Folge wird es leicht, den Unterdruck durch die Erhöhung des Volumens der Vorauseilkammer 21 zu erzeugen, jedoch wird der Unterdruck zum Trennen des Vorauseilanschlusses 661 und des Atmosphärenanschlusses 664 voneinander umgekehrt verwendet, sodass die Ansauggeschwindigkeit und die Ansaugmenge von Luft in die Vorauseilkammer 21 verringert werden können. Deshalb kann der Effekt des Steuerns der abnormalen Bewegung des Flügelrotors 14 und des abnormalen Geräuschs selbst in der Situation erhalten werden, in der der Unterdruck in der Vorauseilkammer 21 leicht erzeugt wird.
Gemäß der ersten Ausführungsform ist das Steuerungsventil 60 in der Nockenwelle 2 und dem Flügelrotor 14 angeordnet, die einstückig drehen, sodass der Atmosphärenanschluss 664 des Steuerungsventils 60 nahe zu der Vorauseilkammer 21 gelegen sein kann, die in dem Flügelrotor 14 definiert ist. Wenn ein Unterdruck in der Vorauseilkammer 21 nahe des Atmosphärenanschlusses 664 auftritt, erreicht deshalb Luft, die von dem Atmosphärenanschluss 664 angesaugt wird, die Vorauseilkammer 21 leicht in einer kurzen Zeit. In der ersten Ausführungsform, in der der Vorauseilanschluss 661 und der Atmosphärenanschluss 664 durch den Unterdruck voneinander getrennt werden, können jedoch die Ansauggeschwindigkeit und die Menge von Luft in die Vorauseilkammer 21 verringert werden. Selbst in der Situation, in der die Luft die Vorauseilkammer 21 leicht erreicht, in der ein Unterdruck erzeugt wird, kann deshalb der Effekt des Steuerns der abnormalen Bewegung des Flügelrotors 14 und des abnormalen Geräuschs erhalten werden.
In der ersten Ausführungsform kann die Vorauseilkammer 21 einer Abgabekammer entsprechen, und der Vorauseilanschluss 661 kann einem Abgabeanschluss entsprechen.
(Zweite Ausführungsform)
Wie in 7 und 8 gezeigt ist, ist eine zweite Ausführungsform eine Modifikation der ersten Ausführungsform.
Ein Rückschlagventil 2070 der zweiten Ausführungsform hat einen Rückschlagabschnitt 2072, der koaxial in dem inneren Aufnahmeloch 682 aufgenommen ist. Der Rückschlagabschnitt 2072 hat eine Zylinderform, und beide axialen Enden der Zylinderform sind geschlossen. Der Rückschlagabschnitt 2072 hat ein erstes Bodenende 720 und ein zweites Bodenende 2720 entgegengesetzt voneinander. Der Durchmesser des zweiten Bodenendes 2720 verringert sich mit der Erstreckung zu dem Boden 667b des äußeren Aufnahmelochs 667. Das bedeutet, dass das zweite Bodenende 2720 eine Verjüngungsform hat. Die Verjüngungsform beschränkt ein Hängenbleiben des Verjüngungsabschnitts 2072 an dem Boden 667b.
Die zweite Ausführungsform kann den gleichen Betrieb und die gleiche Wirkung wie die erste Ausführungsform erreichen.
(Andere Ausführungsform)
Die vorliegende Offenbarung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsformen beschränkt.
In einer ersten Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann die Beziehung zwischen Vorauseilen und Verzögern miteinander ersetzt (ausgetauscht) sein. In dem Fall der ersten Modifikation entspricht die Verzögerungskammer 21 einer Abgabekammer und der Verzögerungsanschluss 661 entspricht einem Abgabeanschluss. In der Stoppsteuerung und der Starteuerung in dem Fall der ersten Modifikation kann die Drehphase zu einer mittleren Phase zwischen der maximalen Vorauseilphase und der maximalen Verzögerungsphase in dem Vorauseilbetrieb gesteuert werden und kann zu der maximalen Verzögerungsphase in dem Verzögerungsbetrieb gesteuert werden. In dem Verzögerungsbetrieb werden der gleiche Vorgang und die gleiche Wirkung wie in der ersten und zweiten Ausführungsform erreicht, weil ein Unterdruck in der Verzögerungskammer 21 durch eine Knappheit der Menge von eingeleitetem Betriebsöl auftritt.
In einer zweiten Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann der Rückschlagabschnitt 72, 2072 nur durch den Druck ohne Verwendung der Vorspannkomponente 74 angetrieben werden.
In einer dritten Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann die Vorspannkomponente 74 aus einer anderen Komponente, die anders als die Metallfeder ist, hergestellt sein, beispielsweise kann die Komponente aus Gummi, etc., das anders ist als die Spiralfeder, hergestellt sein.
In einer vierten Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann die Federkonstante oder die festgelegte Last der Vorspannkomponente 74 relativ gesehen größer festgelegt werden. In diesem Fall können die Anschlüsse 661, 664 ungeachtet des Überdrucks voneinander getrennt werden, der eine Abgabe von Luft zu einer Zeit des Startens der Maschine begleitet. In der vierten Modifikation sind, wenn die Maschine in einem normalen Betrieb ist, die Federkonstante oder die festgelegte Last der Vorspannkomponente 74 so festgelegt, dass die Anschlüsse 661, 664 durch den Überdruck, der in Verbindung mit einer Abgabe des Betriebsöls aufgebracht wird, miteinander verbunden werden können.
In einer fünften Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann die Pumpe 4 eine elektrische Pumpe sein. In der fünften Modifikation wird die elektrische Pumpe in Erwiderung auf einen Start der Maschine betätigt, um die Einleitung von Betriebsöl zu beginnen.
In einer sechsten Modifikation der fünften Modifikation wird die elektrische Pumpe ungeachtet des Startens der Maschine unmittelbar vor der Startsteuerung gestartet, um die Einleitung vom Betriebsöl zu beginnen.
In einer siebten Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann das Steuerungsventil 60 im Inneren von nur der Nockenwelle 2 oder von nur dem Flügelrotor 14 angeordnet sein.
In einer achten Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann das Steuerungsventil 60 außerhalb der Nockenwelle 2 oder des Flügelrotors 14 angeordnet sein.
In einer neunten Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann das Rückschlagventil 70, 2070 (Rückschlagabschnitt 72, 2072) außerhalb des Kolbens 68 in der Hülse 66 angeordnet sein.
In einer zehnten Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann das Rückschlagventil 70, 2070 (Rückschlagabschnitt 72, 2072) außerhalb der Hülse 66 angeordnet sein.
In einer elften Modifikation der ersten Ausführungsform ist es nicht notwendig, das radiale Loch 723 der inneren Verbindungslöcher 724 auszubilden.
In einer zwölften Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann ein ringförmiger Stopper koaxial in dem äußeren Aufnahmeloch 667 angeordnet sein. Der ringförmige Stopper kann benachbart zu der Öffnung 667a weg von dem Boden 667b angeordnet sein. Der Rückschlagabschnitt 72, 2072 bei der Ventilschließposition Lc kann mit dem Stopper in Kontakt gebracht sein.
In einer 13. Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform können andere Rückschlagventilbauarten verwendet werden, wie ein Blattventil, das durch einen Unterdruck geöffnet wird, solange die erforderte Funktion zum Realisieren der vorliegenden Offenbarung erfüllt ist.
In einer 14. Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform kann das Ventil ein Auslassventil statt des Einlassventils sein oder kann sowohl das Einlassventil als auch das Auslassventil sein.
Es ist zu verstehen, dass solche Änderungen und Modifikationen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung sind, der durch die angehängten Ansprüche definiert ist.
Ein Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät hat einen Gehäuserotor (11), einen Flügelrotor (14), ein Steuerungsventil (60) und einen Sperrmechanismus, der eine Drehphase zu einer Stoppzeit und einer Startzeit einer Maschine sperrt. Das Steuerungsventil hat einen Atmosphärenanschluss (664), der mit einer Atmosphärenluft in Verbindung ist; einen Abgabeanschluss (661), durch den hindurch hydraulisches Fluid von einer Abgabekammer abgegeben wird, die mit dem Abgabeanschluss in Verbindung ist, wenn die Maschine gestoppt ist; und ein Rückschlagventil (70, 2070), das den Atmosphärenanschluss und den Abgabeanschluss voneinander trennt durch Aufnehmen eines Unterdrucks von der Abgabekammer durch den Abgabeanschluss hindurch, wenn die Maschine gestartet wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 11-141315 A [0002, 0003]

Claims

Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät, das eine Ventilzeitabstimmung eines Ventils unter Verwendung eines Drucks eines hydraulischen Fluids steuert, wobei das Ventil durch eine Nockenwelle (2) geöffnet und geschlossen wird, zu der ein Moment von einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine übertragen wird, wobei das Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät Folgendes aufweist: einen Gehäuserotor (11), der mit der Kurbelwelle dreht; einen Flügelrotor (14), der mit der Nockenwelle dreht, wobei der Flügelrotor eine Vorauseilkammer (21) und eine Verzögerungskammer (25) in dem Gehäuserotor in einer Drehrichtung definiert, wobei eine Drehphase des Flügelrotors bezüglich des Gehäuserotors durch eine Strömung des hydraulischen Fluids bezüglich der Vorauseilkammer und der Verzögerungskammer gesteuert wird; ein Steuerungsventil (60), das die Strömung des hydraulischen Fluids bezüglich der Vorauseilkammer und der Verzögerungskammer steuert; und einen Sperrmechanismus (30), der die Drehphase zu einer Stoppzeit und einer Startzeit der Brennkraftmaschine sperrt, wobei das Steuerungsventil Folgendes hat: einen Atmosphärenanschluss (664), der mit einer Atmosphärenluft in Verbindung ist; einen Abgabeanschluss (661), durch den hindurch das hydraulische Fluid von einer Abgabekammer abgegeben wird, die eine von der Vorauseilkammer und der Verzögerungskammer ist, die mit dem Abgabeanschluss in Verbindung ist, wenn die Brennkraftmaschine gestoppt ist, wobei der Abgabeanschluss mit der Abgabekammer in Verbindung ist, wenn die Brennkraftmaschine gestartet wird; und ein Rückschlagventil (70, 2070), das in der Lage ist, den Atmosphärenanschluss und den Abgabeanschluss umzuschalten, um miteinander in Verbindung zu sein oder voneinander getrennt zu sein, wobei das Rückschlagventil den Atmosphärenanschluss und den Abgabeanschluss durch Aufnehmen eines Unterdrucks von der Abgabekammer durch den Abgabeanschluss hindurch voneinander trennt, wenn die Brennkraftmaschine gestartet wird.
Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät nach Anspruch 1, wobei das Rückschlagventil den Atmosphärenanschluss und den Abgabeanschluss durch Aufnehmen eines Überdrucks von der Abgabekammer durch den Abgabeanschluss hindurch verbindet, wenn die Brennkraftmaschine gestartet wird.
Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Steuerungsventil eine Steuerungskomponente (68) hat, die eine zylindrische Form hat und die sich in einer Axialrichtung bewegen kann, um die Strömung des hydraulischen Fluids bezüglich der Vorauseilkammer und der Verzögerungskammer zu steuern, das Rückschlagventil einen Rückschlagabschnitt (72, 2072) hat, der eine zylindrische Form hat und koaxial in der Steuerungskomponente angeordnet ist, der Rückschlagabschnitt einen Druckaufnahmeteil (725, 2725) und ein inneres Verbindungsloch (724) hat, und sich der Rückschlagabschnitt in der Axialrichtung zu einer Ventilschließposition (LC), wo das innere Verbindungsloch geschlossen ist, bei einer Position zwischen dem Atmosphärenanschluss und dem Abgabeanschluss durch Aufnehmen des Unterdrucks von der Abgabekammer an dem Druckaufnahmeteil bewegt.
Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät nach Anspruch 3, wobei das Steuerungsventil ein Steuerungsgehäuse (66) hat, das eine zylindrische Grundform hat und in dem die Steuerungskomponente koaxial aufgenommen ist, das Rückschlagventil eine Vorspannkomponente (74) hat, die in der Steuerungskomponente aufgenommen ist, und die Vorspannkomponente den Rückschlagabschnitt in der Axialrichtung vorspannt, damit der Rückschlagabschnitt mit einem Boden (667b) in dem Steuerungsgehäuse bei der Ventilschließposition in Kontakt ist.
Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die andere von der Vorauseilkammer und der Verzögerungskammer eine Einleitungskammer entgegengesetzt zu der Abgabekammer ist, und ein Einleiten des hydraulischen Fluids in die Einleitungskammer beginnt, wenn die Brennkraftmaschine gestartet wird.
Ventilzeitabstimmungssteuerungsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Steuerungsventil im Inneren eines Drehelements angeordnet ist, das wenigstens eines von dem Flügelrotor und der Nockenwelle ist.