CN106837458A - 凸轮轴调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的凸轮轴调节装置，包括：凸轮轴调节器和液压阀，所述凸轮轴调节器沿的中心沿轴向设置有定位通孔，所述液压阀设置在所述定位通孔中；所述液压阀沿轴向设置有第一油孔和第二油孔，所述定位通孔的孔壁沿轴向设置有用于使凸轮轴相位提前的提前油孔和用于使凸轮轴相位滞后的滞后油孔；所述第一油孔与所述提前油孔连通，所述第二油孔与所述滞后油孔连通。本发明提供的凸轮轴调节装置拆装方便，维护成本低。

Description

凸轮轴调节装置
技术领域
本发明涉及汽车发动机中的可变气门正时技术(VVT)领域，具体涉及凸轮轴调节装置。
背景技术
VVT即可变气门正时技术，就是在特定的发动机工况下，通过凸轮轴调节器调节凸轮轴的相位，控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。
凸轮轴调节器通常设有液压通道，中间设有轴孔，凸轮轴设置在轴孔中，在凸轮轴的表面也开设有液压通道，与凸轮轴调节器的液压通道连通。当凸轮轴上的液压通道损坏后需更换整个凸轮轴，且凸轮轴与活塞相连，拆装复杂，维护成本高。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种拆装方便，维护成本低的凸轮轴调节装置。
本发明提供的凸轮轴调节装置，包括：凸轮轴调节器和液压阀，所述凸轮轴调节器沿的中心沿轴向设置有定位通孔，所述液压阀设置在所述定位通孔中；所述液压阀沿轴向设置有第一油孔和第二油孔，所述定位通孔的孔壁沿轴向设置有用于使凸轮轴相位提前的提前油孔和用于使凸轮轴相位滞后的滞后油孔；所述第一油孔与所述提前油孔连通，所述第二油孔与所述滞后油孔连通；
所述液压阀还包括进油口和回油口，所述液压阀可在第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态之间切换，且所述液压阀处于第一工作状态时，所述进油口与所述第一油孔连通，所述回油口与所述第二油孔连通；所述液压阀处于第二工作状态时，所述进油口与所述第二油孔连通，所述回油口与所述第一油孔连通；所述液压阀处于第三工作状态时，所述进油孔、回油口、第一油孔和第二油孔中的任意两个均不连通。
进一步地，所述定位通孔的孔壁沿轴向设置有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽内设有所述提前油孔，所述第二环形槽内设有所述滞后油孔。
进一步地，所述第一油孔和所述第二油孔均为沿所述液压阀周向布置的多个。
进一步地，所述凸轮轴调节器包括同轴设置的定子和转子，所述转子上设有叶片，所述叶片的后端面与所述定子之间形成提前腔，所述叶片的前端面与所述定子之间形成滞后腔，所述提前油孔与所述提前腔连通，所述滞后油孔与所述滞后腔连通。
进一步地，所述液压阀包括阀体和可沿轴向调节位置的换向杆,所述换向杆设置在所述阀体中，当所述换向杆沿轴向移动时，所述液压阀在第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态之间切换。
进一步地，所述液压阀的阀体上沿轴向设有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽内设有多个所述第一油孔，所述第二环形槽内设有多个所述第二油孔。
进一步地，所述液压阀的第一端连接有用于调节所述换向杆的电磁体，另一端设置有用于连接凸轮轴的螺纹。
本发明提供的凸轮轴调节装置包括：凸轮轴调节器和液压阀，所述凸轮轴调节器沿的中心沿轴向设置有定位通孔，所述液压阀设置在所述定位通孔中。提前油孔和滞后油孔设置在定位通孔的孔壁上，液压阀在相应的位置设有第一油孔和第二油孔，使的第一油孔与提前油孔连通，第二油孔与滞后油孔连通。对凸轮轴相位进行提前操作时，液压阀处于第一工作状态，进油口与第一油孔连通，高压油进入提前油孔，滞后油孔中的低压油经第二油孔从回油口流出；对凸轮轴相位进行滞后操作时，液压阀处于第二工作状态，进油口与第二油孔连通，高压油进入提前油孔，提前油孔中的低压油经第一油孔从回油口流出；当凸轮轴相位调节完成，需要保持时，液压阀处于第三工作状态，所述进油孔、回油口、第一油孔和第二油孔中的任意两个均不连通，油路断开，液压油停止流动，从而保持凸轮轴的相位。
本发明提供的凸轮轴调节装置通过将液压阀插入凸轮轴调节器的定位通孔，并在相应的位置设置第一油孔、第二油孔、提前油孔和滞后油孔，从而形成液压回路，不需在凸轮轴上加工液压通道，维护时，只需拆卸或更换液压阀和凸轮轴调节器，拆装简单，维护成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为一实施例提供的凸轮轴调节装置的结构示意图；
图2为一实施例中液压阀的结构示意图；
图3为图2中液压阀的A-A剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
参照图1到图3，在一实施例中，本发明提供的凸轮轴调节装置，包括：凸轮轴调节器100和液压阀200，所述凸轮轴调节器100沿的中心沿轴向设置有定位通孔，所述液压阀200设置在所述定位通孔中；所述液压阀200沿轴向设置有第一油孔211和第二油孔212，所述定位通孔的孔壁沿轴向设置有用于使凸轮轴相位提前的提前油孔和用于使凸轮轴相位滞后的滞后油孔；所述第一油孔211与所述提前油孔连通，所述第二油孔212与所述滞后油孔连通；
所述液压阀200还包括进油口213和回油口214，所述液压阀200可在第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态之间切换，且所述液压阀200处于第一工作状态时，所述进油口213与所述第一油孔211连通，所述回油口214与所述第二油孔212连通；所述液压阀200处于第二工作状态时，所述进油口213与所述第二油孔212连通，所述回油口214与所述第一油孔211连通；所述液压阀200处于第三工作状态时，所述进油孔、回油口214、第一油孔211和第二油孔212中的任意两个均不连通。
本发明提供的凸轮轴调节装置包括：凸轮轴调节器100和液压阀200，所述凸轮轴调节器100沿的中心沿轴向设置有定位通孔，所述液压阀200设置在所述定位通孔中。提前油孔和滞后油孔设置在定位通孔的孔壁上，液压阀200在相应的位置设有第一油孔211和第二油孔212，使的第一油孔211与提前油孔连通，第二油孔212与滞后油孔连通，其中液压阀上还设置有第一过渡油孔215和第二过渡油孔216，且第一过渡油孔215和第二过渡油孔216通过阀体外的油道连通。
所述液压阀200包括阀体210和可沿轴向调节位置的换向杆220,其中换向杆220内形成两端开口的油道，所述换向杆220设置在所述阀体210中，当所述换向杆220沿轴向移动时，所述液压阀200在第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态之间切换。具体的，换向杆220上沿轴向设有第一挡块221和第二挡块222，第一挡块221和第二挡块222之间形成高压腔，高压腔通过第二过渡油孔216与进油口213连通，当换向杆220动作时，可选择的使高压腔与第一油孔211或第二油孔212连通，形成进油油路，且当高压腔与第一油孔211和第二油孔212中的一个油孔连通时，另一个油孔与回油孔连通，形成回油油路。
对凸轮轴相位进行提前操作时，液压阀200处于第一工作状态，换向杆位于右端，高压腔与第一油孔211连通，第二油孔212与回油口214连通。高压油推开进油口213与第一过渡油孔215之间的单向阀，进油口213与第一油孔211连通，高压油进入提前油孔，滞后油孔中的低压油经第二油孔212从回油口214流出；对凸轮轴相位进行提前滞后操作时，换向杆220移动到最左端，液压阀200处于第二工作状态，进油口213与第二油孔212连通，高压油进入提前油孔，提前油孔中的低压油经第一油孔211从回油口214流出；当凸轮轴相位调节完成，需要保持时，液压阀200处于第三工作状态，换向杆位于中间，第一挡块将第一油孔211堵上，第二挡块将第二油孔212堵上，所述进油孔、回油口214、第一油孔211和第二油孔212中的任意两个均不连通，油路断开，液压油停止流动，从而保持凸轮轴的相位。
本发明提供的凸轮轴调节装置通过将液压阀200插入凸轮轴调节器100的定位通孔，并在相应的位置设置第一油孔211、第二油孔212、提前油孔和滞后油孔，从而形成液压回路，不需在凸轮轴上加工液压通道，维护时，只需拆卸或更换液压阀200和凸轮轴调节器100，拆装简单，维护成本低。
具体的，所述定位通孔的孔壁沿轴向设置有第一环形槽111和第二环形槽112，所述第一环形槽111内设有所述提前油孔，所述第二环形槽112内设有所述滞后油孔。其中，所述第一油孔211和所述第二油孔212均为沿所述液压阀200周向布置的四个。通过设置多个第一油孔211和第二油孔212增大油液流量，设置环形槽一方面可防止周向定位不准导致，第一油孔211与提前油孔、第二油孔212与滞后油孔无法连通；另一方面，在沿周向设置多个第一油孔211或第二油孔212时，通过第一环形槽111使多个第一油孔211连通，通过第二环形槽112使多个第二油孔212连通。应当理解的是，第一环形槽111和第二环形槽112也可以设置在液压阀200的阀体210上，为本申请的等同替换。
更具体的，所述凸轮轴调节器100包括同轴设置的定子和转子，所述转子上设有叶片，所述叶片的后端面与所述定子之间形成提前腔，所述叶片的前端面与所述定子之间形成滞后腔，所述提前油孔与所述提前腔连通，所述滞后油孔与所述滞后腔连通。通过液压阀200可选择的将进油孔与提前腔或滞后腔连通，另一个腔体与回油口214连通，从而形成液压回路。驱动所述转子正转或反转，从而调节凸轮轴的相位。
本实施例的所述液压阀200的第一端连接有用于调节所述换向杆220的电磁体，通过电磁体的顶杆调节换向杆220的位置，另一端设置有用于连接凸轮轴的螺纹。装配时，液压阀200作为中心螺栓，穿过凸轮轴调节器100固定在凸轮轴上，装配简单，维护成本低。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种凸轮轴调节装置，其特征在于，包括：凸轮轴调节器和液压阀，所述凸轮轴调节器沿的中心沿轴向设置有定位通孔，所述液压阀设置在所述定位通孔中；所述液压阀沿轴向设置有第一油孔和第二油孔，所述定位通孔的孔壁沿轴向设置有用于使凸轮轴相位提前的提前油孔和用于使凸轮轴相位滞后的滞后油孔；所述第一油孔与所述提前油孔连通，所述第二油孔与所述滞后油孔连通；
所述液压阀还包括进油口和回油口，所述液压阀可在第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态之间切换，且所述液压阀处于第一工作状态时，所述进油口与所述第一油孔连通，所述回油口与所述第二油孔连通；所述液压阀处于第二工作状态时，所述进油口与所述第二油孔连通，所述回油口与所述第一油孔连通；所述液压阀处于第三工作状态时，所述进油孔、回油口、第一油孔和第二油孔中的任意两个均不连通。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，所述定位通孔的孔壁沿轴向设置有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽内设有所述提前油孔，所述第二环形槽内设有所述滞后油孔。
3.根据权利要求2所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，所述第一油孔和所述第二油孔均为沿所述液压阀周向布置的多个。
4.根据权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，所述凸轮轴调节器包括同轴设置的定子和转子，所述转子上设有叶片，所述叶片的后端面与所述定子之间形成提前腔，所述叶片的前端面与所述定子之间形成滞后腔，所述提前油孔与所述提前腔连通，所述滞后油孔与所述滞后腔连通。
5.根据权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，所述液压阀包括阀体和可沿轴向调节位置的换向杆,所述换向杆设置在所述阀体中，当所述换向杆沿轴向移动时，所述液压阀在第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态之间切换。
6.根据权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，所述液压阀的阀体上沿轴向设有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽内设有多个所述第一油孔，所述第二环形槽内设有多个所述第二油孔。
7.根据权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，所述液压阀的第一端连接有用于调节所述换向杆的电磁体，另一端设置有用于连接凸轮轴的螺纹。
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