DE102014205478A1

DE102014205478A1 - Clutch disc and friction clutch device

Info

Publication number: DE102014205478A1
Application number: DE102014205478.8A
Authority: DE
Inventors: Ivo Agner; Michael Baumann
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2014-03-25
Publication date: 2014-10-02
Also published as: DE112014001636A5; WO2014154216A1

Abstract

Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeug, aufweisend ein Scheibenteil, einen ersten Reibbelag und einen zweiten Reibbelag bei der die Kupplungsscheibe eine Belagfederung und das Scheibenteil eine Verzahnung zur mechanischen Leistungsübertragung aufweist und Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Druckplatte, wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte, bei der die Reibungskupplungseinrichtung wenigstens eine derartige Kupplungsscheibe aufweist.Clutch disc for a friction clutch device, in particular for a motor vehicle, having a disc part, a first friction lining and a second friction lining in which the clutch disc has a lining suspension and the disc part has teeth for mechanical power transmission and a friction clutch device, in particular for a drive train of a motor vehicle driven by an internal combustion engine, having an axis of rotation, at least one pressure plate, at least one pressure plate, axially displaceable to a limited extent relative to the pressure plate, for actuation between an engaged actuation position and a disengaged actuation position, in which the friction clutch device has at least one such clutch disc.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeug, aufweisend ein Scheibenteil, einen ersten Reibbelag und einen zweiten Reibbelag. Außerdem betrifft die Erfindung eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Druckplatte, wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte axial verlagerbare Anpressplatte.The invention relates to a clutch disk for a friction clutch device, in particular for a motor vehicle, comprising a disk part, a first friction lining and a second friction lining. Moreover, the invention relates to a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine-driven motor vehicle, comprising a rotation axis, at least one pressure plate, at least one to an actuation between an engaged operating position and a disengaged operating position relative to the pressure plate axially displaceable pressure plate.

Aus der DE 10 2010 023 715 A1 ist eine Doppelkupplung bekannt mit zwei von einer Antriebseinheit angetriebenen Kupplungen mit trockenem Reibkontakt und mit einem hydraulischen Betätigungssystem mit jeweils einer Betätigungseinrichtung für jede der Kupplungen und mit einem getriebefest abgestützten Stator, wobei zwischen Stator und Kupplungsdeckel der getriebeseitigen Kupplung ein Stützlager angeordnet ist, und zwischen dem Kupplungsdeckel der getriebeseitigen Kupplung und den Betätigungseinrichtung jeweils eine Dichtungseinrichtung vorgesehen ist, und wobei wenigstens eine der Dichtungseinrichtungen als Rollbalgdichtung ausgebildet ist, dessen eines Ende durch ein Druckblech unmittelbar an einen Lageraußenring des Stützlagers angedrückt ist, um eine Doppelkupplung anzugeben, welche eine zuverlässige Abdichtung der hydraulischen Betätigungseinrichtung sicherstellt. Der DE 10 2010 023 715 A1 zufolge ist zwischen einer Anpressplatte und Druckplatten jeweils eine Kupplungsscheibe mit Reibbelägen zur Bildung eines Reibeingriffs von Reibungskupplungen vorgesehen. Die Kupplungsscheiben sind mit Getriebeeingangswellen verzahnt.From the DE 10 2010 023 715 A1 a double clutch is known with two driven by a drive unit clutches with dry friction contact and with a hydraulic actuating system each having an actuator for each of the clutches and with a gear fixedly supported stator, wherein between the stator and clutch cover of the transmission-side clutch, a support bearing is arranged, and between the At least one of the sealing means is formed as Rollbalgdichtung whose one end is pressed by a pressure plate directly to a bearing outer ring of the support bearing to specify a dual clutch, which provides a reliable seal of the hydraulic Ensures actuation device. Of the DE 10 2010 023 715 A1 According to a clutch disc is provided with friction linings to form a frictional engagement of friction clutches between a pressure plate and pressure plates. The clutch discs are toothed with transmission input shafts.

Aus der DE 10 2009 059 942 A1 ist eine Mehrfachkupplungsvorrichtung bekannt für einen Antriebsstrang mit einer Antriebseinheit und einem nachfolgend angeordneten Getriebe, die mit einer Antriebswelle der Antriebseinheit verbunden und in einer nicht mit der Antriebswelle der Antriebseinheit mitrotierenden Kupplungsglocke aufgenommen ist, mit zwei Lamellenkupplungen, die jeweils einen eingangsseitigen und einen ausgangsseitigen Lamellenträger und sich in axialer Richtung abwechselnde Lamellen aufweisen, und mit einer Betätigungseinrichtung, bei der ein Gehäuse der Betätigungseinrichtung an der Kupplungsglocke radial abgestützt ist, und bei der der eingangsseitige Lamellenträger wenigstens einer der Lamellenkupplungen mit dem Gehäuse der Betätigungseinrichtung über ein Abstützblech bzw. einen Abstütztopf und ein Stützlager in der Art verbunden ist, dass ein Kraftfluss einer von der Betätigungseinrichtung erzeugten Betätigungskraft über Abstützblech bzw. Abstütztopf und Stützlager an das Gehäuse der Betätigungseinrichtung zurückgeführt wird, sodass ein innerhalb der Mehrfachkupplungsvorrichtung geschlossener Kraftfluss vorliegt, um eine Mehrfachkupplungsvorrichtung mit verbesserter Abstützung einer Betätigungskraft anzugeben.From the DE 10 2009 059 942 A1 a multiple clutch device is known for a drive train with a drive unit and a subsequently arranged gear, which is connected to a drive shaft of the drive unit and received in a not co-rotating with the drive shaft of the drive unit clutch bell, with two multi-plate clutches, each having an input-side and an output side plate carrier and having in the axial direction alternating lamellae, and with an actuating device in which a housing of the actuating device is radially supported on the clutch bell, and wherein the input-side plate carrier at least one of the multi-plate clutches with the housing of the actuating device via a support plate or a support pot and a Support bearing is connected in such a way that a force flow of an actuating force generated by the actuator via support plate or support pot and support bearing to the housing of the Actuator is returned so that there is a closed within the multiple clutch device power flow to specify a multiple clutch device with improved support of an actuating force.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Kupplungsscheibe baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll ein Bauraumbedarf reduziert sein. Insbesondere soll ein radialer Bauraumbedarf reduziert sein. Insbesondere soll eine Vernietung entfallen. Insbesondere soll ein Aufwand reduziert sein. Insbesondere soll ein Aufbau vereinfacht sein. Außerdem soll eine eingangs genannte Reibungskupplungseinrichtung baulich und/oder funktional verbessert werden.The object of the invention is to constructively and / or functionally improve an aforementioned clutch disk. In particular, a space requirement should be reduced. In particular, a radial space requirement should be reduced. In particular, a riveting should be omitted. In particular, an effort should be reduced. In particular, a structure should be simplified. In addition, an initially mentioned friction clutch device should be structurally and / or functionally improved.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einer Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeug, aufweisend ein Scheibenteil, einen ersten Reibbelag und einen zweiten Reibbelag bei der die Kupplungsscheibe eine Belagfederung und das Scheibenteil eine Verzahnung zur mechanischen Leistungsübertragung aufweist.The object is achieved with a clutch disc for a friction clutch device, in particular for motor vehicle, having a disc part, a first friction lining and a second friction lining in which the clutch disc has a lining suspension and the disk part has a toothing for mechanical power transmission.

Die Kupplungsscheibe kann auch als Reibscheibe bezeichnet werden. Das Scheibenteil kann eine ringscheibenartige Form aufweisen. Das Scheibenteil kann einen eine erste Seite, eine zweite Seite, einen Außenrandabschnitt und einen Innenrandabschnitt aufweisen. Der erste Reibbelag kann an der ersten Seite angeordnet sein. Der zweite Reibbelag kann an der zweiten Seite angeordnet sein. Der erste Reibbelag und der zweite Reibbelag können segmentartig ausgeführt sein. Der erste Reibbelag und der zweite Reibbelag können jeweils mehrteilig ausgeführt sein. Der erste Reibbelag und der zweite Reibbelag können ringartig ausgeführt sein. Die Belagfederung kann zwischen dem Scheibenteil, dem erste Reibbelag und/oder dem zweiten Reibbelag wirksam sein. Die Belagfederung kann eine Vergleichmäßigung einer Anpresskraft bewirken. Die Belagfederung kann Federsegmente aufweisen. Die Belagfederung kann einen Federring aufweisen. Die Belagfederung kann mithilfe gesonderter Federelemente gebildet sein. Die Belagfederung kann durch federnde Ausführung des Scheibenteils gebildet sein. Das Scheibenteil und/oder die Belagfederung können segmentartig oder ringartig ausgeführt sein. Der erste Reibbelag oder der zweite Reibbelag kann mit der Belagfederung und/oder mit dem Scheibenteil verbunden, beispielsweise vernietet oder verklebt, sein. Der erste Reibbelag oder der zweite Reibbelag kann mit der Belagfederung und/oder mit dem Scheibenteil unter Zwischenschaltung der Belagfederung verbunden sein. Die Kupplungsscheibe kann ein Trägerblech aufweisen. Der erste Reibbelag oder der zweite Reibbelag kann mit dem Trägerblech verbunden, beispielsweise vernietet oder verklebt, sein. Zum Vernieten des ersten Reibbelags oder des zweiten Reibbelags können Hohlniete verwendet sein.The clutch disc may also be referred to as a friction disc. The disk part may have an annular disk-like shape. The disk part may have one of a first side, a second side, an outer edge portion, and an inner edge portion. The first friction lining may be arranged on the first side. The second friction lining may be arranged on the second side. The first friction lining and the second friction lining may be segmented. The first friction lining and the second friction lining can each be designed in several parts. The first friction lining and the second friction lining can be designed like a ring. The lining suspension can be effective between the disc part, the first friction lining and / or the second friction lining. The padding suspension can bring about a homogenization of a contact force. The padding suspension may have spring segments. The pad spring can have a spring ring. The lining suspension can be formed by means of separate spring elements. The pad suspension can be formed by resilient design of the disc part. The disk part and / or the pad spring suspension can be segmented or ring-shaped. The first friction lining or the second friction lining may be connected to the lining suspension and / or to the disk part, for example riveted or glued. The first friction lining or the second friction lining may be connected to the lining suspension and / or to the disk part with the interposition of the lining suspension. The clutch disc may have a carrier plate. The first friction lining or the second friction lining may be connected to the carrier sheet, for example riveted or glued. For riveting the first friction lining or the second friction lining hollow rivets may be used.

Die Verzahnung kann unmittelbar an dem Scheibenteil angeordnet sein. Ein gesondertes Mitnehmerteil, das mit dem Scheibenteil verbunden ist und das eine Verzahnung aufweist, kann entfallen. Die Verzahnung kann an dem Scheibenteil radial innenseitig angeordnet sein. Die Verzahnung kann an dem Innenrandabschnitt des Scheibenteils angeordnet sein. Die Verzahnung kann an dem Scheibenteilradial außenseitig angeordnet sein. Die Verzahnung kann an dem Außenrandabschnitt des Scheibenteilsangeordnet sein. Die Verzahnung des Scheibenteils kann mit einer Gegenverzahnung des Trägerteils geometrisch komplementär korrespondieren. Die Verzahnung des Scheibenteils und die Gegenverzahnung des Trägerteils können radial ineinandergreifen. Die Gegenverzahnung kann axial in die Verzahnung des Scheibenteils eingreifen. Die Verzahnung des Scheibenteils und die Gegenverzahnung des Trägerteils können axial fügbar sein. Die Kupplungsscheibe kann mit der Verzahnung des Scheibenteils an einem Trägerteil axial verlagerbar anordenbar sein.The toothing can be arranged directly on the disc part. A separate driver part, which is connected to the disc part and having a toothing, can be omitted. The toothing can be arranged on the disk part radially inwardly. The toothing can be arranged on the inner edge portion of the disc part. The toothing can be arranged on the outside of the disk part radially. The toothing may be disposed on the outer edge portion of the disc part. The toothing of the disk part can correspond geometrically complementary with a counter-toothing of the support part. The toothing of the disk part and the counter-toothing of the carrier part can engage radially. The counter-toothing can engage axially in the toothing of the disc part. The toothing of the disk part and the counter-toothing of the support member may be axially available. The clutch disc can be arranged to be axially displaceable with the toothing of the disc part on a carrier part.

Das Scheibenteil und/oder die Belagfederung können segmentartig oder ringartig ausgeführt sein.The disk part and / or the pad spring suspension can be segmented or ring-shaped.

Außerdem erfolgt die Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe mit einer Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Druckplatte, wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte, bei der die Reibungskupplungseinrichtung wenigstens eine derartige Kupplungsscheibe aufweist.In addition, the solution of the problem underlying the invention with a friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, comprising a rotation axis, at least one pressure plate, at least one limited to an actuation between an engaged operating position and a disengaged operating position relative to the pressure plate axially displaceable pressure plate in which the friction clutch device has at least one such clutch disk.

Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann eine Ausgangswelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Drehschwingungsdämpfer aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann wenigstens eine Eingangswelle aufweisen. Das Getriebe kann ein Doppelkupplungsgetriebe sein. Das Getriebe kann wenigstens eine erste Eingangswelle und eine zweite Eingangswelle aufweisen. Die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle können zueinander koaxial angeordnet sein. Die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle können zueinander konzentrisch angeordnet sein. Der Antriebsstrang kann wenigsten ein antreibbares Rad aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann in dem Antriebsstrang anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Getriebe anordenbar sein.The drive train may include an internal combustion engine. The internal combustion engine may have an output shaft. The powertrain may include a torsional vibration damper. The drive train may have a transmission. The transmission may have at least one input shaft. The transmission can be a dual-clutch transmission. The transmission may include at least a first input shaft and a second input shaft. The first input shaft and the second input shaft may be arranged coaxially with each other. The first input shaft and the second input shaft may be arranged concentrically with each other. The drive train may have at least one drivable wheel. The friction clutch device may be locatable in the drive train. The friction clutch device may be arrangeable between the engine and the transmission. The friction clutch device may be arrangeable between the torsional vibration damper and the transmission.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Eingangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens ein Ausgangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein erstes Ausgangsteil und ein zweites Ausgangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Gehäuse aufweisen. Das Gehäuse kann auch als Deckel bezeichnet werden. Das Eingangsteil kann mithilfe der Ausgangswelle der Brennkraftmaschine antreibbar sein. Mithilfe des wenigstens einen Ausgangsteils kann die wenigstens eine Eingangswelle des Getriebes antreibbar sein. Mithilfe des ersten Ausgangsteils kann die erste Eingangswelle des Getriebes antreibbar sein. Mithilfe des zweiten Ausgangsteils kann die zweite Eingangswelle des Getriebes antreibbar sein. The friction clutch device may have an input part. The friction coupling device may have at least one output part. The friction coupling device may have a first output part and a second output part. The friction clutch device may comprise a housing. The housing can also be referred to as a lid. The input part can be driven by means of the output shaft of the internal combustion engine. By means of the at least one output part, the at least one input shaft of the transmission can be driven. By means of the first output part, the first input shaft of the transmission can be driven. By means of the second output part, the second input shaft of the transmission can be driven.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Einscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Mehrscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Lamellenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine selbsttätig öffnende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine selbsttätig schließende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine gedrückte Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine gezogene Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann mithilfe eines Kupplungspedals betätigbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann automatisiert betätigbar sein.The Friction Clutch Device The friction clutch device may include at least one single disc clutch. The friction clutch device may have at least one multi-plate clutch. The friction clutch device may have at least one multi-plate clutch. The friction clutch device can have at least one automatically opening clutch. The friction clutch device can have at least one automatically closing clutch. The friction clutch device may have at least one depressed clutch. The friction clutch device may have at least one towed clutch. The friction clutch device can be actuated by means of a clutch pedal. The friction clutch device can be actuated automatically.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann ausgehend von einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Ausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Ausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine zunehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglichen, wobei eine Leistungsübertragung zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Ausgangsteil reibschlüssig erfolgt. Umgekehrt kann ausgehend von einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Ausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Ausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine abnehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglicht sein. Eine vollständig eingerückte Betätigungsstellung kann eine geschlossene Betätigungsstellung sein. Eine vollständig ausgerückte Betätigungsstellung kann eine offene Betätigungsstellung sein.The friction clutch device can, starting from a fully disengaged operating position, in between the Input part and the at least one output part substantially no power transmission takes place, up to a fully engaged operating position in which between the input part and the at least one output part substantially complete power transmission, depending on the actuation enable increasing mechanical power transmission, wherein a power transmission between the input part and the at least one output part is frictionally engaged. Conversely, starting from a fully engaged operating position in which there is substantially complete power transmission between the input part and the at least one output part up to a fully disengaged operating position in which there is substantially no power transmission between the input part and the at least one output part. depending on actuation, a decreasing mechanical power transmission can be made possible. A fully engaged actuation position may be a closed actuation position. A fully disengaged operating position may be an open operating position.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann dazu dienen, ein Anfahren sowie einen Wechsel einer Getriebeübersetzung ermöglichen. Mithilfe der Reibungskupplungseinrichtung können das Eingangsteil einerseits und das erste Ausgangsteil und/oder das zweite Ausgangsteil andererseits miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden. Zudem kann ein Leistungsfluss vom Eingangsteil in übergehendem Wechsel von dem ersten Ausgangsteil auf das zweite Ausgangsteil und umgekehrt verlagert werden.The friction clutch device can serve to enable start-up and a change of a gear ratio. By means of the friction coupling device, the input part, on the one hand, and the first output part and / or the second output part, on the other hand, can be connected or disconnected from one another. In addition, a power flow from the input part can be shifted in a transitional transition from the first output part to the second output part and vice versa.

Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest und axial fest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte kann mit dem Gehäuse begrenzt axial verlagerbar verbunden sein.The at least one pressure plate and the housing can be firmly connected to each other. The at least one pressure plate and the housing may be rotatably connected to each other and axially fixed. The at least one pressure plate and the housing may be connected to each other in a rotationally fixed manner. The at least one pressure plate can be limited axially displaceable connected to the housing.

Die wenigstens eine Kupplungsscheibe kann zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbar sein, um eine reibschlüssige mechanische Leistungsübertragung zu bewirken. Das Eingangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann das Gehäuse, die wenigstens Druckplatte und die wenigstens eine Anpressplatte aufweisen. Das wenigstens eine Ausgangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann die wenigstens eine Kupplungsscheibe aufweisen. Das erste Ausgangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann die wenigstens eine erste Kupplungsscheibe aufweisen. Das zweite Ausgangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann die wenigstens eine zweite Kupplungsscheibe aufweisen.The at least one clutch disc may be clamped between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate in order to effect a frictional mechanical power transmission. The input part of the friction clutch device may comprise the housing, the at least pressure plate and the at least one pressure plate. The at least one output part of the friction clutch device can have the at least one clutch disk. The first output part of the friction clutch device may comprise the at least one first clutch disk. The second output part of the friction clutch device may comprise the at least one second clutch disk.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann als Doppelkupplung mit wenigstens einer ersten derartigen Kupplungsscheibe und wenigstens einer zweiten derartigen Kupplungsscheibe ausgeführt sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann als trockene Lamellenkupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann einen axial und/oder radial geschachtelten Aufbau aufweisen.The friction clutch device can be designed as a double clutch with at least one first such clutch disc and at least one second such clutch disc. The friction clutch device can be designed as a dry multi-plate clutch. The friction coupling device may have an axially and / or radially nested structure.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Reibscheibe mit Federelement und Trägerblech mit Verzahnung. Eine Reibscheibe mit Reibelement (Reibsegment oder geschlossener Reibring) und Federelement (Federsegment oder geschlossener federnder Ring), eine nietfreie Momentenübertragung durch Trägerblech mit Verzahnung bzw. Trägerblech mit Verzahnung zu Lamellenträger und eine Verschiebbarkeit einer Reibscheibe axial in der Verzahnung können miteinander kombiniert sein. Eine Momentenübertragung mittels Verzahnung kann sowohl an einem Innendurchmesser als auch an einem Außendurchmesser erfolgen.In summary and in other words, the invention thus provides, inter alia, a friction disk with spring element and carrier plate with toothing. A friction disc with friction element (friction segment or closed friction ring) and spring element (spring segment or closed resilient ring), a rivet-free torque transmission through carrier plate with toothing or carrier plate with teeth to plate carrier and a displaceability of a friction disc axially in the toothing can be combined. A torque transmission by means of toothing can take place both at an inner diameter and at an outer diameter.

Insbesondere soll ein Bauraumbedarf reduziert sein. Insbesondere soll ein radialer Bauraumbedarf reduziert sein. Insbesondere soll eine Vernietung entfallen. Insbesondere soll ein Aufwand reduziert sein. Insbesondere soll ein Aufbau vereinfacht sein.In particular, a space requirement should be reduced. In particular, a radial space requirement should be reduced. In particular, a riveting should be omitted. In particular, an effort should be reduced. In particular, a structure should be simplified.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:They show schematically and by way of example:

1 eine Kupplungsscheibe mit einem einteiligen Scheibenteil mit einer radial innenseitig angeordneten Verzahnung, einer Belagfederung und zwei vernieteten Reibbelägen in ausschnittsweiser Schnittansicht, 1 a clutch disc with a one-piece disc part with a radially arranged on the inside toothing, a pad suspension and two riveted friction linings in a sectional view,

2 eine Kupplungsscheibe mit einem einteiligen Scheibenteil mit einer radial innenseitig angeordneten Verzahnung, einer Belagfederung und zwei vernieteten Reibbelägen in ausschnittsweiser Schnittansicht, 2 a clutch disc with a one-piece disc part with a radially arranged on the inside toothing, a pad suspension and two riveted friction linings in a sectional view,

3 eine Kupplungsscheibe mit einem einteiligen Scheibenteil mit einer radial innenseitig angeordneten Verzahnung, einer Belagfederung, einem Trägerblech und zwei Reibbelägen in ausschnittsweiser Schnittansicht, 3 a clutch disc with a one-piece disk part with a radially inner side arranged toothing, a lining suspension, a carrier plate and two friction linings in a sectional view,

4 eine Kupplungsscheibe mit einem einteiligen Scheibenteil mit einer radial innenseitig angeordneten Verzahnung, einer Belagfederung, einem Trägerblech und zwei Reibbelägen in ausschnittsweiser Schnittansicht, 4 a clutch disc with a one-piece disk part with a radially inner side arranged toothing, a lining suspension, a carrier plate and two friction linings in a sectional view,

5 eine Kupplungsscheibe mit segmentförmig ausgeführter Belagfederung und Reibbelägen in Draufsicht und in Schnittansicht, 5 a clutch disc with segmentally executed pad suspension and friction linings in plan view and in sectional view,

6 eine Kupplungsscheibe mit ringförmig ausgeführter Belagfederung und Reibbelägen in Draufsicht und in Schnittansicht und 6 a clutch disc with annularly executed pad suspension and friction linings in plan view and in sectional view and

7 eine Doppelkupplung mit Kupplungsscheiben mit einem einteiligen Scheibenteil mit einer radial innenseitig angeordneten Verzahnung an Trägerteilen in Schnittansicht. 7 a double clutch with clutch plates with a one-piece disc part with a radially inside arranged toothing on support parts in sectional view.

1 zeigt eine Kupplungsscheibe 100 mit einem einteiligen Scheibenteil 102 mit einer radial innenseitig angeordneten Verzahnung 104, einer Belagfederung 106 und zwei vernieteten Reibbelägen 108, 110 in ausschnittsweiser Schnittansicht. Aus der in 1 gezeigten Schnittansicht ist eine Vernietung des Scheibenteils 102, der Belagfederung 106 und des Reibbelags 108 ersichtlich. 2 zeigt die Kupplungsscheibe 100 in einer weiteren ausschnittsweisen Schnittansicht. Aus der in 2 gezeigten Schnittansicht ist eine Vernietung der Belagfederung 106 und des Reibbelags 110 ersichtlich. 1 shows a clutch disc 100 with a one-piece disk part 102 with a toothing arranged radially on the inside 104 , a pad suspension 106 and two riveted friction linings 108 . 110 in a sectional view in section. From the in 1 shown sectional view is a riveting of the disc part 102 , the suspension suspension 106 and the friction lining 108 seen. 2 shows the clutch disc 100 in a further partial sectional view. From the in 2 sectional view shown is a riveting of the padding suspension 106 and the friction lining 110 seen.

Die Kupplungsscheibe 100 dient zur Anordnung in einer Reibungskupplung zwischen einer Druckplatte und einer Anpressplatte. Die Kupplungsscheibe 100 ist zwischen einer Druckplatte und einer Anpressplatte einklemmbar, um eine reibschlüssige mechanische Leistungsübertragung zu bewirken. The clutch disc 100 serves to arrange in a friction clutch between a pressure plate and a pressure plate. The clutch disc 100 is clamped between a pressure plate and a pressure plate to effect a frictional mechanical power transmission.

Das Scheibenteil 102 weist eine ringscheibenartige Form mit zwei Seiten, einem Außenrandabschnitt und einem Innenrandabschnitt auf. Für das Scheibenteil 102 ist eine Verbindung, wie Nietverbindung, nicht erforderlich. Die Verzahnung 104 ist an dem Innenrandabschnitt des Scheibenteils 102 angeordnet. Die Verzahnung 104 dient zur drehfesten und axiale verlagerbaren Anordnung der Kupplungsscheibe 100 an einem Trägerteil der Reibungskupplung. Die Reibbeläge 108, 110 sind an den Seiten des Scheibenteils 102 angeordnet. Die Belagfederung 106 ist zwischen dem Scheibenteil 102 und dem Reibbelag 110 angeordnet. Die Belagfederung 106 stützt sich einerseits an dem Scheibenteil 102 und andererseits an dem Reibbelag 110 ab.The disc part 102 has an annular disk-like shape with two sides, an outer edge portion and an inner edge portion. For the disc part 102 a connection, such as riveting, is not required. The gearing 104 is at the inner edge portion of the disc part 102 arranged. The gearing 104 serves for the rotationally fixed and axial displaceable arrangement of the clutch disc 100 on a support part of the friction clutch. The friction linings 108 . 110 are on the sides of the disc part 102 arranged. The lining suspension 106 is between the disc part 102 and the friction lining 110 arranged. The lining suspension 106 supported on the one hand on the disc part 102 and on the other hand on the friction lining 110 from.

Die Kupplungsscheibe 100 weist erste Nieten, wie 112, auf. Die ersten Nieten 112 dienen dazu, den Reibbelag 108, das Scheibenteil 102 und die Belagfederung 106 miteinander zu verbinden. Die Kupplungsscheibe 100 weist zweite Nieten, wie 114, auf. Die zweiten Nieten 114 dienen dazu, die Belagfederung 106 den Reibbelag 110 miteinander zu verbinden. Die ersten Nieten 112 und die zweiten Nieten 114 sind jeweils in Umfangsrichtung der Kupplungsscheibe 100 verteilt angeordnet.The clutch disc 100 has first rivets, like 112 , on. The first rivets 112 serve to the friction lining 108 , the disc part 102 and the pad suspension 106 to connect with each other. The clutch disc 100 has second rivets, like 114 , on. The second rivets 114 serve to the lining suspension 106 the friction lining 110 to connect with each other. The first rivets 112 and the second rivets 114 are each in the circumferential direction of the clutch disc 100 arranged distributed.

3 zeigt eine Kupplungsscheibe 200 mit einem einteiligen Scheibenteil 202 mit einer radial innenseitig angeordneten Verzahnung 204, einer Belagfederung 206, einem Trägerblech 208 und zwei Reibbelägen 210, 212 in ausschnittsweiser Schnittansicht. Aus der in 3 gezeigten Schnittansicht ist eine Vernietung der Belagfederung 206 und des Trägerblechs 208 ersichtlich. 4 zeigt die Kupplungsscheibe 200 in einer weiteren ausschnittsweisen Schnittansicht. Aus der in 4 gezeigten Schnittansicht ist eine Vernietung des Scheibenteils 202 und der Belagfederung 206 ersichtlich. 3 shows a clutch disc 200 with a one-piece disk part 202 with a toothing arranged radially on the inside 204 , a pad suspension 206 , a carrier sheet 208 and two friction linings 210 . 212 in a sectional view in section. From the in 3 sectional view shown is a riveting of the padding suspension 206 and the carrier sheet 208 seen. 4 shows the clutch disc 200 in a further partial sectional view. From the in 4 shown sectional view is a riveting of the disc part 202 and the pad suspension 206 seen.

Der Reibbelag 210 ist mit dem Trägerblech 208 verklebt. Der Reibbelag 212 ist mit dem Scheibenteil 202 verklebt. Die Belagfederung 206 ist zwischen dem Scheibenteil 202 und dem Trägerblech 208 angeordnet. Die Belagfederung 206 stützt sich einerseits an dem Scheibenteil 202 und andererseits an dem Trägerblech 208 ab.The friction lining 210 is with the carrier sheet 208 bonded. The friction lining 212 is with the disc part 202 bonded. The lining suspension 206 is between the disc part 202 and the carrier sheet 208 arranged. The lining suspension 206 supported on the one hand on the disc part 202 and on the other hand on the carrier sheet 208 from.

Die Kupplungsscheibe 200 weist erste Nieten, wie 214, auf. Die ersten Nieten 214 dienen dazu, das Trägerblech 208 und die Belagfederung 206 miteinander zu verbinden. Die Kupplungsscheibe 200 weist zweite Nieten, wie 216, auf. Die zweiten Nieten 216 dienen dazu, das Scheibenteil 202 und die Belagfederung 206 miteinander zu verbinden. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf 1 und die zugehörige Beschreibung verwiesen.The clutch disc 200 has first rivets, like 214 , on. The first rivets 214 serve to the carrier sheet 208 and the pad suspension 206 to connect with each other. The clutch disc 200 has second rivets, like 216 , on. The second rivets 216 serve to the disc part 202 and the pad suspension 206 to connect with each other. Incidentally, in addition to particular 1 and the related description.

5 zeigt eine Kupplungsscheibe 300 mit segmentförmig ausgeführter Belagfederung und Reibbelägen, wie 302, in Draufsicht und in Schnittansicht. Die segmentförmigen Reibbeläge 302 sind in Umfangsrichtung der Kupplungsscheibe 300 angeordnet und bilden zusammen eine unterbrochene Ringform. Den geschlossenen, ringförmigen Reibbelägen 302 ist jeweils ein Federsegment, wie 304, zugeordnet. Das Federsegment 304 ist wellenartig ausgeführt. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf 1 und die zugehörige Beschreibung verwiesen. 5 shows a clutch disc 300 with segmented lining suspension and friction linings, such as 302 , in plan view and in section view. The segment-shaped friction linings 302 are in the circumferential direction of the clutch disc 300 arranged and together form an interrupted ring shape. The closed, annular friction linings 302 is each a spring segment, such as 304 , assigned. The spring segment 304 is waved. Incidentally, in addition to particular 1 and the related description.

6 zeigt eine Kupplungsscheibe 400 mit ringförmig ausgeführter Belagfederung und Reibbelägen, wie 402, in Draufsicht und in Schnittansicht. Die Reibbeläge 402 weisen eine geschlossene Ringform auf. Den Reibbelägen 402 ist ein Federring 404 zugeordnet, der die Belagfederung bildet. Der Federring 404 ist wellenartig ausgeführt. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf 1 und die zugehörige Beschreibung verwiesen. 6 shows a clutch disc 400 with ring-shaped lining suspension and friction linings, such as 402 , in plan view and in section view. The friction linings 402 have a closed ring shape. The friction linings 402 is a spring washer 404 assigned, which forms the lining suspension. The spring ring 404 is waved. Incidentally, in addition to particular 1 and the related description.

7 zeigt eine Doppelkupplung 500 mit Kupplungsscheiben 502, 504, 506 mit einem einteiligen Scheibenteil mit einer radial innenseitig angeordneten Verzahnung an Trägerteilen 508, 510 in Schnittansicht. 7 shows a double clutch 500 with clutch discs 502 . 504 . 506 with a one-piece disk part with a radially arranged inside toothing on support parts 508 . 510 in sectional view.

Die Doppelkupplung 500 ist eine Trocken-Kupplung. Die Doppelkupplung 500 ist in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe anordenbar. Zwischen der Brennkraftmaschine und der Doppelkupplung 500 kann ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Zweimassenschwungrad, angeordnet sein. Die Doppelkupplung 500 weist eine erste Kupplung 512 und eine zweite Kupplung 514 auf. Die Doppelkupplung 500 weist ein Gehäuse 516 auf.The double clutch 500 is a dry clutch. The double clutch 500 can be arranged in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a transmission. Between the engine and the dual clutch 500 can be arranged a torsional vibration damper, in particular a dual mass flywheel. The double clutch 500 has a first clutch 512 and a second clutch 514 on. The double clutch 500 has a housing 516 on.

Die erste Kupplung 512 weist eine Druckplatte 518 und eine Anpressplatte 520 auf. Die Druckplatte 518 ist mit dem Gehäuse 516 drehfest und axial begrenzt verlagerbar verbunden. Die Anpressplatte 520 ist mit dem Gehäuse 516 drehfest und relativ zu der Druckplatte 518 axial begrenzt verlagerbar verbunden. Die Kupplungsscheibe 502 und das Trägerteil 508 gehören zu der ersten Kupplung 512. Die Kupplungsscheibe 502 ist zwischen der Druckplatte 518 und der Anpressplatte 520 einklemmbar, um eine reibschlüssige mechanische Leistungsübertragung zu bewirken. Das Trägerteil 508 weist radial außenseitig eine mit der Verzahnung der Kupplungsscheibe 502 korrespondierende Gegenverzahnung auf. Die Kupplungsscheibe 502 ist mit ihrer Verzahnung mit der Gegenverzahnung des Trägerteils 508 drehfest und axial verlagerbar verbunden. Das Trägerteil 508 dient zur Verbindung der ersten Kupplung 512 mit einer ersten Eingangswelle eines Getriebes.The first clutch 512 has a pressure plate 518 and a pressure plate 520 on. The printing plate 518 is with the case 516 rotatable and axially limited displaceable connected. The pressure plate 520 is with the case 516 rotationally fixed and relative to the pressure plate 518 axially limited displaceable connected. The clutch disc 502 and the carrier part 508 belong to the first clutch 512 , The clutch disc 502 is between the pressure plate 518 and the pressure plate 520 clamped to effect a frictional mechanical power transmission. The carrier part 508 has radially outwardly one with the teeth of the clutch disc 502 corresponding counter teeth on. The clutch disc 502 is with its teeth with the counter-toothing of the support member 508 rotatably connected and axially displaceable connected. The carrier part 508 serves to connect the first clutch 512 with a first input shaft of a transmission.

Die zweite Kupplung 514 weist eine Druckplatte 522, eine Zwischendruckplatte 524 und eine Anpressplatte 526 auf. Die Druckplatte 522 ist mit dem Gehäuse 516 drehfest und axial begrenzt verlagerbar verbunden. Die Zwischendruckplatte 524 und die Anpressplatte 526 sind mit dem Gehäuse 516 drehfest und relativ zu der Druckplatte 522 axial begrenzt verlagerbar verbunden. Die Kupplungsscheiben 504, 506 und das Trägerteil 510 gehören zu der zweiten Kupplung 514. Die Kupplungsscheibe 504 ist zwischen der Druckplatte 522 und der Zwischendruckplatte 524 und die Kupplungsscheibe 506 ist zwischen der Zwischendruckplatte 524 und der Anpressplatte 526 einklemmbar, um eine reibschlüssige mechanische Leistungsübertragung zu bewirken. Das Trägerteil 510 weist radial außenseitig eine mit der Verzahnung der Kupplungsscheiben 504, 506 korrespondierende Gegenverzahnung auf. Die Kupplungsscheiben 504, 506 sind jeweils mit ihrer Verzahnung mit der Gegenverzahnung des Trägerteils 510 drehfest und axial verlagerbar verbunden. Das Trägerteil 512 dient zur Verbindung der zweiten Kupplung 514 mit einer zweiten Eingangswelle des Getriebes. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf 1 bis 6 und die zugehörige Beschreibung verwiesen.The second clutch 514 has a pressure plate 522 , an intermediate printing plate 524 and a pressure plate 526 on. The printing plate 522 is with the case 516 rotatably and axially limited displaced connected. The intermediate printing plate 524 and the pressure plate 526 are with the case 516 rotationally fixed and relative to the pressure plate 522 axially limited displaceable connected. The clutch discs 504 . 506 and the carrier part 510 belong to the second clutch 514 , The clutch disc 504 is between the pressure plate 522 and the intermediate printing plate 524 and the clutch disc 506 is between the intermediate pressure plate 524 and the pressure plate 526 clamped to effect a frictional mechanical power transmission. The carrier part 510 has radially outwardly one with the teeth of the clutch discs 504 . 506 corresponding counter teeth on. The clutch discs 504 . 506 are each with their teeth with the counter-toothing of the support member 510 rotatably connected and axially displaceable connected. The carrier part 512 serves to connect the second clutch 514 with a second input shaft of the transmission. Incidentally, in addition to particular 1 to 6 and the related description.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Kupplungsscheibe clutch disc
102102: Scheibenteil disk part
104104: Verzahnung gearing
106106: Belagfederung lining suspension
108108: Reibbelag friction lining
110110: Reibbelag friction lining
112112: erster Niet first rivet
114114: zweiter Niet second rivet
200200: Kupplungsscheibe clutch disc
202202: Scheibenteil disk part
204204: Verzahnung gearing
206206: Belagfederung lining suspension
208208: Trägerblech support plate
210210: Reibbelag friction lining
212212: Reibbelag friction lining
214214: erster Niet first rivet
216216: zweiter Niet second rivet
300300: Kupplungsscheibe clutch disc
302302: Reibbelag friction lining
304304: Federsegment spring segment
400400: Kupplungsscheibe clutch disc
402402: Belagfederung lining suspension
404404: Federring spring washer
500500: Doppelkupplung Double coupling
502502: Kupplungsscheibe clutch disc
504504: Kupplungsscheibe clutch disc
506506: Kupplungsscheibe clutch disc
508508: Trägerteil support part
510510: Trägerteil support part
512512: erste Kupplung first clutch
514514: zweite Kupplung second clutch
516516: Gehäuse casing
518518: Druckplatte printing plate
520520: Anpressplatte pressure plate
522522: Druckplatte printing plate
524524: Zwischendruckplatte Between the pressure plate
526526: Anpressplatte pressure plate

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010023715 A1 [0002, 0002]
DE 102009059942 A1 [0003]

Claims

Clutch disc ( 100 . 200 . 300 . 400 . 502 . 504 . 506 ) for a friction clutch device, in particular for a motor vehicle, comprising a disk part ( 102 . 202 ), a first friction lining ( 108 . 210 . 302 ), and a second friction lining ( 110 . 212 ), characterized in that the clutch disc ( 100 . 200 . 300 . 400 . 502 . 504 . 506 ) a pad suspension ( 106 . 206 . 304 . 402 ) and the disc part ( 102 . 202 ) a gearing ( 104 . 204 ) for mechanical power transmission.

Clutch disc ( 100 . 200 . 300 . 400 . 502 . 504 . 506 ) according to claim 1, characterized in that the toothing ( 104 . 204 ) on the disc part ( 102 . 202 ) is arranged radially inside.

Clutch disc according to claim 1, characterized in that the toothing is arranged on the disc part radially outside.

Clutch disc ( 100 . 200 . 300 . 400 . 502 . 504 . 506 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the clutch disc ( 100 . 200 . 300 . 400 . 502 . 504 . 506 ) with the toothing ( 104 . 204 ) of the disc part ( 102 . 202 ) on a carrier part ( 508 . 510 ) is axially displaceable can be arranged.

Clutch disc ( 100 . 200 . 300 . 400 . 502 . 504 . 506 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the disc part ( 102 . 202 ) and / or the pad suspension ( 106 . 206 . 304 . 402 ) are executed segment-like or ring-like.

Friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, comprising an axis of rotation, at least one pressure plate ( 518 . 522 ), at least one of an operation between an engaged operating position and a disengaged operating position relative to the pressure plate ( 518 . 522 ) limited axially displaceable pressure plate ( 520 . 526 ), characterized in that the friction coupling device at least one clutch disc ( 100 . 200 . 300 . 400 . 502 . 504 . 506 ) according to at least one of claims 1-4.

Friction clutch device according to claim 6, characterized in that the friction clutch device as a double clutch ( 500 ) with at least one first clutch disc ( 100 . 200 . 300 . 400 . 502 ) according to at least one of claims 1-4 and / or at least one second clutch disc ( 100 . 200 . 300 . 400 . 504 . 506 ) according to at least one of claims 1-4.

Friction clutch device according to at least one of claims 6-7, characterized in that the friction clutch device comprises a dry friction clutch or a wet friction clutch.

Friction clutch device according to at least one of claims 6-8, characterized in that the friction clutch device has an axially and / or radially nested structure.