DE102014202497B4 - Schätzung geometrischer Parameter eines fahrbahnfesten seitlichen Objekts - Google Patents
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Abstract
Verfahren zum Schätzen von geometrischen Parametern eines seitlich eines Kraftfahrzeugs (1) angeordneten Objekts (11, 12, 13, 14), wobei sich das Kraftfahrzeug (1) auf einer Fahrspur (10) einer Fahrbahn (9) befindet und das Kraftfahrzeug (1) auf jeder Fahrzeugseite eine Anzahl seitlich angeordneter Umfeldsensoren (3, 4, 5, 6, 7, 8) aufweist, die in unterschiedlichen Einbauhöhen am Fahrzeug angeordnet sind und deren Sendekegel sich senkrecht zur Fahrzeuglängsachse erstrecken, dadurch gekennzeichnet, dass aus den reflektierten Sendepulsen der Umfeldsensoren die Auftreffpunkte (P) auf dem seitlichen Objekt (11, 12, 13, 14) ermittelt werden, aus den ermittelten Auftreffpunkten (P) die jeweiligen Distanzen (d) zwischen jedem Sensor (3, 4, 5, 6, 7, 8) und dem jeweiligen Auftreffpunkt (P) bestimmt werden und aus den bekannten Einbauhöhen der Sensoren (3, 4, 5, 6, 7, 8), den ermittelten Distanzen (d) und den jeweiligen Öffnungswinkel (α) der Sensoren (3, 4, 5, 6, 7, 8) die geometrischen Parameter des seitlich angeordneten Objekts (11, 12, 13, 14) geschätzt werden.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abschätzen von geometrischen Parametern eines seitlichen fahrbahnfesten Objekts durch ein Kraftfahrzeug, welches sich auf einer Fahrspur der Fahrbahn befindet, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine entsprechende Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 7.
- Unter fahrbahnfesten seitlichen Objekten werden hier Objekte, wie beispielsweise Gehwege, Radwege, erhöhte Fahrwege, Bordsteine, Bordsteinkanten, Poller oder sonstige stationäre Objekte am seitlichen Fahrbahnrand, wie beispielsweise Begrenzungen von seitlichen Parktaschen oder Parklücken, verstanden. Diese seitlichen fahrbahnfesten, also stationären Objekte können auch niedrige Hecken, Steinbegrenzungen oder Ähnliches sein.
- In aktuellen Fahrzeugen werden Ultraschallsysteme häufig zur Detektion und Vermessung von Freiflächen wie Parklücken seitlich des Fahrwegs bzw. der aktuellen Fahrbahn eingesetzt. Diese Systeme bestehen heutzutage üblicherweise aus jeweils einem Sensor pro Fahrzeugseite im Bereich des Front- und einem Sensor im Bereich des Heckstoßfängers, mit einer nahezu bis komplett orthogonalen Ausrichtung der Sensoren bezogen auf die Längsachse des Fahrzeugs.
- Aus der Druckschrift
DE 10 2005 026 386 A1 ist ein Verfahren zum Bestimmen von Freiflächen in einer Umgebung eines Kraftfahrzeugs bekannt, welches eine Signallaufzeitmessung zum Vermessen von Objekten in der Umgebung des Kraftfahrzeugs durchführt, eine Objektwahrscheinlichkeitsverteilung an Hand des Ergebnisses der Signallaufzeitmessung bestimmt und die Objektwahrscheinlichkeitsverteilung mit einer Hinderniswahrscheinlichkeitsverteilung fusioniert, wobei die Hinderniswahrscheinlichkeitsverteilung mittels einer zellulären Umgebungskarte des Kraftfahrzeugs repräsentiert wird und beim Fusionieren Belegungswerte der Zellen verringert und/oder erhöht werden, wobei die Zellen ursprünglich einen vorgegebenen Belegungswert aufweisen. - Die Druckschrift
DE 10 2008 050 685 A1 offenbart ein Parkassistenzsystem für ein Fahrzeug mit einer ersten Sensoreinrichtung und einer zweiten Sensoreinrichtung, welche beide an einer Längsseite des Fahrzeugs angeordnet und zur Erfassung einer Parkmöglichkeit für das Fahrzeug ausgebildet sind, wobei die erste Sensoreinrichtung als Sende- und Empfangseinheit und die zweite Sensoreinrichtung als Empfangseinheit ausgebildet ist und die beiden Sensoreinrichtungen derart angeordnet sind, dass ihre Erfassungsbereiche zumindest bereichsweise überlappen. - Aus der Druckschrift
DE 10 2006 004 865 A1 wird eine Anordnung von Ecksensoren in einem Parkassistenzsystem für Fahrzeuge vorgeschlagen, bei der eine Mehrzahl von Sensoren in einer vorderen und/oder einer hinteren Detektoranordnung angeordnet ist, die Abstände zu Hindernissen durch direkte oder indirekte Messung erfassen. Zusätzlich zu mindestens einem Ecksensor in der vorderen und/oder hinteren Detektoranordnung ist mindestens ein vertikal zu diesem Ecksensor versetzter weiterer Ecksensor vorhanden, wobei ein Ecksensor als Sender und der zusätzliche Ecksensor als Empfänger dient. - Die Druckschrift
DE 10 2007 052 977 A1 beschreibt ein Verfahren zur Erkennung einer drohenden Kollision mit einem benachbarten Hindernis beim Öffnen einer Fahrzeugtür eines geparkten Fahrzeugs, wobei mittels einer Sensoreinrichtung die Position des Hindernisses bestimmt und mittels einer Auswerteeinrichtung festgestellt wird, ob das Hindernis in den Öffnungsweg der Fahrzeugtür hineinragt. Um eine besonders einfache und kostengünstige Erkennung von Hindernissen zu ermöglichen, wird die Position des Hindernisses von der Sensoreinrichtung bereits während eines Einparkvorgangs des Fahrzeugs in den Parkplatz bestimmt. - Eine Detektion von geometrischen Parametern wie Höhe und Breite eines stationären seitlichen Objekts ist mit herkömmlicher Sensorik nur eingeschränkt möglich, insbesondere ist die Abschätzung der Höhe eines seitlich des Fahrzeugs befindlichen Bordsteins oder seines Abstands zum Fahrzeug nicht wirklich möglich.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Abschätzung geometrischer Parameter fahrbahnfester seitlicher Objekte wie beispielsweise eines Bordsteins zu verbessern.
- Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Schätzen geometrischer Parameter eines seitlich von einem Kraftfahrzeug angeordneten Objekts, welches mittels einer Sensorstrahlung beleuchtet wird, mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 7 gelöst. Bevorzugte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Schätzen von geometrischen Parametern eines seitlich eines Kraftfahrzeugs angeordneten Objekts befindet sich das Kraftfahrzeug auf einer Fahrspur einer Fahrbahn und das Kraftfahrzeug weist auf jeder Fahrzeugseite eine Anzahl seitlich angeordneter Umfeldsensoren auf, die in unterschiedlichen Einbauhöhen am Fahrzeug angeordnet sind und deren Sendekegel sich senkrecht zur Fahrzeuglängsachse erstrecken. Aus den reflektierten Sendepulsen der Umfeldsensoren werden die Auftreffpunkte auf dem seitlichen Objekt ermittelt, aus den ermittelten Auftreffpunkten werden die jeweiligen Distanzen zwischen jedem Sensor und dem jeweiligen Auftreffpunkt bestimmt und aus den bekannten Einbauhöhen der Sensoren, den ermittelten Distanzen und den jeweiligen Öffnungswinkeln der Sensoren werden die geometrischen Parameter des seitlich angeordneten Objekts geschätzt.
- Mit anderen Worten, durch die seitlich an den Flanken des Kraftfahrzeugs angeordneten Sensoren, die in unterschiedlicher Höhe am Fahrzeug angeordnet sind, können geometrische Parameter von seitlich des Fahrzeugs befindlichen Objekten aus den Laufzeiten der reflektierten Pulse bestimmt werden, wobei die Kenntnis der Höhe der Sensoren über der Fahrspur und die Öffnungswinkel der Sendekegel notwendig ist. Der Begriff Fahrbahn wird in üblicher Weise benutzt, wobei eine Fahrbahn ein oder mehrere Fahrspuren umfasst. Ferner werden unter dem Begriff Fahrbahn auch parallel zu den Fahrspuren angeordnete Gehwege, Radwege oder Parkstreifen verstanden.
- Weiter bevorzugt ist das seitlich angeordnete Objekt fahrbahnfest, also stationär. Dabei kann es sich bei dem seitlich angeordneten Objekt um einen Bordstein, einen seitlichen Geh- oder Fahrweg, Parkstreifen, Parkstreifen auf einem Gehweg oder eine seitliche Fahrbahnbegrenzung oder eine ähnliche Begrenzung eines Parkstreifens etc. handeln.
- Die geometrischen Parameter sind insbesondere die Höhe des Bordsteins, der Abstand des Bordsteins zum Fahrzeug, die Höhe des Geh- oder Fahrweges gegenüber der aktuellen Fahrspur, die Höhe der seitlich Fahrbahnbegrenzung und der Abstand der seitlichen Fahrbahnbegrenzung.
- Weiter bevorzugt werden ultraschallbasierte Umfeldsensoren verwendet. Derartige Ultraschallsensoren sind bei der Parklückendetektion verbreitet und für die Nahbereichsdetektion ausreichend.
- Vorzugsweise erfolgt die Schätzung der geometrischen Parameter des seitlich angeordneten Objekts während der Vorbeifahrt. Da die Schätzung der seitlichen Objekte insbesondere beim Einparken oder Abstellen des Fahrzeugs am Fahrspurrand bzw. auf zum Parken zulässigen Teilen von Gehwegen wichtig ist, um das Fahrzeug beispielsweise langsam über einen Bordstein zu bewegen oder das Anschlagen einer Tür an einem hohen Bordstein oder einem sonstigen Objekt zu verhindern, wird die Objektdetektion bereits während der "langsamen" Vorbeifahrt vorgenommen. Die Geschwindigkeit der Vorbeifahrt ist dabei kleiner als 10 km/h.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Schätzen von geometrischen Parametern eines seitlich eines Kraftfahrzeugs angeordneten Objekts, welche zur Durchführung des im Vorangegangenen erläuterten Verfahrens ausgelegt und eingerichtet ist, umfasst eine vorgegebene Anzahl von auf jeder Kraftfahrzeugseite seitlich angeordneten Umfeldsensoren unterschiedlicher Einbauhöhe und eine Steuereinrichtung zum Steuern der Sendepulse der Umfeldsensoren und zum Auswerten der reflektierten Sendepulse. Weiterhin weist die Vorrichtung eine Schätzeinrichtung auf, die aus den von der Steuereinrichtung ermittelten Auftreffpunkten auf das seitliche Objekt dessen geometrische Parameter schätzt.
- Weiter bevorzugt beträgt die vorgegebene Anzahl der Umfeldsensoren jeder Fahrzeugseite mindestens fünf, insbesondere acht. Bei der Minimalanzahl von fünf notwendigen Sensoren muss zumindest ein Sensor eine andere Einbauhöhe als die anderen Sensoren aufweisen. Bei der bevorzugten Anzahl von acht Sensoren sind zwei Sensoren in der Umgebung der Radkästen und je drei Sensoren pro Tür bei einem viertürigen Fahrzeug angeordnet.
- Zusammenfassend bietet daher der Einsatz zusätzlicher Sensoren auf unterschiedlicher Höhe entlang der Fahrzeugflanke die Möglichkeit eine Schätzung über die Höhe und den Abstand von mittels Ultraschall angestrahlten Objekten abzugeben. Dies ist für Funktionen wie dem aktiven Türschutz von Bedeutung, da auf diese Weise eine Verbesserung der Kollisionsprädiktion erreicht wird. Insbesondere die Abschätzung der Bordsteinhöhe spielt für die Aussage der Passierbarkeit der Tür eine wichtige Rolle.
- Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert. Dabei zeigt
-
1 ein Fahrzeug mit seitlichen Sensoren gemäß dem Stand der Technik, -
2 die seitliche Sensorausrüstung zukünftiger Fahrzeuge, -
3 die Abschätzung der Höhe eines Bordsteins, -
4 die Abschätzung des Abstands eines Bordsteins, -
5 die Abschätzung der Höhe hoher seitlicher Objekte, -
6 die Abschätzung der Höhe niedriger seitlicher Objekte, und -
7 eine Blockdiagramm der Vorrichtung zur Detektion der geometrischen Parameter eines seitlichen Objekts. -
1 zeigt in Draufsicht ein Fahrzeug1 mit angedeuteter geöffneter Fahrertür2 , wobei das Fahrzeug zur Parklückenvermessung während der Vorbeifahrt zwei seitlich angeordnete, üblicherweise auf Ultraschall basierende Sensoren3 ,4 aufweist, die als Sendekegel dargestellt sind, wobei die Sendekegel senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugs1 angeordnet sind. Es ist offensichtlich, dass bei einer derartigen Anordnung eine Überwachung des Öffnens der Fahrertür, wie dies durch die schematisch dargestellte geöffnete Fahrertür2 dargestellt ist, nicht möglich ist. Folglich kann die geöffnete Fahrertür beispielsweise mit einem hohen seitlichen Bordstein kollidieren. Es wäre daher wünschenswert, Kenntnisse über die Höhe eines seitlichen Bordsteins und seines Abstands zum Fahrzeug1 zu erlangen. -
2 zeigt das Fahrzeug1 mit deutlich mehr Sensoren3 ,4 ,5 ,6 ,7 und8 pro Fahrzeugflanke zur Verbesserung von beispielsweise dem Türschutz der Fahrertür2 , wobei2 nur die fahrerseitige Flanke des Fahrzeugs1 zeigt. Die beifahrerseitige Fahrzeugflanke ist mit einem gleichen Satz an Sensoren zur Erfassung des beifahrerseitigen Umfeldes des Fahrzeugs1 ausgerüstet (nicht dargestellt). Dabei sind die Sensoren3 ,4 ,5 ,6 ,7 und8 in unterschiedlicher Höhe entlang der Fahrzeugflanke angeordnet, was der Draufsicht nicht entnehmbar ist. -
3 zeigt eine Frontalansicht des Fahrzeugs1 , welches sich auf einer Fahrspur10 einer Fahrbahn9 bewegt. Benachbart zur aktuellen Fahrspur10 des Fahrzeugs1 verläuft als weiterer Bestandteil der Fahrbahn9 ein erhöhter Gehweg11 , dessen Rand ein Bordstein12 mit einer Höhe hB bildet. Im Beispiel der3 wird der Einfachheit halber angenommen, dass die Oberfläche des Gehwegs11 über die gesamte Fläche um die Höhe hB höher als die Fahrspur10 der Fahrbahn9 liegt. Im Beispiel der3 ist zur Verdeutlichung nur der vordere Sensor3 aus der Vielzahl der seitlichen Sensoren3 ,4 ,5 ,6 ,7 und8 dargestellt. Der exemplarische Sensor3 ist in einer Höhe h über der Oberfläche der Fahrspur10 am Fahrzeug1 angeordnet und strahlt seitlich Ultraschall in einem Sendekegel mit dem Öffnungswinkel α ab. Trifft der Sendekegel des exemplarischen Sensors3 im Auftreffpunkt P auf die Oberfläche des Gehwegs11 , so hat die Ultraschallwelle den Laufweg d zurückgelegt und die Reflektion des Ultraschallpulses am Auftreffpunkt P kann am Fahrzeug detektiert werden. -
4 zeigt die Frontalansicht des Fahrzeugs der3 , wobei in4 ein Teil der Sensoren3 bis8 der2 schematisch dargestellt sind. So sind in4 beispielhaft die Sensoren3 ,5 ,6 und7 hintereinander mit den jeweiligen Sendekegeln dargestellt. Es ist zu erkennen, dass diese exemplarisch aufgeführten Sensoren3 ,5 ,6 ,7 aufgrund der unterschiedlichen seitlichen Anordnung am Fahrzeug1 unterschiedliche Höhen über der Fahrspur10 aufweisen. - Bei Nutzung aller verbauten Sensoren, von denen in
4 nur die Sensoren3 ,5 ,6 und7 dargestellt sind, ergeben sich aufgrund der unterschiedlichen Einbauhöhen und/oder Öffnungswinkel charakteristische Reflektionspunkte auf der Oberfläche des Gehwegs11 bzw. gemessene Entfernungen. - Aus den sich so ergebenden unterschiedlichen Reflektionspunkten bzw. den ermittelten Laufwegen der auf unterschiedlichen Höhen angeordneten seitlichen Sensoren
3 –8 ist es daher aufgrund der Kenntnis der Höhen der Sensoren über der Fahrspur10 sowie der unterschiedlichen Öffnungswinkel der Sendekegel der unterschiedlichen Sensoren3 –8 möglich die Höhe hB des Bordsteins12 bzw. des Gehwegs11 über der Oberfläche der Fahrspur10 zu schätzen. - Verfolgt man die Bodenechos der seitlichen Sensoren
3 –8 bei der Annäherung an einen Bordstein12 , so lässt sich mit dem Erreichen des Bordsteins12 durch den Auftreffpunkt des jeweiligen Ultraschallsignals ein Sprung im gemessenen Abstandswert beobachten. Kombiniert man die Information aller Sensoren3 –8 entlang der Flanke des Fahrzeugs1 so kann eine Schätzung für den Abstand aB des Fahrzeugs1 zum Bordstein12 abgegeben werden, wie dies schematisch in4 dargestellt ist. - Die
5 und6 zeigen die Möglichkeit der Objekthöhenschätzung der Höhe seitlicher Objekte13 ,14 , wobei in5 ein "niedriges" Objekt13 und in6 ein "sehr niedriges" seitliches Objekt14 dargestellt ist. - Wandert das "niedrige" Objekt
13 bei der Vorbeifahrt des Fahrzeugs1 durch die Sendekegel der Sensoren3 ,5 ,6 ,7 , so kann abhängig vom Empfang oder Nicht-Empfang, in Kombination mit dem gemessenen Abstand eines Ultraschallechos auf die Höhe des angestrahlten Objekts13 geschlossen werden. So taucht ein niedriges Objekt13 sehr nah am Fahrzeug1 unter dem Sichtbereich der beispielsweise sehr hoch positionierten Sensoren3 und4 durch und wird von diesen nicht detektiert. Dasselbe Objekt13 wird aber von den tief und mittelhoch positionierten Sensoren5 ,6 ,7 und8 detektiert, so dass eine grobe Höhenbestimmung in Abhängigkeit vom Sichtbereich der sehr hoch positionierten Sensoren3 ,4 und mittelhoch positionierten Sensoren getroffen werden kann. -
6 zeigt den Fall für ein "sehr niedriges" Objekt14 . In diesem Fall liefert nur der niedrigste Sensor6 ein Echo, so dass die Höhe des Objekts13 als niedriger als die Höhe des Sensors6 über der Fahrspur10 angenommen werden kann. -
7 zeigt den schematischen Aufbau der Vorrichtung zum Schätzen von geometrischen Parametern eines seitlich eines Kraftfahrzeugs1 angeordneten Objekts, wie einen Bordstein12 , einen Gehweg11 oder eines seitlichen Hindernisses13 ,14 . Die Sensoren3 bis8 werden von einem Steuergerät20 angesteuert, wobei das Steuergerät die Auswertung der rückgestreuten Pulse durchführt. Die Auswerteergebnisse, also die Abstände der einzelnen Sensoren zu einem jeweiligen Auftreffpunkt werden einer Schätzeinrichtung21 zugeführt, die beispielsweise von einer Speichereinrichtung Informationen über die jeweiligen Einbauhöhen der Sensoren3 bis8 und deren Öffnungswinkel bezieht. Ferner dient der Speicher22 zum Abspeichern von Zwischenergebnissen der Schätzeinrichtung21 bei einem Tracking der Schätzungen der seitlichen Objekte während einer Vorbeifahrt. Ferner ist die Schätzeinrichtung21 mit einer Ausgabeeinheit23 verbunden, auf der das oder die Ergebnisse der Schätzung dargestellt werden können. Zusätzlich können die ermittelten Schätzergebnisse weiteren Assistenzeinrichtungen des Fahrzeugs zur weiteren Verwendung zugeführt werden - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeug
- 2
- Fahrertür geöffnet
- 3
- Sensor/Sendekegel
- 4
- Sensor/Sendekegel
- 5
- Sensor/Sendekegel
- 6
- Sensor/Sendekegel
- 7
- Sensor/Sendekegel
- 8
- Sensor/Sendekegel
- 9
- Fahrbahn
- 10
- Fahrspur
- 11
- Gehweg
- 12
- Bordstein
- 13
- stationäres Objekt
- 14
- stationäres Objekt
- 15
- Seitenbereich der Fahrbahn
- 20
- Steuergerät
- 21
- Schätzeinrichtung
- 22
- Speicher
- 23
- Anzeige
- h
- Einbauhöhe Sensor
- d
- Entfernung Sensor-Auftreffpunkt
- P
- Auftreffpunkt
- hB
- Höhe Bordstein/Gehweg
- aB
- Abstand Bordstein
- α
- Öffnungswinkel
Claims (8)
- Verfahren zum Schätzen von geometrischen Parametern eines seitlich eines Kraftfahrzeugs (
1 ) angeordneten Objekts (11 ,12 ,13 ,14 ), wobei sich das Kraftfahrzeug (1 ) auf einer Fahrspur (10 ) einer Fahrbahn (9 ) befindet und das Kraftfahrzeug (1 ) auf jeder Fahrzeugseite eine Anzahl seitlich angeordneter Umfeldsensoren (3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ) aufweist, die in unterschiedlichen Einbauhöhen am Fahrzeug angeordnet sind und deren Sendekegel sich senkrecht zur Fahrzeuglängsachse erstrecken, dadurch gekennzeichnet, dass aus den reflektierten Sendepulsen der Umfeldsensoren die Auftreffpunkte (P) auf dem seitlichen Objekt (11 ,12 ,13 ,14 ) ermittelt werden, aus den ermittelten Auftreffpunkten (P) die jeweiligen Distanzen (d) zwischen jedem Sensor (3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ) und dem jeweiligen Auftreffpunkt (P) bestimmt werden und aus den bekannten Einbauhöhen der Sensoren (3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ), den ermittelten Distanzen (d) und den jeweiligen Öffnungswinkel (α) der Sensoren (3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ) die geometrischen Parameter des seitlich angeordneten Objekts (11 ,12 ,13 ,14 ) geschätzt werden. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das seitlich angeordnete Objekt (
11 ,12 ,13 ,14 ) fahrbahnfest ist. - Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das seitlich angeordnete Objekt ein Bordstein (
12 ), ein seitlicher Geh- oder Fahrweg (11 ) oder eine seitliche Fahrbahnbegrenzung (13 ,14 ) ist. - Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrischen Parameter die Höhe (hB) des Bordsteins, der Abstand (aB) des Bordsteins zum Fahrzeug, die Höhe (hB) des Geh- oder Fahrweges gegenüber der aktuellen Fahrspur, die Höhe der seitlichen Fahrbahnbegrenzung und der Abstand der seitlichen Fahrbahnbegrenzung sind.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ultraschallbasierte Umfeldsensoren (
3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ) verwendet werden. - Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schätzung der geometrischen Parameter des seitlich angeordneten Objekts (
11 ,12 ,13 ,14 ) während der Vorbeifahrt erfolgt. - Vorrichtung zum Schätzen von geometrischen Parametern eines seitlich eines Kraftfahrzeugs (
1 ) angeordneten Objekts (11 ,12 ,13 ,14 ), ausgelegt und eingerichtet zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorangegangenen Ansprüche, mit einer Anzahl auf jeder Kraftfahrzeugseite seitlich angeordneten Umfeldsensoren (3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ) unterschiedlicher Einbauhöhe und einer Steuereinrichtung (20 ) zum Steuern der Sendepulse der Umfeldsensoren (3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ) und zum Auswerten der reflektierten Sendepulse, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine Schätzeinrichtung (21 ) aufweist, die aus den von der Steuereinrichtung (20 ) ermittelten Auftreffpunkten (P) auf das seitliche Objekt (11 ,12 ,13 ,14 ) dessen geometrische Parameter schätzt. - Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Umfeldsensoren (
3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ) jeder Fahrzeugseite mindestens fünf, insbesondere acht, beträgt.
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WO2019215028A1 (de) | 2018-05-09 | 2019-11-14 | Robert Bosch Gmbh | Ultraschallsensorsystem und verfahren zum erkennen von objekten im umfeld eines fahrzeugs, sowie fahrzeug mit einem ultraschallsensorsystem |
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