DE102014114875A1 - Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator - Google Patents

Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator Download PDF

Info

Publication number
DE102014114875A1
DE102014114875A1 DE102014114875.4A DE102014114875A DE102014114875A1 DE 102014114875 A1 DE102014114875 A1 DE 102014114875A1 DE 102014114875 A DE102014114875 A DE 102014114875A DE 102014114875 A1 DE102014114875 A1 DE 102014114875A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
power electronics
synchronous machine
accumulator
inverter
rectifier diode
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102014114875.4A
Other languages
English (en)
Inventor
Nico Remus
Martin Leubner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BINOVA GmbH
Original Assignee
BINOVA GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BINOVA GmbH filed Critical BINOVA GmbH
Priority to DE102014114875.4A priority Critical patent/DE102014114875A1/de
Priority to PCT/EP2015/072161 priority patent/WO2016058806A1/de
Publication of DE102014114875A1 publication Critical patent/DE102014114875A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/007—Physical arrangements or structures of drive train converters specially adapted for the propulsion motors of electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/10—Electrical machine types
    • B60L2220/14—Synchronous machines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator, wobei die Leistungselektronik einen Stromfluss sowohl in generatorischer als auch in motorischer Richtung ermöglicht und wobei die Leistungselektronik umfasst: wenigstens einen Wechselrichter zur Verbindung mit dem Akkumulator, eine Steuerschaltung zur Steuerung der Synchronmaschine und eine Trennschaltung zwischen Akkumulator und Wechselrichter, wobei die Trennschaltung eine Gleichrichter-Diode (D4) umfasst, wobei die Gleichrichter-Diode (D4) zur Vermeidung eines unkontrollierten Ladens des Akkumulators und/oder einer Verpolung des Wechselrichters vorgesehen ist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Trennschaltung ein Umgehungselement (M7) parallel zur Gleichrichter-Diode (D4) aufweist, wobei das Umgehungselement (M7) zur Umgehung der Gleichrichter-Diode (D4) bei Stromfluss in generatorischer Richtung vorgesehen ist. Bei dem Umgehungselement (M7) kann es sich um ein Halbleiter-Bauelement handeln, bevorzugt um einen Transistor, besonders bevorzugt um einen P-Channel Feldeffekt-Transistor. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrantrieb umfassend eine Synchronmaschine und einen Akkumulator und eine erfindungsgemäße Leistungselektronik.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator. Hierbei kann es sich beispielsweise um den Fahrantrieb eines Elektrofahrrads oder eines elektrisch angetriebenen Motorrads oder Autos handeln. Diese Leistungselektronik ermöglicht einen Stromfluss sowohl in generatorischer als auch in motorischer Richtung. Die Erfindung betrifft ferner einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine, einem Akkumulator und einer derartigen Leistungselektronik.
  • Eine derartige Leistungselektronik umfasst wenigstens einen Wechselrichter zur Verbindung mit dem Akkumulator, eine Steuerschaltung zur Steuerung der Synchronmaschine und eine Trennschaltung zwischen Akkumulator und Wechselrichter, wobei die Trennschaltung eine Gleichrichter-Diode umfasst. Die Gleichrichter-Diode ist zur Vermeidung eines unkontrollierten Ladens des Akkumulators und/oder einer Verpolung des Wechselrichters vorgesehen.
  • Durch die Verbindung von Akkumulator und Wechselrichter ergeben sich zwei Nachteile. Der erste Nachteil ergibt sich für den Fall, dass die permanent erregte Synchronmaschine mit hoher Drehzahl betrieben wird. Liegt diese höher als eine für die Maschinenauslegung angenommene Drehzahl, kann die Polradspannung der Maschine die Batteriespannung übersteigen. Dies hat zur Folge, dass der Wechselrichter strukturbedingt unabhängig von dessen Ansteuerung wie ein Gleichrichter wirkt und der Akkumulator unkontrolliert geladen wird. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die Schaltung des Wechselrichters bei Anschluss an den Akkumulator nicht gegen Verpolung gesichert ist. Wird der Pluspol des Akkumulators mit der unteren Zwischenkreisspannung des Wechselrichters und der Minuspol mit der oberen Zwischenkreisspannung verbunden, wird der Akkumulator durch die antiparallelen Dioden der Wechselrichter-Halbbrücken kurzgeschlossen. Der Kurzschlussstrom führt zur thermischen Überlastung und somit zur Zerstörung von Wechselrichter und Akkumulator.
  • Bekannt ist es, den beiden Nachteilen dadurch Rechnung zu tragen, dass eine Gleichrichter-Diode in Reihe zum Akkumulator eingefügt wird. Dies bringt jedoch wiederum den Nachteil mit sich, dass durch das Einfügen der Gleichrichter-Diode die Möglichkeit der Rekuperation verloren geht.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine neue Leistungselektronik anzugeben, bei der ein unkontrolliertes Laden des Akkumulators und/oder eine Verpolung des Wechselrichters vermieden wird und gleichzeitig die Möglichkeit der Rekuperation erhalten bleibt. Ferner soll ein Fahrantrieb mit einer derartigen Leistungselektronik angegeben werden.
  • Diese Aufgabe wird hinsichtlich der Leistungselektronik gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Fahrantriebs durch die Merkmale des Anspruchs 8. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Leistungselektronik ist dadurch gekennzeichnet, dass die Trennschaltung ein Umgehungselement parallel zur Gleichrichter-Diode aufweist, wobei das Umgehungselement zur Umgehung der Gleichrichter-Diode bei Stromfluss in generatorischer Richtung vorgesehen ist.
  • Gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Umgehungselement ein Halbleiter-Bauelement ist, bevorzugt ein Transistor, besonders bevorzugt ein P-Channel Feldeffekt-Transistor, beispielsweise ein P-Channel Mosfet.
  • Der Vorteil der Verwendung von Halbleiter-Bauelementen, insbesondere eines P-Channel Feldeffekt-Transistors, liegt darin, dass diese besonders robust gegenüber mechanischen und thermischen Einflüssen sind. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Synchronmaschine für Elektrofahrräder oder Elektromotorräder oder Elektroautos verwendet wird, da bei diesen eine hohe Belastung durch Erschütterungen bei Unebenheiten des Fahruntergrunds und durch den Wärmeeintrag der Synchronmaschine auftritt.
  • Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass bei der Verwendung eines P-Channel Feldeffekt Transistors die gewünschten Anforderungen durch eine einfache Schaltung mit wenigen Komponenten auf einfache Weise realisiert werden können. Beispielsweise kann das niedrigere Potential der GND-Leitung (Masse) gegenüber dem Source-Anschluss für die Ansteuerung des P-Channel Feldeffekt Transistors genutzt werden.
  • Für den Fall, dass es sich bei der Synchronmaschine um eine dreiphasige Drehstrom-Synchronmaschine handelt, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Wechselrichter drei Halbbrücken aufweist. Jede Halbbrücke kann je zwei N-Channel Mosfet Transistoren und zwei antiparallele Dioden umfassen. Üblicherweise ist hierbei jedem N-Channel Mosfet eine antiparallele Diode zugeordnet. Gemäß einer Ausführungsvariante ist jede Halbbrücke ausgangsseitig mit einer Phase der Synchronmaschine verbunden.
  • Im Falle fünfphasiger Drehstrom-Synchronmaschinen können entsprechend fünf Halbbrücken mit der vorstehend beschriebenen Ausbildung vorgesehen sein.
  • Bevorzugt ist eingangsseitig am Wechselrichter ein Zwischenkreis vorgesehen, wobei der Zwischenkreis einen oder mehrere Kondensatoren umfasst.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Zwischenkreis zur Verbindung mit dem Akkumulator vorgesehen, wobei zwischen Zwischenkreis und Akkumulator die Trennschaltung vorgesehen ist.
  • Der erfindungsgemäße Fahrantrieb umfasst eine Synchronmaschine, einen Akkumulator und eine erfindungsgemäße Leistungselektronik.
  • Hinsichtlich ihrer Position im Antriebsstrang kann die Synchronmaschine beispielsweise ein Nabenmotor sein.
  • Hinsichtlich ihrer Bauart kann es sich bei der Synchronmaschine beispielsweise um einen Scheibenläufermotor handeln. Der Scheibenläufermotor kann unter anderem auch als Nabenmotor positioniert sein.
  • Bei der Synchronmaschine kann es sich um eine Drehstrom-Synchronmaschine handeln, insbesondere um eine dreiphasige oder eine fünfphasige Drehstrom-Synchronmaschine.
  • Ferner kann es sich bei der Synchronmaschine beispielsweise um eine Synchronmaschine für ein Elektrofahrrad oder ein Elektromotorrad oder ein Elektroauto handeln.
  • Die Erfindung wird nachstehend auch hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
  • 1 ein Ausführungsbeispiel der Trennschaltung der erfindungsgemäßen Leistungselektronik in Form eines Schaltbilds.
  • 1 zeigt ein Schaltbild der Trennschaltung der erfindungsgemäßen Leistungselektronik. Die Anschlüsse H1, H4 sind zur Verbindung mit dem Akkumulator vorgesehen. Der Zwischenkreis des Wechselrichters ist wiederum verbunden mit den Leitungen UDC+, GND. Die Trennschaltung umfasst eine Gleichrichter-Diode D4. Die Gleichrichter-Diode D4 ist zur Vermeidung eines unkontrollierten Ladens des Akkumulators und/oder einer Verpolung des Wechselrichters vorgesehen. Parallel zur Gleichrichter-Diode D4 ist ein P-Channel Feldeffekt Transistor M7 vorgesehen, der zur Umgehung der Gleichrichter-Diode D4 bei Stromfluss in generatorischer Richtung vorgesehen ist, um die Möglichkeit der Rekuperation zur erhalten.
  • Bezugszeichenliste
    • H1
      Anschluss
      H4
      Anschluss
      UDC+
      Leitung
      GND
      Leitung zur Erdung
      D4
      Gleichrichter-Diode
      M7
      P-Channel Feldeffekt Transistor
      R30
      Widerstand
      R39
      Widerstand
      R48
      Widerstand
      C16
      Kondensator
      Q2
      Transistor

Claims (9)

  1. Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator, wobei die Leistungselektronik einen Stromfluss sowohl in generatorischer als auch in motorischer Richtung ermöglicht, und wobei die Leistungselektronik umfasst: wenigstens einen Wechselrichter zur Verbindung mit dem Akkumulator, eine Steuerschaltung zur Steuerung der Synchronmaschine und eine Trennschaltung zwischen Akkumulator und Wechselrichter, wobei die Trennschaltung eine Gleichrichter-Diode (D4) umfasst, wobei die Gleichrichter-Diode (D4) zur Vermeidung eines unkontrollierten Ladens des Akkumulators und/oder einer Verpolung des Wechselrichters vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennschaltung ein Umgehungselement (M7) parallel zur Gleichrichter-Diode (D4) aufweist, wobei das Umgehungselement (M7) zur Umgehung der Gleichrichter-Diode (D4) bei Stromfluss in generatorischer Richtung vorgesehen ist.
  2. Leistungselektronik nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Umgehungselement (M7) ein Halbleiter-Bauelement ist, bevorzugt ein Transistor, besonders bevorzugt ein P-Channel Feldeffekt-Transistor.
  3. Leistungselektronik nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechselrichter drei Halbbrücken aufweist.
  4. Leistungselektronik nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Halbbrücke je zwei N-Channel Mosfet Transistoren und zwei antiparallele Dioden umfasst.
  5. Leistungselektronik nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede Halbbrücke ausgangsseitig zur Verbindung mit einer Phase der Synchronmaschine vorgesehen ist.
  6. Leistungselektronik nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eingangsseitig am Wechselrichter ein Zwischenkreis vorgesehen ist, wobei der Zwischenkreis einen oder mehrere Kondensatoren umfasst.
  7. Leistungselektronik nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenkreis zur Verbindung mit dem Akkumulator vorgesehen ist, wobei zwischen Zwischenkreis und Akkumulator die Trennschaltung vorgesehen ist.
  8. Fahrantrieb umfassend eine Synchronmaschine und einen Akkumulator und eine Leistungselektronik nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  9. Fahrantrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Synchronmaschine eine Drehstrom-Synchronmaschine ist.
DE102014114875.4A 2014-10-14 2014-10-14 Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator Withdrawn DE102014114875A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014114875.4A DE102014114875A1 (de) 2014-10-14 2014-10-14 Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator
PCT/EP2015/072161 WO2016058806A1 (de) 2014-10-14 2015-09-25 Leistungselektronik für einen elektrischen fahrantrieb mit einer synchronmaschine und einem akkumulator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014114875.4A DE102014114875A1 (de) 2014-10-14 2014-10-14 Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102014114875A1 true DE102014114875A1 (de) 2016-04-14

Family

ID=54199659

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014114875.4A Withdrawn DE102014114875A1 (de) 2014-10-14 2014-10-14 Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102014114875A1 (de)
WO (1) WO2016058806A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010050978A1 (de) * 2010-11-10 2012-05-10 Daimler Ag Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren
EP2548757A1 (de) * 2011-07-18 2013-01-23 Siemens Aktiengesellschaft Antriebssystem und Verfahren zum Betrieb eines solchen Antriebssystems
US20130234629A1 (en) * 2012-03-08 2013-09-12 Samsung Sdi Co. Ltd. Electric vehicle
DE102012217974A1 (de) * 2012-10-02 2014-04-03 Robert Bosch Gmbh Inverterschaltung mit im Linearbetrieb arbeitenden Schaltmitteln

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10312615A1 (de) * 2003-03-21 2004-09-30 Robert Bosch Gmbh Gleichrichter-Brückenschaltung mit einer Load-Dump-Diode
JP5062335B2 (ja) * 2010-05-18 2012-10-31 トヨタ自動車株式会社 車両制御システム
JP5502603B2 (ja) * 2010-06-04 2014-05-28 本田技研工業株式会社 車両の電池加温装置
JP5492849B2 (ja) * 2011-09-20 2014-05-14 日立オートモティブシステムズ株式会社 車載用制御装置
JP6174876B2 (ja) * 2013-03-21 2017-08-02 本田技研工業株式会社 ２電源負荷駆動システム及び燃料電池自動車

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010050978A1 (de) * 2010-11-10 2012-05-10 Daimler Ag Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren
EP2548757A1 (de) * 2011-07-18 2013-01-23 Siemens Aktiengesellschaft Antriebssystem und Verfahren zum Betrieb eines solchen Antriebssystems
US20130234629A1 (en) * 2012-03-08 2013-09-12 Samsung Sdi Co. Ltd. Electric vehicle
DE102012217974A1 (de) * 2012-10-02 2014-04-03 Robert Bosch Gmbh Inverterschaltung mit im Linearbetrieb arbeitenden Schaltmitteln

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016058806A1 (de) 2016-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2781010B1 (de) Vorrichtung und verfahren zum laden einer traktionsbatterie eines elektro- oder hybridfahrzeuges
DE102005016177B4 (de) Schaltungsanordnung und zugehöriges Ansteuerverfahren für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug mit zwei Gleichstromquellen
DE102014114122B4 (de) Drehende elektrische Maschine, die an einem Fahrzeug befestigt ist
EP2510613B1 (de) Wechselrichteranordnung zum betreiben eines elektromotors
DE102011081173A1 (de) Betriebszustandsschaltung für Wechselrichter und Verfahren zum Einstellen von Betriebszuständen eines Wechselrichters
DE102014203553A1 (de) Elektrisches Antriebssystem
DE102018003642B4 (de) Modulare Wechselrichter mit Batterien als Energiespeicher für dreiphasige Elektromotoren
DE102014223227A1 (de) Antriebseinrichtung und Verfahren zum Betrieb einer Antriebseinrichtung
DE102008023332B4 (de) Dieselelektrisches Antriebssystem
DE102013100165A1 (de) Motoransteuersystem
DE112015000286T5 (de) Leistungsumwandlungsvorrichtung
DE102013208583A1 (de) Antriebsbatterie für den n-phasigen Betrieb eines Elektromotors sowie ein Antriebssystem und ein Verfahren zum Betrieb des Antriebssystems
WO2018099701A1 (de) Verfahren zur abschaltung einer stromerregten synchronmaschine eines kraftfahrzeugs
DE112017007550T5 (de) Multigruppen-Multiphasen-Elektro-Rotationsmaschinen-Betriebsvorrichtung
EP2570291B1 (de) Antriebssystem eines batteriebetriebenen Fahrzeugs mit einer stromrichtergespeisten permanent erregten Synchronmaschine
EP3163733A1 (de) Wechseleinrichter für eine elektrische maschine, elektrische antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum betreiben eines wechselrichters
DE102009046615A1 (de) Leistungsschalteranordnung für einen Wechselrichter
WO2014127871A2 (de) Interne energieversorgung von energiespeichermodulen für eine energiespeichereinrichtung und energiespeichereinrichtung mit solchem
DE102009046617A1 (de) Wechselrichter
EP3338351B1 (de) Inverterschaltung mit einer schaltungsanordnung zum regenerativen dämpfen elektrischer schwingungen und verfahren zum regenerativen dämpfen elektrischer schwingungen
DE102010025266A1 (de) Transportfahrzeug mit einer Mehrzahl elektrischer Maschinen
WO2015000669A1 (de) Vermeidung von bremsmomenten bei permanenterregten synchronmaschinen
DE102014203568A1 (de) Elektrisches Antriebssystem
DE102011080064A1 (de) Leistungsmodul für einen Inverter
DE102014114875A1 (de) Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R082 Change of representative

Representative=s name: MEISSNER BOLTE PATENTANWAELTE RECHTSANWAELTE P, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee