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Die Erfindung betrifft einen Deckel für ein Kraftfahrzeugdach, insbesondere einen Deckel, der relativ zu dem Fahrzeugdach beweglich angeordnet ist oder ein Festglaselement.
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Kraftfahrzeuge können mit einer Dachöffnung ausgestattet sein, die durch einen transparenten Deckel verschlossen ist. Durch den transparenten Deckel kann Licht in das Innere des Fahrzeugs gelangen. Der Deckel kann fest oder beweglich angebracht sein, um zu ermöglichen, die Dachöffnung zumindest teilweise freizugeben.
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Es ist wünschenswert, einen Deckel für ein Kraftfahrzeugdach anzugeben, der zuverlässig als Lichtleiter verwendbar ist.
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Gemäß Ausführungsformen der Erfindung weist ein Deckel für ein Kraftfahrzeugdach einen Schichtstapel auf. Der Schichtstapel weist eine flächig ausgedehnte erste Scheibe mit einer Hauptfläche auf. Der Schichtstapel weist weiter eine flächig ausgedehnte zweite Scheibe mit einer Hauptfläche auf. Der Schichtstapel weist einen zwischen den Hauptflächen angeordneten Kleber zum Fixieren der zweiten Scheibe an der ersten Scheibe auf. Der Brechungsindex der zweiten Scheibe weist einen ersten Wert auf und der Brechungsindex des Klebers weist einen zweiten Wert auf. Eine Differenz zwischen dem ersten Wert und dem zweiten Wert ist größer 0. Insbesondere ist die Differenz zwischen dem ersten Wert und dem zweiten Wert mindestens 0,01.
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Die erste Scheibe ist beispielsweise eine Glasscheibe. Die erste Scheibe ist beispielsweise eine Kunststoffscheibe. Die zweite Scheibe ist beispielsweise eine Glasscheibe. Die zweite Scheibe ist beispielsweise eine Kunststoffscheibe. Die erste und/oder die zweite Scheibe weisen gemäß weiteren Ausführungsformen jeweils andere Materialien auf, die für einen Deckel für ein Dach eines Kraftfahrzeugs geeignet sind.
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Durch die Verwendung einer Scheibe mit einem Brechungsindex der von dem Wert des Brechungsindex des Klebers abweicht, ist die Kunststoffscheibe verlässlich als Lichtleiter verwendbar. Durch den Brechungsindexsprung an der Hauptfläche zwischen der zweiten Scheibe und dem Kleber erfolgt an der Hauptfläche eine Totalreflektion von Licht, das sich in der zweiten Scheibe entlang einer Hauptausbreitungsfläche ausbreitet. An einer weiteren Hauptfläche der zweiten Scheibe, die dem Kleber abgewandt ist, ist ein Übergang von der zweiten Scheibe zu Luft. Auch hier ist ein ausreichend großer Brechungsindexsprung gegeben. An beiden Hauptflächen findet Totalreflektion statt. Somit ist der Deckel verlässlich als Lichtwellenleiter verwendbar. Insbesondere wird eingekoppeltes Licht homogen über die gesamte Fläche oder nahezu die gesamte Fläche des Deckels verteilt.
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Es ist möglich, eine getönte erste Scheibe zu verwenden. Dadurch wird der Energieeintrag, insbesondere durch Einstrahlung von Sonnenlicht, in das Kraftfahrzeug verringert. Es ist möglich, einen getönten Deckel zu verwenden, der gleichzeitig ausreichend gute Lichtleiteigenschaften aufweist.
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Gemäß Ausführungsformen ist eine Lichtquelle seitlich der zweiten Scheibe angeordnet, um Licht in eine Seite der zweiten Scheibe einzukoppeln, die quer zu der Hauptfläche ist. Die Lichtquelle weist insbesondere eine oder mehrere lichtemittierende Dioden (LED) auf. Gemäß weiteren Ausführungsformen weist die Lichtquelle ein lichtleitendes Element auf, um Licht in die Seite der zweiten Scheibe einzukoppeln.
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Gemäß Ausführungsformen ist die Lichtquelle an einem über die zweite Scheibe vorspringenden Bereich der ersten Scheibe angeordnet. Licht, das im Betrieb von der Lichtquelle in die zweite Scheibe eingestrahlt wird, wird in der zweiten Scheibe über die gesamte Fläche der zweiten Scheibe verteilt, da an den beiden Hauptflächen der zweiten Scheibe Totalreflektion auftritt. Durch das Anordnen der Lichtquelle an der ersten Scheibe bewegt sich die Lichtquelle im Fall eines beweglichen Deckels mit dem Deckel mit.
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Gemäß Ausführungsformen ist die zweite Scheibe eine Kunststoffscheibe und weist ein Kunststoffmaterial auf. Das Kunststoffmaterial ist insbesondere ein wärmeformbeständiges Plexiglas (Polymethylmethacrylat, PMMA oder Polymethacrylmethylimid, PMMI). Das Kunststoffmaterial weist insbesondere eine Vicat Erweichungstemperatur von größer als 100 °C (Parameter B/50) nach ISO306 auf. Beispielsweise weist das Kunststoffmaterial eine Vicat Erweichungstemperatur von größer als 110 °C, größer als 115 °C oder größer als 120 °C auf.
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Der Wert des Brechungsindex des Kunststoffmaterials liegt beispielsweise in einem Bereich von n = 1,4 bis n = 1,7. Insbesondere liegt der Wert des Brechungsindex des Kunststoffmaterials in einem Bereich von n = 1,48 bis n = 1,60. Beispielsweise liegt der Wert des Brechungsindex des Kunststoffmaterials bei n = 1,51 oder n = 1,54.
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Die zweite Scheibe weist gemäß Ausführungsformen eine Mehrzahl von Nanopartikeln auf. Die Nanopartikel sind in dem Kunststoffmaterial eingebettet, um Licht zu streuen. Die Nanopartikel sind möglichst gleichmäßig über das Volumen der zweiten Scheibe verteilt. Licht, das in der zweiten Scheibe geleitet wird, wird an den Nanopartikeln gestreut, sodass es aus der zweiten Scheibe und damit aus dem Deckel auskoppelt. Somit werden Lichtwellen, die im Betrieb von der Lichtquelle in die zweite Scheibe eingekoppelt werden, zunächst durch die Totalreflektion gleichmäßig über die zweite Scheibe verteilt und durch die Nanopartikel gestreut. Die Lichtwellen werden weitgehend gleichmäßig über die Fläche der zweiten Scheibe aus der zweiten Hauptfläche der zweiten Scheibe ausgekoppelt. Somit ist es möglich, mittels dem Deckel eine flächige Beleuchtung für das Innere des Kraftfahrzeugdachs bereitzustellen. Alternativ oder zusätzlich weist die zweite Scheibe gemäß Ausführungsformen eine Bedruckung auf, an der das Licht gestreut wird, sodass es aus der zweiten Scheibe und damit aus dem Deckel auskoppelt. Alternativ oder zusätzlich weist die zweite Scheibe gemäß Ausführungsformen eine Laserstrukturierung auf, an der das Licht gestreut wird, sodass es aus der zweiten Scheibe und damit aus dem Deckel auskoppelt. Alternativ oder zusätzlich weist die zweite Scheibe gemäß Ausführungsformen eine Prägung auf, an der das Licht gestreut wird, sodass es aus der zweiten Scheibe und damit aus dem Deckel auskoppelt. Alternativ oder zusätzlich weist die zweite Scheibe gemäß Ausführungsformen eine durch eine mechanische Bearbeitung eingebrachte Strukturierung auf, an der das Licht gestreut wird, sodass es aus der zweiten Scheibe und damit aus dem Deckel auskoppelt.
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Die Größe der Nanopartikel liegt typischerweise in einem Bereich von 1 bis 100 nm. Beispielsweise sind die Nanopartikel aus einem Metall, einem Halbleiter, einem Polymer oder einem anderen Material gebildet, aus dem sich entsprechend kleine Partikel herstellen lassen. Beispielsweise werden kohlenstoffhaltige Nanopartikel verwendet oder Rußpartikel. Die Nanopartikel sind für das menschliche Auge ohne Hilfsmittel nicht erkennbar. Somit weist der Deckel und insbesondere die Kunststoffscheibe eine einheitliche Optik auf. Insbesondere weist die Kunststoffscheibe eine einheitliche Transparenz auf.
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Der Schichtstapel weist gemäß Ausführungsformen eine Transparenz für das menschliche Auge auf, die größer als 1 % ist, insbesondere größer als 5 %. Die Transparenz ist insbesondere kleiner als 90 %. Je kleiner die Transparenz ist, desto geringer ist der Energieeintrag ins Innere des Kraftfahrzeugs. Je größer die Transparenz ist, desto freier ist der Blick vom Inneren des Kraftfahrzeugs nach außen. Insbesondere weist der Schichtstapel für die Wellenlängen des für das menschliche Auge sichtbaren Lichts von etwa 400 nm bis etwa 800 nm eine vorgegebene Transparenz auf. Die Transparenz des Deckels ist abhängig von einer Tönung der ersten Scheibe, die eine Reduzierung der Transparenz zur Folge hat. Durch die Tönung der ersten Scheibe wird der Energieeintrag ins Innere des Kraftfahrzeugs verringert. Zudem ist die Transparenz des Deckels abhängig von der Transparenz des zweiten Scheibe. Die zweite Scheibe weist eine möglichst hohe Transparenz auf. Somit ist sowohl die Aufheizung des Inneren des Kraftfahrzeugs durch die Einstrahlung von Sonnenlicht reduziert als auch eine verlässliche Lichtleitung und eine flächige Beleuchtung mittels des Deckels möglich. Zudem ist die Transparenz des Deckels abhängig von der Transparenz des Klebers.
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Für die Totalreflektion am Übergang zwischen der Kunststoffscheibe und dem Kleber an der Hauptfläche wird er Kleber so gewählt, dass der Wert des Brechungsindex des Klebers von dem Wert des Brechungsindex des Kunststoffmaterials der Kunststoffscheibe abweicht. Insbesondere ist der Wert des Brechungsindex des Klebers kleiner als der Wert des Brechungsindex des Kunststoffmaterials, beispielsweise um mindestens 0,01 kleiner. Beispielsweise liegt der Wert des Brechungsindex des Klebers in einem Bereich von n = 1,0 bis n = 1,6. Insbesondere liegt der Wert des Brechungsindex des Klebers in einem Bereich von n = 1,0 bis n = 1,54. Beispielsweise weist der Kleber einen Brechungsindex von n = 1,41 oder n = 1,48 auf.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden, in Verbindung mit den Figuren erläuterten Beispielen. Gleiche, gleichartige oder gleich wirkende Elemente können dabei mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein. Die gezeigte Elemente und ihre Größenverhältnisse zueinander sind nicht maßstabsgerecht. Vielmehr können einzelne Elemente beispielsweise zur besseren Darstellbarkeit oder zum besseren Verständnis übertrieben dick oder groß dargestellt sein.
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Es zeigen:
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1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs gemäß Ausführungsformen, und
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2 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Deckels für ein Kraftfahrzeug gemäß Ausführungsformen.
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1 zeigt ein Kraftfahrzeug 102. Das Kraftfahrzeug weist ein Kraftfahrzeugdach 101 auf. Das Kraftfahrzeugdach weist eine Dachöffnung 117 auf. Die Dachöffnung ist durch einen Deckel 100 verschließbar. Der Deckel 100 ist gemäß Ausführungsformen relativ zum übrigen Fahrzeugdach 101 beweglich angeordnet. Dadurch ist es möglich, mittels des Deckels 100 die Dachöffnung 117 wahlweise zu verschließen oder zumindest teilweise freizugeben. Beispielsweise ist der Deckel 100 Teil eines Panoramadachs, eines Spoilerdachs, eines Schiebedachs, beispielsweise eines außengeführten Schiebedachs, und/oder eines Schiebe-/Hebedachs und/oder einem Festglaselement. Das Kraftfahrzeug 102 ist beispielsweise ein Personenkraftwagen.
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2 zeigt einen Randausschnitt des Deckels 100 im Querschnitt gemäß Ausführungsformen.
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Der Deckel 100 weist einen Schichtstapel 103 auf, der in Z-Richtung gestapelt ist. Der Schichtstapel weist eine Scheibe 106 auf, beispielsweise eine Kunststoffscheibe. Gemäß weiteren Ausführungsbeispielen ist die Scheibe 106 aus einem anderen Material, beispielsweise Glas. Im Folgenden wird die Scheibe 106 am Beispiel einer Kunststoffscheibe erläutert, wobei Vorteile und Funktionen auch auf die weiteren nicht explizit dargestellten Ausführungsbeispielen übertragbar sind, in denen die Scheibe 106 aus einem anderen Material ist.
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Auf einer Hauptfläche 107 der Kunststoffscheibe 106 ist ein Kleber 108 angeordnet. Auf einer der Kunststoffscheibe 106 abgewandten Seite des Klebers 108 ist eine Scheibe 104 angeordnet. Gemäß weiteren Ausführungsbeispielen ist die Scheibe 104 aus einem anderen Material, beispielsweise Kunststoff. Im Folgenden wird die Scheibe 104 am Beispiel einer Glasscheibe erläutert, wobei Vorteile und Funktionen auch auf die weiteren nicht explizit dargestellten Ausführungsbeispielen übertragbar sind, in denen die Scheibe 104 aus einem anderen Material ist.
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Die Glasscheibe ist mit einer Hauptfläche 105 in Kontakt mit dem Kleber 108. Der Kleber verbindet die Glasscheibe 104 mit der Kunststoffscheibe 106.
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Die Hauptausbreitungsrichtung des Deckels 100, der Glasscheibe 104 und der Kunststoffscheibe 106 erstreckt sich jeweils quer zur Z-Richtung. Der Deckel 100 weist in Y- und X-Richtung jeweils eine größere Ausdehnung auf als in Z-Richtung.
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Die Glasscheibe 104 weist einen in Richtung der Hauptfläche 105 vorspringenden Bereich 111 auf. Der vorspringende Bereich 111 springt über den Kleber 108 und die Kunststoffscheibe 106 vor. An dem vorspringenden Bereich 111 ist kein Kleber 108 und keine Kunststoffscheibe 106 vorgesehen. An dem vorspringenden Bereich 111 ist mittels eines weiteren Klebers 121 ein Leuchtmittel befestigt. Der weitere Kleber ist beispielsweise ein doppelseitiges Klebeband.
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Das Leuchtmittel umfasst beispielsweise eine Platine, eine flexible Leiterplatte, ein Flexkabel oder eine starre Leiterplatte 120 und eine Lichtquelle 109. Die Lichtquelle 109 ist insbesondere eine lichtemittierende Diode (LED). Die Lichtquelle 109 umfasst gemäß Ausführungsformen eine Mehrzahl von LEDs. Die Lichtquelle 109 erzeugt beispielsweise weißes Licht oder farbiges Licht. Gemäß Ausführungsformen ist der Farbort der Lichtquelle 109 im Betrieb veränderbar. Gemäß weiteren Ausführungsformen weist die Lichtquelle 109 alternativ oder zusätzlich ein lichtleitendes Element auf.
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Gemäß Ausführungsformen ist an dem vorspringenden Bereich eine Blende 119 angeordnet, um die Platine 120 und die Lichtquelle 109 abzudecken. Somit ist die Lichtquelle 109 geschützt und eine einheitliche Optik des Deckels 100 möglich. Gemäß weiteren Ausführungsformen wird auf die Blende 119 verzichtet.
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Die Glasscheibe 104 ist insbesondere eine getönte Glasscheibe. Die Glasscheibe 104 ist so getönt, dass sie das Innere des Kraftfahrzeugs 102 vor einer übermäßigen Aufheizung durch einen Energieeintrag schützt, beispielsweise vor einem Energieeintrag durch Sonnenstrahlung. Die Glasscheibe 104 ist so getönt, dass sie für das menschliche Auge eine ausreichend hohe Transparenz aufweist, sodass Insassen des Kraftfahrzeugs 102 durch den Deckel 100 und insbesondere durch die Glasscheibe 104 nach außen blicken können. Die Glasscheibe 104 ist insbesondere ein Einscheibensicherheitsglas (ESG) und beispielsweise ein Grauglas. Die Glasscheibe 104 weist in Z-Richtung eine Dicke von beispielsweise mehr als 2 mm auf.
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Der Kleber 108 ist beispielsweise eine Schmelzklebefolie 114. Beispielsweise wird als Kleber 108 ein TPU oder Tectosil verwendet. Es wird ein Kleber 108 verwendet, dessen Wert des Brechungsindex von dem Wert des Brechungsindex des Materials der Kunststoffscheibe 106 abweicht, beispielsweise um mindestens 0,01. Insbesondere wird ein Kleber 108 verwendet, dessen Brechungsindex n in einem Bereich von 1,0 bis 1,54 liegt. Der Kleber 108 weist eine Dicke 115 in Z-Richtung in einem Bereich von 0,01 mm bis 3 mm auf.
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Die Kunststoffscheibe 108 weist ein Kunststoffmaterial 112 auf. Das Kunststoffmaterial ist ein transparentes Material mit guten Wärmeformbeständigkeitseigenschaften. Beispielsweise ist das Kunststoffmaterial 112 ein PMMA, ein PMMI, ein Polyamid, ein PET oder ein PC. Das Kunststoffmaterial 112 weist bei einem Parameter von B/50 eine Vicat Erweichungstemperatur von beispielsweise 119 °C ± 1 % nach ISO306 auf. Die Formbeständigkeitstemperatur des Kunststoffmaterials 112 nach ISO75 ist bei einem Parameter von 0,45 MPa beispielsweise größer als 100 °C, insbesondere 109 °C ± 1 %.
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Die Kunststoffscheibe 106 weist eine Dicke 116 in Z-Richtung in einem Bereich von 0,5 bis 4 mm auf.
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Das Kunststoffmaterial 112 weist einen Wert des Brechungsindex auf, der von dem Wert des Brechungsindex des Klebers 102 abweicht, beispielsweise um mindestens 0,01. Insbesondere weist die Kunststoffscheibe 106 einen Wert des Brechungsindex auf, der von dem Wert des Brechungsindex des Klebers 102 abweicht, beispielsweise um mindestens 0,01. Beispielsweise weist der Brechungsindex des Kunststoffmaterials 112 einen Wert in einem Bereich von n = 1,48 bis n = 1,60 auf.
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Beispielsweise wird ein Kunststoffmaterial 112 mit einem Brechungsindex von n = 1,51 verwendet. Beispielsweise wird dazu ein Kleber 108 mit einem Brechungsindex von n = 1,48 oder mit n = 1,41 verwendet. Gemäß weiteren Ausführungsformen wird ein Kunststoffmaterial 112 mit einem Brechungsindex von n = 1,54 in Kombination mit einem Kleber mit einem Brechungsindex von n = 1,48 verwendet.
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Das Kunststoffmaterial 112 weist eine Wärmeformbeständigkeit auf, sodass sich die Kunststoffscheibe 106 im normalen Betrieb des Kraftfahrzeugs 102 mit den entsprechenden Temperaturen nur innerhalb vorgegebener Grenzwerte verändert.
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In das Kunststoffmaterial 112 der Kunststoffscheibe 106 ist eine Mehrzahl von Nanopartikeln 113 eingebettet. Ein Nanopartikel 113 weist eine Größe von wenigen Nanometern bis zu einigen 100 nm auf. Die Nanopartikel sind jeweils eingerichtet, Licht zu streuen. Die Nanopartikel sind aus einem Material, das sich zu entsprechend kleinen Partikeln formen lässt. Beispielsweise sind die Nanopartikel aus einem Ruß, einem Metall oder einem anderen entsprechend ausbildbaren Material gebildet. Die Nanopartikel 113 sind möglichst gleichmäßig in dem Kunststoffmaterial 112 verteilt. Die Anzahl der Nanopartikel 113 in dem Kunststoffmaterial 112 wird so vorgegeben, dass die Transparenz des Kunststoffmaterials 112 nicht oder nur unwesentlich beeinträchtigt wird. Zudem wird die Anzahl der Nanopartikel 113 im Kunststoffmaterial 112 so vorgegeben, dass im Betrieb eine gute und gleichmäßige Lichtauskopplung aus der Kunststoffscheibe 106 möglich ist.
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Die Lichtquelle 109 ist relativ zu der Kunststoffscheibe 106 so angeordnet, dass Licht 123 aus der Lichtquelle 109 über eine Seite 110 in die Kunststoffscheibe 106 einkoppelt. Insbesondere wird das Licht 123 der Lichtquelle 109 möglichst mittig in die Kunststoffscheibe 106 eingekoppelt. Die Seite 110 erstreckt sich in Z-Richtung und quer zu der Hauptausdehnungsrichtung der Kunststoffscheibe 106. Durch den Brechungsindexsprung zwischen dem Kunststoffmaterial 112 und dem Kleber 108 an der Hauptfläche 107 wird das eingekoppelte Licht 123 an der Hauptfläche 107 reflektiert. Möglichst wenig Licht tritt an der Hauptfläche 107 aus. Die Kunststoffscheibe 106 weist eine zweite Hauptfläche 122 auf, die sich in Y- und X-Richtung erstreckt und der Hauptfläche 107 gegenüberliegt.
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An der zweiten Hauptfläche 122 ist durch den Übergang von dem Kunststoffmaterial 112 zu Luft ein Brechungsindexsprung gegeben. Dadurch tritt auch an der zweiten Hauptfläche 122 eine möglichst gute Reflektion des Lichts 123 auf. Das Licht wird durch die Lichtquelle 109 mit einem möglichst flachen Winkel zu den Hauptflächen 107 und 122 eingekoppelt, um die Reflektion zu erhöhen. Wenn das Licht 123 auf einen oder mehreren Nanopartikel 113 trifft, wird das Licht 123 an diesem gestreut. Das gestreute Licht 124, das mit einem steilen Winkel auf die Hauptfläche 122 trifft, wird möglichst wenig reflektiert. Somit tritt das gestreute Licht 124 an der Hauptfläche 122 aus dem Deckel 100 aus. Die Hauptfläche 122 ist dem Innenraum des Kraftfahrzeugs 102 zugewandt. Somit ist durch die Lichtquelle 109 und der Kunststoffscheibe 106 eine flächige Beleuchtung des Fahrzeuginnenraums ermöglicht.
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Alternativ oder zusätzlich zu den Nanopartikeln 113 weist das Kunststoffmaterial 112 gemäß weiteren nicht explizit dargestellten Ausführungsbeispielen eine Bedruckung auf, um das Licht 123 zu streuen. Alternativ oder zusätzlich ist das Kunststoffmaterial 112 gemäß weiteren nicht explizit dargestellten Ausführungsbeispielen mittels eines Lasers strukturiert, um das Licht 123 zu streuen. Alternativ oder zusätzlich weist das Kunststoffmaterial 112 gemäß weiteren nicht explizit dargestellten Ausführungsbeispielen eine Prägung auf, um das Licht 123 zu streuen. Alternativ oder zusätzlich ist das Kunststoffmaterial 112 gemäß weiteren nicht explizit dargestellten Ausführungsbeispielen mittels mechanisch strukturiert, um das Licht 123 zu streuen.
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Die Lichtquelle 109 erstreckt sich am Deckel 100 beispielsweise in einem vorderen Bereich, der einer Frontscheibe 118 zugewandt ist. Gemäß weiteren Ausführungsformen erstreckt sich die Lichtquelle 109 alternativ oder zusätzlich in einen hinteren Bereich des Deckels 100, der der Frontscheibe 118 abgewandt ist. Gemäß weiteren Ausführungsformen ist die Lichtquelle 109 alternativ oder zusätzlich in einem seitlichen Bereich des Deckels 100 angeordnet. Die Lichtquelle 109 ist gemäß Ausführungsformen lediglich an einer Seite des Deckels 100 angeordnet oder gemäß Ausführungsformen an beiden Seiten.
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Durch die Verwendung des wärmeformbeständigen Kunststoffmaterials 112 mit den Nanopartikeln 113 und einem erhöhten Brechungsindex werden die optischen, thermischen und mechanischen Eigenschaften des Schichtstapels 103 verbessert. Der Brechungsindexunterschied zwischen dem Kunststoffmaterial und der Schmelzklebefolie beträgt mindestens 0,01. Beispielsweise ist der Brechungsindexunterschied zwischen dem Kunststoffmaterial 112 und dem Kleber 108 größer als 0,05, insbesondere größer oder gleich 0,1. Der Brechungsindexsprung wird so groß gewählt, dass eine möglichst gute Reflektion am Übergang zwischen dem Kunststoffmaterial 112 und dem Kleber 108 stattfindet.
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Durch die Verwendung der getönten Glasscheibe 104 in dem Kunststoffglasverbund des Schichtstapels 103 wird der Energieeintrag in dem Kraftfahrzeuginnenraum reduziert und eine Beleuchtungsfunktion des Deckels 100 realisiert.
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Die optischen Eigenschaften des Klebers 108 und des Kunststoffmaterials 112 werden so vorgegeben, dass eine Totalreflektion der Lichtstrahlen im Kunststofflichtleitmaterial 112 auftritt. Somit wird eine homogene flächige Lichtauskopplung über die vollständige oder die nahezu vollständige Fläche 122 der Kunststoffscheibe 106 ermöglicht.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Nicht-Patentliteratur
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- ISO306 [0010]
- ISO306 [0031]
- ISO75 [0031]
