DE102014014985A1

DE102014014985A1 - Concentric double clutch device

Info

Publication number: DE102014014985A1
Application number: DE102014014985.4A
Authority: DE
Inventors: Hans Jürgen Hauck
Original assignee: BorgWarner Inc
Current assignee: BorgWarner Inc
Priority date: 2014-02-25
Filing date: 2014-10-09
Publication date: 2015-08-27
Also published as: WO2015130489A1; CN106030142B; CN106030142A

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine konzentrische Doppelkupplungseinrichtung (2) zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit (4) und einem Getriebe (6), die eine einer ersten Getriebeeingangswelle (8) zugeordnete äußere Lamellenkupplung (32) zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit (4) und der ersten Getriebeeingangswelle (8) und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle (10) zugeordnete innere Lamellenkupplung (34) zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit (4) und der zweiten Getriebeeingangswelle (10) aufweist, wobei der inneren Lamellenkupplung (34) ein innerer Außenlamellenträger (52) und der äußeren Lamellenkupplung (32) ein Kraftübertragungselement (78) zur Übertragung einer Betätigungskraft auf die äußere Lamellenkupplung (32) zugeordnet ist und sich der innere Außenlamellenträger (52) durch Aussparungen oder Fenster (102) in dem Kraftübertragungselement (78) erstreckt.The present invention relates to a concentric dual clutch device (2) for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit (4) and a transmission (6), the one of a first transmission input shaft (8) associated outer multi-plate clutch (32) for selectively transmitting torque between the drive unit (4) and the first transmission input shaft (8) and a second transmission input shaft (10) associated with inner multi-disc clutch (34) for selectively transmitting torque between the drive unit (4) and the second transmission input shaft (10), wherein the inner multi-plate clutch (34) a inner outer disc carrier (52) and the outer multi-disc clutch (32) is associated with a force transmitting member (78) for transmitting an actuating force to the outer multi-disc clutch (32) and the inner outer disc carrier (52) is formed by recesses or windows (102) in the force transmitting member (78 ) firstrec kt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine konzentrische Doppelkupplungseinrichtung zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, die eine einer ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete äußere Lamellenkupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit und der ersten Getriebeeingangswelle und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete innere Lamellenkupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit und der zweiten Getriebeeingangswelle aufweist, wobei der inneren Lamellenkupplung ein innerer Außenlamellenträger und der äußeren Lamellenkupplung ein Kraftübertragungselement zur Übertragung einer Betätigungskraft auf die äußere Lamellenkupplung zugeordnet ist.The present invention relates to a concentric dual clutch device for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission having a first transmission input shaft associated outer multi-plate clutch for selectively transmitting torque between the drive unit and the first transmission input shaft and a second transmission input shaft associated inner multi-plate clutch for selectively transmitting torque between the drive unit and the second transmission input shaft, wherein the inner multi-plate clutch, an inner outer disc carrier and the outer multi-plate clutch is associated with a force transmission element for transmitting an actuating force to the outer multi-plate clutch.

Aus der EP 2 158 413 B1 ist eine konzentrische Doppelkupplungseinrichtung zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe offenbart. Die konzentrische Doppelkupplungseinrichtung weist eine äußere Lamellenkupplung und eine innere Lamellenkupplung auf. Während der äußeren Lamellenkupplung ein äußerer Außenlamellenträger zugeordnet ist, ist der inneren Lamellenkupplung ein innerer Außenlamellenträger zugeordnet, wobei die beiden Außenlamellenträger jeweils von einem im Wesentlichen rohrförmigen Lamellentragabschnitt und einem sich an den jeweiligen Lamellentragabschnitt anschließenden radialen Stützabschnitt gebildet und die radialen Stützabschnitte in radialer Richtung nach innen an einer Kupplungsnabe befestigt und in axialer Richtung voneinander beabstandet sind. Der äußeren Lamellenkupplung bzw. deren Lamellenpaket ist ferner ein Kraftübertragungselement zur Übertragung einer Betätigungskraft auf die äußere Lamellenkupplung zugeordnet, wobei sich das Kraftübertragungselement im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt und in axialer Richtung zwischen den beiden radialen Stützabschnitten der beiden Außenlamellenträger angeordnet ist. Die bekannte konzentrische Doppelkupplungseinrichtung hat sich bewährt, ist jedoch insofern von Nachteil, als dass dieser eine relativ große axiale Baulänge aufweist.From the EP 2 158 413 B1 is disclosed a concentric dual clutch device for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission. The concentric dual clutch device has an outer multi-plate clutch and an inner multi-plate clutch. While the outer multi-plate clutch is associated with an outer outer disk carrier, the inner multi-plate clutch is associated with an inner outer disk carrier, wherein the two outer disk carrier each formed by a substantially tubular disk support portion and a subsequent to the respective disk support portion radial support portion and the radial support portions in the radial direction inwards attached to a clutch hub and spaced apart in the axial direction. The outer multi-plate clutch or its disk set is further associated with a force transmission element for transmitting an actuating force to the outer multi-plate clutch, wherein the force transmission element extends substantially in the radial direction and is arranged in the axial direction between the two radial support portions of the two outer disk carrier. The known concentric double clutch device has proven itself, but is disadvantageous in that it has a relatively large axial length.

Die EP 1 612 444 B1 schlägt eine weitere konzentrische Doppelkupplungseinrichtung zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe vor, bei der die axiale Baulänge reduziert ist. Zu diesem Zweck ist der der inneren Lamellenkupplung zugeordnete innere Außenlamellenträger, der im Wesentlichen auf einen rohrförmigen Lamellentragabschnitt reduziert ist, an einem Ende an dem radialen Stützabschnitt des der äußeren Lamellenkupplung zugeordneten äußeren Außenlamellenträgers unter Ausbildung eines gemeinsamen Teilabschnitts des radialen Stützabschnitts befestigt, über den sowohl der innere als auch der äußere Lamellenträger in radialer Richtung an einer Kupplungsnabe abstützbar oder abgestützt ist. Das der äußeren Lamellenkupplung zugeordnete Kraftübertragungselement ist hingegen auf der den beiden Lamellenkupplungen abgewandten Seite des radialen Stützabschnitts angeordnet, wobei an dem Kraftübertragungselement axial hervorstehende Betätigungsfinger vorgesehen sind, die sich in axialer Richtung durch Fenster in dem radialen Stützabschnitt des äußeren Außenlamellenträgers erstrecken, um an die äußere Lamellenkupplung bzw. deren Lamellenpaket zu gelangen. Die bekannte konzentrische Doppelkupplungseinrichtung hat sich insofern bewährt, als dass eine besonders geringe axiale Baulänge erzielt werden kann, jedoch wird hier ein relativ großer Kraftübertragungsweg über das Kraftübertragungselement in Kauf genommen, wobei überdies eine eher punktuelle Kraftübertragung über die Betätigungsfinger des Kraftübertragungselements auf die äußere Lamellenkupplung bzw. deren Lamellenpaket möglich ist.The EP 1 612 444 B1 proposes a further concentric dual clutch device for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, in which the axial length is reduced. For this purpose, the inner outer plate carrier associated with the inner multi-plate clutch, which is substantially reduced to a tubular Lamellentragabschnitt, attached at one end to the radial support portion of the outer multi-plate clutch associated outer outer plate carrier to form a common portion of the radial support portion over which both the inner and the outer plate carrier in the radial direction can be supported or supported on a clutch hub. The outer multi-plate clutch associated power transmission element, however, is arranged on the side facing away from the two multi-plate clutches of the radial support portion, wherein on the force transmission element axially projecting actuating fingers are provided which extend in the axial direction through windows in the radial support portion of the outer outer disk carrier to the outer To reach multi-plate clutch or their disc pack. The well-known concentric double clutch device has proven itself insofar as that a particularly small axial length can be achieved, but here a relatively large Kraftübertragungsweg via the power transmission element accepted, moreover, a rather selective power transmission via the actuating finger of the power transmission element to the outer multi-plate clutch or . whose disc pack is possible.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine konzentrische Doppelkupplungseinrichtung zu schaffen, die einerseits einen kompakten Aufbau, insbesondere eine kurze axiale Baulänge, hat und einen relativ kurzen Kraftübertragungsweg zur Übertragung der Betätigungskraft über das der äußeren Lamellenkupplung zugeordnete Kraftübertragungselement ermöglicht.It is therefore an object of the present invention to provide a concentric dual clutch device, on the one hand a compact design, in particular a short axial length, and has a relatively short power transmission path for transmitting the actuating force via the outer multi-plate clutch associated power transmission element allows.

Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße konzentrische Doppelkupplungseinrichtung dient der Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe. So weist die konzentrische Doppelkupplungseinrichtung eine einer ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete äußere Lamellenkupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit und der ersten Getriebeeingangswelle und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete innere Lamellenkupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit und der zweiten Getriebeeingangswelle auf. Aus der Bezeichnung konzentrische Doppelkupplungseinrichtung geht hervor, dass die äußere und innere Lamellenkupplung in radialer Richtung geschachtelt angeordnet sind, um bereits hierdurch eine geringe axiale Baulänge zu erzielen. Der inneren Lamellenkupplung ist ein innerer Außenlamellenträger zugeordnet, während der äußeren Lamellenkupplung ein Kraftübertragungselement zur Übertragung einer Betätigungskraft auf die äußere Lamellenkupplung zugeordnet ist. Dabei erstreckt sich der innere Außenlamellenträger durch Aussparungen oder Fenster in dem Kraftübertragungselement zur Übertragung der Betätigungskraft auf die äußere Lamellenkupplung. Indem sich der innere Außenlamellenträger durch Aussparungen oder Fenster in dem Kraftübertragungselement erstreckt, wobei auch davon gesprochen werden kann, dass sich umgekehrt das Kraftübertragungselement durch Aussparungen oder Fenster in dem inneren Außenlamellenträger erstreckt, kann zum einen ein kompakter Aufbau sowie eine kurze axiale Baulänge der konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung und zum anderen ein relativ kleines Kraftübertragungselement mit einem kurzen Kraftübertragungsweg geschaffen werden, zumal das Kraftübertragungselement der äußeren Lamellenkupplung auf einem relativ direkten Wege zugeordnet ist.The concentric dual clutch device according to the invention serves for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission. Thus, the concentric dual clutch device has a first multi-plate clutch assigned to a first transmission input shaft for selectively transmitting torque between the drive unit and the first transmission input shaft and an inner multi-plate clutch associated with a second transmission input shaft for selectively transmitting torque between the drive unit and the second transmission input shaft. From the term concentric double clutch device shows that the outer and inner multi-plate clutch are arranged nested in the radial direction in order to achieve thereby already a small axial length. The inner multi-plate clutch is associated with an inner outer disc carrier, while the outer multi-plate clutch associated with a force transmission element for transmitting an actuating force to the outer multi-plate clutch is. In this case, the inner outer plate carrier extends through recesses or windows in the force transmission element for transmitting the actuating force to the outer multi-plate clutch. By extending the inner outer plate carrier through recesses or windows in the force transmission element, which can also be said that conversely, the force transmission element extends through recesses or windows in the inner outer plate carrier, on the one hand, a compact design and a short axial length of the concentric double clutch device and on the other hand, a relatively small power transmission element with a short power transmission path can be created, especially since the power transmission element of the outer multi-plate clutch is assigned in a relatively direct way.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung erstreckt sich der innere Außenlamellenträger in axialer Richtung durch die Aussparungen oder Fenster in dem Kraftübertragungselement zur Übertragung der Betätigungskraft auf die äußere Lamellenkupplung.In an advantageous embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the inner outer disc carrier extends in the axial direction through the recesses or windows in the force transmission element for transmitting the actuating force to the outer multi-plate clutch.

Um die axiale Baulänge weiter zu verkürzen, ist der innere Außenlamellenträger in einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung auf der der inneren Lamellenkupplung abgewandten Seite des Kraftübertragungselements an einem radialen Stützabschnitt eines der äußeren Lamellenkupplung zugeordneten äußeren Außenlamellenträgers drehfest befestigt. Die Befestigung erfolgt hierbei vorzugsweise durch Verschweißen oder Vernieten, wobei grundsätzlich auch andere Befestigungsmethoden möglich sind. Durch die Befestigung des inneren Außenlamellenträgers an dem radialen Stützabschnitt des äußeren Lamellenträgers kann auf einen radialen Stützabschnitt an dem inneren Außenlamellenträger verzichtet werden, zumal dieser nunmehr durch den radialen Stützabschnitt des äußeren Außenlamellenträgers abgestützt ist. Hierdurch wird nicht nur die axiale Baulänge reduziert, sondern vielmehr auch das Gewicht der konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung. So ist es besonders bevorzugt, wenn der im Wesentlichen auf einen rohrförmigen Lamellentragabschnitt reduzierte innere Außenlamellenträger unter Ausbildung eines gemeinsamen Teilabschnitts des radialen Stützabschnitts des äußeren Außenlamellenträgers an dem radialen Stützabschnitt befestigt ist, so dass über den Teilabschnitt sowohl der innere als auch der äußere Außenlamellenträger in radialer Richtung abstützbar oder abgestützt ist.In order to shorten the axial length further, the inner outer disc carrier is rotatably mounted in a preferred embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention on the side facing away from the inner disc clutch side of the power transmission element to a radial support portion of the outer disc clutch outer outer disc carrier. The attachment is preferably carried out by welding or riveting, in principle, other attachment methods are possible. By attaching the inner outer disk carrier to the radial support portion of the outer disk carrier can be dispensed with a radial support portion on the inner outer disk carrier, especially since this is now supported by the radial support portion of the outer outer disk carrier. As a result, not only the axial length is reduced, but also the weight of the concentric dual clutch device. Thus, it is particularly preferred if the substantially reduced to a tubular disk support portion inner outer disk carrier is attached to form a common portion of the radial support portion of the outer outer disk carrier on the radial support portion, so that over the portion of both the inner and the outer outer disk carrier in the radial Direction supportable or supported.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung bilden der äußere Außenlamellenträger, der innere Außenlamellenträger und das Kraftübertragungselement ein zusammenhängendes Modul aus, an dem das Kraftübertragungselement durch Befestigung des inneren Außenlamellenträgers an dem radialen Stützabschnitt verliersicher gehalten ist. Vorzugsweise erfolgt das Halten hierbei durch Formschluss. Ist das Kraftübertragungselement allein durch Befestigung des inneren Außenlamellenträgers an dem radialen Stützabschnitt gehalten, so können zusätzliche Sicherungsmaßnahmen entfallen, wodurch die Fertigung und Montage deutlich vereinfacht ist.In a particularly preferred embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the outer outer disk carrier, the inner outer disk carrier and the power transmission element form a coherent module, on which the force transmission element is held captive by fastening the inner outer disk carrier to the radial support portion. Preferably, the holding is done by positive engagement. If the power transmission element is held solely by fastening the inner outer disk carrier to the radial support section, then additional securing measures can be dispensed with, as a result of which the manufacture and assembly is considerably simplified.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung weist der innere Außenlamellenträger sich durch die Aussparungen oder Fenster erstreckende Befestigungszungen auf. So können beispielsweise mehrere in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Befestigungszungen vorgesehen sein, die sich durch die Aussparungen oder Fenster erstrecken. Die Befestigungszungen sind vorzugsweise einstückig mit dem inneren Außenlamellenträger ausgebildet.In a further preferred embodiment of the concentric double clutch device according to the invention, the inner outer disk carrier has fastening tongues extending through the cutouts or windows. For example, a plurality of circumferentially spaced apart fastening tongues may be provided which extend through the recesses or windows. The fastening tongues are preferably formed integrally with the inner outer disk carrier.

Damit die Befestigungszungen bzw. die zwischen den Befestigungszungen in Umfangsrichtung ausgebildeten Freiräume nicht zu einer Schwächung des Lamellentragabschnitts des inneren Außenlamellenträgers führen, enden die Befestigungszungen in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung vor einem Lamellentragabschnitt des inneren Außenlamellenträgers.In order that the fastening tongues or the free spaces formed between the fastening tongues in the circumferential direction do not lead to a weakening of the slat support section of the inner outer slat support, the fastening tongues end in a further advantageous embodiment of the concentric double clutch device according to the invention in front of a slat support section of the inner outer slat support.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung sind die Befestigungszungen an einem gegenüber einem Lamellentragabschnitt des inneren Außenlamellenträgers in radialer Richtung versetzten Axialabschnitt vorgesehen, wobei die Befestigungszungen den in radialer Richtung versetzten Axialabschnitt gänzlich oder zumindest teilweise ausbilden können. Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante hat ein in radialer Richtung gegenüber dem Lamellentragabschnitt des inneren Außenlamellenträgers versetzter Axialabschnitt den Vorteil, dass der Verbindungsabschnitt zwischen dem Lamellentragabschnitt und dem in radialer Richtung versetzten Axialabschnitt zu einer Versteifung oder Stabilisierung des inneren Außenlamellenträgers führt. Bei dieser Ausführungsform ist es insbesondere bevorzugt, wenn der Axialabschnitt in radialer Richtung nach innen gegenüber dem Lamellentragabschnitt des inneren Außenlamellenträgers versetzt ist, zumal hierdurch radial außerhalb des in radialer Richtung nach innen versetzten Axialabschnitts zusätzlicher Bauraum entsteht, durch den das Kraftübertragungselement auf direkterem Wege und somit unter Verkürzung des Kraftübertragungsweges an die äußere Lamellenkupplung herangeführt werden kann, wie dies später nochmals aufgegriffen wird.According to a further preferred embodiment of the concentric double clutch device according to the invention, the fastening tongues are provided on an axial section which is offset in the radial direction relative to a disk carrier section of the inner disk carrier, wherein the fastening tongues can form the radial section offset in the radial direction entirely or at least partially. Irrespective of the respective embodiment variant, an axial section staggered in the radial direction relative to the slat support section of the inner outer slat carrier has the advantage that the connecting section between the slat carrying section and the radially offset axial section leads to a stiffening or stabilization of the inner outer slat carrier. In this embodiment, it is particularly preferred if the axial section is offset inwards in the radial direction relative to the slat supporting section of the inner outer slat carrier, since in this way additional space is created radially outside of the radially inwardly offset axial section, through which the force transmission element passes more directly and thus by shortening the Kraftübertragungsweges can be brought to the outer multi-plate clutch, as will be taken up again later.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung enden die Befestigungszungen oder die zwischen den Befestigungszungen in Umfangsrichtung ausgebildeten Freiräume vor dem den Lamellentragabschnitt mit dem versetzten Axialabschnitt verbindenden Verbindungsabschnitt, damit der Verbindungsabschnitt seine den inneren Außenlamellenträger stabilisierende und versteifende Funktion voll entfalten kann.In a further preferred embodiment of the concentric double clutch device according to the invention, the fastening tongues or the free spaces formed between the fastening tongues in the circumferential direction terminate in front of the connection section connecting the plate support section with the offset axial section, so that the connecting section can fully unfold its function stabilizing and stiffening the inner outer plate carrier.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung ist das Kraftübertragungselement in einem Radialbereich eines den Lamellentragabschnitt mit dem versetzten Axialabschnitt verbindenden Verbindungsabschnitt in Richtung der äußeren Lamellenkupplung geneigt, gekrümmt oder versetzt, um – wie bereits zuvor erwähnt – den in dem Radialbereich in radialer Richtung außerhalb des in radialer Richtung versetzten Axialabschnitts unter Verkürzung des Kraftübertragungsweges über das Kraftübertragungselement auszunutzen. Hierdurch kann nicht nur der Kraftübertragungsweg über das Kraftübertragungselement verkürzt werden, vielmehr wird auch ein kompakter und platzsparender Aufbau der konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung erreicht.In a particularly advantageous embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the force transmission element is inclined, curved or offset in a radial region of a connecting the Lamellentragabschnitt with the offset axial section connecting portion in the direction of the outer multi-plate clutch to - as already mentioned - the outside in the radial region in the radial direction exploit the offset in the radial direction axial portion while shortening the power transmission path via the power transmission element. In this way, not only the power transmission via the power transmission element can be shortened, but also a compact and space-saving design of the concentric dual clutch device is achieved.

Um eine sichere Befestigung des inneren Außenlamellenträgers an dem radialen Stützabschnitt des äußeren Außenlamellenträgers bei gleichermaßen einfacher Fertigung zu gewährleisten, weisen die Befestigungszungen in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung einen ersten Zungenabschnitt und einen gegenüber dem ersten Zungenabschnitt abgewinkelten zweiten Zungenabschnitt auf, über den die Befestigungszungen an dem radialen Stützabschnitt befestigt sind. Bei dem zweiten Zungenabschnitt handelt es sich vorzugsweise um den freien Endabschnitt der jeweiligen Befestigungszunge. Bei dieser Ausführungsform erstreckt sich der erste Zungenabschnitt vorzugsweise in axialer Richtung, während sich der zweite Zungenabschnitt alternativ oder ergänzend parallel zu dem radialen Stützabschnitt des äußeren Außenlamellenträgers oder/und in radialer Richtung, vorzugsweise ausgehend von dem ersten Zungenabschnitt in radialer Richtung nach innen, erstreckt. Ein sich parallel zu dem radialen Stützabschnitt oder/und in radialer Richtung erstreckender zweiter Zungenabschnitt hat den Vorteil, dass eine besonders sichere Abstützung oder/und Befestigung des inneren Außenlamellenträgers über die zweiten Zungenabschnitte an dem radialen Stützabschnitt des äußeren Außenlamellenträgers möglich ist. Wie bereits zuvor angedeutet, kann die Befestigung hierbei beispielsweise durch Verschweißen oder Vernieten erfolgen. Ein Vernieten oder eine andere kraft- oder/und formschlüssige Befestigung ist insofern gegenüber einem Verschweißen von Vorteil, als dass eine Wärmebeeinflussung oder Verschmutzung des Kraftübertragungselements im Rahmen der Fertigung weitgehend ausgeschlossen ist. Ein Verschweißen oder eine andere Form der stoffschlüssigen Befestigung hat demgegenüber den Vorteil, dass die Befestigung in einem relativ kleinen Befestigungsbereich vorgenommen werden kann, beispielsweise über Punktschweißungen, der lediglich relativ kleine zweite Zungenabschnitte erforderlich macht.In order to ensure a secure attachment of the inner outer disk carrier to the radial support portion of the outer outer disk carrier with equally simple production, the attachment tongues in a further advantageous embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention a first tongue portion and an opposite the first tongue portion angled second tongue portion over which the Fastening tongues are attached to the radial support portion. The second tongue section is preferably the free end section of the respective fastening tongue. In this embodiment, the first tongue portion preferably extends in the axial direction, while the second tongue portion extends alternatively or additionally parallel to the radial support portion of the outer outer disc carrier and / or in the radial direction, preferably from the first tongue portion inward in the radial direction. A parallel to the radial support portion and / or extending in the radial direction second tongue portion has the advantage that a particularly secure support and / or attachment of the inner outer disc carrier on the second tongue portions on the radial support portion of the outer outer disc carrier is possible. As already indicated above, the fastening can take place here for example by welding or riveting. A riveting or other non-positive or / and positive fastening is so far advantageous against welding, as that a heat influence or contamination of the power transmission element in the context of manufacturing is largely excluded. A welding or another form of cohesive attachment has the advantage that the attachment can be made in a relatively small mounting area, for example via spot welds, which requires only relatively small second tongue sections.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung steht das Kraftübertragungselement in Drehmitnahmeverbindung mit dem äußeren Außenlamellenträger. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die Drehmitnahmeverbindung über Formschluss erfolgt. Grundsätzlich kann die Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Kraftübertragungselement und dem äußeren Außenlamellenträger auf jedwede Weise, also mittelbar oder unmittelbar erfolgen.In a further advantageous embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the power transmission element is in rotary driving connection with the outer outer disk carrier. In this case, it is preferable if the rotary driving connection takes place via positive locking. In principle, the rotary driving connection between the power transmission element and the outer outer disk carrier can take place in any way, ie indirectly or directly.

In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung steht das Kraftübertragungselement unter dauerhafter Beabstandung des inneren Außenlamellenträgers, besonders bevorzugt dessen Befestigungszungen, in beiden Umfangsrichtungen von dem jeweiligen Rand der Aussparungen oder Fenster mit dem äußeren Außenlamellenträger in Drehmitnahmeverbindung. Dies ist insofern von Vorteil, als dass die Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Kraftübertragungselement und dem äußeren Außenlamellenträger nicht mittelbar über die sich in die Aussparungen oder Fenster erstreckenden Befestigungszungen erfolgt, in deren Bereich der innere Außenlamellenträger ohnehin – wenn auch nur geringfügig – geschwächt ist. Mithin gewährleistet diese Ausführungsform einen besonders stabilen inneren Außenlamellenträger, wobei es bei dieser Ausführungsform überdies bevorzugt ist, wenn die Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Kraftübertragungselement und dem äußeren Außenlamellenträger auch anderenorts nicht mittelbar über den inneren Außenlamellenträger erfolgt.In a further particularly advantageous embodiment of the concentric double clutch device according to the invention, the force transmission element is under permanent spacing of the inner outer disk carrier, particularly preferably its attachment tongues, in both circumferential directions of the respective edge of the recesses or windows with the outer outer disk carrier in rotary driving connection. This is advantageous insofar as that the rotary driving connection between the power transmission element and the outer outer disk carrier is not indirectly on the extending into the recesses or windows mounting tongues in the area of the inner outer disk carrier anyway - if only slightly - is weakened. Consequently, this embodiment ensures a particularly stable inner outer disk carrier, wherein it is also preferred in this embodiment, if the rotary driving connection between the power transmission element and the outer outer disk carrier also elsewhere not indirectly via the inner outer disk carrier.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung steht das Kraftübertragungselement über eine in die Verzahnung eines Lamellentragabschnitts des äußeren Außenlamellenträgers eingreifende Verzahnung mit dem äußeren Außenlamellenträger in Drehmitnahmeverbindung. Mithin wird in vorteilhafter Weise die ohnehin bereits vorhandene Verzahnung an dem Lamellentragabschnitt zur drehfesten Aufnahme der Außenlamellen genutzt, um auch die Drehmitnahmeverbindung zwischen dem äußeren Außenlamellenträger und dem Kraftübertragungselement zu erzielen, wobei letzteres lediglich eine entsprechende, in die Verzahnung des Lamellentragabschnitts eingreifende Verzahnung aufweisen muss, die relativ einfach und genau gefertigt werden kann.In a further advantageous embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the force transmission element is in rotational engagement with the outer outer plate carrier via a toothing engaging with the toothing of a plate carrier section of the outer outer plate carrier. Thus, in an advantageous manner, the already existing toothing on the Lamellentragabschnitt used for non-rotatably receiving the outer disk to also achieve the rotary driving connection between the outer outer disk carrier and the power transmission element, the latter need only have a corresponding, engaging in the teeth of the Lamellentragabschnitts toothing, which can be relatively easily and accurately manufactured.

Wenngleich es vorangehend als vorteilhaft angesehen wird, wenn das Kraftübertragungselement unter dauerhafter Beabstandung des inneren Außenlamellenträgers in beiden Umfangsrichtungen von dem jeweiligen Rand der Aussparungen oder Fenster mit dem äußeren Außenlamellenträger in Drehmitnahmeverbindung steht, so ist in einer alternativen Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung die Drehmitnahmeverbindung des Kraftübertragungselements mit dem äußeren Außenlamellenträger über die sich durch die Aussparungen oder Fenster erstreckenden Betätigungszungen realisiert. Wenngleich dies zu einer stärkeren Belastung der sich durch die Fenster oder Aussparungen erstreckenden Abschnitte des inneren Außenlamellenträgers bzw. dessen Befestigungszungen führt, zumal die Drehmomentübertragung über die an die Ränder der Fenster oder Aussparungen angrenzenden Abschnitte bzw. Befestigungszungen erfolgt, so ist dennoch festzustellen, dass der Fertigungsaufwand hierdurch reduziert ist, zumal keine weiteren Maßnahmen ergriffen werden müssen, um die Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Kraftübertragungselement und dem äußeren Außenlamellenträger zu bewirken.Although it is previously considered advantageous, when the force transmission element is in rotational engagement with the permanent spacing of the inner outer disc carrier in both circumferential directions from the respective edge of the recesses or windows with the outer outer disc carrier, in an alternative embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the rotational drive connection of the force transmission element implemented with the outer outer disk carrier over the actuating tongues extending through the recesses or windows. Although this results in a greater load on the extending through the windows or recesses portions of the inner outer disc carrier or its fastening tongues, especially since the torque transmission takes place over the adjacent to the edges of the windows or recesses sections or fastening tongues, it should be noted that the Manufacturing effort is thereby reduced, especially since no further measures must be taken to effect the rotary driving connection between the power transmission element and the outer outer disk carrier.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung weist das Kraftübertragungselement einen der äußeren Lamellenkupplung zugeordneten ersten Radialabschnitt und einen zweiten Radialabschnitt auf, in dem die Aussparungen oder Fenster vorgesehen sind, wobei der erste Radialabschnitt in Umfangsrichtung geschlossen umlaufend, mithin ringförmig, ausgebildet ist. Indem der erste Radialabschnitt in Umfangsrichtung geschlossen umlaufend oder ringförmig ausgebildet ist, weist das Kraftübertragungselement eine größere Steifigkeit auf, so dass das Hystereseverhalten deutlich verbessert ist. Überdies kann die Betätigungskraft gleichmäßig oder ringförmig auf die äußere Lamellenkupplung oder deren Lamellenpaket aufgebracht werden, sofern der erste Radialabschnitt mit der äußeren Lamellenkupplung oder deren Lamellenpaket in Wirkverbindung bringbar ist, wie dies in der vorliegenden Ausführungsform weiterhin bevorzugt ist. Das Kraftübertragungselement ist in dieser Ausführungsform vorzugsweise als Blechformteil ausgebildet, um einerseits das Gewicht der Doppelkupplungseinrichtung zu reduzieren und andererseits eine einfache Fertigung derselben zu ermöglichen.In a particularly preferred embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the force transmission element has a first radial section assigned to the outer multi-plate clutch and a second radial section in which the recesses or windows are provided, wherein the first radial section is circumferentially closed circumferentially, thus ring-shaped. By virtue of the fact that the first radial section is circumferentially closed or circular in shape, the force transmission element has greater rigidity, so that the hysteresis behavior is markedly improved. Moreover, the actuating force can be uniformly or annularly applied to the outer multi-plate clutch or the disk set thereof, provided that the first radial section can be brought into operative connection with the outer multi-disk clutch or its disk set, as is also preferred in the present embodiment. The power transmission element is preferably formed in this embodiment as a sheet metal part, on the one hand to reduce the weight of the dual clutch device and on the other hand to allow easy production thereof.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung ist der erste Radialabschnitt des Kraftübertragungselements einstückig mit dem zweiten Radialabschnitt ausgebildet, um die Herstellung des Kraftübertragungselements und auch dessen Montage innerhalb der Doppelkupplungseinrichtung zu vereinfachen und überdies ein besonders steifes Kraftübertragungselement unter Verzicht auf zusätzliche Verbindungsmittel zu schaffen.In a further advantageous embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the first radial section of the power transmission element is integrally formed with the second radial section to facilitate the production of the power transmission element and also its assembly within the dual clutch device and also to provide a particularly rigid force transmission element waiving additional connection means.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung weist das Kraftübertragungselement neben dem ersten und zweiten Radialabschnitt ferner einen dritten Radialabschnitt auf, der über den zweiten Radialabschnitt mit dem ersten Radialabschnitt verbunden ist und vorzugsweise der Aufnahme der Betätigungskraft einer Betätigungseinrichtung, wie beispielsweise einem hydraulisch antreibbaren Kolben, dient. Auch der dritte Radialabschnitt ist vorzugsweise in Umfangsrichtung geschlossen umlaufend oder ringförmig ausgebildet, um die zuvor bereits angedeuteten Vorteile, wie eine erhöhte Steifigkeit und eine gleichmäßige Aufnahme der Betätigungskraft zu ermöglichen, letzteres insbesondere dann, wenn die Betätigungskraft ringförmig von dem in Umfangsrichtung geschlossen umlaufenden dritten Radialabschnitt aufnehmbar ist, wie dies weiterhin bevorzugt ist. Überdies ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn der dritte Radialabschnitt einstückig mit dem ersten und zweiten Radialabschnitt ausgebildet ist, so dass diese gegebenenfalls ein einstückiges Blechformteil aus einem ersten, zweiten und dritten Radialabschnitt ausbilden, das als Kraftübertragungselement dient.In a further preferred embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the force transmission element next to the first and second radial portion further comprises a third radial portion which is connected via the second radial portion with the first radial portion and preferably the recording of the actuating force of an actuating device, such as a hydraulically driven piston , serves. Also, the third radial portion is preferably circumferentially closed circumferentially or annularly to allow the advantages already indicated above, such as increased rigidity and uniform recording of the actuating force, the latter in particular when the actuating force is annular from the circumferentially closed circumferential third radial section is receivable, as further preferred. Moreover, in this embodiment, it is preferable that the third radial portion is integrally formed with the first and second radial portions so as to form, if necessary, a one-piece sheet metal molding of a first, second and third radial portion serving as a power transmission member.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung sind das der äußeren Lamellenkupplung zugeordnete Kraftübertragungselement und ein der inneren Lamellenkupplung zugeordnetes Kraftübertragungselement durch jeweils mindestens einen hydraulisch antreibbaren Kolben betätigbar. Hierbei ist es bevorzugt, wenn jeweils ein hydraulisch antreibbarer Ringkolben vorgesehen ist. Es ist bei dieser Ausführungsvariante überdies bevorzugt, wenn der Kolben einstückig mit dem jeweiligen Kraftübertragungselement ausgebildet ist, wobei der Kolben zum Antreiben des der äußeren Lamellenkupplung zugeordneten Kraftübertragungselements in diesem Fall beispielsweise einstückig mit dem dritten Radialabschnitt ausgebildet sein kann oder den dritten Radialabschnitt gänzlich oder teilweise ausbildet.In a further preferred embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the force transmission element associated with the outer multi-disc clutch and a force transmission element associated with the inner multi-disc clutch can each be actuated by at least one hydraulically driven piston. In this case, it is preferred if in each case a hydraulically drivable annular piston is provided. It is also preferred in this embodiment, when the piston is integrally formed with the respective force transmission element, wherein the piston for driving the outer multi-plate clutch power transmission element may in this case, for example, integrally formed with the third radial portion or the third radial portion forms wholly or partially ,

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung ist den Kolben jeweils ein Druckraum und mindestens einem der Kolben ein Druckausgleichsraum zur Erzielung eines zumindest teilweisen Fliehölausgleichs zugeordnet. Hierbei ist es bevorzugt, wenn beiden Kolben jeweils ein Druckraum und ein Druckausgleichsraum zugeordnet ist, um im Hinblick auf beide Kolben einen zumindest teilweisen Fliehölausgleich zu erzielen.In a further advantageous embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the pistons each have a pressure chamber and at least one of the pistons Pressure equalization chamber assigned to achieve at least partial Fliehölausgleichs. In this case, it is preferred if each of the pistons is assigned a pressure chamber and a pressure equalization chamber in order to achieve at least partial centrifugal oil compensation with regard to both pistons.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung ist der Druckausgleichsraum des einen Kolbens durch eine Trennwand von dem Druckraum des anderen Kolbens abgegrenzt. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die Trennwand den Druckausgleichsraum und den Druckraum jeweils unmittelbar begrenzt. Alternativ oder ergänzend ist die Trennwand an einer Kupplungsnabe der Doppelkupplungseinrichtung angeordnet, wobei es in diesem Fall ferner bevorzugt ist, wenn die Trennwand von dem zuvor erwähnten gemeinsamen Teilabschnitt des radialen Stützabschnitts des äußeren Außenlamellenträgers beabstandet an der Kupplungsnabe der Doppelkupplungseinrichtung angeordnet oder/und befestigt ist.According to a further advantageous embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the pressure equalization chamber of one piston is delimited from the pressure chamber of the other piston by a partition wall. In this case, it is preferable if the partition wall in each case directly limits the pressure equalization chamber and the pressure chamber. Alternatively or additionally, the partition wall is arranged on a clutch hub of the dual clutch device, wherein it is further preferred in this case if the partition wall of the aforementioned common portion of the radial support portion of the outer outer disk carrier spaced on the clutch hub of the dual clutch device is arranged and / or fixed.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung hat die Trennwand keine tragende oder stützende Funktion im Hinblick auf einen der Außenlamellenträger oder Innenlamellenträger der Lamellenkupplungen. So bildet die Trennwand insbesondere keinen tragenden oder stützenden Abschnitt eines Außenlamellenträgers oder Innenlamellenträgers der Lamellenkupplungen aus. Dies hat den Vorteil, dass eine relativ einfache und platzsparende Trennwand vorgesehen sein kann. So ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn die Trennwand dünnwandiger als der radiale Stützabschnitt des äußeren Lamellenträgers oder/und der gemeinsame Teilabschnitt des radialen Stützabschnitts des äußeren Lamellenträgers ausgebildet ist, um die Trennwand platz- und gewichtssparend und dennoch funktionsgerecht innerhalb der konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung verbauen zu können.In a further particularly preferred embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention, the partition has no supporting or supporting function with respect to one of the outer disk carrier or inner disk carrier of the multi-plate clutches. In particular, the partition wall does not form a supporting or supporting section of an outer disk carrier or inner disk carrier of the multi-disk clutches. This has the advantage that a relatively simple and space-saving partition can be provided. Thus, it is preferred in this embodiment, when the partition wall is formed thinner than the radial support portion of the outer disc carrier and / or the common portion of the radial support portion of the outer disc carrier to space and weight saving and yet functional within the concentric dual clutch device to build the partition can.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine teilweise Seitenansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung in geschnittener Darstellung, 1 2 is a partial side view of an embodiment of the concentric dual clutch device according to the invention in a sectional representation,

2 den Ausschnitt A von 1 in einer bevorzugten Ausgestaltungsvariante der konzentrischen Doppelkupplungseinrichtung von 1, 2 the section A of 1 in a preferred embodiment variant of the concentric double clutch device of 1 .

3 eine perspektivische Darstellung eines Moduls aus dem inneren Außenlamellenträger, dem äußeren Außenlamellenträger und dem Kraftübertragungselement nach 1 und 3 a perspective view of a module of the inner outer plate carrier, the outer outer plate carrier and the power transmission element according to 1 and

4 die perspektivische Darstellung nach 3 in geschnittener und teilweiser Ansicht. 4 the perspective view after 3 in cut and partial view.

1 zeigt eine konzentrische Doppelkupplungseinrichtung 2 zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit 4, vorzugsweise einem Verbrennungsmotor, und einem Getriebe 6, wobei die Antriebseinheit 4 und das Getriebe 6 lediglich schematisch angedeutet sind. Von dem Getriebe 6 sind ferner eine erste Getriebeeingangswelle 8 und eine zweite Getriebeeingangswelle 10 gezeigt, wobei die zweite Getriebeeingangswelle 10 als Hohlwelle ausgebildet ist, durch die sich die erste Getriebeeingangswelle 8 erstreckt, so dass auch von konzentrisch angeordneten Getriebeeingangswellen 8, 10 gesprochen werden kann. In den Figuren sind die einander entgegengesetzten axialen Richtungen 12, 14, die einander entgegengesetzten radialen Richtungen 16, 18 und die einander entgegengesetzten Umfangsrichtungen 20, 22 der Doppelkupplungseinrichtung 2 anhand entsprechender Pfeile angedeutet, wobei die Umfangsrichtungen 20, 22 auch als Drehrichtungen bezeichnet werden können und die Doppelkupplungseinrichtung 2 eine Drehachse 24 aufweist, die sich in die einander entgegengesetzten axialen Richtungen 12, 14 erstreckt. 1 shows a concentric dual clutch device 2 for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit 4 , preferably an internal combustion engine, and a transmission 6 , wherein the drive unit 4 and the gearbox 6 are indicated only schematically. From the transmission 6 are also a first transmission input shaft 8th and a second transmission input shaft 10 shown, wherein the second transmission input shaft 10 is formed as a hollow shaft through which the first transmission input shaft 8th extends, so that also concentrically arranged transmission input shafts 8th . 10 can be spoken. In the figures, the opposite axial directions 12 . 14 , the opposite radial directions 16 . 18 and the opposite circumferential directions 20 . 22 the double clutch device 2 indicated by corresponding arrows, the circumferential directions 20 . 22 can also be referred to as directions of rotation and the dual clutch device 2 a rotation axis 24 has, extending in the opposite axial directions 12 . 14 extends.

Die Doppelkupplungseinrichtung 2 weist eine mit der Antriebseinheit 4 in Drehmitnahmeverbindung bringbare oder stehende Kupplungseingangsnabe 26 auf, die über eine an der Kupplungseingangsnabe 26 drehfest angeordnete und sich in radialer Richtung 16 nach außen erstreckende Drehmitnahmescheibe 28 drehfest verbunden ist. Die Drehmitnahmescheibe 28 steht lösbar mit dem später näher beschriebenen äußeren Außenlamellenträger der Doppelkupplungseinrichtung 2 in Drehmitnahmeverbindung, wobei dies in der dargestellten Ausführungsform über eine in radialer Richtung 16 außenliegende Verzahnung an der Drehmitnahmescheibe 28 erfolgt, die in eine Verzahnung an dem äußeren Außenlamellenträger eingreift, wobei die Drehmitnahmescheibe 28 über einen Sicherungsring 30 in axialer Richtung 12 an dem äußeren Außenlamellenträger festgelegt ist.The double clutch device 2 has one with the drive unit 4 can be brought into rotary drive connection or standing clutch input hub 26 on, which has one on the clutch input hub 26 rotatably arranged and in the radial direction 16 outwardly extending rotary pulley 28 rotatably connected. The rotary pulley 28 is detachable with the later described in detail outer outer plate carrier of the dual clutch device 2 in rotary driving connection, which in the illustrated embodiment via a in the radial direction 16 External teeth on the rotary plate 28 takes place, which engages in a toothing on the outer outer disk carrier, wherein the rotary engagement plate 28 via a circlip 30 in the axial direction 12 is fixed to the outer outer disk carrier.

Die Doppelkupplungseinrichtung 2 weist eine äußeren Lamellenkupplung 32 und eine innere Lamellenkupplung 34 auf, wobei die Lamellenkupplungen 32, 34 im Wesentlichen von Lamellenpaketen aus Außenlamellen und Innenlamellen gebildet sind, wobei sich die Lamellenpakete der äußeren und inneren Lamellenkupplung 32, 34 in einem Axialbereich überlappen, wobei auch davon gesprochen werden kann, dass die äußere Lamellenkupplung 32 und die innere Lamellenkupplung 34 in radialer Richtung 16, 18 geschachtelt angeordnet sind.The double clutch device 2 has an outer multi-plate clutch 32 and an inner multi-plate clutch 34 on, with the multi-plate clutches 32 . 34 are essentially formed by disk sets of outer disks and inner disks, wherein the disk sets of the outer and inner disk clutch 32 . 34 overlap in an axial region, which can also be said that the outer multi-plate clutch 32 and the inner multi-plate clutch 34 in the radial direction 16 . 18 are arranged nested.

Der äußeren Lamellenkupplung 32 ist ein äußerer Außenlamellenträger 36 zugeordnet, der einen im Wesentlichen rohrförmigen Lamellentragabschnitt 38 mit einer Innenverzahnung zur drehfesten Anordnung der Außenlamellen der äußeren Lamellenkupplung 32 und einen sich in axialer Richtung 14 an den Lamellentragabschnitt 38 anschließenden radialen Stützabschnitt 40 aufweist, der sich ausgehend von dem Lamellentragabschnitt 38 in radialer Richtung 18 nach innen erstreckt, um drehfest mit einer Kupplungsnabe 42 verbunden zu sein. Darüber hinaus ist der äußeren Lamellenkupplung 32 ein Innenlamellenträger 44 zugeordnet, der einen im Wesentlichen rohrförmigen Lamellentragabschnitt 46 und einen sich in axialer Richtung 12 an den Lamellentragabschnitt 46 anschließenden radialen Stützabschnitt 48 aufweist, der sich in radialer Richtung 18 nach innen erstreckt, um über eine erste Kupplungsausgangsnabe 50 mit der ersten Getriebeeingangswelle 8 in Drehmitnahmeverbindung zu stehen. Mithin ist die äußere Lamellenkupplung 32 derart ausgebildet, dass diese der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit 4 und der ersten Getriebeeingangswelle 8 dient.The outer multi-plate clutch 32 is an outer outer disc carrier 36 associated, which has a substantially tubular lamella carrying section 38 with an internal toothing for the rotationally fixed arrangement of the outer disk of the outer multi-plate clutch 32 and one in the axial direction 14 to the slat support section 38 subsequent radial support section 40 having, starting from the slat support portion 38 in the radial direction 18 extends inward to non-rotatable with a clutch hub 42 to be connected. In addition, the outer multi-plate clutch 32 an inner disc carrier 44 associated, which has a substantially tubular lamella carrying section 46 and one in the axial direction 12 to the slat support section 46 subsequent radial support section 48 has, extending in the radial direction 18 extends inward to a first clutch output hub 50 with the first transmission input shaft 8th to be in rotary driving connection. Consequently, the outer multi-plate clutch 32 designed such that these the optional torque transmission between the drive unit 4 and the first transmission input shaft 8th serves.

Die innere Lamellenkupplung 34 dient hingegen der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit 4 und der zweiten Getriebeeingangswelle 10. So ist der inneren Lamellenkupplung 34 ein innerer Außenlamellenträger 52 und ein Innenlamellenträger 54 zugeordnet, wobei letzterer einen im Wesentlichen rohrförmigen Lamellentragabschnitt 56 und einen sich in axialer Richtung 12 an den Lamellentragabschnitt 56 anschließenden radialen Stützabschnitt 58 aufweist. Der radiale Stützabschnitt 58 erstreckt sich ausgehend von dem Lamellentragabschnitt 56 in radialer Richtung 18 nach innen bis zu einer zweiten Kupplungsausgangsnabe 60, über die der Innenlamellenträger 54 der inneren Lamellenkupplung 34 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 10 in Drehmitnahmeverbindung steht.The inner multi-plate clutch 34 on the other hand serves the optional torque transmission between the drive unit 4 and the second transmission input shaft 10 , So is the inner multi-plate clutch 34 an inner outer disc carrier 52 and an inner disc carrier 54 assigned, the latter a substantially tubular plate support portion 56 and one in the axial direction 12 to the slat support section 56 subsequent radial support section 58 having. The radial support section 58 extends from the slat support portion 56 in the radial direction 18 inside to a second clutch output hub 60 over which the inner disk carrier 54 the inner multi-plate clutch 34 with the second transmission input shaft 10 is in rotary driving connection.

Der innere Außenlamellenträger 52 weist einen im Wesentlichen rohrförmigen Lamellentragabschnitt 62 auf, der eine Innenverzahnung zur drehfesten Aufnahme der Außenlamellen der inneren Lamellenkupplung 34 aufweist. In axialer Richtung 14 schließt sich ein Verbindungsabschnitt 64 an den Lamellentragabschnitt 62 an, der sich ausgehend von dem Lamellentragabschnitt 62 in radialer Richtung 18 nach innen erstreckt. Auf der dem Lamellentragabschnitt 62 abgewandten Seite des Verbindungsabschnitts 64 schließt sich ein Axialabschnitt 66 des inneren Außenlamellenträgers 52 an, der mithin in radialer Richtung 18 nach innen gegenüber dem Lamellentragabschnitt 62 versetzt angeordnet ist.The inner outer disc carrier 52 has a substantially tubular lamella carrying section 62 on, the internal teeth for non-rotatably receiving the outer disk of the inner multi-plate clutch 34 having. In the axial direction 14 closes a connecting section 64 to the slat support section 62 on, starting from the slat carrying section 62 in the radial direction 18 extends inwards. On the lamella carrying section 62 remote side of the connecting portion 64 closes an axial section 66 of the inner outer disc carrier 52 on, thus in the radial direction 18 towards the inside of the slat support section 62 is arranged offset.

Darüber hinaus weist der innere Außenlamellenträger 52 in Umfangsrichtung 20, 22 voneinander beabstandete Befestigungszungen 68 auf, die zumindest teilweise an dem Axialabschnitt 66 vorgesehen sind bzw. den Axialabschnitt 66 zumindest teilweise ausbilden. Die Befestigungszungen 68 weisen dabei jeweils einen ersten Zungenabschnitt 70, der sich im Wesentlichen in dem Axialabschnitt 66 befindet und sich mithin ebenfalls in axialer Richtung 14 erstreckt, und einen gegenüber dem ersten Zungenabschnitt 70 abgewinkelten zweiten Zungenabschnitt 72 auf. Der zweite Zungenabschnitt 72 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu dem radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 und ausgehend von dem ersten Zungenabschnitt 70 in radialer Richtung 18 nach innen bis zu einem freien Ende 74. Wie aus den Figuren ersichtlich, enden die Befestigungszungen 68 an ihrem dem freien Ende 74 abgewandten Ende nicht nur vor dem Lamellentragabschnitt 62 des inneren Außenlamellenträgers 52, sondern vielmehr auch vor dem den Lamellentragabschnitt 62 des inneren Außenlamellenträgers 52 mit dem Axialabschnitt 66 verbindenden Verbindungsabschnitt 64, so dass bei dem Verbindungsabschnitt 64 auch von einem in Umfangsrichtung 20, 22 geschlossen umlaufenden oder ringförmigen Verbindungsabschnitt 64 gesprochen werden kann.In addition, the inner outer disc carrier points 52 in the circumferential direction 20 . 22 spaced-apart fastening tongues 68 on, at least partially on the axial section 66 are provided or the axial section 66 at least partially train. The fastening tongues 68 each have a first tongue section 70 essentially in the axial section 66 is located and therefore also in the axial direction 14 extends, and one opposite the first tongue portion 70 Angled second tongue section 72 on. The second tongue section 72 extends substantially parallel to the radial support portion 40 the outer outer disk carrier 36 and starting from the first tongue section 70 in the radial direction 18 inside to a free end 74 , As can be seen from the figures, the fastening tongues end 68 at her free end 74 opposite end not only in front of the slat support section 62 of the inner outer disc carrier 52 but also in front of the slat support section 62 of the inner outer disc carrier 52 with the axial section 66 connecting connecting section 64 so that at the connecting section 64 also from one in the circumferential direction 20 . 22 closed circumferential or annular connecting portion 64 can be spoken.

Der innere Außenlamellenträger 52 ist an dem radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 drehfest befestigt, wobei die drehfeste Befestigung auf jedwede Weise erfolgen kann, wenngleich es bevorzugt ist, wenn der innere Außenlamellenträger 52 mit dem radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 verschweißt oder – wie in den 3 und 4 dargestellt – vernietet ist. Dabei erfolgt die drehfeste Befestigung des inneren Außenlamellenträgers 52 an dem radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 über die Befestigungszungen 68, genauer gesagt die zweiten Zungenabschnitte 72 der Befestigungszungen 68, und zwar unter Ausbildung eines gemeinsamen Teilabschnitts 76 des radialen Stützabschnitts 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36, über den sowohl der innere als auch der äußere Außenlamellenträger 52, 36 in radialer Richtung 16, 18 an der Kupplungsnabe 42 abstützbar oder abgestützt ist.The inner outer disc carrier 52 is at the radial support portion 40 the outer outer disk carrier 36 fastened non-rotatably, wherein the rotationally fixed attachment can be done in any way, although it is preferred if the inner outer disc carrier 52 with the radial support section 40 the outer outer disk carrier 36 welded or - as in the 3 and 4 shown - riveted. In this case, the rotationally fixed attachment of the inner outer disc carrier takes place 52 at the radial support portion 40 the outer outer disk carrier 36 over the attachment tongues 68 More specifically, the second tongue sections 72 the fastening tongues 68 , with the formation of a common subsection 76 the radial support portion 40 the outer outer disk carrier 36 over which both the inner and the outer outer plate carrier 52 . 36 in the radial direction 16 . 18 on the clutch hub 42 can be supported or supported.

Sowohl der äußeren Lamellenkupplung 32 als auch der inneren Lamellenkupplung 34 ist jeweils ein Kraftübertragungselement 78, 80 zur Übertragung einer Betätigungskraft auf die äußere und innere Lamellenkupplung 32, 34 zugeordnet. Die beiden Kraftübertragungselemente 78, 80 sind jeweils als Blechformteil ausgebildet, wobei die beiden Kraftübertragungselemente 78, 80 jeweils über einen hydraulisch antreibbaren Kolben 82, 84 antreibbar sind. Wie aus 1 ersichtlich, sind die Kolben 82, 84 jeweils einstückig mit dem zugehörigen, von einem Blechformteil gebildeten Kraftübertragungselement 78, 80 ausgebildet. Den beiden Kolben 82, 84 ist jeweils ein Druckraum 86, 88, der mit einem Hydraulikmedium druckbeaufschlagbar ist, und ein Druckausgleichsraum 90, 92 zugeordnet, wobei letztere der Erzielung eines zumindest teilweisen Fliehölausgleichs dienen.Both the outer multi-plate clutch 32 as well as the inner multi-plate clutch 34 is in each case a force transmission element 78 . 80 for transmitting an actuating force to the outer and inner multi-plate clutch 32 . 34 assigned. The two power transmission elements 78 . 80 are each formed as a sheet metal part, wherein the two power transmission elements 78 . 80 each via a hydraulically driven piston 82 . 84 are drivable. How out 1 As can be seen, the pistons are 82 . 84 each in one piece with the associated one of Sheet metal part formed force transmission element 78 . 80 educated. The two pistons 82 . 84 is each a pressure room 86 . 88 , which is pressurizable with a hydraulic medium, and a pressure compensation chamber 90 . 92 the latter being used to achieve at least partial centrifugal oil equalization.

Der Druckraum 86 ist in axialer Richtung 12 durch den Kolben 82 und in axialer Richtung 14 durch den radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 begrenzt, genauer gesagt durch den gemeinsamen Teilabschnitt 76 des radialen Stützabschnitts 40. Der Druckausgleichsraum 90 ist in axialer Richtung 12 durch eine Trennwand 94 und in axialer Richtung 14 durch den Kolben 82 begrenzt. Der Druckraum 88 ist hingegen in axialer Richtung 12 durch den Kolben 84 und in axialer Richtung 14 durch die Trennwand 94 begrenzt. Mithin ist der Druckausgleichsraum 90 des Kolbens 82 durch die Trennwand 94 von dem Druckraum 88 des Kolbens 84 abgegrenzt, wobei die Trennwand 94 den Druckausgleichsraum 90 und den Druckraum 88 jeweils unmittelbar begrenzt. In radialer Richtung 18 nach innen ist die Trennwand 94 an der Kupplungsnabe 42 angeordnet oder befestigt.The pressure room 86 is in the axial direction 12 through the piston 82 and in the axial direction 14 through the radial support section 40 the outer outer disk carrier 36 limited, more precisely by the common subsection 76 the radial support portion 40 , The pressure compensation room 90 is in the axial direction 12 through a partition 94 and in the axial direction 14 through the piston 82 limited. The pressure room 88 is, however, in the axial direction 12 through the piston 84 and in the axial direction 14 through the partition 94 limited. Thus, the pressure compensation room 90 of the piston 82 through the partition 94 from the pressure room 88 of the piston 84 demarcated, the partition 94 the pressure compensation room 90 and the pressure room 88 each immediately limited. In the radial direction 18 inside is the dividing wall 94 on the clutch hub 42 arranged or attached.

Die Trennwand 94 hat in radialer Richtung 16, 18 keinerlei tragende oder stützende Funktion im Hinblick auf den äußeren Außenlamellenträger 36 und den inneren Außenlamellenträger 52, wobei dies in entsprechender Weise für die Außenlamellenträger 44 und 54 gilt. Die Abstützung der Außenlamellenträger 36, 52 in radialer Richtung 16, 18 an der Kupplungsnabe 42 erfolgt vielmehr über den bereits zuvor erwähnten gemeinsamen Teilabschnitt 76 des radialen Stützabschnitts 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36. Auch ist die Trennwand 94 dünnwandiger als der radiale Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 oder zumindest dünnwandiger als der gemeinsame Teilabschnitt 76 des radialen Stützabschnitts 40 ausgebildet. Aus 1 ist ferner ersichtlich, dass der Druckausgleichsraum 90 und der Druckraum 86, die dem Kolben 82 zugeordnet sind, zumindest teilweise in radialer Richtung 16, 18 geschachtelt angeordnet sind. Dies gilt in der hier gezeigten Ausführungsform in entsprechender Weise für den Kolben 84, dessen Druckausgleichsraum 92 und Druckraum 88 zumindest teilweise in radialer Richtung 16, 18 geschachtelt angeordnet sind. Die radiale Schachtelung, die letztlich zu einem axialen Überlappungsbereich führt, wird dabei durch entsprechende Formgebung des jeweiligen Kolbens 82 bzw. 84 erzielt.The partition 94 has in the radial direction 16 . 18 no supporting or supporting function with regard to the outer outer disc carrier 36 and the inner outer disc carrier 52 , where appropriate, for the outer disc carrier 44 and 54 applies. The support of the outer disk carrier 36 . 52 in the radial direction 16 . 18 on the clutch hub 42 rather takes place via the already mentioned common subsection 76 the radial support portion 40 the outer outer disk carrier 36 , Also is the dividing wall 94 thinner wall than the radial support section 40 the outer outer disk carrier 36 or at least thinner than the common section 76 the radial support portion 40 educated. Out 1 It can also be seen that the pressure compensation chamber 90 and the pressure room 86 that the piston 82 are assigned, at least partially in the radial direction 16 . 18 are arranged nested. This applies in the embodiment shown here in a corresponding manner for the piston 84 , whose pressure equalization space 92 and pressure room 88 at least partially in the radial direction 16 . 18 are arranged nested. The radial nesting, which ultimately leads to an axial overlap region, is achieved by appropriate shaping of the respective piston 82 respectively. 84 achieved.

Das der äußeren Lamellenkupplung 32 zugeordnete Kraftübertragungselement 78 weist einen in radialer Richtung 16 äußeren ersten Radialabschnitt 96, einen in radialer Richtung 18 nach innen auf den ersten Radialabschnitt 96 folgenden zweiten Radialabschnitt 98 und einen in radialer Richtung 18 nach innen auf den zweiten Radialabschnitt 98 folgenden dritten Radialabschnitt 100 auf, der gänzlich oder zumindest teilweise von dem Kolben 82 gebildet ist. Der erste Radialabschnitt 96 ist in Umfangsrichtung 20, 22 geschlossen umlaufend oder ringförmig ausgebildet. In dem zweiten Radialabschnitt 98 sind hingegen in Umfangsrichtung 20, 22 voneinander beabstandete Aussparungen oder Fenster vorgesehen, wobei im vorliegenden Beispiel eher von Fenstern 102 gesprochen werden sollte, da die Aussparungen vollständig von einem Rand umgeben sind, so dass es sich nicht lediglich um seitliche Einschnitte in dem Kraftübertragungselement 78 handelt. Der erste und zweite Radialabschnitt 96, 98 sind dabei einstückig miteinander ausgebildet. Der dritte Radialabschnitt 100, der über den zweiten Radialabschnitt 98 mit dem ersten Radialabschnitt 96 verbunden ist, ist wiederum in Umfangsrichtung 20, 22 geschlossen umlaufend oder ringförmig ausgebildet, wobei der dritte Radialabschnitt 100 einstückig mit dem ersten und zweiten Radialabschnitt 96, 98 und – in der dargestellten Ausführungsform – einstückig mit dem Kolben 82 ausgebildet ist, so dass auch von einem einstückigen Kraftübertragungselement 78 gesprochen werden kann.The outer multi-plate clutch 32 associated power transmission element 78 has one in the radial direction 16 outer first radial section 96 one in the radial direction 18 inward on the first radial section 96 following second radial section 98 and one in the radial direction 18 inwardly on the second radial section 98 following third radial section 100 on, the whole or at least partially from the piston 82 is formed. The first radial section 96 is in the circumferential direction 20 . 22 closed circumferentially or annular. In the second radial section 98 are, however, in the circumferential direction 20 . 22 spaced apart recesses or windows provided, in the present example rather of windows 102 should be spoken, since the recesses are completely surrounded by an edge, so that it is not just lateral cuts in the power transmission element 78 is. The first and second radial sections 96 . 98 are integrally formed with each other. The third radial section 100 , over the second radial section 98 with the first radial section 96 is connected, again in the circumferential direction 20 . 22 closed circumferentially or annularly formed, wherein the third radial section 100 integral with the first and second radial sections 96 . 98 and - in the illustrated embodiment - integral with the piston 82 is formed, so that also by a one-piece power transmission element 78 can be spoken.

Der innere Außenlamellenträger 52 erstreckt sich durch die Aussparungen oder Fenster 102 in dem zweiten Radialabschnitt 98 des Kraftübertragungselements 78 in axialer Richtung 14. Genauer gesagt erstrecken sich die Befestigungszungen 68 in axialer Richtung 12, 14 durch die Aussparungen oder Fenster 102, um über den zweiten Zungenabschnitt 72 auf der der inneren Lamellenkupplung 34 abgewandten Seite des Kraftübertragungselements 78 an dem radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 auf die bereits zuvor beschriebene Weise drehfest befestigt zu sein, wobei der innere Außenlamellenträger 52 durch die Befestigung vorzugsweise auch in den axialen Richtungen 12, 14 an dem radialen Stützabschnitt festgelegt oder gehalten ist.The inner outer disc carrier 52 extends through the recesses or windows 102 in the second radial section 98 of the power transmission element 78 in the axial direction 14 , More specifically, the fastening tongues extend 68 in the axial direction 12 . 14 through the recesses or windows 102 to go over the second tongue section 72 on the inner multi-plate clutch 34 opposite side of the power transmission element 78 to the radial support section 40 the outer outer disk carrier 36 be rotatably secured in the manner already described above, wherein the inner outer disc carrier 52 by the attachment preferably also in the axial directions 12 . 14 is fixed or held on the radial support portion.

Aus den Figuren ist ferner ersichtlich, dass der äußere Außenlamellenträger 36, der innere Außenlamellenträger 52 und das Kraftübertragungselement 78 ein zusammenhängendes Modul ausbilden, an dem das Kraftübertragungselement 78 bereits allein durch Befestigung des inneren Außenlamellenträgers 52 über die Befestigungszungen 68 an dem radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 durch Formschluss verliersicher gehalten ist. Mit anderen Worten kann sich das Kraftübertragungselement 78 bei diesem Modul nicht mehr in einer der axialen Richtungen 12, 14 ungewollt von dem Modul lösen, zumal die Befestigung nicht nur eine drehfeste Befestigung, sondern vielmehr auch eine Befestigung des inneren Außenlamellenträgers 52 unter Festlegung in axialer Richtung 12, 14 an dem radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 bewirkt.It can also be seen from the figures that the outer outer plate carrier 36 , the inner outer disc carrier 52 and the power transmission element 78 form a coherent module, on which the force transmission element 78 Alone by fixing the inner outer disc carrier 52 over the attachment tongues 68 at the radial support portion 40 the outer outer disk carrier 36 is held captive by positive locking. In other words, the power transmission element 78 with this module no longer in one of the axial directions 12 . 14 unintentionally detached from the module, especially since the attachment not only a non-rotatable attachment, but rather also an attachment of the inner outer disc carrier 52 under definition in the axial direction 12 . 14 at the radial support portion 40 the outer outer disk carrier 36 causes.

Auch ist aus den Figuren ersichtlich, dass das Kraftübertragungselement 78 in einem Radialbereich 104 des den Lamellentragabschnitt 62 mit dem versetzten Axialabschnitt 66 verbindenden Verbindungsabschnitts 64 in Richtung der äußeren Lamellenkupplung 32, also hier in axialer Richtung 12, insbesondere gegenüber dem zweiten Radialabschnitt 98, geneigt, gekrümmt oder versetzt ist, um den durch den in radialer Richtung 18 nach innen versetzten Axialabschnitt 66 gewonnenen Freiraum sinnvoll zu nutzen, ein relativ steifes Kraftübertragungselement 78 mit verringertem Hystereseverhalten zu schaffen und einen kompakten und platzsparenden Aufbau der Doppelkupplungseinrichtung 2 zu erreichen.It is also apparent from the figures that the force transmission element 78 in a radial area 104 of the slat support section 62 with the offset axial section 66 connecting connecting section 64 in the direction of the outer multi-plate clutch 32 So here in the axial direction 12 , in particular with respect to the second radial section 98 , inclined, curved or offset by the radial direction 18 inwardly offset axial section 66 used space to make sense to use a relatively stiff power transmission element 78 to provide reduced hysteresis and a compact and space-saving design of the dual clutch device 2 to reach.

Das Kraftübertragungselement 78 steht mit dem äußeren Außenlamellenträger 36 in Drehmitnahmeverbindung, wobei die Drehmitnahmeverbindung vorzugsweise mittels Formschluss erzielt wird. Hierbei kommen grundsätzlich zwei Möglichkeiten in Frage. Zum einen kann die Drehmitnahmeverbindung mittelbar über die sich durch die Aussparungen oder Fenster 102 erstreckenden Befestigungszungen 68 bewirkt werden, die ihrerseits drehfest an dem äußeren Außenlamellenträger 36 oder dessen radialen Stützabschnitt 40 befestigt sind. Dies hätte den Vorteil, dass auf zusätzliche Mittel zwischen dem äußeren Außenlamellenträger 36 und dem Kraftübertragungselement 78 zur Erzielung der Drehmitnahmeverbindung verzichtet werden könnte, was einen vereinfachten Aufbau sowie eine vereinfachte Fertigung zur Folge hätte. Bei dieser Ausführungsvariante könnten sich die in die Aussparungen oder Fenster 102 erstreckenden Befestigungszungen 68 mit ihrem in zumindest eine der Umfangsrichtungen 20, 22 weisenden Rand an dem in Umfangsrichtung 20 bzw. 22 weisenden Rand der Aussparungen oder Fenster 102 abstützen, um ein Drehmoment zu übertragen.The power transmission element 78 stands with the outer outer plate carrier 36 in rotary driving connection, wherein the rotary driving connection is preferably achieved by means of positive locking. Here are basically two options in question. On the one hand, the rotary driving connection indirectly via the through the recesses or windows 102 extending fastening tongues 68 be effected, which in turn rotationally fixed to the outer outer disk carrier 36 or its radial support portion 40 are attached. This would have the advantage of providing additional funds between the outer outer disc carrier 36 and the power transmission element 78 could be dispensed with to obtain the rotary driving connection, which would have a simplified structure and a simplified production result. In this embodiment could be in the recesses or windows 102 extending fastening tongues 68 with her in at least one of the circumferential directions 20 . 22 facing edge on the circumferential direction 20 respectively. 22 pointing edge of the recesses or windows 102 supported to transmit a torque.

Alternativ könnten anderenorts Mittel zur Erzielung der Drehmitnahmeverbindung zwischen dem äußeren Außenlamellenträger 36 und dem Kraftübertragungselement 78 vorgesehen sein, während das Kraftübertragungselement 78 unter dauerhafter Beabstandung des inneren Außenlamellenträgers 52 bzw. dessen Befestigungszungen 68 in beiden Umfangsrichtungen 20, 22 von dem jeweiligen Rand der Aussparungen oder Fenster 102 mit dem äußeren Außenlamellenträger 36 in Drehmitnahmeverbindung stehen. Dies kann beispielsweise durch eine entsprechend größere Dimensionierung der Aussparungen oder Fenster 102 in Umfangsrichtung 20, 22 in Relation zu den Abmessungen der Befestigungszungen 68 in den Umfangsrichtungen 20, 22 erfolgen, um eine dauerhafte Beabstandung der Befestigungszungen 68 von dem Rand der Aussparungen oder Fenster 102 zu bewirken. Auch könnten die Mittel zur Erzielung der formschlüssigen Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Kraftübertragungselement 78 und dem äußeren Außenlamellenträger 36 darin bestehen, dass das Kraftübertragungselement 78 eine in die Verzahnung des Lamellentragabschnitts 38 des äußeren Außenlamellenträgers 36 eingreifende Verzahnung 106 aufweist, wie dies beispielhaft in 2 gezeigt ist.Alternatively, elsewhere could be means for achieving the rotational drive connection between the outer outer disk carrier 36 and the power transmission element 78 be provided while the power transmission element 78 under permanent spacing of the inner outer disc carrier 52 or its attachment tongues 68 in both circumferential directions 20 . 22 from the respective edge of the recesses or windows 102 with the outer outer plate carrier 36 in rotary driving connection stand. This can be done, for example, by a correspondingly larger dimensioning of the recesses or windows 102 in the circumferential direction 20 . 22 in relation to the dimensions of the fixing tongues 68 in the circumferential directions 20 . 22 done to a permanent spacing of the fastening tongues 68 from the edge of the recesses or windows 102 to effect. Also, the means for achieving the positive rotational drive connection between the power transmission element could 78 and the outer outer disc carrier 36 consist in that the power transmission element 78 one in the toothing of the Lamellentragabschnitts 38 the outer outer disk carrier 36 engaging toothing 106 has, as exemplified in 2 is shown.

Die Ausführungsvariante, bei der die Drehmitnahmeverbindung zwischen dem äußeren Außenlamellenträger 36 und dem Kraftübertragungselement 78 nicht mittelbar über die Befestigungszungen 68 und die Aussparungen oder Fenster 102 erfolgt, hat den Vorteil, dass etwaige Formabweichungen beim Befestigen der Befestigungszungen 68 an dem radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 keinen Einfluss auf das Spiel des Kraftübertragungselements 78 in Umfangsrichtung 20, 22 in Relation zu dem äußeren Außenlamellenträger 36 hat, vielmehr wird das Spiel ausschließlich durch die Mittel zur Erzielung der Drehmitnahmeverbindung, also beispielsweise die Verzahnung 106, festgelegt. Auch hat es sich gezeigt, dass hierdurch die Fertigung, insbesondere die Befestigung des inneren Außenlamellenträgers 52 an dem radialen Stützabschnitt 40 des äußeren Außenlamellenträgers 36 vereinfacht ist.The embodiment in which the rotational drive connection between the outer outer plate carrier 36 and the power transmission element 78 not indirectly via the fastening tongues 68 and the recesses or windows 102 takes place, has the advantage that any shape deviations when attaching the fastening tongues 68 at the radial support portion 40 the outer outer disk carrier 36 no influence on the play of the power transmission element 78 in the circumferential direction 20 . 22 in relation to the outer outer disc carrier 36 has, but the game is exclusively by the means for achieving the rotary driving connection, so for example, the teeth 106 , set. It has also been shown that this causes the production, in particular the attachment of the inner outer disk carrier 52 at the radial support portion 40 the outer outer disk carrier 36 is simplified.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: DoppelkupplungseinrichtungDual clutch assembly
44: Antriebseinheitdrive unit
66: Getriebetransmission
88th: erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
1010: zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
1212: axiale Richtungaxial direction
1414: axiale Richtungaxial direction
1616: radiale Richtungradial direction
1818: radiale Richtungradial direction
2020: Umfangsrichtungcircumferentially
2222: Umfangsrichtungcircumferentially
2424: Drehachseaxis of rotation
2626: KupplungseingangsnabeKupplungseingangsnabe
2828: DrehmitnahmescheibeRotationally driving wheel
3030: Sicherungsringcirclip
3232: äußere Lamellenkupplungouter multi-plate clutch
3434: innere Lamellenkupplunginner multi-plate clutch
3636: äußerer Außenlamellenträgerouter outer plate carrier
3838: LamellentragabschnittPanel support section
4040: radialer Stützabschnittradial support section
4242: Kupplungsnabeclutch
4444: InnenlamellenträgerInner disk carrier
4646: LamellentragabschnittPanel support section
4848: radialer Stützabschnittradial support section
5050: erste Kupplungsausgangsnabefirst clutch output hub
5252: innerer Außenlamellenträgerinner outer disc carrier
5454: InnenlamellenträgerInner disk carrier
5656: LamellentragabschnittPanel support section
58 58: radialer Stützabschnittradial support section
6060: zweite Kupplungsausgangsnabesecond clutch output hub
6262: LamellentragabschnittPanel support section
6464: Verbindungsabschnittconnecting portion
6666: Axialabschnittaxial
6868: Befestigungszungenmounting tabs
7070: erster Zungenabschnittfirst tongue section
7272: zweiter Zungenabschnittsecond tongue section
7474: freies Endefree end
7676: gemeinsamer Teilabschnittcommon section
7878: KraftübertragungselementPower transmission element
8080: KraftübertragungselementPower transmission element
8282: Kolbenpiston
8484: Kolbenpiston
8686: Druckraumpressure chamber
8888: Druckraumpressure chamber
9090: DruckausgleichsraumPressure equalization chamber
9292: DruckausgleichsraumPressure equalization chamber
9494: Trennwandpartition wall
9696: erster Radialabschnittfirst radial section
9898: zweiter Radialabschnittsecond radial section
100100: dritter Radialabschnittthird radial section
102102: Aussparungen/FensterRecesses / window
104104: Radialbereichradial area
106106: Verzahnunggearing

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2158413 B1 [0002]
EP 1612444 B1 [0003]

Claims

Concentric double clutch device ( 2 ) for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit ( 4 ) and a transmission ( 6 ), one of a first transmission input shaft ( 8th ) associated outer multi-plate clutch ( 32 ) for selectively transmitting torque between the drive unit ( 4 ) and the first transmission input shaft ( 8th ) and a second transmission input shaft ( 10 ) associated inner multi-plate clutch ( 34 ) for selectively transmitting torque between the drive unit ( 4 ) and the second transmission input shaft ( 10 ), wherein the inner multi-plate clutch ( 34 ) an inner outer disc carrier ( 52 ) and the outer multi-plate clutch ( 32 ) a power transmission element ( 78 ) for transmitting an actuating force to the outer multi-plate clutch ( 32 ), characterized in that the inner outer disc carrier ( 52 ) through recesses or windows ( 102 ) in the power transmission element ( 78 ).

Concentric double clutch device ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the inner outer disc carrier ( 52 ) in the axial direction ( 14 ) through the recesses or windows ( 102 ).

Concentric double clutch device ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the inner outer disc carrier ( 52 ) on the inner multi-plate clutch ( 34 ) facing away from the power transmission element ( 78 ) at a radial support portion ( 40 ) one of the outer multi-plate clutch ( 32 ) associated outer outer disk carrier ( 36 ), preferably with the radial support portion ( 40 ) welded or riveted, is particularly preferably with formation of a common subsection ( 76 ) of the radial support section ( 40 ), over which both the inner and the outer outer plate carrier ( 52 . 36 ) in the radial direction ( 16 . 18 ) is supported or supported.

Concentric double clutch device ( 2 ) according to claim 3, characterized in that the outer outer plate carrier ( 36 ), the inner outer disc carrier ( 52 ) and the power transmission element ( 78 ) form a coherent module on which the force transmission element ( 78 ) by fixing the inner outer disk carrier ( 52 ) on the radial support section (FIG. 40 ), is held captive, preferably by positive locking.

Concentric double clutch device ( 2 ) according to one of claims 3 or 4, characterized in that the inner outer disc carrier ( 52 ) through the recesses or windows ( 102 ) extending fastening tongues ( 68 ), wherein the fastening tongues ( 68 ) preferably in front of a lamella carrying section ( 62 ) of the inner outer disk carrier ( 52 ) and / or at one opposite a slat carrying section ( 62 ) of the inner outer disk carrier ( 52 ) in the radial direction ( 16 . 18 ), optionally in the radial direction ( 18 ) inward, offset axial section ( 66 ) are provided, wherein the fastening tongues ( 68 ) particularly preferably before a lamella carrying section ( 62 ) with the offset axial section ( 66 ) connecting section ( 64 ) and / or the power transmission element ( 78 ) particularly preferably in a radial region ( 104 ) one of the slat carrying section ( 62 ) with the offset axial section ( 66 ) connecting section ( 64 ) in the direction of the outer multi-plate clutch ( 32 ) is inclined, curved or offset.

Concentric double clutch device ( 2 ) according to claim 5, characterized in that the fastening tongues ( 68 ) a first tongue section ( 70 ) and one opposite the first tongue section ( 70 ) angled second tongue portion ( 72 ) over which the fastening tongues ( 68 ) on the radial support section (FIG. 40 ), wherein the first tongue portion ( 70 ) preferably in the axial direction ( 14 ) and / or the second tongue section ( 72 ) parallel to the radial support section (FIG. 40 ) and / or in the radial direction ( 16 . 18 ), particularly preferably starting from the first tongue section (FIG. 70 ) in the radial direction ( 18 ) inwards, extends.

Concentric double clutch device ( 2 ) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the force transmission element ( 78 ) in, optionally form-fitting, rotational drive connection with the outer outer plate carrier ( 36 ), wherein the force transmission element ( 78 ) preferably either with permanent spacing of the inner outer disk carrier ( 52 ), particularly preferably its fixing tongues ( 68 ), in both circumferential directions ( 20 . 22 ) from the respective edge of the Recesses or windows ( 102 ) and / or one in the toothing of a Lamellentragabschnitts ( 38 ) of the outer outer disk carrier ( 36 ) interlocking toothing ( 106 ) or through the recesses or windows ( 102 ) extending fastening tongues ( 68 ) with the outer outer plate carrier ( 36 ) is in rotary driving connection.

Concentric double clutch device ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that, optionally formed as a sheet metal part, the power transmission element ( 78 ) one of the outer multi-plate clutch ( 32 ) associated first radial section ( 96 ) and a second radial section ( 98 ), in which the recesses or windows ( 102 ) are provided, wherein the first radial section ( 96 ) in the circumferential direction ( 20 . 22 ) closed circumferentially and preferably in one piece with the second radial section ( 98 ) is formed and particularly preferably a third radial section ( 100 ) provided via the second radial section ( 98 ) with the first radial section ( 96 ), preferably in the circumferential direction ( 20 . 22 ) closed circumferentially and optionally in one piece with the first and second radial section ( 96 . 98 ) is trained.

Concentric double clutch device ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the outer multi-plate clutch ( 32 ) associated force transmission element ( 78 ) and one of the inner multi-plate clutch ( 34 ) associated force transmission element ( 80 ) by at least one hydraulically driven piston ( 82 . 84 ) are actuated, which preferably integrally with the respective power transmission element ( 78 . 80 ), wherein the piston ( 82 . 84 ) each a pressure chamber ( 86 . 88 and at least one of the pistons ( 82 . 84 ) a pressure equalization room ( 90 . 92 ) is assigned to achieve at least partial Fliehölausgleichs.

Concentric double clutch device ( 2 ) according to claim 9, characterized in that the pressure equalization space ( 90 ) of a piston ( 82 ) by a partition wall ( 94 ) from the pressure chamber ( 88 ) of the other piston ( 84 ) is demarcated, wherein the partition ( 94 ) the pressure equalization space ( 90 ) and the pressure chamber ( 88 ) preferably each directly bounded and / or on a clutch hub ( 42 ) of the dual clutch device ( 2 ) is arranged.

Concentric double clutch device ( 2 ) according to claim 10, characterized in that the partition wall ( 94 ) no supporting or supporting function with regard to one of the outer disk carrier ( 36 . 52 ) or inner disc carrier ( 44 . 54 ) of the multi-plate clutches ( 32 . 34 ), wherein the partition ( 94 ) is preferably thinner than the radial support section (FIG. 40 ) of the outer outer disk carrier ( 36 ) and / or the common subsection ( 76 ) of the radial support section ( 40 ) is trained.