DE102008038101B4 - Clutch damper unit - Google Patents
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Abstract
Kupplungs-Dämpfer-Einheit (2) mit einer Kupplungseinrichtung (8), die einen Lamellenträger (54) oder ein Kupplungsgehäuse mit axialen Vorsprüngen (66) aufweist, einer Dämpfungseinrichtung (4), die ein Dämpfergehäuse (34) zur Aufnahme mindestens einer Federeinrichtung (40) mit einer den axialen Vorsprüngen (66) zugewandten ersten Gehäusewand (36) aufweist, und einer Drehmitnahmeeinrichtung (6) zur Übertragung eines Drehmoments von dem Dämpfergehäuse (34) auf den Lamellenträger (54) oder das Kupplungsgehäuse, die einerseits mit dem Dämpfergehäuse (34) und andererseits mit dem Lamellenträger (54) oder dem Kupplungsgehäuse in Drehmitnahmeverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Gehäusewand (36) den axialen Vorsprüngen (66) zugeordnete Aussparungen (42) oder/und Vertiefungen (90) vorgesehen sind, in die die axialen Vorsprünge (66) in axialer Richtung (16) einbringbar oder eingebracht sind. Clutch damper unit (2) with a clutch device (8) which has a plate carrier (54) or a clutch housing with axial projections (66), a damping device (4) which has a damper housing (34) for receiving at least one spring device ( 40) with a axial projections (66) facing the first housing wall (36), and a rotational drive means (6) for transmitting a torque from the damper housing (34) on the plate carrier (54) or the coupling housing, on the one hand with the damper housing ( 34) and on the other hand with the plate carrier (54) or the coupling housing in rotary driving connection, characterized in that in the first housing wall (36) the axial projections (66) associated recesses (42) and / or recesses (90) are provided in the axial projections (66) in the axial direction (16) can be introduced or introduced.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungs-Dämpfer-Einheit mit einer Kupplungseinrichtung, die einen Lamellenträger oder ein Kupplungsgehäuse mit axialen Vorsprüngen aufweist, eine Dämpfungseinrichtung, die ein Dämpfergehäuse zur Aufnahme mindestens einer Federeinrichtung mit einer den axialen Vorsprüngen zugewandten ersten Gehäusewand aufweist, und einer Drehmitnahmeeinrichtung, die einerseits mit dem Dämpfergehäuse und andererseits mit dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse in Drehmitnahmeverbindung steht.The present invention relates to a clutch damper unit having a clutch device which has a plate carrier or a clutch housing with axial projections, a damping device which has a damper housing for receiving at least one spring device with a first housing wall facing the axial projections, and a rotational drive device. on the one hand with the damper housing and on the other hand with the plate carrier or clutch housing is in rotary driving connection.
Die
Des Weiteren sind aus dem Stand der Technik Kupplungs-Dämpfer-Einheiten bekannt, die sich einerseits aus einer Kupplungseinrichtung, meist einer Mehrfach-Kupplungseinrichtung, und andererseits aus einer Dämpfungseinrichtung, wie beispielsweise einem Torsionsschwingungsdämpfer, zusammensetzen. Dabei weist die Kupplungseinrichtung einen Lamellenträger oder ein Kupplungsgehäuse auf, während die Dämpfungseinrichtung ein Dämpfergehäuse aufweist, in dem mindestens eine Federeinrichtung aufgenommen ist, die der drehelastischen Kopplung der Eingangsseite der Dämpfungseinrichtung mit dem Dämpfergehäuse dient. Das Dämpfergehäuse setzt sich meist aus einer schalenförmigen ersten Gehäusewand und einer schalenförmigen zweiten Gehäusewand zusammen, die nach dem Einbringen der Federeinrichtung zusammengefügt werden, so dass die Federeinrichtung von außen sowie in beiden axialen Richtungen von dem Dämpfergehäuse umgeben ist. Die erste Gehäusewand des Dämpfergehäuses ist dabei in axialer Richtung der Kupplungseinrichtung bzw. dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse der Kupplungseinrichtung zugewandt. Um eine Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Dämpfergehäuse einerseits und dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse andererseits zu erreichen, ist ferner eine Drehmitnahmeeinrichtung, die beispielsweise in der Art einer Mitnehmerscheibe ausgebildet sein kann, vorgesehen. Diese Drehmitnahmeeinrichtung steht einerseits mit dem Dämpfergehäuse und andererseits mit dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse der Kupplungseinrichtung in Drehmitnahmeverbindung. Um die Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse einerseits und der Drehmitnahmeeinrichtung andererseits zu bewirken, sind an dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse axiale Vorsprünge vorgesehen, die sich in axialer Richtung in Mitnahmeaussparungen innerhalb der Drehmitnahmeeinrichtung erstrecken. Dabei erstrecken sich die axialen Vorsprünge vollständig durch die Mitnahmeaussparungen hindurch, so dass diese auf der anderen Seite aus den Mitnahmeaussparungen hervorstehen.Furthermore, from the prior art clutch-damper units are known, which are composed on the one hand of a coupling device, usually a multiple-clutch device, and on the other hand of a damping device, such as a torsional vibration damper. In this case, the coupling device on a plate carrier or a clutch housing, while the damping device comprises a damper housing in which at least one spring device is accommodated, which serves the torsionally elastic coupling of the input side of the damping device with the damper housing. The damper housing is usually composed of a shell-shaped first housing wall and a shell-shaped second housing wall, which are joined together after the introduction of the spring device, so that the spring device is surrounded from the outside and in both axial directions of the damper housing. The first housing wall of the damper housing is facing in the axial direction of the coupling device or the disk carrier or the clutch housing of the coupling device. In order to achieve a rotary driving connection between the damper housing on the one hand and the plate carrier or the clutch housing on the other hand, a rotational drive means, which may be formed for example in the form of a drive plate, also provided. This rotary driving device is on the one hand with the damper housing and on the other hand with the plate carrier or the clutch housing of the coupling device in rotary driving connection. In order to effect the rotary driving connection between the plate carrier or the clutch housing on the one hand and the rotary driving device on the other hand, axial projections are provided on the plate carrier or coupling housing, which extend in the axial direction in Mitnahmeaussparungen within the rotary driving device. In this case, the axial projections extend completely through the Mitnahmeaussparungen through, so that they protrude on the other side of the Mitnahmeaussparungen.
Die zuvor beschriebene Anordnung zur Erzeugung einer Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Dämpfergehäuse einerseits und dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse andererseits kommt insbesondere bei Kupplungs-Dämpfer-Einheiten zum Einsatz, deren Kupplungseinrichtung als Mehrfach-Kupplungseinrichtung ausgebildet ist und bei der die mindestens zwei Kupplungen konzentrisch zueinander angeordnet sind, d. h. die Kupplungen bzw. die zugehörigen Lamellenpakete sind in radialer Richtung geschachtelt angeordnet. Bei einer solchen Anordnung hat die Kupplungseinrichtung eine besonders große Ausdehnung in radialer Richtung, so dass zumindest der Lamellenträger der äußeren Kupplung oder das Kupplungsgehäuse der Kupplungseinrichtung bezogen auf die radiale Richtung in etwa in der gleichen Höhe wie die Federeinrichtung der Dämpfungseinrichtung angeordnet ist. Somit sind auch die der Dämpfungseinrichtung zugewandten axialen Vorsprünge des Lamellenträgers oder des Kupplungsgehäuses bezogen auf die radiale Richtung in der Höhe der den axialen Vorsprüngen zugewandten ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses angeordnet. Da der Lamellenträger oder das Kupplungsgehäuse in axialer Richtung relativ zu dem Dämpfergehäuse verschoben werden kann, besteht hier die Gefahr, dass die axialen Vorsprünge bei einer relativen Axialverschiebung des Lamellenträgers oder Kupplungsgehäuses mit der den axialen Vorsprüngen zugewandten Seite der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses kollidieren. Um eine solche Kollision zu verhindern, sind die Bauteile der bekannten Kupplungs-Dämpfer-Einheit derart aufeinander abgestimmt, dass stets ein Mindestabstand in axialer Richtung zwischen dem freien Ende der axialen Vorsprünge und der den axialen Vorsprüngen zugewandten Seite der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses verbleibt. Diese Vorgehensweise hat sich bewährt, ist jedoch mit dem Nachteil behaftet, dass sich die axiale Baulänge der Kupplungs-Dämpfer-Einheit aufgrund des einzuhaltenden Mindestabstands vergrößert.The above-described arrangement for generating a rotational drive connection between the damper housing on the one hand and the plate carrier or clutch housing on the other hand is used in particular for clutch damper units whose coupling device is designed as a multiple clutch device and in which the at least two clutches are arranged concentrically to each other, d , H. the clutches or the associated disk packs are arranged nested in the radial direction. In such an arrangement, the coupling device has a particularly large extent in the radial direction, so that at least the disk carrier of the outer clutch or the clutch housing of the coupling device is arranged with respect to the radial direction approximately at the same height as the spring means of the damping device. Thus, the damper facing axial projections of the disk carrier or the coupling housing with respect to the radial direction in the height of the axial projections facing the first housing wall of the damper housing are arranged. Since the plate carrier or the clutch housing can be displaced in the axial direction relative to the damper housing, there is a risk here that the axial projections collide with the axial projections of the first housing wall of the damper housing at a relative axial displacement of the disk carrier or coupling housing. In order to prevent such a collision, the components of the known clutch-damper unit are coordinated such that always a minimum distance in the axial direction between the free end of the axial projections and the axial projections facing side of the first housing wall of the damper housing remains. This approach has been proven, however, has the disadvantage that increases the axial length of the coupling-damper unit due to the minimum distance to be maintained.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungs-Dämpfer-Einheit mit einer Kupplungseinrichtung, einer Dämpfungseinrichtung und einer Drehmitnahmeeinrichtung zu schaffen, die eine geringere axiale Baulänge hat.It is therefore an object of the present invention to provide a clutch-damper unit with a clutch device, a damping device and a rotary driving device, which has a smaller axial length.
Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
Die erfindungsgemäße Kupplungs-Dämpfer-Einheit weist eine Kupplungseinrichtung, bei der es sich vorzugsweise um eine Mehrfach-Kupplungseinrichtung mit radial geschachtelten Kupplungen handelt, eine Dämpfungseinrichtung, bei der es sich vorzugsweise um einen Torsionsschwingungsdämpfer handelt, und eine Drehmitnahmeeinrichtung auf. Die Kupplungseinrichtung, die Dämpfungseinrichtung und die Drehmitnahmeeinrichtung sind dabei vorzugsweise als separate Teile ausgebildet, die erst bei der Montage der Kupplungs-Dämpfer-Einheit zusammengesteckt werden. Die Kupplungseinrichtung weist einen Lamellenträger oder ein Kupplungsgehäuse auf, während die Dämpfungseinrichtung ein Dämpfergehäuse zur Aufnahme mindestens einer Federeinrichtung aufweist. Die Drehmitnahmeeinrichtung dient der Übertragung eines Drehmoments von dem Dämpfergehäuse auf den Lamellenträger oder das Kupplungsgehäuse und steht daher einerseits mit dem Dämpfergehäuse und andererseits mit dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse in Drehmitnahmeverbindung. An dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse sind ferner axiale Vorsprünge vorgesehen, die beispielsweise der Aufnahme eines Sicherungsrings an dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse oder der drehfesten Verbindung des Lamellenträgers oder des Kupplungsgehäuses mit der Drehmitnahmeeinrichtung dienen können, wobei letztere vorzugsweise in der Art einer Mitnehmerscheibe ausgebildet ist. Das Dämpfergehäuse zur Aufnahme der Federeinrichtung weist ferner eine erste Gehäusewand auf, die dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse, genauer gesagt den axialen Vorsprüngen an dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse zugewandt ist. Erfindungsgemäß sind in der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses den axialen Vorsprüngen zugeordnete Aussparungen oder/und Vertiefungen vorgesehen, in die die axialen Vorsprünge in axialer Richtung einbringbar oder eingebracht sind. The clutch-damper unit according to the invention comprises a clutch device, which is preferably a multiple clutch device with radially nested couplings, a damping device, which is preferably a torsional vibration damper, and a rotational drive means. The coupling device, the damping device and the rotary driving device are preferably formed as separate parts, which are assembled together only during assembly of the coupling-damper unit. The coupling device has a plate carrier or a coupling housing, while the damping device has a damper housing for receiving at least one spring device. The rotational drive means serves to transmit a torque from the damper housing to the plate carrier or the clutch housing and is therefore on the one hand with the damper housing and on the other hand with the plate carrier or the clutch housing in rotary driving connection. On the plate carrier or clutch housing further axial projections are provided which can serve for example the inclusion of a locking ring on the plate carrier or the clutch housing or the rotationally fixed connection of the disc carrier or the coupling housing with the rotary driving device, the latter is preferably designed in the manner of a drive plate. The damper housing for receiving the spring device further has a first housing wall which faces the plate carrier or the clutch housing, more precisely the axial projections on the plate carrier or the clutch housing. According to the axial projections associated recesses and / or depressions are provided in the first housing wall of the damper housing into which the axial projections in the axial direction can be introduced or introduced.
Sollte es während des Betriebs der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit zu einer axialen Verschiebung des Lamellenträgers oder des Kupplungsgehäuses in Relation zu dem Dämpfergehäuse kommen, so wird eine Kollision der axialen Vorsprünge mit der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses durch die den axialen Vorsprüngen zugeordneten Aussparungen oder/und Vertiefungen verhindert, indem die axiale Vorsprünge in axialer Richtung in die Aussparungen oder/und Vertiefungen eintauchen. Während bei den Kupplungs-Dämpfer-Einheiten nach dem Stand der Technik ein Mindestabstand zwischen dem freien Ende der axialen Vorsprünge und der den axialen Vorsprüngen zugewandten, geschlossenen Seite der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses eingehalten werden muss, was unweigerlich zu einer Vergrößerung der axialen Baulänge der Kupplungs-Dämpfer-Einheit führt, ist dies bei der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit nicht mehr erforderlich. Da die den axialen Vorsprüngen zugewandte Seite der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses bei der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit teilweise ausgespart oder in axialer Richtung zurückgesetzt ist, ist ein solcher Mindestabstand in axialer Richtung vorzugsweise nur zwischen dem freien Ende der axialen Vorsprünge einerseits und der Federeinrichtung oder dem Boden der Vertiefung andererseits einzuhalten. Auf diese Weise kann die axiale Baulänge der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit nachhaltig reduziert werden, ohne dass die Gefahr einer Kollision der axialen Vorsprünge mit der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses besteht.Should there be an axial displacement of the disk carrier or the clutch housing in relation to the damper housing during operation of the clutch-damper unit according to the invention, then a collision of the axial projections with the first housing wall of the damper housing by the axial projections associated recesses or / and depressions by immersing the axial projections in the axial direction in the recesses and / or depressions. While in the clutch damper units of the prior art, a minimum distance between the free end of the axial projections and the axial projections facing, closed side of the first housing wall of the damper housing must be maintained, which inevitably leads to an increase in the axial length of the coupling Damper unit leads, this is no longer necessary in the clutch-damper unit according to the invention. Since the axial projections facing side of the first housing wall of the damper housing is partially recessed in the coupling-damper unit according to the invention or reset in the axial direction, such a minimum distance in the axial direction is preferably only between the free end of the axial projections on the one hand and the spring means or on the other hand, to comply with the bottom of the depression. In this way, the axial length of the coupling-damper unit according to the invention can be sustainably reduced without the risk of a collision of the axial projections with the first housing wall of the damper housing.
Aus der vorangehenden Beschreibung ist ersichtlich, dass die axialen Vorsprünge an dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse alternativ bereits eine Drehmitnahmeverbindung mit der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses ausbilden könnten, so dass auf die zuvor beschriebene Drehmitnahmeeinrichtung auch gänzlich verzichtet werden könnte. Darüber hinaus könnte eine aus den axialen Vorsprüngen an dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse und den Aussparungen oder/und Vertiefungen in der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses erzeugte Drehmitnahmeverbindung die Drehmitnahmeeinrichtung ergänzen. Derartige Ausführungsformen haben zwar einige Vorteile, wie beispielsweise die Reduzierung der Anzahl der Bauteile, sind jedoch auch mit dem Nachteil behaftet, dass die Montage der Kupplungs-Dämpfer-Einheit erschwert ist. Aus diesem Grunde sind die Aussparungen oder/und Vertiefungen sowie die axialen Vorsprünge in einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit derart ausgebildet und angeordnet, dass die axialen Vorsprünge in Umfangsrichtung kollisionsfrei in die Aussparungen oder/und Vertiefungen in der ersten Gehäusewand eingebracht werden können oder eingebracht sind. Diese Anordnung bleibt sowohl bei der Montage als auch während des Betriebs der Kupplungs-Dämpfer-Einheit erhalten, so dass die Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Dämpfergehäuse einerseits und dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse andererseits ausschließlich über die Drehmitnahmeeinrichtung, nicht aber über die in die Aussparungen oder/und Vertiefungen eingebrachten axialen Vorsprünge erfolgt. Auf diese Weise kommt es nicht zu einem Anschlagen der axialen Vorsprünge in Umfangsrichtung an dem Rand der Aussparungen oder/und Vertiefungen, so dass die Kupplungs-Dämpfer-Einheit besonders geräuscharm betrieben werden kann. Darüber hinaus sind die axialen Vorsprünge vorzugsweise auch in axialer Richtung, besonders bevorzugt gänzlich kollisionsfrei in die Aussparungen oder/und Vertiefungen in der ersten Gehäusewand einbringbar oder eingebracht. So wird eine Kollision in axialer Richtung mit der Federeinrichtung innerhalb des Dämpfergehäuses vermieden, darüber hinaus gestaltet sich die Montage der Dämpfungseinrichtung an der Kupplungseinrichtung besonders einfach, wenn die axialen Vorsprünge gänzlich kollisionsfrei in die Aussparungen oder/und Vertiefungen in der ersten Gehäusewand eingebracht werden können.From the foregoing description it is apparent that the axial projections on the plate carrier or clutch housing could alternatively already form a rotary driving connection with the first housing wall of the damper housing, so that the rotational drive device described above could also be completely dispensed with. In addition, a rotational drive connection generated from the axial projections on the plate carrier or coupling housing and the recesses and / or depressions in the first housing wall of the damper housing could complement the rotary driving device. Although such embodiments have some advantages, such as the reduction in the number of components, but also have the disadvantage that the assembly of the coupling-damper unit is difficult. For this reason, the recesses and / or recesses and the axial projections in a preferred embodiment of the coupling-damper unit according to the invention are designed and arranged such that the axial projections are introduced in the circumferential direction without collision in the recesses and / or depressions in the first housing wall can or are introduced. This arrangement is maintained both during assembly and during operation of the clutch-damper unit, so that the rotary driving connection between the damper housing on the one hand and the plate carrier or clutch housing on the other hand exclusively via the rotary driving device, but not in the recesses and / or depressions introduced axial projections takes place. In this way, there is no abutting of the axial projections in the circumferential direction at the edge of the recesses and / or depressions, so that the coupling-damper unit can be operated particularly quietly. In addition, the axial projections preferably also in the axial direction, particularly preferably completely without collision in the recesses and / or depressions in the first housing wall can be introduced or introduced. Thus, a collision in the axial direction with the spring device avoided within the damper housing, in addition, the mounting of the damping device to the coupling device designed particularly simple when the axial projections can be introduced entirely collision-free in the recesses and / or depressions in the first housing wall.
Da die Federeinrichtung innerhalb des Dämpfergehäuses in der Regel innerhalb desselben Nassraums wie die Kupplungen der Kupplungseinrichtung angeordnet ist, ist die erste Gehäusewand des Dämpfergehäuses in einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit im Wesentlichen ringscheibenförmig ausgebildet. So ist die ringscheibenförmig ausgebildete erste Gehäusewand vorzugsweise nicht radial nach innen an einer Nabe der Kupplungs-Dämpfer-Einheit abgestützt, zumal dies vorzugsweise bereits von einer zweiten Gehäusewand des Dämpfergehäuses bewirkt werden kann, die unter Ausbildung des Dämpfergehäuses drehfest mit der ersten Gehäusewand verbunden ist. Somit kann die Öffnung innerhalb der ringscheibenförmig ausgebildeten ersten Gehäusewand der Verbindung des Nassraums der Kupplungseinrichtung mit dem Nassraum des Dämpfergehäuses bewirken. Die zweite Gehäusewand ist dabei besonders bevorzugt schalenförmig ausgebildet, um eine einfache Anordnung der Federeinrichtung innerhalb der schalenförmigen zweiten Gehäusewand zu ermöglichen, bevor das Dämpfergehäuse mit Hilfe der ersten ringscheibenförmigen Gehäusewand komplettiert wird.Since the spring device is arranged within the damper housing usually within the same wet space as the couplings of the coupling device, the first housing wall of the damper housing is formed in an advantageous embodiment of the invention clutch-damper unit substantially annular disk-shaped. Thus, the annular disk-shaped first housing wall is preferably not supported radially inwardly on a hub of the clutch-damper unit, especially since this can be preferably already effected by a second housing wall of the damper housing, which is rotatably connected to form the damper housing with the first housing wall. Thus, the opening within the annular disk-shaped first housing wall of the connection of the wet space of the coupling device with the wet space of the damper housing cause. The second housing wall is particularly preferably cup-shaped in order to allow a simple arrangement of the spring device within the cup-shaped second housing wall, before the damper housing is completed by means of the first annular disk-shaped housing wall.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit steht die Drehmitnahmeeinrichtung über die axialen Vorsprünge an dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse in der Art einer Steckverzahnung in Drehmitnahmeverbindung mit dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse. Hierdurch ist eine besonders einfache Montage der Drehmitnahmeeinrichtung an dem Lamellenträger bzw. dem Kupplungsgehäuse möglich. Die Drehmitnahmeeinrichtung, die beispielsweise zum Teil von einer Mitnehmerscheibe gebildet sein kann, weist zu diesem Zweck vorzugsweise Mitnahmeaussparungen auf, die den axialen Vorsprünge an dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse zugeordnet sind und in die die axialen Vorsprünge in axialer Richtung eingebracht sind. Um eine besonders sichere Drehmitnahmeverbindung zu erzielen, sollten die Mitnahmeaussparungen hierbei vorzugsweise als vollständige umschlossene Mitnahmeaussparungen ausgebildet sein. Auf Mitnahmeaussparungen in Form von randseitigen Einschnitten sollte hingegen verzichtet werden, zumal hierdurch keine höhere Festigkeit erzielt werden kann.In a further preferred embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, the rotational drive means is on the axial projections on the plate carrier or the clutch housing in the manner of a spline in rotationally driving connection with the plate carrier or the clutch housing. As a result, a particularly simple installation of the rotary driving device on the plate carrier or the coupling housing is possible. The rotary driving device, which may for example be formed in part by a driver disk, preferably has entrainment recesses for this purpose, which are assigned to the axial projections on the disk carrier or the clutch housing and in which the axial projections are introduced in the axial direction. In order to achieve a particularly safe rotary driving connection, the driving recesses should preferably be designed as a complete enclosed driving recesses. On Mitnahmeaussparungen in the form of marginal incisions should be waived, however, especially since this higher strength can not be achieved.
Um auch eine axiale Festlegung der Drehmitnahmeeinrichtung an dem Lamellenträger oder dem Kupplungsgehäuse zu ermöglichen, sind an den axialen Vorsprüngen in einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit Mittel zur axialen Festlegung der Drehmitnahmeeinrichtung vorgesehen. Die Mittel zur axialen Festlegung der Drehmitnahmeeinrichtung an den axialen Vorsprüngen umfassen dabei vorzugsweise radiale Vertiefungen oder/und radiale Vorsprünge. So kann die Drehmitnahmeeinrichtung beispielsweise unmittelbar in bzw. an den radialen Vertiefungen bzw. radialen Vorsprüngen in axialer Richtung festgelegt sein. Es ist jedoch besonders bevorzugt, wenn die Mittel zur axialen Festlegung der Drehmitnahmeeinrichtung radiale Vertiefungen oder/und radiale Vorsprünge umfassen, in bzw. an denen ein Sicherungsring lösbar axial festgelegt ist. So erhöht der Sicherungsring zwar die Teilezahl, jedoch ist die axiale Festlegung der Drehmitnahmeeinrichtung bei der Montage der Kupplungs-Dämpfer-Einheit einfacher als dies bei einer axialen Festlegung der Fall wäre, die unmittelbar an bzw. in den radialen Vorsprüngen oder/und radialen Vertiefungen erfolgt.In order to enable an axial fixing of the rotary driving device on the plate carrier or the coupling housing, means for axially fixing the rotary driving device are provided on the axial projections in a particularly preferred embodiment of the coupling-damper unit according to the invention. The means for axially fixing the rotary driving device to the axial projections preferably comprise radial recesses and / or radial projections. For example, the rotary driving device can be fixed directly in or on the radial recesses or radial projections in the axial direction. However, it is particularly preferred if the means for axially fixing the rotary driving device comprise radial depressions and / or radial projections, in or on which a securing ring is detachably axially fixed. Although the locking ring increases the number of parts, but the axial location of the rotary driving device in the assembly of the coupling damper unit is simpler than would be the case with an axial fixing, which takes place directly on or in the radial projections and / or radial depressions ,
In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit weist die Dämpfungseinrichtung eine eingangsseitige Mittelscheibe mit mindestens einem Primärmitnehmer und das ausgangsseitige Dämpfergehäuse mit mindestens einem Sekundärmitnehmer auf, wobei die mindestens eine Federeinrichtung zur federelastischen Kopplung von Mittelscheibe und Dämpfergehäuse in Umfangsrichtung zwischen dem Primärmitnehmer und dem Sekundärmitnehmer angeordnet ist. Bei dieser Ausführungsform der Kupplungs-Dämpfer-Einheit kommt somit ein klassischer Torsionsschwingungsdämpfer zum Einsatz, in den über die Mittelscheibe ein Drehmoment eingebracht wird, das unter Abschwächung von Drehmomentschwankungen über die Federeinrichtung auf das Dämpfergehäuse übertragen wird. Somit bildet das Dämpfergehäuse ein Drehmomentübertragungsglied innerhalb der Drehmomentübertragungskette aus.In an advantageous embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, the damping device has an input-side center plate with at least one Primärmitnehmer and the output side damper housing with at least one Sekundärmitnehmer, wherein the at least one spring means for resilient coupling of central disc and damper housing in the circumferential direction between the Primärmitnehmer and the Secondary driver is arranged. In this embodiment of the clutch-damper unit thus comes a classic torsional vibration damper is used, in which on the center disc torque is introduced, which is transmitted to the damper housing with weakening of torque fluctuations via the spring means. Thus, the damper housing forms a torque transmitting member within the torque transmission chain.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit ist mindestens ein Sekundärmitnehmer an der ersten Gehäusewand des Kupplungsgehäuses vorgesehen, wobei der Sekundärmitnehmer von einem in axialer Richtung zurückgesetzten Wandabschnitt der ersten Gehäusewand gebildet ist. Mindestens eine Vertiefung, in die ein axialer Vorsprung in axialer Richtung einbringbar oder eingebracht ist, ist dabei durch das Zurücksetzen des Wandabschnitts erzeugt. So kann der Sekundärmitnehmer an der ersten Gehäusewand beispielsweise von einem brückenartig in das Dämpfergehäuse gedrückten Wandabschnitt der ersten Gehäusewand gebildet sein, wie dies bereits Stand der Technik ist. Der v besondere Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass die durch das Zurücksetzen des Wandabschnitts erzeugte Vertiefung gleichzeitig eine derjenigen Vertiefungen ausbildet, in die die axialen Vorsprünge an dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse in axialer Richtung einbringbar oder eingebracht sind. Es ist demzufolge nicht erforderlich, eine zusätzliche Vertiefung oder Aussparung an der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses vorzusehen, so dass der Herstellungsaufwand für das Dämpfergehäuse und somit für die Kupplungs-Dämpfer-Einheit reduziert ist. Darüber hinaus ist bei einer solchen Ausführungsform gänzlich ausgeschlossen, dass der in axiale Richtung in die Vertiefung eingeführte axiale Vorsprung mit der an dem Sekundärmitnehmer abgestützten Federeinrichtung kollidiert.In a particularly advantageous embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, at least one Sekundärmitnehmer is provided on the first housing wall of the coupling housing, wherein the Sekundärmitnehmer is formed by a set back in the axial direction wall portion of the first housing wall. At least one depression, into which an axial projection can be introduced or introduced in the axial direction, is produced by the resetting of the wall section. Thus, the Sekundärmitnehmer may be formed on the first housing wall, for example, of a bridge-like pressed into the damper housing wall portion of the first housing wall, as already stand the Technology is. The v special advantage of this embodiment is that the depression produced by the resetting of the wall portion simultaneously forms one of those wells into which the axial projections on the plate carrier or coupling housing can be introduced or introduced in the axial direction. It is therefore not necessary to provide an additional recess or recess on the first housing wall of the damper housing, so that the production cost for the damper housing and thus for the clutch-damper unit is reduced. Moreover, in such an embodiment is completely excluded that the introduced in the axial direction into the recess axial projection collides with the supported on the Sekundärmitnehmer spring means.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit weist der Lamellenträger oder das Kupplungsgehäuse mindestens einen rohrförmigen Abschnitt, vorzugsweise zwei rohrförmige Abschnitte auf, an dessen der Dämpfungseinrichtung zugewandten Rand die axialen Vorsprünge vorgesehen sind. So können die rohrförmigen Abschnitte beispielsweise der Aufnahme von Lamellen oder der Abgrenzung des Nassraums innerhalb des Kupplungsgehäuses in radialer Richtung nach außen dienen. Dabei ist der rohrförmige Abschnitt zusammen mit den axialen Vorsprüngen beispielsweise kronenförmig ausgebildet.In a further advantageous embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, the plate carrier or the coupling housing has at least one tubular section, preferably two tubular sections, on whose edge facing the damping device, the axial projections are provided. Thus, the tubular sections can serve, for example, for receiving lamellae or delimiting the wet space inside the coupling housing in the radial outward direction. In this case, the tubular portion is formed, for example, crown-shaped together with the axial projections.
Um eine in radialer Richtung besonders kurzbauende Drehmitnahmeeinrichtung verwenden zu können, ist in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit ein radial innenliegender und ein radial außenliegender rohrförmiger Abschnitt vorgesehen, wobei die axialen Vorsprünge an dem radial außenliegenden rohrförmigen Abschnitt vorgesehen sind.In order to be able to use a rotary drive device that is particularly short in the radial direction, in a further advantageous embodiment of the inventive coupling damper unit, a radially inner and a radially outer tubular section is provided, wherein the axial projections are provided on the radially outer tubular section.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit weist der rohrförmige Abschnitt einen Lamellentragabschnitt zur drehfesten Aufnahme von Lamellen auf. Der Lamellentragabschnitt weist ein Verzahnungsprofil mit in Umfangsrichtung verteilten, vorzugsweise wechselweise angeordneten, radial nach außen hervorstehenden Axialstegen und radial nach innen hervorstehenden Axialstegen auf. Ein solches Verzahnungsprofil ist besonders einfach herzustellen und gewährleistet eine sichere drehfeste Aufnahme von Lamellen, die ein korrespondierendes Verzahnungsprofil aufweisen.In a further preferred embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, the tubular section has a slat support section for the rotationally fixed mounting of slats. The lamella support section has a toothed profile with circumferentially distributed, preferably alternately arranged, radially outwardly projecting axial webs and radially inwardly projecting axial webs. Such a tooth profile is particularly easy to manufacture and ensures a secure rotationally fixed receiving lamellae, which have a corresponding tooth profile.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit setzen sich die axialen Vorsprünge jeweils aus axialen Verlängerungen des rohrförmigen Abschnitts zusammen. So wird ein einzelner axialer Vorsprung von der axialen Verlängerung eines radial nach innen oder außen, vorzugsweise nach innen, hervorstehenden Axialsteges und den axialen Verlängerungen zweier, an den vorgenannten Axialsteg in Umfangsrichtung angrenzender, axial nach außen oder innen, vorzugsweise nach außen, hervorstehender Axialstege gebildet. Die vorgenannten axialen Verlängerungen sind dabei vorzugsweise in Umfangsrichtung zusammenhängend ausgebildet. Die auf die beschriebene Weise ausgebildeten axialen Vorsprünge können nicht so leicht in radialer Richtung umgebogen werden, so dass ein ungewolltes Umknicken der axialen Vorsprünge während der Herstellung des rohrförmigen Abschnitts und bei der Montage desselben innerhalb der Kupplungs-Dämpfer-Einheit weitgehend ausgeschlossen ist. Somit kann die Drehmitnahmeverbindung zwischen der Drehmitnahmeeinrichtung und dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse bzw. das Einführen der axialen Vorsprünge in die den axialen Vorsprüngen zugeordneten Aussparungen oder/und Vertiefungen störungsfrei durchgeführt werden, so das die Montage vereinfacht ist.According to a further preferred embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, the axial projections each consist of axial extensions of the tubular portion. Thus, a single axial projection of the axial extension of a radially inwardly or outwardly, preferably inwardly projecting Axialsteges and the axial extensions of two, adjacent to the aforementioned Axialsteg in the circumferential direction, axially outwardly or inwardly, preferably outwardly projecting axial webs formed , The aforementioned axial extensions are preferably formed in the circumferential direction contiguous. The formed in the manner described axial projections can not be so easily bent in the radial direction, so that an unwanted buckling of the axial projections during the manufacture of the tubular portion and during assembly thereof within the clutch-damper unit is largely excluded. Thus, the rotational driving connection between the rotary driving device and the plate carrier or coupling housing or the insertion of the axial projections in the axial projections associated recesses and / or depressions can be performed smoothly, so that the assembly is simplified.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit sind die Aussparungen oder/und Vertiefungen in der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses und die axialen Vorsprünge an dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse in axialer Richtung zumindest teilweise fluchtend mit der mindestens ein Federeinrichtung angeordnet. Bei einer solchen Ausführungsform kommen die mit der Erfindung erzielten Vorteile, insbesondere die Reduzierung der axialen Baulänge, besonders zum Tragen, zumal Kupplungs-Dämpfer-Einheiten mit axialen Vorsprüngen, die in axialer Richtung fluchtend mit der Federeinrichtung angeordnet sind, ohnehin bereits eine große axiale Baulänge aufweisen, was auf die große axiale Ausdehnung des Dämpfergehäuses im Bereich der Federeinrichtungen zurückzuführen ist.In a further particularly preferred embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, the recesses and / or depressions in the first housing wall of the damper housing and the axial projections on the plate carrier or clutch housing in the axial direction are at least partially aligned with the at least one spring device. In such an embodiment, the advantages achieved by the invention, in particular the reduction of the axial length, especially for carrying, especially clutch-damper units with axial projections, which are arranged in alignment with the spring means in the axial direction, in any case already a large axial length have, which is due to the large axial extent of the damper housing in the region of the spring devices.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit steht Drehmitnahmeeinrichtung in der Art einer Steckverzahnung axial verschiebbar in Drehmitnahmeverbindung mit dem Dämpfergehäuse. Hierdurch kann die Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Dämpfergehäuse einerseits und dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse andererseits besonders schnell und einfach erzeugt werden, zumal die Montage der Drehmitnahmeeinrichtung an dem Dämpfergehäuse vereinfacht ist.In a further preferred Embodiment of the coupling-damper unit according to the invention is rotationally driving device in the manner of a spline axially displaceable in rotationally driving connection with the damper housing. In this way, the rotary driving connection between the damper housing on the one hand and the plate carrier or clutch housing on the other hand can be generated particularly quickly and easily, especially since the assembly of the rotary driving device is simplified to the damper housing.
Um einen kompakten Aufbau mit geringer axialer und radialer Baulänge zu erreichen und die Fertigung zu vereinfachen, ist die Drehmitnahmeeinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit vorzugsweise von einer Drehmitnahmescheibe gebildet, in der sowohl die Mitnahmeaussparungen für die axialen Vorsprünge an dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse als auch weitere Mitnahmeaussparungen vorgesehen sind, in die axiale Vorsprünge an dem Dämpfergehäuse eingebracht sind. Somit bilden die axialen Vorsprünge an dem Dämpfergehäuse und die weiteren Mitnahmeaussparungen die zuvor erwähnte Steckverzahnung aus. Die Drehmitnahmescheibe ist dabei in axialer Richtung über mindestens ein Federelement an der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses abgestützt. Bei dem Federelement handelt es sich vorzugsweise um ein Druckfederelement, besonders bevorzugt um eine Tellerfeder, zumal letztere besonders einfach im Rahmen der Montage der Kupplungs-Dämpfer-Einheit eingebracht werden kann.In order to achieve a compact design with low axial and radial length and to simplify the production, the rotary driving device is preferably formed in a further preferred embodiment of the coupling-damper unit according to the invention of a rotary drive pulley, in which both the Mitnahmeaussparungen for the axial projections on the Disk carrier or clutch housing and further driving recesses are provided, are introduced into the axial projections on the damper housing. Thus, the axial projections on the damper housing and the other driving recesses form the aforementioned spline. The rotational engagement plate is supported in the axial direction via at least one spring element on the first housing wall of the damper housing. The spring element is preferably a compression spring element, particularly preferably a plate spring, especially as the latter can be introduced particularly easily during the assembly of the coupling-damper unit.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit weist die Drehmitnahmeeinrichtung einen eingangsseitigen ersten Abschnitt auf, der axial verschiebbar in Drehmitnahmeverbindung mit dem Dämpfergehäuse steht. Um die Montage zu vereinfachen und die axiale Baulänge zu reduzieren, ist der eingangsseitige erste Abschnitt der Drehmitnahmeeinrichtung dabei vorzugsweise rohrförmig ausgebildet, so dass dieser das Dämpfergehäuse umgibt bzw. radial von außen umschließt. Die Drehmitnahmeeinrichtung weist ferner einen sich an den ersten Abschnitt anschließenden ausgangsseitigen zweiten Abschnitt auf, der in Drehmitnahmeverbindung mit dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse steht. Der zweite Abschnitt erstreckt sich dabei vorzugsweise radial nach innen und ist besonders bevorzugt ringscheibenförmig ausgebildet. Um den zweiten Abschnitt der Drehmitnahmeeinrichtung in eine axiale Position relativ zu dem Dämpfergehäuse vorzuspannen, in der der zweite Abschnitt der Drehmitnahmeeinrichtung in axialer Richtung weiter von der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses entfernt ist, ist der zweite Abschnitt der Drehmitnahmeeinrichtung in axialer Richtung über mindestens ein Federelement an der ersten Gehäusewand des Dämpfergehäuses abgestützt. Bei dem Federelement handelt es sich vorzugsweise um ein Druckfederelement, besonders bevorzugt um eine Tellerfeder, zumal letztere besonders einfach im Rahmen der Montage der Kupplungs-Dämpfer-Einheit eingebracht werden kann.In a further advantageous embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, the rotational drive means on an input-side first portion which is axially displaceable in rotationally driving connection with the damper housing. In order to simplify the assembly and to reduce the axial length, the input-side first portion of the rotary driving device is preferably tubular, so that it surrounds the damper housing and encloses radially from the outside. The rotary driving device further has an adjoining the first portion output-side second portion which is in rotary driving connection with the plate carrier or clutch housing. The second section preferably extends radially inwardly and is particularly preferably formed annular disc-shaped. In order to bias the second portion of the rotary driving device into an axial position relative to the damper housing, in which the second portion of the rotary driving device in the axial direction is further away from the first housing wall of the damper housing, the second portion of the rotary driving device in the axial direction via at least one spring element the first housing wall of the damper housing supported. The spring element is preferably a compression spring element, particularly preferably a plate spring, especially as the latter can be introduced particularly easily during the assembly of the coupling-damper unit.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit ist das Federelement in radialer Richtung an den axialen Vorsprüngen des Lamellenträgers oder Kupplungsgehäuses, an den axialen Vorsprüngen des Dämpfergehäuses oder an dem ersten Abschnitt der Drehmitnahmeeinrichtung abstützbar oder abgestützt. So kann beispielsweise zunächst die Drehmitnahmeeinrichtung über die axialen Vorsprünge an dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse drehfest mit dem Lamellenträger oder Kupplungsgehäuse verbunden werden, so dass die axialen Vorsprünge durch die Mitnahmeaussparungen innerhalb der Drehmitnahmeeinrichtung hervorstehen. Anschließend kann das Federelement in axialer Richtung über die axial hervorstehenden Vorsprünge geschoben werden, so dass dieses radial nach innen an den axialen Vorsprüngen abgestützt und zentriert ist. Alternativ kann das Federelement zunächst unter radialer Abstützung desselben an den Vorsprüngen des Dämpfergehäuses an dem Dämpfergehäuse oder an dem ersten Abschnitt der Drehmitnahmeeinrichtung an der Drehmitnahmeeinrichtung festgelegt werden. In jedem Fall ist keine zusätzliche Sicherung des Federelements bzw. der Tellerfeder notwendig, es kann vielmehr sofort mit der drehfesten Anbringung des Dämpfergehäuses an der Drehmitnahmeeinrichtung fortgefahren werden, wobei das Federelement bereits zentriert ist. Somit ist die Montage bei dieser Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit weiter vereinfacht.In a further particularly preferred embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, the spring element can be supported or supported in the radial direction on the axial projections of the disk carrier or coupling housing, on the axial projections of the damper housing or on the first portion of the rotary driving device. Thus, for example, first the rotary driving device via the axial projections on the plate carrier or clutch housing rotatably connected to the plate carrier or coupling housing, so that the axial projections protrude through the driving recesses within the rotary driving device. Subsequently, the spring element can be pushed in the axial direction over the axially protruding projections, so that this is supported and centered radially inwardly to the axial projections. Alternatively, the spring element can first be fixed to the projections of the damper housing on the damper housing or on the first section of the rotational drive device on the rotational drive device with radial support thereof. In any case, no additional assurance of the spring element or the plate spring is necessary, but it can be continued immediately with the rotationally fixed attachment of the damper housing to the rotary driving device, wherein the spring element is already centered. Thus, the assembly in this embodiment of the coupling-damper unit according to the invention is further simplified.
Wie bereits zuvor unter Bezugnahme auf eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit beschrieben, sind es die besonders weit radial außenliegenden Bestandteile des Lamellenträgers oder des Kupplungsgehäuses, die im Stand der Technik zu einer größeren axialen Baulänge in der Kupplungs-Dämpfer-Einheit führen, zumal in diesem Bereich auch die Dämpfungseinrichtung eine besonders große axiale Ausdehnung aufweist. Aus diesem Grunde entfaltet die Erfindung ihre Vorteile besonders gut in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit, bei der der Lamellenträger oder das Kupplungsgehäuse als Außenlamellenträger ausgebildet ist.As already described above with reference to another embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, it is the particularly far radially outer components of the disk carrier or the coupling housing, which lead in the prior art to a greater axial length in the coupling-damper unit Especially in this area, the damping device has a particularly large axial extent. For this reason, the invention unfolds its advantages particularly well in a further preferred embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, in which the disk carrier or the clutch housing is designed as an outer disk carrier.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit ist die Kupplungseinrichtung als Mehrfach-Kupplungseinrichtung ausgebildet. So kann es sich beispielsweise um eine Doppel-Kupplungseinrichtung handeln, wobei es besonders bevorzugt ist, wenn die Kupplungen oder Lamellenpakete der Doppel-Kupplungseinrichtung in radialer Richtung geschachtelt angeordnet sind, was zu den bereits zuvor erwähnten Vorteilen führt. Es ist ferner bevorzugt, wenn es sich bei der Kupplungseinrichtung um eine nasslaufende Kupplungseinrichtung handelt, die beispielsweise einen gemeinsamen Nassraum mit der Dämpfungseinrichtung aufweist.In a further advantageous embodiment of the coupling-damper unit according to the invention, the coupling device is designed as a multiple-clutch device. For example, it can be a double-clutch device, wherein it is particularly preferred if the clutches or plate packs of the double clutch device are arranged in a nested fashion in the radial direction, which leads to the advantages already mentioned above. It is further preferred if the coupling device is a wet-running coupling device which, for example, has a common wet space with the damping device.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine teilweise Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit in geschnittener Darstellung, -
2 eine perspektivische Darstellung des Außenlamellenträgers von1 in Alleinstellung, -
3 den Ausschnitt A von1 in vergrößerter Darstellung, -
4 den Ausschnitt A von1 in vergrößerter Darstellung mit einem in die Aussparung eingetauchten axialen Vorsprung, -
5 den Ausschnitt A von1 in einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit, -
6 eine teilweise Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfer-Einheit in geschnittener Darstellung und -
7 eine ausschnittsweise perspektivische Darstellung der Kupplungs-Dämpfer-Einheit von1 im Bereich der Mitnahmeaussparungen.
-
1 a partial side view of a first embodiment of the coupling-damper unit according to the invention in a sectional view, -
2 a perspective view of the outer disk carrier of1 in isolation, -
3 the section A of1 in an enlarged view, -
4 the section A of1 in an enlarged view with an immersed in the recess axial projection, -
5 the section A of1 in a second embodiment of the clutch-damper unit according to the invention, -
6 a partial side view of a second embodiment of the coupling-damper unit according to the invention in a sectional view and -
7 a fragmentary perspective view of the clutch-damper unit of1 in the area of takeaway savings.
Die Dämpfungseinrichtung
Das ausgangsseitige Dämpfergehäuse
An das Dämpfergehäuse
Der sich in axialer Richtung
In dem zweiten Abschnitt
Wie aus den
Beide rohrförmigen Abschnitte
An den axialen Vorsprüngen
Die Kupplungseinrichtung
Wie aus
Wie aus
Nachstehend werden weitere Merkmale der Kupplungs-Dämpfer-Einheit
Wie bereits zuvor erwähnt, sind die axialen Vorsprünge
Sollten sich das Dämpfergehäuse
Während bei der ersten Ausführungsform nach den
Im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform kommt bei der zweiten Ausführungsform an Stelle der aus einem ersten und zweiten Abschnitt
Auch bei der zweiten Ausführungsform ist die Drehmitnahmescheibe
Wie aus den
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 22
- Kupplungs-Dämpfer-EinheitClutch damper unit
- 44
- Dämpfungseinrichtungattenuator
- 66
- DrehmitnahmeeinrichtungRotary driving device
- 88th
- Kupplungseinrichtungcoupling device
- 1010
- Lamellenpaketdisk pack
- 1212
- Lamellenpaketdisk pack
- 1414
- Drehachseaxis of rotation
- 1616
- axialer Richtungaxial direction
- 1818
- axialer Richtungaxial direction
- 2020
- radiale Richtungradial direction
- 2222
- radiale Richtungradial direction
- 2424
- Umfangsrichtungcircumferentially
- 2626
- Umfangsrichtungcircumferentially
- 2828
- Mittelscheibecenter disc
- 3030
- Eingangsnabeinput hub
- 3232
- Primärmitnehmerprimary driver
- 3434
- Dämpfergehäusedamper housing
- 3636
- erste Gehäusewandfirst housing wall
- 3838
- zweite Gehäusewandsecond housing wall
- 4040
- Federeinrichtungspring means
- 4242
- Aussparungenrecesses
- 4444
- erster Abschnittfirst section
- 4646
- zweiter Abschnittsecond part
- 4848
- Sicherungsringcirclip
- 5050
- TellerfederBelleville spring
- 5252
- Mitnahmeaussparungendriving recesses
- 5454
- AußenlamellenträgerExternal disk carrier
- 5656
- Stützabschnittsupport section
- 5858
- Kupplungsnabeclutch
- 6060
- außenliegender rohrförmiger Abschnittoutboard tubular section
- 6262
- innenliegender rohrförmiger Abschnittinternal tubular section
- 6464
- Randedge
- 6666
- axiale Vorsprüngeaxial protrusions
- 6868
- LamellentragabschnittPanel support section
- 7070
- LamellentragabschnittPanel support section
- 7272
- radial nach außen hervorstehende Axialstegeradially outwardly projecting axial webs
- 7474
- radial nach innen hervorstehende Axialstegeradially inwardly projecting axial webs
- 7676
- axiale Verlängerungaxial extension
- 7878
- axiale Verlängerungaxial extension
- 8080
- axiale Verlängerungaxial extension
- 8282
- Mittel zur axialen FestlegungAxial fixing means
- 8484
- Sicherungsringcirclip
- 8686
- erster Innenlamellenträgerfirst inner disk carrier
- 8888
- zweiter Innenlamellenträgersecond inner disk carrier
- 9090
- Vertiefungenwells
- 9292
- Wandabschnittwall section
- 9494
- DrehmitnahmescheibeRotationally driving wheel
- 9696
- Mitnahmeaussparungendriving recesses
- 9898
- axiale Vorsprüngeaxial protrusions
- 100100
- rohrförmiger Gehäuseabschnitttubular housing section
- 102102
- Sicherungsringcirclip
- 104104
- Vertiefungenwells
- 106106
- StegeStege
- 108108
- Flankenflanks
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