DE102013224843A1 - Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Kühlens von elektronischen Komponenten eines Brennstoffzellenfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Kühlens von elektronischen Komponenten eines Brennstoffzellenfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102013224843A1
DE102013224843A1 DE102013224843.1A DE102013224843A DE102013224843A1 DE 102013224843 A1 DE102013224843 A1 DE 102013224843A1 DE 102013224843 A DE102013224843 A DE 102013224843A DE 102013224843 A1 DE102013224843 A1 DE 102013224843A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
temperature
electronic components
coolant
pump
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102013224843.1A
Other languages
English (en)
Inventor
Soonil Jeon
Kyuil Lee
Dae Jong Kim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE102013224843A1 publication Critical patent/DE102013224843A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0053—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
    • B60L58/33—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/12—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/425—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/52—Drive Train control parameters related to converters
    • B60L2240/525—Temperature of converter or components thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Abstract

Es werden eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug bereitgestellt. Die Vorrichtung zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten, die in Reihe und parallel zu einem Kühlmittelkreislauf in einem Brennstoffzellenfahrzeug verbunden sind, unter Verwendung einer Pumpe umfassen eine Überwachungsvorrichtung, die eingerichtet ist, um eine gemessene Temperatur der elektronischen Komponenten und eine gemessene Temperatur eines Kühlmittels durch eine Mehrzahl von Temperatursensoren zu sammeln, und eine Steuerung, die eingerichtet ist, um die Drehzahl der Pumpe auf der Grundlage der gemessenen Temperaturen und von zumindest einem von Temperaturabbildern der elektronischen Komponenten, einem Kühlmittel-Temperaturabbild und einem die Temperaturunterschiede zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel abbildenden Temperaturdifferenzabbild zu steuern/regeln, wobei die Steuerung die Drehzahl der Pumpe unter Verwendung von Übertemperatur-Sollinformationen und Übertemperatur-Rückstellungsinformationen steuert/regelt.

Description

  • HINTERGRUND
  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Steuern eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug.
  • Hintergrund
  • Im Allgemeinen ist eine Brennstoffzelle aus einer eine elektrochemische Reaktion erzeugenden Elektrode, einer Elektrolytmembran zum Übertragen von durch die elektrochemische Reaktion erzeugten Wasserstoffionen und einer Bipolarplatte zum Lagern der Elektrode und der Elektrolytmembran gebildet.
  • In einem Brennstoffzellenfahrzeug umfasste Komponenten werden auf 80°C erwärmt, wenn die Brennstoffzelle in einem Zustand mit voller Leistung betrieben wird, und somit müssen die elektronischen Komponenten unter Verwendung eines Kühlmittels gekühlt werden.
  • 1 stellt elektronische Komponenten und einen Kühlmittelkreislauf eines herkömmlichen Brennstoffzellenfahrzeugs dar.
  • Unter Bezugnahme auf 1 umfasst das Brennstoffzellenfahrzeug einen Motor 10, einen Wechselrichter (Inverter) 20 für den Motor, einen Hochspannungs-Gleichspannungswandler 30 (nachfolgend als HV-DC-DC-Wandler bezeichnet) und einen Niederspannungs-Gleichspannungswandler 40 (nachfolgend als LV-DC-DC-Wandler bezeichnet) als elektronische Komponenten.
  • Es ist aufgrund der Kosten und Unterbringungsprobleme schwierig, einen einzelnen Kühlmittelkreislauf für jede der elektronischen Komponenten vorzusehen. Dementsprechend werden die elektronischen Komponenten in Reihe verbunden und parallel zu einem Kühlmittelkreislauf angeordnet und durch eine Pumpe 50 gekühlt. Dies erfordert eine effiziente Kühlsteuerung.
  • Jedoch kann ein herkömmliches Kühlsteuerungsverfahren ein Kühlen des Wechselrichters 20, der ein Schalten des Bipolartransistors mit isolierter Gate-Elektrode (Insulated Gate Bipolar morde Transistor – IGBT) durchführt, eines HV-Gleichspannungswandlers 30 und eines LV-Gleichspannungswandlers 40 nicht effizient steuern, da die Pumpe 50 auf der Grundlage eines Signals von einem in dem Kühlmittelkreislauf angebrachten Kühlmitteltemperatursensors (nicht gezeigt) betrieben wird. Um dieses Problem zu lösen, betreibt das herkömmliche Kühlsteuerungsverfahren die Pumpe 50 selbst dann in hohem Maße, wenn das Kühlmitteltemperatursensor-Signal eine relativ niedrige Temperatur angibt. Diese verringert die Kraftstoffeffizienz und erzeugt Geräusche.
  • Die oben in diesem Hintergrundabschnitt offenbarten Informationen dienen nur der Verbesserung des Verständnisses des Hintergrunds der Offenbarung.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Die vorliegende Offenbarung ist im Bestreben gemacht worden, um eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug mit den Vorteilen zum effizienten Steuern/Regeln von Betriebstemperaturen eines Motors und von elektronischen Komponenten, die ein Schalten eines IGBT durchführen, die durch einen seriellen und parallelen Kühlmittelkreislauf verbunden sind, um in einem zulässigen Bereich gehalten zu werden, bereitzustellen.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug bereitzustellen, die Geräusche durch einen minimalen Betrieb einer Pumpe in einer Übergangsbetrieb-Zeitdauer verringern und einen Betrieb der Pumpe in einem Betriebsbereich mit Ausnahme eines Bereich mit einem hohen Drehmoment minimieren, wodurch die Kraftstoffeffizienz verbessert wird.
  • Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung stellt eine Vorrichtung zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten, die in Reihe verbunden und parallel zu einem Kühlmittelkreislauf in einem Brennstoffzellenfahrzeug angeordnet sind, unter Verwendung einer Pumpe bereit, umfassend: eine Überwachungsvorrichtung, die eingerichtet ist, um eine gemessene Temperatur der elektronischen Komponenten und eine gemessene Temperatur eines Kühlmittels durch eine Mehrzahl von Temperatursensoren zu sammeln; und eine Steuerung, die eingerichtet ist, um die Drehzahl (Umdrehungen pro Minute – RPM) der Pumpe auf der Grundlage der gemessenen Temperaturen und von zumindest einem von Temperaturabbildern der elektronischen Komponenten, einem Kühlmittel-Temperaturabbild und einem die Temperaturunterschiede zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel abbildenden Temperaturdifferenzabbild zu steuern/regeln, wobei die Steuerung die Drehzahl (RPM) der Pumpe unter Verwendung von Übertemperatur-Sollinformationen und Übertemperatur-Rückstellungsinformationen steuert/regelt.
  • Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung stellt eine Vorrichtung zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten bereit, die in Reihe verbunden und parallel zu einem Kühlmittelkreislauf in einem Brennstoffzellenfahrzeug unter Verwendung einer Pumpe angeordnet sind, umfassend: eine Überwachungsvorrichtung, die eingerichtet ist, um eine gemessene Temperatur der elektronischen Komponenten und eine gemessene Temperatur eines Kühlmittels durch eine Mehrzahl von Temperatursensoren zu sammeln; und eine Steuerung, die eingerichtet ist, um die Drehzahl (Umdrehungen pro Minute – RPM) der Pumpe auf der Grundlage der gemessenen Temperaturen und von zumindest einem von Temperaturabbildern der elektronischen Komponenten, einem Kühlmittel-Temperaturabbild und einem die Temperaturunterschiede zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel abbildenden Temperaturdifferenzabbild zu steuern/regeln, wobei die Steuerung eine Optimalwertsteuerung (feed-forward – FF) zum Erhöhen der Drehzahl der Pumpe präventiv bei Erfassung einer Fortführung eines hohen Drehmomentes und eines Hochtemperaturzustandes für eine vorgegebene Zeit auf der Grundlage eines Motordrehmoment-Referenzwertes und einer Temperatur des Wechselrichters durchführt.
  • Die elektronischen Komponenten können zumindest einen von einem Motor, einem Wechselrichter, einem Hochspannungs-Gleichspannungswandler und einem Niederspannungs-Gleichspannungswandler umfassen, und die Temperaturabbilder können Pumpendrehzahl-Sollwertinformationen für eine Kühlsteuerung gemäß der gemessenen Temperatur umfassen.
  • Die Steuerung kann Pumpendrehzahl-Sollwerte für die gemessenen Temperaturen der elektronischen Komponenten und des Kühlmittels, die durch die Überwachungsvorrichtung gesammelt werden, auf der Grundlage der Temperaturabbilder der elektronischen Komponenten, des Kühlmitteltemperaturabbildes und des Temperaturdifferenzabbildes ableiten. Wenn zumindest eine von einer Motortemperatur, einer Temperatur des Wechselrichters, einer Temperatur des HV-Gleichspannungswandlers, einer Temperatur des LV-Gleichspannungswandlers und Temperaturdifferenzen zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel einen vorgegebenen Übertemperatur-Referenzwert überschreitet, kann die Steuerung bestimmen, dass sich eine elektronische Komponente entsprechend der Temperatur in einem Übertemperatur-Sollzustand befindet und einen Maximalwert von durch die Temperaturabbilder abgeleiteten Pumpendrehzahl-Sollwerten als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anzuwenden.
  • Wenn alle gemessenen Temperaturen niedriger als der Übertemperatur-Referenzwert sind und eine Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedrig ist, kann die Steuerung den Maximalwert der durch die Temperaturabbilder abgeleiteten Pumpendrehzahl-Sollwerte als den endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anwenden.
  • Die Steuerung kann eine Optimalwertsteuerung zum Einstellen der Drehzahl der Pumpe auf einen höheren als ein Normalwert einleiten, wenn ein Zustand, dass der Motordrehmoment-Referenzwert höher als ein erster Referenzwert zur Beurteilung eines hohen Drehmomentes ist und die Temperatur des Wechselrichters höher als ein zweiter Referenzwert zur Beurteilung einer hohen Temperatur ist, für eine Zeit entsprechend einem vorgegebenen dritten Referenzwert beibehalten wird.
  • Die Steuerung kann die Optimalwertsteuerung aufheben und die Pumpendrehzahl auf den Normalwert zurückführen, wenn ein Zustand, dass der Motordrehmoment-Referenzwert niedriger als ein vierter Referenzwert entsprechend einem Zustand mit einem hohen Drehmoment ist und die Temperatur des Wechselrichters niedriger als ein fünfter Referenzwert entsprechend einem Hochtemperaturzustand ist, für eine Zeit entsprechend einem vorgegebenen sechsten Referenzwert beibehalten.
  • Die Steuerung kann eine Übergangsbetrieb-Zeitdauer erfassen, in der sich das Fahrzeug im Leerlauf und in Kriechgeschwindigkeitsbereichen befindet, und eine vorgegebene niedrige Drehzahl als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anwenden.
  • Noch eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung stellt ein Verfahren zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten, die in Reihe verbunden und parallel zu einem Kühlmittelkreislauf in einem Fahrzeug angeordnet sind, unter Verwendung einer Pumpe bereit, umfassend: Sammeln von gemessenen Temperaturen der elektronischen Komponenten und einer gemessenen Temperatur eines Kühlmittels durch eine Überwachungsvorrichtung; Ableiten von Pumpendrehzahl-Sollwerten entsprechend den gemessenen Temperaturen auf der Grundlage von zumindest einem von Temperaturabbildern der elektronischen Komponenten, einem Kühlmitteltemperaturabbild und einem die Temperaturunterschiede zwischen den elektronischen Komponenten und dem Kühlmittel abbildenden Temperaturdifferenzabbild; Überprüfen eines Übertemperaturzustandes mit Bezug auf jede gemessene Temperatur auf der Grundlage von jedem Temperaturabbild und Einstellen eines Übertemperatur-Sollzustandes und eines Übertemperatur-Rückstellungszustandes von jeder gemessenen Temperatur; Durchführen einer Optimalwertsteuerung zum Erhöhen der Drehzahl der Pumpe, wenn ein Zustand mit einem hohen Drehmoment und ein Hochtemperaturzustand für eine vorgegebene Zeit beibehalten werden, auf der Grundlage eines Motordrehmoment-Referenzwertes und einer Temperatur des Wechselrichters; und Anwenden eines Maximalwertes der durch die Temperaturabbilder abgeleiteten Pumpendrehzahl-Sollwerte als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert, wenn die Optimalwertsteuerungsbedingung nicht erfüllt wird und zumindest eine der gemessenen Temperaturen dem Übertemperatur-Sollzustand entspricht (OT_Set).
  • Das Ableiten der Pumpendrehzahl-Sollwerte kann ein Ableiten eines Pumpendrehzahl-Sollwertes für zumindest eine von einer Motortemperatur, einer Temperatur des Wechselrichters, einer Temperatur des Hochspannungs-Gleichspannungswandlers, einer Temperatur des Niederspannungs-Gleichspannungswandlers und Temperaturunterschieden zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel umfassen.
  • Das Einstellen des Übertemperatur-Sollzustandes und des Übertemperatur-Rückstellungszustandes kann ein Überprüfen, ob zumindest eine von einer Motortemperatur, einer Temperatur des Wechselrichters, einer Temperatur des Hochspannungs-Gleichspannungswandlers, einer Temperatur des Niederspannungs-Gleichspannungswandlers und Temperaturunterschieden zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel einem Übertemperaturzustand entspricht, umfassen.
  • Das Durchführen der Optimalwertsteuerung kann umfassen ein Ableiten eines Feed-Forward-Pumpendrehzahl-Sollwertes als einen Wert, der größer als ein vorgegebenes Prozent von einer maximalen Pumpendrehzahl ist, bei Beginn einer Optimalwertsteuerung; und Anwenden eines Maximalwertes aus den Pumpendrehzahl-Sollwerten für die gemessenen Temperaturen und den Feed-Forward-Pumpendrehzahl-Sollwerten als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert.
  • Das Verfahren kann ferner ein Steuern/Regeln des endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwertes auf einen Wert umfassen, der niedriger als ein vorgegebenes Prozent der maximalen Pumpendrehzahl ist, wenn die Optimalwertsteuerungsbedingung nicht erfüllt wird, jede gemessene Temperatur dem Übertemperatur-Rückstellungszustand entspricht und sich das Fahrzeug in einem Parkzustand, einem Neutralzustand oder einem Zustand mit niedriger Geschwindigkeit entsprechend einer Geschwindigkeit, die niedriger als eine vorgegebene Geschwindigkeit ist, befindet.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 stellt elektronische Komponenten und einen Kühlmittelkreislauf von einem herkömmlichen Brennstoffzellenfahrzeug dar.
  • 2 zeigt ein Blockdiagramm einer Vorrichtung zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung.
  • 3 zeigt Temperaturabbilder, die für eine Kühlsteuerung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung verwendet werden.
  • 4 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
  • 5 zeigt Graphen, die Ergebnisse der Kühlsteuerung der elektronischen Komponenten von einem herkömmlichen Verfahren mit Ergebnissen der Kühlsteuerung der elektronischen Komponenten von dem Verfahren gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung vergleichen.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Steuern/Regeln von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug gemäß Ausführungsbeispielen der vorliegenden Offenbarung werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben.
  • 2 zeigt ein Blockdiagramm einer Vorrichtung zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung.
  • Unter Bezugnahme auf 2 umfasst eine Vorrichtung 100 zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug eine Überwachungsvorrichtung 110 zum Sammeln von gemessenen Temperaturen von elektronischen Komponenten des Brennstoffzellenfahrzeugs und eine Steuerung 120 zum Steuern/Regeln der Drehzahl einer Pumpe auf der Grundlage der gemessenen Temperaturen.
  • Die elektronischen Komponenten können einen Motor, einen Wechselrichter, einen HV-Gleichspannungswandler (HV-DC-DC) und einen LV-Niederspannungswandler (LV-DC-DC) umfassen. Ein Kühlmittelkreislauf des Brennstoffzellenfahrzeugs ist in Reihe und parallel mit den elektronischen Komponenten verbunden und die elektronischen Komponenten werden durch eine Pumpe gekühlt.
  • Die Überwachungsvorrichtung 110 sammelt gemessene Temperaturen der elektronischen Komponenten und eine gemessene Temperatur eines Kühlmittels durch einen Motortemperatursensor 111, einen Wechselrichtertemperatursensor 112, einen HV-DC-DC-Temperatursensor 113, einen LV-DC-DC-Temperatursensor 114 und einen Kühlmitteltemperatursensor 115 in Echtzeit.
  • Darüber hinaus kann die Überwachungsvorrichtung 110 den Gesamtbetriebszustand des Fahrzeugs, wie eine Schaltgeschwindigkeit, eine Fahrzeuggeschwindigkeit, etc. in Verbindung mit Steuerungen (nicht gezeigt) in dem Fahrzeug überwachen.
  • Die Steuerung 120 steuert/regelt die Drehzahl der Pumpe auf der Grundlage von zumindest einem von Temperaturabbildern der elektronischen Komponenten, einem Kühlmittel-Temperaturabbild und einem die Temperaturunterschiede zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel abbildenden Temperaturdifferenzabbild. Hierbei steuert/regelt die Steuerung 120 die Drehzahl der Pumpe unter Verwendung von Übertemperatur-Soll-(OT_Set)Informationen und Übertemperatur-Rückstellungs-((OT_Reset)Informationen der Temperaturabbilder.
  • 3 zeigt Temperaturabbilder, die für eine Kühlsteuerung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung verwendet werden.
  • Unter Bezugnahme auf 3 speichert die Steuerung 120 ein Motor-Temperaturabbild A1, ein Wechselrichter-Temperaturabbild B1, ein HV-DC-DC-Temperaturabbild C1, ein LV-DC-DC-Temperaturabbild D1, ein Kühlmittel-Temperaturabbild E1 und ein Temperaturdifferenzabbild F1, das Temperaturunterschiede zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel abbildet.
  • In 3 werden die Temperaturen durch Tn_A, Tn_B, Tn_C, Tn_D, Tn_E und Tn_F bezeichnet und die Pumpendrehzahl-Sollwerte entsprechend den Temperaturen werden durch Rm_A, Rm_B, Rm_C, Rm_D, Rm_E und Rm_F bezeichnet.
  • Die Steuerung 120 leitet Pumpendrehzahl-Sollwerte für Temperaturen der elektronischen Komponenten und des Kühlmittels, die durch die Überwachungsvorrichtung 110 gesammelt werden, auf der Grundlage der Temperaturabbilder der elektronischen Komponenten A1, B1, C1 und D1, des Kühlmittel-Temperaturabbildes E1 und des Temperaturdifferenzabbildes F1 ab.
  • Zum Beispiel können in dem Fall der Temperaturen T2_A, T2_B, T2_C, T2_D, T2_E und T2_F die Pumpendrehzahl-Sollwerte R2_A, R2_B, R2_C, R2_D, R2_E und R2_F entsprechend den Temperaturen abgeleitet werden.
  • Die Steuerung 120 steuert/regelt die Drehzahl der Pumpe auf der Grundlage der durch die Überwachungsvorrichtung 110 gesammelten gemessenen Temperaturen und von zumindest einem von den Temperaturabbildern der elektronischen Komponenten A1, B1, C1 und D1, dem Kühlmittel-Temperaturabbild E1 und dem Temperaturdifferenzabbild F1. Ein detailliertes Steuerverfahren wird durch die folgenden Ausführungsformen beschrieben.
  • Ausführungsbeispiel 1
  • Die Steuerung 120 steuert/regelt die Drehzahl der Pumpe unter Verwendung von Übertemperatur-Soll-(OT_Set)Informationen und Übertemperatur-Rückstellungs-(OT_Reset)Informationen von jedem Abbild.
  • Die Steuerung 120 stellt zuvor einen Übertemperatur-Referenzwert zum Überprüfen eines Übertemperaturzustandes zu jedem Temperaturabbild ein. Wenn die Motortemperatur, die HV-DC-DC-Temperatur, die LV-DC-DC-Temperatur, die repräsentative Kühlmitteltemperatur und eine Temperaturdifferenz zwischen einer elektronischen Komponente und dem Kühlmittel höher als der Übertemperatur-Referenzwert sind, bestimmt die Steuerung 120, dass die Temperaturen einem Übertemperaturzustand entsprechen. Wenn die Temperaturen niedriger als der Übertemperatur-Referenzwert sind, bestimmt die Steuerung 120, dass die Temperaturen einem Übertemperatur-Rückstellungszustand (OT_Reset) entsprechen.
  • Wenn die Steuerung 120 bestätigt, dass zumindest eine von der Motortemperatur, der Wechselrichtertemperatur, der HV-DC-DC-Temperatur, der LV-DC-DC-Temperatur, der repräsentativen Kühlmitteltemperatur und der Temperaturdifferenz dem Übertemperaturzustand (Ot_Set) entspricht, kann die Steuerung 120 einen Maximalwert von Pumpendrehzahl-Sollwerten Rm_A bis Rm_F für die gemessenen Temperaturen als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anwenden.
  • Darüber hinaus, wenn die Steuerung 120 bestimmt, dass die gemessenen Temperaturen niedriger als der Übertemperatur-Referenzwert sind, kann die Steuerung 120 den endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert als einen Normalwert anwenden. Hierbei kann der Normalwert einer sein von den auf der Grundlage der Temperaturabbilder abgeleiteten Pumpendrehzahl-Sollwerten, die nachfolgend beschrieben werden, oder dem Mittelwert der Pumpendrehzahl-Sollwerte.
  • Ausführungsbeispiel 2
  • Die Steuerung 120 kann eine Fortführung eines Zustandes mit einem hohen Drehmoment und eines Hochtemperaturzustandes für eine vorgegebene Zeit auf der Grundlage einer Motordrehmomentreferenz und der Wechselrichtertemperatur erfassen, um eine Optimalwert-(feed-forward – FF)Steuerung zum Erhöhen der Drehzahl der Pumpe präventiv durchzuführen.
  • Eine Optimalwertsteuerungsbedingung wird durch die folgende Ausführungsform ausführlich beschrieben und Referenzwerte für die Steuerungsbedingung können wie folgt eingestellt werden.
    • – TH1 und TH4 beziehen sich auf Referenzwerte mit Bezug auf den Zustand mit einem hohen Motordrehmoment und können auf Werte im Bereich von 20 bis 100% eingestellt werden, wenn ein Maximalwert einer Motordrehmomentreferenz 100% beträgt.
    • – TH2 und TH5 beziehen sich auf Referenzwerte mit Bezug auf den Hochtemperaturzustand des Wechselrichters und können auf Werte im Bereich von 20°C bis 70°C eingestellt werden.
    • – TH3 und TH6 beziehen sich auf Bezugsdauern (Referenz-Zeitdauer), für welche der Zustand mit einem hohen Motordrehmoment und der Hochtemperaturzustand des Wechselrichters beibehalten werden, und können auf Werte im Bereich von 0,5 bis 10 Sekunden eingestellt werden.
  • Die Referenzwerte sind nicht auf die oben beschriebenen Werte beschränkt und die besten Werte, die durch verschiedene Experimente abgeleitet werden, können als die Referenzwerte angewendet werden.
    • (1) Ein-Bedingung der Optimalwertsteuerung (FF-Steuerung): (Motordrehmoment-Referenzwert ≥ TH1) und (Temperatur des Wechselrichters ≥ TH2) und (Dauer ≥ TH3): Die Steuerung 120 kann die FF-Steuerung einleiten, wenn in einem Zustand, dass ein Motordrehmoment-Referenzwert höher als der erste Referenzwert TH1 ist, die Temperatur des Wechselrichters höher als der zweite Referenzwert TH2 ist, der Zustand für eine Zeit entsprechend dem dritten Referenzwert TH3 beibehalten wird. Hierbei kann die Drehzahl der Pumpe höher als ein Normalwert durch die FF-Steuerung eingestellt werden.
  • Obwohl der Motordrehmoment-Referenzwert verwendet werden kann, um zu überprüfen, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit gemäß der Steuerbedingung hoch oder niedrig ist, muss der Motordrehmoment-Referenzwert von der Fahrzeuggeschwindigkeit unterschieden werden, da der Motordrehmoment-Referenzwert gemäß einer Steigung einer Fahrbahn von der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit unterschiedlich werden kann.
  • Das heißt, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit angewendet wird, nimmt die tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit aufgrund der Last der Straße ab, wenn das Fahrzeug auf einer steil ansteigenden Straße fährt, selbst wenn der Motordrehmoment-Referenzwert höher als der erste Referenzwert TH1 entsprechend einer Hochgeschwindigkeitssteuerung ist, und somit verschlechtert sich die Kühlleistung trotz der hohen Temperatur.
  • Im Gegensatz dazu, wenn das Fahrzeug auf einer steil abfallenden Straße fährt, kann die tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit aufgrund der Beschleunigung bergab zunehmen, auch wenn der Motordrehmoment-Referenzwert niedriger als der erste Referenzwert TH1 entsprechend der Niedriggeschwindigkeitssteuerung ist, und somit wird eine übermäßige Kühlsteuerung unnötig durchgeführt.
    • (2) Aus-Bedingung der Optimalwertsteuerung (FF-Steuerung): (Motordrehmoment-Referenzwert < TH4) und (Temperatur des Wechselrichters < TH5) und (Dauer ≥ TH6): Wenn der Motordrehmoment-Referenzwert niedriger als der vierte Referenzwert TH4 ist, die Temperatur des Wechselrichters niedriger als der fünfte Referenzwert TH5 ist und dieser Zustand für eine Zeit entsprechend dem sechsten Referenzwert TH6 beibehalten wird, kann die Steuerung 120 die FF-Steuerung abbrechen und die Drehzahl der Pumpe auf den Normalwert zurückführen.
    • (3) Drehzahl-Sollwert, wenn FF-Steuerung Ein: R_FF: Bei der Einleitung der FF-Steuerung kann die Steuerung 120 einen FF-Pumpendrehzahl-Sollwert R_FF ableiten. Hierbei kann R_FF ein Wert sein, der eine hohe Drehzahl abbildet, die größer als oder gleich einem vorgegebenen Prozent (z. B. 40%) der maximalen Pumpendrehzahl ist.
  • Die Steuerung 120 kann eine Übergangsbetrieb-Zeitdauer erfassen, in der sich das Fahrzeug im Leerlauf und in Kriechgeschwindigkeitsbereichen befindet, und minimiert einen Betrieb der Pumpe, solange ein Kühlen der elektronischen Komponenten nicht erzeugt wird, wodurch Geräusche vermindert werden.
  • Zum Beispiel kann die Steuerung 120 eine niedrige Drehzahl R_min als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anwenden, wenn sich der Schaltungsbereich in einem P-Bereich in Parkstellung oder einem N-Bereich in Neutralstellung befindet oder die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig ist, die Temperaturen von allen elektronischen Komponenten dem Niedrigtemperaturzustand OT_Reset auf der Grundlage der Temperaturabbilder entsprechen und die FF-Steuerung ausgeschaltet ist. Hierbei kann R_min ein Wert sein, der eine niedrige Drehzahl abbildet, die weniger als ein vorgegebenes Prozent (z. B. 40%) der maximalen Pumpendrehzahl beträgt.
  • Ausführungsbeispiel 3
  • Eine wird eine Beschreibung von einem Verfahren zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung auf der Grundlage der Konfiguration der oben beschriebenen Kühlsteuervorrichtung 100 einschließlich der ersten und der zweiten Ausführungsform angegeben.
  • 4 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten von einem Brennstoffzellenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
  • Unter Bezugnahme auf 4 kann die Kühlsteuervorrichtung 100 Temperaturen der elektronischen Komponenten und eine Temperatur des Kühlmittels durch die Überwachungsvorrichtung 110 sammeln (S101).
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann Pumpendrehzahl-Sollwerte Rm_A bis Rm_F für die elektronischen Komponenten auf der Grundlage der Temperaturabbilder A1 bis F1 ableiten (S102).
  • Schritt S102 wird detailliert beschrieben.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann einen Pumpendrehzahl-Sollwert Rm_A für die Motortemperatur auf der Grundlage des Motortemperaturabbildes A1 ableiten.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann einen Pumpendrehzahl-Sollwert Rm_B für die Temperatur des Wechselrichters auf der Grundlage des Wechselrichter-Temperaturabbildes B1 ableiten.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann einen Pumpendrehzahl-Sollwert Rm_C für die HV-DC-DC-Temperatur auf der Grundlage des HV-DC-DC-Temperaturabbildes C1 ableiten.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann einen Pumpendrehzahl-Sollwert Rm_D für die LV-DC-DC-Temperatur auf der Grundlage des LV-DC-DC-Temperaturabbildes D1 ableiten.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann einen Pumpendrehzahl-Sollwert Rm_E für die aktuelle repräsentative Kühlmitteltemperatur auf der Grundlage des Kühlmittel-Temperaturabbildes E1 ableiten.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann einen Pumpendrehzahl-Sollwert Rm_F für die aktuelle Temperaturdifferenz, die einen Temperaturunterschied zwischen einer elektronischen Komponente und der repräsentativen Kühlmitteltemperatur darstellt, auf der Grundlage des Temperaturdifferenzabbildes F1 ableiten.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann einen Übertemperaturzustand von jeder elektronischen Komponente auf der Grundlage der entsprechenden Temperaturabbilder A1 bis F1 überprüfen und den Übertemperatur-Referenzwert einstellen, wenn die Temperatur der entsprechenden elektronischen Komponenten den Übertemperatur-Referenzwert überschreitet (S103).
  • Schritt S103 wird nachfolgend weiter beschrieben.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann auf der Grundlage des Motor-Temperaturabbildes A1 überprüfen, ob die aktuelle Motortemperatur einem Übertemperaturzustand entspricht, und OT_A einstellen, wenn die aktuelle Motortemperatur dem Übertemperaturzustand entspricht.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann auf der Grundlage des Wechselrichter-Temperaturabbildes B1 überprüfen, ob die aktuelle Wechselrichter-Temperatur dem Übertemperaturzustand entspricht, und OT_B einstellen, wenn die aktuelle Wechselrichter-Temperatur dem Übertemperaturzustand entspricht.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann auf der Grundlage des HV-DC-DC-Temperaturabbildes C1 überprüfen, ob die aktuelle HV-DC-DC-Temperatur dem Übertemperaturzustand entspricht, und OT_C einstellen, wenn die aktuelle HV-DC-DC-Temperatur dem Übertemperaturzustand entspricht.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann auf der Grundlage des LV-DC-DC-Temperaturabbildes D1 überprüfen, ob die aktuelle LV-DC-DC-Temperatur dem Übertemperaturzustand entspricht, und OT_D einstellen, wenn die aktuelle LV-DC-DC-Temperatur dem Übertemperaturzustand entspricht.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann auf der Grundlage des Kühlmittel-Temperaturabbildes E1 überprüfen, ob die aktuelle repräsentative Kühlmittel-Temperatur dem Übertemperaturzustand entspricht, und OT_E einstellen, wenn die aktuelle repräsentative Kühlmittel-Temperatur dem Übertemperaturzustand entspricht.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann auf der Grundlage des Temperaturdifferenzabbildes F1 überprüfen, ob die aktuelle Temperaturdifferenz dem Übertemperaturzustand entspricht, und OT_F einstellen, wenn die aktuelle Temperaturdifferenz dem Übertemperaturzustand entspricht.
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann überprüfen, ob die EIN-Bedingung der FF-Steuerung, dass eine Zeitdauer, während welcher der Motordrehmoment-Referenzwert höher als der erste Referenzwert TH1 ist und die Temperatur des Wechselrichters höher als der zweite Referenzwert TH2 ist, länger als die Zeit entsprechend dem dritten Referenzwert TH3 ist, erfüllt wird (S104).
  • Wenn die EIN-Bedingung der FF-Steuerung in Schritt S104 erfüllt ist, kann die Kühlsteuervorrichtung 100 eine FF-Steuerung der Pumpe einleiten und einen Pumpendrehzahl-Sollwert R_FF gemäß der FF-Steuerung ableiten (S105).
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann einen Maximalwert von Rm_A bis Rm_F und R_FF als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anwenden (S106).
  • Wenn die EIN-Bedingung der FF-Steuerung in Schritt S104 nicht erfüllt wird, kann die Kühlsteuervorrichtung 100 überprüfen, ob zumindest eine der Temperaturen der elektronischen Komponenten dem Übertemperaturzustand entspricht (S107).
  • Wenn die Kühlsteuervorrichtung 100 bestätigt, dass zumindest eine der Temperaturen der elektronischen Komponenten dem Übertemperaturzustand entspricht, kann die Kühlsteuervorrichtung 100 einen Maximalwert von Pumpendrehzahl-Sollwerten Rm_A bis Rm_F als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anwenden (S108).
  • Wenn die Kühlsteuervorrichtung 100 bestimmt, dass die Temperaturen der elektronischen Komponenten nicht dem Übertemperaturzustand in Schritt S107 entsprechen, kann die Kühlsteuervorrichtung 100 überprüfen, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig ist (S109).
  • Zum Beispiel wendet die Kühlsteuervorrichtung 100 R_min als den endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert an, wenn der Schaltbereich dem P-Bereich in Parkstellung oder dem N-Bereich in Neutralstellung entspricht oder die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger als 20 km/h ist (S110).
  • Die Kühlsteuervorrichtung 100 kann Schritt S108 durchführen, wenn sich das Fahrzeug unter der oben beschriebenen Bedingung nicht in einem Zustand mit niedriger Geschwindigkeit befindet.
  • Nach Schritt S106 kann der FF-Zustand der Pumpe ausgeschaltet werden, falls ein Zustand, dass der Motordrehmoment-Referenzwert niedriger als der vierte Referenzwert TH4 ist und die Temperatur des Wechselrichters niedriger als der fünfte Referenzwert TH5 ist, für eine Zeit entsprechend dem sechsten Referenzwert TH6 beibehalten wird.
  • Der Übertemperaturzustand mit Bezug auf die Temperaturabbilder der elektronischen Komponenten A1, B1, C1 und D1, das Kühlmittel-Temperaturabbild E1 und das Temperaturdifferenzabbild F1 kann aufgehoben werden, wenn die Temperaturen der elektronischen Komponenten und des Kühlmittels niedriger als der Übertemperatur-Referenzwert sind. Wenn der Übertemperaturzustand aufgehoben ist, kann der eingestellte Übertemperaturzustand zurückgestellt werden (OT_A Rückstellung bis OT_F Rückstellung).
  • 5 zeigt Graphen, die Ergebnisse der Kühlsteuerung der elektronischen Komponenten von einem herkömmlichen Verfahren mit Ergebnissen der Kühlsteuerung der elektronischen Komponenten von dem Verfahren gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung vergleichen.
  • Unter Bezugnahme auf 5 gibt das herkömmliche Kühlsteuerverfahren der elektronischen Komponenten unter den gleichen Fahrzeug- und Betriebsbedingungen Hauptübergangs-Betriebsbereiche der Pumpe an und somit wird die Pumpe in einer Übergangsbetrieb-Zeitdauer in hohem Maße betrieben, wodurch die Kraftstoffeffizienz verringert wird und übermäßiger Lärm erzeugt wird.
  • Auf der anderen Seite kann das Kühlsteuerverfahren der elektronischen Komponenten gemäß den Ausführungsbeispielen der vorliegenden Offenbarung ein Geräuschproblem lösen, das durch die Pumpe während eines Kriechbetriebs des Fahrzeug oder eines Leerlaufes nach einem Hochleistungsbetrieb des Fahrzeugs verursacht wird, indem die Geräusche durch einen minimalen Betrieb der Pumpe in der Übergangsbetrieb-Zeitdauer verringert werden.
  • Es kann von einem Testergebnis eines Urban Dynamometer Driving Schedule(UDDSU)-Modus mit Ausnahme des hohen Drehmomentbereichs des Motors bestätigt werden, dass die Kraftstoffeffizienz um 1% oder mehr im Vergleich zu dem herkömmlichen Verfahren verbessert wird.
  • Darüber hinaus kann die Pumpendrehzahlsteuerung unter Verwendung von Temperaturen von elektronischen Komponenten wie einem Motor, Wechselrichter, HV-DC-DC, LV-DC-DC, etc. und Übertemperatur-Sollinformationen und -Rückstellungsinformationen durchgeführt werden, um die Betriebstemperaturen der elektronischen Komponenten, die in Reihe und parallel zu einem Kühlmittelkreislauf verbunden sind, in einem zulässigen Bereich zu halten.
  • Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung können durch Programme zum Ausführen von Funktionen entsprechend den Konfigurationen der Ausführungsformen und die Programme speichernden Aufzeichnungsmedien ebenso wie die oben beschriebene Vorrichtung und/oder das oben beschriebene Verfahren realisiert werden und diese Realisierung kann durch den Durchschnittsfachmann auf dem Gebiet gemäß den oben beschriebenen Ausführungsformen erzielt werden.
  • Während diese Erfindung in Verbindung mit dem beschrieben worden ist, was gegenwärtig als praktische Ausführungsbeispiele erachtet werden, versteht es sich, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern im Gegensatz dazu vorgesehen ist, um verschiedene Abänderungen und äquivalente Anordnungen abzudecken, die innerhalb der Lehre und des Umfangs der beigefügten Ansprüche umfasst sind.

Claims (17)

  1. Vorrichtung zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten, die in Reihe und parallel zu einem Kühlmittelkreislauf in einem Brennstoffzellenfahrzeug verbunden sind, unter Verwendung einer Pumpe, aufweisend: eine Überwachungsvorrichtung, die eingerichtet ist, um eine gemessene Temperatur der elektronischen Komponenten und eine gemessene Temperatur eines Kühlmittels durch eine Mehrzahl von Temperatursensoren zu sammeln; und eine Steuerung, die eingerichtet ist, um die Drehzahl (Umdrehungen pro Minute – RPM) der Pumpe auf der Grundlage der gemessenen Temperaturen und von zumindest einem von Temperaturabbildern der elektronischen Komponenten, einem Kühlmittel-Temperaturabbild und einem die Temperaturunterschiede zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel abbildenden Temperaturdifferenzabbild zu steuern/regeln, wobei die Steuerung die Drehzahl (RPM) der Pumpe unter Verwendung von Übertemperatur-Sollinformationen und Übertemperatur-Rückstellungsinformationen steuert/regelt.
  2. Vorrichtung zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten, die in Reihe und parallel zu einem Kühlmittelkreislauf in einem Brennstoffzellenfahrzeug verbunden sind, unter Verwendung einer Pumpe, aufweisend: eine Überwachungsvorrichtung, die eingerichtet ist, um eine gemessene Temperatur der elektronischen Komponenten und eine gemessene Temperatur eines Kühlmittels durch eine Mehrzahl von Temperatursensoren zu sammeln; und eine Steuerung, die eingerichtet ist, um die Drehzahl (Umdrehungen pro Minute – RPM) der Pumpe auf der Grundlage der gemessenen Temperaturen und von zumindest einem von Temperaturabbildern der elektronischen Komponenten, einem Kühlmittel-Temperaturabbild und einem die Temperaturunterschiede zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel abbildenden Temperaturdifferenzabbild zu steuern/regeln, wobei die Steuerung eine Optimalwertsteuerung (Feed-Forward – FF) zum Erhöhen der Drehzahl der Pumpe präventiv bei Erfassung einer Fortführung eines hohen Drehmomentes und eines Hochtemperaturzustandes für eine vorgegebene Zeit auf der Grundlage eines Motordrehmoment-Referenzwertes und einer Temperatur des Wechselrichter durchführt.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die elektronischen Komponenten zumindest einen von einem Motor, einem Wechselrichter, einem Hochspannungs-Gleichspannungswandler und einem Niederspannungs-Gleichspannungswandler umfassen, und die Temperaturabbilder Pumpendrehzahl-Sollwertinformationen für eine Kühlsteuerung gemäß der gemessenen Temperatur umfassen.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Steuerung ferner eingerichtet ist, um Pumpendrehzahl-Sollwerte für die gemessenen Temperaturen der elektronischen Komponenten und des Kühlmittels, die durch die Überwachungsvorrichtung gesammelt werden, auf der Grundlage der Temperaturabbilder der elektronischen Komponenten, des Kühlmitteltemperaturabbildes und des Temperaturdifferenzabbildes abzuleiten.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei, wenn zumindest eine von einer Motortemperatur, einer Temperatur des Wechselrichters, einer Temperatur des HV-Gleichspannungswandlers, einer Temperatur des LV-Gleichspannungswandlers und Temperaturdifferenzen zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel einen vorgegebenen Übertemperatur-Referenzwert überschreitet, die Steuerung eingerichtet ist, um zu bestimmen, dass sich eine elektronische Komponente entsprechend der Temperatur in einem Übertemperatur-Sollzustand befindet, und einen Maximalwert von durch die Temperaturabbilder abgeleiteten Pumpendrehzahl-Sollwerten als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anwendet.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei, wenn alle gemessenen Temperaturen niedriger als der Übertemperatur-Referenzwert sind und eine Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedrig ist, die Steuerung eingerichtet ist, um den Maximalwert der durch die Temperaturabbilder abgeleiteten Pumpendrehzahl-Sollwerte als den endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anzuwenden.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die elektronischen Komponenten zumindest einen von einem Motor, einem Wechselrichter, einem Hochspannungs-Gleichspannungswandler und einem Niederspannungs-Gleichspannungswandler umfassen, und die Temperaturabbilder Pumpendrehzahl-Sollwertinformationen für eine Kühlsteuerung gemäß der gemessenen Temperatur umfassen.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Steuerung die Pumpendrehzahl-Sollwerte für die gemessenen Temperaturen der elektronischen Komponenten und des Kühlmittels, die durch die Überwachungsvorrichtung gesammelt werden, auf der Grundlage der Temperaturabbilder der elektronischen Komponenten, des Kühlmitteltemperaturabbildes und des Temperaturdifferenzabbildes ableiten.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Steuerung eingerichtet ist, um eine Optimalwertsteuerung zum Einstellen der Drehzahl der Pumpe auf einen höheren als ein Normalwert einzuleiten, wenn ein Zustand, dass der Motordrehmoment-Referenzwert höher als ein erster Referenzwert zur Beurteilung eines hohen Drehmomentes ist und die Temperatur des Wechselrichters höher als ein zweiter Referenzwert zur Beurteilung einer hohen Temperatur ist, für eine Zeit entsprechend einem vorgegebenen dritten Referenzwert beibehalten wird.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei die Steuerung eingerichtet ist, um die Optimalwertsteuerung aufzuheben, und die Pumpendrehzahl auf den Normalwert zurückführt, wenn ein Zustand, dass der Motordrehmoment-Referenzwert niedriger als ein vierter Referenzwert entsprechend einem Zustand mit einem hohen Drehmoment ist und die Temperatur des Wechselrichters niedriger als ein fünfter Referenzwert entsprechend einem Hochtemperaturzustand ist, für eine Zeit entsprechend einem vorgegebenen sechsten Referenzwert beibehalten wird.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Steuerung eingerichtet ist, um eine Übergangsbetrieb-Zeitdauer zu erfassen, in der sich das Fahrzeug im Leerlauf und in Kriechgeschwindigkeitsbereichen befindet, und eine vorgegebene niedrige Drehzahl als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anwendet.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Steuerung eingerichtet ist, um eine Übergangsbetrieb-Zeitdauer zu erfassen, in der sich das Fahrzeug im Leerlauf und in Kriechgeschwindigkeitsbereichen befindet, und eine vorgegebene niedrige Drehzahl als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert anwendet.
  13. Verfahren zum Steuern/Regeln eines Kühlens von elektronischen Komponenten, die in Reihe und parallel zu einem Kühlmittelkreislauf in einem Fahrzeug verbunden sind, unter Verwendung einer Pumpe, aufweisend: Sammeln von gemessenen Temperaturen der elektronischen Komponenten und einer gemessenen Temperatur eines Kühlmittels durch eine Überwachungsvorrichtung; Ableiten von Pumpendrehzahl-Sollwerten entsprechend den gemessenen Temperaturen auf der Grundlage von zumindest einem von Temperaturabbildern der elektronischen Komponenten, einem Kühlmitteltemperaturabbild und einem die Temperaturunterschiede zwischen den elektronischen Komponenten und dem Kühlmittel abbildenden Temperaturdifferenzabbild; Überprüfen eines Übertemperaturzustandes mit Bezug auf jede gemessene Temperatur auf der Grundlage von jedem Temperaturabbild und Einstellen eines Übertemperatur-Sollzustandes und eines Übertemperatur-Rückstellungszustandes von jeder gemessenen Temperatur; Durchführen einer Optimalwertsteuerung zum Erhöhen der Drehzahl der Pumpe, wenn ein Zustand mit einem hohen Drehmoment und ein Hochtemperaturzustand für eine vorgegebene Zeit beibehalten werden, auf der Grundlage eines Motordrehmoment-Referenzwertes und einer Temperatur des Wechselrichters; und Anwenden eines Maximalwertes der durch die Temperaturabbilder abgeleiteten Pumpendrehzahl-Sollwerte als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert, wenn die Optimalwertsteuerungsbedingung nicht erfüllt wird und zumindest eine der gemessenen Temperaturen dem Übertemperatur-Sollzustand entspricht.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, wobei das Ableiten der Pumpendrehzahl-Sollwerte ein Ableiten eines Pumpendrehzahl-Sollwertes für zumindest eine von einer Motortemperatur, einer Temperatur des Wechselrichters, einer Temperatur des Hochspannungs-Gleichspannungswandlers, einer Temperatur des Niederspannungs-Gleichspannungswandlers und Temperaturunterschieden zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel umfasst.
  15. Verfahren nach Anspruch 13, wobei das Einstellen des Übertemperatur-Sollzustandes und des Übertemperatur-Rückstellungszustandes ein Überprüfen, ob zumindest eine von einer Motortemperatur, einer Temperatur des Wechselrichters, einer Temperatur des Hochspannungs-Gleichspannungswandlers, einer Temperatur des Niederspannungs-Gleichspannungswandlers und Temperaturunterschieden zwischen den elektronischen Komponenten und einem Kühlmittel einem Übertemperaturzustand entspricht, aufweist.
  16. Verfahren nach Anspruch 13, wobei das Durchführen der Optimalwertsteuerung aufweist: Ableiten eines Feed-Forward-Pumpendrehzahl-Sollwertes als einen Wert, der größer als ein vorgegebenes Prozent von einer maximalen Pumpendrehzahl ist, bei Beginn einer Optimalwertsteuerung; und Anwenden eines Maximalwertes aus den Pumpendrehzahl-Sollwerten für die gemessenen Temperaturen und den Feed-Forward-Pumpendrehzahl-Sollwerten als einen endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwert.
  17. Verfahren nach Anspruch 13, ferner aufweisend ein Steuern/Regeln des endgültigen Pumpendrehzahl-Sollwertes auf einen Wert, der niedriger als ein vorgegebenes Prozent der maximalen Pumpendrehzahl ist, wenn die Optimalwertsteuerungsbedingung nicht erfüllt wird, jede gemessene Temperatur dem Übertemperatur-Rückstellungszustand entspricht und sich das Fahrzeug in einem Parkzustand, einem Neutralzustand oder einem Zustand mit niedriger Geschwindigkeit entsprechend einer Geschwindigkeit, die niedriger als eine vorgegebene Geschwindigkeit ist, befindet.
DE102013224843.1A 2013-06-03 2013-12-04 Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Kühlens von elektronischen Komponenten eines Brennstoffzellenfahrzeugs Pending DE102013224843A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130063706A KR101448763B1 (ko) 2013-06-03 2013-06-03 연료전지 차량 전장 냉각 제어 장치 및 그 방법
KR10-2013-0063706 2013-06-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102013224843A1 true DE102013224843A1 (de) 2014-12-04

Family

ID=51899436

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102013224843.1A Pending DE102013224843A1 (de) 2013-06-03 2013-12-04 Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Kühlens von elektronischen Komponenten eines Brennstoffzellenfahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9187009B2 (de)
KR (1) KR101448763B1 (de)
CN (1) CN104216439B (de)
DE (1) DE102013224843A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020210978A1 (de) 2020-08-31 2022-03-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Kühlverfahren für ein hydraulisches Element eines Kühlölkreislaufs, Steuergerät, Kraftfahrzeug

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6361559B2 (ja) * 2014-06-20 2018-07-25 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
KR101755803B1 (ko) * 2015-07-07 2017-07-10 현대자동차주식회사 연료전지차량의 운전 제어 방법
KR101736747B1 (ko) 2015-12-09 2017-05-17 한국생산기술연구원 전후방 모터의 감속비 차이를 이용한 전기차 제어 알고리즘
US10202043B2 (en) * 2016-04-18 2019-02-12 Ford Global Technologies, Llc Structure to optimize electricity generation in a vehicle
US10871519B2 (en) 2017-11-07 2020-12-22 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Fuel cell stack prediction utilizing IHOS
US10714767B2 (en) 2017-12-07 2020-07-14 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Fuel cell air system safe operating region
US10971748B2 (en) 2017-12-08 2021-04-06 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Implementation of feedforward and feedback control in state mediator
US10590942B2 (en) 2017-12-08 2020-03-17 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Interpolation of homotopic operating states
US10665875B2 (en) 2017-12-08 2020-05-26 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Path control concept
US11482719B2 (en) 2017-12-08 2022-10-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Equation based state estimate for air system controller
JP6891790B2 (ja) * 2017-12-13 2021-06-18 トヨタ自動車株式会社 車両用電源システム
US10985391B2 (en) 2018-03-06 2021-04-20 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Real time iterative solution using recursive calculation
US10547070B2 (en) 2018-03-09 2020-01-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. STL actuation-path planning
JP7286298B2 (ja) * 2018-10-26 2023-06-05 ニデック株式会社 冷却システム
CN111376710B (zh) * 2018-12-28 2021-11-26 长城汽车股份有限公司 车辆散热控制方法及系统
CN111376709B (zh) * 2018-12-28 2021-11-23 长城汽车股份有限公司 车辆散热控制方法及系统
KR20200110901A (ko) * 2019-03-18 2020-09-28 현대자동차주식회사 플러그-인 차량의 온 보드 충전기 냉각 제어 시스템 및 방법
CN112140869A (zh) * 2019-06-26 2020-12-29 长城汽车股份有限公司 车辆水泵的控制方法、系统及车辆
KR102620385B1 (ko) * 2021-12-27 2024-01-04 주식회사 일렉트린 선박 냉각시스템의 냉각수 순환 펌프 운용 최적화 방법

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2689638B2 (ja) * 1988-10-07 1997-12-10 富士電機株式会社 改質触媒温度制御方法および装置
JP2004328914A (ja) * 2003-04-25 2004-11-18 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池搭載車両の電子部品冷却装置
JP4426892B2 (ja) * 2004-04-13 2010-03-03 本田技研工業株式会社 燃料電池システム
JP4686290B2 (ja) 2005-07-28 2011-05-25 本田技研工業株式会社 車載用燃料電池システムおよびその制御方法
JP2007157616A (ja) * 2005-12-08 2007-06-21 Toyota Motor Corp 熱媒体制御システム、暖房制御システム、燃料電池車
US7395787B1 (en) * 2007-02-13 2008-07-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Air separator for low flow rate cooling systems
JP5282397B2 (ja) * 2007-12-05 2013-09-04 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム
CN101279580A (zh) * 2008-05-30 2008-10-08 清华大学 燃料电池车用余热热泵空调系统
US8583290B2 (en) * 2009-09-09 2013-11-12 International Business Machines Corporation Cooling system and method minimizing power consumption in cooling liquid-cooled electronics racks
JP2011109765A (ja) * 2009-11-16 2011-06-02 Toyota Motor Corp 回転電機冷却システム
CN102781713B (zh) * 2010-01-21 2015-12-02 电子能量发动机系统有限责任公司 碳氢燃料电系列混合推进系统
JP5378264B2 (ja) * 2010-02-19 2013-12-25 富士重工業株式会社 電気自動車のインバータ冷却装置
JP5447533B2 (ja) * 2010-06-03 2014-03-19 トヨタ自動車株式会社 ガス消費システムと燃料電池システムおよび車両
US8985847B2 (en) * 2011-11-21 2015-03-24 International Business Machines Corporation Thermal resistance-based monitoring of cooling of an electronic component
US9273906B2 (en) * 2012-06-14 2016-03-01 International Business Machines Corporation Modular pumping unit(s) facilitating cooling of electronic system(s)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020210978A1 (de) 2020-08-31 2022-03-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Kühlverfahren für ein hydraulisches Element eines Kühlölkreislaufs, Steuergerät, Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US20140358341A1 (en) 2014-12-04
CN104216439B (zh) 2018-02-06
CN104216439A (zh) 2014-12-17
US9187009B2 (en) 2015-11-17
KR101448763B1 (ko) 2014-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013224843A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Kühlens von elektronischen Komponenten eines Brennstoffzellenfahrzeugs
DE102015223619B4 (de) Motorsteuerung, Elektrofahrzeug und Wärmespannungsschätzverfahren für ein Schaltelement
DE112011105675B4 (de) Steuervorrichtung und Steuerverfahren für nicht-wässrige Sekundärbatterie
DE102006001201B4 (de) Verfahren zur Steuerung eines Batterieladungsvorgangs
DE102012000442A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Management von elektrischer Leistung in einem Fahrzeug
DE102005042062A1 (de) Prognoseverfahren und -vorrichtung für Bauteile von Hybrid- und Elektrofahrzeugen
EP2507103B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung von hybrid-funktionen in einem kraftfahrzeug
DE102019115389A1 (de) System und verfahren zum aktiven entladen eines hochspannungs-gleichstrombusses für ein fahrzeug
DE102015117333A1 (de) Brennstoffzellensystem
DE102020120722A1 (de) Batteriewärmemanagementsysteme zum bereitstellen einer verbesserten batteriekühlung in abhängigkeit von der fahrzeuggeschwindigkeit
DE102009001300A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung einer charakteristischen Größe zur Erkennung der Bordnetzstabilität
EP2840253A1 (de) Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb eines Bordnetzes
AT517003B1 (de) Elektrisch gesteuertes Motor-Treibstoffsparsystem und zugehöriges Verfahren
WO2017016746A1 (de) Verfahren zum betrieb eines mehrphasigen gleichspannungswandlers
DE102014214501A1 (de) Betriebsstrategie bei Kurzschlüssen in Mehrspannungsbordnetzen
DE102010007990B4 (de) Ein neues dynamisches Hysteresebewertungsverfahren für Hybridfahrzeuge auf der Grundlage einer optimalen Leistungsverluststeuerungsstrategie
WO2017063904A1 (de) Hochspannungs-fahrzeugheizung und verfahren zur nutzung von rekuperationsleistung in einem fahrzeug
DE102019002411A1 (de) Verfahren Steuerungsanordnung zum Laden einer Batterie eines wenigstens teilweise elektrisch betreibbaren Kraftfahrzeugs
DE102017108473A1 (de) Verfahren zur Kontrolle eines elektrischen Antriebs eines Fahrzeugs
EP3736190B1 (de) Hybridfahrzeug und verfahren zum anpassen einer leistungsbegrenzung eines verbrennungsmotors eines hybridfahrzeugs
DE102020110155A1 (de) Batteriewiderstandsmessvorrichtung
EP3256347A1 (de) Verfahren zur steuerung eines verbrauchers eines niedervoltbordnetzes
DE102019127144A1 (de) Verfahren zum ermitteln eines kühlmittelzustands in einem fahrzeug
DE102018218485A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Batteriesystems und Elektrofahrzeug
DE102018220381A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Batteriesystems, Batteriesystem und Elektrofahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed