DE102013223615A1

DE102013223615A1 - Motor vehicle transmission arrangement for a drive train of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102013223615A1
Application number: DE102013223615.8A
Authority: DE
Inventors: Thomas Staudacher; Walter Hecht; Bernd Geiselhardt; Andreas Maus; Johnny Chang
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2013-11-20
Filing date: 2013-11-20
Publication date: 2015-05-21

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuggetriebeanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein Kraftfahrzeuggetriebe (1) und ein dem Kraftfahrzeuggetriebe (1) vorgeschaltetes Anfahrelement (2), dessen Betätigung automatisch regelbar ist. Das Kraftfahrzeuggetriebe (1) verfügt zudem über eine Wähleinrichtung (9), über welche eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe (1) manuell vorgegeben werden kann. Um nun neben einer automatischen Gestaltung Gangwechsel auch auf eine einem Handschaltgetriebe nachempfundene Weise durchführen zu können, ist eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe (1) neben einer manuellen Vorgabe über die Wähleinrichtung (9) auch automatisch regelbar ist. Des Weiteren ist dem Anfahrelement (2) eine Steuereinrichtung zugeordnet, über welche eine Betätigung des Anfahrelements (2) neben der automatischen Regelung manuell gesteuert werden kann. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer vorgenannten Kraftfahrzeuggetriebeanordnung. The invention relates to a motor vehicle transmission arrangement for a drive train of a motor vehicle, comprising a motor vehicle transmission (1) and a starting element (2) upstream of the motor vehicle transmission (1), the actuation of which is automatically controllable. The motor vehicle transmission (1) also has a selection device (9) via which a circuit in the motor vehicle transmission (1) can be preset manually. In order to be able to perform gear changes in a manner that is modeled on a manual transmission in addition to an automatic design, a circuit in the motor vehicle transmission (1) is also automatically controllable in addition to a manual specification via the selection device (9). Furthermore, the starting element (2) is assigned a control device, by means of which an actuation of the starting element (2) in addition to the automatic control can be manually controlled. Furthermore, the invention relates to a method for operating an aforementioned motor vehicle transmission arrangement.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuggetriebeanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein Kraftfahrzeuggetriebe und ein dem Kraftfahrzeuggetriebe vorgeschaltetes Anfahrelement, dessen Betätigung automatisch regelbar ist, wobei das Kraftfahrzeuggetriebe über eine Wähleinrichtung verfügt, über welche ein Gangwechsel im Kraftfahrzeuggetriebe manuell vorgebbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer vorgenannten Kraftfahrzeuggetriebeanordnung. The invention relates to a motor vehicle transmission arrangement for a drive train of a motor vehicle, comprising a motor vehicle transmission and a start-up element upstream of the motor vehicle transmission, the actuation of which is automatically controllable, wherein the motor vehicle transmission has a selection device via which a gear change in the motor vehicle transmission can be predetermined manually. Furthermore, the invention relates to a method for operating an aforementioned motor vehicle transmission arrangement.

Klassischerweise werden Kraftfahrzeuggetriebe als manuelle Handschaltgetriebe, als automatisierte Schaltgetriebe, als Automatikgetriebe oder als Stufenlosgetriebe ausgeführt. Während bei manuellen Handschaltgetrieben Gangwechsel durch den Fahrzeugführer durch Einleiten einer Schaltung im Getriebe bei gleichzeitigem Betätigen eines Anfahrelements manuell zu gestalten sind, werden bei vollautomatisierten Schaltgetrieben, bei Automatikgetrieben, sowie Stufenlosgetrieben Gangwechsel vollautomatisch durchgeführt. Um dem jeweiligen Fahrzeugführer jedoch auch bei einer Vollautomatisierung von Gangwechseln die Möglichkeit zu geben, auf Schaltvorgänge Einfluss zu nehmen, sind auch bei vollautomatisch regelbaren Getrieben häufig Wähleinrichtungen, beispielsweise in Form von Schaltwippen, vorgesehen, über welcher der jeweilige Fahrzeugführer Gangwechsel manuell vorgeben kann. Dabei werden die entsprechend dieser Vorgabe des Fahrzeugführers vorzunehmende Schaltung im Getriebe, sowie eine zugehörige Betätigung eines Anfahrelements durch eine Steuerung automatisch umgesetzt. Classically, motor vehicle transmissions are designed as manual manual transmissions, as automated manual transmissions, as automatic transmissions or as continuously variable transmissions. While manual manual transmissions gear changes by the driver by manually initiating a circuit in the transmission while simultaneously actuating a starting element to make manually, gear changes are fully automatic in fully automated manual transmissions, automatic transmissions, and continuously variable transmissions. In order to give the respective driver but also with a full automation of gear changes the ability to influence switching operations, often dialing devices, for example in the form of shift paddles, are provided even with fully automatic variable transmissions, over which the respective driver manual gear change can specify. The circuit to be made in accordance with this specification of the driver in the transmission, as well as an associated operation of a starting element are automatically implemented by a controller.

Aus der DE 10 2009 054 457 A1 geht eine Kraftfahrzeuggetriebeanordnung hervor, welche sich aus einem Kraftfahrzeuggetriebe und einem dem Kraftfahrzeuggetriebe vorgeschalteten Anfahrelement zusammensetzt. Das Kraftfahrzeuggetriebe ist dabei durch zwei Teilgetriebe mit je einer Getriebeeingangswelle und einem gemeinsamen Getriebeausgang gebildet, wobei die Teilgetriebe abwechselnd über das Anfahrelement in den Kraftfluss eingebunden werden können, welches zu diesem Zweck als Doppelkupplung ausgeführt ist. Ferner verfügt das Kraftfahrzeuggetriebe über eine Wähleinrichtung in Form eines Wählhebels, über welchen ein Fahrzeugführer eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe manuell vorgeben kann, indem entsprechend einer Vorgabe über den Wählhebel eine von mehreren Übersetzungsstufen des jeweiligen Teilgetriebes eingebunden wird. Hingegen wird ein Betätigen der Doppelkupplung im Zuge eines Gangwechsels automatisch vorgenommen. From the DE 10 2009 054 457 A1 shows a motor vehicle transmission arrangement, which is composed of a motor vehicle transmission and a motor vehicle transmission upstream starting element. The motor vehicle transmission is formed by two partial transmissions, each with a transmission input shaft and a common transmission output, wherein the partial transmissions can be alternately integrated via the starting element in the power flow, which is designed for this purpose as a double clutch. Furthermore, the motor vehicle transmission has a selection device in the form of a selector lever, via which a vehicle driver can manually specify a circuit in the motor vehicle transmission by integrating one of several transmission stages of the respective subtransmission in accordance with a specification via the selector lever. On the other hand, an operation of the double clutch in the course of a gear change is made automatically.

Ausgehend vom vorstehend beschriebenen Stand der Technik ist es nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftfahrzeuggetriebeanordnung zu schaffen, bei welcher neben einer automatischen Gestaltung eines Gangwechsels eine Schaltung zwischen Gängen auch auf eine einem Handschaltgetriebe nachempfundene Weise durchführbar ist. Based on the above-described prior art, it is now the object of the present invention to provide a motor vehicle transmission arrangement, in which in addition to an automatic design of a gear change, a circuit between gears in a manner adapted to a manual transmission manner is feasible.

Diese Aufgabe wird aus vorrichtungstechnischer Sicht ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Aus verfahrenstechnischer Sicht erfolgt eine Lösung der Aufgabe entsprechend der technischen Lehre des Anspruchs 6. Die hierauf jeweils folgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder. This object is achieved from a device engineering point of view starting from the preamble of claim 1 in conjunction with its characterizing features. From a procedural point of view, a solution of the problem is carried out according to the technical teaching of claim 6. The subsequent thereto respectively dependent claims give each advantageous embodiments of the invention.

Gemäß der Erfindung umfasst eine Kraftfahrzeuggetriebeanordnung ein Kraftfahrzeuggetriebe und ein dem Kraftfahrzeuggetriebe vorgeschaltetes Anfahrelement, dessen Betätigung automatisch geregelt werden kann. Zudem verfügt das Kraftfahrzeuggetriebe über eine Wähleinrichtung, über welche eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe manuell vorgebbar ist, über die also ein Fahrzeugführer eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe steuern kann. According to the invention, a motor vehicle transmission arrangement comprises a motor vehicle transmission and a starting element upstream of the motor vehicle transmission, the actuation of which can be regulated automatically. In addition, the motor vehicle transmission has a selection device, via which a circuit in the motor vehicle transmission can be specified manually, via which a vehicle driver can thus control a circuit in the motor vehicle transmission.

Die Erfindung umfasst nun die technische Lehre, dass eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe zudem neben einer manuellen, über die Wähleinrichtung eingeleiteten Vorgabe auch automatisch geregelt werden kann. Ferner ist dem Anfahrelement eine Steuereinrichtung zugeordnet, über welche eine Betätigung des Anfahrelements neben der automatischen Regelung auch manuell gesteuert werden kann. Mit anderen Worten kann also eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe alternativ zu einer manuellen Vorgabe durch den Fahrzeugführer auch automatisch geregelt werden. Zudem verfügt das Anfahrelement über eine Steuereinrichtung, über die die Betätigung des Anfahrelements als Alternative zu der automatischen Betätigung manuell durch den jeweiligen Fahrzeugführer eingeleitet werden kann. The invention now includes the technical teaching that a circuit in the motor vehicle transmission can also be controlled automatically in addition to a manual, initiated via the selector default. Further, the starting element is associated with a control device, via which an actuation of the starting element in addition to the automatic control can also be controlled manually. In other words, therefore, a circuit in the motor vehicle transmission can be controlled automatically as an alternative to a manual specification by the driver. In addition, the starting element has a control device via which the actuation of the starting element can be initiated manually as an alternative to the automatic operation by the respective driver.

Erfindungsgemäß kann eine derartige Kraftfahrzeuggetriebeanordnung dann in einem automatischen und in einem manuellen Modus betrieben werden. Dabei wird in dem automatischen Betriebsmodus eine Betätigung des Anfahrelements automatisch geregelt und eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe automatisch vollzogen, Gangwechsel werden also analog einem vollautomatischen Getriebe durchgeführt. Hingegen muss in dem manuellen Betriebsmodus für einen Gangwechsel eine Betätigung des Anfahrelements über die Steuereinrichtung manuell gesteuert und parallel dazu eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe über die Wähleinrichtung manuell eingeleitet werden. In diesem Fall ist die erfindungsgemäße Kraftfahrzeuggetriebeanordnung also wie ein manuelles Schaltgetriebe zu betreiben, bei welchem ein Gangwechsel nur bei einer manuell vorgegebenen Betätigung eines Anfahrelements und einer manuellen Einleitung einer Schaltung im Getriebe realisierbar ist. According to the invention, such a motor vehicle transmission arrangement can then be operated in an automatic and in a manual mode. In this case, in the automatic operating mode, an actuation of the starting element is automatically controlled and a circuit in the motor vehicle transmission automatically completed, gear changes are thus carried out analogously to a fully automatic transmission. On the other hand, in the manual operating mode for a gear change, an actuation of the starting element must be controlled manually via the control device and, in parallel, a circuit in the motor vehicle transmission must be initiated manually via the selection device. In this case, the Motor vehicle transmission arrangement according to the invention thus to operate as a manual transmission, in which a gear change can be realized only in a manually predetermined operation of a starting element and a manual initiation of a circuit in the transmission.

Eine derartige Ausgestaltung einer Kraftfahrzeuggetriebeanordnung hat dabei den Vorteil, dass mit ein und derselben Getriebeanordnung Gangwechsel zum einen vollautomatisch und zum anderen manuell gestaltet werden können. Möchte ein Fahrzeugführer Gangwechsel also beispielsweise möglichst komfortorientiert durchführen lassen, so kann er den automatischen Betriebsmodus der Kraftfahrzeuggetriebeanordnung wählen, wohingegen insbesondere für ein sportliches Fahrgefühl auf den manuellen Betriebsmodus zurückgegriffen werden kann, in welchem Gangwechsel Schaltungen bei einem Handschaltgetriebe nachempfunden sind. Zudem kann bei Nutzung eines Kraftfahrzeuges durch mehrere Fahrzeugführer eine Gestaltung von Gangwechseln problemlos den individuellen Vorlieben und/oder Fähigkeiten des einzelnen Fahrzeugführers angepasst werden. Die unterschiedlichen Betriebsmodi lassen sich dabei bei niedrigem Herstellungsaufwand verwirklichen, indem eine vollautomatisch betreibbare Kraftfahrzeuggetriebeanordnung zusätzlich lediglich mit einer Wähleinrichtung für das Kraftfahrzeuggetriebe, sowie einer Steuereinrichtung für das Anfahrelement auszustatten ist. Ggf. können diese Komponenten dabei auch bei einer bestehenden Anordnung nachgerüstet werden, um die unterschiedlichen Betriebsmodi darstellen zu können. Such a refinement of a motor vehicle transmission arrangement has the advantage that with one and the same gear arrangement, gear changes can be made fully automatically and secondly manually. For example, if a vehicle operator wishes to have a gearshift as comfort-oriented as possible, he can select the automatic operating mode of the motor vehicle transmission arrangement, whereas the manual operating mode can be used, in particular, for a sporty driving feel, in which gearshifts circuits in a manual transmission are modeled. In addition, when using a motor vehicle by several drivers a design of gear changes can be easily adapted to the individual preferences and / or abilities of the individual driver. The different operating modes can be realized at a low production cost by a fully automatic operable motor vehicle transmission assembly is additionally equipped only with a selector for the motor vehicle transmission, as well as a control device for the starting element. Possibly. These components can also be retrofitted to an existing arrangement in order to represent the different operating modes can.

Im Falle der DE 10 2009 054 457 A1 kann hingegen nur ein teilautomatischer Betrieb verwirklicht werden, bei welchem zwar Schaltungen im Kraftfahrzeuggetriebe manuell durch den jeweiligen Fahrzeugführer vorgegeben werden können, eine Betätigung des vorgeschalteten Anfahrelements aber stets automatisch geregelt wird. In der Folge können Gangwechsel nicht analog einem Handschaltgetriebe oder auch einem vollautomatischen Kraftfahrzeuggetriebe durchgeführt werden. In case of DE 10 2009 054 457 A1 however, only a semi-automatic operation can be realized in which, although circuits in the motor vehicle transmission can be manually set by the respective driver, but an operation of the upstream starting element is always automatically controlled. As a result, gear changes can not be performed analogous to a manual transmission or a fully automatic motor vehicle transmission.

Entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung stehen die Wähleinrichtung mit dem Kraftfahrzeuggetriebe und die Steuereinrichtung mit dem Anfahrelement jeweils elektronisch in Verbindung. Die Koppelung der Wähleinrichtung mit dem Kraftfahrzeuggetriebe ist also analog einem Shift-By-Wire-System (SBW) realisiert, während eine Verbindung zwischen der Steuereinrichtung des Anfahrelements und dem Anfahrelement nach Art eines Clutch-By-Wire-Systems (CBW) ausgeführt ist. Die Wähleinrichtung und die Steuereinrichtung können dabei jeweils unmittelbar elektronisch mit der zugehörigen Komponente verbunden sein oder aber mit dieser über ein Datenbussystem in Verbindung stehen. According to one embodiment of the invention, the selection device with the motor vehicle transmission and the control device with the starting element are each electronically connected. The coupling of the selector with the motor vehicle transmission is thus realized analogously to a shift-by-wire system (SBW), while a connection between the control device of the starting element and the starting element in the manner of a clutch-by-wire system (CBW) is executed. In this case, the selection device and the control device can each be directly electronically connected to the associated component or can be in communication therewith via a data bus system.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird ein Wechsel zwischen dem automatischen Betriebsmodus und dem manuellen Betriebsmodus an der Wähleinrichtung vollzogen. Bevorzugt ist die Wähleinrichtung dabei durch einen Wählhebel gebildet, welcher zur Vorgabe eines Übersetzungsverhältnisses des Kraftfahrzeuggetriebes manuell in einer Kulisse bewegt wird. Weiter bevorzugt ist die Steuereinrichtung des Anfahrelements insbesondere durch ein Fußpedal gebildet. According to a further embodiment of the invention, a change is made between the automatic operating mode and the manual operating mode at the selector. Preferably, the selection device is formed by a selector lever, which is manually moved to specify a transmission ratio of the motor vehicle transmission in a backdrop. More preferably, the control device of the starting element is formed in particular by a foot pedal.

Eine Kulisse der vorgenannten Wähleinrichtung des Kraftfahrzeuggetriebes ist dabei insbesondere nach Art einer H-Schaltung ausgeführt, bei welcher einer vollautomatischen Gestaltung einer Vorwärts- und einer vollautomatischen Gestaltung einer Rückwärtsfahrt je eine Schaltposition des Wählhebels zugeordnet ist, sowie weitere Schaltpositionen die einzelnen über das Kraftfahrzeuggetriebe darstellbaren und manuell schaltbaren Übersetzungsverhältnisse definieren. Innerhalb der Kulisse können sich die Schaltpositionen für vollautomatische Vorwärts- und für vollautomatische Rückwärtsfahrt dabei in einer Schaltgasse gegenüberliegen. Alternativ dazu kann die Schaltposition für vollautomatische Vorwärtsfahrt oder die Position des Wählhebels für vollautomatische Rückwärtsfahrt aber auch in einer Schaltgasse mit einer Schaltposition für ein manuell zu wählendes Übersetzungsverhältnis angeordnet sein. A backdrop of the aforementioned selector of the motor vehicle transmission is in particular carried out in the manner of a H-circuit, in which a fully automatic design of a forward and a fully automatic design of a reverse each shift position of the selector lever is assigned, and other switching positions the individual representable via the motor vehicle transmission and define manually switchable gear ratios. Within the scenery, the shift positions for fully automatic forward and fully automatic reverse can be opposite each other in a shift gate. Alternatively, the switch position for fully automatic forward drive or the position of the selector lever for fully automatic reversing but also be arranged in a shift gate with a shift position for a manually to be selected gear ratio.

Eine Bewegung des Wählhebels innerhalb der Kulisse ist dabei insbesondere über Federn abgestimmt, so dass trotz einer elektronischen Verbindung des Wählhebels mit einer inneren Schalteinrichtung des Kraftfahrzeuggetriebes dem jeweiligen Fahrzeugführer ein Schaltgefühl vermittelt wird, anhand von welchem er beispielsweise nachvollziehen kann, ob der jeweils gewünschte Gang durchgeschaltet wurde bzw. in welcher Schaltgasse er sich befindet. Ebenso kann auch bei der als Fußpedal ausgeführten Steuereinrichtung mittels entsprechender Federn bei Betätigung eine Rückkoppelung des Anfahrelements simuliert werden. A movement of the selector lever within the gate is tuned in particular via springs, so that despite an electronic connection of the selector lever with an inner switching device of the motor vehicle transmission the respective driver a shift feeling is mediated, on the basis of which he can understand, for example, whether the respectively desired gear through was or in which shift gate he is. Likewise, a feedback of the starting element can be simulated by means of corresponding springs when actuated in the control device designed as a foot pedal.

In Weiterbildung der Erfindung wird im manuellen Betriebsmodus die Wahl von Gängen parameterabhängig zugelassen. Hierdurch können Fehlschaltungen im manuellen Betriebsmodus verhindert werden, indem verschiedene Fahrparameter, wie beispielsweise eine aktuelle Fahrgeschwindigkeit, berücksichtigt werden. So kann ausgeschlossen werden, dass der Fahrzeugführer irrtümlich im manuellen Betriebsmodus in einen Gang des Kraftfahrzeuggetriebes schaltet, in welchem unzulässig hohe Drehzahlen einer Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges auftreten würden. Darüber hinaus können generell Sperren vorgesehen sein, welche einen direkten Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt unterbinden, um eine mechanische Beeinträchtigung bzw. Beschädigung des Kraftfahrzeuggetriebes zu verhindern. In a further development of the invention, the selection of gears is allowed parameter dependent in manual mode. In this way, faulty switching in the manual operating mode can be prevented by taking into account various driving parameters, such as a current driving speed. Thus, it can be ruled out that the driver erroneously switches in the manual operating mode into a gear of the motor vehicle transmission, in which inadmissibly high rotational speeds of an engine of the motor vehicle would occur. In addition, generally barriers can be provided, which prevent a direct change between forward and reverse, to a mechanical impairment or to prevent damage to the motor vehicle transmission.

Besonders bevorzugt ist zudem ein Wechsel zwischen dem automatischen Betriebsmodus und dem manuellen Betriebsmodus nur möglich, wenn gleichzeitig das Anfahrelement über die Steuereinrichtung betätigt wird. Der Fahrzeugführer kann also nur von der automatischen Vorwärtsfahrt in den manuellen Betriebsmodus und hierbei einen der darstellbaren Gänge des Kraftfahrzeuggetriebes wechseln, indem er die Steuereinrichtung des Anfahrelements betätigt, wobei weiter bevorzugt auch ein Rückwechsel vom manuellen Betriebsmodus in den automatischen Betriebsmodus nur bei gleichzeitiger Betätigung der Steuereinrichtung zugelassen wird. In addition, a change between the automatic operating mode and the manual operating mode is particularly preferably only possible if the starting element is simultaneously actuated via the control device. The driver can therefore change only from the automatic forward drive in the manual mode and this one of the representable gears of the motor vehicle transmission by pressing the control device of the starting element, more preferably also a return change from the manual mode to the automatic operating mode only with simultaneous operation of the control device is allowed.

Ein Starten des jeweiligen Kraftfahrzeuges kann im Sinne der Erfindung derartig gestaltet sein, dass bei einer Neutralstellung des Wählhebels in der Schaltgasse kein Betätigen des Anfahrelements notwendig ist, während bei aktueller Stellung des Wählhebels in einer manuellen Gangposition ein gleichzeitiges Betätigen der Steuereinrichtung des Anfahrelements Voraussetzung für ein Starten des Kraftfahrzeuges ist. Weiter bevorzugt wird im manuellen Betriebsmodus ein Abwürgen einer Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges bei zu geringer Motordrehzahl nicht verhindert, sondern die Koppelung der Antriebsmaschine über das Anfahrelement mit dem Kraftfahrzeuggetriebe aufrechterhalten. Hierdurch wird das einem manuellen Handschaltgetriebe nachempfundene Fahrverhalten weiter unterstrichen. A starting of the respective motor vehicle can be designed in the sense of the invention such that at a neutral position of the selector lever in the shift gate no actuation of the starting element is necessary, while at the current position of the selector lever in a manual gear position simultaneous actuation of the control device of the starting element requirement for Starting the motor vehicle is. More preferably, stalling a prime mover of the motor vehicle is not prevented in the manual mode when the engine speed is too low, but maintain the coupling of the prime mover on the starting element with the motor vehicle transmission. As a result, the a manual manual transmission modeled driving behavior is further underlined.

Es ist im Sinne der Erfindung des Weiteren denkbar, dass bei einem Abstellen des jeweiligen Kraftfahrzeuges und dem Einlegen eines Ganges durch den Fahrzeugführer im manuellen Betriebsmodus automatisch eine Parksituation erkannt und im Folgenden innerhalb des Kraftfahrzeuggetriebes eine Parksperre aktiviert wird. Ggf. kann jedoch zusätzlich dazu eine separate Handbremse vorgesehen sein. Schließlich könnte auch ein Anschiebebetrieb des Kraftfahrzeuges im manuellen Betriebsmodus in einem der Gänge des Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen sein, welcher zu diesem Zweck durch den Fahrzeugführer über die Wähleinrichtung bei gleichzeitiger Betätigung der Steuereinrichtung des Anfahrelements zu wählen ist. It is within the meaning of the invention further conceivable that when parking the respective motor vehicle and engaging a gear by the driver in the manual mode of operation automatically detects a parking situation and in the following within the motor vehicle transmission a parking brake is activated. Possibly. However, in addition to a separate handbrake can be provided. Finally, a push-on operation of the motor vehicle in the manual operating mode could be provided in one of the gears of the motor vehicle transmission, which is to be selected for this purpose by the driver via the selection device with simultaneous actuation of the control device of the starting element.

Entsprechend einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird dann, wenn im manuellen Betriebsmodus zu kurz aufeinanderfolgende Schaltungen vorgegeben werden, von dem manuellen in den automatischen Betriebsmodus übergegangen und eine Schaltung automatisch gestaltet. Ist diese automatische Schaltung dann erfolgt, so wird anschließend wieder in den manuellen Betriebsmodus zurückgewechselt. Dies hat den Vorteil, dass bei zu schnell aufeinanderfolgenden Schaltvorgaben, beispielsweise aufgrund einer Überforderung des Fahrzeugführers, ein weiterer Vortrieb des Kraftfahrzeuges sichergestellt wird, indem zunächst ein Gang automatisch geschaltet und erst anschließend wieder ein manuelle Vorgabe durch den Fahrzeugführer zugelassen wird. Hierbei ist es denkbar, diesen Eingriff dem Fahrzeugführer in einem Bedienfeld optisch anzuzeigen, beispielsweise durch eine blinkende Anzeige. According to a further advantageous embodiment of the invention, if too short successive circuits are specified in the manual operating mode, the manual mode switches to the automatic operating mode and a circuit is designed automatically. If this automatic shift has taken place, then the system returns to the manual operating mode. This has the advantage that, if the switching instructions are set too fast, for example because of an excessive demand of the vehicle driver, further propulsion of the motor vehicle is ensured by first automatically switching a gear and only then authorizing a manual setting by the driver again. It is conceivable to optically display this intervention to the driver in a control panel, for example by a flashing display.

In Weiterbildung der Erfindung ist zudem neben dem manuellen Betriebsmodus und dem automatischen Betriebsmodus ein halbautomatischer Betriebsmodus verfügbar, in welchem für einen Gangwechsel eine Schaltung über die Wähleinrichtung eingeleitet werden muss, während ein Betätigen des Anfahrelements im Zuge des Gangwechsels automatisch vorgenommen wird. Infolgedessen kann der jeweilige Fahrzeugführer auch einen Zwischenmodus zwischen dem manuellen Betriebsmodus und dem automatischen Betriebsmodus wählen, in welchem er zwar eine Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe manuell gestalten kann, dabei aber nicht die Betätigung des Anfahrelements zu steuern hat. Bevorzugt ist dabei im Bereich der Wähleinrichtung ein entsprechendes Bedienelement, wie beispielsweise ein Knopf vorgesehen, über welchen in den halbautomatischen Betriebsmodus gewechselt werden kann. Im Falle der Ausgestaltung der Wähleinrichtung mit einem Wählhebel und einer Kulisse, kann aber auch eine entsprechende Position des Wählhebels zur Darstellung des halbautomatischen Betriebsmodus vorgesehen sein. In a further development of the invention, in addition to the manual operating mode and the automatic operating mode, a semi-automatic operating mode is available in which a gear change must be initiated via the selection device, while an actuation of the starting element in the course of the gear change is performed automatically. As a result, the respective driver may also choose an intermediate mode between the manual mode of operation and the automatic mode of operation, in which he may manually design a circuit in the motor vehicle transmission, but does not have to control the operation of the starting element. Preferably, in the area of the selection device, a corresponding operating element, such as a button, for example, can be used to change over to the semi-automatic operating mode. In the case of the design of the selector with a selector lever and a link, but can also be provided a corresponding position of the selector lever for displaying the semi-automatic mode of operation.

Im Sinne der Erfindung ist das Kraftfahrzeuggetriebe insbesondere durch zwei Teilgetriebe mit je einer Getriebeeingangswelle und einem gemeinsamen Getriebeausgang gebildet, wobei die Teilgetriebe abwechselnd durch das als Doppelkupplung ausgeführte Anfahrelement in einen Kraftfluss eingebunden werden können. Die Kraftfahrzeuggetriebeanordnung ist also in diesem Fall analog einem Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt. Alternativ dazu kann es sich bei dem Kraftfahrzeuggetriebe aber auch um ein aus mehreren Planetenstufen zusammengesetztes Getriebe handeln, welchem ein elektrischer Wandler als Anfahrelement vorgeschaltet ist. For the purposes of the invention, the motor vehicle transmission is formed in particular by two partial transmissions, each with a transmission input shaft and a common transmission output, wherein the partial transmissions can be alternately integrated into a force flow by the starting element designed as a double clutch. The motor vehicle transmission arrangement is thus executed in this case analogous to a dual-clutch transmission. Alternatively, the motor vehicle transmission can also be a transmission composed of several planetary stages, which is preceded by an electrical converter as a starting element.

Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale des Hauptanspruchs oder der hiervon abhängigen Ansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus Möglichkeiten, einzelne Merkmale, auch soweit sie aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen oder unmittelbar aus den Zeichnungen hervorgehen, miteinander zu kombinieren. Die Bezugnahme der Ansprüche auf die Zeichnungen durch Verwendung von Bezugszeichen soll den Schutzumfang der Ansprüche nicht beschränken. The invention is not limited to the specified combination of the features of the main claim or the claims dependent thereon. It also results in ways to combine individual features, even if they emerge from the claims, the following description of preferred embodiments or directly from the drawings. The reference of the claims to the drawings by use of reference numerals is not intended to limit the scope of the claims.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung, die nachfolgend erläutert werden, sind in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt: Advantageous embodiments of the invention, which are explained below, are shown in the drawings. It shows:

1 eine schematische Ansicht einer Kraftfahrzeuggetriebeanordnung entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; 1 a schematic view of a motor vehicle transmission arrangement according to a preferred embodiment of the invention;

2 eine schematische Darstellung einer Kulisse einer Wähleinrichtung der Kraftfahrzeuggetriebeanordnung aus 1, entsprechend einer ersten Ausgestaltungsmöglichkeit; und 2 a schematic representation of a backdrop of a selector of the motor vehicle transmission arrangement 1 , according to a first embodiment possibility; and

3 eine schematische Darstellung einer Kulisse einer Wähleinrichtung der Kraftfahrzeuggetriebeanordnung aus 1, gemäß einer zweiten Ausgestaltungsmöglichkeit. 3 a schematic representation of a backdrop of a selector of the motor vehicle transmission arrangement 1 , According to a second embodiment possibility.

Aus 1 geht eine schematische Darstellung einer bevorzugten Ausführung einer Kraftfahrzeuggetriebeanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges hervor, wobei sich diese Kraftfahrzeuggetriebeanordnung dabei aus einem Kraftfahrzeuggetriebe 1 und einem, dem Kraftfahrzeuggetriebe 1 vorgeschalteten Anfahrelement 2 zusammensetzt. Das Kraftfahrzeuggetriebe 1 besteht dabei aus zwei Teilgetrieben 3 und 4, die jeweils über je eine Getriebeeingangswelle 5 bzw. 6, sowie über eine gemeinsame Getriebeausgangswelle 7 verfügen. Out 1 is a schematic representation of a preferred embodiment of a motor vehicle transmission arrangement for a drive train of a motor vehicle, said this motor vehicle transmission arrangement thereby from a motor vehicle transmission 1 and one, the motor vehicle transmission 1 upstream starting element 2 composed. The motor vehicle transmission 1 consists of two partial transmissions 3 and 4 , each via a respective transmission input shaft 5 respectively. 6 , as well as a common transmission output shaft 7 feature.

Zwischen den koaxial zueinander laufenden Getriebeeingangswellen 5 und 6 und der Getriebeausgangswelle 7 sind dabei jeweils mehrere Stirnradstufen vorgesehen, welche im Einzelnen durch ein Getriebesteuergerät 8 durch Ansteuern je eines zugehörigen Schaltelements in einen Kraftfluss eingebunden werden können. Die Schaltelemente sind dabei jeweils als Sperrsynchronisationen ausgeführt und binden nach einem Abbau vorherrschender Differenzdrehzahlen das jeweils zugehörige, ansonsten seitens der Getriebeausgangswelle 7 drehbar gelagerte Stirnrad an der Getriebeausgangswelle 7 an. Dabei kann das Getriebesteuergerät 8 Schaltungen im Kraftfahrzeuggetriebe 1 entweder vollautomatisch regeln oder aber in Reaktion auf über eine Wähleinrichtung getätigte, manuelle Vorgaben umsetzen. Between the coaxial transmission input shafts 5 and 6 and the transmission output shaft 7 In each case, a plurality of spur gear stages are provided, which in detail by a transmission control unit 8th can be integrated by driving each of an associated switching element in a power flow. The switching elements are each designed as locking synchronizations and bind to a reduction of prevailing differential speeds the respective associated, otherwise part of the transmission output shaft 7 rotatably mounted spur gear on the transmission output shaft 7 at. In this case, the transmission control unit 8th Circuits in the motor vehicle transmission 1 either fully automatically regulate or implement in reaction to over a dialer made, manual instructions.

Eine jeweilige antriebsseitige Ankoppelung der Getriebeeingangswellen 5 und 6 wird bei Betrieb der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebeanordnung über das Anfahrelement 2 realisiert, welches zu diesem Zweck als Doppelkupplung mit den Lastschaltelementen 10 und 11 ausgeführt ist. Von den Lastschaltelementen 10 und 11, welche jeweils als nasslaufende Kupplung ausgeführt sind, ist dabei das Lastschaltelement 10 dem Teilgetriebe 4 zugeordnet und verbindet bei Betätigung die Getriebeeingangswelle 6 mit einer Antriebswelle 12, wohingegen das Lastschaltelement 11 dem Teilgetriebe 3 zugehörig ist und bei Betätigung eine drehfeste Koppelung der Antriebswelle 12 mit der Getriebeeingangswelle 5 herstellt. Ein Öffnen und Schließen der Lastschaltelemente 10 und 11 wird dabei über ein Kupplungssteuergerät 13 geregelt, wobei das Kupplungssteuergerät 13 dabei zum einen eine automatische Regelung des Anfahrelements 2 vornehmen oder eine Betätigung der Lastschaltelemente 10 und 11 in Abhängigkeit von manuellen Vorgaben an einer Steuereinrichtung realisieren kann. Die Steuereinrichtung ist dabei als Fußpedal 14 ausgeführt. A respective drive-side coupling of the transmission input shafts 5 and 6 is during operation of the motor vehicle transmission assembly according to the invention via the starting element 2 realized, which for this purpose as a double clutch with the load switching elements 10 and 11 is executed. From the power shift elements 10 and 11 , Which are each designed as a wet-running clutch, is the load switching element 10 the partial transmission 4 assigned and connects the transmission input shaft when actuated 6 with a drive shaft 12 whereas the load switching element 11 the partial transmission 3 is associated and when actuated a rotationally fixed coupling of the drive shaft 12 with the transmission input shaft 5 manufactures. An opening and closing of the load switching elements 10 and 11 is doing via a clutch control unit 13 regulated, the clutch control unit 13 on the one hand, an automatic control of the starting element 2 make or an actuation of the load switching elements 10 and 11 can implement as a function of manual specifications on a control device. The control device is as a foot pedal 14 executed.

Sowohl die Wähleinrichtung 9 als auch das Fußpedal 14 sind in ein Datenbussystem 15 eingebunden, an welchem auch das Getriebesteuergerät 8 und das Kupplungssteuergerät 13 angegliedert sind. Demensprechend ist eine Steuerung des Kraftfahrzeuggetriebes 1 mittels der Wähleinrichtung 9 als Shift-By-Wire-System und eine Steuerung des Anfahrelements über das Fußpedal 14 als Clutch-By-Wire-System realisiert. Both the dialer 9 as well as the foot pedal 14 are in a data bus system 15 integrated, on which also the transmission control unit 8th and the clutch control unit 13 are affiliated. Demensprechend is a control of the motor vehicle transmission 1 by means of the selector 9 as a shift-by-wire system and a control of the starting element via the foot pedal 14 realized as a clutch-by-wire system.

Wie in 1 zu erkennen ist, umfasst die Wähleinrichtung 9 einen Wählhebel 16, der in einer – in 1 nicht zu sehenden, sondern in unterschiedlichen Ausgestaltungen aus 2 und 3 hervorgehenden – Kulisse 17 bzw. 18 bewegt werden kann. Entsprechend seiner Position innerhalb der Kulisse 17 bzw. 18 gibt der Wählhebel 16 dabei zum einen entweder einen automatischen Betriebsmodus oder einen manuellen Betriebsmodus vor. Zum anderen wird im manuellen Betriebsmodus entsprechend der Position des Wählhebels 16 ein jeweils zu schaltendes Übersetzungsverhältnis des Kraftfahrzeuggetriebes 1 gewählt. As in 1 can be seen, includes the dialer 9 a selector lever 16 who in a - in 1 not to be seen, but in different configurations 2 and 3 emergent - backdrop 17 respectively. 18 can be moved. According to his position within the scenery 17 respectively. 18 gives the selector lever 16 There is either an automatic operating mode or a manual operating mode. On the other hand, in the manual operating mode according to the position of the selector lever 16 in each case to be switched gear ratio of the motor vehicle transmission 1 selected.

Die aus 2 und aus 3 in unterschiedlichen Gestaltungen hervorgehende Kulisse 17 bzw. 18 ist dabei jeweils als H-Schaltung ausgeführt, bei welcher in mehreren Schaltgassen unterschiedliche Schaltpositionen des Wählhebels 16 definiert werden. Dabei ist Position „D“ einer automatischen Vorwärtsfahrt, eine Position „R“ einer automatischen Rückwärtsfahrt, sowie Positionen „1“ bis „7“ manuell wählbaren Vorwärtsgängen zugeordnet. From 2 and from 3 in different designs resulting backdrop 17 respectively. 18 is in each case designed as H-circuit, in which different shift positions different shift positions of the selector lever 16 To be defined. In this case, position "D" is assigned to an automatic forward drive, a position "R" to an automatic reverse drive, and positions "1" to "7" to manually selectable forward gears.

Wie in 2 zu erkennen ist, ist im Falle der Kulisse 17 die eine automatische Vorwärtsfahrt definierende Position „D“ in einer Schaltgasse mit der Position „7“ eines manuell zu wählenden Vorwärtsganges angeordnet, während im Falle der Kulisse 18 aus 3 die Position „D“ für eine automatische Vorwärtsfahrt und die Position „R“ für eine automatische Rückwärtsfahrt R in ein und derselben Schaltgasse liegen. As in 2 It is evident in the case of the scenery 17 the automatic forward drive defining position "D" in a shift gate with the position "7" of a manually selected forward gear arranged, while in the case of the backdrop 18 out 3 the position "D" for an automatic forward drive and the position "R" for an automatic reverse drive R lie in one and the same shift gate.

Ein Fahrzeugführer des Kraftfahrzeuges kann nun zwischen dem manuellen Betriebsmodus, dem automatischen Betriebsmodus und einem halbautomatischen Betriebsmodus durch entsprechende Positionierung des Wählhebels in der jeweiligen Kulisse 17 bzw. 18, sowie ggf. durch entsprechende Betätigung eines Betätigungselements 19 wählen, wobei Letzteres, wie in 1 dargestellt ist, ebenfalls in das Datenbussystem 15 eingebunden und bevorzugt im Bereich der Wähleinrichtung 9 angeordnet ist. A driver of the motor vehicle can now between the manual operating mode, the automatic operating mode and a semi-automatic operating mode by appropriate positioning of the selector lever in the respective scenery 17 respectively. 18 , as well as possibly by appropriate actuation of an actuating element 19 choose the latter, as in 1 is also shown in the data bus system 15 integrated and preferred in the dialer 9 is arranged.

In dem automatischen Betriebsmodus, welcher entweder durch Position „D“ oder „R“ in der Kulisse 17 bzw. 18 vorgegeben wird, wird sowohl ein Schalten im Kraftfahrzeuggetriebe 1 als auch ein Betätigen des Anfahrelements 2 im Rahmen von Gangwechseln vollautomatisch durch die Getriebesteuerung 8 und die Kupplungssteuerung 13 vollzogen. Wird in diesem Betriebsmodus gefahren, so kann der Fahrzeugführer ausgehend davon in den manuellen Betriebsmodus wechseln, indem er den Wählhebel 16 der Wähleinrichtung 9 von der Position „D“ bzw. „R“ in eine der Gassenmitten zwischen den Positionen „1“ bis „7“ verschiebt. Hierzu ist aber gleichzeitig das Fußpedal 14 zu betätigen, wobei bei fehlender Betätigung eine Verschiebung des Wählhebels 16 in den Bereich der Positionen „1“ bis „7“ gesperrt wird. In the automatic operating mode, which is either by position "D" or "R" in the scenery 17 respectively. 18 is given, both a shift in the motor vehicle transmission 1 as well as an actuation of the starting element 2 in the context of gear changes fully automatic by the transmission control 8th and the clutch control 13 completed. Starting in this mode of operation, the driver can then switch to manual mode of operation by turning the selector lever 16 the dialer 9 from position "D" or "R" into one of the lane centers between positions "1" to "7". But this is also the foot pedal 14 to operate, with a lack of operation, a shift of the selector lever 16 is locked in the range of positions "1" to "7".

Im manuellen Modus kann dann ein Gangwechsel vollzogen werden, indem der Fahrzeugführer jedes Mal durch Betätigen des Fußpedals 14 das Kraftfahrzeuggetriebe 1 von der Antriebswelle 12 trennt und im Folgenden den Wählhebel aus der Position des derzeitig gewählten Ganges in die Position des gewünschten Zielganges bewegt. Entsprechend dieser Vorgabe wird im Kraftfahrzeuggetriebe 1 eine Schaltung vollzogen, wobei der Gangwechsel abgeschlossen wird, indem der Fahrzeugführer eine Betätigung des Fußpedals 14 beendet und infolgedessen über das Kupplungssteuergerät 13 ein Schließen des jeweils zugeordneten Lastschaltelements 10 bzw. 11 vollzogen wird. Hingegen wird im manuellen Betriebsmodus ein Gangwechsel gesperrt, wenn bei Bewegung des Wählhebels 16 nicht auch gleichzeitig das Fußpedal 14 betätigt ist. Für einen Wechsel aus dem manuellen Betriebsmodus in den automatischen Betriebsmodus ist zudem ebenfalls das Fußpedal 14 zu betätigen, während ansonsten eine Wählbewegung des Wählhebels 16 in die Position „D“ bzw. „R“ ebenfalls unterbunden wird. In manual mode, a gearshift can then be accomplished by the vehicle operator pressing the foot pedal each time 14 the motor vehicle transmission 1 from the drive shaft 12 and subsequently moves the selector lever from the position of the currently selected gear in the position of the desired target gear. According to this specification is in the motor vehicle transmission 1 a circuit completed, the gear change is completed by the driver an operation of the foot pedal 14 terminated and consequently via the clutch control unit 13 a closing of the respective associated load switching element 10 respectively. 11 is done. On the other hand, in the manual operating mode, a gear change is disabled when moving the selector lever 16 not at the same time the foot pedal 14 is pressed. For a change from the manual operating mode to the automatic operating mode is also the foot pedal 14 to operate, while otherwise a selection movement of the selector lever 16 is also prevented in the position "D" or "R".

Wird im manuellen Betriebsmodus der Wählhebel 16 zudem in so kurzer Zeit in mehrere Positionen bewegt, dass im Kraftfahrzeuggetriebe 1 entsprechende Schaltungen nicht beendet werden können, so wird ein Überwechseln in den automatischen Betriebsmodus erzwungen und eine Schaltung in einen aktuell geeigneten Gang des Kraftfahrzeuggetriebes 1 automatisch vollzogen. Ist dies erfolgt, so wird in den manuellen Betriebsmodus zurückgewechselt, so dass der Fahrzeugführer Gangwechsel wieder manuell steuern kann. Der zwangsweise Übergang in den automatischen Betriebsmodus wird dem Fahrzeugführer bevorzugt optisch angezeigt, beispielsweise durch Blinken einer Anzeige D. In manual mode, the selector lever 16 Moreover, in such a short time moved to several positions that in the motor vehicle transmission 1 corresponding circuits can not be completed, it is forced to switch to the automatic operating mode and a circuit in a currently suitable gear of the motor vehicle transmission 1 automatically completed. If this is done, it is returned to the manual operating mode, so that the driver can manually control gear changes again. The forced transition into the automatic operating mode is preferably visually displayed to the driver, for example by flashing a display D.

Bei einem Starten des jeweiligen Kraftfahrzeuges kann des Weiteren unmittelbar im manuellen Betriebsmodus gestartet werden, indem der Wählhebel 16 in der Kulisse 17 bzw. 18 in einer Mittenstellung zwischen den Positionen „1“ bis „7“ für manuelle Vorwärtsgänge steht oder aber bei einer gewählten Position „1“ bis „7“ gleichzeitig das Fußpedal 14 getreten wird. When starting the respective motor vehicle can further be started directly in the manual operating mode by the selector lever 16 in the scenery 17 respectively. 18 in a middle position between the positions "1" to "7" stands for manual forward gears or at a selected position "1" to "7" at the same time the foot pedal 14 is kicked.

Die Bewegungen des Wählhebels in der jeweiligen Kulisse 17 bzw. 18 werden innerhalb jeder Schaltgasse zu den jeweiligen Endpositionen hin durch Federn abgebremst, um dem Fahrzeugführer ein Gefühl für das Erreichen einer Endposition zu geben. Zudem wird auch ein Wechsel zwischen den einzelnen Schaltgassen federbelastet, so dass der Fahrzeugführer erfühlen kann, in welcher Schaltgasse er sich aktuell befindet. Im manuellen Betriebsmodus kann ein Schalten bestimmter Gänge im Kraftfahrzeuggetriebe 1 zudem in Abhängigkeit von Fahrparametern unterbunden werden, wie beispielsweise ein Schalten in einen Gang des Kraftfahrzeuggetriebes 1, in welchen bei der jeweils aktuellen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges eine unzulässig hohe Drehzahl an der Antriebswelle 12 auftreten würde. The movements of the selector lever in the respective backdrop 17 respectively. 18 are braked within each shift gate to the respective end positions by springs to give the driver a sense of reaching an end position. In addition, a change between the individual shift gates is spring-loaded, so that the driver can feel in which shift gate he is currently. In the manual mode of operation can shift certain gears in the motor vehicle transmission 1 also be suppressed depending on driving parameters, such as a shift in a gear of the motor vehicle transmission 1 , in which at the current driving speed of the vehicle an impermissibly high speed at the drive shaft 12 would occur.

Ausgehend vom manuellen Betriebsmodus kann zudem in den teilautomatischen Betriebsmodus gewechselt werden, indem bei Stellung des Wählhebels 16 im Bereich der Positionen „1“ bis „7“ zusätzlich das Betätigungselement 19 betätigt wird. In der Folge wird eine Betätigung des Anfahrelements 2 wieder vollautomatisch durch das Kupplungssteuergerät 13 vorgenommen, während der Fahrzeugführer nach wie vor den jeweils zu schaltenden Gang manuell über den Wählhebel 16 vorgeben kann. Wird der Wählhebel 16 dabei aus einer aktuellen Position in die Position eines gewünschten Zielganges bewegt, so öffnet das Kupplungssteuergerät 13 vor der Schaltung im Kraftfahrzeuggetriebe 1 das jeweils im Kraftfluss befindliche Lastschaltelement 10 bzw. 11 und schließt das dem jeweiligen Gang zugeordnete Lastschaltelement 10 und 11 nach einer Einbindung der zugehörigen Stirnradstufe im Kraftfahrzeuggetriebe 1. Durch erneutes Betätigen des Betätigungselements 19 kann dann wieder in den manuellen Betriebsmodus zurückgewechselt werden. Ein Übergang in den automatischen Betriebsmodus wird hingegen, wie aus dem manuellen Betriebsmodus auch, durch Betätigen des Fußpedals 14 und Bewegen des Wählhebels 16 in die Position „D“ bzw. „R“ der Kulisse 17 bzw. 18 realisiert. Starting from the manual operating mode, it is also possible to switch to the semi-automatic operating mode by selecting the selector lever position 16 in the area of positions "1" to "7" in addition the actuator 19 is pressed. As a result, an actuation of the starting element 2 fully automatic again by the clutch control unit 13 while the driver still manually manages the gear to be shifted via the selector lever 16 pretend. Will the selector lever 16 moves from a current position to the position of a desired target gear, so opens the clutch control unit 13 before the circuit in the motor vehicle transmission 1 each located in the power flow load switching element 10 respectively. 11 and closes the load switching element associated with the respective gear 10 and 11 after an integration of the associated spur gear in the motor vehicle transmission 1 , By re-pressing the actuator 19 can then be switched back to the manual operating mode. A transition to the automatic operating mode, however, as well as from the manual operating mode, by pressing the foot pedal 14 and moving the selector lever 16 in the position "D" or "R" the scenery 17 respectively. 18 realized.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung können bei ein und derselben Kraftfahrzeuggetriebeanordnung unterschiedliche Steuerungsmöglichkeiten realisiert werden. Due to the embodiment of the invention different control options can be realized in one and the same motor vehicle transmission arrangement.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Kraftfahrzeuggetriebe Motor vehicle transmission
2 2: Anfahrelement starting element
3 3: Teilgetriebe subtransmissions
4 4: Teilgetriebe subtransmissions
5 5: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
6 6: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
7 7: Getriebeausgangswelle Transmission output shaft
8 8th: Getriebesteuergerät Transmission Control Module
9 9: Wähleinrichtung dialer
10 10: Lastschaltelement Load switching element
11 11: Lastschaltelement Load switching element
12 12: Antriebswelle drive shaft
13 13: Kupplungssteuergerät Clutch control unit
14 14: Fußpedal pedal
15 15: Datenbussystem data bus system
16 16: Wählhebel selector lever
17 17: Kulisse scenery
18 18: Kulisse scenery
19 19: Betätigungselement actuator

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009054457 A1 [0003, 0010]

Claims

Motor vehicle transmission arrangement for a drive train of a motor vehicle, comprising a motor vehicle transmission ( 1 ) and a motor vehicle transmission ( 1 ) upstream starting element ( 2 ), the operation of which is automatically adjustable, the motor vehicle transmission ( 1 ) via a dialing device ( 9 ), via which a circuit in the motor vehicle transmission ( 1 ) is manually specifiable, characterized in that a circuit in the motor vehicle transmission ( 1 ) next to a manual specification via the dialing device ( 9 ) is also automatically adjustable, and that the starting element ( 2 ) is assigned a control device, via which an actuation of the starting element ( 2 ) is manually controllable in addition to the automatic control.

Motor vehicle transmission arrangement according to claim 1, characterized in that the selector ( 9 ) with the motor vehicle transmission ( 1 ) and the control device with the starting element ( 2 ) are each in electronic connection.

Motor vehicle transmission arrangement according to claim 1, characterized in that the selector ( 9 ) a selector lever ( 16 ), which for setting a transmission ratio of the motor vehicle transmission in a backdrop ( 17 ; 18 ) is manually movable.

Motor vehicle transmission arrangement according to claim 1, characterized in that the control device is controlled by a foot pedal ( 14 ) is formed.

Motor vehicle transmission arrangement according to claim 1, characterized in that the motor vehicle transmission ( 1 ) by two partial transmissions ( 3 . 4 ), each with a transmission input shaft ( 5 . 6 ) and a common transmission output is formed, wherein the partial transmission ( 3 . 4 ) in each case by the starting element designed as a double clutch ( 2 ) are einbindbar in a power flow.

Method for operating a motor vehicle transmission arrangement according to one or more of claims 1 to 5, wherein in an automatic operating mode an actuation of the starting element ( 2 ) automatically regulated and a circuit in the motor vehicle transmission ( 1 ) is performed automatically, whereas in a manual operating mode for a gear change, the actuation of the starting element ( 2 ) controlled manually via the control device and in parallel a circuit in the motor vehicle transmission ( 1 ) via the dialing device ( 9 ) must be initiated manually.

Method according to Claim 6, characterized in that a changeover between the automatic operating mode and the manual operating mode at the selector device ( 9 ) is performed.

Method according to Claim 6, characterized in that, in the manual operating mode, the selection of gears of the motor vehicle transmission ( 1 ) is allowed depending on the parameter.

Method according to Claim 6, characterized in that, when in the manual operating mode, the selector ( 9 ) are set to short consecutive circuits, passed from the manual to the automatic mode of operation and a circuit is designed automatically, and then returned to the manual operating mode.

A method according to claim 6, characterized in that in a semi-automatic mode of operation for a gear change, a circuit via the selector ( 9 ), wherein an actuation of the starting element ( 2 ) is automatically made in the course of the gear change.