DE102013220183A1 - Lenkeinheit für ein Kraftrad, Motorrad mit wenigstens einer Lenkeinheit sowie Verwendung einer Lagereinheit für eine Lenkeinheit für ein Kraftrad - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenkeinheit (100) für ein Kraftrad, insbesondere eine Lenkeinheit (100) für ein Motorrad mit Telegabel und Steuerkopflenkung, mit wenigstens einer Lagereinheit (10), wobei die Lagereinheit (10) vormontiert ist und wenigstens eine Nabe (12) aufweist, wobei auf der Nabe (12) wenigstens ein oder wenigstens zwei Lager (14) zur Aufnahme axialer Kräfte und radialer Kräfte justagefrei vormontiert ist/sind. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftrad, insbesondere Motorrad mit Telegabel und Steuerkopflenkung, sowie die Verwendung einer Lagereinheit (10) für eine Lenkeinheit (100) für ein Kraftrad.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Lenkeinheit für ein Kraftrad, insbesondere eine Lenkeinheit für ein Motorrad mit Telegabel und Steuerkopflenkung, ein Motorrad mit wenigstens einer Lenkeinheit sowie die Verwendung einer Lagereinheit für eine Lenkeinheit für ein Kraftrad.
- Die Lenkeinheit eines Motorrads, auch bezeichnet als Lenkkopflagerung, wird im Betriebszustand sowohl axial als auch radial annähernd stationär oszillierend belastet. Um diese Belastungen aufzunehmen, verwenden alle Hersteller von Motorrädern mehrteilige Schrägkugel- oder Schrägrollenlager. Diese Lager müssen allerdings bei der Montage justiert werden. Dieser Justageprozess ist mit einer gewissen Prozessunsicherheit behaftet. insbesondere empfehlen die Lagerhersteller von solchen mehrteiligen Lagern bei der Justage volle Umdrehungen, um ein richtiges Setzverhalten der Lagerkomponenten zueinander zu generieren. Aufgrund des Bauraums sind jedoch bei der Justage von konventionellen Lenkkopflagerungen keine vollen Umdrehungen möglich. Deshalb ist es möglich, dass es zu nachträglichem Setzverhalten kommt und die Lagerung vorzeitig ausfällt bzw. verschleißt. Auch sind Kundenbeanstandungen mit dem Grund des sogenannten Lenkerknackens möglich.
- Eine konventionelle Lenkkopflagerung aus dem Stand der Technik ist beispielsweise in
1 gezeigt. Die Lenkkopflagerung befindet sich bei einem Motorrad mit Steuerkopflenkung zwischen der oberen Gabelbrücke1 und der unteren Gabelbrücke2 . Diese besteht aus einer „Steuerrohr”3 genannten Welle3 und zwei Wälzlagern4 , welche auf dem Steuerrohr3 sitzen und die Vorderradführung drehend gelagert mit dem Rahmen verbinden. Das Steuerrohr3 ist dabei fest mit der unteren Gabelbrücke2 verbunden. Bei dem in1 gezeigten Beispiel handelt es sich bei den verwendeten Kugellagern um zwei Schrägkugellager. Dabei sind die äußeren Lagerschalen der Schrägkugellager im Rahmen montiert, während die inneren Lagerringe auf dem Steuerrohr3 sitzen und die durch die Vorderradführung aufgenommenen Kräfte über den Lenkkopf in den Hauptrahmen einleiten. - Aus dem Stand der Technik sind weiter Lagereinheiten bekannt, bei denen auf einer Nabe zumindest ein Lager angeordnet ist. Diese Lagereinheiten werden z. B. durch Wälznieten gefertigt sind beispielsweise in der
DE 10 2005 049 454 A1 und derEP 1 866 553 B1 beschrieben. - Wie vorstehend bereits erwähnt, ist es wünschenswert, die Lagerung des Lenkkopfes eines Motorrads justagefrei zu gestalten, um hierdurch die Montage des Lenkkopfes bzw. der Lenkkopflagerung zu vereinfachen.
- Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lenkeinheit für ein Kraftrad, ein Kraftrad sowie die Verwendung einer Lagereinheit für eine Lenkeinheit für ein Kraftrad der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass die Lenkeinheit für ein Kraftrad justagefrei montiert werden kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Lenkeinheit für ein Kraftrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist vorgesehen, dass eine Lenkeinheit für ein Kraftrad bereitgestellt wird mit wenigstens einer Lagereinheit, wobei die Lagereinheit vormontiert ist und wenigstens eine Nabe aufweist, wobei auf der Nabe wenigstens ein oder zwei Lager zur Aufnahme axialer Kräfte und radialer Kräfte justagefrei vormontiert ist/sind.
- Dadurch ergibt sich insbesondere der Vorteil, dass eine Lenkeinheit für ein Kraftrad justagefrei ausgebildet werden kann, wobei insbesondere eine Justage der Lager in der Lenkkopflagerung eines Kraftrades entfallen kann. Dies wird vorteilhafterweise dadurch erreicht, dass das Justieren der Lager bereits beim Erstellen der Lagereinheit bzw. bei der Herstellung der Lagereinheit vorgenommen wurde. Das Kraftrad kann insbesondere ein Motorrad mit Telegabel und Steuerkopflenkung sein.
- Ein Lager zur Aufnahme axialer und radialer Kräfte kann auch ein auf der Nabe vormontiertes Lagerpaar umfassen, wenigstens ein Lager zur Aufnahme axialer Kräfte und ein Lager zur Aufnahme radialer Kräfte sein. Außerdem ist denkbar, dass ein Lager zur Aufnahme axialer Kräfte und radialer Kräfte ein Lager mit zwei Wälzkörperreihen sein kann, das zur Aufnahme axialer Kräfte und zur Aufnahme radialer Kräfte geeignet ist.
- Die erfindungsgemäße Lenkeinheit weist darüber hinaus den Vorteil auf, dass aufgrund der Verwendung der Lagereinheit eine hohe Kippsteifigkeit erzielt werden kann und darüber hinaus auch im gesamten System kein Spiel vorhanden ist. Diese Spielfreiheit ist auch vollständig bei Belastung der Lenkeinheit im Fahrbetrieb gegeben.
- Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das Lager in der Nabe über seine Lebensdauer spielfrei vorgespannt ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass während der Lebensdauer kein Nachspannen des Lagers notwendig ist.
- Ferner ist möglich, dass das Lager in der Nabe mit einer Vorspannkraft vorgespannt ist, die derart bemessen ist, dass die Vorspannung des Lagers in der Nabe mindestens der maximalen axialen Lenkkopflagerbelastung entspricht.
- Die maximale axiale Lenkkopflagerbelastung ist die Belastung, die maximal erwartet wird und auf die die Lenkeinheit ausgelegt ist/wird. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass aufgrund der Vorspannung auch die Dimensionierung der Elemente der Lenkeinheit zum Beispiel mit geringeren Materialstärken ausfallen kann, wodurch Gewicht eingespart werden kann.
- Des Weiteren ist denkbar, dass die Lagereinheit weiter wenigstens einen Innenring und wenigstens einen Außenring aufweist, wobei das Lager zwischen der Nabe, dem Innenring und dem Außenring verspannt ist. Dies kann beispielsweise durch Wälznieten erfolgen.
- Beispielsweise erlaubt eine derartige Konstruktion, dass das Lager der Lagereinheit vorteilhafterweise durch Nabe, Innenring und Außenring bzw. Außenringe durch das sogenannte Wälznieten definiert und spielfrei verspannt werden kann. Dies ermöglicht eine einfache und qualitativ hochwertige, aber zugleich auch kostengünstige Herstellung einer Lagereinheit.
- Außerdem ist möglich, dass die Lenkeinheit wenigstens ein Gehäuse, wenigstens eine Welle, wenigstens eine Gabelbrücke und wenigstens zwei Lagereinheiten sowie wenigstens ein Sicherungselement umfasst, wobei die Welle im Gehäuse mittels der Lagereinheit gelagert ist, wobei die erste Lagereinheit im Bereich der unteren Gabelbrücke angeordnet ist, wobei die zweite Lagereinheit im Bereich des Sicherungselements angeordnet ist und wobei weiter die Lagereinheiten derart angeordnet sind, dass sie im Gehäuse zwischen der Gabelbrücke und dem Sicherungselement verspannt sind. Von Vorteil bei einer derartigen Konstruktion ist, dass die Lenkeinheit beispielsweise im Wesentlichen nur aus den vorgenannten Elementen aufgebaut sein kann, wodurch Gewicht gespart werden kann. Das Gehäuse der Lenkeinheit kann beispielsweise das Gehäuse des Lenkkopfschachtes des Kraftrades sein. Die Welle wird auch Steuerrohr genannt.
- Ferner ist möglich, dass das Sicherungselement eine Nutmutter ist, die auf der Welle aufgeschraubt ist.
- Die Verwendung einer Nutmutter geht mit dem Vorteil einher, dass die Montage erleichtert wird und beispielsweise durch Verwendung eines Drehmomentschlüssels beim Anziehen der Nutmutter das Anzugdrehmoment und damit die durch das Sicherungselement zusätzlich in die Lenkeinheit eingebrachte Vorspannung definiert werden kann. Ferner kann durch das definierte Anzugdrehmoment auch etwaigen Auslegungserfordernissen einfach Rechnung getragen werden.
- Darüber hinaus ist denkbar, dass die Lagereinheit wenigstens einen konischen Ansatz aufweist.
- Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der konische Ansatz in eine entsprechende konische Aufnahme des Gehäuses eingesetzt ist, sodass die Lagereinheit im Gehäuse zentriert ist. Dies erleichtert den Einbau, da hierdurch eine Zentrierung z. B. im Gehäuse des Lenkkopfschachtes des Kraftrades erreicht werden kann. Hierzu weist das Gehäuse eine entsprechende konische Aufnahme auf. Dies vermeidet z. B. eine sonst mögliche Winkelverstellung der Lager. Über die konischen Ansätze und die entsprechenden konischen Aufnahmen im Gehäuse werden die beiden Lagereinheiten vorteilhafterweise zueinander im Gehäuse zentriert. Hierdurch erfolgt vorteilhafterweise auch gleichzeitig die Zentrierung der in den beiden Lagereinheiten gelagerten Welle im Gehäuse.
- Außerdem ist denkbar, dass an die konische Aufnahme der Lagersitz für die Lagereinheit direkt anschließt bzw. dass die konische Aufnahme direkt in den Lagersitz für die Lagereinheit übergeht.
- Dies erlaubt es vorteilhafterweise, dass beim Montieren der Lagereinheit diese beim Einsetzen in den Lagersitz im Gehäuse direkt und ohne Weiteres zentriert wird.
- Ferner ist möglich, dass der konische Ansatz an dem Außenring der Lagereinheit angeordnet ist bzw. Bestandteil des Außenrings der Lagereinheit ist.
- Diese Konstruktionsweise erleichtert den Einbau der Lagereinheit und ermöglicht es darüber hinaus, den notwendigen Platzbedarf im Gehäuse der Lenkeinheit zu verringern, weil der Außenring der Lagereinheit direkt in das Gehäuse eingesetzt werden kann.
- Des Weiteren ist möglich, dass die Gabelbrücke einen Ansatz aufweist, gegen den die Nabe der ersten Lagereinheit, die im Bereich der Gabelbrücke angeordnet ist, angestellt ist.
- Dies ermöglicht insbesondere und vorteilhafterweise, dass eine einfache und zugleich leicht zu fertigende Konstruktion ermöglicht wird, die zudem mit weniger Einzelteilen auskommt.
- Darüber hinaus ist denkbar, dass die Nabe der zweiten Lagereinheit einen Ansatz aufweist, der gegen das Sicherungselement angestellt ist, insbesondere direkt gegen das Sicherungselement angestellt ist.
- Auch dies dient dazu, die Konstruktion der Lenkeinheit zu vereinfachen, insbesondere, dass diese einfacher und zugleich leicht zu fertigen ist und gleichzeitig mit weniger Einzelteilen auskommt.
- Ferner ist möglich, dass oberhalb des Sicherungselements eine weitere Gabelbrücke angeordnet ist.
- Ferner ist denkbar, dass der Lagersitz für die Lagereinheit direkt auf der Welle angeordnet ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass die Konstruktion und auch die Montage der Lenkeinheit vereinfacht werden. Zudem kann die Welle einfach z. B. durch Drehen gefertigt werden.
- Außerdem ist möglich, dass der Lagersitz sich aus der Oberfläche der Welle heraus erhebt. Dies erleichtert die Fertigung der Welle im Allgemeinen.
- Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftrad mit den Merkmalen des Anspruchs 14. Danach ist vorgesehen, dass ein Kraftrad, insbesondere ein Motorrad mit wenigstens einer Lenkeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 14 versehen ist. Das Kraftrad ist insbesondere ein Motorrad mit Telegabel und Steuerkopflenkung.
- Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung die Verwendung einer Lagereinheit für eine Lenkeinheit für ein Kraftrad mit den Merkmalen des Anspruchs 15. Danach ist vorgesehen, dass eine Lagereinheit für eine Lenkeinheit für ein Kraftrad verwendet wird, wobei die Lagereinheit vormontiert ist und wenigstens eine Nabe aufweist, auf wenigstens ein oder wenigstens zwei Lager zur Aufnahme axialer Kräfte und radialer Kräfte justagefrei vormontiert ist/sind, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass die Lagereinheit eine Lagereinheit einer Lenkeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 13 ist.
- Das Kraftrad ist insbesondere ein Motorrad mit Telegabel und Steuerkopflenkung.
- Es ist möglich, dass das Lager der Lagereinheit in der Nabe über seine Lebensdauer spielfrei vorgespannt ist. Ferner ist auch denkbar, dass das Lager in der Nabe mit einer Vorspannkraft vorgespannt ist, die derart bemessen ist, dass die Vorspannung des Lagers in der Nabe mindestens der maximalen axialen Lenkkopfbelastung entspricht. Auch ist es möglich, dass die Lagereinheit weiter wenigstens einen Innenring und wenigstens einen Außenring aufweist, wobei das Lager zwischen der Nabe, dem Innenring und dem Außenring verspannt ist.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
-
1 eine Lenkkopflagerung aus dem Stand der Technik; -
2 ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel einer Lenkeinheit für ein erfindungsgemäßes Kraftrad sowie die entsprechende Verwendung einer Lagereinheit für ein Kraftrad bzw. die erfindungsgemäße Verwendung einer Lenkeinheit für ein Kraftrad; und -
3 eine Explosionszeichnung der erfindungsgemäßen Lenkeinheit gemäß2 . -
2 zeigt in einer Schnittdarstellung die erfindungsgemäße Lenkeinheit100 für ein Motorrad mit Telegabel und Steuerkopflenkung, wobei das Motorrad nur mittels des Gehäuses20 des Lenkkopfschachtes des Motorrads gezeigt ist. Die Lenkeinheit100 weist dabei zwei Lagereinheiten10 auf, wobei diese Lagereinheiten10 vormontiert sind und dabei eine Nabe12 , einen Innenring15 , einen Außenring16 aufweisen, wobei das Lager14 zwischen der Nabe12 , dem Innenring15 und dem Außenring16 mittels Wälznieten verspannt ist. Die beiden Lager14 der Lagereinheiten10 sind dabei justagefrei vormontiert und zur Aufnahme axialer und radialer Kräfte vorgesehen. - Die Lager
14 sind mit einer Vorspannkraft vorgespannt, die derart bemessen ist, dass die Vorspannung des Lagers14 in der Nabe12 mindestens der maximalen axialen Lenkkopflagerbelastung entspricht. Außerdem ist das Lager14 auf der Nabe12 über seine Lebensdauer spielfrei vorgespannt. - Die Lenkeinheit
100 weist ein Gehäuse20 , das das Gehäuse des Lenkkopfschachtes des Motorrads ist, sowie eine Welle30 (das sogenannte Steuerrohr30 ) auf. In2 ist die untere Gabelbrücke40 gezeigt sowie die beiden Lagereinheiten10 und die als Sicherungselement50 fungierende Nutmutter. Die Welle30 ist dabei im Gehäuse20 mittels der Lagereinheiten10 gelagert, wobei die erste Lagereinheit10 im Bereich der Gabelbrücke40 angeordnet ist und die zweite Lagereinheit10 im Bereich des Sicherungselements50 . Die beiden Lagereinheiten10 sind dabei derart angeordnet, dass sie im Gehäuse zwischen der Gabelbrücke40 und dem Sicherungselement50 verspannt sind. - Die Nutmutter
50 wird auf der Welle30 aufgeschraubt und hierbei wird ein Drehmomentschlüssel verwendet, um das Anzugdrehmoment entsprechend vorzudefinieren. Die Lagereinheiten10 weisen darüber hinaus jeweils einen konischen Ansatz19 auf, der in eine entsprechende konische Aufnahme22 des Gehäuses20 eingesetzt ist, sodass die Lagereinheiten10 jeweils im Gehäuse20 entsprechend zentriert werden. Der konische Ansatz19 ist derart ausgebildet und beschaffen, dass er beim Einschieben der Lagereinheiten10 in das Gehäuse20 dafür sorgt, dass die Lagereinheiten10 von sich aus korrekt in den Lagersitz eingeführt werden und gleichzeitig das Lager im Gehäuse20 zentriert wird. Hierdurch wird eine sonst mögliche Winkelverstellung der Lagereinheiten10 zueinander vermieden. - Wie dies in
2 gezeigt ist, schließt an die konische Aufnahme22 der Lagersitz24 für die Lagereinheit10 direkt an bzw. ist erkennbar, dass die konische Aufnahme22 direkt in den Lagersitz24 für die Lagereinheit10 übergeht. - Der konische Ansatz
19 an dem Außenring16 der Lagereinheit ist einteilig/einstückig am Außenring angeformt und sorgt wie vorstehend erwähnt für ein unmittelbares Zentrieren der Lagereinheit10 im Gehäuse20 . - Die untere Gabelbrücke
40 weist weiter einen Ansatz42 auf, gegen den der Innenring15 der ersten Lagereinheit10 , d. h. der unteren Lagereinheit10 , die im Bereich der Gabelbrücke40 angeordnet ist, angestellt ist. - Der Innenring
15 der zweiten Lagereinheit10 , d. h. der oberen Lagereinheit10 , weist einen Ansatz17 auf, der gegen das Sicherungselement50 , also die Nutmutter50 angestellt ist. Wie in2 ersichtlich, ist die Nutmutter50 direkt gegen den Ansatz17 der zweiten Lagereinheit10 angestellt. - Oberhalb der Nutmutter
50 ist eine weitere, nicht näher dargestellte Gabelbrücke angeordnet. - Wie weiter ersichtlich, handelt es sich bei der Welle
30 um eine Hohlwelle, auf der die Lagersitze32 für die Lagereinheit10 direkt auf der Welle30 angeordnet sind und sich aus der Oberfläche der Welle heraus erheben. -
3 zeigt in perspektivischer Ansicht eine Explosionszeichnung der in2 gezeigten und vorstehend beschriebenen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lenkeinheit100 . - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102005049454 A1 [0004]
- EP 1866553 B1 [0004]
Claims (15)
- Lenkeinheit (
100 ) für ein Kraftrad, insbesondere Lenkeinheit (100 ) für ein Motorrad mit Telegabel und Steuerkopflenkung, mit wenigstens einer Lagereinheit (10 ), wobei die Lagereinheit (10 ) vormontiert ist und wenigstens eine Nabe (12 ) aufweist, wobei auf der Nabe (12 ) wenigstens ein Lager (14 ) zur Aufnahme axialer Kräfte und radialer Kräfte justagefrei vormontiert ist, vorzugsweise zwei Lager (14 ) justagefrei vormontiert sind. - Lenkeinheit (
100 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (14 ) in der Nabe (12 ) über seine Lebensdauer spielfrei vorgespannt ist und/oder dass das Lager (14 ) in der Nabe mit einer Vorspannkraft vorgespannt ist, die derart bemessen ist, dass die Vorspannung des Lagers (14 ) in der Nabe (12 ) der maximalen axialen Lenkkopflagerbelastung entspricht. - Lenkeinheit (
100 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (10 ) weiter wenigstens einen Innenring (15 ) und wenigstens einen Außenring (16 ) aufweist, wobei das Lager (14 ) zwischen der Nabe (12 ), dem Innenring (15 ) und dem Außenring (16 ) verspannt ist. - Lenkeinheit (
100 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkeinheit (100 ) wenigstens ein Gehäuse (20 ), wenigstens eine Welle (30 ), wenigstens eine Gabelbrücke (40 ) und wenigstens zwei Lagereinheiten (10 ) sowie wenigstens ein Sicherungselement (50 ) umfasst, wobei die Welle (30 ) im Gehäuse (20 ) mittels der Lagereinheit (10 ) gelagert ist, wobei die erste Lagereinheit (10 ) im Bereich der Gabelbrücke (40 ) angeordnet ist, wobei die zweite Lagereinheit (10 ) im Bereich des Sicherungselementes (50 ) angeordnet ist und wobei weiter die Lagereinheiten (10 ) derart angeordnet sind, dass sie im Gehäuse (20 ) zwischen der Gabelbrücke (40 ) und dem Sicherungselement (50 ) verspannt sind, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass das Sicherungselement (50 ) eine Nutmutter ist, die auf der Welle (30 ) aufgeschraubt ist. - Lenkeinheit (
100 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (10 ) wenigstens einen konischen Ansatz (19 ) aufweist. - Lenkeinheit (
100 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der konische Ansatz (19 ) in eine entsprechende konische Aufnahme (22 ) des Gehäuses (20 ) eingesetzt ist, so dass die Lagereinheit (10 ) im Gehäuse (20 ) zentriert ist. - Lenkeinheit (
100 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an die konische Aufnahme (22 ) der Lagersitz (24 ) für die Lagereinheit (10 ) direkt anschließt bzw. dass die konische Aufnahme (22 ) direkt in den Lagersitz (24 ) für die Lagereinheit (10 ) übergeht. - Lenkeinheit (
100 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der konische Ansatz (19 ) an dem Außenring (16 ) der Lagereinheit (10 ) angeordnet ist bzw. Bestandteil des Außenringes (16 ) der Lagereinheit (10 ) ist. - Lenkeinheit (
100 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabelbrücke (40 ) einen Ansatz (42 ) aufweist, gegen den der Innenring (15 ) der ersten Lagereinheit (10 ), die im Bereich der Gabelbrücke (40 ) angeordnet ist, angestellt ist. - Lenkeinheit (
100 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (15 ) der zweiten Lagereinheit (10 ) einen Ansatz (17 ) aufweist, der gegen das Sicherungselement (50 ) angestellt ist, insbesondere direkt gegen das Sicherungselement (50 ) angestellt ist. - Lenkeinheit (
100 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb des Sicherungselementes (50 ) eine weitere Gabelbrücke angeordnet ist. - Lenkeinheit (
100 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagersitz (32 ) für die Lagereinheit (10 ) direkt auf der Welle (30 ) angeordnet ist. - Lenkeinheit (
100 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagersitz (32 ) sich aus der Oberfläche der Welle (30 ) heraus erhebt. - Kraftrad, insbesondere Motorrad mit wenigstens einer Lenkeinheit (
100 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. - Verwendung einer Lagereinheit (
10 ) für eine Lenkeinheit (100 ) für ein Kraftrad, wobei die Lagereinheit (10 ) vormontiert ist und wenigstens eine Nabe (12 ) aufweist, auf wenigstens ein oder wenigstens zwei Lager (14 ) zur Aufnahme axialer Kräfte und radialer Kräfte justagefrei vormontiert ist/sind, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass die Lagereinheit (10 ) eine Lagereinheit (10 ) einer Lenkeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 13 ist.
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