DE102013214040B4 - Dichtungsanordnung im Verbindungsbereich zwischen einer Radlager-Baugruppe eines Fahrzeugs und einer angekoppelten Antriebswelle - Google Patents

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Abstract

Dichtungsanordnung im Verbindungsbereich zwischen einer Radlager-Baugruppe (1) eines Fahrzeugs und einer an dieser Baugruppe (1) angekoppelten Antriebswelle (2), mit einer zwischen einem Außenring (1a) des Radlagers und einem Lager-Innenring (1b) vorgesehenen Kassettendichtung (4) und einer an der Antriebswelle (2) in Form zumindest einer Dichtlippe anliegenden Schnittstellendichtung (7), welche sich auf einem am Lager-Innenring (1b) angebrachten Tragteil (6) befindet, wobei weiterhin eine sich vom Lager-Außenring (1a) zur Antriebswelle (2) erstreckende und der Radlager-Baugruppe (1) zugewandten Endbereich der Antriebswelle (2) unter Bildung eines ersten Ringspaltes (R) umhüllende Blechkappe (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Tragteil (6) weiterhin eine mit der Blechkappe (5) einen zweiten und gegenüber dem ersten Ringspalt (R) engeren Ringspalt (S) in der Größenordnung von maximal 2 Millimetern bildende Vordichtungsstruktur (8) vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung im Verbindungsbereich zwischen einer Radlager-Baugruppe eines Fahrzeugs und einer an dieser Baugruppe angekoppelten Antriebswelle, mit einer zwischen einem Außenring des Radlagers und einem Lager-Innenring vorgesehenen Kassettendichtung und einer an der Antriebswelle in Form zumindest einer Dichtlippe anliegenden Schnittstellendichtung, welche sich auf einem am Lager-Innenring angebrachten Tragteil befindet, wobei weiterhin eine sich vom Lager-Außenring zur Antriebswelle erstreckende und deren der Radlager-Baugruppe zugewandten Endbereich unter Bildung eines ersten Ringspaltes umhüllende Blechkappe vorgesehen ist. Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die EP 2 541 107 A1 sowie auf die DE 10 2004 028 863 A1 , die DE 10 2006 032 159 A1 und die DE 695 14 881 T2 verwiesen.
  • Der besagte Verbindungsbereich ist widrigsten Umwelteinflüssen insbesondere auch durch Spritzwasser von der Fahrbahn ausgesetzt, weswegen hier nicht nur eine möglichst sichere Abdichtung gegenüber einem Eintritt von Wasser gefragt ist, sondern es soll eine solche Dichtungsanordnung auch keine zusätzlichen Reibungsverluste erzeugen und einfach montierbar sowie wartungsarm sein.
  • In diesem Sinne eine verbesserte Dichtungsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
  • Die Lösung dieser Aufgabe ist für eine Dichtungsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass am Tragteil weiterhin eine mit der (besagten) Blechkappe einen zweiten und gegenüber dem ersten Ringspalt engeren Ringspalt in der Größenordnung von maximal 2 Millimetern bildende Vordichtungsstruktur vorgesehen ist. Dabei kann im Sinne einer vorteilhaften Weiterbildung in die Blechkappe eine Kontur eingearbeitet sein, in welche die Vordichtungsstruktur berührungslos hineinragt, und/oder es kann in der Blechkappe ein Ablauf für von der Vordichtungsstruktur zurückgehaltenes Wasser vorgesehen sein.
  • Die nähere Erläuterung erfolgt anhand der beigefügten Prinzipskizze, ohne hierdurch die vorliegende Erfindung auf dieses gezeigte und beschriebene Ausführungsbeispiel zu beschränken - vielmehr können eine Vielzahl von Details durchaus abweichend gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
  • In der beigefügten Prinzipskizze figürlich dargestellt ist ein Teilschnitt einer erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung in einer die Drehachse D der Radlager-Baugruppe 1 sowie der Antriebswelle 2 enthaltenden Schnittebene. Von der Radlager-Baugruppe 1 sichtbar sind lediglich kleine Abschnitte von deren Lager-Außenring 1a und deren Lager-Innenring 1b, an dessen der Fzg.-Mittenebene und somit der Antriebswelle 2 zugewandten Stirnseite eine Stirnverzahnung 31 vorgesehen ist, die mit einer komplementären Stirnverzahnung 32 der Antriebswelle 2 verbunden ist - so wie dies beispielsweise in der DE 31 16 720 C1 gezeigt ist. Zwischen dem Lager-Außenring 1a und dem Lager-Innenring 1b ist eine sog. Kassettendichtung 4 vorgesehen, die den in der Figur linksseitig dieser Kassettendichtung 4 liegenden Bereich der Radlager-Baugruppe 1 vor dem Eindringen von Schmutz und Wasser schützen soll.
  • Um nicht nur diese Kassettendichtung 4, sondern auch die Stirnverzahnungen 31, 32 vor intensiver Beaufschlagung mit Schmutz und Wasser zu schützen, ist eine auf einem Absatz des Lager-Außenrings 1a aufliegende und sich von diesem über einen der Radlager-Baugruppe 1 zugewandten Endbereich der Antriebswelle 2 erstreckende Blechkappe 5 vorgesehen, welche diesen Endbereich der Antriebswelle 2 unter Bildung eines ersten Ringspaltes R umhüllt.
  • Vom Lager-Innenring 1b geht auf diesem aufliegend und sich dabei an die Kassettendichtung 4 anschließend ein annähernd zylindrisches Tragteil 6 konzentrisch zur Drehachse D ab und erstreckt sich nahezu bis zur Blechkappe 5, wobei das dem Lager-Innenring 1b abgewandte Ende dieses Tragteils 6 einen Eckbereich aufweist, über welchen dieses Tragteil 6 zur Antriebswelle 2 hin abgewinkelt ist und endseitig eine gummielastische Lippendichtung 7 trägt, welche auf der Antriebswelle 2 aufliegt und als Schnittstellendichtung 7 bezeichnet wird.
  • Im genannten Eckbereich des Tragteils 6 ist an diesem eine sog. Vordichtungsstruktur 8 vorgesehen oder angebracht, welche mit der Blechkappe 5 einen zweiten Ringspalt S bildet, der nochmals enger als der besagte erste Ringspalt R ist und in der Größenordnung von maximal 2 Millimetern bemessen ist. Diese Vordichtungsstruktur 8 verringert im Zusammenwirken mit der Blechkappe 5 die zunächst durch den ersten Ringspalt R und danach zur Kassettendichtung 4 gelangende Menge von Schmutz und Wasser signifikant, wobei diese Vordichtungsstruktur 8 keine zusätzlichen Reibungsverluste hervorruft, da sie ausdrücklich nicht an der Blechkappe 5 anliegt.
  • Figürlich nicht dargestellt sind die vorteilhaften Weiterbildungen der Ansprüche 2 und 3.

Claims (3)

  1. Dichtungsanordnung im Verbindungsbereich zwischen einer Radlager-Baugruppe (1) eines Fahrzeugs und einer an dieser Baugruppe (1) angekoppelten Antriebswelle (2), mit einer zwischen einem Außenring (1a) des Radlagers und einem Lager-Innenring (1b) vorgesehenen Kassettendichtung (4) und einer an der Antriebswelle (2) in Form zumindest einer Dichtlippe anliegenden Schnittstellendichtung (7), welche sich auf einem am Lager-Innenring (1b) angebrachten Tragteil (6) befindet, wobei weiterhin eine sich vom Lager-Außenring (1a) zur Antriebswelle (2) erstreckende und der Radlager-Baugruppe (1) zugewandten Endbereich der Antriebswelle (2) unter Bildung eines ersten Ringspaltes (R) umhüllende Blechkappe (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Tragteil (6) weiterhin eine mit der Blechkappe (5) einen zweiten und gegenüber dem ersten Ringspalt (R) engeren Ringspalt (S) in der Größenordnung von maximal 2 Millimetern bildende Vordichtungsstruktur (8) vorgesehen ist.
  2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, wobei in der Blechkappe (5) eine Kontur eingearbeitet ist, in welche die Vordichtungsstruktur (8) berührungslos hineinragt.
  3. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2 mit einem in der Blechkappe (5) vorgesehenen Ablauf für von der Vordichtungsstruktur zurückgehaltenes Wasser.
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