DE102013207954B4

DE102013207954B4 - Wind deflector system for a convertible

Info

Publication number: DE102013207954B4
Application number: DE102013207954.0A
Authority: DE
Inventors: Roman Sauer
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2013-04-30
Publication date: 2015-12-31
Anticipated expiration: 2033-05-01
Also published as: DE102013207954A1

Abstract

Windschottsystem für ein Cabriolet mit einem zwischen einer abgesenkten Ruheposition und einer ausgefahrenen Funktionsstellung beweglich gelagerten Windschottgebilde sowie mit einer Antriebsvorrichtung, die eine Antriebseinheit sowie eine mit dem Windschottgebilde gekoppelte Steuermechanik zur Verlagerung des Windschottgebildes zwischen der Ruheposition und der Funktionsstellung umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermechanik (4, 6, 7, S) über eine mechanische Kopplungseinheit (8, 12) mit einer Verriegelungseinrichtung (9) zum Blockieren der Betätigung eines Verdeckbetätigungssystems (10) derart in Wirkverbindung steht, dass die Verriegelungseinrichtung (9) bei einer Überführung der Steuermechanik (4, 6, 7, S) in eine der Ruheposition des Windschottgebildes (2) entsprechende Ruhestellung eine Betätigung des Verdeckbetätigungssystems (10) freigibt und bei einer Überführung der Steuermechanik (4, 6, 7, S) in eine der Funktionsstellung des Windschottgebildes (2) entsprechende Funktionsposition eine Betätigung des Verdeckbetätigungssystems (10) blockiert.Windschottsystem for a convertible with a movably mounted between a lowered rest position and an extended functional position wind deflector and with a drive device comprising a drive unit and coupled to the wind deflector control mechanism for displacing the wind deflector between the rest position and the functional position, characterized in that the control mechanism (4, 6, 7, S) via a mechanical coupling unit (8, 12) with a locking device (9) for blocking the operation of a top operating system (10) is operatively connected in such a way that the locking device (9) at a transfer of the control mechanism ( 4, 6, 7, S) in one of the rest position of the wind deflector (2) corresponding rest position actuates the top operating system (10) releases and at a transfer of the control mechanism (4, 6, 7, S) in one of the functional position of the wind deflector (2 ) correspond chende functional position blocks an operation of the top operating system (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Windschottsystem für ein Cabriolet mit einem zwischen einer abgesenkten Ruheposition und einer ausgefahrenen Funktionsstellung beweglich gelagerten Windschottgebilde, sowie mit einer Antriebsvorrichtung, die eine Antriebseinheit sowie eine mit dem Windschottgebilde gekoppelte Steuermechanik zur Verlagerung des Windschottgebildes zwischen der Ruheposition und der Funktionsstellung umfasst.The invention relates to a wind deflector system for a convertible with a wind deflector movably mounted between a lowered rest position and an extended functional position, and to a drive device comprising a drive unit and a control mechanism coupled to the wind deflector for displacing the wind deflector between the rest position and the functional position.

Ein derartiges Windschottsystem ist aus der DE 10 2009 037 824 A1 bekannt. Das bekannte Windschottsystem wird bei einem Cabriolet eingesetzt, um bei geöffnetem Verdeck des Cabriolets den Einfluss des Fahrtwindes auf einen Personenbereich innerhalb des Cabriolets zu verringern. Das Windschottsystem weist ein flexibles Windschottgebilde auf, das innerhalb eines faltbaren, formstabilen Rahmens angeordnet ist, der gemeinsam mit dem Windschottgebilde in einem Gehäuse versenkbar angeordnet ist. Das Windschottgebilde wird über eine elektrische Antriebseinheit und eine Steuermechanik in die ausgezogene Funktionsstellung und die im Gehäuse abgesenkte Ruheposition bewegt. Das Windschottgebilde ist auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gelagert und ist mit seinem oberen Stirnendbereich an einem formstabilen Querrahmenabschnitt des faltbaren Windschottrahmens gehalten.Such a windscreen system is from the DE 10 2009 037 824 A1 known. The known wind deflector system is used in a convertible to reduce the influence of the wind on a passenger area within the convertible when the convertible top is open. The wind deflector system has a flexible wind deflector formed within a foldable, dimensionally stable frame that is retractable together with the wind deflector in a housing. The wind block structure is moved via an electric drive unit and a control mechanism in the extended functional position and lowered in the housing rest position. The Windschottgebilde is mounted on a winding shaft and unwound and is held with its upper end face of a dimensionally stable transverse frame portion of the foldable wind blocker frame.

Aus der DE 10 2012 012 966 A1 ist ein weiteres Windschottsystem für ein Cabrio bekannt, bei der ein Cabrioverdeck mit einem Windschott gekoppelt ist, um bei einem Verlagern des Cabrioverdecks eine Mitbewegung des Windschotts zu erzielen.From the DE 10 2012 012 966 A1 Another windshield system for a convertible is known in which a convertible top is coupled with a wind deflector in order to achieve a displacement of the wind deflector during a displacement of the convertible top.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Windschottsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das verbesserte Einsatzmöglichkeiten besitzt.The object of the invention is to provide a wind deflector system of the type mentioned, which has improved applications.

Diese Aufgabe wird für das Windschottsystem der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Steuermechanik über eine mechanische Kopplungseinheit mit einer Verriegelungseinrichtung zum Blockieren der Betätigung eines Verdeckbetätigungssystems derart in Wirkverbindung steht, dass die Verriegelungseinrichtung bei einer Überführung der Steuermechanik in eine der Ruheposition des Windschottgebildes entsprechende Ruhestellung eine Betätigung des Verdeckbetätigungssystem freigibt und bei einer Überführung der Steuermechanik in eine der Funktionsstellung des Windschottgebildes entsprechende Funktionsposition eine Betätigung des Verdeckbetätigungssystems blockiert. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, das Windschottsystem im Bereich eines Bewegungsweges eines Verdecks eine Cabriolets unterzubringen, ohne dass die Betätigung des Windschottsystems oder ein Öffnen oder Schließen des Verdecks gegenseitige Beschädigungen oder Funktionsstörungen bewirken können. Dadurch kann das erfindungsgemäße Windschottsystem in unmittelbarer Nähe eines Verdeckkastens für das Verdeck des Cabriolets im Kraftfahrzeug untergebracht werden. Besonders vorteilhaft kann das Windschottsystem hinter einer Fondsitzbank eines viersitzigen Cabriolets platzsparend untergebracht werden, so dass eine Windschutzfunktion bei geöffnetem Verdeck auch für im Fond befindliche Personen des Cabriolets gegeben ist. Bei bekannten viersitzigen Cabriolets überdeckt ein Windschottsystem den Fondsitzbereich, so dass das viersitzige Cabriolet mit aktivierter Windschutzfunktion durch das Windschottsystem nur mit zwei Personen besetzt werden kann, die sich auf dem Fahrersitz und auf dem Beifahrersitz befinden. Die mechanische Kopplungseinheit gewährleistet, dass die Verriegelungseinrichtung eines Verdeckbetätigungssystems abhängig von einer Bewegung der Steuermechanik das Verdeckbetätigungssystem blockiert oder freigibt. Das Verdeckbetätigungssystem kann einen schwenkbaren Verdeckkastendeckel umfassen, der den Verdeckkasten für ein Öffnen oder Schließen des Verdecks freigibt. Bei einer derartigen Ausführung ist die Verriegelungseinrichtung dem Verdeckkastendeckel zugeordnet. Bei einer anderen Ausführungsform ist die Verriegelungseinrichtung direkt einem Verdeckschwenkgestänge des Verdeckbetätigungssystems zugeordnet. Diese Ausführungsform ist vorteilhaft, falls das Verdeck einschließlich des Verdeckbetätigungssystems nicht in einem Verdeckkasten versenkbar angeordnet ist, der durch einen Verdeckkastendeckel verschließbar ist. Die mechanische Kopplungseinheit kann ein- oder mehrteilig ausgeführt sein und kann einen Zahnstangentrieb oder eine Steuerhebelanordnung mit wenigstens einem Steuerhebel umfassen.This object is achieved for the wind deflector system of the type mentioned above in that the control mechanism via a mechanical coupling unit with a locking device for blocking the operation of a top operating system is operatively connected such that the locking device at a transfer of the control mechanism in a rest position of the wind deflector corresponding rest position an operation of the top operating system releases and blocked at a transfer of the control mechanism in a functional position of the wind deflector corresponding function position actuation of the top operating system. The solution according to the invention makes it possible for the windscreen system to accommodate a convertible in the area of a travel path of a soft top, without the actuation of the windscreen system or opening or closing of the soft top being able to cause mutual damage or malfunction. As a result, the windshield system according to the invention can be accommodated in the immediate vicinity of a top compartment for the convertible top of the convertible in the motor vehicle. Particularly advantageous, the windshield system behind a rear bench seat of a four-seater convertible can be accommodated to save space, so that a wind protection function is given with the top down also for people in the rear of the convertible. In known four-seater convertibles, a windscreen system covers the rear seat area, so that the four-seater convertible with activated wind protection function can be occupied by the wind block system with only two people who are in the driver's seat and on the front passenger seat. The mechanical coupling unit ensures that the locking device of a top operating system blocks or releases the top operating system depending on a movement of the control mechanism. The top operating system may include a hinged top compartment lid that releases the top compartment for opening or closing the top. In such an embodiment, the locking device is associated with the top compartment lid. In another embodiment, the locking device is assigned directly to a convertible top linkage of the top operating system. This embodiment is advantageous if the top including the top operating system is not arranged retractable in a top compartment, which is closed by a top compartment lid. The mechanical coupling unit can be embodied in one or more parts and can comprise a toothed rack drive or a control lever arrangement with at least one control lever.

In Ausgestaltung der Erfindung umfasst die mechanische Kopplungseinheit einen an der Steuermechanik angelenkten Steuerhebel, der mit einer Schwenkhebelkinematik der Verriegelungseinrichtung in oder außer Eingriff bringbar ist. In vorteilhafter Weise ist die mechanische Kopplungseinheit auf gegenüberliegenden Seiten des Windschottsystems mit jeweils einem Steuerhebel versehen, der mit jeweils einer Schwenkhebelkinematik der Verriegelungseinrichtung zusammenwirkt. Diese Ausführungsform ist vorteilhaft, falls die Antriebseinheit des Windschottsystems zentral angeordnet ist und die Steuermechanik der Antriebsvorrichtung zur Bewegung des Windschottgebildes auf gegenüberliegenden Seiten spiegelsymmetrisch identisch gestaltete Hebelanordnungen aufweist.In an embodiment of the invention, the mechanical coupling unit comprises a control lever articulated on the control lever, which is engageable with a Schwenkhebelkinematik the locking device in or disengaged. Advantageously, the mechanical coupling unit is provided on opposite sides of the windscreen system, each with a control lever which cooperates with a respective Schwenkhebelkinematik the locking device. This embodiment is advantageous if the drive unit of the wind block system is arranged centrally and the control mechanism of the drive device for moving the wind block structure on opposite sides mirror-symmetrically identically designed lever arrangements.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Schwenkhebelkinematik eine Sperrklinke, die mit einem Riegelelement des Verdeckbetätigungssystems zusammenwirkt. In vorteilhafter Weise sind an gegenüberliegenden Seiten eines Verdeckkastendeckels des Verdeckbetätigungssystems zwei Riegelelemente in Form von U-Bügeln oder ähnlichem vorgesehen, in die jeweils eine Sperrklinke der jeweiligen Schwenkhebelkinematik eingreift. Die gegenüberliegenden Sperrklinken sind miteinander in ihrer Bewegung analog der Bewegung der Steuermechanik synchronisiert.In a further embodiment of the invention, the pivot lever kinematics comprises a pawl which cooperates with a locking element of the top operating system. Advantageously, on opposite sides of a Top compartment lid of the top operating system two locking elements in the form of U-shaped brackets or the like provided in each of which engages a pawl of the respective Schwenkhebelkinematik. The opposite pawls are synchronized with each other in their movement analogous to the movement of the control mechanism.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Schwenkhebelkinematik einen auf die Sperrklinke wirkenden Sicherungshebel auf, der eine kinematische Sicherung der Sperrklinke in einer Sperrstellung sowie in einer Freigabestellung – jeweils relativ zu der Schwenkhebelkinematik – bewirkt. Der Sicherungshebel verhindert unbeabsichtigte Schwenk- oder Kippbewegungen der Sperrklinke während des Fahrbetriebs des Cabriolets.In a further embodiment of the invention, the Schwenkhebelkinematik acting on the pawl locking lever, which causes a kinematic securing the pawl in a locked position and in a release position - each relative to the Schwenkhebelkinematik -. The locking lever prevents unintentional pivoting or tilting movements of the pawl during the driving of the convertible.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die kinematische Sicherung durch wenigstens eine Übertotpunktlage des Sicherungshebels gebildet. Die Anordnung des Sicherungshebels innerhalb der Schwenkhebelkinematik ist so vorgesehen, dass sich zwangsläufig in den Endstellungen der Sperrklinke jeweils eine Übertotpunktlage für den Sicherungshebel ergibt, der Bewegungen der Sperrklinke blockiert.In a further embodiment of the invention, the kinematic fuse is formed by at least one over-center position of the safety lever. The arrangement of the safety lever within the Schwenkhebelkinematik is provided so that inevitably results in the end positions of the pawl in each case an over-center position for the safety lever, which blocks movements of the pawl.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Sensor vorgesehen, um die Sperrstellung und/oder die Freigabestellung der Sperrklinke zu überwachen. Ein derartiger Sensor kann als Hall-Sensor ausgeführt sein.In a further embodiment of the invention, at least one sensor is provided to monitor the blocking position and / or the release position of the pawl. Such a sensor can be designed as a Hall sensor.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Sensor an eine Steuereinheit angeschlossen, die die Antriebseinheit der Antriebsvorrichtung sowie einen Antrieb des Verdeckbetätigungssystems ansteuert. Die Steuereinheit kann abhängig von den erfassten Sensorsignalen elektrische Antriebseinheiten des Windschottsystems einerseits und des Verdeckbetätigungssystems andererseits ansteuern.In a further embodiment of the invention, the sensor is connected to a control unit which controls the drive unit of the drive device and a drive of the top operating system. Depending on the detected sensor signals, the control unit can control electrical drive units of the windscreen system on the one hand and the top operating system on the other hand.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Nachfolgend ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt.Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims. Hereinafter, a preferred embodiment of the invention is described and illustrated with reference to the drawings.

1 zeigt in einer Frontansicht eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Windschottsystems in weitgehend ausgefahrener Funktionsstellung, 1 shows a front view of an embodiment of a wind block system according to the invention in a largely extended functional position,

2 das Windschottsystem nach 1 in vollständig ausgefahrener Funktionsstellung, 2 the wind deflector system 1 in fully extended functional position,

3 in isometrischer Darstellung das Windschottsystem gemäß den 1 und 2 unter Weglassung des Windschottgebildes, 3 in isometric view the wind deflector according to the 1 and 2 omitting the wind deflector,

4 bis 6 das Windschottsystem nach 3 in einer Frontansicht und in verschiedenen Bewegungsstellungen, 4 to 6 the wind deflector system 3 in a front view and in different positions of movement,

7 in vergrößerter isometrischer Darstellung einen Ausschnitt des Windschottsystems gemäß den 1 bis 6, 7 in an enlarged isometric view of a section of the wind deflector system according to the 1 to 6 .

8 eine isometrische Darstellung ähnlich 7, unter Weglassung einer Schwenkhebelkinematik einer Verriegelungseinrichtung und 8th an isometric view similar 7 , omitting a Schwenkhebelkinematik a locking device and

9 bis 13 in einer Frontansicht einen rechten Teilbereich des Windschottsystems nach den 1 bis 7. 9 to 13 in a front view, a right portion of the wind deflector system after the 1 to 7 ,

Ein Windschottsystem 1 nach den 1 bis 13 ist für den Einsatz bei einem Cabriolet vorgesehen. Das Windschottsystem 1 ist als vormontierte Baueinheit in einem Gehäuse G (3) untergebracht. Das Windschottsystem 1 wird innerhalb des Cabriolets zwischen einem Fahrzeuginnenraum und einem Verdeckkasten zur Aufnahme des öffnungsfähigen Verdecks angeordnet und ist in seiner Ruheposition versenkt in entsprechende Karosserieabschnitte des Cabriolets integriert. Hinter dem Fahrzeuginnenraum des Cabriolets ist ein Verdeckkasten vorgesehen, der in einer Draufsicht von oben U-förmig verläuft. Das Windschottsystem ist in Fahrzeugquerrichtung zwischen den beiden U-Schenkelabschnitten des Verdeckkastens angeordnet. Der Verdeckkasten bildet einen relativ zu einer Außenkontur des Cabriolets nach unten versenkten Aufnahmeraum zum Ablegen eines Faltverdecks in geöffnetem Zustand des Verdecks. Besonders vorteilhaft ist der Fahrzeuginnenraum des Cabriolets für vier Personen ausgelegt und umfasst eine Fondsitzbank, hinter der das Windschottsystem 1 und der Verdeckkasten angeordnet sind. Der durch den Verdeckkasten gebildete Aufnahmeraum wird durch einen Verdeckkastendeckel verschlossen, der in der Draufsicht von oben analog dem Verdeckkasten U-förmig erstreckt ist. An gegenüberliegenden Seiten ist der Verdeckkastendeckel demzufolge mit U-Schenkelfortsätzen versehen, die sich in Fahrtrichtung gesehen nach vorne erstrecken und das Windschottsystem 1 in Fahrzeugquerrichtung auf gegenüberliegenden Seiten flankieren. Der Verdeckkastendeckel ist um eine in Fahrzeugquerrichtung erstreckte Schwenkachse schwenkbeweglich gelagert, die an einem zum Fahrzeugheck gewandten rückseitigen Randbereich des Verdeckkastendeckels vorgesehen ist. Der Verdeckkastendeckel weist im Bereich der U-Schenkelfortsätze zwei von der Unterseite des Verdeckkastendeckels aus nach unten abragende Verriegelungsbügel 10 auf, die anhand der 1 und 2 sowie 4 bis 6 angedeutet sind. Wie nachfolgend detailliert ausgeführt werden wird, ist das Windschottsystem 1 neben seiner Windschutzfunktion für den Fahrzeuginnenraum dazu vorgesehen, die beiden Verriegelungsbügel 10 in geschlossenem Zustand des Verdeckkastendeckels zu blockieren oder freizugeben.A wind deflector system 1 after the 1 to 13 is intended for use in a convertible. The wind deflector system 1 is a preassembled unit in a housing G ( 3 ) housed. The wind deflector system 1 is arranged within the convertible between a vehicle interior and a top compartment for receiving the openable roof and is recessed in its rest position integrated into corresponding body sections of the convertible. Behind the vehicle interior of the convertible, a top compartment is provided which extends in a top view from above U-shaped. The windscreen system is arranged in the vehicle transverse direction between the two U-leg portions of the top compartment. The top compartment forms a relative to an outer contour of the cabriolet sunk down receiving space for depositing a folding top in the open state of the top. Particularly advantageously, the vehicle interior of the cabriolet is designed for four people and includes a rear bench seat, behind the wind deflector system 1 and the top compartment are arranged. The receiving space formed by the top compartment is closed by a top compartment lid, which is U-shaped in plan view from above analogous to the top compartment. On opposite sides of the top compartment lid is therefore provided with U-leg extensions, which extend seen in the direction of travel forward and the wind deflector system 1 Flank in the vehicle transverse direction on opposite sides. The top compartment lid is pivotally mounted about a pivot axis extending in the vehicle transverse direction, which is provided on a rear edge region of the top compartment lid facing the vehicle rear. The top compartment lid has in the region of the U-leg extensions two from the bottom of the top compartment lid down projecting locking bracket 10 on the basis of the 1 and 2 such as 4 to 6 are indicated. As will be detailed below, the windstop system is 1 in addition to its wind protection function for the vehicle interior intended to the two locking bracket 10 in closed state of the top compartment lid to block or release.

Das Windschottsystem 1 weist ein flexibles Flächengebilde 2 auf, das netzartig gestaltet ist. Das flexible Flächengebilde 2 ist auf einer Wickelwelle 11 auf- und abwickelbar gelagert, die in einem nicht näher bezeichneten Kassettengehäuse innerhalb des Gehäuses G um eine Drehachse D drehbar gelagert ist. Die Drehachse D erstreckt sich in montiertem Zustand des Windschottsystems 1 und des Gehäuses G innerhalb des Cabriolets in Fahrzeugquerrichtung. Das flexible Flächengebilde 2 ist an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich an einem formstabilen Querspriegel 3 einer Faltrahmenkonstruktion befestigt. Der Querspriegel 3 wird von einer Falthebelmechanik 4 getragen, die eine Steuermechanik im Sinne der Erfindung darstellt. Die Falthebelmechanik 4 ist zweiseitig ausgeführt, um den Querspriegel 3 an seinen gegenüberliegenden Stirnendbereichen zu stützen und anzuheben oder abzusenken. Dabei sind die gegenüberliegenden Seiten der Steuermechanik 4 spiegelsymmetrisch, aber identisch zueinander ausgeführt. Die gegenüberliegenden Seiten der Steuermechanik 4 werden synchronisiert zueinander angesteuert, um ein paralleles Anheben oder Absenken des Querspriegels 3 relativ zu einer Fahrzeugoberfläche und damit relativ zu einer Horizontalen zu ermöglichen. Der grundsätzliche Aufbau der Falthebelmechanik 4 entspricht der aus der DE 10 2009 037 824 A1 bekannten Steuermechanik.The wind deflector system 1 has a flexible sheet 2 which is reticulated. The flexible fabric 2 is on a winding shaft 11 stored up and unwound, which is rotatably mounted in a non-descript cassette housing within the housing G about a rotation axis D. The axis of rotation D extends in the assembled state of the windscreen system 1 and the housing G within the convertible in the vehicle transverse direction. The flexible fabric 2 is at its forward in the extension direction Stirnendbereich on a dimensionally stable crossbar 3 attached to a folding frame construction. The crossbar 3 is from a folding lever mechanism 4 worn, which represents a control mechanism in the context of the invention. The folding lever mechanism 4 is double-sided to the crossbar 3 to support and raise or lower at its opposite Stirnendbereichen. Here are the opposite sides of the control mechanism 4 mirror-symmetric, but identical to each other. The opposite sides of the control mechanism 4 are controlled synchronized with each other to a parallel raising or lowering of the crossbar 3 relative to a vehicle surface and thus relative to a horizontal allow. The basic structure of the folding lever mechanism 4 corresponds to that from the DE 10 2009 037 824 A1 known control mechanism.

Die Steuermechanik zum Anheben und Absenken des Querspriegels 3 und demzufolge zum Aufspannen oder Abwickeln des Flächengebildes 2 umfasst zudem zwei Steuerstangen 7, die von einer zentralen Antriebseinheit 5 mit einem Elektromotor und einem Getriebe synchronisiert gegenläufig zueinander angetrieben sind. Die beiden Steuerstangen 7 sind an einem doppelseitigen Antriebshebel 6 der Antriebseinheit 5 angelenkt. Eine Drehbewegung des Antriebshebels 6 bewirkt eine synchrone, gegenläufige Bewegung der beiden Steuerstangen 7 und demzufolge der gesamten Steuermechanik für den Querstriegel 3 und das Flächengebilde 2, die auch die Falthebelmechanik 4 umfasst. Über die Steuerstangen 7 und übrige Teile der Steuermechanik 4 wird auf jeder Seite des Windschottsystems 1 zudem jeweils eine Verriegelungseinrichtung 9 angesteuert, die zum Blockieren oder Freigeben von jeweils einem der beiden Verriegelungsbügel 10 des Verdeckkastendeckels dienen, der Teil eines Verdeckbetätigungssystems zum Öffnen und Schließen des Verdecks des Cabriolets ist. Die beiden gegenüberliegenden Verriegelungseinrichtungen 9 sind spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Mittellängsachse des Cabriolets, im Übrigen jedoch identisch zueinander ausgeführt und werden in identischer Weise synchron von der jeweiligen Seite der Steuermechanik angesteuert. Soweit die Funktion einer Verriegelungseinrichtung 9 anhand der 7 bis 13 detailliert lediglich für die eine Seite dargestellt ist, gilt die Beschreibung in gleicher Weise auch für die gegenüberliegende, spiegelsymmetrische und synchron angesteuerte Seite, die nicht detailliert dargestellt ist.The control mechanism for raising and lowering the crossbar 3 and consequently for stretching or unwinding the fabric 2 also includes two control rods 7 coming from a central drive unit 5 synchronized with an electric motor and a gear are driven in opposite directions to each other. The two control rods 7 are on a double-sided drive lever 6 the drive unit 5 hinged. A rotational movement of the drive lever 6 causes a synchronous, opposite movement of the two control rods 7 and consequently the entire control mechanism for the cross harrow 3 and the fabric 2 which also includes the folding lever mechanism 4 includes. About the control rods 7 and remaining parts of the control mechanism 4 is on each side of the wind deflector system 1 also in each case a locking device 9 triggered to block or release each one of the two locking bracket 10 the top compartment lid, which is part of a top operating system for opening and closing the convertible top of the convertible. The two opposite locking devices 9 are mirror-symmetrical to a vertical central longitudinal axis of the convertible, but otherwise identical to each other and are controlled in an identical manner synchronously by the respective side of the control mechanism. As far as the function of a locking device 9 based on 7 to 13 is shown in detail only for the one side, the description applies in the same way for the opposite, mirror-symmetric and synchronously driven side, which is not shown in detail.

Jede Steuerstange 7 steuert jeweils ein parallel zur Drehachse D der Wickelwelle 11 verschiebbar gelagertes Steuerteil S der Steuermechanik 4 an, an dem die Falthebelmechanik 4 angelenkt ist. An dem jeweiligen Steuerteil S ist für jede Verriegelungseinrichtung 9 jeweils ein Steuerhebel 8 schwenkbeweglich angelenkt, der mit seinem anderen Stirnendbereich mittels eines Kulissenzapfens 8a in einem stationären, mit dem Gehäuse G festen Kulissenteil 12 verschiebbar gelagert ist. Hierzu weist das Kulissenteil 12 eine Kulissenführung 17, 18, 19 auf. Die Kulissenführung weist einen geradlinigen Kulissenabschnitt 17 auf, der in Fahrzeugquerrichtung nach außen in einen zunächst abgesenkten und anschließend wieder steil ansteigenden Zwischenabschnitt 18 übergeht. An den Zwischenabschnitt 18 schließt ein kreisbogenförmiger Endabschnitt 19 der Kulissenführung 17 bis 19 an.Each control rod 7 controls each one parallel to the axis of rotation D of the winding shaft 11 slidably mounted control part S of the control mechanism 4 at which the Falthebelmechanik 4 is articulated. At the respective control part S is for each locking device 9 one control lever each 8th pivoted articulated, with his other front end by means of a slide pin 8a in a stationary, fixed to the housing G gate part 12 is slidably mounted. For this purpose, the gate part 12 a backdrop tour 17 . 18 . 19 on. The link guide has a straight-line link section 17 on, in the vehicle transverse direction to the outside in a first lowered and then steeply rising intermediate section 18 passes. To the intermediate section 18 includes a circular arc-shaped end portion 19 the slide tour 17 to 19 at.

Die Verriegelungseinrichtung 9 ist in einem auf das Gehäuse G aufgesetzten Gehäuseabschnitt K untergebracht, der fest mit einer entsprechenden Gehäusewandung des Gehäuses G verbunden ist.The locking device 9 is housed in a mounted on the housing G housing portion K, which is fixedly connected to a corresponding housing wall of the housing G.

Der Steuerhebel 8 wirkt mittels seines Kulissenzapfens 8a auf ein schwenkbeweglich gelagertes Zwischenglied 14, das mit einer nach unten offenen Aussparung 23 versehen ist, in die der Kulissenzapfen 8a eintauchen kann. Das Zwischenglied 14 ist um einen gehäusefesten Schwenklagerpunkt 20 schwenkbeweglich gelagert. Das Zwischenglied 14 steht mit seinem oberen Stirnendbereich schwenkbeweglich mit einem kurzen Sicherungshebel 16 in Wirkverbindung, der an einer Sperrklinke 15 angelenkt ist, die um eine gehäusefeste Schwenkachse 24 zwischen einer Verriegelungsstellung gemäß den 9 bis 12 und einer Freigabestellung gemäß den 6, 7 und 13 schwenkbeweglich gelagert ist. In ihrer Verriegelungsstellung blockiert die Sperrklinke 15 den Verriegelungsbügel 10, indem die Sperrklinke 15 mit ihrer Sperrnase den Verriegelungsbügel 10 formschlüssig übergreift.The control lever 8th acts by means of its crank pin 8a on a pivotally mounted intermediate member 14 that with a downwardly open recess 23 is provided, in which the backdrop pins 8a can dive. The intermediate link 14 is a housing-fixed pivot bearing point 20 pivotally mounted. The intermediate link 14 stands with its upper Stirnendbereich pivotally with a short safety lever 16 operatively connected to a pawl 15 hinged, which is a housing-fixed pivot axis 24 between a locking position according to the 9 to 12 and a release position according to the 6 . 7 and 13 is mounted pivotably. In its locking position blocked the pawl 15 the locking bracket 10 by the pawl 15 with its locking lug the locking bracket 10 positively engages over.

Der Sicherungshebel 16 ist an der Sperrklinke 15 zwischen zwei unterschiedlichen Sicherungsstellungen schwenkbeweglich gelagert, die durch zwei Anschläge 21 und 22 an der Sperrklinke 15 definiert sind. Die beiden Anschläge 21 und 22 werden durch höckerartige Ausformungen an der Sperrklinke 15 gebildet. Eine Verschwenkung des Sicherungshebels 16 erfolgt durch entsprechende Betätigung des Zwischengliedes 14. In beiden Endstellungen des Sicherungshebels 16, in denen der Sicherungshebel 16 an dem einen Anschlag 21 oder dem anderen Anschlag 22 anliegt, definiert der Sicherungshebel 16 in Verbindung mit der Lage des Zwischengliedes 14 jeweils eine Übertotpunktlage, die die Sperrklinke 15 in der Freigabeposition oder der Verriegelungsposition formschlüssig sichern.The safety lever 16 is at the pawl 15 pivotally mounted between two different securing positions, by two stops 21 and 22 at the pawl 15 are defined. The two attacks 21 and 22 become by hump-like formations on the pawl 15 educated. A pivoting of the safety lever 16 takes place by appropriate actuation of the intermediate member 14 , In both end positions of the safety lever 16 in which the safety lever 16 at the one stop 21 or the other stop 22 is applied, defines the safety lever 16 in connection with the position of the intermediate member 14 each one Übertotpunktlage, the pawl 15 secure positively in the release position or the locking position.

Ein Verschwenken des Zwischengliedes 14 wird durch eine entsprechende Bewegung der Steuerstange 7 und des zugehörigen Steuerteiles S bewirkt, wobei das Steuerteil S gleitbeweglich parallel zur Drehachse D innerhalb des Gehäuses G des Windschottsystems 1 gelagert ist. Das Steuerteil S bildet demzufolge einen Gleitkörper.A pivoting of the intermediate member 14 is by a corresponding movement of the control rod 7 and the associated control part S causes, wherein the control part S slidably parallel to the rotation axis D within the housing G of the windscreen system 1 is stored. The control part S thus forms a slider.

In einer Abfolge der Darstellung der unterschiedlichen Positionen des Windschottsystems 1 ausgehend von der 2 über die 1 und die 4 bis zur 6 ist die Funktion der Verriegelungseinrichtung 9 zum Freigeben der Verriegelungsbügel 10 gut erkennbar. In 2 befindet sich das Windschottsystem in seiner ausgefahrenen Funktionsstellung, in der der Windschottrahmen vollständig aufgefaltet und gestreckt ist und demzufolge auch das Flächengebilde 2 aufgespannt ist. Wenn nun auf den Antriebshebel 6 ein Drehmoment im Uhrzeigersinn ausgeübt wird, schieben sich die beiden Steuerstangen 7 gemäß 1 zwangsläufig zur gegenüberliegenden Seite nach außen. Dadurch erfolgt zwangsläufig ein Einknicken der Falthebelmechanik 4 und ein allmähliches Absenken des Querspriegels 3. Der jeweilige Steuerhebel 8 für die jeweilige Verriegelungseinrichtung 9 wird in dem Kulissenteil in Fahrzeugquerrichtung nach außen verschoben. An der verriegelten Stellung der Sperrklinke 15, die den jeweiligen Verriegelungsbügel 10 in der geschlossenen Stellung des Verdeckkastendeckels sichert, ändert sich zunächst nichts. Mit weiterer Verdrehung des Antriebshebels 6 im Uhrzeigersinn gemäß den 4 und 5 wird der Querspriegel 3 in seine Ruhestellung abgesenkt. In der Stellung gemäß 5 ist die abgesenkte Ruhestellung des Querspriegels 3 und der Falthebelmechanik 4 im Prinzip erreicht. Durch weitere Verdrehung des Antriebshebels 6 im Uhrzeigersinn ausgehend von der Stellung nach 5 werden die Steuerteile S weiter seitlich nach außen verschoben, wodurch die mit ihren Kulissenzapfen 8a bereits in der jeweiligen Aussparung 23 des jeweiligen Zwischengliedes 14 eingetauchten Steuerhebel 8 in dem kreisbogenförmigen Endabschnitt 19 der Kulissenführung 17 bis 19 weiter nach außen verlagert werden. Der kreisbogenförmige Endabschnitt 19 ist koaxial zur Drehachse des Schwenklagerpunktes 20 erstreckt, so dass eine Bewegung des Kulissenzapfens 8a zwangsläufig eine Drehbewegung des Zwischengliedes 14 im Gegenuhrzeigersinn bewirkt. Dadurch wird der Sicherungshebel 16, der am Anschlag 22 zur Sicherung der Sperrklinke 15 in deren Verriegelungsstellung anliegt, zum benachbarten Anschlag 21 hin verschwenkt. Hierdurch wird zwangsläufig ein Drehmoment auf die Sperrklinke 15 im Gegenuhrzeigersinn um die Schwenkachse 24 herum bewirkt, wodurch die Sperrklinke 15 in ihre Freigabestellung gemäß den 6 und 13 verschwenkt wird. Nun kann der Verdeckkastendeckel mit seinen beiden Verriegelungsbügeln 10 angehoben werden. Im Anschluss kann das Verdeck aus seiner im Verdeckkasten abgelegten Öffnungsstellung in die Schließstellung überführt werden, in der das Verdeck den Fahrzeuginnenraum überspannt. Die entsprechende Überführung der Sperrklinke 15 aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung erfolgt, wie anhand der 5 und 6 erkennbar ist, über einen relativ geringen Drehwinkel des Antriebshebels 6.In a sequence of representation of the different positions of the wind deflector system 1 starting from the 2 about the 1 and the 4 to 6 is the function of the locking device 9 to release the locking latch 10 good to see. In 2 is the wind deflector system in its extended functional position in which the wind deflector frame is fully unfolded and stretched and consequently also the fabric 2 is stretched. If now on the drive lever 6 a clockwise torque is applied, push the two control rods 7 according to 1 inevitably to the opposite side to the outside. As a result, a folding of the folding lever mechanism inevitably takes place 4 and a gradual lowering of the crossbar 3 , The respective control lever 8th for the respective locking device 9 is moved in the backdrop part in the vehicle transverse direction to the outside. At the locked position of the pawl 15 that the respective locking bracket 10 in the closed position of the soft top compartment cover, nothing changes at first. With further rotation of the drive lever 6 clockwise according to the 4 and 5 becomes the crossbar 3 lowered into its rest position. In the position according to 5 is the lowered rest position of the crossbar 3 and the folding lever mechanism 4 achieved in principle. By further rotation of the drive lever 6 clockwise from the position to 5 the control parts S are further displaced laterally outwards, whereby the with their slide pins 8a already in the respective recess 23 of the respective intermediate member 14 submerged control lever 8th in the circular arc-shaped end portion 19 the slide tour 17 to 19 be further shifted to the outside. The circular arc-shaped end section 19 is coaxial with the axis of rotation of the pivot bearing point 20 extends, allowing a movement of the slide pin 8a inevitably a rotational movement of the intermediate member 14 counterclockwise causes. This will be the safety lever 16 that at the stop 22 for securing the pawl 15 in the locking position is applied to the adjacent stop 21 pivoted out. As a result, a torque on the pawl is inevitably 15 counterclockwise about the pivot axis 24 around, causing the pawl 15 in their release order in accordance with 6 and 13 is pivoted. Now the top compartment lid with its two locking straps 10 be raised. Subsequently, the top can be transferred from its stored in the top compartment open position in the closed position in which the top spans the vehicle interior. The appropriate transfer of the pawl 15 from the locking position into the release position, as based on the 5 and 6 can be seen, over a relatively small angle of rotation of the drive lever 6 ,

In nicht näher dargestellter Weise ist jeder Verriegelungseinrichtung 9 im Bereich eines Aufnahmetrichters 13 für den jeweiligen Verriegelungsbügel 10 eine Sensoreinrichtung zugeordnet, die die Lage der Sperrklinke in der Verriegelungsstellung und der Freigabestellung überwacht. Die entsprechende Sensoreinrichtung ist mit einer Steuereinheit zur Ansteuerung der Antriebseinheit 5 wie auch zur Ansteuerung eines Antriebs des Verdeckbetätigungssystems verbunden. Die Steuerung ist so ausgelegt, dass ein Anheben des Verdeckkastendeckels durch den Antrieb des Verdeckbetätigungssystems erst dann erfolgen kann, wenn die jeweilige Sensoreinrichtung die Überführung der Sperrklinke 15 in die Freigabestellung erfasst hat. In entsprechend umgekehrter Weise ist die Steuerung so ausgeführt, dass eine Überführung des Windschottsystems 1 aus der abgesenkten Ruhelage in die ausgefahrene Funktionsstellung erst dann erfolgen kann, wenn die Sensoreinrichtung die geschlossene Stellung des Verdeckkastendeckels und damit das Eintauchen der Verriegelungsbügel 10 in die Aufnahmetrichter 13 erfasst hat. Zudem kann die Ansteuerung so erfolgen, dass die Antriebseinheit 5 den Querspriegel 3 erst dann aus seiner Ruhelage nach oben ausfahren kann, wenn die Sperrklinken 15 wieder in ihre Verriegelungsstellung im Bereich der Verriegelungsbügel 10 überführt sind. Eine Überführung der Sperrklinken 15 aus der Freigabestellung in die Verriegelungsposition erfolgt in einfacher Weise durch entsprechend umgekehrten Antrieb des Antriebshebels 6 im Gegenuhrzeigersinn, ausgehend von der Position gemäß 6. Die Verdrehung des Antriebshebels 6 im Gegenuhrzeigersinn bis in die Stellung gemäß 5 führt zwangsläufig wieder zu einem Zurückschwenken der Sperrklinke 15 in entsprechend umgekehrter Reihenfolge, wie dies zuvor für die Überführung aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung bereits beschrieben worden war. Durch weiteres Verdrehen des Antriebshebels 6 im Gegenuhrzeigersinn wird anschließend der Querspriegel 3 in die aufgespannte Funktionsstellung gemäß 2, ebenfalls in entsprechend umgekehrter Weise wie zuvor beschrieben, überführt.In a manner not shown, each locking device 9 in the area of a receiving hopper 13 for the respective locking bracket 10 associated with a sensor device which monitors the position of the pawl in the locking position and the release position. The corresponding sensor device is provided with a control unit for controlling the drive unit 5 as well as connected to the control of a drive of the top operating system. The control is designed so that a lifting of the top compartment lid by the drive of the top operating system can only take place when the respective sensor means the transfer of the pawl 15 recorded in the release order. In a correspondingly reverse manner, the control is designed so that a transfer of the wind deflector system 1 from the lowered rest position in the extended functional position can only be done when the sensor device, the closed position of the top compartment lid and thus the immersion of the locking bracket 10 into the receiving funnels 13 has recorded. In addition, the control can be done so that the drive unit 5 the crossbar 3 only then can move out of its rest position upwards when the pawls 15 back to its locking position in the locking bracket 10 are transferred. A transfer of the pawls 15 from the release position into the locking position takes place in a simple manner by correspondingly reversed drive of the drive lever 6 in the counterclockwise direction, starting from the position according to 6 , The rotation of the drive lever 6 in the counterclockwise direction to the position according to 5 inevitably leads to a pivoting back of the pawl 15 in accordance with the reverse order, as previously described for the transfer from the locked position to the release position. By further rotation of the drive lever 6 counterclockwise then the crossbeam 3 in the unfolded functional position according to 2 , also in a correspondingly reverse manner as previously described, transferred.

Claims

Windschottsystem for a convertible with a movably mounted between a lowered rest position and an extended functional position wind deflector and with a drive device comprising a drive unit and coupled to the wind deflector control mechanism for displacing the wind deflector between the rest position and the functional position, characterized in that the control mechanism ( 4 . 6 . 7 , S) via a mechanical coupling unit ( 8th . 12 ) with a locking device ( 9 ) for blocking the operation of a top operating system ( 10 ) is operatively connected in such a way that the locking device ( 9 ) at a transfer of the control mechanism ( 4 . 6 . 7 , S) in one of the rest position of the wind deflector ( 2 ) corresponding rest position actuation of the top operating system ( 10 ) and when the control mechanism ( 4 . 6 . 7 , S) in one of the functional position of the wind deflector ( 2 ) corresponding operating position an actuation of the top operating system ( 10 ) blocked.

Wind deflector system according to claim 1, characterized in that the mechanical coupling unit is connected to the control mechanism ( 7 , S) articulated control levers ( 8th ), which with a pivot lever kinematics ( 14 to 16 ) of the locking device ( 9 ) is engageable or disengageable.

Wind block system according to claim 2, characterized in that the pivot lever kinematics ( 14 to 16 ) a pawl ( 15 ) provided with a locking element ( 10 ) cooperates the top operating system.

Wind deflector system according to claim 3, characterized in that the locking element ( 10 ) is provided on an underside of a top compartment lid of the top operating system.

Wind block system according to claim 3, characterized in that the pivot lever kinematics on the pawl ( 15 ) acting safety lever ( 16 ), which provides a kinematic securing of the pawl ( 15 ) in a blocking position and in a release position - in each case relative to the pivot lever kinematics ( 14 to 16 ) - causes.

Wind deflector system according to claim 5, characterized in that the kinematic securing by at least one Übertotpunktlage the safety lever ( 16 ) is formed.

Wind deflector system according to one of claims 3 to 6, characterized in that at least one sensor is provided to monitor the blocking position and / or the release position of the pawl.

Wind block system according to claim 7, characterized in that the sensor is connected to a control unit which controls the drive unit of the drive device and a drive of the top operating system.