DE102013019118B4 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11a-e, 12a-e), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a-e, K2a-e) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a-e), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a-e), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1a-e, Z2a-e, Z3a-e, Z4a-e, Z5a-e, Z6a-e), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11a-e, 12a-e) verbundenes Festrad (Z11a-e, Z21a-e, Z31a-e, Z41a-e, Z51a-e, Z61a-e) und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen (13a-e, 14a-e) angeordnetes Losrad (Z13a-e, Z22a-e, Z32a-e, Z33a-c, Z42a-e, Z43a-e, Z52a-c, Z53d, Z53e, Z62d, Z63e, Z63a-e) aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordneten ersten Abtriebsrad (Z01a-e), mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordneten zweiten Abtriebsrad (Z02a-e), mit zumindest sieben Schalteinheiten (S1a-e, S2a-e, S3a-e, S4a-e, S5a-e, S6a-e, S9a-e), die jeweils dazu vorgesehen sind, eines der Losräder (Z13a-e, Z22a-e, Z32a-e, Z33a-c, Z42a-e, Z52a-c, Z53d, Z53e, Z62d, Z63e, Z63a-e) drehfest mit einer der Vorgelegewellen (13a-e, 14a-e) zu verbinden, und mit zumindest zwei Schalteinheiten (S7a-e, S8a-e), die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind und jeweils dazu vorgesehen sind, zwei der Losräder (Z43a-e, Z33a, Z33b, Z13c, Z53d, Z53d, Z63a-e) direkt drehfest miteinander zu verbinden, wobei die zumindest neun Schalteinheiten (S1a-e, S2a-e, S3a-e, S4a-e, S5a-e, S6a-e, S7a-e, S8a-e, S9a-e) in Verbindung mit den Zahnradebenen (Z1a-e, Z2a-e, Z3a-e, Z4a-e, Z5a-e, Z6a-e) zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1b-e, V2b-e, V3b-e, V4b-e, V5b-e, V6b-e, V7b-e, V8b-e, V9b, V9e) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1b-e, R2b-e) vorgesehen sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
  • Aus der DE 10 2009 002 357 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit sechs Zahnradebenen, mit neun Schalteinheiten, wobei eine der Schalteinheiten zur direkt drehfesten Verbindung zweier Losräder vorgesehen ist, bekannt.
  • Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest sechs Zahnradebenen, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen angeordnetes Losrad aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle angeordneten ersten Abtriebsrad, mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten zweiten Abtriebsrad, mit zumindest sieben Schalteinheiten, die jeweils dazu vorgesehen sind, eines der Losräder drehfest mit einer der Vorgelegewellen zu verbinden, und mit zumindest zwei Schalteinheiten, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind und jeweils dazu vorgesehen sind, zwei der Losräder direkt drehfest miteinander zu verbinden, wobei die zumindest neun Schalteinheiten in Verbindung mit den Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehenen sind. Unter einer „Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder direkt drehfest miteinander zu verbinden“ soll insbesondere eine Schalteinheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder miteinander zu verbinden, ohne diese wirkungsmäßig an die Vorgelegewelle, zu der sie koaxial angeordnet sind, anzubinden, d.h. eine Schalteinheit, deren erstes Kopplungselement mit einem ersten Losrad und deren zweites Kopplungselement mit einem zweiten Losrad permanent drehfest verbunden ist.
  • Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse“ soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse“ soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.
  • Weiter soll unter einer „Schalteinheit“ insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle oder benachbarte Losräder unterschiedlicher Zahnradebenen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden.
  • Unter einer „Zahnradebene“ soll weiter insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder können dabei eine Doppelverzahnung aufweisen.
  • Unter einer „Ausgangszahnradebene“ soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Unter einem „Festrad“ soll dabei insbesondere ein Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das permanent drehfest mit einer der Eingangswellen oder einer der Vorgelegewellen verbunden ist, auf der zumindest ein Losrad angeordnet ist. Unter einem „Losrad“ soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist. Unter einer „Windungsstufe“ soll insbesondere eine Kopplung von zwei Los- oder Festrädern verstanden werden, die in zumindest einem als Windungsgang ausgebildeten Getriebegang dazu vorgesehen ist, einen Leistungsfluss zwischen den zwei Los- oder Festrädern verschiedener Zahnradebenen zu übertragen. Zur Kopplung der Los- oder Festrädern ist dabei vorzugsweise eine der Schalteinheiten, eine der Eingangswellen, eine der Vorgelegewellen oder eine Zwischenwelle vorgesehen. Unter einem „Windungsgang“ soll ferner insbesondere ein Getriebegang verstanden werden, der durch zumindest eine Windungsstufe gebildet ist.
  • Unter „konstruktiv zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen“ soll insbesondere verstanden werden, dass mechanisch ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.
  • Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Analog dient eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Schalteinheiten insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Schalteinheiten entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe „erste“, „zweite“, usw. stellen damit insbesondere keine Reihenfolge, beispielsweise im Hinblick auf eine Anordnung, einen Kraftfluss, einen Antrieb oder dergleichen dar.
  • Grundsätzlich kann durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes Ausführungsbeispiel realisiert werden:
    • - Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine Doppelschalteinheit zugeordnet ist;
    • - Vertauschen der Vorgelegewellen;
    • - Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind;
    • - Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfachradebenen;
    • - Änderung einer Anordnung eines Parksperrenrads;
    • - drehbare Anordnung eines Abtriebsrads auf einer Vorgelegewelle.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
  • Dabei zeigen:
    • 1 ein erstes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
    • 2 ein zweites Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
    • 3 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 2,
    • 4 ein drittes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
    • 5 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 4,
    • 6 ein viertes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
    • 7 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 6,
    • 8 ein fünftes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug und
    • 9 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 8.
  • 1 zeigt ein Getriebeschema eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Frontantrieb vorgesehen. Es ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d.h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen. Die acht Vorwärtsgetriebegänge sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Das Doppelkupplungsgetriebe ist weiter zur Schaltung von einem Schongang (Overdrive) vorgesehen, wodurch ein kraftstoffsparender Vorwärtsgetriebegang bereitgestellt werden kann. Dabei sind der erste Vorwärtsgetriebegang und der Schongang geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zwei Rückwärtsgetriebegängen vorgesehen. Beide Rückwärtsgetriebegänge sind jeweils geschleift und damit jeweils als ein Windungsgang ausgebildet.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a, die jeweils an eine der Lastschaltkupplungen K1a, K2a angebunden sind. Die Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das permanent drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11a, 12a sind drehfest mit jeweils einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die erste Eingangswelle 11a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der zweiten Lastschaltkupplung K2a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Die zweite Eingangswelle 12a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der ersten Lastschaltkupplung K1a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden.
  • Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle 12a die erste Eingangswelle 11a durchsetzt. Die erste Eingangswelle 11a ist als eine Hohlwelle und die zweite Eingangswelle 12a als eine Vollwelle ausgebildet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a auf. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge, des Schongangs und der Rückwärtsgetriebegänge vorgesehen. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0a auf, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die sechste Zahnradebene Z6a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.
  • Die Ausgangszahnradebene Z0a liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Grundsätzlich kann die Ausgangszahnradebene Z0a aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene Z0a umfasst zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a sind permanent drehfest mit jeweils einer der Vorgelegewellen 13a, 14a verbunden. Das erste Abtriebsrad Z01a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Beide Vorgelegewellen 13a, 14a sind mit dem Abtriebszahnrad permanent wirkverbunden. Die Ausgangszahnradebene Z0a ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen, in dem Schongang und in den Rückwärtsgetriebegängen dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.
  • Die erste Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad Z11a und lediglich ein Losrad Z13a auf. Das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z11a und das Losrad Z13a bilden eine einzige Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a weist somit ein einziges Losrad Z13a auf, das mit dem Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend verbunden ist. Die erste Zahnradebene Z1a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.
  • Die zweite Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad Z21a und lediglich ein Losrad Z22a auf. Das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z21a und das Losrad Z22a bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs, des zweiten Vorwärtsgetriebegangs und des Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen ist. Die zweite Zahnradebene Z2a weist somit ein einziges Losrad Z22a auf, das mit dem Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a permanent kämmend verbunden ist. Die zweite Zahnradebene Z2a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.
  • Die dritte Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a, ein erstes Losrad Z32a und ein zweites Losrad Z33a. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z31a und das erste Losrad Z32a bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen ist. Das Festrad Z31a und das zweite Losrad Z33a bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs und des achten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3a weist somit zwei Losräder Z32a, Z33a auf, die beide mit dem Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a permanent kämmend verbunden sind. Die dritte Zahnradebene Z3a ist damit als Doppelradebene ausgebildet.
  • Die vierte Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a weist ein Festrad Z41a, ein erstes Losrad Z42a und ein zweites Losrad Z43a auf. Das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge vorgesehen. Es ist zur Drehrichtungsumkehr vorgesehen. Das Festrad Z41a und das erste Losrad Z42a bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs und des Rückwärtsgetriebegangs R2 vorgesehen ist. Das erste Losrad Z42a und das zweite Losrad Z43a bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge vorgesehen ist. Die beiden Zahnradpaarungen der vierten Zahnradebene Z4a stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge bereit. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a bilden die Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge aus. Die beiden Losräder Z42a, Z43a der vierten Zahnradebene Z4a sind zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4a weist somit ein einziges Losrad Z42a auf, das mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend verbunden ist. Die vierte Zahnradebene Z4a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Dabei ist das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z42a, das permanent kämmend mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a verbundenen ist, verbunden.
  • In diesem Ausführungsbeispiel weist das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine Einfachverzahnung auf. Grundsätzlich kann das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine Doppelverzahnung aufweisen, wodurch das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend und axial versetzt zueinander mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden sind. Dabei umfasst das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine erste Verzahnung für das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a und eine axial versetzte zweite Verzahnung für das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a, wobei das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a mittels der ersten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden und das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a mittels der zweiten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind. Die beiden Verzahnungen können sich dabei in einer Zähnezahl und/oder einem Teilkreisdurchmesser voneinander unterscheiden.
  • Die fünfte Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z51a und lediglich ein Losrad Z52a auf. Das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z51a und das Losrad Z52a bilden eine einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist somit ein einziges Losrad Z52a auf, das mit dem Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.
  • Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z61a und lediglich ein Losrad Z63a auf. Das Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z61a und das Losrad Z63a bilden eine einzige Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs und des fünften Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen ist. Die sechste Zahnradebene Z6a weist somit ein einziges Losrad Z63a auf, das mit dem Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a permanent kämmend verbunden ist. Die sechste Zahnradebene Z6a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.
  • Sämtliche Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11a, 12a verbunden. Dabei sind drei Festräder Z11a, Z21a, Z31a permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a und drei Festräder Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a sind die vier Losräder Z22a, Z32a, Z42a, Z52a angeordnet. Koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a sind die vier Losräder Z13a, Z33a, Z43a, Z63a angeordnet. Koaxial zu jeder der Vorgelegewellen 13a, 14a sind damit vier der insgesamt acht Losräder Z13a, Z22a, Z32a, Z33a, Z42a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die Abtriebsräder Z01a, Z02a weisen unterschiedliche Zähnezahlen auf, wodurch sich für die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a unterschiedliche Final-Drive-Übersetzungen ergeben. Die Final-Drive-Übersetzung für die zweite Vorgelegewelle 14a ist länger als die Final-Drive-Übersetzung für die erste Vorgelegewelle 13a. Grundsätzlich kann das Festrad Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a und das permanent kämmend mit dem Festrad Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a verbundene Losrad Z13a, Z22a, Z42a, Z52a, Z63a zumindest eines der als Einfachradebenen ausgebildeten Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z4a, Z5a, Z6a gegeneinander vertauscht werden, wodurch eine äquivalent ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden kann.
  • Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge, des Schongangs und der Rückwärtsgetriebegänge umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. Die sieben Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S9a sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen. Die Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S9a sind jeweils dazu vorgesehen, eines der Losräder Z13a, Z22a, Z32a, Z33a, Z42a, Z52a, Z63a drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a zu verbinden. Die zwei Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Eingangswellen 11a, 12a vorgesehen. Die zwei Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils dazu vorgesehen, zwei der insgesamt acht Losräder Z13a, Z22a, Z32a, Z33a, Z42a, Z43a, Z52a, Z63a direkt drehfest miteinander zu verbinden.
  • Die neun Schalteinheiten S1a-S9a sind in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1a-Z6a zumindest konstruktiv zur Schaltung der acht Vorwärtsgetriebegänge, des Schongangs und der Rückwärtsgetriebegänge vorgesehen. Sämtliche Schalteinheiten S1a-S9a sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a-S9a umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a-S9a ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a-S9a verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement der Schalteinheiten S1a-S9a weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. Die Schalteinheiten S1a-S9a sind vorzugsweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt. Insbesondere können die Schalteinheiten S1a-S9a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a-S9a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar.
  • Die ersten Kopplungselemente der sieben Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S9a, die zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen sind, sind jeweils permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a und die zweiten Kopplungselemente dieser sieben Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S9a sind jeweils permanent drehfest mit einem der Losräder Z13a, Z22a, Z32a, Z33a, Z42a, Z52a, Z63a verbunden. Die ersten Kopplungselemente der zwei Schalteinheiten S7a, S8a, die jeweils zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Eingangswellen 11a, 12a vorgesehen sind, sind jeweils permanent drehfest mit einem ersten Losrad Z33a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit einem zweiten Losrad Z43a und das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit einem dritten Losrad Z63a verbunden. Damit ist die Schalteinheit S7 dazu vorgesehen, das erste Losrad Z33a und das zweite Losrad Z43a direkt drehfest miteinander zu verbinden und die Schalteinheit S8a dazu vorgesehen, das erste Losrad Z33a und das dritte Losrad Z63a direkt drehfest miteinander zu verbinden.
  • Die Schalteinheiten S1a, S2a, die Schalteinheiten S3a, S4a, die Schalteinheiten S5a, S6a und die Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S1a, S3a, S5a, S7a in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S2a, S4a, S6a, S8a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d.h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind acht der insgesamt neun Schalteinheiten S1a-S9a zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst. Die neunte Schalteinheit S9a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die neunte Schalteinheit S9a weist eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist.
  • Die erste Schalteinheit S1a und die zweite Schalteinheit S2a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a, S2a sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die zweite Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der ersten Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S1a, S2a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der zweiten Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a, S2a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S1a, S2a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1a ist lediglich in den ersten beiden Vorwärtsgetriebegängen und dem Rückwärtsgetriebegang geschlossen. Die zweite Schalteinheit S2a ist lediglich in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang und dem zweiten Rückwärtsgetriebegang geschlossen.
  • Die dritte Schalteinheit S3a und die vierte Schalteinheit S4a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S3a, S4a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die dritte Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die vierte Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der dritten Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S3a, S4a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S3a, S4a angeordnet. Die dritte Schalteinheit S3a ist lediglich in dem dritten Vorwärtsgetriebegang geschlossen. Die vierte Schalteinheit S4a ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang und dem Schongang geschlossen.
  • Die fünfte Schalteinheit S5a und die sechste Schalteinheit S6a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S5a, S6a sind zwischen der erste Zahnradebene Z1a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die sechste Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der fünften Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S5a, S6a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der sechsten Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S5a, S6a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang geschlossen. Die sechste Schalteinheit S6a ist lediglich in dem achten Vorwärtsgetriebegang geschlossen.
  • Die siebte Schalteinheit S7a und die achte Schalteinheit S8a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11a, 12a über die dritte Zahnradebene Z3a und die vierte Zahnradebene Z4a wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die achte Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11a, 12a über die dritte Zahnradebene Z3a und die sechste Zahnradebene Z6a wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der siebten Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das zweite Kopplungselement der achten Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind lediglich zur Bildung von Windungsgängen vorgesehen. Die siebte Schalteinheit S7a ist lediglich zur Bildung von den Rückwärtsgetriebegängen vorgesehen. Die siebte Schalteinheit S7a ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen geschlossen. Die achte Schalteinheit S8a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang und dem Schongang geschlossen.
  • Die zweite Vorgelegewelle 14a durchsetzt die Schalteinheiten S7a, S8a. Die Kopplungselemente beider Schalteinheiten S7a, S8a sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar zu dieser gelagert. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S7a, S8a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen dem Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6 und dem zweiten Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist axial zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a und dem zweiten Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Eine Verbindung zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a und dem zweiten Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist in Form einer Hohlwelle 16a ausgeführt, auf welcher das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a drehbar gelagert ist.
  • Die Hohlwelle 16a ist koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Sie umgibt teilweise die zweite Vorgelegewelle 14a. Die Hohlwelle 16a und das zweite Abtriebsrad Z02a sind relativ zueinander drehbar angeordnet. Die Hohlwelle 16a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a sind permanent drehfest miteinander verbunden. Die Hohlwelle 16a durchsetzt das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zur Hohlwelle 16a angeordnet und drehbar auf der Hohlwelle 16a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist drehfest mit der Hohlwelle 16a verbindbar.
  • Die neunte Schalteinheit S9a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des Losrads Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, in der Schaltstellung das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden und in der Neutralstellung das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und die zweite Vorgelegewelle 14a voneinander zu entkoppeln. Das erste Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Die neunte Schalteinheit S9a ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang geschlossen.
  • Die neun Schalteinheiten S1a-S9a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt fünf Schiebemuffen auf. Zur Schaltung der Schiebemuffen der Schalteinheiten S1a-S8a, die als Doppelschalteinheiten ausgebildet sind, weist das Doppelkupplungsgetriebe jeweils einen hydraulischen Schaltaktuator auf. Ein weiterer hydraulischer Schaltaktuator ist für die neunte Schalteinheit S9a vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst somit fünf nicht näher dargestellte Schaltaktuatoren zur Schaltung der fünf Schiebemuffen. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr Schaltaktuatoren denkbar. Die Schaltaktuatoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Schaltaktuatoren zur Schaltung der Schiebemuffen denkbar.
  • Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15a auf. Das Parksperrenrad 15a kann grundsätzlich an unterschiedlichen Positionen angeordnet werden. Vorzugsweise ist das Parksperrenrad 15a permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden, die eine kürzere Final-Drive-Übersetzung als die zweite Vorgelegewelle 14a aufweist. Grundsätzlich kann es aber auch permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden sein. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise auf einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01a angeordnet. Es ist vorzugweise zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der Ausgangszahnradebene Z0a angeordnet. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise axial in Höhe der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet.
  • In den 2 bis 9 sind vier weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der 1 durch die Buchstaben b bis e in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 2 bis 9 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1, verwiesen werden.
  • 2 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, eine an die Antriebswelle 10b angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1b, K2b, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2b angebundene erste Eingangswelle 11b, eine an die erste Lastschaltkupplung K1b angebundene zweite Eingangswelle 12b, die die erste Eingangswelle 11b durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11b, 12b parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13b, 14b. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11b, 12b verbundenes Festrad Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b aufweisen. Die Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13b, Z22b, Z32b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z63b auf, wobei die Losräder Z22b, Z32b, Z42b, Z52b koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b und die Losräder Z13b, Z33b, Z43b, Z63b koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet sind. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0b, mit einem ersten Abtriebsrad Z01b und einem zweiten Abtriebsrad Z02b auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15b auf.
  • Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel ist das erste Abtriebsrad Z01b drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01b ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b verbindbar. Das zweite Abtriebsrad Z02b ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14b verbunden. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1b-V9b, einem Schongang O1b und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1b, R2b vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau zehn Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, S10b auf, die in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1b-Z6b zumindest konstruktiv zur Schaltung der neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1b-V9b, des Schongangs O1b und der Rückwärtsgetriebegänge R1b, R2b vorgesehen sind. Die sieben Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S9b sind jeweils dazu vorgesehen, eines der Losräder Z13b, Z22b, Z32b, Z33b, Z42b, Z52b, Z63b drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13b, 14b zu verbinden. Die zwei Schalteinheiten S7b, S8b sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst und jeweils dazu vorgesehen, zwei der Losräder Z43b, Z33b, Z63b direkt drehfest miteinander zu verbinden. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1b, R2b bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnete Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnete Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1b, R2b aus.
  • Im Vergleich zu dem vorherigen Ausführungsbeispielen weist das Doppelkupplungsgetriebe zusätzlich die Schalteinheit S10b auf. Die Schalteinheit S10b ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b angeordneten ersten Abtriebsrad Z01b und der ersten Vorgelegewelle 13b vorgesehen. Die zehnte Schalteinheit S10b ist dazu vorgesehen, das erste Abtriebsrad Z01b und die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S10b ist an einer der Eingangskupplung zugewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01b angeordnet. Ein erstes Kopplungselement der zehnten Schalteinheit S10b ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b verbunden. Ein zweites Kopplungselement der zehnten Schalteinheit S10b ist permanent drehfest mit dem ersten Abtriebsrad Z01b verbunden. Die Schalteinheit S10b ist lediglich in den Vorwärtsgetriebegängen V1b, V2b, V3b, V6b, V7b und den Rückwärtsgetriebegängen R1b, R2b geschlossen. Sie ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S10b ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S1b-S9b schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1b-S9b auch Abhängigkeiten definiert werden können.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 3 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x“ eine geschlossene und ein „fehlendes x“ eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b-V9b, des Schongangs O1b und der Rückwärtsgetriebegänge R1b, R2b durch Schließen der Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, S10b ist in dem Schaltschema in der 3 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 3 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 2 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1b, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9b, der Schongang O1b und die Rückwärtsgetriebegänge R1b, R2b sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b sind die zweite Schalteinheit S2b, die vierte Schalteinheit S4b und die sechste Schalteinheit S6b geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b wird über die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b, die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3b und die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3b übertragen. Das Losrad Z52b der fünften Zahnradebene Z5b und das erste Losrad Z32b der dritten Zahnradebene Z3b sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9b vorgesehen. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9b ist durch eine einzige Windungsstufe gebildet. Das Losrad Z52b der fünften Zahnradebene Z5b und das erste Losrad Z32b der dritten Zahnradebene Z3b, die lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b mittels den Schalteinheiten S2b, S4b über die erste Vorgelegewelle 13b miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9b. Dabei entkoppelt die Schalteinheit S10b die erste Vorgelegewelle 13b und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z52b, Z32b von dem ersten Abtriebsrad Z01b. Die Windungsstufen für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1b, die Rückwärtsgetriebegänge R1b, R2b und den Schongang O1b ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2b-V8b ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2b-V8b ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • 4 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem dritten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c, eine an die Antriebswelle 10c angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1c, K2c, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2c angebundene erste Eingangswelle 11c, eine an die erste Lastschaltkupplung K1c angebundene zweite Eingangswelle 12c, die die erste Eingangswelle 11c durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11c, 12c parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13c, 14c. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11c, 12c verbundenes Festrad Z11c, Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c aufweisen. Die Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13c, Z22c, Z32c, Z33c, Z42c, Z43c, Z52c, Z63c auf, wobei die Losräder Z22c, Z32c, Z42c, Z52c koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13c und die Losräder Z13c, Z33c, Z43c, Z63c koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet sind. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0c, mit einem ersten Abtriebsrad Z01c und einem zweiten Abtriebsrad Z02c auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15c auf.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau neun Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c auf, die in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1c-Z6c zumindest konstruktiv zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1c-V8c, eines Schongangs O1c und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c vorgesehen sind. Die sieben Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S9c sind jeweils dazu vorgesehen, eines der Losräder Z13c, Z22c, Z32c, Z33c, Z42c, Z52c, Z63c drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13c, 14c zu verbinden. Die zwei Schalteinheiten S7c, S8c sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst und jeweils dazu vorgesehen, zwei der Losräder Z43c, Z13c, Z63c direkt drehfest miteinander zu verbinden. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnete Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnete Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c aus.
  • Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 sind die erste Zahnradebene Z1c und die dritte Zahnradebene Z3c räumlich gegeneinander vertauscht. Die dritte Zahnradebene Z3c liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z4c, Z5c, Z6c der Eingangskupplung am nächsten. Die zweite Zahnradebene Z2c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3c angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2c angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1c angeordnet.
  • Die Schalteinheit S7c ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S7c ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11c, 12c über die erste Zahnradebene Z1c und die vierte Zahnradebene Z4c wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8c ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63c der sechsten Zahnradebene Z6c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8c ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11c, 12c über die erste Zahnradebene Z1c und die sechste Zahnradebene Z6c wirkungsmäßig miteinander zu verbinden.
  • Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S7c ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c verbunden. Ein erstes Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7c, S8c zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c verbunden. Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S8c ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63c der sechsten Zahnradebene Z6c verbunden. Die Schalteinheit S7c ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c geschlossen. Die Schalteinheit S8c ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c und dem Schongang O1c geschlossen.
  • Das zweite Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c ist axial zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheiten S7c, S8c und dem Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c angeordnet. Eine Verbindung zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheiten S7c, S8c und dem Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c ist in Form einer Hohlwelle 16c ausgeführt, auf welcher das zweite Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c drehbar gelagert ist.
  • Im weiteren Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 sind die Zahnradebenen Z1c und Z3c zur Schaltung anderer Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen. Das Festrad Z11c und das Losrad Z13c bilden eine Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1c ist somit zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c vorgesehen. Das Festrad Z31c und das erste Losrad Z32c bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c vorgesehen ist. Das Festrad Z31c und das zweite Losrad Z33c bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c aus, die zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6c vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3c ist somit zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c und des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6c vorgesehen.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 5 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x“ eine geschlossene und ein „fehlendes x“ eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c-V8c, des Schongangs O1c und der Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c durch Schließen der Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c ist in dem Schaltschema in der 5 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 5 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 4 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1c, der Schongang O1c und die Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c sind die erste Schalteinheit S1c und die Schalteinheit S8c geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6c, die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1c ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das Losrad Z63c der sechste Zahnradebene Z6c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c vorgesehen. Das Losrad Z63c der sechsten Zahnradebene Z6c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c und dem Schongang O1c mittels der Schalteinheit S8c direkt drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c. Dabei sind die direkt drehfest miteinander verbundenen Losräder Z63c, Z13c von der zweiten Vorgelegewelle 14c und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02c entkoppelt. Das Festrad Z11c der ersten Zahnradebene Z1c und das Festrad Z21c der zweiten Zahnradebene Z2c, die permanent über die erste Eingangswelle 11c miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c.
  • In dem Rückwärtsgetriebegang R1c sind die erste Schalteinheit S1c und die Schalteinheit S7c geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1c wird über die für den Rückwärtsgetriebegang vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4c, die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1c ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen. Das zweite Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c mittels der Schalteinheit S7c direkt drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1c. Dabei sind die direkt drehfest miteinander verbundenen Losräder Z43c, Z13c von der zweiten Vorgelegewelle 14c und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02c entkoppelt. Das Festrad Z11c der ersten Zahnradebene Z1c und das Festrad Z21c der zweiten Zahnradebene Z2c, die permanent über die erste Eingangswelle 11c miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1c einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1c. Die Windungsstufen für den Rückwärtsgetriebegang R2c und den Schongang O1c ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2c-V8c ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2c-V8c ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • Im weiteren Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 ist das Parksperrenrad 15c an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des Losrads Z52c der fünften Zahnradebene Z5c auf der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet.
  • 6 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem vierten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d, eine an die Antriebswelle 10d angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1d, K2d, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2d angebundene erste Eingangswelle 11d, eine an die erste Lastschaltkupplung K1d angebundene zweite Eingangswelle 12d, die die erste Eingangswelle 11d durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11d, 12d parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13d, 14d. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11d, 12d verbundenes Festrad Z11d, Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d aufweisen. Die Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13d, Z22d, Z32d, Z42d, Z43d, Z53d, Z62d, Z63d auf, wobei die Losräder Z22d, Z32d, Z42d, Z62d koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13d und die Losräder Z13d, Z43d, Z53d, Z63d koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet sind. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0d, mit einem ersten Abtriebsrad Z01d, das permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13d verbunden ist, und einem zweiten Abtriebsrad Z02d, das permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14d verbunden ist, auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15d auf.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau neun Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d auf, die in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1d-Z6d zumindest konstruktiv zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1d-V8d, eines Schongangs O1d und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d vorgesehen sind. Die sieben Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S9d sind jeweils dazu vorgesehen, eines der Losräder Z13d, Z22d, Z32d, Z42d, Z53d, Z62d, Z63d drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13d, 14d zu verbinden. Die zwei Schalteinheiten S7d, S8d sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst und jeweils dazu vorgesehen, zwei der Losräder Z43d, Z53d, Z63d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnete Losrad Z42d der vierten Zahnradebene Z4d und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnete Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d aus.
  • Im Vergleich zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen unterscheiden sich die dritte Zahnradebene Z3d, die fünfte Zahnradebene Z5d und die sechste Zahnradebene Z6d. Die dritte Zahnradebene Z3d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2d angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3d weist das Festrad Z31d und lediglich das Losrad Z32d auf. Das Festrad Z31d der Zahnradebene Z3d ist koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11d verbunden. Das Losrad Z32d der dritten Zahnradebene Z3d ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das Festrad Z31d und das Losrad Z32d bilden eine einzige Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d aus, die zur Bildung lediglich des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6d vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3d ist zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6d vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3d ist als eine Einfachradebene ausgebildet.
  • Die fünfte Zahnradebene Z5d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3d und vor der vierten Zahnradebene Z4d angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5d weist das Festrad Z51d und lediglich das Losrad Z53d auf. Das Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d ist koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11d verbunden. Das Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Das Festrad Z51d und das Losrad Z53d bilden eine einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8d vorgesehen ist. Die fünfte Zahnradebene Z5d ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8d vorgesehen.
  • Die sechste Zahnradebene Z6d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4d angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6d umfasst das Festrad Z61d, das erste Losrad Z62d und das zweite Losrad Z63d. Das Festrad Z61d der sechsten Zahnradebene Z6d ist koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12d verbunden. Das erste Losrad Z62d der sechsten Zahnradebene Z6d ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das zweite Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Das Festrad Z61d und das erste Losrad Z62d bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z6d aus, die zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7d vorgesehen ist. Das Festrad Z61d und das zweite Losrad Z63d bilden eine zweite Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6d aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d und des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5d vorgesehen ist. Die sechste Zahnradebene Z6d ist als eine Doppelradebene ausgebildet. Sämtliche Festräder Z11d, Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d der Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11d, 12d verbunden. Dabei sind vier Festräder Z11d, Z21d, Z31d, Z51d permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11d und zwei Festräder Z41d, Z61d permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12d verbunden.
  • Die erste Schalteinheit S1d und die zweite Schalteinheit S2d, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet. Die Schalteinheiten S1d, S2d sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Die zweite Schalteinheit S2d ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32d der dritten Zahnradebene Z3d und die erste Vorgelegewelle 13d drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der zweiten Schalteinheit S2d ist permanent drehfest mit dem Losrad Z32d der dritten Zahnradebene Z3d verbunden.
  • Die dritte Schalteinheit S3d und die vierte Schalteinheit S4d, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet. Die Schalteinheiten S3d, S4d sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet. Die vierte Schalteinheit S4d ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z62d der sechsten Zahnradebene Z6d und die erste Vorgelegewelle 13d drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4d ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z62d der sechsten Zahnradebene Z6d verbunden.
  • Die fünfte Schalteinheit S5d und die sechste Schalteinheit S6d, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet. Die Schalteinheiten S5d, S6d sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1d und der fünften Zahnradebene Z5d angeordnet. Die sechste Schalteinheit S6d ist dazu vorgesehen, das Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d und die zweite Vorgelegewelle 14d drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der sechsten Schalteinheit S6d ist permanent drehfest mit dem Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d verbunden.
  • Die siebte Schalteinheit S7d und die achte Schalteinheit S8d, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet. Die Schalteinheiten S7d, S8d sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der Zahnradebene Z6d angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7d ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d und das Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S7d ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11d, 12d über die fünfte Zahnradebene Z5d und die vierte Zahnradebene Z4d wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die achte Schalteinheit S8d ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d und das Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8d ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11d, 12d über die fünfte Zahnradebene Z5d und die sechste Zahnradebene Z6d wirkungsmäßig miteinander zu verbinden.
  • Ein zweites Kopplungselement der siebten Schalteinheit S7d ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d verbunden. Ein erstes Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7d, S8d zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d verbunden. Ein zweites Kopplungselement der Schalteinheit S8d ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d verbunden.
  • Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d ist axial zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheiten S7d, S8d und dem Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d angeordnet. Eine Verbindung zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheiten S7d, S8d und dem Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d ist in Form einer Hohlwelle 16d ausgeführt, auf welcher das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d drehbar gelagert ist.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 7 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x“ eine geschlossene und ein „fehlendes x“ eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1d-V8d, des Schongangs O1d und der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d durch Schließen der Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d ist in dem Schaltschema in der 7 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 7 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 6 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1d, der Schongang O1d und die Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d sind die erste Schalteinheit S1d und die achte Schalteinheit S8d geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d wird über die zweite Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6d, die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1d ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z63d der sechste Zahnradebene Z6d und das Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d vorgesehen. Das zweite Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d und das Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d und dem Schongang O1d mittels der achten Schalteinheit S8d direkt drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1d. Dabei sind die direkt drehfest miteinander verbundenen Losräder Z63d, Z53d von der zweiten Vorgelegewelle 14d und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02d entkoppelt. Das Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d und das Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d, die permanent über die erste Eingangswelle 11d miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1d.
  • In dem Rückwärtsgetriebegang R1d sind die erste Schalteinheit S1d und die Schalteinheit S7d geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1d wird über die für den Rückwärtsgetriebegang vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d, die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1d ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d und das Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d und das Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d mittels der Schalteinheit S7d direkt drehfest miteinander verbunden sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1d. Dabei sind die direkt drehfest miteinander verbundenen Losräder Z43d, Z53d von der zweiten Vorgelegewelle 14d und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02d entkoppelt. Das Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d und das Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d, die permanent über die erste Eingangswelle 11d miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1d einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1d. Die Windungsstufen für den Rückwärtsgetriebegang R2d und den Schongang O1d ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2d-V8d ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2d-V8d ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • 8 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem fünften Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10e, eine an die Antriebswelle 10e angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1e, K2e, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2e angebundene erste Eingangswelle 11e, eine an die erste Lastschaltkupplung K1e angebundene zweite Eingangswelle 12e, die die erste Eingangswelle 11e durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11e, 12e parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13e, 14e. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11e, 12e verbundenes Festrad Z11e, Z21e, Z31e, Z41e, Z51e, Z61e aufweisen. Die Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13e, Z22e, Z32e, Z42e, Z43e, Z53e, Z62e, Z63e auf, wobei die Losräder Z22e, Z32e, Z42e, Z62e koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13e und die Losräder Z13e, Z43e, Z53e, Z63e koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet sind. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0e, mit einem ersten Abtriebsrad Z01e und einem zweiten Abtriebsrad Z02e auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15e auf.
  • Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel ist das erste Abtriebsrad Z01e drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01e ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13e verbindbar. Das zweite Abtriebsrad Z02e ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14e verbunden. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1e-V9e, einem Schongang O1e und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1e, R2e vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau zehn Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e, S8e, S9e, S10e auf, die in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1e-Z6e zumindest konstruktiv zur Schaltung der neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1e-V9e, des Schongangs O1e und der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e vorgesehen sind. Die sieben Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S9e sind jeweils dazu vorgesehen, eines der Losräder Z13e, Z22e, Z32e, Z42e, Z53e, Z62e, Z63e drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13e, 14e zu verbinden. Die zwei Schalteinheiten S7e, S8e sind zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst und jeweils dazu vorgesehen, zwei der Losräder Z43e, Z53e, Z63e direkt drehfest miteinander zu verbinden. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnete Losrad Z42e der vierten Zahnradebene Z4e und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnete Losrad Z43e der vierten Zahnradebene Z4e eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e aus.
  • Im Vergleich zu dem vorherigen Ausführungsbeispielen gemäß 6 weist das Doppelkupplungsgetriebe zusätzlich die Schalteinheit S10e auf. Die Schalteinheit S10e ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13e angeordneten ersten Abtriebsrad Z01e und der ersten Vorgelegewelle 13e vorgesehen. Die zehnte Schalteinheit S10e ist dazu vorgesehen, das erste Abtriebsrad Z01e und die erste Vorgelegewelle 13e drehfest miteinander zu verbinden. Die zehnte Schalteinheit S10e ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01e angeordnet. Sie ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2e und dem ersten Abtriebsrad Z01e angeordnet. Sie ist zwischen dem Parksperrenrad 15e und dem ersten Abtriebsrad Z01e angeordnet. Die Schalteinheit S10e ist lediglich in den Vorwärtsgetriebegängen V1e, V2e, V3e, V6e, V7e, dem Schongang O1e und den Rückwärtsgetriebegängen R1e, R2e geschlossen.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 9 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x“ eine geschlossene und ein „fehlendes x“ eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1e-V9e, des Schongangs O1e und der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e durch Schließen der Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e, S8e, S9e, S10e ist in dem Schaltschema in der 9 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 9 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 8 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1e, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9e, der Schongang O1e und die Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e sind die zweite Schalteinheit S2e, die vierte Schalteinheit S4e und die sechste Schalteinheit S6e geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e wird über die erste Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6e, die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3e und die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5e übertragen. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9e ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das erste Losrad Z62e der sechsten Zahnradebene Z6e und das Losrad Z32e der dritten Zahnradebene Z3e sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9e vorgesehen. Das erste Losrad Z62e der sechsten Zahnradebene Z6e und das Losrad Z32e der dritten Zahnradebene Z3e, die lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e mittels den Schalteinheiten S2e, S4e über die erste Vorgelegewelle 13e miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9e. Dabei entkoppelt die Schalteinheit S10e die erste Vorgelegewelle 13e und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z62e, Z32e von dem ersten Abtriebsrad Z01e. Das Festrad Z31d der dritten Zahnradebene Z3d und das Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d, die permanent über die erste Eingangswelle 11d miteinander gekoppelt sind und in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9d einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9d. Die Windungsstufen für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1e, die Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e und den Schongang O1e ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2e-V8e ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2e-V8e ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.

Claims (14)

  1. Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11a-e, 12a-e), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a-e, K2a-e) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a-e), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a-e), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1a-e, Z2a-e, Z3a-e, Z4a-e, Z5a-e, Z6a-e), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11a-e, 12a-e) verbundenes Festrad (Z11a-e, Z21a-e, Z31a-e, Z41a-e, Z51a-e, Z61a-e) und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen (13a-e, 14a-e) angeordnetes Losrad (Z13a-e, Z22a-e, Z32a-e, Z33a-c, Z42a-e, Z43a-e, Z52a-c, Z53d, Z53e, Z62d, Z63e, Z63a-e) aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordneten ersten Abtriebsrad (Z01a-e), mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordneten zweiten Abtriebsrad (Z02a-e), mit zumindest sieben Schalteinheiten (S1a-e, S2a-e, S3a-e, S4a-e, S5a-e, S6a-e, S9a-e), die jeweils dazu vorgesehen sind, eines der Losräder (Z13a-e, Z22a-e, Z32a-e, Z33a-c, Z42a-e, Z52a-c, Z53d, Z53e, Z62d, Z63e, Z63a-e) drehfest mit einer der Vorgelegewellen (13a-e, 14a-e) zu verbinden, und mit zumindest zwei Schalteinheiten (S7a-e, S8a-e), die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind und jeweils dazu vorgesehen sind, zwei der Losräder (Z43a-e, Z33a, Z33b, Z13c, Z53d, Z53d, Z63a-e) direkt drehfest miteinander zu verbinden, wobei die zumindest neun Schalteinheiten (S1a-e, S2a-e, S3a-e, S4a-e, S5a-e, S6a-e, S7a-e, S8a-e, S9a-e) in Verbindung mit den Zahnradebenen (Z1a-e, Z2a-e, Z3a-e, Z4a-e, Z5a-e, Z6a-e) zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1b-e, V2b-e, V3b-e, V4b-e, V5b-e, V6b-e, V7b-e, V8b-e, V9b, V9e) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1b-e, R2b-e) vorgesehen sind.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1a-e) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a-e) verbundenen Festräder (Z11a-e) und eines der koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordneten Losräder (Z13a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4b, V4d, V4e) oder des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8c) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S5a-e) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z13a-e) der ersten Zahnradebene (Z1a-e) und die zweite Vorgelegewelle (14a-e) drehfest miteinander zu verbinden.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradebene (Z2a-e) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a-e) verbundenen Festräder (Z21a-e) und eines der koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordneten Losräder (Z22a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2b-e) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S1a-e) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z22a-e) der zweiten Zahnradebene (Z2a-e) und die erste Vorgelegewelle (13a-e) drehfest miteinander zu verbinden.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zahnradebene (Z3a-e) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a-e) verbundenen Festräder (Z31a-e) und eines der koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordneten Losräder (Z32a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6b, V6d, V6e) oder des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4c) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S2a-e) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z32a-e) der dritten Zahnradebene (Z3a-e) und die erste Vorgelegewelle (13a-e) drehfest miteinander zu verbinden.
  5. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zahnradebene (Z3a-c) eines der koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-c) angeordneten Losräder (Z33a-c), das gemeinsam mit dem Festrad (Z31a-c) der dritten Zahnradebene (Z3a-c) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8b) oder des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6c) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S6a-c) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (13a-c) angeordnete Losrad (Z33a-c) der dritten Zahnradebene (Z3a-c) und die zweite Vorgelegewelle (14a-c) drehfest miteinander zu verbinden.
  6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradebene (Z4a-e) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a-e) verbundenen Festräder (Z41a-e), eines der koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordneten Losräder (Z42a-e), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3b-e) ausbildet, und eines der koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordneten Losräder (Z43a-e), das gemeinsam mit dem koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordneten Losrad (Z42a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs (R1b-e, R2b-e) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S3a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordnete Losrad (Z42a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) und die erste Vorgelegewelle (13a-e) drehfest miteinander zu verbinden.
  7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5a-c) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a-c) verbundenen Festräder (Z51a-c) und eines der koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-c) angeordneten Losräder (Z52a-c) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7b -c) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S4a-c) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z52a-c) der fünften Zahnradebene (Z5a-c) und die erste Vorgelegewelle (13a-c) drehfest miteinander zu verbinden.
  8. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5d, Z5e) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11d, 11e) verbundenen Festräder (Z51d, Z51e) und eines der koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14d, 14e) angeordneten Losräder (Z53d, Z53e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8d, V8e) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S6d, S6e) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z53d, Z53e) der fünften Zahnradebene (Z5d, Z5e) und die zweite Vorgelegewelle (14d, 14e) drehfest miteinander zu verbinden.
  9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Zahnradebene (Z6a-e) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a-e) verbundenen Festräder (Z61a-e) und eines der koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordneten Losräder (Z63a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des fünften Vorwärtsgetriebegangs (V5b-e) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S9a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z63a-e) der sechsten Zahnradebene (Z6a-e) und die zweite Vorgelegewelle (14a-e) drehfest miteinander zu verbinden.
  10. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Zahnradebene (Z6d, Z6e) eines der koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13d, 13e) angeordneten Losräder (Z62d, Z62e) aufweist, das gemeinsam mit dem Festrad (Z61d, Z61e) der sechsten Zahnradebene (Z6d, Z6e) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7d, V7e) ausbildet, wobei eine der Schalteinheiten (S4d, S4e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13d, 13e) angeordnete Losrad (Z62d, Z62e) der sechsten Zahnradebene (Z6d, Z6e) und die erste Vorgelegewelle (13d, 13e) drehfest miteinander zu verbinden.
  11. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 6 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zur direkt drehfesten Verbindung zweier Losräder (Z43a-e, Z33a, Z33b, Z13c, Z53d, Z53d, Z63a-e) vorgesehenen Schalteinheiten (S7a-e, S8a-e) axial zwischen der vierten Zahnradebene (Z4a-e) und der sechsten Zahnradebene (Z6a-e) angeordnet sind.
  12. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zur direkt drehfesten Verbindung zweier Losräder (Z43a-e, Z33a, Z33b, Z13c, Z53d, Z53d, Z63a-e) vorgesehenen Schalteinheiten (S7a-e, S8a-e) koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnet sind und das zweite Abtriebsrad (Z02a-e) permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) verbunden ist.
  13. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der zur direkt drehfesten Verbindung zweier Losräder (Z43a-e, Z33a, Z33b, Z13c, Z53d, Z53d, Z63a-e) vorgesehenen Schalteinheiten (S7a-e, S8a-e) lediglich zur Bildung von Windungsgängen vorgesehen ist.
  14. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der zur direkt drehfesten Verbindung zweier Losräder (Z43a-e, Z33a, Z33b, Z13c, Z53d, Z53d, Z63a-e) vorgesehenen Schalteinheiten (S7a-e) lediglich zur Bildung von Rückwärtsgetriebegängen (R1b-e, R2b-e) vorgesehen ist.
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