WO2016206766A1

WO2016206766A1 - Doppelkupplungsgetriebe

Info

Publication number: WO2016206766A1
Application number: PCT/EP2016/000446
Authority: WO
Inventors: Josep Maria Bou Romano; Peter Hahn; Heinrich Straub; Stefan Sperrfechter; Juergen Schweitzer; Tobias Haerter; Jakub Romaniak
Original assignee: Daimler Ag
Priority date: 2015-06-25
Filing date: 2016-03-11
Publication date: 2016-12-29
Also published as: DE102015008241A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest zehn sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (Ca, V1a-V9a, Oa), mit zwei Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a, K2a; K1 b, K2b) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11a, 12a; 11 b, 12b) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a; 13b), mit einer zweiten als Hohlwelle ausgebildeten und zu den Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a; 14b), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1a-Z6a; Z1b-Z6b), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) verbundenes Festrad (Z11a-Z61a; Z11 b-Z61 b) und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen (13a, 14a; 13b, 14b) angeordnetes Losrad (Z12a-Z63a; Z12b-Z63b) aufweisen, mit einem permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle (13a; 13b) angeordneten Abtriebsrad (Z01a; Z01b), mit einem drehbar zur zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordneten Abtriebsrad (Z02a; Z02b) und mit zumindest neun Schalteinheiten (S1a-S9a; S1b-S9b), wobei eine der Schalteinheiten (S9a; S9b) dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad (Z01a; Z01b) und die zweite Vorgelegewelle (14a; 14b) drehfest miteinander zu verbinden.

Description

Doppelkupplungsgetriebe

Es sind bereits Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbin- dung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit zwei jeweils zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewellen, mit mehreren Schalteinheiten und mit zwei jeweils auf einer der Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrädern bekannt.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes

Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an komfortabel schaltbaren

Getriebegängen bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere

Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest zehn sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen vorgeschlagen, mit zwei

Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten als Hohlwelle ausgebildeten und zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest sechs Zahnradebenen, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen angeordnetes Losrad aufweisen, mit einem ersten permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten

Abtriebsrad, mit einem zweiten drehbar zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad und mit zumindest neun Schalteinheiten, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad und die zweite Vorgelegewelle drehfest miteinander zu verbinden. Durch eine solche Ausgestaltung kann ein komfortables Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an zumindest konstruktiv schaltbaren Getriebegängen in kompakter Bauweise realisiert werden. Insbesondere kann das drehbar angeordnete Abtriebsrad von der zweiten Vorgelegewelle entkoppelt werden, wodurch die zweite Vorgelegewelle als Zwischenwelle zur Bildung von Windungsgängen genutzt werden kann, insbesondere indem je ein Losrad eines geraden Teilgetriebes und je ein Losrad eines ungeraden Teilgetriebes drehfest miteinander verbunden werden. Dadurch kann zur Bildung von Windungsgängen auf zusätzliche Zwischenwellen und/oder Hohlwellen und/oder Schalteinheiten verzichtet werden, wodurch ein benötigter Bauraum, ein Gewicht und/oder Kosten eingespart werden können. Es kann ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an komfortabel schaltbaren Getriebegängen bereitgestellt werden.

Vorzugsweise sind mindestens acht der insgesamt mindestens neun Schalteinheiten zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen und/oder den

Vorgelegewellen vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist vorzugsweise als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer„Hauptrotationsachse" soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse" soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Weiter soll unter einer„Schalteinheit" insbesondere eine Einheit mit genau zwei

Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine

Vorgelegewelle oder benachbarte Losräder unterschiedlicher Zahnradebenen oder zwei Wellen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte, insbesondere axial benachbarte, Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als

Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit,

beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden. Der Begriff„axial" ist insbesondere auf die Hauptrotationsachse bezogen, so dass der Ausdruck„axial" insbesondere eine Richtung bezeichnet, die parallel oder koaxial zu der

Hauptrotationsachse verläuft. Unter einem„Windungsgang" soll insbesondere ein Getriebegang verstanden werden, der durch zumindest eine Windungsstufe gebildet ist. Unter einer„Windungsstufe" soll insbesondere eine Kopplung von zwei Los- oder Festrädern verstanden werden, die in zumindest einem als Windungsgang ausgebildeten Getriebegang dazu vorgesehen ist, einen Leistungsfluss zwischen den zwei Los- oder Festrädern verschiedener Zahnradebenen zu übertragen. Zur Kopplung der Los- oder Festräder ist dabei vorzugsweise eine der Schalteinheiten, eine der Eingangswellen, eine der Vorgelegewellen oder eine Zwischenwelle vorgesehen.

Vorzugsweise sind die zumindest neun Schalteinheiten in Verbindung mit den zumindest sechs Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von den wenigstens zehn unterschiedlichen Vorwärtsgetriebegängen und wenigstens einem

Rückwärtsgetriebegang vorgesehen. Unter„konstruktiv zur Schaltung von

Getriebegängen vorgesehen" soll insbesondere verstanden werden, dass mechanisch ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im

Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht. Unter einer„Zahnradebene" soll insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein

gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder, vorzugsweise die als gemeinsames Losrad ausgebildeten Losräder, können dabei eine Doppelverzahnung aufweisen oder mit einem Zwischenrad permanent drehfest verbunden sein.

Vorzugsweise ist zumindest eines der Zahnradebenen als eine Doppelradebene ausgebildet. Unter einer„Doppelradebene" soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die genau zwei Zahnradpaarungen mit einem gemeinsamen Festrad aufweist. Die als Doppelradebene ausgebildete Zahnradebene ist vorteilhaft zur Bildung von genau zwei windungsfreien Getriebegängen, insbesondere von zwei windungsfreien Vorwärtsgetriebegängen, vorgesehen. Vorzugsweise sind die restlichen Zahnradebenen, die nicht als Doppelradebenen ausgebildet sind, als Einfachradebenen ausgebildet. Unter einer„Einfachradebene" soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die genau eine Zahnradpaarung oder genau zwei Zahnradpaarungen mit einem

gemeinsamen Losrad aufweist. Die als Einfachradebene ausgebildete Zahnradebene ist vorteilhaft zur Bildung von genau einem windungsfreien Getriebegang, insbesondere von genau einem windungsfreien Vorwärtsgetriebegang, vorgesehen.

Vorzugsweise sind die Abtriebsräder einer Ausgangszahnradebene zugeordnet. Unter einer„Ausgangszahnradebene" soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Unter einem„Losrad" soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer der Vorgelegewellen angeordnetes Zahnrad einer

Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist. Unter einem„gemeinsamen Losrad" soll insbesondere ein Losrad verstanden werden, das permanent kämmend mit zumindest einem Festrad und zumindest einem Losrad verbunden ist. Unter einem „gemeinsamen Festrad" soll insbesondere ein Festrad verstanden werden, das permanent kämmend mit zumindest zwei Losrädern verbunden ist. Unter„vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.

Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete

Nummerierung der Zahnradebenen entspricht insbesondere einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse ausgehend von den

Lastschaltkupplungen hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe„erste",„zweite", usw. stellen damit insbesondere eine Reihenfolge im Hinblick auf eine Anordnung zu den Lastschaltkupplungen dar. Vorzugsweise ist die erste Zahnradebene im Vergleich zu den restlichen Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse am nächsten zu den

Lastschaltkupplungen angeordnet, und die sechste Zahnradebene, bei genau sechs Zahnradebenen, im Vergleich zu den restlichen Zahnradebenen entlang der

Hauptrotationsachse am weitesten von den Lastschaltkupplungen angeordnet.

Vorzugsweise ist die erste Zahnradebene als die innerste der zumindest sechs

Zahnradebenen ausgebildet. Weist das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs

Zahnradebenen auf, ist die sechste Zahnradebene vorzugsweise als die äußerste der sechs Zahnradebenen ausgebildet.

Um das zweite Abtriebsrad drehbar zur zweiten Vorgelegewelle anzuordnen, wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest eine die zweite

Vorgelegewelle axial zumindest teilweise durchsetzende Verbindungswelle aufweist, die die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit an das zweite Abtriebsrad anbindet. Durch die die zweite Verbindungswelle axial zumindest teilweise durchsetzende Verbindungswelle kann auf eine Anordnung der zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehenen Schalteinheit direkt am Abtriebsrad verzichtet werden, wodurch die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten

Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit an einer beliebigen Position entlang der Nebenrotationsachse, und insbesondere an den beiden Enden der Vorgelegewelle, angeordnet werden kann. Insbesondere kann die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit in einem freien Bauraum angeordnet werden, wodurch zur Anordnung dieser Schalteinheit auf

Bereitstellung von zusätzlichem Bauraum verzichtet und bereits vorhandener Bauraum ausgenutzt werden kann. Vorzugsweise ist axial zwischen der zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehenen Schalteinheit und dem zweiten Abtriebsrad zumindest eine Zahnradebene und/oder zumindest eine der restlichen Schalteinheiten angeordnet. Besonders vorteilhaft ist die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit an einer kupplungsabgewandten Seite der äußersten der Zahnradebenen angeordnet, wodurch ein hinsichtlich der Kompaktheit besonders vorteilhafter Bauraum zur Anordnung der zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehenen Schalteinheit genutzt werden kann.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn zumindest vier der Losräder drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle angeordnet sind, wodurch die zweite Vorgelegewelle zur Bereitstellung einer hohen Anzahl an Windungsstufen genutzt werden kann. Ferner können dadurch besonders viele Schalteinheiten zu Doppelschalteinheiten zusammengefasst und gleichmäßig auf die zwei Vorgelegewellen verteilt werden, wodurch eine axiale Erstreckung des Doppelkupplungsgetriebes gering gehalten werden kann. Zur besonders vorteilhaften Verteilung der Losräder wird vorgeschlagen, dass die zumindest vier drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle angeordneten Losräder zur windungsfreien Schaltung des dritten Vorwärtsgetriebegangs, des vierten Vorwärtsgetriebegangs, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs und des siebten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen sind. Zur besonders vorteilhaften Verteilung der Festräder wird vorgeschlagen, dass zumindest vier der Festräder auf der ersten Eingangswelle und zumindest zwei der Festräder auf der zweiten Eingangswelle angeordnet sind, wobei die zweite Eingangswelle als eine Hohlwelle ausgebildet ist.

Durch eine solche Verteilung und Anordnung der Fest- und Losräder können besonders vorteilhafte Leistungsflüsse in den Getriebegängen realisiert werden, wodurch unter anderem besonders komfortable Getriebegänge und/oder Getriebegangschaltungen bereitgestellt werden können. Femer kann eine besonders hohe Anzahl an direkt lastschaltbaren Getriebegängen bereitgestellt werden.

Zur Bereitstellung von zumindest einem besonders komfortablen Rückwärtsgetriebegang ist es insbesondere vorteilhaft, wenn zumindest eines der Losräder lediglich zur

Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen ist und der innersten der Zahnradebene zugeordnet ist. Zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs ist es vorteilhaft, wenn das Doppelkupplungsgetriebe zumindest ein Zwischenrad aufweist, das zur Bereitstellung von zumindest einem

Rückwärtsgetriebegang permanent kämmend mit einem der koaxial zur ersten

Vorgelegewelle angeordneten Losräder und permanent drehfest mit einem der koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten Losräder verbunden ist. Dadurch kann realisiert werden, dass das zur windungsfreien Schaltung eines Vorwärtsgetriebegangs vorgesehene Losrad einer Zahnradebene zum einen permanent mit dem Festrad dieser Zahnradebene und zum anderen über das Zwischenrad permanent mit dem lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad dieser Zahnradebene verbunden ist. Durch das Zwischenrad kann eine von dem zur

windungsfreien Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad

unabhängige Übersetzung für den zumindest einen Rückwärtsgetriebegang eingestellt werden, wodurch ein Fahrkomfort in dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und/oder ein Fahrkomfort bei einem Getriebegangwechsel zwischen dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und einem Vorwärtsgetriebegang, beispielsweise hinsichtlich einer Schaltzeit und/oder einer Kupplungsbelastung, verbessert werden kann.

Zur Realisierung eines besonders kompakten Doppelkupplungsgetriebes ist es

insbesondere vorteilhaft, wenn das Doppelkupplungsgetriebe zumindest ein

Parksperrenrad aufweist, das axial auf Höhe einer der Zahnradebenen angeordnet ist, wodurch axialer Bauraum eingespart oder für andere Einheiten, wie beispielsweise für die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit, freigehalten werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Parksperrenrad axial auf Höhe der äußersten der Zahnradebenen angeordnet ist, wodurch ein vorteilhaftes Packaging und/oder eine besonders einfache Montage realisiert werden können.

Grundsätzlich kann durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes

Ausführungsbeispiel realisiert werden:

- Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine

Doppelschalteinheit zugeordnet ist;

- Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind;

- Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfach radebenen;

- Änderung einer Anordnung eines Parksperrenrads; - drehbare Anordnung eines Abtriebsrads zu einer Vorgelegewelle.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die

Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.

Dabei zeigen:

Fig. 1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,

Fig. 2 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes und

Fig. 3 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug in einem zweiten Ausführungsbeispiel.

Figur 1 zeigt ein Getriebeschema eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Frontantrieb vorgesehen. Es ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d.h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur

Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das

Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das

Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur

Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des

Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zumindest konstruktiv zur Schaltung von elf unterschiedlich übersetzten Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa vorgesehen. Die neun Vorwärtsgetriebegänge V1a-V9a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Der Vorwärtsgetriebegang Ca ist als ein Kriechgang (Crawler) ausgebildet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist als der

Vorwärtsgetriebegang mit der größten Gesamtübersetzung ausgebildet. Der als

Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist insbesondere für Grenzsituationen vorgesehen, wie insbesondere zum Anfahren unter hoher Last, beispielsweise zum Anfahren mit Anhänger und/oder auf einer extremen Steigung, oder zum Dauerkriechen in einem Stau. Der Vorwärtsgetriebegang Oa ist als ein Schongang (Overdrive) ausgebildet, wodurch ein kraftstoffsparender Vorwärtsgetriebegang bereitgestellt werden kann. Der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa ist als der

Vorwärtsgetriebegang mit der kleinsten Gesamtübersetzung ausgebildet. Der als

Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca, der erste Vorwärtsgetriebegang V1a, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a und der als Schongang ausgebildete

Vorwärtsgetriebegang Oa sind jeweils geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Die restlichen Vorwärtsgetriebegänge V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a sind als windungsfreie Vorwärtsgetriebegänge ausgebildet. Zudem ist das

Doppelkupplungsgetriebe zumindest konstruktiv zur Schaltung von drei unterschiedlich übersetzten Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a vorgesehen. Die

Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a sind geschleift und damit jeweils als ein

Windungsgang ausgebildet. Der Rückwärtsgetriebegang R3a kann geschleift oder windungsfrei ausgebildet werden.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die

Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem

Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a, die jeweils an eine der Lastschaltkupplungen K1a, K2a angebunden sind. Die

Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges

Lastschaltkupplungselement, das permanent drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die

Eingangswellen 11a, 12a sind drehfest mit jeweils einem der ausgangsseitigen

Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die erste Eingangswelle 11a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der ersten Lastschaltkupplung K1a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Die zweite Eingangswelle 12a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der zweiten

Lastschaltkupplung K2a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden.

Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die erste Vorgelegewelle 13a ist als eine Vollwelle ausgebildet. Die zweite Vorgelegewelle 14a ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a ist im Vergleich zur ersten Vorgelegewelle 13a kürzer ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die erste Eingangswelle 11a die zweite Eingangswelle 12a durchsetzt. Die zweite Eingangswelle 12a ist als eine Hohlwelle und die erste Eingangswelle 11a als eine Vollwelle ausgebildet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des

Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a auf. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a; Z6a sind zumindest konstruktiv zur Bildung der elf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a-V9a, Oa und der drei Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Weiter weist das

Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene ZOa auf, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a dient

insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a sowie zu Drehrichtungsumkehr. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der als

Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten

Vorgelegewelle 13a. Die sechste Zahnradebene Z6a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten

Vorgelegewelle 14a.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.

Die Ausgangszahnradebene ZOa liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Sie ist axial zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und den Lastschaltkupplungen K1a, K2a angeordnet. Grundsätzlich kann die Ausgangszahnradebene ZOa aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene ZOa umfasst zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a. Das erste Abtriebsrad Z01a ist permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das erste Abtriebsrad Z01a ist koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist drehbar zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das zweite

Abtriebsrad Z02a ist drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a verbindbar. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Die Ausgangszahnradebene ZOa ist in sämtlichen

Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a-V9a, Oa und in sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen R1a-R3a dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.

Die erste Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a ist als die innerste der Zahnradebenen Z1a-Z6a ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad Z11a, ein erstes Losrad Z12a und ein zweites Losrad Z13a auf. Das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Das Festrad Z11a und das zweite Losrad Z13a bilden eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus. Das erste Losrad Z12a und das zweite Losrad Z13a bilden eine zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus. Die erste

Zahnradebene Z1a weist somit ein einziges Losrad Z13a auf, das mit dem Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend verbunden ist. Die erste

Zahnradebene Z1a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem zweiten Losrad Z13a, das permanent kämmend mit dem Festrad Z11a der ersten

Zahnradebene Z1a verbundenen ist, verbunden. Die zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a ist gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der ersten

Zahnradebene Z1a zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Die beiden Zahnradpaarungen der ersten Zahnradebene Z1a stellen eine

Drehrichtungsumkehr zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a bereit. Das drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a

angeordnete Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a vorgesehen. Das drehbar auf der ersten

Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Das lediglich zur Bereitstellung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehene Losrad Z12a ist damit der innersten der Zahnradebenen Z1a zugeordnet.

In diesem Ausführungsbeispiel weist das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a eine Einfachverzahnung auf. Grundsätzlich kann das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a eine Doppelverzahnung aufweisen, wodurch das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a und das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend und axial versetzt zueinander mit dem ersten Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden sind. Dabei umfasst das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a eine erste Verzahnung für das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a und eine axial versetzte zweite Verzahnung für das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a, wobei das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a mittels der ersten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind und das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a mittels der zweiten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind. Die beiden Verzahnungen können sich dabei in einer Zähneanzahl und/oder einem

Teilkreisdurchmesser voneinander unterscheiden. Die zweite Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a umfasst ein Festrad Z21a, ein erstes Losrad Z22a und ein zweites Losrad Z23a. Das Festrad Z11a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten

Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten

Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z21a und das erste Losrad Z22a bilden eine erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus. Das Festrad Z21a und das zweite Losrad Z23a bilden eine zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus. Die zweite Zahnradebene Z2a weist somit zwei Losräder Z22a, Z23a auf, die beide mit dem Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a permanent kämmend verbunden sind. Die zweite

Zahnradebene Z2a ist damit als Doppelradebene ausgebildet. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist zur windungsfreien Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a vorgesehen/Das drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a ist zur windungsfreien Bildung des siebten

Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen.

Die dritte Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a und lediglich ein Losrad Z32a. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z31a und das Losrad Z32a bilden eine einzige Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus. Die dritte Zahnradebene Z3a weist somit ein einziges Losrad Z32a auf, das mit dem Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a permanent kämmend verbunden ist. Die dritte Zahnradebene Z3a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist zur windungsfreien Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a weist ein Festrad Z41a und lediglich ein Losrad Z43a auf. Das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z41a und das Losrad Z43a bilden eine einzige Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus. Die vierte Zahnradebene Z4a weist somit ein einziges Losrad Z43a auf, das mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend verbunden ist. Die vierte Zahnradebene Z4a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist zur windungsfreien Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a vorgesehen.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4ä angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a umfasst ein Festrad Z51a und lediglich ein Losrad Z52a. Das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z51a und das Losrad Z52a bilden eine einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist somit ein einziges Losrad Z52a auf, das mit dem Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a vorgesehen.

Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6a ist im Hinblick auf die Lastschaltkupplungen K1a, K2a im Vergleich zu den restlichen fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z6a als äußerste Zahnradebene ausgeführt. Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung als letzte Zahnradebene ausgeführt. Sie ist als die äußerste der Zahnradebenen Z1a-Z6a ausgebildet. Die sechste Zahnradebene Z6a weist ein Festrad Z61a und lediglich ein Losrad Z63a auf. Das Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z61a und das Losrad Z63a bilden eine einzige Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a aus. Die sechste Zahnradebene Z6a weist somit ein einziges Losrad Z63a auf, das mit dem Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a permanent kämmend verbunden ist. Die sechste Zahnradebene Z6a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das drehbar auf der als Hohlwelle

ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist zur windungsfreien Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a vorgesehen.

Sämtliche Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11a, 12a verbunden. Dabei sind genau vier Festräder Z31a, Z41a, Z51a, Z61a der insgesamt sechs Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a und genau zwei Festräder Z11a, Z21a der insgesamt sechs Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Koaxial und/oder drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a sind genau vier Losräder Z12a, Z22a, Z32a, Z52a der insgesamt acht Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die drei koaxial und/oder drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordneten Losräder Z22a, Z32a, Z52a sind zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a, des fünften

Vorwärtsgetriebegangs V5a und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen. Sie sind zur Bildung der windungsfreien Vorwärtsgetriebegänge V2a, V5a, V8a vorgesehen. Koaxial und/oder drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a sind genau vier Losräder Z13a, Z23a, Z43a, Z63a der insgesamt acht Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die vier koaxial und/oder drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten Losräder Z13a, Z23a, Z43a, Z63a sind zur windungsfreien Bildung des dritten

Vorwärtsgetriebegangs V3a, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a und des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen. Sie sind zur Bildung der windungsfreien Vorwärtsgetriebegänge V3a, V4a, V6a, V7a vorgesehen. Koaxial zu jeder der Vorgelegewellen 13a, 14a sind vier der insgesamt acht Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die fünf Zahnradebenen Z1a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind als Einfachradebenen ausgebildet. Lediglich die Zahnradebene Z2a der sechs

Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a ist als eine Doppelradebene ausgebildet. Grundsätzlich kann das Festrad Z11a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a und das permanent kämmend mit dem Festrad Z11a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a verbundene Losrad Z13a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a zumindest einer der als Einfachradebenen ausgebildeten Zahnradebenen Z1a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a gegeneinander vertauscht werden, wodurch ein äquivalent ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden kann.

Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein

Parksperrenrad 15a auf. Das Parksperrenrad 15a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Es ist an einem kupplungsabgewandten Wellenende der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das Parksperrenrad 15a ist an einer

kupplungsabgewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Das

Parksperrenrad 15a ist axial auf Höhe der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Es ist axial auf Höhe der äußersten der Zahnradebenen Z6a angeordnet.

Zur Bildung der elf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a umfasst das

Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. Die acht Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen. Die Schalteinheit S9a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a und dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Die Schalteinheit S9a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02a und der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a vorgesehen.

Die neun Schalteinheiten S1a-S9a sind in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1a-Z6a zumindest konstruktiv zur Schaltung der elf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa und der drei Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Sämtliche Schalteinheiten S1a-S9a sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a-S9a umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a-S9a ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a-S9a verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement der Schalteinheiten S1a-S9a weist eine

Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. Die

Schalteinheiten S1a-S9a sind vorzugsweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt. Insbesondere können die Schalteinheiten S1a-S9a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Eingangswellen 11a, 12a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a-S9a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden.

Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar.

Die acht Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils dazu vorgesehen, ein Losrad Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a einer

Zahnradebene Z1a-Z6a drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a zu verbinden. Die ersten Kopplungselemente der acht Schalteinheiten S1a-S8a sind jeweils permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a und die zweiten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1a-S8a sind jeweils permanent drehfest mit einem der Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a verbunden. Die Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, das zweite Abtriebsrad Z02a und die als Hohlwelle

ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem zweiten

Abtriebsrad Z02a und das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden.

Die Schalteinheiten S1a, S2a, die Schalteinheiten S3a, S4a, die Schalteinheiten S5a, S6a und die Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S1a, S3a, S5a, S7a in eine erste Schaltstellung, zur

Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S2a, S4a, S6a, S8a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d.h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind acht der insgesamt neun

Schalteinheiten S1a-S9a zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst. Die neun Schalteinheiten S1a-S9a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt fünf

Schiebemuffen auf.

Die Schalteinheit S1a und die Schalteinheit S2a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a, S2a sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Sie ist dazu vorgesehen, das lediglich zur Bereitstellung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehene Losrad Z12a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S1a, S2a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a, S2a ist zwischen den zweiten

Kopplungselementen der Schalteinheiten S1a, S2a angeordnet. Das erste

Kopplungselement der Schalteinheiten S1a, S2a ist axial auf Höhe des ersten

Kopplungselements der Schalteinheiten S5a, S6a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a geschlossen. Die Schalteinheit S2a ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa geschlossen.

Die Schalteinheit S3a und die Schalteinheit S4a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S3a, S4a sind zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste 6 000446

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Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S3a, S4a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S3a, S4a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist axial auf Höhe der vierten

Zahnradebene Z4a angeordnet. Die Schalteinheit S3a ist lediglich in dem achten

Vorwärtsgetriebegang V8a und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a geschlossen. Die Schalteinheit S4a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten

Vorwärtsgetriebegang Ca, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a geschlossen.

Die Schalteinheit S5a und die Schalteinheit S6a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten

Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S5a, S6a sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z23a der zweiten

Zahnradebene Z2a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S5a, S6a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S5a, S6a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist axial auf Höhe des ersten

Kopplungselements der Schalteinheiten S1a, S2a angeordnet. Die Schalteinheit S5a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a und dem als

Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa geschlossen. Die Schalteinheit S6a ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a, dem neunten

Vorwärtsgetriebegang V9a und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. 0446

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Die Schalteinheit S7a und die Schalteinheit S8a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten

Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste

Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der

Schalteinheiten S7a, S8a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist axial auf Höhe der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Schalteinheit S7a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem vierten

Vorwärtsgetriebegang V4a und dem Rückwärtsgetriebegang R1a geschlossen. Die Schalteinheit S8a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a, dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa und dem

Rückwärtsgetriebegang R2a geschlossen.

Die Schalteinheit S9a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die Schalteinheit S9a weist genau eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine

Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die

Schalteinheit S9a verbindet in ihrer Schaltstellung das zweite Abtriebsrad Z02a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das zweite Abtriebsrad Z02a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a voneinander.

Die Schalteinheit S9a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten

Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheit S9a ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die Schalteinheit S9a ist an einer kupplungsabgewandten Seite der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Sie ist an der kupplungsabgewandten Seite der äußersten der Zahnradebenen Z6a angeordnet. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind axial zwischen der Schalteinheit S9a und der Ausgangszahnradebene ZOa angeordnet. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a und die Ausgangszahnradebene ZOa sind axial zwischen der Schalteinheit S9a und den Lastschaltkupplungen K1a, K2a

angeordnet.

Um das zweite Abtriebsrad Z02a drehbar zur zweiten Vorgelegewelle 14a anzuordnen, weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Verbindungswelle 16a auf. Die

Verbindungswelle 16a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a sind drehbar zueinander angeordnet. Die Verbindungswelle 16a bindet die Schalteinheit S9a an das zweite Abtriebsrad Z02a an. Die Verbindungswelle 16a verbindet das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9a und das zweite Abtriebsrad Z02a permanent drehfest miteinander. Die Verbindungswelle 16a durchsetzt koaxial die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a. Sie ragt axial beidseitig aus der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a heraus. Die Verbindungswelle 16a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist auf einem der Lastschaltkupplungen K1a, K2a zugewandten Wellenende der Verbindungswelle 16a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9a ist auf einem der Lastschaltkupplungen K1a, K2a abgewandten Wellenende der Verbindungswelle 16a angeordnet. Die Verbindungswelle 16a ist als eine Vollwelle ausgebildet. Sie ist losradfrei ausgebildet. Keines der Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a ist direkt auf der Verbindungswelle 16a gelagert. Es ist jedoch denkbar, dass das Losrad Zl3a auf der Verbindungswelle gelagert wird. Die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a ist drehbar auf der Verbindungswelle 16a gelagert.

Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S9a ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S1a-S8a schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1a-S8a auch

Abhängigkeiten definiert werden können. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S1a, S2a, einen Aktor zur Schaltung der

Schalteinheiten S3a, S4a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S5a, S6a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S7a, S8a und einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S9a. Die vier zur Schaltung der zur Doppelschalteinheit

zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a vorgesehenen Aktoren sind jeweils als ein drei-Stellungs-Aktor ausgebildet. Die zur Schaltung der zur Doppelschalteinheit zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a vorgesehenen Aktoren umfassen jeweils eine

Schaltstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer ersten Schaltstellung geschaltet ist, eine Neutralstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer Neutralstellung geschaltet ist, und eine zweite Schaltstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer zweiten Schaltstellung geschaltet ist. Der zur Schaltung der Schalteinheit S9a vorgesehene Aktor ist als ein zwei-Stellungs-Aktor ausgebildet. Der zur Schaltung der Schalteinheit S9a vorgesehene Aktor umfasst eine Schaltstellung, in der die Schalteinheit S9a in ihrer Schaltstellung geschaltet ist, und eine Neutralstellung, in der die Schalteinheit S9a in ihrer Neutralstellung geschaltet ist.

Zur Schaltung der neun Schalteinheiten S1a-S9a weist das Doppelkupplungsgetriebe fünf Aktoren auf. Die Aktoren sind jeweils hydraulisch ausgeführt. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr oder auch weniger Aktoren denkbar. Die Aktoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Aktoren denkbar.

In der Figur 2 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein„x" eine geschlossene und ein„fehlendes x" eine geöffnete Schalteinheit S1a-S9a bzw. Lastschaltkupplung K1a, K2a in dem entsprechenden

Getriebegang Ca, V1a-V9a, Oa dar. Ein gestricheltes„x" stellt dar, dass die

entsprechende Schalteinheit S1a-S9a in Abhängigkeit einer Schaltstrategie zur Schaltung des entsprechenden Getriebegangs Ca, V1a-V9a, Oa zusätzlich eingelegt werden kann, wobei es nicht notwendig ist. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a-V9a, Oa und der Rückwärtsgetriebegänge R1a-R3a durch Schließen zumindest einer der

Schalteinheiten S1a-S9a und zumindest einer der Lastschaltkupplungen K1a, K2a ist in dem Schaltschema in der Figur 2 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der Figur 2 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der Figur 1 für jeden Getriebegang Ca, V1a-V9a, Oa ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Ca, V1a, V9a, Oa, R1a, R2a die entsprechenden

Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet.

Zur Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a kann zusätzlich zu der

Schalteinheit S4a die Schalteinheiten S5a, S9a geschlossen werden. Zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S2a die

Schalteinheit S9a geschlossen werden. Zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S3a die Schalteinheiten S6a, S9a geschlossen werden. Zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R3a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S1a die Schalteinheiten S4a, S6a geschlossen werden.

Die neun Vorwärtsgetriebegänge V1a-V9a sind untereinander direkt lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a-V9a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a-S9a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen K1a, K2a, die dem zu schaltenden

Vorwärtsgetriebegang V1a-V9a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung K1a, K2a, die dem abzuschaltenden

Vorwärtsgetriebegang V1a-V9a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird.

Die ungeraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a, V7a, V9a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Die geraden lastschaltbaren

Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Der als Schongang ausgebildete

Vorwärtsgetriebegang Oa ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet Die

Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Der Rückwärtsgetriebegang R3a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Die erste Lastschaltkupplung K1a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V2a, V4a, V6a, V8a, Oa und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Die zweite

Lastschaltkupplung K2a ist in den Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a, V3a, V5a, V7a, V9a und in dem Rückwärtsgetriebegang R3a geschlossen. Zusätzlich mögliche

Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a-V9a, Oa, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik.

In der Figur 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die

nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des vorhergehenden

Ausführungsbeispiels der Figuren 1 und 2 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des

Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 und 2 durch die Buchstaben b in den

Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der Figur 3 ersetzt. Bezüglich gleich

bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnung und/oder die Beschreibung des

vorhergehenden Ausführungsbeispiels der Figuren 1 und 2 verwiesen werden.

Figur 3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe in einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von elf sequentiell schaltbaren

Vorwärtsgetriebegängen und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Zudem weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Eingangswelle 11b, eine zweite Eingangswelle 12b, eine erste Vorgelegewelle 13b und eine als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14b auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10b an die erste Eingangswelle 11b weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Lastschaltkupplung K1b auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10b an die zweite Eingangswelle 12b weist das Doppelkupplungsgetriebe eine zweite

Lastschaltkupplung K2b auf.

Des Weiteren umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11b, 12b verbundenes Festrad Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13b; 14b angeordnetes Losrad Z12b, Z13b, Z22b, Z23b, Z32b, Z43b, Z52b, Z63b aufweisen. Zur Ausleitung eines

Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene ZOb auf, die ein erstes Abtriebsrad Z01 b und ein zweites Abtriebsrad Z02b aufweist. Das erste Abtriebsrad Z01 b ist permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02b ist koaxial und drehbar zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet. Ferner weist das

Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b auf, wobei die Schalteinheit S9b dazu vorgesehen ist, das zweite

Abtriebsrad Z02b und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander zu verbinden. Um das zweite Abtriebsrad Z02b drehbar zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b anzuordnen, weist das

Doppelkupplungsgetriebe eine Verbindungswelle 16b auf, die die zweite Vorgelegewelle 14b koaxial durchsetzt. Zur formschlüssigen Verriegelung weist das

Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15b auf, welches axial auf Höhe der Zahnradebene Z6b angeordnet ist. Es ist auch denkbar, dass das Parksperrenrad 15b zwischen den Radebenen ZOb und Z1b angeordnet wird. Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist das

Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung des zumindest einen

Rückwärtsgetriebegangs ein Zwischenrad 17b auf. Das Zwischenrad 17b ist lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen. Das

Zwischenrad 17c ist der ersten Zahnradebene Z1 b zugeordnet. Die erste Zahnradebene Z1b weist demnach das Festrad Z11b, das erste Losrad Z12b, das zweite Losrad Z13b und im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel das Zwischenrad 17b auf. Das Festrad Z11b der ersten Zahnradebene Z1 b ist koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b verbunden. Das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert. Das zweite Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1 b ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert. Das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b ist lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen

Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen. Das Zwischenrad 17b ist permanent drehfest mit dem koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b

angeordneten Losrad Z13b, das permanent kämmend mit dem Festrad Z11 b verbunden ist, und permanent kämmend mit dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b

angeordneten Losrad Z12b verbunden. Das Zwischenrad 17b ist axial auf einer dem zweiten Abtriebsrad Z02b zugewandten Seite des zweiten Losrads Z13b der ersten Zahnradebene Z1 b angeordnet. Es ist auch denkbar, dass das Zwischenrad 17b auf der der Zahnradebene Z2b zugewandten Seite des zweiten Losrads Z13b angeordnet ist. Das Zwischenrad 17b der ersten Zahnradebene Z1b ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar zur zweiten

Vorgelegewelle 14b gelagert.

Das Festrad Z11b und das zweite Losrad Z13b bilden eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1b aus. Das Zwischenrad 17b und das erste Losrad Z12b bilden eine zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1b aus. Das Zwischenrad 17b ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1 b und permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1 b verbunden. Das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b und das zweite Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b sind axial versetzt zueinander angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1b weist somit ein einziges Losrad Z13b auf, das mit dem Festrad Z11b der ersten Zahnradebene Z1 b permanent kämmend verbunden ist. Die erste

Zahnradebene Z1b ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b ist zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem Zwischenrad 17b, das permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b verbundenen ist, verbunden. Die zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z b ist gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der ersten

Zahnradebene Z1b zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen. Die beiden Zahnradpaarungen der ersten Zahnradebene Z1b stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs bereit. Das Zwischenrad 17b der ersten Zahnradebene Z1b und das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b bilden die Zahnradpaarung zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs aus. Das drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnete Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b ist zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnete erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b und das permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b verbundene Zwischenrad 17b sind lediglich zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen.

Bezugszeichenliste

10 Antriebswelle

11 Eingangswelle

12 Eingangswelle

13 Vorgelegewelle

14 Vorgelegewelle

15 Parksperrenrad

16 Verbindungswelle

17 Zwischen rad

C Kriechgang

K1 Lastschaltkupplung

K2 Lastschaltkupplung

0 Schongang

R1 Rückwärtsgetriebegang

R2 Rückwärtsgetriebegang

R3 Rückwärtsgetriebegang

S1 Schalteinheit

S2 Schalteinheit

S3 Schalteinheit

S4 Schalteinheit

S5 Schalteinheit

S6 Schalteinheit

S7 Schalteinheit

S8 Schalteinheit

S9 Schalteinheit

V1 Vorwärtsgetriebegang

V2 Vorwärtsgetriebegang

V3 Vorwärtsgetriebegang

V4 Vorwärtsgetriebegang

V5 Vorwärtsgetriebegang

V6 Vorwärtsgetriebegang

V7 Vorwärtsgetriebegang

V8 Vorwärtsgetriebegang

V9 Vorwärtsgetriebegang

ZO Ausgangszahnradebene

Z1 Zahnradebene Z2 Zahnradebene

Z3 Zahnradebene

Z4 Zahnradebene

Z5 Zahnradebene

Z6 Zahnradebene

Z01 Abtriebsrad

Z02 Abtriebsrad

Z11 Festrad

Z12 Losrad

Z13 Losrad

Z21 Festrad

Z22 Losrad

Z23 Losrad

Z31 Festrad

Z32 Losrad

Z41 Festrad

Z43 Losrad

Z51 Festrad

Z52 Losrad

Z61 Festrad

Z63 Losrad

Claims

Patentansprüche

1. Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest zehn sequentiell

schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (Ca, V1a-V9a, Oa), mit zwei Eingangswellen (11a, 12a; 1 1 b, 12b), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a, K2a; K1b, K2b) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (1 1a, 12a; 11b, 12b) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a; 13b), mit einer zweiten als Hohlwelle ausgebildeten und zu den Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a; 14b), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1a-Z6a; Z1 b-Z6b), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) verbundenes Festrad (Z11a-Z61a; Z11b-Z61 b) und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen (13a, 14a; 13b, 14b) angeordnetes Losrad (Z12a-Z63a; Z12b-Z63b) aufweisen, mit einem ersten permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle (13a; 13b) angeordneten Abtriebsrad (Z01a; Z01b), mit einem zweiten drehbar zur zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordneten Abtriebsrad (Z02a; Z02b) und mit zumindest neun

Schalteinheiten (S1a-S9a; S1 b-S9b), wobei eine der Schalteinheiten (S9a; S9b) dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad (Z02a; Z02b) und die zweite

Vorgelegewelle (14a; 14b) drehfest miteinander zu verbinden. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 ,

gekennzeichnet durch

zumindest eine die zweite Vorgelegewelle (14a; 14b) axial zumindest teilweise durchsetzende Verbindungswelle (16a;16b), die die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads (Z02a; Z02b) mit der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) vorgesehene Schalteinheit (S9a; S9b) an das zweite Abtriebsrad (Z02a; Z02b) anbindet.

Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, dass

die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads (Z02a; Z02b) mit der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) vorgesehene Schalteinheit (S9a; S9b) an einer kupplungsabgewandten Seite der äußersten der Zahnradebenen (Z6a; Z6b) angeordnet ist.

Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

zumindest vier der Losräder (Z13a, Z23a, Z43a, Z63a; Z13b, Z23b, Z43b, Z63b) drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordnet sind.

Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, dass

die zumindest vier drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten

Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordneten Losräder (Z13a, Z23a, Z43a, Z63a; Z13b, Z23b, Z43b, Z63b) zur windungsfreien Schaltung des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3a), des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4a), des sechsten

Vorwärtsgetriebegangs (V6a) und des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7a) vorgesehen sind.

6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

zumindest vier der Festräder (Z31a, Z41a, Z51a, Z61a; Z31b, Z41b, Z51b, Z61b) auf der ersten Eingangswelle (11a; 11b) und zumindest zwei der Festräder (Z11a, Z21a; Z11b, Z21b) auf der zweiten Eingangswelle (12a; 12b) angeordnet sind, wobei die zweite Eingangswelle (12a; 12b) als eine Hohlwelle ausgebildet ist.

7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

zumindest eines der Losräder (Z12a; Z12b) lediglich zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1a, R2a, R3a) vorgesehen ist und der innersten der Zahnradebenen (Z1a, Z1b) zugeordnet ist.

8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

gekennzeichnet durch

zumindest ein Zwischenrad (17b), das zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1) permanent kämmend mit einem der koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13b) angeordneten Losräder (Z12b) und permanent drehfest mit einem der koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14b) angeordneten Losräder (Z13b) verbunden ist.

9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

gekennzeichnet durch

zumindest ein Parksperrenrad (15a; 15b), das axial auf Höhe eines der

Zahnradebenen (Z6a; Z6b) angeordnet ist.

10. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 9,

dadurch gekennzeichnet, dass

das Parksperrenrad (15a; 5b) axial auf Höhe der äußersten der Zahnradebenen (Z6a; Z6b) angeordnet ist.