DE102011115428A1 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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Abstract

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h; 13i, 14i), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (C1a, C2a; C1b, C2b; C1c, C2c; C1d, C2d; C1e, C2e; C1f, C2f; C1g, C2g; C1h, C2h; C1i, C2i) vorgesehen sind, mit einer zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h; 13i, 14i) parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15g; 15h; 151), mit einer zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h; 13i, 14i) und der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15g; 15h; 15i) parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i), mit einer Zwischenwelle (19a; 19b; 19c; 19d; 19e; 19f; 19g; 19h; 19i), mit einer Schalteinheit (S4a; S4b; S4c; S4d; S4e; S4f; S4g; S4h; S4i), die zumindest zur wahlweisen drehfesten Verbindung der Zwischenwelle (19a; 19b; 19c; 19d; 19e; 19f; 19g; 19h; 19i) mit zumindest einer der beiden Eingangswellen (13a, 14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h; 14i) vorgesehen ist, und mit zumindest einer Zahnradebene (Z2a, Z3a; Z2b, Z3b; Z2c, Z3c; Z2d, Z3d; Z2e, Z3e; Z4f; Z4g; Z4h; Z2i, Z3i), über die die Zwischenwelle (19a; 19b; 19c; 19d; 19e; 19f; 19g; 19h; 19i) mit den Vorgelegewellen (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c; 15d, 16d; 15e, 16e; 15f, 16f; 15g, 16g; 15h, 16h; 15i, 16i) verbindbar ist, vorgeschlagen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
  • Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer vorteilhaft geringen Bauteilezahl bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle, mit einer zu den Eingangswellen und der ersten Vorgelegewelle parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle, mit einer Zwischenwelle, mit einer Schalteinheit, die zumindest zur wahlweisen drehfesten Verbindung der Zwischenwelle mit zumindest einer der beiden Eingangswellen vorgesehen ist, und mit zumindest einer Zahnradebene, über die die Zwischenwelle mit den Vorgelegewellen verbindbar ist, vorgeschlagen.
  • Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch wenigstens eine Eingangswelle und/oder wenigstens eine Ausgangswelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch wenigstens eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.
  • Weiter soll unter einem „Festrad” insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das permanent drehfest mit einer Getriebewelle, wie insbesondere einer der Eingangswellen, oder einer der Vorgelegewellen verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das drehbar zu einer der Getriebewellen, wie insbesondere einer der Eingangswellen, oder einer der Vorgelegewellen gelagert ist und das dazu vorgesehen ist, mittels einer Schalteinheit drehfest mit der entsprechenden Getriebewelle verbunden zu werden. Unter einer „Schalteinheit” soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest zwei Kopplungselemente aufweist, die in einer Schaltstellung zur Herstellung einer Verbindung drehfest miteinander verbindbar und in einer Neutralstellung zum Lösen der Verbindung zueinander drehbar sind. Unter einem „mittleren Kopplungselement” soll dabei im Folgenden insbesondere ein Gleichlaufkörper der Schalteinheit verstanden werden, der drehfest mit einer Welle verbunden ist. Unter einer „Zwischenwelle” soll insbesondere eine Welle verstanden werden, die ein Festrad permanent drehfest mit zumindest einem weiteren Festrad und/oder einem Gleichlaufkörper einer Schalteinheit, die zur Anbindung der Zwischenwelle an eine der beiden Eingangswellen vorgesehen ist, verbindet.
  • Weiter soll unter „kupplungszugewandt” im Folgenden verstanden werde, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes entlang der Hauptrotationsachse den Lastschaltkupplungen räumlich zugewandt ist. Beispielsweise soll unter einem kupplungszugewandten Kopplungselement einer Schalteinheit das Kopplungselement dieser Schalteinheit verstanden werden, das der Lastschaltkupplung räumlich zugewandt ist. Demgegenüber soll im Folgenden unter „kupplungsabgewandt” verstanden werden, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes entlang der Hauptrotationsachse der Lastschaltkupplung räumlich abgewandt ist. Unter dem „Betätigen einer Schalteinheit” soll dabei insbesondere ein Schalten der Schalteinheit in eine Schaltstellung verstanden werden, wobei die Schalteinheit insbesondere nicht in der Neutralstellung ist.
  • Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Vorzugsweise entspricht die Nummerierung einer Reihenfolge, entlang der die Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse, ausgehend von den Lastschaltkupplungen, hintereinander angeordnet sind. Grundsätzlich ist es denkbar, durch Umordnung der Zahnradebenen ein kinematisch äquivalentes Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind acht Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
  • Dabei zeigen:
  • 1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer ersten Ausgestaltung,
  • 2 eine Schaltlogik für das in 1 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe,
  • 3 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer zweiten Ausgestaltung,
  • 4 eine Schaltlogik für das in 3 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe,
  • 5 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer dritten Ausgestaltung,
  • 6 eine Schaltlogik für das in 5 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe,
  • 7 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer vierten Ausgestaltung,
  • 8 eine Schaltlogik für das in 7 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe,
  • 9 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer fünften Ausgestaltung,
  • 10 eine Schaltlogik für das in 9 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe,
  • 11 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer sechsten Ausgestaltung,
  • 12 eine Schaltlogik für das in 11 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe,
  • 13 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer siebten Ausgestaltung,
  • 14 eine Schaltlogik für das in 13 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe,
  • 15 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer achten Ausgestaltung,
  • 16 eine Schaltlogik für das in 15 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe,
  • 17 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer achten Ausgestaltung und
  • 18 eine Schaltlogik für das in 17 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe.
  • 1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Antriebszahnrad, das zur Anbindung an nicht näher dargestellte Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1a schaltbar.
  • Zur Herstellung einer Wirkverbindung mit der Antriebswelle 10a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13a, 14a. Die Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13a, 14a sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13a ist der ersten Lastschaltkupplung C1a zugeordnet. Die Eingangswelle 14a ist der zweiten Lastschaltkupplung C2a zugeordnet.
  • Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 13a, 14a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 13a, 14a sind koaxial zueinander angeordnet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 13a, 14a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes.
  • Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19a, die koaxial zu der Antriebswelle 10a angeordnet ist. Die Zwischenwelle 19a ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19a ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14a angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13a gelagert. Die Zwischenwelle 19a umschließt die Eingangswelle 13a.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a eine erste Vorgelegewelle 15a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13a, 14a und der erster Vorgelegewelle 15a angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15a, 16a umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17a, 18a. Das Ausgangszahnrad 17a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden. Das Ausgangszahnrad 18a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Die Ausgangszahnräder 17a, 18a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Antriebszahnrad, über das ein Drehmoment an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb übertragen wird. Dabei ist das Antriebszahnrad Teil des nicht näher dargestellten Achsantriebs.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul, insbesondere ein Hybridantriebsmodul mit einer elektrischen Antriebsmaschine, erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 16a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Varianten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Vorgelegewellen 15a, 16a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Eingangswellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z1a, Z4a, Z5a. Die erste Zahnradebene Z1a ist zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2a ist zur Verbindung der Zwischenwelle 19a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3a ist zur Verbindung der Zwischenwelle 19a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und mit der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4a ist Zur Verbindung der Eingangswelle 13a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist zur Verbindung der Eingangswelle 13a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen.
  • Die erste Zahnradebene Z1a ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Die Zahnradebene Z1a umfasst ein Festrad Z11a und ein Losrad Z12a. Das Festrad Z11a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14a verbunden. Das Losrad Z12a ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16a gelagert.
  • Die zweite Zahnradebene Z2a ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Die Zahnradebene Z2a umfasst zwei Losräder Z21a, Z23a, ein Festrad Z22a und ein Umkehrrad Z24a. Das Festrad Z22a ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 19a verbunden. Das Losrad Z21a ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15a gelagert. Das Losrad Z23a ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16a gelagert. Das Umkehrrad Z24a ist mittels einer nicht näher bezeichneten, lediglich für das Umkehrrad Z24a vorgesehenen Welle oder Achse drehbar gelagert. Das Umkehrrad Z24a weist eine eigene Rotationsachse auf, die parallel versetzt zu der Antriebswelle 10a und den Vorgelegewellen 15a, 16a angeordnet ist. Das Umkehrrad Z24a kämmt mit dem Losrad Z23a und dem Festrad Z22a.
  • Die dritte Zahnradebene Z3a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V4a, V6a vorgesehen. Die Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z32a und zwei Losräder Z31a, Z33a. Das Festrad Z32a ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 19a verbunden. Das Losrad Z31a ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15a gelagert. Das Losrad Z33a ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet.
  • Die vierte Zahnradebene Z4a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a vorgesehen. Die Zahnradebene Z4a umfasst ein Festrad Z41a und ein Losrad Z42a. Das Festrad Z41a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden. Das Losrad Z42a ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet.
  • Die fünfte Zahnradebene Z5a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V5a, V7a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Sie umfasst ein Festrad Z52a und zwei Losräder Z51a, Z53a. Das Festrad Z52a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden. Das Losrad Z51a ist drehbar auf Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das Losrad Z53a ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet.
  • Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a ist in 2 dargestellt.
  • Die Schalteinheiten S3a, S4a, S8a sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S8a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei zumindest in der Neutralstellung die Schiebemuffe zwischen den äußeren Kopplungselementen angeordnet ist. Jeweils das mittlere Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a, S8a ist dabei als ein Gleichlaufkörper der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S8a ausgebildet, mit dem die Schiebemuffe drehfest, aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S3a, S4a, S8a weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. In der ersten Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind das kupplungszugewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S8a drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung, die in 2 mit (2) bezeichnet ist, sind das kupplungsabgewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S8a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S8a gegeneinander verdrehbar.
  • Die Schalteinheiten S1a, S2a, S5a, S6a, S7a sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S5a, S6a, S7a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei eines der Kopplungselemente als ein Gleichlaufkörper der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S5a, S6a, S7a ausgebildet ist, mit dem die Schiebemuffe drehfest aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S1a, S2a, S5a, S6a, S7a weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. In der Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schafteinheit S1a, S2a, S5a, S6a, S7a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S5a, S6a, S7a gegeneinander verdrehbar.
  • Die Schalteinheiten S1a–S8a sind dabei zumindest teilweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen, wie reib-, kraft- und/oder rein formschlüssig schaltende Schalteinheiten, denkbar. Insbesondere kann dabei zumindest teilweise darauf verzichtet werden, die Schalteinheiten S1a–S8a jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zu versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an den Vorgelegewellen 15a, 16a angeordnete Zentralsynchronisiereinheit aufweist, die zur Synchronisierung der Schalteinheiten S1a–S8a vorgesehen ist. Grundsätzlich können die Schalteinheiten S1a–S8a auch mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Vorzugsweise ist die Schalteinheit S4a als eine rein formschlüssig schaltende Schalteinheit ausgebildet.
  • Die Schalteinheit S1a ist auf einer kupplungszugewandten Seite der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das eingangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist drehfest mit der Vorgelegewelle 16a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist drehfest mit dem Losrad Z12a der Zahnradebene Z1a verbunden.
  • Die Schalteinheit S2a ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist drehfest mit dem Losrad Z12a der Zahnradebene Z1a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist drehfest mit dem Losrad Z23a der Zahnradebene 72 verbunden. Die beiden einseitig schaltbaren Schalteinheiten S1a, S2a können grundsätzlich zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit kombiniert werden. In einer solchen Ausgestaltung wäre dann ein kupplungszugewandtes Kopplungselement drehfest mit der Vorgelegewelle 16a, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z12a und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z23a verbunden.
  • Die Schalteinheit S3a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit dem Losrad Z21a der Zahnradebene Z2a verbunden, Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit dem Losrad Z31a der Zahnradebene Z3a verbunden.
  • Die Schalteinheit S4a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Sie ist koaxial zu der Antriebswelle 14a und den Eingangswellen 13a, 14a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit der Eingangswelle 14a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4a, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit der Zwischenwelle 19a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden.
  • Die Schalteinheit S5a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist drehfest mit dem Losrad Z33a der Zahnradebene Z3a verbunden.
  • Die Schalteinheit S6a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist drehfest mit dem Losrad Z33a der Zahnradebene Z3a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist drehfest mit dem Losrad Z42a der Zahnradebene Z4a verbunden. Die beiden einseitig schaltbaren Schalteinheiten S5a, S6a können grundsätzlich zur einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit kombiniert werden. In einer solchen Ausgestaltung wäre dann ein kupplungszugewandtes Kopplungselement drehfest mit der Vorgelegewelle 16a, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z33a und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z42a verbunden.
  • Die Schalteinheit S7a ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist drehfest mit dem Losrad Z51a der Zahnradebene Z5a verbunden.
  • Die Schalteinheit S8a ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist drehfest mit dem Losrad Z42a der Zahnradebene Z4a verbunden, Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist drehfest mit dem Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden.
  • Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und den Rückwärtsgetriebegang R1a ist in 2 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Die jeweils untereinander lastschaltbaren Getriebegänge bilden jeweils eine Getriebegangpaarung aus. Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei zusätzlich zu den Getriebegangpaarungen, die durch die jeweils benachbarten Vorwärtsgetriebegänge ausgebildet werden, auch noch weitere Getriebegangpaarungen aufweisen, in denen zwei oder mehr der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a unter Auslassung dazwischenliegender Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a untereinander lastschaltbar sind.
  • Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a–S8a geschaltet werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1a, C2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1a, C2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Zusätzliche Lastschaltungen, durch die die werteren Getriebegangpaarungen festgelegt sind, ergeben sich dabei unmittelbar aus der Schaltlogik in 2.
  • In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a wird über die erste Lastschaltkupplung C1a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die vierte Zahnradebene Z4a, die sechste Schalteinheit S6a und die dritte Zahnradebene Z3a auf die Zwischenwelle 19a geleitet. Von der Zwischenwelle 19a wird der Kraftfluss über die vierte Schalteinheit S4a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die erste Zahnradebene Z1a und die erste Schalteinheit S1a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a auf die Ausgangswelle geleitet.
  • In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die erste Zahnradebene Z1a und die Schalteinheit S1a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a auf die Ausgangswelle geleitet.
  • In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a wird über die erste Lastschaltkupplung C1a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die vierte Zahnradebene Z4a und die achte Schalteinheit S8a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a auf die Ausgangswelle geleitet.
  • In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die vierte Schalteinheit S4a auf die Zwischenwelle 19a geleitet. Ausgehend von der Zwischenwelle 19a wird der Kraftfluss über die dritte Zahnradebene Z3a und die fünfte Schalteinheit S5a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a auf die Ausgangswelle geleitet.
  • In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a wird über die erste Lastschaltkupplung C1a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die fünfte Zahnradebene Z5a und die achte Schalteinheit S8a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a auf die Ausgangswelle geleitet.
  • In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die vierte Schalteinheit S4a auf die Zwischenwelle 19a geleitet. Ausgehend von der Zwischenwelle 19a wird der Kraftfluss über die dritte Zahnradebene 13a und die dritte Schalteinheit S3a auf die erste Vorgelegewelle 15a geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17a auf die Ausgangswelle geleitet.
  • In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a wird über die erste Lastschaltkupplung C1a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die fünfte Zahnradebene Z5a und die siebte Schalteinheit S7a auf die erste Vorgelegewelle 15a geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17a auf die Ausgangswelle geleitet.
  • In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die vierte Schalteinheit S4a auf die Zwischenwelle 19a geleitet. Ausgehend von der Zwischenwelle 19a wird der Kraftfluss über die zweite Zahnradebene Z2a und die dritte Schalteinheit S3a auf die erste Vorgelegewelle 15a geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 17a auf die Ausgangswelle geleitet.
  • In dem Rückwärtsgetriebegang R1a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen. Ein Kraftfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1a wird über die zweite Lastschaltkupplung C2a auf die Eingangswelle 14a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 14a wird der Kraftfluss über die erste Zahnradebene Z1a, die zweite Schalteinheit S2a und die zweite Zahnradebene Z2a auf die Zwischenwelle 19a geleitet. Von der Zwischenwelle 19a wird der Kraftfluss über die vierte Schalteinheit S4a auf die Eingangswelle 13a geleitet. Ausgehend von der Eingangswelle 13a wird der Kraftfluss über die fünfte Zahnradebene Z5a und die achte Schalteinheit S8a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet. Von der zweiten Vorgelegewelle 16a wird der Kraftfluss über das Ausgangszahnrad 18a auf die Ausgangswelle geleitet.
  • In den 3 bis 18 sind acht weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch die Buchstaben b, c, d, e, f, g, h und i in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 3 bis 18 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden.
  • 3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer zweiten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1b, C2b umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist im Unterschied zur vorhergehenden Ausgestaltung zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1b–V9b vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9b ist beispielsweise mit dem siebten Vorwärtsgetreiebegang V7b lastschaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1b schaltbar.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13b, 14b. Die Lastschaltkupplungen C1b, C2b umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10b verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13b, 14b sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13b ist der ersten Lastschaltkupplung C1b zugeordnet. Die Eingangswelle 14b ist der zweiten Lastschaltkupplung C2b zugeordnet.
  • Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19b, die koaxial zu der Antriebswelle 10b angeordnet ist. Die Zwischenwelle 19b ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19b ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14b angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13b gelagert, Die Zwischenwelle 19b umschließt die Eingangswelle 13b.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b-V9b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b eine erste Vorgelegewelle 15b, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnet ist und eine zweite Vorgelegewelle 16b, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13b, 14b und der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15b, 16b umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17b, 18b.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b. Die Zahnradebenen Z3b, Z4b, Z5b sind äquivalent zu den entsprechenden Zahnradebenen der ersten Ausgestaltung ausgeführt. Die dritte Zahnradebene Z3b umfasst ein Festrad Z32b und zwei Losräder Z31b, Z33b. Die vierte Zahnradebene Z4b umfasst ein Festrad Z41b und ein Losrad Z42b. Die fünfte Zahnradebene Z5b umfasst ein Festrad Z52b und zwei Losräder Z51b, Z53b.
  • Die erste Zahnradebene Z1b weist ein Festrad Z11b und ein zweites Losrad Z12b auf. Zusätzlich zu der ersten Ausgestaltung aus 1 umfasst die erste Zahnradebene Z1b ein zusätzliches Losrad Z13b und ein Umkehrrad Z14b, die zur Schaltung des Ruckwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen sind. Das Losrad Z13b ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15b gelagert ist. Das Umkehrrad Z14b ist mittels einer nicht näher bezeichneten, lediglich für das Umkehrrad Z14b vorgesehenen Welle oder Achse drehbar gelagert. Das Umkehrrad Z14b weist eine eigene Rotationsachse auf, die parallel versetzt zu der Antriebswelle 10b und den Vorgelegewellen 15b, 16b angeordnet ist. Das Umkehrrad Z14b kämmt mit dem Losrad Z13b und einem Festrad Z11b. Damit ist die erste Zahnradebene Z1b zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a und des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen.
  • Die zweite Zahnradebene Z2b umfasst ein Festrad Z22b, das permanent drehfest mit der Zwischenwelle 19b verbunden ist, und ein Losrad Z21b, das drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15b gelagert ist. Ein Losrad und ein Umkehrrad zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1b wurden dabei im Vergleich zu der vorherigen Ausgestaltung aus 1 in die erste Zahnradebene Z1b implementiert.
  • Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V9b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S6b, S7b, S8b. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V9b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b ist in 4 dargestellt.
  • Die Schalteinheiten S3b, S7b, S8b sind gleich ausgebildet wie in der ersten Ausgestaltung aus 1. Die Schalteinheit S4b ist im Vergleich zu der vorherigen Ausgestaltung aus 1 lediglich einseitig schaltbar. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4b ist drehfest mit der Eingangswelle 14b, das kupplungsabgewandte Kopplungselement, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit der Zwischenwelle 19b verbunden.
  • Die Schalteinheit S1b ist eine Kombination der ersten Schalteinheit und der fünften Schalteinheit aus der vorherigen Ausgestaltung aus 1. Die Schalteinheit S1b ist beidseitig schaltbar. Die Schalteinheit S1b ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1b und der dritten Zahnradebene Z3b angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16b angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1b ist drehfest mit dem Losrad Z12b der Zahnradebene Z1b verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S1b ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16b verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1b ist drehfest mit dem Losrad Z33b der dritten Zahnradebene Z3b verbunden.
  • Die Schalteinheit S2b ist einseitig schaltbar und zwischen der ersten Zahnradebene Z1b und der zweiten Zahnradebene Z2b angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2b ist drehfest mit dem Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2b ist drehfest mit dem Losrad Z21b der Zahnradebene Z2b verbunden.
  • Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1b–V9b und den Rückwärtsgetriebegang R1b ist in 4 gezeigt. Eine Schaltung der Getriebegänge V3b, V5b, V6b, V7b, V8b erfolgt analog zu der vorhergehenden Ausgestaltung der 1. Die Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V2b, V4b erfolgt über die aus der ersten Schalteinheit und der fünften Schalteinheit der vorherigen Ausgestaltung kombinierte erste Schalteinheit S1b quasi identisch zu der ersten Ausgestaltung.
  • In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b ist die zweite Lastschaltkupplung C2b geschlossen. Zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9b sind die vierte Schalteinheit S4b, die sechste Schalteinheit S6b und die siebte Schalteinheit S7b betätigt.
  • In dem Rückwärtsgetriebegang R1b ist die zweite Lastschaltkupplung C2b geschlossen. Zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1b sind die erste Schalteinheit S1b und die zweite Schalteinheit S2b betätigt. Die zweite Schalteinheit S2b stellt dabei eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad Z33b und der zweiten Vorgelegewelle 16b her.
  • 5 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer dritten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1c, C2c umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1c–V9c vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1c schaltbar.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13c, 14c. Die Lastschaltkupplungen C1c, C2c umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10c verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13c, 14c sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13c ist der ersten Lastschaltkupplung C1c zugeordnet. Die Eingangswelle 14c ist der zweiten Lastschaltkupplung C2c zugeordnet.
  • Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19c, die koaxial zu der Antriebswelle 10c angeordnet ist. Die Zwischenwelle 19c ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19c ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14c angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13c gelagert. Die Zwischenwelle 19c umschließt die Eingangswelle 13c.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c eine erste Vorgelegewelle 15c, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13c, 14c angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16c, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13c, 14c und der ersten Vorgelegewelle 15c angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15c, 16c umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17c, 18c.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c. Die Zahnradebenen Z2c, Z3c, Z4c, Z5c sind dabei identisch zu den entsprechenden Zahnradebenen der vorhergehenden Ausgestaltungen aus 3. Die zweite Zahnradebene Z2c umfasst ein Festrad Z22c und ein Losrad Z21c. Die dritte Zahnradebene Z3c umfasst ein Festrad Z32c und zwei Losräder Z31c, Z33c. Die vierte Zahnradebene Z4c umfasst ein Festrad Z41c und ein Losrad Z42c. Die fünfte Zahnradebene Z5d umfasst ein Festrad Z52c und zwei Losräder Z51c, Z53c.
  • Die erste Zahnradebene Z1c umfasst lediglich ein fest mit der Eingangswelle 14c verbundenes Festrad Z11c, ein drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16c gelagertes Losrad Z12c und ein drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15c gelagertes Losrad Z13c. Das Festrad Z11c und das Losrad Z12c sowie die beiden koaxial zu den Vorgelegewellen 15c, 16c angeordneten Losräder Z12c, Z13c kämmen jeweils miteinander. Dadurch weist die erste Zahnradebene im Vergleich zu der vorherigen Ausgestaltung aus 3 lediglich kein Umkehrrad auf.
  • Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S6c, S7c, S8c. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c ist in 6 dargestellt.
  • Alle Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S6c, S7c, S8c sind gleich ausgebildet wie in der vorherigen Ausgestaltung aus 3. Eine Schaltung aller Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c erfolgt analog zu der vorhergehenden Ausgestaltung der 3.
  • 7 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer vierten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1d, C2d umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1d–V9d vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1d schaltbar.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13d, 14d. Die Lastschaltkupplungen C1d, C2d umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10d verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13d, 14d sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13d ist der ersten Lastschaltkupplung C1d zugeordnet. Die Eingangswelle 14d ist der zweiten Lastschaltkupplung C2d zugeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19d, die koaxial zu der Antriebswelle 10d angeordnet ist. Die Zwischenwelle 19d ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19d ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14d angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13d gelagert.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V9d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d eine erste Vorgelegewelle 15d, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13d, 14d angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16d, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13d, 14d und der ersten Vorgelegewelle 15d angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15d, 16d umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17d, 18d.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d. Die Zahnradebenen Z1d, Z4d, Z5d sind dabei identisch zu den vierten und fünften Zahnradebenen der vorhergehenden Ausgestaltung aus 5 ausgestaltet. Die Zahnradebene Z1d weist ein Festrad Z11d und zwei Losräder Z12d, Z13d auf. Die vierte Zahnradebene Z4d umfasst ein Festrad Z41d und ein Losrad Z42d. Die fünfte Zahnradebene Z5d umfasst ein Festrad Z52d und zwei Losräder Z51d, Z53d.
  • Die zweite Zahnradebene Z2d umfasst äquivalent zu der vorherigen Ausgestaltung ein fest mit der Zwischenwelle 19d verbundenes Festrad Z22d und ein drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15d angeordnetes Losrad Z21d. Zusätzlich zu der dritten Ausgestaltung aus 5 umfasst die erste Zahnradebene Z2d ein zusätzliches Losrad Z23d, das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16d gelagert ist. Das Losrad Z23d ist zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6d vorgesehen.
  • Die Zahnradebene Z3d umfasst lediglich ein mit der Zwischenwelle 19d drehfest verbundenes Festrad Z32d und ein zu der zweiten Vorgelegewelle 16d drehbar gelagertes Losrad Z33d. Im Gegensatz zu den vorherigen Ausgestaltungen aus 1, 2 und 5 wurde das für den sechsten Vorwärtsgetriebegang vorgesehene Losrad wegelassen und dafür das Losrad Z23d in der zweiten Zahnradebene Z2d angeordnet.
  • Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V9d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V9d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d ist in 8 dargestellt.
  • Die Schalteinheiten S2d, S4d, S6d, S7d, S8d sind gleich ausgebildet wie in der vorherigen Ausgestaltung aus 5. Die Schalteinheit S3d ist eine nur einseitig schaltbare Version der beidseitig schaltbaren dritten Schalteinheit aus der vorhergehenden Ausgestaltung (5) und verbindet in einem betätigten Zustand das Losrad Z21d drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15d. Die erste Schalteinheit S1d ist im Vergleich zu der vorherigen Ausgestaltung lediglich einseitig schaltbar und verbindet in einem betätigten Zustand das Losrad Z12d der ersten Zahnradebene Z1d drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16d. Die Schalteinheit S5d ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Die Schalteinheit S5d ist beidseitig schaltbar ausgebildet. Ein kupplungszugewandtes Kopplungselement der Schalteinheit S5d ist drehfest mit dem Losrad Z23d der zweiten Zahnradebene Z2d, das mittlere Kopplungselement ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16d und das ausgangseitige Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d verbunden.
  • Grundsätzlich kann eine Variation derart dargestellt werden, dass die Schalteinheiten S2d, S3d zu einer beidseitig schaltenden Schalteinheit zusammengefasst werden. In einer entsprechenden Ausgestaltung ist dann ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z21d der Zahnradebene Z2d verbunden. Ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der fünften Zahnradebene Z5d angeordnet und drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15d verbunden. Des Weiteren kann die Schalteinheit S1d mit dem kupplungszugewandten Kopplungselement der Schalteinheit S5d zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit zusammengefasst werden. Zusätzlich wird dabei dann das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5d mit der Schalteinheit S6d zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit zusammengefasst. Ein mittleres Kopplungselement ist dabei drehfest mit dem Losrad Z33d der Zahnradebene Z3d verbunden. Ein kupplungszugewandtes Kopplungselement der Schalteinheit ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet und drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16d verbunden. In dieser Variation sind zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V9d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d nur noch sechs Schalteinheiten erforderlich. Ein entsprechendes Schaltschema ist aus der konstruktiven Ausgestaltung ableitbar.
  • Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1d–V9d und den Rückwärtsgetriebegang R1d ist in 8 gezeigt. Eine Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V2d, V3d, V5d, V7d, V9d erfolgt analog zu der vorhergehenden Ausgestaltung der 5. Die Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V2 derfolgt mittels der einseitig schaltbaren Schalteinheit Std, In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4d sind die vierte Schalteinheit S4d und die fünfte Schalteinheit S5d betätigt. In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6d sind die vierte Schalteinheit S4d und die fünfte Schalteinheit S5d betätigt. In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8d sind die dritte Schalteinheit S3d und die vierte Schalteinheit S4d betätigt. In dem Rückwärtsgetriebegang R1d sind die zweite Schalteinheit Std und die fünfte Schalteinheit S5d betätigt. Eine Schaltung der Lastschaltkupplungen C1d, C2d ist in allen Vorwärtsgetriebegängen V1d–V9d und dem Rückwärtsgetriebegang R1d identisch zu der vorhergehenden Ausgestaltung aus 5.
  • 9 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer fünften Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10e, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1e, C2e umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1e–V9e vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1e–V8e sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1e schaltbar.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13e, 14e. Die Lastschaltkupplungen C1e, C2e umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10e verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13e, 14e sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13e ist der ersten Lastschaltkupplung C1e zugeordnet. Die Eingangswelle 14e ist der zweiten Lastschaltkupplung C2e zugeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19e, die koaxial zu der Antriebswelle 10e angeordnet ist. Die Zwischenwelle 19e ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19e ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14e angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13e gelagert.
  • Das Doppelkupptungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V9e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e eine erste Vorgelegewelle 15e, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnet ist und eine zweite Vorgelegewelle 16e, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13e, 14e und der erstes Vorgelegewelle 15e angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15e, 16e umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17e, 18e.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e. Die Zahnradebenen Z2e, Z3e, Z4e, Z5e sind dabei identisch zu den entsprechenden Zahnradebenen der vorhergehenden Ausgestaltungen aus 7 ausgestaltet. Die zweite Zahnradebene Z2e umfasst ein Festrad Z22e und zwei Losräder Z21e, Z23e. Die dritte Zahnradebene Z3e umfasst ein Festrad Z32e und ein Losrad Z33e. Die vierte Zahnradebene Z4e umfasst ein Festrad Z41e und ein Losrad Z42e. Die fünfte Zahnradebene Z5e umfasst ein Festrad Z52e und zwei Losräder Z51e, Z53e.
  • Die erste Zahnradebene umfasst äquivalent zu der vorherigen Ausgestaltung ein fest mit der Eingangswelle 14e verbundenes Festrad Z11e, ein drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16e gelagertes Losrad Z12e und ein drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15e gelagertes Losrad Z13e. Weiter umfasst die erste Zahnradebene Z1e ein Umkehrrad Z14e, Das Umkehrrad Z14e ist mittels einer nicht näher bezeichneten, lediglich für das Umkehrrad Z14e vorgesehenen Welle oder Achse drehbar gelagert. Das Umkehrrad Z14e weist eine eigene Rotationsachse auf, die parallel versetzt zu der Antriebswelle 10e und den Vorgelegewellen 15e, 16e angeordnet ist. Das Umkehrrad Z14e kämmt mit dem Losrad Z13e und dem Festrad Z11e. Das Losrad Z12e kämmt lediglich mit dem Festrad Z11e.
  • Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegäge V1e–V9e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e, S8e. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V9e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e ist in 10 dargestellt.
  • Alle Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e, S8e sind gleich ausgebildet wie in der vorherigen Ausgestaltung aus 7. Eine Schaltung alter Vorwärtsgetriebegänge V1e–V9e sowie des Rückwärtsgetriebegangs R1e erfolgt analog zu der vorhergehenden Ausgestaltung der 7.
  • 11 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer sechsten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10f, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1f, C2f umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1f–V8f und einem Rückwärtsgetriebegang R1f vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13f, 14f, Die Lastschaltkupplungen C1f, C2f umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10f verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13f, 14f sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13f ist der ersten Lastschaltkupplung C1f zugeordnet. Die Eingangswelle 14f ist der zweiten Lastschaltkupplung C2f zugeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19f, die koaxial zu der Antriebswelle 10f angeordnet ist. Die Zwischenwelle 19f ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19f ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14f angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13f gelagert.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f und des Rückwärtsgetriebegangs R1 feine erste Vorgelegewelle 15f, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13f, 14f angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16f, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13f, 14f und der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15f, 16f umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17f, 18f.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f. Die erste Zahnradebene Z1f ist zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8f vorgesehen. Die erste Zahnradebene Z1f weist lediglich ein mit der Eingangswelle 14f verbundenes Festrad Z11f und ein drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15f gelagertes Losrad Z13f auf.
  • Die zweite Zahnradebene Z2f ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4f, V6f vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2f umfasst ein mit der Eingangswelle 14f verbundenes Festrad Z22f und zwei Losräder Z21f, Z23f. Das Losrad Z21f ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15f und das Losrad Z23f ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16f gelagert.
  • Die dritte Zahnradebene Z3f ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f, V2f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3f umfasst ein mit der Eingangswelle 14f permanent drehfest verbundenes Festrad Z32f, ein drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16f gelagertes Losrad Z33f und ein drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15f gelagertes Losrad Z31f. Das Festrad Z32f und das Losrad Z33f sowie die beiden koaxial zu den Vorgelegewellen 15f, 16f angeordneten Losräder Z31f, Z33f kämmen jeweils miteinander.
  • Die vierte Zahnradebene Z4f ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f, V5f, V7f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4f umfasst ein mit der Zwischenwelle 19f permanent drehfest verbundenes Festrad Z41f, ein drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16f gelagertes Losrad Z42f und ein drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15f gelagertes Losrad Z43f.
  • Die fünfte Zahnradebene Z5f ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f, V3f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5f umfasst ein permanent drehfest mit der Eingangswelle 13f verbundenes Festrad Z52f und ein drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16f gelagertes Losrad Z53f.
  • Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S7f, S8f. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f ist in 12 dargestellt. Die Schalteinheiten S1f, S2f, S4f, sind beidseitig schaltbar. Die Schalteinheiten S3f, S5f, S6f, S7f, S8f sind lediglich einseitig schaltbar.
  • Die Schalteinheit S1f ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1f und der zweiten Zahnradebene Z2f angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1f ist drehfest mit dem Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f verbunden. Das mittlere Kopplungselement ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1f ist drehfest mit dem Losrad Z21f der Zahnradebene Z2f verbunden.
  • Die Schalteinheit S2f ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2f und der dritten Zahnradebene Z3f angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2f ist drehfest mit dem Losrad Z23f der Zahnradebene Z2f verbunden. Das mittlere Kopplungselement ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopp-lungselement der Schalteinheit S2f ist drehfest mit dem Losrad Z33f der dritten Zahnradebene Z3f verbunden.
  • Die Schalteinheit S3f ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3f und der vierten Zahnradebene Z4f angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3f ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3f ist drehfest mit dem Losrad Z42f der Zahnradebene Z4f verbunden.
  • Die Schalteinheit S4f ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3f und der vierten Zahnradebene Z4f angeordnet. Sie ist koaxial zu der Antriebswelle 10f und den Eingangswellen 14f, 15f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4f ist drehfest mit der Eingangswelle 14f verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4f, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit der Zwischenwelle 19f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4f ist drehfest mit der Eingangswelle 13f verbunden.
  • Die Schalteinheit S5f ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3f und der vierten Zahnradebene Z4f angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5f ist drehfest mit dem Losrad Z31f der dritten Zahnradebene Z3f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5f ist drehfest mit dem Losrad Z43f der Zahnradebene Z4f verbunden.
  • Die Schalteinheit S6f ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4f und der fünften Zahnradebene Z5f angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6f ist drehfest mit dem Losrad Z42f der Zahnradebene Z4f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6f ist drehfest mit dem Losrad Z53f der Zahnradebene Z5f verbunden.
  • Die Schalteinheit S7f ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4f und der fünften Zahnradebene Z5f angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7f ist drehfest mit dem Losrad Z43f der Zahnradebene Z4f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7f ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15f verbunden.
  • Die Schalteinheit S8f ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5f angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8f ist drehfest mit dem Losrad Z53f der Zahnradebene Z5f verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8f ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16f verbunden.
  • Grundsätzlich kann eine Variation derart dargestellt werden, dass die Schalteinheiten S3f und S6f zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit zusammengefasst werden. Ein zugehöriges mittleres Kopplungselement ist dann drehfest mit dem Losrad Z42f der Zahnradebene Z4f verbunden. Ein zugehöriges kupplungsabgewandtes Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z53f und ein kupplungszugewandtes Kopplungselement ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3f und der vierten Zahnradebene Z4f angeordnet und drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16f verbunden. Grundsätzlich ist auch eine Kombination der Schalteinheit S6f und der Schalteinheit S8f miteinander in gleicher Weise denkbar. Darüber hinaus kann dann noch die Schalteinheit S5f mit der Schalteinheit S7f zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit zusammengefasst werden. Ein zugehöriges mittleres Kopplungselement ist dann drehfest mit dem Losrad Z43f der Zahnradebene Z4f verbunden. Ein zugehöriges kupplungsabgewandtes Kopplungselement ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der vierten Zahnradebene Z4f angeordnet und drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15f verbunden. Ein kupplungszugewandtes Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z31f der dritten Zahnradebene Z3f verbunden, in dieser Variante sind zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f nur noch sechs Schalteinheiten erforderlich. Das entsprechende Schaltschema lässt sich hieraus ableiten.
  • Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f und den Rückwärtsgetribebegang R1f ist in 12 gezeigt. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1f ist die erste Lastschaltkupplung C1f geschlossen. Zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1f sind die zweite Schalteinheit S2f, die vierte Schalteinheit S4f und die sechste Schalteinheit S6f betätigt. In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2f ist die zweite Lastschaltkupplung C2f geschlossen. Zur Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2f ist die zweite Schalteinheit S2f betätigt. In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3f ist die erste Lastschaltkupplung C1f geschlossen. Zur Schaltung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3f ist die achte Schalteinheit S8f betätigt. In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4f ist die zweite Lastschaltkupplung C2f geschlossen. Zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4f ist die zweite Schalteinheit S2f betätigt. In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5f ist die erste Lastschaltkupplung C1f geschlossen. Zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5f sind die dritte Schalteinheit S3f und die vierte Schalteinheit S4f betätigt. In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6f ist die zweite Lastschaltkupplung C2f geschlossen. Zur Schaltung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6f ist die erste Schalteinheit S1f betätigt. In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7f ist die erste Lastschaltkupplung C1f geschlossen. Zur Schaltung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7f sind die vierte Schalteinheit S4f und die siebte Schalteinheit S7f betätigt. in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8f ist die zweite Lastschaltkupplung C2f geschlossen. Zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8f ist die erste Schalteinheit S1f betätigt. In dem Rückwärtsgetriebegang R1f ist die zweite Lastschaltkupplung C2f geschlossen. Zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1f sind die vierte Schalteinheit S4f, die fünfte Schalteinheit S5f und die achte Schalteinheit S8f betätigt.
  • 13 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer siebten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10g, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1g, C2g umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1g–V8g vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes ein Rückwärtsgetriebegang R1g schaltbar.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13g, 14g. Die Lastschaltkupplungen C1g, C2g umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10g verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13g, 14g sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13g ist der ersten Lastschaltkupplung C1g zugeordnet. Die Eingangswelle 14g ist der zweiten Lastschaltkupplung C2g zugeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19g, die koaxial zu der Antriebswelle 10g angeordnet ist. Die Zwischenwelle 19g ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19g ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14g angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13g gelagert.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g und des Rückwärtsgetriebegangs R1g eine erste Vorgelegewelle 15g, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13g, 14g angeordnet ist und eine zweite Vorgelegewelle 16g, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13g, 14g und der ersten Vorgelegewelle 15g angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15g, 16g umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17g, 18g.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z3g, Z4g, Z5g Die Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z4g sind identisch zu den entsprechenden Zahnradebenen aus der vorhergehenden Ausgestaltung aus 11 ausgestaltet. Die erste Zahnradebene Z1g umfasst ein Festrad Z11g und ein Losrad Z13g. Die zweite Zahnradebene Z2g umfasst ein Festrad Z22g und zwei Losräder Z21g, Z23g. Die vierte Zahnradebene Z4g umfasst ein Festrad Z41g und zwei Losräder Z42g, Z43g.
  • Bei der dritten Zahnradebene Z3g und der fünften Zahnradebene Z5g wurden im Vergleich zu der vorherigen Ausgestaltung lediglich das Losrad zur Ausbildung des Rückwärtsgetriebegangs R1g von der dritten Zahnradebene Z3g auf die fünfte Zahnradebene Z5g versetzt, Die dritte Zahnradebene Z3g weist dadurch lediglich ein mit der Eingangswelle 14g permanent drehfest verbundenes Festrad Z32g und ein zu der zweiten Vorgelegewelle 16g drehbar angeordnetes Losrad Z33g auf. Die fünfte Zahnradebene Z5g weist identisch zu der vorherigen Ausgestaltung aus 11 ein permanent drehfest mit der Eingangswelle 13g verbundenes Festrad Z52g und ein drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16g angeordnetes Losrad Z53g auf. Weiter umfasst die fünfte Zahnradebene Z5g ein drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15g angeordnetes Losrad Z51g. Das Festrad Z52g und das Losrad Z53g sowie die beiden koaxial zu den Vorgelegewellen 15g, 16g angeordneten Losräder Z53g, Z51g kämmen jeweils miteinander.
  • Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g und des Rückwärtsgetriebegangs R1g umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1g, S2g, S3g, S4g, S5g, S6g, S7g, S8g. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8h und des Rückwärtsgetriebegangs R1g ist in 14 dargestellt. Die Schalteinheiten S1g, S2g, S3g, S4g, S6g, S8g sind dabei identisch zu den entsprechenden Schalteinheiten der vorherigen Ausgestaltung aus 11 ausgebildet.
  • Die Schalteinheit S5g und die Schalteinheit S7g unterscheiden sich wegen der Verschiebung des Losrads Z51g zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1gim Gegensatz zu der vorherigen Ausgestaltung aus 11 lediglich in der Ausbildung jeweils eines Kopplungselements. So ist das kupplungszugewandte Kopplungselement der fünften Schalteinheit S5g drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15g verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement ist wie in der vorherigen Ausgestaltung der 11 drehfest mit dem Losrad Z43g der vierten Zahnradebene Z4g verbunden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der siebten Schalteinheit S7g ist wie in der vorherigen Ausgestaltung der 11 drehfest mit dem Losrad Z43g der vierten Zahnradebene Z4g verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der siebten Schalteinheit Ist mit dem Losrad Z51g der fünften Zahnradebene Z5g verbunden.
  • Grundsätzlich kann eine Variation derart dargestellt werden, dass die Schalteinheit S3g und die Schalteinheit S6g zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit zusammengefasst werden. Ein zugehöriges mittleres Kopplungselement ist dann drehfest mit dem Losrad Z42g der Zahnradebene Z4g verbunden. Ein zugehöriges kupplungsabgewandtes Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z53g verbunden. Ein zugehöriges kupplungszugewandtes Kopplungselement ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3g und der vierten Zahnradebene Z4g angeordnet und drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16g verbunden. Grundsätzlich ist auch eine Kombination der Schalteinheit S6g und der Schalteinheit S8g miteinander in gleicher Weise denkbar. Darüber hinaus kann die Schalteinheit S5g mit der Schalteinheit S7g zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit zusammengefasst werden. Ein zugehöriges mittleres Kopplungselement ist dabei drehfest mit dem Losrad Z43g der Zahnradebene Z4g verbunden. Ein zugehöriges kupplungsabgewandtes Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z51g der fünften Zahnradebene Z5g verbunden. Ein kupplungszugewandtes Kopplungselement ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2g und der vierten Zahnradebene Z4g angeordnet und drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15g verbunden. in dieser Variante sind zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g und des Rückwärtsgetriebegangs R1g lediglich sechs Schalteinheiten erforderlich, Das entsprechende Schaltschema lässt sich ableiten.
  • Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g und den Rückwärtsgetriebegang R1g ist in 14 gezeigt. Die Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1g, V2g, V3g, V4g, V5g, V6g, V8g erfolgt analog zu der vorherigen sechsten Ausgestaltung aus 11. In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7g ist die erste Lastschaltkupplung C1g geschlossen. Zur Schaltung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7g sind die vierte Schalteinheit S4g und die fünfte Schalteinheit S5g betätigt. In dem Rückwärtsgetriebegang R1g ist die erste Lastschaltkupplung C1g geschlossen. Zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1g sind die zweite Schalteinheit S2g, die vierte Schalteinheit S4g und die siebte Schalteinheit S7g betätigt.
  • 15 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer achten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10h, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1h, C2h umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1h–V8h vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1h–V8h sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes ein Rückwärtsgetriebegang R1h schaltbar.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13h, 14h. Die Lastschaltkupplungen C1h, C2h umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10h verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13h, 14h sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13h ist der ersten Lastschaltkupplung C1h zugeordnet. Die Eingangswelle 14h ist der zweiten Lastschaltkupplung C2h zugeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19h, die koaxial zu der Antriebswelle 10h angeordnet ist. Die Zwischenwelle 19h ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19h ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14h angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13h gelagert.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1h–V8h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h eine erste Vorgelegewelle 15h, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnet ist und eine zweite Vorgelegewelle 16h, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13h, 14h und der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15h, 16h umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17h, 18h.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1h, Z2h, Z3h, Z4h, Z5h. Die Zahnradebenen Z3h, Z4h, Z5h sind identisch zu den entsprechenden Zahnradebenen der vorhergehenden sechsten Ausgestaltung aus 11 ausgebildet. Die dritte Zahnradebene Z3h umfasst ein Festrad Z32h und zwei Losräder Z31h, Z33h. Die vierte Zahnradebene Z4h umfasst ein Festrad Z41h und zwei Losräder Z42h, Z43h. Die fünfte Zahnradebene Z5h umfasst ein Festrad Z52h und zwei Losräder Z51h, Z53h.
  • Die zweite Zahnradebene Z2h weist wie die siebte Ausgestaltung aus 13 ein drehfest mit der Eingangswelle 14h verbundenes Festrad Z22h, ein drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnetes Losrad Z21h und ein zu der zweiten Vorgelegewelle 16h drehbar angeordnetes Losrad Z23h auf. Im Unterschied zu der siebten Ausgestaltung ist die zweite Zahnradebene Z2h zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V6h, V8h vorgesehen.
  • Die erste Zahnradebene Z1h ist zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4h vorgesehen. Dazu umfasst die erste Zahnradebene Z1h identisch zu der vorherigen Ausgestaltung ein permanent drehfest mit der Eingangswelle 14h verbundenes Festrad Z11h, Im Unterschied zu der vorherigen Ausgestaltung umfasst die erste Zahnradebene Z1h weiter lediglich ein drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnetes Losrad Z12h.
  • Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1h–V8h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1h, S2h, S3h, S4h, S5h, S6h, S7h, S8h. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1h–V8h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h ist in 16 dargestellt. Die Schalteinheiten S4h, S5h, S6h, S7h, S8g sind dabei identisch zu den entsprechenden Schalteinheiten der sechsten Ausgestaltung aus 11 ausgebildet.
  • Die Schalteinheit S1h ist im Unterschied zu der vorhergehenden Ausgestaltung lediglich einseitig schaltbar, wobei das kupplungszugewandte Kopplungselement drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15h verbunden ist und das kupplungsabgewandte Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z21h der zweiten Zahnradebene Z2h verbunden ist.
  • Die zweite Schalteinheit S2h ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1h und der zweiten Zahnradebene Z2h angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z12h der ersten Zahnradebene Z1h verbunden. Das mittlere Kopplungselement ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16h verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z23h der zweiten Zahnradebene Z2h verbunden.
  • Die dritte Schalteinheit S3h ist im Unterschied zu der vorhergehenden Ausgestaltung beidseitig schaltbar. Das kupplungszugewandte Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z33h der dritten Zahnradebene Z3h verbunden. Das mittlere Kopplungselement ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16h verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z42h der vierten Zahnradebene Z4h verbunden.
  • Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1h–V8h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h ist in 16 gezeigt. Die Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V3h, V7h, V8h erfolgt analog zu der sechsten Ausgestaltung aus 11. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1h ist die erste Lastschaltkupplung C1h geschlossen. Zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1h sind die dritte Schalteinheit S3h, die vierte Schalteinheit S4h und die sechste Schalteinheit S6h betätigt. In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen. Zur Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2h ist die dritte Schalteinheit S3h betätigt. In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen. Zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4h ist die zweite Schalteinheit S2h betätigt. In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5h ist die erste Lastschaltkupplung C1h geschlossen. Zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5h sind die dritte Schalteinheit S3h und die vierte Schalteinheit S4h betätigt. In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen. Zur Schaltung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6h ist die zweite Schalteinheit S2h betätigt. In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen. Zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8h ist die erste Schalteinheit S1h betätigt. In dem Rückwärtsgetriebegang R1h ist die die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen. Zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1h sind die vierte Schalteinheit S4h, die fünfte Schalteinheit S5h und die achte Schalteinheit S8h betätigt.
  • Grundsätzlich kann eine Variation analog der Variation der sechsten Ausgestaltung dargestellt werden: Die Schalteinheiten S6h und S8h können zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit zusammengefasst werden. Ein zugehöriges mittleres Kopplungselement ist dabei drehfest mit dem Losrad Z53h der Zahnradebene Z5h verbunden. Ein zugehöriges kupplungsabgewandtes Kopplungselement ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5h angeordnet und drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16h verbunden. Ein kupplungszugewandtes Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z42h der Zahnradebene Z4h verbunden. Darüber hinaus kann dann noch die Schalteinheit S5h mit der Schalteinheit S7h zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit zusammengefasst werden. Ein zugehöriges mittleres Kopplungselement ist dann drehfest mit dem Losrad Z43h der Zahnradebene Z4h verbunden. Ein zugehöriges kupplungsabgewandtes Kopplungselement ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der vierten Zahnradebene Z4h angeordnet und drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15h verbunden. Ein kupplungszugewandtes Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z31h der dritten Zahnradebene Z3h verbunden. In dieser Variante sind zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1h–V8h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h nur noch sechs Schalteinheiten erforderlich. Das entsprechende Schaltschema lässt sich ableiten.
  • 17 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer neunten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10i, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1i, C2i umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1i–V9i vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1i–V8i sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9i ist zumindest mit dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7i lastschaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes ein Rückwärtsgetriebegang R1i schaltbar.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen 13i, 14i. Die Lastschaltkupplungen C1i, C2i umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10i verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13i, 14i sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13i ist der ersten Lastschaltkupplung C1i zugeordnet. Die Eingangswelle 14i ist der zweiten Lastschaltkupplung C2i zugeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 19i, die koaxial zu der Antriebswelle 10i angeordnet ist. Die Zwischenwelle 19i ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 19i ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Eingangswelle 14i angebracht und drehbar auf der Eingangswelle 13i gelagert.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1i–V9i und des Rückwärtsgetriebegangs R1i elf erste Vorgelegewelle 15i, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13i, 14i angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16i, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13i, 14i und der ersten Vorgelegewelle 15i angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15i, 16i umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17i, 18i.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1i, Z2i, Z3i, Z4i, Z5i. Die Zahnradebenen Z1i, Z2i, Z3i, Z4i, Z5i sind dabei identisch zu denen des vierten Ausführungsbeispiels ausgebildet. Die Zahnradebene Z1i weist ein Festrad Z11i, ein mit dem Festrad Z11i kämmendes Losrad Z12i und ein mit dem Losrad Z12i kämmendes zweites Losrad Z13i auf. Die Zahnradebene Z2i umfasst ein Festrad Z22i und zwei Losräder Z21i, Z23i, die mit dem Festrad Z22i kämmen. Die Zahnradebene Z3i umfasst ein Festrad Z32i und ein Losrad Z33i. Die Zahnradebene Z4i umfasst ein Festrad Z41i und ein Losrad Z42i. Die fünfte Zahnradebene Z5i umfasst ein Festrad Z52i und zwei Losräder Z51i, Z53i.
  • Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1i–V9i und des Rückwärtsgetriebegangs R1i umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Schalteinheiten S1i, S2i, S4i, S5i, S7i, S8i. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1i–V9i und des Rückwärtsgetriebegangs R1i ist in 18 dargestellt.
  • Die Schalteinheit S1i ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1i und der zweiten Zahnradebene Z2i koaxial zu der Vorgelegewelle 16i angeordnet. Die Schalteinheit S1i umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z12i verbunden ist, ein mittleres Kopplungselement, das drehfest mit der Vorgelegewelle 16i verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z23i verbunden ist. Die Schalteinheit S1i wird zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1i, V2i in ihre erste Schaltstellung und zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V6i in ihre zweite Schaltstellung geschaltet.
  • Die Schalteinheit S2i ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der zweiten Zahnradebene Z2i koaxial zu der Vorgelegewelle 151 angeordnet. Die Schalteinheit S2i umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z11i verbunden ist, ein mittleres Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z21i verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit der Vorgelegewelle 15i verbunden ist. Die Schalteinheit S2i wird zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1i in ihre erste Schaltstellung und zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V8i in ihre zweite Schaltstellung geschaltet.
  • Die Schalteinheit S4i ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1i und der zweiten Zahnradebene Z2i koaxial zu den Eingangswellen 13i, 14i angeordnet. Die Schalteinheit S4i umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit der Eingangswelle 14i verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit der Zwischenwelle 19i verbunden ist. Die Schalteinheit S4i wird zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1i, V4i, V6i, V8i, V9i in ihre Schaltstellung geschaltet.
  • Die Schalteinheit S5i ist im Bereich der dritten Zahnradebene Z3i koaxial zu der Vorgelegewelle 16i angeordnet. Die Schalteinheit S5i umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit der Vorgelegewelle 16i verbunden ist, ein mittlerer Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z33i verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z42i verbunden ist. Die Schalteinheit S5i wird zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V4i sowie des Rückwärtsgetriebegangs R1i in ihre erste Schaltstellung und zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V7i, V9i in ihre zweite Schaltstellung geschaltet. Die Schalteinheit S5i ist dazu vorgesehen, die koaxial und unmittelbar benachbart zueinander angeordneten Losräder Z33i, Z42i drehfest miteinander zu verbinden.
  • Die Schalteinheit S7i ist auf einer kupplungszugewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5i koaxial zu der Vorgelegewelle 15i angeordnet. Die Schalteinheit S7i umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit der Vorgelegewelle 15i verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z51i verbunden ist. Die Schalteinheit S7i wird zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V7i, V9i in ihre Schaltstellung geschaltet.
  • Die Schalteinheit S8i ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4i und der fünften Zahnradebene Z5i koaxial zu der Vorgelegewelle 16i angeordnet. Die Schalteinheit S8i umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z42i verbunden ist, ein mittleres Kopplungselement, das drehfest mit der Vorgelegewelle 16i verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z53i verbunden ist. Die Schalteinheit S8i wird zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V3i in ihre erste Schaltstellung und zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V5i in ihre zweite Schaltstellung geschaltet.

Claims (14)

  1. Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h; 13i, 14i), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (C1a, C2a; C1b, C2b; C1c, C2c; C1d, C2d; C1e, C2e; C1f, C2f; C1g, C2g; C1h, C2h; C1i, C2i) vorgesehen sind, mit einer zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h; 13i, 14i) parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15g; 15h; 15i), mit einer zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h; 13i, 14i) und der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15g; 15h; 15i) parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i), mit einer Zwischenwelle (19a; 19b; 19c; 19d; 19e; 19f; 19g; 19h; 19i), mit einer Schalteinheit (S4a; S4b; S4c; S4d; S4e; S4f; S4g; S4h; S4i), die zumindest zur wahlweisen drehfesten Verbindung der Zwischenwelle (19a; 19b; 19c; 19d; 19e; 19f; 19g; 19h; 19i) mit zumindest einer der beiden Eingangswellen (13a, 14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h; 14i) vorgesehen ist, und mit zumindest einer Zahnradebene (Z2a, Z3a; Z2b, Z3b; Z2c, Z3c; Z2d, Z3d; Z2e, Z3e; Z4f; Z4g; Z4h; Z2i, Z3i), über die die Zwischenwelle (19a; 19b; 19c; 19d; 19e; 19f; 19g; 19h; 19i) mit den Vorgelegewellen (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c; 15d, 16d; 15e, 16e; 15f, 16f; 15g, 16g; 15h, 16h; 15i, 16i) verbindbar ist.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Zahnradebene (Z2a, Z3a; Z3b; Z3c; Z2d; Z2e; Z4f; Z4g; Z4h; Z2i) ein permanent drehfest mit der Zwischenwelle (19a; 19b; 19c; 19d; 19e; 19f, 19g; 19h; 19i) verbundenes Festrad (Z22a, Z32a; Z32b; Z32c; Z22d; Z22e; Z41f; Z41g; Z41h; Z22i), ein zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15g; 15h; 15i) drehbar gelagertes Losrad (Z21a, Z31a; Z31b; Z31c; Z21d; Z21e; Z43f; Z43g; Z43h; Z21i) und ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) drehbar gelagertes Losrad (Z23a, Z33a; Z33b; Z33c; Z23d; Z23e; Z42f; Z42g; Z42h; Z23i) aufweist.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine erste Zahnradebene (Z1a; Z1b; Z1c; Z1d; Z1e; Z1f; Z1g; Z1h; Z1i), die ein mit der Eingangswelle (14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 14f; 14g; 14h; 14i) permanent drehfest verbundenes Festrad (Z11a; Z11b; Z11c; Z11d; Z11e; Z11f; Z11g; Z11h; Z11i) aufweist.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1b; Z1c; Z1d; Z1e; Z1f; Z1g; Z1i) ein zu derersten Vorgelegewelle (15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15g; 15i) drehbar gelagertes Losrad (Z13b; Z13c; Z13d; Z13e; Z13f; Z13g; Z13i) aufweist.
  5. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1a; Z1b; Z1c; Z1d; Z1e; Z1h; Z1i) ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16h; 16m) drehbar gelagertes Losrad (Z12a; Z12b; Z12c; Z12d; Z12e; Z12h; Z12i) aufweist.
  6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine fünfte Zahnradebene (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z5f; Z5g; Z5h; Z5i), die ein mit der Eingangswelle (13a; 13b; 13c; 13d; 13e; 13f; 13g; 13h; 13i) permanent drehfest verbundenes Festrad (Z52a; Z52b; Z52c; Z52d; Z52e; Z52f; Z52g; Z52h; Z52i) aufweist.
  7. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z5f; Z5g; Z5h; Z5i) ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) drehbar gelagertes Losrad (Z53a; Z53b; Z53c; Z53d; Z53e; Z53f; Z53g; Z53h: Z53i) aufweist.
  8. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z5g; Z5i) ein zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15g; 15i) drehbar gelagertes Losrad (Z51a; Z51b; Z51c; Z51d; Z51e; Z51g; Z51i) aufweist.
  9. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine Schalteinheit (S7a; S7b; S7c; S7d; S7e; S7f; S7h; S7i), die dazu vorgesehen ist, das drehbar zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15h; 15i) angeordnete Losrad (Z51a; Z51b; Z51c; Z51d; Z51e; Z51f; Z51h; Z51i) der fünften Zahnradebene (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z5f; Z5h; Z5i) wahlweise mit der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15h; 15i) zu verbinden oder von der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15h; 15i) zu trennen.
  10. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schalteinheit (S8a; S8b; S8c; S8d; S8e; S8f; S8g; S8h; S8i), die dazu vorgesehen ist, zumindest das drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) angeordnete Losrad (Z53a; Z53b; Z53c; Z53d; Z53e; Z53f; Z53g; Z53h; Z53i) der fünften Zahnradebene (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z5f; Z5g; Z5h; Z5i) wahlweise mit der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) zu verbinden oder von der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) zu trennen.
  11. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest zwei koaxial und benachbart zueinander angeordnete Losräder (Z12a, Z23a, Z33a, Z42a; Z13b, Z21b, Z33b, Z42b; Z13c, Z23c, Z33c, Z42c; Z13d, Z21d, Z33d, Z42d; Z13e, Z21e, Z33e, Z42e; Z13f, Z21f, Z42f, Z53f; Z43g, Z51g, Z42g, Z51g; Z43h, Z51h, Z42h, Z53h; Z13i, Z23i, Z33i, Z42i) und zumindest eine Schalteinheit (S2a, S6a; S2b, S6b; S2c, S6; S2d, S6d; S2e, S6e; S1f, S6f; S6g, S7g; S6h, S7h; S2i, S5i), die dazu vorgesehen ist, die zumindest zwei Losräder (Z12a, Z23a, Z33a, Z42a; Z13b, Z21b, Z33b, Z42b; Z13c, Z23c, Z33c, Z42c; Z13d, Z21d, Z33d, Z42d; Z13e, Z21e, Z33e, Z42e; Z13f, Z21f, Z42f, Z53f; Z43g, Z51g, Z42g, Z51g; Z43h, Z51h, Z42h, Z53h; Z13i, Z23i, Z33i, Z42i) direkt drehfest miteinander zu verbinden.
  12. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch zumindest zwei Festräder (Z11a, Z22a, Z32a, Z41a; Z11b, Z22b, Z32b, Z41b; Z11c, Z22c, Z32c, Z41c; Z11d, Z22d, Z32d, Z41d; Z11e, Z22e, Z32e, Z41e; Z22f, Z41f, Z52f; Z41g, Z52f; Z412h, Z52h; Z11i, Z22i, Z32i, Z41i), die mit den zwei direkt verbindbaren Losrädern (Z12a, Z23a, Z33a, Z42a; Z13b, Z21b, Z33b, Z42b; Z13c, Z23c, Z33c, Z42c; Z13d, Z21d, Z33d, Z42d; Z13e, Z21e, Z33e, Z42e; Z13f, Z21f, Z42f, Z53f; Z43g, Z51g, Z42g, Z51g; Z43h, Z51h, Z42h, Z53h; Z13i, Z23i, Z33i, Z42i) kämmen und gleichzeitig drehfest mit den unterschiedlichen Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h; 13i, 14i) verbunden und/oder verbindbar sind.
  13. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradebenen (Z5a; Z5b; Z5c; Z5d; Z5e; Z4f; Z4g; Z4g; Z5i) zumindest zur Schaltung des fünften und siebten Vorwärtsgetriebegangs (V5a, V7a;; V5b, V7b; V5c, V7c; V5d, V7d; V5e, V7e; V5f, V7f; V5g, V7g; V5h, V7h; V5i, V7i) vorgesehen ist.
  14. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradebenen (Z3a; Z3b; Z3c; Z2d, Z2e; Z2f; Z2g; Z2h; Z2i) zumindest zur Schaltung des vierten und sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V4a, V6a; V4b, V6b; V4c, V6c; V4f, V6f; V4g, V6g) oder des sechsten und achten Vorwärtsgetriebegangs (V6d, V8d; V6e, V8e; V6g, V8g; V8i) vorgesehen ist.
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