DE102013016816A1 - Charging cable for electric vehicle e.g. car, has first plug connector which connects loading cable with power supply, and second plug connector that connects loading cable with electric vehicle - Google Patents

Charging cable for electric vehicle e.g. car, has first plug connector which connects loading cable with power supply, and second plug connector that connects loading cable with electric vehicle Download PDF

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Abstract

The charging cable has first plug connectors (10-12) which are used for connecting loading cables (1-3) with power supply (13). The second plug connectors (14-16) are used for connecting loading cable with electric vehicle (4-6). The third plug connectors (20-22) are used for connecting loading cable with other charging cables.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ladekabel für ein Elektrokraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruch 1. Die Erfindung betrifft ferner ein Elektrokraftfahrzeug zur Verwendung mit einem solchen Ladekabel.The invention relates to a charging cable for an electric motor vehicle according to the preamble of claim 1. The invention further relates to an electric motor vehicle for use with such a charging cable.

Ein Elektrokraftfahrzeug, Elektroauto (E-Auto) oder Elektromobil (E-Mobil) ist nach gängigem Verständnis ein Kraftfahrzeug, welches zumindest teilweise von einem Elektromotor angetrieben wird und die zu seiner Fortbewegung nötige elektrische Energie aus einem internen Energiespeicher beziehen kann. Ein kritischer Aspekt der Entwicklung gattungsgemäßer Elektrokraftfahrzeuge ist dieser Energiespeicher, da Elektrokraftfahrzeuge als Automobile – anders als etwa Schienenfahrzeuge – während der Fahrt nicht mit einem stationären Stromnetz verbunden bleiben können. Erst durch leistungsfähige Energiespeicher mit hoher Energiedichte können Elektrokraftfahrzeuge Reichweiten erzielen, die jenen verbrennungsmotorisch angetriebener Kraftwagen ebenbürtig sind. Nach dem Stand der Technik lassen sich auf diesem Wege Reichweiten von bis zu 500 km und mehr realisieren.An electric motor vehicle, electric car (e-car) or electromobile (e-mobile) is common understanding a motor vehicle, which is at least partially driven by an electric motor and can relate to its movement required electrical energy from an internal energy storage. A critical aspect of the development of generic electric motor vehicles is this energy storage, since electric vehicles as automobiles - unlike rail vehicles - can not remain connected to a stationary power grid while driving. Only by powerful energy storage with high energy density can electric vehicles achieve ranges that are equal to those combustion engine driven cars. According to the state of the art, ranges of up to 500 km and more can be achieved in this way.

Im vorliegenden Zusammenhang schließt der Begriff des Elektrofahrzeugs dabei ausdrücklich Hybridelektrokraftfahrzeuge ein, die auch als Hybridelektrofahrzeuge (HEVs), Hybridfahrzeuge oder Hybridautos bezeichnet werden. Umfasst sind damit Kraftfahrzeuge, welche von mindestens einem Elektromotor und einem weiteren Energiewandler angetrieben werden und die zu ihrem Betrieb benötigte Energie neben dem genannten elektrischen Energiespeicher aus einem Betriebskraftstofftank beziehen können.In the present context, the term "electric vehicle" expressly includes hybrid electric vehicles, which are also referred to as hybrid electric vehicles (HEVs), hybrid vehicles or hybrid cars. This includes motor vehicles which are driven by at least one electric motor and a further energy converter and which can draw energy required for their operation from an operating fuel tank in addition to the said electrical energy store.

Problematisch ist dabei die Bereitstellung der zum Aufladen von Elektrokraftfahrzeugen benötigten Infrastruktur. Prinzipiell können die meisten Elektrokraftfahrzeuge in einem vergleichsweise langwierigen Ladevorgang an üblichen Haushaltssteckdosen aufgeladen werden. Ein derartiges leitungsgebundenes Ladesystem für Elektrofahrzeuge ist etwa gemäß im Standard DIN EN 61851-1 normiert. Bekannt sind auch Ladestationen, die mittels Nutzung von Dreiphasenwechselstrom eine Beschleunigung des Ladevorgangs gestatten. Das Netz öffentlich zugänglicher Ladestellen für Elektrofahrzeuge, sogenannter Stromtankstellen, ist gegenwärtig weltweit allerdings nur ungleichmäßig ausgebaut und erfordert bei längeren Individualreisen eine sorgfältige Weg- und Zeitplanung.The problem is the provision of the infrastructure required for charging electric vehicles. In principle, most electric motor vehicles can be charged in a comparatively tedious charging at usual household sockets. Such a wired charging system for electric vehicles is approximately according to in Standard DIN EN 61851-1 normalized. Charging stations are also known which permit the charging process to be accelerated by the use of three-phase alternating current. The network of publicly accessible charging points for electric vehicles, so-called charging stations, is currently only unevenly developed worldwide and requires careful travel and time planning for longer individual trips.

In DE 10 2011 013 453 A1 wird ein Energieverteilnetz für Elektrokraftfahrzeuge vorgeschlagen, bei dem die Ladestation mit einem Elektrokraftfahrzeug über ein Ladekabel verbunden ist. Dieses Elektrokraftfahrzeug ist seinerseits baumartig mit weiteren Elektrokraftfahrzeugen verbunden, die jeweils als Energiesenke oder als Energiequelle dienen.In DE 10 2011 013 453 A1 an energy distribution network for electric motor vehicles is proposed, in which the charging station is connected to an electric motor vehicle via a charging cable. This electric motor vehicle in turn is tree-like connected with other electric vehicles, each serving as an energy sink or as an energy source.

Ein Nachteil dieses Ansatzes liegt in der Notwendigkeit mehrerer Anschlusseinrichtungen an jedem Elektrokraftfahrzeug, welche die konstruktive Komplexität sowie die Herstellungskosten eines gattungsgemäßen Elektrokraftfahrzeugs maßgeblich erhöhen. Aufgabe der Erfindung ist daher die Bereitstellung einer Verbindungstechnologie, welche bei geringen Fertigungskosten eine effiziente Aufladung auch mehrerer Fahrzeuge erlaubt.A disadvantage of this approach is the need for multiple connection devices on each electric motor vehicle, which significantly increase the structural complexity and the manufacturing cost of a generic electric motor vehicle. The object of the invention is therefore to provide a connection technology which allows efficient charging of several vehicles at low production costs.

Diese Aufgabe wird durch ein Ladekabel für ein Elektrokraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst.This object is achieved by a charging cable for an electric motor vehicle having the features of claim 1 and by a motor vehicle having the features of claim 5.

Der Erfindung liegt demnach der Gedanke zugrunde, ein gattungsgemäßes Ladekabel, welches über geeignete Steckverbinder einerseits mit einer Energiequelle, beispielsweise an einer Stromtankstelle, und andererseits mit einem Elektrokraftfahrzeug verbunden werden kann, um einen dritten Steckverbinder zu erweitern, der die Verbindung des Ladekabels mit einem weiteren Ladekabel erlaubt. Auf diese Weise wird die herkömmlichen Ladekabeln innewohnende Nutzungsbeschränkung der Energiequelle überwunden, welche bislang zu jedem Zeitpunkt für lediglich einen Ladevorgang eingesetzt werden konnte. Vielmehr erlaubt es die erfindungsgemäße Ausführung des Ladekabels, einen Teil der von der Energiequelle gelieferten elektrischen Energie mittels des dritten Steckverbinders an das weitere Ladekabel weiterzugeben. Zugleich wird auf diesem Wege die Möglichkeit eröffnet, Energie ohne die Zwischenschaltung zusätzlicher Infrastrukturkomponenten unmittelbar von einem Elektrokraftfahrzeug zum nächsten zu übertragen. Diese Option erweist sich angesichts der begrenzten Reichweite bekannter Elektrokraftfahrzeuge als besonders vorteilhaft, da diese im Fall einer vollständigen Entladung ihres internen Energiespeichers andernfalls nicht aus eigener Kraft die nächstgelegene Stromtankstelle erreichen können und auf die Hinzuziehung eines Abschleppdienstes durch den Fahrzeugführer angewiesen sind. In diesem Szenario gestattet es ein erfindungsgemäßes Ladekabel indes, die zur Weiterfahrt benötigte Energie mittels eines Hilfsfahrzeugs zum fahruntüchtigen Elektrokraftfahrzeug zu verbringen, wie es im Falle eines Versagens der Starterbatterie eines konventionellen Verbrennungsmotors schon seit Langem unter der Bezeichnung „Starthilfe” üblich geworden ist.The invention is therefore based on the idea of a generic charging cable, which can be connected via suitable connectors on the one hand with a power source, for example at a charging station, and on the other hand with an electric motor vehicle to expand a third connector, the connection of the charging cable with another Charging cable allowed. In this way, the traditional charging cables inherent usage limitation of the power source is overcome, which could be used at any time for just a single charge. Rather, it allows the inventive design of the charging cable to pass on a part of the electrical energy supplied by the power source by means of the third connector to the other charging cable. At the same time, this opens up the possibility of transferring energy directly from one electric motor vehicle to the next without the interposition of additional infrastructure components. This option proves to be particularly advantageous in view of the limited range of known electric motor vehicles, since they can not reach the nearest charging station by itself in case of complete discharge of their internal energy storage and rely on the consultation of a towing service by the driver. In this scenario, however, a charging cable according to the invention makes it possible to spend the energy required for further travel by means of an auxiliary vehicle to the non-propelled electric motor vehicle, as has long been customary in the case of failure of the starter battery of a conventional internal combustion engine under the name "jump start".

In einer bevorzugten Ausführungsform sind dabei der erste und der dritte Steckverbinder kompatibel ausgeführt, sodass der erste Steckverbinder sich vorrangig zur Verbindung mit einer Stromtankstelle, bedarfsweise aber auch zur Verbindung mit dem dritten Steckverbinder eines weiteren, baugleichen Ladekabels nutzen lässt. Auf diese Weise erschließt ein erfindungsgemäßes Ladekabel selbst konventionellen Elektrokraftfahrzeugen vollkommen neuartige Lademodi. So gestattet es etwa eine Vielzahl baugleicher Ladekabel gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, eine entsprechende Anzahl von Elektrokraftfahrzeugen mit einer einzigen Stromtankstelle zu koppeln, wobei nur ein einziges Fahrzeug unmittelbar mit der Ladestation verbunden und weitere Fahrzeuge mit diesem ersten Fahrzeug gleichermaßen verkettet werden können. Insbesondere im Bereich des Flottenmanagements eröffnet diese Herangehensweise vielfältige Einsparpotenziale, da mehrere Elektrokraftfahrzeuge und selbst ganze Fuhrparks an lediglich einer Stromtankstelle aufgeladen werden können. Die Vorhaltung einer Kapazität an Ladestationen, die der Maximalzahl gleichzeitig zu ladender Fahrzeuge entspricht, erübrigt sich.In a preferred embodiment, the first and the third connector are designed to be compatible, so that the first connector is primarily for connection to a Electric charging station, if necessary, but also for connection to the third connector of another, identical charging cable can be used. In this way, a charging cable according to the invention opens up completely new charging modes even to conventional electric motor vehicles. For example, a plurality of identically constructed charging cables according to one embodiment of the invention make it possible to couple a corresponding number of electric motor vehicles to a single charging station, with only a single vehicle being directly connected to the charging station and other vehicles equally being able to be linked with this first vehicle. Especially in the field of fleet management, this approach opens up many potential savings, since several electric vehicles and even entire fleets can be charged at just one charging station. The provision of a capacity at charging stations, which corresponds to the maximum number of simultaneously loading vehicles, is unnecessary.

Eine größtmögliche Interoperabilität mit handelsüblichen Elektrokraftfahrzeugen lässt sich im Fall der vorgenannten Ausführungsform dadurch erreichen, dass der erste Steckverbinder männlich, also mit nach außen weisenden Kontaktstiften, und der dritte Steckverbinder entsprechend weiblich, also mit nach innen weisenden Kontaktöffnungen, ausgebildet ist. Ein in ersterer Weise männlich konfigurierter Steckverbinder wird in der Verbindungstechnik gemeinhin als Stecker, ein in letzterer Weise weiblich konfigurierter Steckverbinder als Kupplung bezeichnet, sofern die entsprechenden Steckverbinder nicht fest in ein Gerätegehäuse eingebaut sind.The greatest possible interoperability with commercial electric motor vehicles can be achieved in the case of the aforementioned embodiment in that the first connector male, ie with outwardly facing pins, and the third connector according to female, ie with inwardly facing contact openings formed. A male-configured connector in the first place is commonly referred to as a male connector in the connector art, a female-configured female connector as a female connector unless the corresponding connectors are fixedly mounted in a device housing.

Vorzugsweise ist der zweite, zur Verbindung mit dem Elektrokraftfahrzeug vorgesehene Steckverbinder dabei mit zumindest zwei Kontaktelementen ausgestattet, von denen das eine mit dem ersten Steckverbinder, das andere mit dem dritten Steckverbinder galvanisch gekoppelt ist. Das zweite, mit dem dritten Steckverbinder gekoppelte Kontaktelement erlaubt es in diesem Fall, nicht nur den – mittels des ersten Kontaktelements gesicherten – Zufluss elektrischer Energie von der Energiequelle in den Energiespeicher des Elektrokraftfahrzeugs, sondern zugleich den Abfluss elektrischer Energie durch ein mit dem dritten Steckverbinder verbundenes weiteres Ladekabel fahrzeugseitig zu kontrollieren. Ein kompatibles, mit einem zum zweiten Steckverbinder komplementären vierten Steckverbinder ausgerüstetes Elektrokraftfahrzeug wird somit in die Lage versetzt, mittels eines geeigneten Steuergerätes den beschriebenen Abfluss elektrischer Energie über das zweite Kontaktelement zu steuern.Preferably, the second, provided for connection to the electric motor vehicle connector is equipped with at least two contact elements, one of which is galvanically coupled to the first connector, the other with the third connector. The second, coupled to the third connector contact element allows in this case, not only the - secured by means of the first contact element - inflow of electrical energy from the energy source in the energy storage of the electric motor vehicle, but at the same time the outflow of electrical energy through a connected to the third connector Check further charging cable on the vehicle side. A compatible electric motor vehicle equipped with a fourth connector complementary to the second connector is thus enabled to control the described outflow of electrical energy via the second contact element by means of a suitable control unit.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch:In each case show schematically:

1 die prinzipielle Verkettung mehrerer Elektrokraftfahrzeuge mittels erfindungsgemäßer Ladekabel und 1 the basic concatenation of several electric motor vehicles by means of inventive charging cable and

2 bis 4 jeweils eine teilweise Querschnittsdarstellung eines Ladekabels gemäß unterschiedlicher Ausführungsformen der Erfindung. 2 to 4 each a partial cross-sectional view of a charging cable according to different embodiments of the invention.

1 illustriert die Verwendung dreier Ladekabel 1, 2, 3 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zum zeitgleichen Laden der Energiespeicher dreier Elektrokraftfahrzeuge 4, 5, 6. Wie im Folgenden deutlich wird, umfasst der Begriff des Ladekabels nicht lediglich in einem engen Wortsinn den mit Isolierstoff ummantelten ein- oder mehradrigen Verbund von Drähten, welcher unmittelbar der Leitung elektrischer Energie dient. Gemeint ist im vorliegenden Kontext vielmehr das Endprodukt der Kabelkonfektionierung im anschlussfertigen Zustand mitsamt seiner anwendungsspezifischen Endstücke. Die historisch bedingte Unterscheidung zwischen in der Erde oder unter Wasser verlegten „Kabeln” und weitgehend oberirdisch verwendeten „Leitungen”, wie sie aus der elektrischen Energietechnik bekannt ist, wird in diesem Zusammenhang nicht vorgenommen. 1 illustrates the use of three charging cables 1 . 2 . 3 according to an embodiment of the invention for simultaneously charging the energy storage of three electric motor vehicles 4 . 5 . 6 , As will become apparent hereinafter, the term charging cable does not merely encompass, in a narrow sense of the word, the single- or multi-core composite of wires sheathed with insulating material which directly serves to conduct electrical energy. What is meant in the present context is rather the end product of the cable assembly in the ready-to-connect state together with its application-specific end pieces. The historical distinction between "laid in the ground or under water 'cables" and largely above ground used "lines", as it is known from electrical energy technology, is not made in this context.

Jedes der Ladekabel 1, 2, 3 ist einerseits mit einem ersten Steckverbinder 10, 11, 12 in Form eines Steckers versehen, der hinsichtlich der geometrischen Gestalt seiner nach außen weisenden Kontaktstifte sowie hinsichtlich seiner elektrotechnischen Eigenschaften zum Anschluss an die entsprechende Buchse einer geeigneten Energiequelle 13, etwa einer Stromtankstelle, angepasst ist. Im Falle des ersten Ladekabels 1 ist dessen erster Steckverbinder 10 unmittelbar in die Buchse einer solchen Energiequelle 13 eingesteckt.Each of the charging cables 1 . 2 . 3 is on the one hand with a first connector 10 . 11 . 12 provided in the form of a plug, with respect to the geometric shape of its outwardly facing pins and in terms of its electrical properties for connection to the corresponding socket of a suitable energy source 13 , such as a charging station, is adjusted. In the case of the first charging cable 1 is its first connector 10 directly into the socket of such an energy source 13 plugged in.

Andererseits weist jedes der Ladekabel 1, 2, 3 im Bereich seines dem ersten Steckverbinder 10, 11, 12 gegenüberliegenden Endes einen zweiten Steckverbinder 14, 15, 16 auf, der ebenfalls männliche, alternativ aber auch weibliche Kontaktelemente aufweisen mag. In jedem Fall korrespondieren die zweiten Steckverbinder 14, 15, 16 mit den entsprechenden Ladeanschlüssen der ihnen jeweils zugeordneten Elektrokraftfahrzeuge 4, 5, 6, mit denen sie derart zusammenwirken, dass deren Energiespeicher geladen werden. Vorliegend sind die zweiten Steckverbinder 14, 15, 16 näherungsweise in Form konventioneller Tankstutzen ausgeführt, wie sie dem Benutzer durch den Gebrauch herkömmlicher Kraftstofftankstellen vertraut sind.On the other hand, each has the charging cable 1 . 2 . 3 in the area of his first connector 10 . 11 . 12 opposite end a second connector 14 . 15 . 16 on, who may also have male, but alternatively also female contact elements. In any case, the second connectors correspond 14 . 15 . 16 with the corresponding charging terminals of their respective associated electric motor vehicles 4 . 5 . 6 with which they interact in such a way that their energy storage are charged. In the present case are the second connector 14 . 15 . 16 Run approximately in the form of conventional tank filler neck, as they are familiar to the user through the use of conventional fuel filling stations.

Erfindungsspezifisch hingegen sind die dritten Steckverbinder 20, 21, 22, die jeweils gegenüber dem zweiten Steckverbinder 14, 15, 16 jedes Ladekabels im Bereich des im gezeigten eingesteckten Zustand der zweiten Steckverbinder 14, 15, 16 vom jeweiligen Elektrokraftfahrzeug 4, 5, 6 fortweisenden Ende des Tankstutzens angeordnet sind. In komplementärer Ausführung zu den ersten Steckverbindern 10, 11, 12 sind diese dritten Steckverbinder 20, 21, 22 als Kupplungen geformt, sodass der dritte Steckverbinder 20 des ersten Ladekabels 1 den ersten Steckverbinder 11 des zweiten Ladekabels 2 und der dritte Steckverbinder 21 des zweiten Ladekabels 2 den ersten Steckverbinder 12 des dritten Ladekabels 3 aufnehmen kann. Der dritte Steckverbinder 22 des dritten Ladekabels 3 bleibt im vorliegenden Szenario ungenutzt.On the other hand, the third connector is specific to the invention 20 . 21 . 22 , respectively opposite the second connector 14 . 15 . 16 each charging cable in the region of the inserted in the shown state of the second connector 14 . 15 . 16 from the respective electric motor vehicle 4 . 5 . 6 pointing end of the fuel nozzle are arranged. Complementary to the first connectors 10 . 11 . 12 are these third connectors 20 . 21 . 22 shaped as couplings, so that the third connector 20 the first charging cable 1 the first connector 11 of the second charging cable 2 and the third connector 21 of the second charging cable 2 the first connector 12 of the third charging cable 3 can record. The third connector 22 of the third charging cable 3 remains unused in the present scenario.

Diese vorteilhafte Anordnung gestattet eine teilweise Weitergabe der dem ersten Elektrokraftfahrzeug 4 vom Energiespeicher 13 mittels des ersten Ladekabels 1 zugeführten elektrischen Energie vom ersten Elektrokraftfahrzeug 4 an das zweite Elektrokraftfahrzeug 5 mittels des zweiten Ladekabels 2, welches seinerseits einen Teil der ihm zugeführten Energie im Wege des dritten Ladekabels 3 an das dritte Elektrofahrzeug 6 weiterleitet.This advantageous arrangement allows a partial transfer of the first electric motor vehicle 4 from the energy store 13 by means of the first charging cable 1 supplied electric power from the first electric motor vehicle 4 to the second electric motor vehicle 5 by means of the second charging cable 2 which in turn supplies part of the energy supplied to it by way of the third charging cable 3 to the third electric vehicle 6 forwards.

Die 2 bis 4 zeigen verschiedene Ausführungsformen erfindungsgemäßer Ladekabel im Bereich ihrer jeweiligen – vorliegend als Stecker ausgeführten – zweiten Steckverbinder 17, 18, 19. Die Gemeinsamkeiten und Unterschiede dieser drei Varianten werden im Folgenden beleuchtet.The 2 to 4 show various embodiments of charging cable according to the invention in the region of their respective - in the present case designed as a plug - second connector 17 . 18 . 19 , The similarities and differences of these three variants are discussed below.

Im Falle des Ladekabels der 2 umfasst der zweite Steckverbinder 14 zwei im Wesentlichen stiftartige Kontaktelemente 23, 25, welche in entsprechende Kontaktöffnungen der entsprechenden Buchse des Elektrokraftfahrzeugs 7 eingreifen. Das mit dem ersten Steckverbinder (nicht dargestellt) des Ladekabels galvanisch gekoppelte, in der Abbildung oben dargestellte erste Kontaktelement 23 gestattet einen Stromfluss 28 von der Energiequelle (nicht dargestellt) zum internen Energiespeicher des Elektrokraftfahrzeugs 7. Innerhalb des Fahrzeugs wird jedoch ein Teil der zugeführten Energie abgezweigt und mittels des zweiten, in der Abbildung unten dargestellten Kontaktelements 25 des zweiten Steckverbinders 14 erneut ins Ladekabel eingespeist. Von diesem kann der weitergegebene Energieanteil über den mit dem zweiten Kontaktelement 25 galvanisch gekoppelten dritten Steckverbinder (nicht dargestellt) entnommen werden.In the case of the charging cable the 2 includes the second connector 14 two substantially pin-like contact elements 23 . 25 , which in corresponding contact openings of the corresponding socket of the electric motor vehicle 7 intervention. That with the first connector (not shown) of the charging cable galvanically coupled, shown in the figure above first contact element 23 allows a flow of electricity 28 from the power source (not shown) to the internal energy storage of the electric motor vehicle 7 , Within the vehicle, however, a portion of the supplied energy is diverted and by means of the second, shown in the figure below contact element 25 of the second connector 14 fed again into the charging cable. From this, the passed-on energy share over the with the second contact element 25 galvanically coupled third connector (not shown) are removed.

Anders verhält es sich im Szenario der 3: Auch hier erfolgt die erfindungsgemäße Umleitung eines Teils des über den ersten Steckverbinder (nicht dargestellt) – hier in Richtung 29 den zweiten Steckverbinder 18 durchfließenden – elektrischen Stroms zur Entnahme mittels des dritten Steckverbinders (nicht dargestellt) entsprechend der Stromflussrichtung 32. Der hierzu vorgesehene Abzweig ist jedoch nicht erst im Inneren des Elektrokraftfahrzeugs 8 angeordnet, sondern unmittelbar in den zweiten Steckverbinder 18 integriert. Die beschriebene Konfiguration erlaubt einerseits den Verzicht auf zusätzliche Kontaktelemente des zweiten Steckverbinders 18; andererseits gestattet sie die Verwendung des zweiten Steckverbinders 18 und somit des gesamten Ladekabels mit dem handelsüblich ausgestatteten Elektrokraftfahrzeug 8, welches nicht über weitere Kontaktöffnungen oder schaltungstechnische Besonderheiten verfügen muss.The situation is different in the scenario of 3 : Again, the inventive redirection of a part of the first connector (not shown) - here in the direction takes place 29 the second connector 18 flowing through - electrical current for removal by means of the third connector (not shown) according to the current flow direction 32 , However, the branch provided for this purpose is not only in the interior of the electric motor vehicle 8th arranged, but directly into the second connector 18 integrated. On the one hand, the described configuration allows the omission of additional contact elements of the second connector 18 ; On the other hand, it allows the use of the second connector 18 and thus the entire charging cable with the commercially equipped electric motor vehicle 8th , which does not need to have any further contact openings or circuit-specific features.

Eine besonders flexible Lösung illustriert indes 4: Der am Ladekabel dieser Ausführungsform vorgesehene zweite Steckverbinder 19 weist zwar entsprechend jenem der 2 zwei funktional unterschiedliche Kontaktelemente 24, 26 auf, die analog zu den Szenarien gemäß 2 und 3 einerseits den Zufluss 30, andererseits den Abfluss 33 elektrischen Stroms ermöglichen. Wie im Falle der 2 sind dabei keine besonderen Verzweigungen im Inneren des zweiten Steckverbinders 19 vorgesehen. Eine Verzweigung findet vielmehr seitens des Elektrokraftfahrzeugs 9 statt, welches im Gegensatz zu den Elektrokraftfahrzeugen 7, 8 der 2 und 3 über ein eigens hierzu vorgesehenes Steuergerät 27 verfügt. Die Möglichkeiten dieses Steuergeräts 27 umfassen vorrangig die Lenkung des Zuflusses 30 und Abflusses 33 elektrischen Stroms, mögen jedoch zusätzliche Funktionen für den speziellen Anwendungsfall einschließen, bei welchem das Elektrokraftfahrzeug 9 unabhängig von einer stationären Energiequelle im Wege einer Direktverbindung mittels des Ladekabels zum Aufladen eines weiteren Elektrofahrzeugs genutzt wird.A particularly flexible solution illustrates, however 4 The second connector provided on the charging cable of this embodiment 19 Although according to that of 2 two functionally different contact elements 24 . 26 on, analogous to the scenarios according to 2 and 3 on the one hand the inflow 30 , on the other hand, the drain 33 allow electric current. As in the case of 2 There are no special branches in the interior of the second connector 19 intended. A branching takes place on the part of the electric motor vehicle 9 instead, which in contrast to the electric motor vehicles 7 . 8th of the 2 and 3 via a dedicated control unit 27 features. The possibilities of this controller 27 primarily include the steering of the inflow 30 and drainage 33 electric power, however, may include additional functions for the particular application in which the electric motor vehicle 9 is used independently of a stationary power source by means of a direct connection by means of the charging cable for charging another electric vehicle.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

  • Standard DIN EN 61851-1 [0004] Standard DIN EN 61851-1 [0004]

Claims (6)

Ladekabel (1, 2, 3) für ein Elektrokraftfahrzeug (4–9) mit – einem ersten Steckverbinder (10, 11, 12) zum Verbinden des Ladekabels (1, 2, 3) mit einer Energiequelle (13) und – einem zweiten Steckverbinder (14–19) zum Verbinden des Ladekabels (1, 2, 3) mit dem Elektrokraftfahrzeug (4–9), gekennzeichnet durch – einen dritten Steckverbinder (20–22) zum Verbinden des Ladekabels (1, 2, 3) mit einem weiteren Ladekabel (1, 2, 3).Charging cable ( 1 . 2 . 3 ) for an electric motor vehicle ( 4 - 9 ) with - a first connector ( 10 . 11 . 12 ) for connecting the charging cable ( 1 . 2 . 3 ) with an energy source ( 13 ) and - a second connector ( 14 - 19 ) for connecting the charging cable ( 1 . 2 . 3 ) with the electric motor vehicle ( 4 - 9 ), characterized by - a third connector ( 20 - 22 ) for connecting the charging cable ( 1 . 2 . 3 ) with another charging cable ( 1 . 2 . 3 ). Ladekabel (1, 2, 3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Steckverbinder (10, 11, 12) und der dritte Steckverbinder (20–22) dergestalt sind, dass sie eine Steckverbindung eingehen können, sodass das Ladekabel (1, 2, 3) mittels des dritten Steckverbinders (20–22) mit dem weiteren Ladekabel (1, 2, 3) elektrisch verbunden werden kann, wenn das Ladekabel (1, 2, 3) und das weitere Ladekabel (1, 2, 3) baugleich sind.Charging cable ( 1 . 2 . 3 ) according to claim 1, characterized in that the first connector ( 10 . 11 . 12 ) and the third connector ( 20 - 22 ) are such that they can make a plug connection, so that the charging cable ( 1 . 2 . 3 ) by means of the third connector ( 20 - 22 ) with the additional charging cable ( 1 . 2 . 3 ) can be electrically connected when the charging cable ( 1 . 2 . 3 ) and the other charging cable ( 1 . 2 . 3 ) are identical. Ladekabel (1, 2, 3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Steckverbinder (10, 11, 12) ein Stecker und der dritte Steckverbinder (20–22) eine Kupplung ist.Charging cable ( 1 . 2 . 3 ) according to claim 2, characterized in that the first connector ( 10 . 11 . 12 ) a plug and the third connector ( 20 - 22 ) is a clutch. Ladekabel (1, 2, 3) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Steckverbinder (14–19) ein mit dem ersten Steckverbinder (10, 11, 12) galvanisch gekoppeltes erstes Kontaktelement (23, 24) und ein mit dem dritten Steckverbinder (20–22) galvanisch gekoppeltes zweites Kontaktelement (25, 26) aufweist.Charging cable ( 1 . 2 . 3 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second connector ( 14 - 19 ) with the first connector ( 10 . 11 . 12 ) galvanically coupled first contact element ( 23 . 24 ) and one with the third connector ( 20 - 22 ) galvanically coupled second contact element ( 25 . 26 ) having. Elektrokraftfahrzeug (4–9), gekennzeichnet durch einen vierten Steckverbinder dergestalt, dass der zweite Steckverbinder (14–19) und der vierte Steckverbinder eine Steckverbindung eingehen können, um das Elektrokraftfahrzeug (4–9) mit einem Ladekabel (1, 2, 3) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 zu verbinden.Electric motor vehicle ( 4 - 9 ), characterized by a fourth connector such that the second connector ( 14 - 19 ) and the fourth connector can make a plug connection to the electric motor vehicle ( 4 - 9 ) with a charging cable ( 1 . 2 . 3 ) according to one of claims 1 to 4 connect. Elektrokraftfahrzeug (4–9) nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch ein Steuergerät (27) zum Steuern eines Stromflusses (28–33) zwischen dem zweiten Steckverbinder (14–19) und dem vierten Steckverbinder.Electric motor vehicle ( 4 - 9 ) according to claim 5, characterized by a control device ( 27 ) for controlling a current flow ( 28 - 33 ) between the second connector ( 14 - 19 ) and the fourth connector.
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