DE102013006782A1

DE102013006782A1 - Rear carrier mounted at rear side of e.g. bicycle, has plate holder that is provided for attachment of registration plate, such that plate holder is rotatably mounted relative to base frame

Info

Publication number: DE102013006782A1
Application number: DE201310006782
Authority: DE
Inventors: Maik Sanojca; Birgit Bremer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2013-04-19
Publication date: 2014-06-26

Abstract

The carrier (10) has a base frame (20) that is provided with primary frame section (22) and secondary frame portion (24) which is rotatable to primary frame section. A plate holder (30) is provided for attachment of a registration plate, such that the plate holder is rotatably mounted relative to the base frame. An independent claim is included for a method for housing rear carrier.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Heckträger, insbesondere einen Fahrradträger, zur Befestigung im Heckbereich eines Fahrzeugs.The present invention relates to a rear carrier, in particular a bicycle carrier, for attachment to the rear of a vehicle.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Heckträger zur Befestigung im Heckbereich von Fahrzeugen sind grundsätzlich bekannt. Zum Beispiel zeigt die DE 10 2008 051 423 B3 einen derartigen Heckträger, welcher zur Reduktion des Packmaßes klappbare Rückleuchten aufweist. Bei bekannten Heckträgern, welche im Heckbereich eines Fahrzeugs montiert werden sollen, handelt es sich häufig um Fahrradträger. Diese werden z. B. an der Rückklappe des Fahrzeugs oder auf der Anhängerkupplung des Fahrzeugs aufgesetzt und damit am Fahrzeug befestigt. Sie dienen damit der Erweiterung der Lademöglichkeiten am Fahrzeug, z. B. für Fahrräder. Solche Heckträger sind üblicherweise demontierbar. Insbesondere wird das Packmaß auf eine Größe reduziert, dass der Heckträger im zusammengeklappten Zustand in den Kofferraum des Fahrzeugs passt.Rear carrier for attachment in the rear of vehicles are basically known. For example, the shows DE 10 2008 051 423 B3 Such a rear carrier, which has folding to reduce the pack size tail lights. In known rear carriers, which are to be mounted in the rear of a vehicle, it is often bicycle rack. These are z. B. attached to the rear flap of the vehicle or on the trailer hitch of the vehicle and thus attached to the vehicle. They serve to expand the charging options on the vehicle, eg. B. for bicycles. Such rear carriers are usually removable. In particular, the pack size is reduced to a size that fits the rear carrier in the folded state in the trunk of the vehicle.

Nachteilhaft bei bekannten Heckträgern ist jedoch, dass durch das Zusammenklappen, z. B. des Grundgestells, zwar grundsätzlich das Packmaß reduziert wird, aber trotzdem durch das Verstauen im Inneren des Kofferraums ein großer Platzbedarf notwendig ist. Insbesondere geht Kofferraumvolumen für andere Packstücke verloren. Dementsprechend ist es häufig nicht möglich, bei bekannten Heckträgern diese im Fahrzeug gemeinsam mit anderen Gepäckstücken, z. B. während einer Reise, zu transportieren. Vielmehr muss der Heckträger außerhalb des Fahrzeugs, z. B. in der Garage, gelagert werden.A disadvantage of known rear carriers, however, that by folding, z. As the base frame, although in principle the pack size is reduced, but still a large amount of space is required by stowing inside the trunk. In particular, trunk volume is lost for other packages. Accordingly, it is often not possible in known rear carriers in the vehicle together with other items of luggage, eg. B. during a journey to transport. Rather, the rear carrier outside the vehicle, z. B. in the garage, be stored.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, in kostengünstiger und einfacher Weise ein möglichst geringes Packmaß für den Heckträger zur Verfügung zu stellen.It is an object of the present invention to at least partially overcome the disadvantages described above. In particular, it is an object of the present invention to provide a cost-effective and simple way the smallest possible pack size for the rear carrier.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNGDISCLOSURE OF THE INVENTION

Die voranstehende Aufgabe wird durch einen Heckträger mit den Merkmalen des Anspruches 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Heckträger gemäß dem Hauptanspruch beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Heckträger gemäß den Unteransprüchen sowie dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.The above object is achieved by a rear carrier with the features of claim 1 and by a method having the features of claim 11. Further features and details of the invention will become apparent from the dependent claims, the description and the drawings. In this case, features and details that are described in connection with the rear carrier according to the invention according to the main claim, of course, also in connection with the rear carrier according to the invention according to the subclaims and the method according to the invention and in each case vice versa, so that with respect to the disclosure of the individual invention aspects always reciprocal reference is or can be taken.

Ein erfindungsgemäßer Heckträger zur Befestigung im Heckbereich eines Fahrzeugs ist insbesondere als Fahrradträger ausgestaltet. Der Heckträger weist ein Grundgestell mit einem ersten Gestellabschnitt und wenigstens einem zweiten Gestellabschnitt auf, welcher zweite Gestellabschnitt rotierbar zum ersten Gestellabschnitt gelagert ist. Weiter ist bei einem erfindungsgemäßen Heckträger ein Kennzeichenhalter für die Befestigung eines Kennzeichens vorgesehen. Ein erfindungsgemäßer Heckträger zeichnet sich dadurch aus, dass der Kennzeichenhalter relativ zum Grundgestell rotierbar gelagert ist.An inventive rear carrier for attachment in the rear of a vehicle is designed in particular as a bicycle carrier. The rear carrier has a base frame with a first frame portion and at least one second frame portion, which second frame portion is rotatably mounted to the first frame portion. Next, a license plate holder for attaching a license plate is provided in a rear carrier according to the invention. An inventive rear carrier is characterized in that the number plate holder is rotatably mounted relative to the base frame.

Bei einem erfindungsgemäßen Heckträger kann insbesondere die Bauhöhe im zusammengeklappten Zustand des Heckträgers im Vergleich zu bekannten Heckträgern deutlich reduziert werden. So ist bei Heckträgern aufgrund ihrer Anordnung im Heckbereich häufig zwangsläufig ein Kennzeichenhalter vorzusehen, da das Hauptkennzeichen des Fahrzeugs durch den Heckträger im montierten Zustand abdeckt wird. Der Kennzeichenhalter dient also dazu, ein Kennzeichen zu befestigen, um das Fahrzeug von hinten identifizierbar zu halten. Die rotierbare Lagerung des Kennzeichenhalters kann trotz der Normmaße eines Kennzeichens der Kennzeichenhalter in einer zusammengeklappten Position eine geringere Bauhöhe des zusammengeklappten Heckträgers ermöglichen. Die rotierbare Lagerung des Kennzeichenhalters relativ zum Grundgestell ist also derart ausgeführt, dass im aufgeklappten Zustand des Heckträgers das Kennzeichen im montierten Zustand in der gewünschten Position sichtbar ist. Im zusammengeklappten Zustand des Heckträgers ist dementsprechend der Kennzeichenhalter relativ zum Grundgestell umgeklappt, insbesondere in die Hauptpackebene rotiert. Damit reduziert sich die Bauhöhe des Kennzeichenhalters auf dessen Befestigungshöhe und nicht mehr auf die gesamte Höhe des Kennzeichens selbst. Weitere Maßnahmen zur Einschränkung der Bauhöhe des Packmaßes des Heckträgers werden somit möglich, ohne von der geometrisch vorgegebenen Abmessung der Bauhöhe des Kennzeichens wieder aufgehoben zu werden.In a rear carrier according to the invention, in particular the height in the folded state of the rear carrier in comparison to known rear carriers can be significantly reduced. Thus, in rear carriers due to their arrangement in the rear often inevitably provide a license plate holder, since the main license plate of the vehicle is covered by the rear carrier in the assembled state. The license plate holder is thus used to attach a license plate to keep the vehicle identifiable from behind. The rotatable mounting of the license plate holder, despite the standard dimensions of a license plate number plate holder in a folded position allow a lower height of the folded rear carrier. The rotatable mounting of the license plate holder relative to the base frame is thus designed such that in the unfolded state of the rear carrier, the indicator is visible in the mounted state in the desired position. In the folded state of the rear carrier of the license plate holder is accordingly folded relative to the base frame, in particular rotates in the main packing plane. Thus, the height of the license plate holder is reduced to its mounting height and not on the entire height of the license plate itself. Further measures to restrict the height of the pack size of the rear carrier are thus possible without being repealed by the geometrically predetermined dimension of the height of the license plate.

Ein erfindungsgemäßer Heckträger wird insbesondere zwischen einer aufgeklappten Position und einer eingeklappten Position unterschieden. In der eingeklappten Position ist das Packmaß erreicht, so dass die eingeklappte Position auch als Packposition bezeichnet werden kann. Die aufgeklappte Position dient zum Aufnehmen der Lasten und zur Montage am Fahrzeug, so dass diese aufgeklappte Position auch als Montageposition bezeichnet werden kann.An inventive rear carrier is differentiated in particular between an unfolded position and a folded position. In the folded position, the pack size is reached, so that the folded position can also be referred to as a packing position. The unfolded position serves to accommodate the loads and for mounting on the vehicle, so that this unfolded position can also be referred to as a mounting position.

Die Rotierbarkeit des Kennzeichenhalters relativ zum Grundgestell kann direkt oder indirekt erfolgen. So kann der Kennzeichenhalter direkt in rotierbarer Weise am Grundgestell gelagert sein. Auch eine Lagerung an anderen Bauteilen und damit eine indirekte rotierbare Anordnung relativ zum Grundgestell sind im Sinne der vorliegenden Erfindung möglich. The rotatability of the license plate holder relative to the base frame can be done directly or indirectly. Thus, the license plate holder can be mounted directly in a rotatable manner on the base frame. A storage on other components and thus an indirect rotatable arrangement relative to the base frame are possible in the context of the present invention.

Das Grundgestell weist beispielsweise Rohrverbindungen bzw. Traversen auf. So kann durch das Grundgestell ein Stabwerk zur Verfügung gestellt werden, welches die notwendige mechanische Stabilität mit sich bringt, um Lasten am Heckträger zu transportieren. Dieses Grundgestell weist wenigstens zwei Gestellabschnitte, jedoch grundsätzlich möglicherweise auch mehr als zwei Gestellabschnitte auf. Die Rotierbarkeit der einzelnen Gestellabschnitte zueinander wird über Scharniere gewährleistet. Dabei ist das Ziel der Rotierbarkeit eine Reduktion des Packmaßes. Insbesondere stehen die beiden mindestens vorhandenen Gestellabschnitte im aufgeklappten Zustand im Wesentlichen senkrecht zueinander. Dies führt dazu, dass z. B. der erste Gestellabschnitt für die Aufnahme der Lasten dient und sich im Wesentlichen in einer horizontalen Ebene erstreckt. Der zweite Gestellabschnitt erstreckt sich im Wesentlichen in einer vertikalen Ebene, so dass dieser sich entlang des Heckbereichs des Fahrzeugs anordnen lässt. Auch kann am zweiten Gestellabschnitt eine entsprechende zusätzliche Befestigung in vertikaler Richtung für die aufzunehmenden Lasten, insbesondere Fahrräder, vorgesehen sein.The base frame has, for example, pipe connections or trusses. Thus, a framework can be provided by the base frame, which brings the necessary mechanical stability with it to transport loads on the rear carrier. This base frame has at least two frame sections, but in principle may also have more than two frame sections. The rotatability of the individual frame sections to each other is ensured by hinges. The goal of rotatability is a reduction of the packing size. In particular, the two at least existing frame sections in the unfolded state are substantially perpendicular to one another. This causes z. B. the first frame portion for receiving the loads is used and extends substantially in a horizontal plane. The second frame portion extends substantially in a vertical plane so that it can be arranged along the rear of the vehicle. Also, a corresponding additional attachment in the vertical direction for the male loads, in particular bicycles, may be provided on the second frame section.

Bei einem Heckträger können unterschiedliche Montagemittel bzw. unterschiedliche Montageschnittstellen vorgesehen sein. So kann z. B. eine Montageschnittstelle zur Anordnung des Heckträgers auf eine Anhängerkupplung im Heckbereich eines Fahrzeugs vorgesehen sein. Auch verschiedene Montagemittel bzw. Montageschnittstellen zur Befestigung an der Kofferraumtür bzw. der Heckklappe des Fahrzeugs, sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung denkbar.In a rear carrier different mounting means or different mounting interfaces can be provided. So z. B. a mounting interface for the arrangement of the rear carrier may be provided on a trailer hitch in the rear of a vehicle. Also, various mounting means or mounting interfaces for attachment to the trunk door or the tailgate of the vehicle are conceivable within the scope of the present invention.

Mit Hilfe eines erfindungsgemäßen Heckträgers lässt sich das Packmaß, insbesondere in Richtung der Packhöhe des Heckträgers im eingeklappten Zustand deutlich reduzieren. Dies führt dazu, dass ein geringeres Packmaß mit geringerem Verbrauch an Volumen im Kofferraum einhergeht. Insbesondere ist das Packmaß derartig reduziert, dass Sondervolumen im Kofferraum bzw. zusätzlich zum Kofferraum genutzt werden können. Dies kann ein besonderer Stauraum im Fußraum des Fahrzeugs, unter einem Sitz des Fahrzeugs oder im Reserveradvolumen unterhalb einer ebenen Ladefläche des Fahrzeugs sein. Durch das Anpassen des Packmaßes an besondere Aufnahmeorte im Fahrzeug kann der Hauptaufnahmeraum, nämlich der Kofferraum, frei für sonstige zu transportierende Gepäckstücke bleiben. Damit wird, durch die Reduktion des Packmaßes mit einem erfindungsgemäßen Heckträger, dessen Transport im Fahrzeug auch dann möglich, wenn der Kofferraum vollständig frei bleiben soll für den Transport weiterer Gepäckstücke.With the help of a rear carrier according to the invention, the pack size, especially in the direction of the packing height of the rear carrier in the folded state can be significantly reduced. This means that a smaller pack size with less consumption of volume in the trunk is accompanied. In particular, the pack size is reduced so that special volume in the trunk or in addition to the trunk can be used. This can be a special storage space in the footwell of the vehicle, under a seat of the vehicle or in the spare wheel volume below a flat loading area of the vehicle. By adjusting the Packmaßes to special recording locations in the vehicle of the main receiving space, namely the trunk, remain free for other items to be transported luggage. This is due to the reduction of the pack size with a rear carrier according to the invention, its transport in the vehicle also possible if the trunk should remain completely free for the transport of further luggage.

Ein erfindungsgemäßer Heckträger lässt sich dahingehend weiterbilden, dass eine Rastmechanik vorgesehen ist, für ein Einrasten der Gestellabschnitte relativ zueinander in aufgeklappter Position und/oder für ein Einrasten des Kennzeichenhalters in einer aufgeklappten Position. Die aufgeklappte Position wurde bereits beschrieben und korreliert mit der ebenfalls bereits beschriebenen Montageposition. Die Rastmechanik verrastet also die Gestellabschnitte relativ zueinander in ihrer aufgeklappten und insbesondere zusätzlich auch den Kennzeichenhalter in seiner aufgeklappten Position. Mit anderen Worten wird über die Rastmechanik in der Montageposition, also in der aufgeklappten Position der Gestellabschnitte und des Kennzeichenhalters, eine Sicherung zur Verfügung gestellt. In der montierten Position sichert die Rastmechanik also gegen ein erwünschtes Einklappen der Gestellabschnitte und des Kennzeichenhalters. Somit wird die Montageposition des Heckträgers über die Rastmechanik abgesichert. Insbesondere erfolgt dies über eine Korrelation mit der Rotationslagerung der Gestellabschnitte und/oder des Kennzeichenhalters. Bevorzugt ist es, wenn ein und dieselbe Rastmechanik für das Verrasten sowohl der Gestellabschnitte, als auch des Kennzeichenhalters dient. Insbesondere können Handhabungsabschnitte der Rastmechanik für eine gleichzeitige und gemeinsame Verrastung sowie für ein gleichzeitiges und gemeinsames Lösen der Verrastung der Gestellabschnitte und des Kennzeichenhalters ausgelegt sein.An inventive rear carrier can be further developed such that a latching mechanism is provided for a latching of the frame sections relative to each other in the unfolded position and / or for a locking of the license plate holder in an unfolded position. The unfolded position has already been described and correlated with the already described mounting position. The locking mechanism thus locks the frame sections relative to each other in their unfolded and in particular also the license plate holder in its unfolded position. In other words, a backup is provided on the locking mechanism in the mounting position, ie in the unfolded position of the frame sections and the license plate holder. In the mounted position thus secures the locking mechanism against a desired folding of the frame sections and the license plate holder. Thus, the mounting position of the rear carrier is secured by the locking mechanism. In particular, this is done via a correlation with the rotational storage of the frame sections and / or the license plate holder. It is preferred if one and the same locking mechanism for locking both the frame sections, as well as the license plate holder is used. In particular, handling sections of the latching mechanism can be designed for a simultaneous and common latching as well as for a simultaneous and joint release of the latching of the rack sections and the license plate holder.

Ebenfalls von Vorteil kann es sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Heckträger die Rastmechanik zweistufig ausgebildet ist, wobei in einer ersten Stufe der Kennzeichenhalter und in einer zweiten Stufe das Grundgestell verrastet wird. Diese beiden Stufen beziehen sich insbesondere auf ein Handhabungselement der Rastmechanik, welches dementsprechend zweistufig bewegbar ist. Aus einer Verrastposition kann die Rastmechanik in einer Stufe, sozusagen während des Lösevorgangs zuerst dem Kennzeichenhalter und erst anschließend in der zweiten Stufe das Grundgestell freigeben. Erfolgt also beim Demontieren des Heckträgers der Wunsch des Zusammenklappens des Heckträgers, so wird die Rastmechanik zweistufig gelöst. Während des Lösevorgangs wird als erstes der Kennzeichenhalter eingeklappt. Anschließend wird nach Erreichen der zweiten Stufe durch die Rastmechanik das Grundgestell eingeklappt. Dieser schrittweise Aufbau kann dementsprechend auch als schrittweiser Abbau durchgeführt werden. Die Zerlegung der Montage bzw. des Aufklappens oder des Einklappens in die einzelnen Schritte reduziert die Gefahr des Einklemmens bei der Betätigung des Heckträgers. Insbesondere bezieht sich die Mehrstufigkeit auf ein Handhabungselement in Form eines Fußrasters, wie er später noch näher erläutert wird.It may also be advantageous if in a rear carrier according to the invention, the locking mechanism is formed in two stages, wherein in a first stage of the license plate holder and in a second stage, the base frame is locked. These two stages relate in particular to a handling element of the latching mechanism, which is accordingly movable in two stages. From a latching position, the latching mechanism in a stage, so to speak release the license plate holder and only then in the second stage, the base frame during the release process. So takes place when dismantling the rear carrier of the desire of folding the rear carrier, the locking mechanism is solved in two stages. During the release process, the license plate holder is folded in first. Subsequently, after reaching the second stage by the latching mechanism, the base frame is folded. Accordingly, this step-by-step construction can also be carried out as a gradual dismantling. The decomposition the assembly or the unfolding or folding into the individual steps reduces the risk of pinching when operating the rear carrier. In particular, the multi-stage refers to a handling element in the form of a foot raster, as will be explained in more detail later.

Vorteilhaft ist es ebenfalls, wenn bei einem erfindungsgemäßen Heckträger der Kennzeichenhalter ausgebildet ist, die Rastmechanik in der verrasteten Stellung zu sichern. Neben der Verrastung des Kennzeichenhalters in der aufgeklappten Position verrasten dementsprechend Kennzeichenhalter und Rastmechanik gegeneinander, so dass der Kennzeichenhalter gleichzeitig auch als Sicherung gegen ein Lösen der Rastmechanik für die beiden Gestellabschnitte dient. Insbesondere ist dies mit der Zweistufigkeit der Rastmechanik gemäß dem voranstehenden Absatz kombiniert. Somit kann durch den Kennzeichenhalter zusätzlich noch eine Sicherungsfunktion gegen ein unerwünschtes Zusammenklappen des Gestells gewährleistet werden. Darüber hinaus wird durch die Sichtbarkeit der sauberen Verrastung des Kennzeichenhalters an der Rastmechanik eine optische Rückmeldung an den Benutzer gegeben, dass die Gestellabschnitte ebenfalls sicher verrastet in der aufgeklappten Position arretiert sind.It is also advantageous if the license plate holder is formed in a rear carrier according to the invention, to secure the locking mechanism in the latched position. In addition to the locking of the license plate holder in the unfolded position latch accordingly plate holder and locking mechanism against each other, so that the license plate holder also serves as a safeguard against loosening the locking mechanism for the two frame sections. In particular, this is combined with the two-stage locking mechanism according to the preceding paragraph. Thus, by the license plate holder additionally a backup function against unwanted folding of the frame can be ensured. In addition, given by the visibility of the clean latching of the license plate holder on the locking mechanism an optical feedback to the user that the frame sections are also securely locked locked in the unfolded position.

Vorteilhaft kann es weiter sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Heckträger die Rastmechanik ein Fußraster zum Lösen der Rastmechanik aufweist. Unter einem Fußraster ist also ein Handhabungsabschnitt der Rastmechanik zu verstehen, welcher insbesondere mit dem Fuß eines Benutzers betätigt werden kann. Selbstverständlich kann der Fußraster zusätzlich zum Lösen der Rastmechanik auch aktiv zum Verrasten der Rastmechanik dienen. Über eine Federvorrichtung kann eine Vorspannung auf den Fußraster der Rastmechanik ausgeübt werden, welche in Verrastrichtung eine Federkraft auf die Rastmechanik ausübt. Damit kann ein Fußraster ausschließlich zum Lösen der Rastmechanik dienen. Das Verrasten wird über die Federvorspannung der Federvorrichtung der Rastvorgang sozusagen automatisch durchgeführt. Die Rotationsachse des Fußrasters liegt dabei vorzugsweise parallel oder im Wesentlichen parallel zur Rotationsachse des Kennzeichenhalters.It may be advantageous if, in a rear carrier according to the invention, the latching mechanism has a footrest for releasing the latching mechanism. Under a foot raster so is a handling section of the locking mechanism to understand, which can be operated in particular with the foot of a user. Of course, the footrest in addition to releasing the locking mechanism also actively serve to lock the locking mechanism. Via a spring device, a bias voltage can be exerted on the footrest of the latching mechanism, which exerts a spring force on the latching mechanism in the latching direction. This can serve a footrest exclusively for releasing the locking mechanism. The latching is carried out automatically via the spring bias of the spring device of the latching process, so to speak. The axis of rotation of the foot raster is preferably parallel or substantially parallel to the axis of rotation of the license plate holder.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann bei einem erfindungsgemäßen Heckträger ein weiterer Vorteil erzielt werden, wenn die Rastmechanik eine selbsthemmende Kontaktfläche zum Kennzeichenhalter aufweist. Unter einer selbsthemmenden Kontaktfläche ist insbesondere eine Winkelbeziehung zwischen den Kontaktflächen der Rastmechanik und des Kennzeichenhalters zu verstehen. Dabei weist z. B. ein Fußraster der Rastmechanik eine erste Kontaktfläche und der Kennzeichenhalter eine zweite Kontaktfläche auf, welche im verrasteten Zustand miteinander kontaktieren. Über eine selbsthemmende Anordnung, z. B. in einem Winkelbereich zwischen ca. 0,5° und 3°, kann die Sicherung in dieser verrasteten Position noch weiter erhöht werden. Ein unerwünschtes Lösen der Verrastung des Kennzeichenhalters und damit einhergehend ein unerwünschtes Einklappen des Kennzeichenhalters wird damit durch zusätzlich erhöhte Sicherheit vermieden.In the context of the present invention, in a rear carrier according to the invention, a further advantage can be achieved if the latching mechanism has a self-locking contact surface with the license plate holder. Under a self-locking contact surface is in particular an angular relationship between the contact surfaces of the locking mechanism and the license plate holder to understand. In this case, z. B. a footrest of the latching mechanism, a first contact surface and the license plate holder on a second contact surface, which contact each other in the locked state. About a self-locking arrangement, eg. B. in an angular range between about 0.5 ° and 3 °, the fuse can be increased even further in this latched position. An undesirable loosening of the locking of the license plate holder and, consequently, an unwanted collapse of the license plate holder is thus avoided by additionally increased security.

Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn bei einem erfindungsgemäßen Heckträger dieser bei dem Grundgestell und dem Kennzeichenhalter in einer eingeklappten Position ein Packmaß aufweist, welches eine Verstaumöglichkeit in einem Reserveradvolumen des Fahrzeugs ermöglicht. Das Reserveradvolumen von Fahrzeugen wird heutzutage üblicherweise nicht mehr durch ein Reserverad belegt. Dieses Reserveradvolumen wurde frei durch das Vorsehen von anderen Notfallhilfsmitteln, z. B. chemischen Abdichtmitteln und Kompressoren. Somit steht unterhalb der ebenen Ladefläche innerhalb eines Kofferraums in Form des nun leeren Reserveradvolumens ein zusätzlicher Stauraum zur Verfügung. Durch die Anpassung des Packmaßes, insbesondere bezogen auf die Höhe des Packmaßes, an dieses Reserveradvolumen, kann ein zusammengeklappter Heckträger nun innerhalb dieses Reserveradvolumens aufgenommen werden. Der gesamte Innenraum des Fahrzeugs und vor allem der Innenraum des Kofferraums oberhalb des ebenen Ladevolumens bleiben dementsprechend frei für die Aufnahme anderer Gepäckstücke.It is also advantageous if, in a rear carrier according to the invention, this has a pack size in the folded-in position at the base frame and the number plate holder, which makes possible a stowage possibility in a spare wheel volume of the vehicle. The spare wheel volume of vehicles is nowadays usually no longer occupied by a spare wheel. This spare tire volume has been freed up by the provision of other emergency aids, e.g. As chemical sealants and compressors. Thus, an additional storage space is available below the flat cargo area within a trunk in the form of the now empty spare wheel volume. By adapting the pack size, in particular based on the height of the pack size, to this spare wheel volume, a folded-up rear carrier can now be accommodated within this spare wheel volume. The entire interior of the vehicle and especially the interior of the trunk above the flat load volume remain accordingly free for the inclusion of other items of luggage.

Bei einem erfindungsgemäßen Heckträger kann es vorteilhaft sein, wenn der Kennzeichenhalter einen Abstützabschnitt aufweist, über welchen eine wenigstens abschnittsweise Abstützung des Kennzeichenhalters in einer aufgeklappten Position gegen das Grundgestell, insbesondere den ersten Gestellabschnitt, erfolgt. Das Abstützen dient einer weiteren Sicherung. Insbesondere kann über diesen Abstützabschnitt Kraft vom Kennzeichenhalter direkt auf das Grundgestell übertragen werden. Diese direkte Übertragung von Kraft reduziert dementsprechend die Notwendigkeit der Kraftaufnahme durch die Rastmechanik. Damit kann die Rastmechanik, mit Bezug auf das Verrasten des Kennzeichenhalters, mechanisch geringer stabil ausgeführt werden. Dies führt zur leichteren und kostengünstigeren Ausbildung der Rastmechanik. Insbesondere kann der Abstützabschnitt eine flächige Abstützfläche aufweisen, um eine geringe Flächenpressung zur Verfügung zu stellen. Vorzugsweise erstreckt sich eine Abstützachse im Wesentlichen parallel zur Rotationsachse des Kennzeichenhalters, so dass ein Verkippen in unerwünschter Weise vermieden wird. Auch wird über den Abstützabschnitt sozusagen zusätzlich ein Anschlag zur Verfügung gestellt, welcher die Endposition des Kennzeichenhalters im aufgeklappten Zustand definiert.In a rear carrier according to the invention, it may be advantageous if the license plate holder has a support section, via which at least sections of the support of the license plate holder in an unfolded position against the base frame, in particular the first frame section takes place. The support serves for a further security. In particular, power can be transmitted from the license plate holder directly to the base frame via this support section. This direct transmission of force accordingly reduces the need for power absorption by the latching mechanism. Thus, the latching mechanism, with respect to the latching of the license plate holder, are made mechanically less stable. This leads to the easier and less expensive training of the locking mechanism. In particular, the support portion may have a flat support surface to provide a low surface pressure available. Preferably, a support axis extends substantially parallel to the axis of rotation of the license plate holder, so that tilting is undesirably avoided. Also, a stop is provided so to speak on the support section, which is the end position of the License plate holder defined in unfolded state.

Bei einem erfindungsgemäßen Heckträger kann es ebenfalls vorteilhaft sein, wenn am ersten Gestellabschnitt zumindest zwei rotierbar gelagerte Stützelemente für die Aufnahme von Ladung angeordnet sind. Dabei ist der Abstand zwischen den Rotationsachsen der beiden Stützelemente größer oder gleich der Summe der Längen der beiden Stützelemente. Das bedeutet, dass beim Einklappen der Stützelemente in einen Aufnahmebereich zwischen zwei Längstraversen des Grundgestells diese beiden Stützelemente vollständig innerhalb dieser Längstraversen aufgenommen werden können. Auch dies reduziert die Bauhöhe des Packmaßes eines erfindungsgemäßen Heckträgers. Die Stützelemente sind dabei vorzugsweise als rillenartige Trägerelemente ausgebildet, welche zur Aufnahme eines Reifenabschnitts eines Fahrrads dienen. Somit kann im aufgeklappten Zustand der Stützelemente eine Verbreiterung des Heckträgers eine entsprechende Aufnahmemöglichkeit der Fahrräder quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs ermöglicht werden.In a rear carrier according to the invention, it may also be advantageous if at least two rotatably mounted support elements for receiving cargo are arranged on the first frame section. The distance between the axes of rotation of the two support elements is greater than or equal to the sum of the lengths of the two support elements. This means that when folding the support elements into a receiving area between two longitudinal beams of the base frame, these two support elements can be completely absorbed within these longitudinal beams. This also reduces the overall height of the pack size of a rear carrier according to the invention. The support elements are preferably formed as groove-like support elements, which serve to receive a tire portion of a bicycle. Thus, in the unfolded state of the support elements broadening of the rear carrier a corresponding recording possibility of the bicycles are made possible transversely to the direction of travel of the vehicle.

Bei einem Heckträger, gemäß dem voranstehenden Absatz ist es vorteilhaft, wenn die Stützelemente in einer gemeinsamen oder im Wesentlichen in einer gemeinsamen Schwenkebene rotierbar sind. Insbesondere, wenn es sich bei den Stützelementen um rillenförmige Trägerelemente zur Aufnahme von Reifenabschnitten von Fahrrädern handelt, ist diese axiale Korrelierung der beiden Stützelemente vorteilhaft. Dadurch, dass die bereits beschriebene geometrische Korrelation zwischen dem Abstand der Rotationsachsen und der Länge der Stützelemente vorliegt, kann trotz des Verschwenkens in einer im Wesentlichen gemeinsamen Ebene die Aufnahme der Stützelemente zwischen zwei Längstraversen des Grundgestells erfolgen. So kann die Korrelation mit zwei hintereinander angeordneten Reifen eines Fahrrads trotzdem die Reduktion der Bauhöhe im Packmaß des Heckträgers stützen.In a rear carrier, according to the preceding paragraph, it is advantageous if the support elements are rotatable in a common or substantially in a common pivot plane. In particular, if the support elements are groove-shaped support elements for receiving tire sections of bicycles, this axial correlation of the two support elements is advantageous. Due to the fact that the geometrical correlation already described exists between the distance between the axes of rotation and the length of the support elements, despite the pivoting in a substantially common plane, the support elements can be received between two longitudinal beams of the base frame. Thus, the correlation with two consecutively arranged tires of a bicycle can still support the reduction in height in the pack size of the rear carrier.

Ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren für die Unterbringung eines erfindungsgemäßen Heckträgers in einer Reserveradmulde eines Fahrzeugs, aufweisend die folgenden Schritte:

– Rotation des Kennzeichenhalters,
– Rotation des zweiten Gestellabschnitts relativ zum ersten Gestellabschnitt,
– Anordnen des zusammengeklappten Heckträgers in der Reserveradmulde des Fahrzeugs.

Likewise provided by the present invention is a method for accommodating a rear carrier according to the invention in a spare wheel well of a vehicle, comprising the following steps:

Rotation of the license plate holder,
Rotation of the second frame section relative to the first frame section,
- Arrange the folded rear carrier in the spare wheel well of the vehicle.

BEVORZUGTES AUSFÜHRUNGSBEISPIELPREFERRED EMBODIMENT

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, embodiments of the invention are described in detail. The features mentioned in the claims and in the description may each be essential to the invention individually or in any desired combination. They show schematically:

1 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckträgers im aufgeklappten Zustand, 1 A first embodiment of a rear carrier according to the invention in the unfolded state,

2 die Ausführungsform der 1 während des Aufklappens, 2 the embodiment of the 1 while unfolding,

3 die Ausführungsform der 1 und 2 im zusammengeklappten Zustand, 3 the embodiment of the 1 and 2 in the folded state,

4 die Längenverhältnisse von zwei Stützelementen, 4 the aspect ratios of two support elements,

5 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckträgers im aufgeklappten Zustand, 5 a further embodiment of a rear carrier according to the invention in the unfolded state,

6 die Ausführungsform der 5 im zusammengeklappten Zustand, 6 the embodiment of the 5 in the folded state,

7 die Ausführungsform der 5 und 6 im aufgeklappten Zustand, 7 the embodiment of the 5 and 6 in the unfolded state,

8 die Ausführungsform der 5 bis 7 im zusammengeklappten Zustand, 8th the embodiment of the 5 to 7 in the folded state,

9 die Ausführungsform der 5 bis 8 im aufgeklappten Zustand, 9 the embodiment of the 5 to 8th in the unfolded state,

10 die Ausführungsform der 5 bis 9 im eingeklappten Zustand und 10 the embodiment of the 5 to 9 in the folded state and

11 verschiedene Stufen der Rastposition einer Rastvorrichtung. 11 different stages of the locking position of a locking device.

Die 1 bis 3 zeigen eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckträgers 10. Dieser ist mit einem Grundgestell 20 versehen, welcher einen ersten Gestellabschnitt 22 und einen zweiten Gestellabschnitt 24 aufweist. Dabei erstrecken sich nach der Montage dieses Heckträgers 10 an einem Fahrzeug der erste Gestellabschnitt 20 im Wesentlichen horizontal und der zweite Gestellabschnitt 24 im Wesentlichen vertikal.The 1 to 3 show a first embodiment of a rear carrier according to the invention 10 , This is with a base frame 20 provided, which a first frame section 22 and a second frame portion 24 having. This extend after the assembly of this rear carrier 10 on a vehicle, the first frame section 20 substantially horizontally and the second frame portion 24 substantially vertical.

Bei der Ausführungsform der 1 bis 3 ist zu erkennen, dass über eine Rastmechanik 40 mit einem Fußraster 42 ein Verrasten der beiden Gestellabschnitte 22 und 24 in der aufgeklappten Position gemäß 1 erreicht werden kann. Darüber hinaus wird über die Rastmechanik 40 und den Fußraster 42 der Kennzeichenhalter 30 in der aufgeklappten Situation gemäß 1 verrastet.In the embodiment of the 1 to 3 it can be seen that via a locking mechanism 40 with a footer 42 a locking of the two frame sections 22 and 24 in the unfolded position according to 1 can be achieved. In addition, about the latching mechanism 40 and the footrest 42 the license plate holder 30 in the unfolded situation according to 1 locked.

Ausgehend von einem zusammengeklappten Zustand, wie ihn die 3 zeigt, erfolgt in Richtung der 1 ein Aufklappen. Zuerst wird der zweite Gestellabschnitt 24 aus der horizontalen Ebene in die vertikale Ebene geklappt, wie dies der Pfeil in 2 darstellt. Dieses Klappen rastet den Rastmechanismus 40 in der zweiten Stufe II ein, so dass eine erste Verrastung durchgeführt worden ist. Anschließend wird der Kennzeichenhalter 30 heruntergeklappt, wie dies der kleine Bildausschnitt in 1 zeigt. Im Endzustand sind sowohl das Grundgestell 20, als auch der Kennzeichenhalter 30 aufgeklappt und durch den Fußraster 42 der Rastmechanik 40 in dieser aufgeklappten Position verrastet. Starting from a folded state, like him 3 shows, takes in the direction of 1 a fold up. First, the second frame section 24 folded out of the horizontal plane into the vertical plane, like the arrow in 2 represents. This flap snaps the locking mechanism 40 in the second stage II a, so that a first locking has been performed. Subsequently, the license plate holder 30 folded down, as is the small picture detail in 1 shows. In the final state are both the base frame 20 , as well as the license plate holder 30 unfolded and through the footrest 42 the locking mechanism 40 latched in this unfolded position.

4 zeigt die geometrischen Längenverhältnisse einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckträgers mit Stützelementen 50. Diese weisen jeweils eine Rotationsachse R auf, um welche sie relativ zum Grundgestell 20, insbesondere relativ zum ersten Gestellabschnitt 22, rotierbar sind. Dabei ist der Abstand A zwischen den beiden Rotationsachsen R größer oder gleich der Summe der Länge L der beiden Stützabschnitte 50. Beim Einklappen der Stützelemente 50 können diese somit vollständig zwischen den beiden als Längstraversen ausgebildeten Rohrverbindungen des ersten Gestellabschnitts 22 zu liegen kommen. Dies reduziert die Packhöhe des Packmaßes des Heckträgers 10 deutlich. 4 shows the geometric length ratios of an embodiment of a rear carrier according to the invention with support elements 50 , These each have an axis of rotation R to which they relative to the base frame 20 , in particular relative to the first frame section 22 , are rotatable. The distance A between the two axes of rotation R is greater than or equal to the sum of the length L of the two support sections 50 , When folding in the support elements 50 Thus, these can be completely between the two trained as longitudinal beams pipe connections of the first frame section 22 to come to rest. This reduces the packing height of the pack size of the rear carrier 10 clear.

Die 5 bis 10 zeigen in verschiedenen Ausschnitten und Darstellungen eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckträgers 10. Auch dieser ist mit einem Grundgestell 20 mit einem ersten Gestellabschnitt 22 und einem zweiten Gestellabschnitt 24 versehen. Die Grundfunktionalität ist identisch zu der Ausführungsform gemäß 1 bis 3, so dass an dieser Stelle auf die zugehörige Funktionsbeschreibung der Ausführungsform der 1 bis 3 verwiesen wird.The 5 to 10 show in various sections and illustrations a further embodiment of a rear carrier according to the invention 10 , This too is with a base frame 20 with a first frame section 22 and a second frame section 24 Mistake. The basic functionality is identical to the embodiment according to FIG 1 to 3 , so at this point to the corresponding functional description of the embodiment of the 1 to 3 is referenced.

Bei dieser Ausführungsform sind zusätzlich noch zwei Lichtmodule 60 vorgesehen, welche abnehmbar gestaltet sind; alternativ oder zusätzlich können diese auch ein- und ausklappbar ausgebildet sein. In den 7 und 8 sowie 9 und 10 sind die Korrelation der Rastmechanik 40 bzw. des Fußrasters 42 und des Kennzeichenhalters 30 gut zu erkennen. Insbesondere ist dargestellt, wie eine Kontaktfläche 44 in selbsthemmender Weise am Fußraster 42 vorgesehen ist. Erfolgt ein Aufklappen des Kennzeichenhalters 30, z. B. von 10 auf 9, so rastet der Kennzeichenhalter 30 auf der zugehörigen selbsthemmenden Kontaktfläche 44 des Fußrasters 42 der Rastmechanik 40 ein. Gleichzeitig gelangt der Abstützabschnitt 32 in abstützendem Kontakt mit dem ersten Gestellabschnitt 22 des Grundgestells 20.In this embodiment, in addition to two light modules 60 provided, which are designed removable; alternatively or additionally, these can also be formed on and folded out. In the 7 and 8th such as 9 and 10 are the correlation of the locking mechanism 40 or the foot raster 42 and the license plate holder 30 clearly visible. In particular, it shows how a contact surface 44 in a self-locking manner on the footrest 42 is provided. If the license plate holder is opened 30 , z. B. from 10 on 9 , so engages the license plate holder 30 on the associated self-locking contact surface 44 of the foot raster 42 the locking mechanism 40 one. At the same time enters the support section 32 in abutting contact with the first frame section 22 of the base frame 20 ,

In 11 ist dargestellt, wie der Fußraster 42 einer Rastmechanik 40 in verschiedene Stufen gefahren werden kann. Dies sind eine erste Stufe I und eine zweite Stufe II. Sie korrelieren vorzugsweise mit dem Verrasten bzw. dem Lösen des Kennzeichenhalters 30 (Stufe I) und des Grundgestells 20 (Stufe II).In 11 is shown as the footer 42 a locking mechanism 40 can be driven in different stages. These are a first step I and a second stage II , They preferably correlate with the latching or release of the license plate holder 30 (Step I ) and the base frame 20 (Step II ).

Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.The above explanation of the embodiments describes the present invention solely by way of example. Of course, individual features of the embodiments, if technically feasible, can be combined freely with one another, without departing from the scope of the present invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Heckträgerrear carrier
2020: Grundgestellbase frame
2222: erster Gestellabschnittfirst frame section
2424: zweiter Gestellabschnittsecond frame section
3030: Kennzeichenhalterunder license plates
3232: Abstützabschnittsupport section
4040: Rastmechaniklatching mechanism
4242: Fußrasterfootrests
4444: selbsthemmende Kontaktflächeself-locking contact surface
5050: Stützelementsupport element
6060: Lichtmodullight module
II: erste Stufe der Rastmechanikfirst stage of the locking mechanism
IIII: zweite Stufe der Rastmechaniksecond stage of the locking mechanism
AA: Abstanddistance
LL: Längelength
RR: Rotationsachseaxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008051423 B3 [0002]

Claims

Rear carrier ( 10 ), in particular bicycle carrier, for attachment in the rear region of a vehicle, comprising a base frame ( 20 ) with a first frame section ( 22 ) and at least one second frame section ( 24 ) which rotates to the first frame section ( 22 ), further comprising a license plate holder ( 30 ) for the attachment of a license plate, characterized in that the license plate holder ( 30 ) relative to the base frame ( 20 ) is rotatably mounted.

Rear carrier ( 10 ) according to claim 1, characterized in that a latching mechanism ( 40 ) is provided for a latching of the frame sections ( 22 . 24 ) relative to each other in an unfolded position and / or for engagement of the license plate holder ( 30 ) in an unfolded position.

Rear carrier ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the latching mechanism ( 40 ) is formed in two stages, wherein in a first stage ( I ) the license plate holder ( 30 ) and in a second stage ( II ) the base frame ( 20 ) is locked.

Rear carrier ( 10 ) according to one of claims 2 or 3, characterized in that the license plate holder ( 30 ) is formed the locking mechanism ( 40 ) in the latched position.

Rear carrier ( 10 ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the latching mechanism ( 40 ) a footer ( 42 ) for releasing the latching mechanism ( 40 ) having.

Rear carrier ( 10 ) according to one of claims 2 to 5, characterized in that the latching mechanism ( 40 ) a self-locking contact surface ( 44 ) to the license plate holder ( 30 ) having.

Rear carrier ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that this in the base frame ( 20 ) and the license plate holder ( 30 ) in a folded position has a pack size, which allows a stowage possibility in a spare wheel volume of the vehicle.

Rear carrier ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the license plate holder ( 30 ) a supporting section ( 32 ), over which an at least partially support the license plate holder ( 32 ) in an unfolded position against the base frame ( 20 ), in particular the first frame section ( 22 ), he follows.

Rear carrier ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that on the first frame section ( 22 ) at least two rotatably mounted support elements ( 50 ) are arranged for receiving charge, wherein the distance (A) between the axes of rotation (R) of the two support elements ( 50 ) greater than or equal to the sum of the lengths (L) of the two support elements ( 50 ).

Rear carrier ( 10 ) according to claim 9, characterized in that the supporting elements ( 50 ) are rotatable in a common or substantially in a common pivot plane.

Method for housing a rear carrier ( 10 ) with the features of one of claims 1 to 10 in a spare wheel well of a vehicle, comprising the following steps: - rotation of the license plate holder ( 30 ), - rotation of the second frame section ( 24 ) relative to the first frame section ( 22 ), - arranging the folded rear carrier ( 10 ) in the spare wheel well of the vehicle.