Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur lösbaren Befestigung von Einbauteilen im Inneren eines Kraftfahrzeugs nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The invention relates to a device for releasable attachment of mounting parts in the interior of a motor vehicle according to the closer defined in the preamble of claim 1.
Die lösbare Befestigung von verschiedenartigen Einbauteilen in einem Kraftfahrzeug ist insbesondere in einem Omnibus von Interesse, in welchem beispielsweise Sitzelemente oder andersartige Einbauteile eingesetzt und entlang einer typischerweise seitlich offenen Befestigungsschiene positioniert und befestigt werden sollen. Die seitliche offene Befestigungsschiene ist dabei notwendig, um an jeder beliebigen Stelle das Einbauteil einzusetzen, in seiner Position entlang der Schiene gegebenenfalls noch verschieben und dann fixieren zu können.The detachable attachment of various mounting components in a motor vehicle is of particular interest in a bus in which, for example, seat elements or other types of mounting components are to be used and positioned along a typically laterally open mounting rail and fastened. The lateral open mounting rail is necessary in order to use the mounting part at any point, if necessary still move in its position along the rail and then fix it.
Für derartige Einbauten werden üblicherweise einseitig offene Befestigungsschienen mit geeigneten Klemmkörpern eingesetzt, welche durch Verschrauben in eine das Einbauteil an der Befestigungsschiene klemmende Position gebracht werden können. Hierzu wird auf die DE 27 19 455 A1 verwiesen. Der Klemmkörper ist dabei so ausgeführt, dass er einen in der Befestigungsschiene vorgesehenen Hinterschnitt hintergreift. Damit ist es im Prinzip möglich, den Klemmkörper in eine erste Position zu bringen, in welcher dieser seitlich in die Schiene an jeder x-beliebigen Position eingesetzt werden kann. Danach kann er etwas angeschraubt werden, um nach wie vor ein Verschieben des Sitzes zu ermöglichen, gleichzeitig verhindert die im Querschnitt G-förmige Ausgestaltung des Klemmkörpers zusammen mit der in diesem Bereich L-förmig ausgestalteten Befestigungsschiene ein Herausfallen. Das Problem besteht darin, dass diese Position irgendwo zwischen der geöffneten und der angezogenen Stellung des Klemmkörpers zustande kommt, sodass diese nicht wirklich definiert angefahren werden kann. Damit besteht auch beim Verschieben weiterhin die Gefahr, dass das Einbauteil, in diesem Fall der Omnibussitz, aus der Schiene herausfällt, was zu erheblichen Problemen bei der Montage, bis hin zu einer Verletzung des Montagepersonals, führen kann.For such internals usually unilaterally open mounting rails are used with suitable clamping bodies, which can be brought by screwing in a the mounting part to the mounting rail clamping position. This is on the DE 27 19 455 A1 directed. The clamping body is designed so that it engages behind an opening provided in the mounting rail undercut. Thus, it is possible in principle to bring the clamping body in a first position in which it can be inserted laterally into the rail at any x-arbitrary position. Thereafter, it can be screwed something to still allow a displacement of the seat, at the same time prevents the cross-sectionally G-shaped configuration of the clamping body together with the L-shaped in this area mounting rail falling out. The problem is that this position comes about somewhere between the open and the tightened position of the clamp body, so that it can not be approached really defined. Thus, even when moving the risk that the mounting part, in this case, the omnibus seat, falls out of the rail, which can lead to significant problems during installation, up to a violation of the assembly personnel.
Eine weitere Problematik bei dem in dieser Schrift beschriebenen Klemmkörper besteht darin, dass dieser durch Anziehen einer Schraube in seine klemmende Position und beim Lösen des Klemmkörpers wieder in seine gelöste Position gebracht werden muss. Dies ist außerordentlich aufwändig, da jeweils zwei Klemmkörper für jede der beiden parallelen Befestigungsschienen an jeder Omnibussitzbank vorgesehen sind, sodass ein erheblicher Montageaufwand entsteht. Dieser wird dadurch noch vergrößert, dass die Schrauben jeweils nur von innen zugänglich sind, also dass das Montagepersonal beim Anziehen bzw. Lösen der Klemmkörper unter dem jeweiligen Sitz arbeiten muss. Der Aufbau eignet sich daher nicht für ein häufiges Verstellen, sondern ist vielmehr nur dafür geeignet, bei der Erstmontage des Omnibusses fest vorgegebene Abstände der Omnibussitze zueinander einzustellen und die Sitze dann zwar im Prinzip lösbar, in der Praxis jedoch dauerhaft an den Befestigungsschienen zu klemmen.Another problem with the sprag described in this document is that this must be brought by tightening a screw in its clamping position and when loosening the clamp body in its released position. This is extremely complicated, since two clamping bodies are provided for each of the two parallel mounting rails on each bus bench, so that a considerable installation effort arises. This is further increased by the fact that the screws are only accessible from the inside, so that the assembly personnel when tightening or loosening the clamp body must work under the respective seat. The structure is therefore not suitable for frequent adjustment, but rather is only suitable to set fixed distances of the coach seats to each other during the initial assembly of the bus and the seats then in principle releasably, but in practice to clamp permanently on the mounting rails.
Der Stand der Technik kennt beispielsweise aus der DE 10 2007 038 712 A1 einen Befestigungsbeschlag, welcher über einen Hebel betätigbar ist. Dies erleichtert die Betätigung außerordentlich. Außerdem werden bei diesem Befestigungsbeschlag Sperrelemente formschlüssig ineinander gelegt, sodass anstelle der Haftung über Reibung eine Verrieglung des Einbauteils, in diesem Fall eines Sitzes, über Formschluss erfolgt. Dies ist im Falle beispielsweise eines Auffahrunfalls von entscheidender Bedeutung, da eine solche formschlüssige Verbindung sehr viel größere Kräfte aufnehmen kann. Sie weist jedoch den gravierenden Nachteil auf, dass sie eine Positionierung des Einbauteils lediglich in den durch die Sperrelemente vorgegebenen Schritten erlaubt und dass sie durch die geschlossen ausgebildete Befestigungsschiene ein Entnehmen des Einbauteils, wenn überhaupt, nur am Ende der Schiene zulässt.The prior art knows for example from the DE 10 2007 038 712 A1 a fastening fitting which is actuated by a lever. This greatly facilitates the operation. In addition, in this fastening fitting locking elements are positively inserted into each other, so that instead of adhesion via friction Verrieglung the built-in, in this case a seat, via positive engagement. This is in the case of, for example, a rear-end collision crucial because such a positive connection can absorb much larger forces. However, it has the serious disadvantage that it allows positioning of the mounting part only in the predetermined by the locking elements steps and that they allow removal of the mounting part, if any, only at the end of the rail through the closed trained mounting rail.
Um der zuerst genannten Problematik zu begegnen, ist es aus der DE 26 59 311 C2 bekannt, eine stufenlose Klemmung an einer ebenfalls geschlossenen Befestigungsschiene zu realisieren, welche zusätzlich über eine Sperrfalle verfügt, welche gegen einen mit Öffnungen versehenen Teil der Befestigungsschiene vorgespannt ist. Kommt es durch die Klemmung zu einer Position, in welcher die Sperrfalle im Bereich einer Öffnung liegt, dann liegt sie unmittelbar in dieser Öffnung. Wird über die Klemmung eine Position eingestellt, in welcher die Sperrfalle zwischen zwei Öffnungen liegt, dann wird sie federbelastet gegen die Schiene gedrückt. Bei einem Auffahrunfall oder einem anderen Ereignis, welches eine so große Beschleunigung des Einbauteils verursacht, dass die Klemmung alleine nicht ausreicht, verschiebt sich das Einbauteil dann so lange entlang der Befestigungsschiene, bis sie Sperrfalle in die nächste Öffnung einrastet und das Einbauteil formschlüssig festhält. Der Aufbau ist dabei außerordentlich aufwändig und hat ebenfalls den Nachteil, dass das Einbauteil, wenn überhaupt, lediglich am Ende der Befestigungsschiene aus dieser entnommen werden kann.To address the problem mentioned first, it is from the DE 26 59 311 C2 known to realize a stepless clamping on a likewise closed mounting rail, which also has a locking latch, which is biased against an apertured portion of the mounting rail. If it comes through the clamping to a position in which the locking latch lies in the region of an opening, then it lies directly in this opening. If a position is set via the clamping, in which the locking latch lies between two openings, then it is pressed against the rail with spring loading. In a collision or other event that causes such a large acceleration of the insert that the clamping alone is insufficient, the fixture then moves along the mounting rail until it locks the latch in the next opening and holds the insert positively. The structure is extremely complicated and also has the disadvantage that the mounting part, if any, can only be removed from the end of the mounting rail from this.
Die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung besteht nun darin eine Vorrichtung zur lösbaren Befestigung von Einbauteilen im Inneren eines Kraftfahrzeugs anzugeben, welche einerseits eine sehr gute Positionierung zulässt und andererseits einen sicheren Halt, auch bei großen Beschleunigungskräften gewährleistet. Die Vorrichtung soll dabei einfacher aufgebaut sein, als die im Stand der Technik beschriebenen Ausgestaltungen mit Klemmkörper und Sperrfalle für jede der Befestigungsschienen.The object of the present invention is now to provide a device for releasable attachment of mounting parts in the interior of a motor vehicle, which on the one hand allows a very good positioning and on the other hand ensures a secure fit, even with large acceleration forces. The device should be constructed simpler than those in the prior art described embodiments with clamping body and locking latch for each of the mounting rails.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Vorrichtung ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen.According to the invention this object is achieved by the features in the characterizing part of claim 1. Advantageous embodiments and developments of the device will become apparent from the dependent therefrom dependent claims.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur lösbaren Befestigung von Einbauteilen im Inneren eines Kraftfahrzeugs, insbesondere im Inneren eines Omnibusses, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der wenigstens eine mit der ersten Befestigungsschiene zusammenwirkende Befestigungskörper als Klemmkörper ausgebildet ist, welcher in der zweiten verriegelten Position im Reibschluss zu der Befestigungsschiene steht. An der anderen parallel verlaufenden zweiten Befestigungsschiene ist der Befestigungskörper dagegen als Haltekörper ausgebildet, welcher in der zweiten verriegelten Position in formschlüssigem Eingriff mit der zweiten Befestigungsschiene steht. Neben dem formschlüssigen Eingriff kann dabei zusätzlich ein reibschlüssiger Eingriff durch ein und denselben entstehen. Die Idee der Erfindung ist es also, die beiden ohnehin vorhandenen parallelen Befestigungsschienen in der Art zu nutzen, dass im Bereich der einen Befestigungsschiene ein Eingriff über Reibung und im Bereich der anderen Befestigungsschiene ein formschlüssiger Eingriff in der verriegelten Position der Vorrichtung entsteht. Hierdurch ist es möglich, sehr einfach eine annähernd beliebige Positionierung zu erlauben und andererseits ohne nennenswerten Mehraufwand durch den formschlüssigen Eingriff im Bereich einer der Befestigungsschienen eine hohe Sicherheit gegenüber hohen Beschleunigungskräften zu erreichen.In the device according to the invention for the releasable attachment of mounting parts in the interior of a motor vehicle, in particular in the interior of a bus, it is provided according to the invention that the at least one cooperating with the first mounting rail fastening body is designed as a clamping body, which in the second locked position in frictional engagement with the Mounting rail stands. On the other parallel extending second mounting rail of the fastening body, however, is designed as a holding body, which is in the second locked position in positive engagement with the second mounting rail. In addition to the positive engagement may additionally be a frictional engagement by one and the same arise. The idea of the invention is thus to use the two parallel mounting rails, which are present in any case, in such a way that engagement in the region of one fastening rail is achieved by friction and in the region of the other fastening rail by a positive engagement in the locked position of the device. This makes it possible, very easy to allow almost any positioning and on the other hand to achieve high safety against high acceleration forces without significant additional effort by the positive engagement in the region of one of the mounting rails.
Hiermit wird es erstmals möglich, eine sichere und zuverlässige Montage von Einbauteilen, beispielsweise einer Fahrgastbestuhlung, aber auch von Küchenelementen, Büroelementen, Befestigungseinrichtungen, Wohnelementen oder dgl. in dem Fahrzeug bzw. dem Omnibus so zu realisieren, dass ein individuelles Verschieben einfach und effizient möglich ist. Hierdurch entsteht der entscheidende Vorteil, dass beispielsweise ein und derselbe Omnibus für verschiedene Einsatzzwecke mit unterschiedlichem Abstand der Bestuhlung und/oder unterschiedlichen Einbauteilen versehen werden kann. Dies kann sehr effizient beim Omnibusbetreiber erfolgen, um so den Omnibus beispielsweise unmittelbar vor der Fahrt an die Anforderungen anzupassen. So kann beispielsweise zwischen einer Reisebestuhlung und einer Bestuhlung für Linienfahrten, einer herkömmlichen Reisebestuhlung oder einer Komfortbestuhlung oder auch dem Einsatz von zusätzlichen Elementen, beispielsweise beim Einsatz des Busses als komfortable Reisemöglichkeit für vergleichsweise wenige Personen, entsprechend umgebaut werden.This makes it possible for the first time to realize a safe and reliable installation of built-in components, such as a passenger seating, but also of kitchen elements, office elements, fasteners, living elements or the like. In the vehicle or bus so that an individual move easily and efficiently possible is. This results in the decisive advantage that, for example, one and the same bus can be provided with different distances of the seating and / or different built-in parts for different purposes. This can be done very efficiently at the bus operator, so as to adapt the bus, for example, immediately before the trip to the requirements. Thus, for example, between a travel chair and a seating for scheduled trips, a conventional travel seating or comfort seating or the use of additional elements, for example, when using the bus as a comfortable travel option for relatively few people to be rebuilt accordingly.
Bei einer weiteren sehr günstigen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind dabei beide Befestigungsschienen seitlich auf derselben Seite offen ausgebildet. Hierdurch wird das Einsetzen der Einbauteile sehr einfach und effizient von der offenen Seite her möglich, sodass die Einbauteile sehr leicht ausgetauscht werden können, um so das Fahrzeug, insbesondere den Omnibus an verschiedene Einsatzzwecke sehr schnell anpassen zu können.In a further very favorable embodiment of the device according to the invention both fastening rails are formed laterally open on the same side. As a result, the insertion of the mounting parts is very easy and efficient from the open side possible, so that the built-in parts can be easily replaced, so as to adapt the vehicle, especially the bus to different purposes very quickly.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Vorrichtung kann es außerdem vorgesehen sein, dass die Betätigungskörper im Bereich jeder der Befestigungsschienen über ein eigenes Betätigungssystem bewegbar sind. Über solche zwei getrennte Betätigungssysteme für den Bereich jeder der Befestigungsschienen entsteht ein sehr einfacher Aufbau, welcher insbesondere beim Einsatz an einer Omnibussitzbank oder einem in einem Omnibus eingesetzten andersartigen Einbauteil den entscheidenden Vorteil bringt, dass der Raum unterhalb des Einbauteils weitgehend frei bleibt, um so beispielsweise mehr Fußfreiheit für die nächste Sitzreihe zu erlauben oder zusätzlichen Raum beispielsweise zum Verstauen von Handgepäck zu erhalten.In an advantageous embodiment of the device, it may also be provided that the actuating body in the region of each of the fastening rails are movable via a separate actuating system. About such two separate actuation systems for the area of each of the mounting rails results in a very simple structure, which brings in particular when used on a coach seat or a different type of insert used in a bus the decisive advantage that the space below the insert remains largely free, for example to allow more foot clearance for the next row of seats or to obtain additional space for stowing hand luggage, for example.
In einer weiteren sehr günstigen Ausgestaltung kann es außerdem vorgesehen sein, dass die Betätigungssysteme jeweils über einen, insbesondere abnehmbaren, Hebel betätigbar sind. Die Betätigung über einen Hebel ist entsprechend einfach und effizient und erlaubt deutliche Vorteile, beispielsweise zu der eingangs genannten Betätigung über eine Klemmschraube. Insbesondere der abnehmbare Hebel hat dabei den Vorteil, dass er einerseits sicherstellt, dass nur von befugtem Bedienpersonal die Montage und Demontage der Einbauteile vorgenommen werden kann, und dass beispielsweise während der Fahrt kein Lösen möglich ist. Andererseits wird der Aufwand hinsichtlich der Herstellung der Einzelteile und des Gewichts minimiert, da lediglich eine Aufnahme für den Hebel, beispielsweise ein Vierkant vorgesehen werden muss, um so die Betätigung einfach und effizient über den abnehmbaren Hebel zu gewährleisten.In a further very favorable embodiment, it can also be provided that the actuating systems can each be actuated by a, in particular removable, lever. The operation via a lever is correspondingly simple and efficient and allows significant advantages, for example, to the above-mentioned operation via a clamping screw. In particular, the removable lever has the advantage that on the one hand it ensures that only authorized personnel the assembly and disassembly of the mounting parts can be made, and that, for example, while driving no release is possible. On the other hand, the cost of manufacturing the items and the weight is minimized because only a receptacle for the lever, such as a square must be provided so as to ensure easy and efficient operation via the removable lever.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann es außerdem vorgesehen sein, dass die Betätigungskörper direkt oder zumindest ein die Betätigungskörper bewegendes Teil des Betätigungssystems um eine Drehachse aus der ersten Position in die zweite Position verschiebbar sind. Ein solcher Aufbau ist entsprechend einfach, da er ein über einen Hebel leicht zu realisierende Drehbewegung in eine die Betätigungskörper bewegende Bewegung umsetzt oder diesen direkt betätigt.In a further advantageous embodiment of the device according to the invention, it may also be provided that the actuating body directly or at least one of the actuating body moving part of the actuating system about an axis of rotation from the first position to the second position are displaced. Such a structure is correspondingly simple, since it can be easily realized via a lever rotary motion in a Actuator moves moving movement or this directly operated.
In einer sehr vorteilhaften Weiterbildung hiervon ist es außerdem vorgesehen, dass die Drehachse im Bereich der ersten Befestigungsschiene senkrecht zu der Drehachse im Bereich der zweiten Befestigungsschiene angeordnet ist. Eine solche Anordnung der Drehachsen senkrecht zueinander ermöglicht einen weiteren Sicherheitsvorteil, da auftretende Beschleunigungskräfte, beispielsweise im Falle eines Unfalls, gegebenenfalls die Befestigungskörper im Bereich der einen Schiene lösen können, wenn es zu einer ungünstigen Beschleunigung um die entsprechende Drehachse kommt. Sind beide Drehachsen vergleichbar angeordnet, würde sich in diesem Fall das Einbauteil lösen. Durch die Anordnung der Drehachsen senkrecht zueinander wird genau dies verhindert, wodurch ein erheblicher Sicherheitsvorteil entsteht. Außerdem kann durch diesen Aufbau beispielsweise im Bereich der gangseitigen Befestigungsschiene eine Betätigung von außen erfolgen, beispielsweise über einen Hebel, welcher dann neben dem Einbauteil bewegt werden muss. Da die andere Drehachse bei vergleichbarer Ausgestaltung unter dem Einbauteil im Bereich der wandseitigen Befestigungsschiene liegen würde, kann eine beispielsweise parallel zur Längsrichtung der Befestigungsschiene verlaufende Drehachse hier den entscheidenden Vorteil bringen, dass das Betätigungselement hinter bzw. vor dem Einbauteil über einen Hebel betätigt werden kann, womit neben dem Sicherheitsvorteil auch ein Vorteil bei der Montage und Demontage der Einbauteile entsteht.In a very advantageous development thereof, it is also provided that the axis of rotation is arranged in the region of the first fastening rail perpendicular to the axis of rotation in the region of the second fastening rail. Such an arrangement of the axes of rotation perpendicular to each other allows a further safety advantage, since occurring acceleration forces, for example in the case of an accident, if necessary, the fastening body in the region of a rail can solve when it comes to an unfavorable acceleration about the corresponding axis of rotation. If both axes of rotation are arranged comparably, the built-in part would be released in this case. The arrangement of the axes of rotation perpendicular to each other prevents precisely this, resulting in a considerable safety advantage. In addition, by this structure, for example in the region of the gear-side mounting rail actuation from the outside, for example via a lever, which then has to be moved next to the mounting part. Since the other axis of rotation would lie in a comparable embodiment under the mounting part in the region of the wall-side mounting rail, an example parallel to the longitudinal direction of the mounting rail axis of rotation here can bring the decisive advantage that the actuator can be operated behind or in front of the insert via a lever here, which, in addition to the safety advantage, also results in an advantage in the assembly and disassembly of the mounting parts.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht es außerdem vor, dass der Betätigungskörper im Bereich zumindest einer der Befestigungsschienen in eine Zwischenposition zwischen der ersten und der zweiten Position bewegbar ist, in welcher er einen Hinterschnitt der Befestigungsschiene seitlich hintergreift. Das Einbauteil wird in der entriegelten ersten Position vorzugsweise in die seitlich offene Befestigungsschiene eingesetzt. Danach wird das Betätigungssystem bzw. der Betätigungskörper in die Zwischenposition gebracht. In dieser Zwischenposition kann dann ein Verschieben des Einbauteils erfolgen, ohne dass dieses aus der seitlichen offenen Schiene herausfallen kann, da in dieser Zwischenposition der Betätigungskörper einen Hinterschnitt der Befestigungsschiene hintergreift, sodass einerseits das Verschieben und andererseits ein Halten innerhalb der Schiene gewährleistet ist. Ohne eine Gefährdung für das Montagepersonal kann so ein Verschieben der Einbauteile einfach und effizient erfolgen. Danach kann durch ein Bewegen des Betätigungssystems in die zweite Position das Einbauteil sicher befestigt werden.An advantageous embodiment of the device according to the invention also provides that the actuating body in the region of at least one of the fastening rails in an intermediate position between the first and the second position is movable, in which it engages behind an undercut of the mounting rail laterally. The built-in part is preferably inserted in the unlocked first position in the laterally open mounting rail. Thereafter, the actuating system or the actuating body is brought into the intermediate position. In this intermediate position then a displacement of the insert can be done without this can fall out of the side open rail, since in this intermediate position of the actuating body engages behind an undercut of the mounting rail, so on the one hand the shifting and on the other hand, a holding within the rail is guaranteed. Without a threat to the assembly personnel, a displacement of the built-in parts can be carried out simply and efficiently. Thereafter, by moving the actuation system to the second position, the fixture can be securely fastened.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Vorrichtung kann es außerdem vorgesehen sein, dass der Betätigungskörper im Bereich, in dem er in der zweiten Position mit der Befestigungsschiene im Eingriff steht, Zähne aufweist, welche quer zur Längsrichtung der Befestigungsschiene ausgebildet sind. Durch diese quer zur Längsrichtung der Befestigungsschiene, also quer zu der Richtung, in welcher das Einbauteil auf der Befestigungsschiene gleiten kann, verlaufende Zähne wird die Reibung entsprechend erhöht und es wird eine verbesserte Klemmung sichergestellt, welche auch großen Kräften problemlos standhalten kann. Dies gilt dabei insbesondere für den Klemmkörper.In an advantageous development of the device, it may also be provided that the actuating body in the region in which it is in the second position with the mounting rail engaged, teeth which are formed transversely to the longitudinal direction of the mounting rail. By this transversely to the longitudinal direction of the mounting rail, ie transverse to the direction in which the fixture can slide on the mounting rail, extending teeth, the friction is increased accordingly and it is an improved clamping ensures that can easily withstand great forces. This applies in particular to the clamp body.
Für den Haltekörper kann es gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen sein, dass dieser ebenfalls in dem in der zweiten Position mit der Befestigungsschiene im Eingriff stehenden Bereich Zähne aufweist, welche quer zur Längsrichtung der Befestigungsschiene ausgebildet sind, wobei zusätzlich die zweite Befestigungsschiene mit den Zähnen des Haltekörpers korrespondierende Zähne aufweist. Durch die Zähne einerseits im Bereich des Haltekörpers und andererseits im Bereich der Befestigungsschiene, welche insbesondere als Zahnschiene aufgebaut sein kann, wird der gewünschte Formschluss erreicht, welcher auch im Falle von hohen Beschleunigungen, beispielsweise im Falle eines Unfalls, das Einbauteil sicher und zuverlässig in seiner Position hält.According to an advantageous embodiment, it can be provided for the holding body that it likewise has teeth in the area in engagement with the fastening rail in the second position, which teeth are formed transversely to the longitudinal direction of the fastening rail, wherein additionally the second fastening rail with the teeth of the holding body having corresponding teeth. By the teeth on the one hand in the region of the holding body and on the other hand in the region of the mounting rail, which may be constructed in particular as a toothed rail, the desired positive locking is achieved, which in the case of high accelerations, for example in the event of an accident, the built-in safe and reliable in his Holding position.
Um die typischerweise mit derartigen Vorrichtungen einhergehenden Nachteile der nur groben Verstellbarkeit in Längsrichtung der Befestigungsschiene zu vermeiden, kann es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung dieser Idee vorgesehen sein, dass die Zähne einen Abstand in Längsrichtung der Befestigungsschiene von weniger als 5 mm, bevorzugt weniger als 2 mm zueinander aufweisen. Solche sehr kleinen Zähne könnten auch als Mikroverzahnung bezeichnet werden, wenn man die Baulänge der Befestigungsschiene und der Einbauteile sieht. Sie gewährleisten dann zwar keine vollkommen kontinuierliche Verschiebung der Einbauteile mehr, sondern erfordern eine Positionierung der Einbauteile beispielsweise in Schritten, welche dem Abstand der Zähne untereinander, beispielsweise 1 oder 2 mm, entsprechen. Eine solche Einstellbarkeit der Einbauteile kann jedoch als ”quasi-kontinuierlich” angesehen werden, da sie, anders als die Einstellung bei herkömmlichen PKW-Sitzen eine sehr feine Einstellbarkeit gewährleistet.In order to avoid the disadvantages, which are typically associated with such devices, of only coarse adjustability in the longitudinal direction of the fastening rail, it can be provided according to an advantageous development of this idea that the teeth have a spacing in the longitudinal direction of the fastening rail of less than 5 mm, preferably less than 2 mm to each other. Such very small teeth could also be referred to as micro-toothing, if one looks at the length of the mounting rail and the built-in parts. Although they do not ensure a completely continuous displacement of the built-in parts more, but require positioning of the mounting parts, for example in steps corresponding to the distance between the teeth, for example, 1 or 2 mm. However, such adjustability of the built-in components can be considered as "quasi-continuous", as it ensures a very fine adjustability, unlike the setting in conventional car seats.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich aus den restlichen abhängigen Unteransprüchen und werden anhand des Ausführungsbeispiels deutlich, welches nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben ist.Further advantageous embodiments of the device according to the invention will become apparent from the remaining dependent subclaims and will be apparent from the embodiment, which is described below with reference to the figures.
Dabei zeigen: Showing:
1 mögliche Einbauteile am Fahrgastboden eines Omnibusses als Fahrzeug; 1 possible built-in parts on the passenger floor of a bus as a vehicle;
2 weitere mögliche Einbauteile analog zu 1; 2 Other possible built-in parts analogous to 1 ;
3 Innenansicht eines Stuhlfußes mit einem Teil der erfindungsgemäßen Vorrichtung; 3 Interior view of a chair foot with a part of the device according to the invention;
4 der Teil der die erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß 3 und eine gangseitige Befestigungsschiene in dem Fahrzeug in einer ersten entriegelten Position; 4 the part of the device according to the invention according to 3 and an input side mounting rail in the vehicle in a first unlocked position;
5 eine Darstellung analog 4 in einer Zwischenposition; 5 a representation analog 4 in an intermediate position;
6 eine Darstellung analog 4 in der Zwischenposition mit angesetztem Hebel; 6 a representation analog 4 in the intermediate position with attached lever;
7 eine Darstellung analog 4 in einer zweiten verriegelten Position; 7 a representation analog 4 in a second locked position;
8 eine alternative Ausführungsform des Teils der Vorrichtung, analog zur Darstellung in 3; 8th an alternative embodiment of the part of the device, analogous to the representation in FIG 3 ;
9 eine Ausführungsform eines anderen Teils der Vorrichtung gemäß der Erfindung in einer dreidimensionalen Ansicht; 9 an embodiment of another part of the device according to the invention in a three-dimensional view;
10 eine alternative Ausführungsform des anderen Teils der Vorrichtung gemäß der Erfindung in einer dreidimensionalen Ansicht; 10 an alternative embodiment of the other part of the device according to the invention in a three-dimensional view;
11 Seitenansicht einer Befestigungseinrichtung gemäß 10 in der ersten Position des Betätigungskörpers; 11 Side view of a fastening device according to 10 in the first position of the actuator body;
12 Seitenansicht der Befestigungseinrichtung gemäß 10 in der zweiten Position des Betätigungskörpers; 12 Side view of the fastening device according to 10 in the second position of the actuator body;
13 Ansicht der Befestigungseinrichtung gemäß 10 in einem Zustand, bei welchem die Betätigungskörper in der zweiten Position stehen; 13 View of the fastening device according to 10 in a state in which the operating bodies are in the second position;
14 Ansicht der Befestigungseinrichtung gemäß 10 in einem Zustand während der Entriegelung; und 14 View of the fastening device according to 10 in a state during unlocking; and
15 Ansicht der Befestigungseinrichtung gemäß 10 in einem Zustand, bei welchem die Befestigungskörper in der ersten Position stehen. 15 View of the fastening device according to 10 in a state where the fixing bodies are in the first position.
In der Darstellung der 1 ist beispielhaft das Innere eines Omnibusses 1 als Fahrzeug zu erkennen. In der üblichen Art und Weise befindet sich an einer Seitenwand 2 unterhalb von Fenstern 3 eine wandseitige Befestigungsschiene 4a, welche in später noch näher beschriebener Art und Weise zur Aufnahme von Einbauteilen 5 ausgebildet ist. Eine gangseitige Befestigungsschiene 4b befindet sich am anderen seitlichen Ende eines Podestes 6, über welchem die Einbauteile 5 typischerweise angeordnet sind. Das Podest 6 geht im Bereich der gangseitigen Befestigungsschiene 4b in an sich bekannter Art und Weise in den hier nicht dargestellten Mittelgang über.In the presentation of the 1 is an example of the interior of a bus 1 to recognize as a vehicle. In the usual way is located on a side wall 2 below windows 3 a wall-side mounting rail 4a , which in later described in more detail manner for receiving built-in parts 5 is trained. A gangway mounting rail 4b is located at the other side end of a pedestal 6 over which the built-in parts 5 typically arranged. The pedestal 6 goes in the area of the gangway mounting rail 4b in manner known per se in the aisle not shown above.
In den Darstellungen der 1 und 2 sind verschiedene Einbauteile 5 zu erkennen. Typische Einbauteile sind beispielsweise die in 1 ganz rechts dargestellte Fahrgastbestuhlung. Weitere mögliche Einbauteile können beispielsweise Trennelemente, Tische, Küchen- oder Büroschränke oder auch Befestigungseinheiten, wie in der Darstellung der 2 rechts z. B. für ein Fahrrad sein. Um eine hohe Flexibilität bei der Positionierung der Einbauteile 5 auf den Befestigungsschienen 4a, 4b einerseits und eine sichere und zuverlässige Möglichkeit zur Montage zu erreichen, ist es vorgesehen, dass spezielle Befestigungseinrichtungen 7 zur lösbaren Befestigung der Einbauteile 5 eingesetzt werden. Diese werden nachfolgend in Detail beschrieben. Dabei sind die gangseitigen Befestigungseinrichtung 7b unterschiedlich gegenüber den wandseitigen Befestigungseinrichtung 7a ausgeführt. In den nachfolgend dargestellten Ausführungsbeispielen ist jeweils die gangseitige Befestigungseinrichtung 7a mit Haltekörpern 32 zur formschlüssigen Halterung des Einbauteils 5 an der wandseitigen Befestigungsschiene 4a ausgebildet, während die gangseitige Befestigungseinreichung 7b zur rein klemmenden Befestigung der Einbauteile 5 über Klemmkörper 16 an der gangseitigen Befestigungsschiene 4b ausgebildet ist. Die Erläuterung der möglichen Aufbauten beginnt nachfolgend mit der Erläuterung der Befestigungseinrichtung 7b auf der Gangseite des Podests 6.In the representations of the 1 and 2 are different built-in parts 5 to recognize. Typical built-in parts are, for example, in 1 Passenger seating shown on the far right. Other possible built-in parts, for example, dividers, tables, kitchen or office cabinets or mounting units, as in the illustration of 2 right z. B. for a bike. For a high flexibility in the positioning of the built-in parts 5 on the mounting rails 4a . 4b On the one hand, and to achieve a safe and reliable way of mounting, it is envisaged that special fastening devices 7 for releasably securing the built-in parts 5 be used. These will be described in detail below. In this case, the gear-side fastening device 7b different from the wall-side fastening device 7a executed. In the exemplary embodiments illustrated below, the gear-side fastening device is in each case 7a with holding bodies 32 for positive retention of the insert 5 on the wall-side mounting rail 4a formed while the aisle attachment submission 7b for purely clamping attachment of the mounting parts 5 via clamp body 16 on the gangway mounting rail 4b is trained. The explanation of the possible constructions begins with the explanation of the fastening device below 7b on the aisle side of the pedestal 6 ,
In der Darstellung der 3 ist beispielhaft ein Stuhlfuß 8 zu erkennen, welcher an seinem unteren Ende die Befestigungseinrichtungen 7b zur lösbaren Befestigung des Einbauteils 5, im Falle eine Stuhlfußes 8 also einer Fahrgastbestuhlung, als Einbauteil 5 aufweist.In the presentation of the 3 is an example of a chair foot 8th to recognize which at its lower end the fasteners 7b for releasable attachment of the insert 5 , in case of a chair foot 8th So a passenger seating, as a built-in part 5 having.
Auf den detaillierten Aufbau der Befestigungseinrichtungen 7b soll anhand der nachfolgenden Figuren näher eingegangen werden. Hierfür ist in der Darstellung der 4 eine dreidimensionale Ansicht der Befestigungseinrichtungen 7b mit transparenter Abdeckung, zusammen mit einem Teil einer hier zweiteilig ausgeführten Befestigungsschiene 4b zu erkennen. In der Darstellung der 4 ist dabei die erste Position gezeigt, in welcher die Befestigungseinrichtungen 7b seitlich auf die seitlich offene Befestigungsschiene 4b aufgeschoben werden kann. Auf einer oben liegenden Gleitfläche 9 der Befestigungsschiene 4 liegt die Befestigungseinrichtung 7b über zwei Kunststoffgleiter 10 auf. Über die Kunststoffgleiter 10 kann somit ein Verschieben der Befestigungseinrichtung 7b auf der Befestigungsschiene 4b in Längsrichtung der Befestigungsschiene 4b, welche in der Darstellung der 4 durch den Doppelpfeil mit dem Bezugszeichen L gekennzeichnet ist, stattfinden. Die Kunststoffgleiter 10 sind dabei über ein Federelement 11, welches in der Darstellung der 4 als Blattfeder ausgebildet ist, in Richtung der Gleitfläche 9 der Befestigungsschiene 4b gedrückt.On the detailed structure of fasteners 7b will be discussed in more detail with reference to the following figures. This is in the presentation of the 4 a three-dimensional view of the fasteners 7b with transparent cover, together with part of a two-part mounting rail 4b to recognize. In the presentation of the 4 In this case, the first position is shown, in which the fastening devices 7b laterally on the laterally open mounting rail 4b can be deferred. On an overhead sliding surface 9 the mounting rail 4 lies the fastening device 7b over two plastic gliders 10 on. About the plastic glides 10 can thus a displacement of the fastening device 7b on the mounting rail 4b in the longitudinal direction of the mounting rail 4b , which in the representation of the 4 indicated by the double arrow with the reference symbol L take place. The plastic glides 10 are doing a spring element 11 , which in the representation of the 4 is designed as a leaf spring, in the direction of the sliding surface 9 the mounting rail 4b pressed.
Wie bereits erwähnt kann bei der in 4 dargestellten entriegelten Position ein seitliches Aufsetzen der Befestigungseinrichtungen 7b auf die Befestigungsschiene 4b erfolgen. Anschließend wird ein Schlitten 12 über ein Griffelement 13 entlang der Längsrichtung L, in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel schräg nach vorne, verschoben. Hierfür muss die Kraft eines Federmittels 14 überwunden werden, welches den Schlitten 12 entgegen der soeben beschriebenen Bewegungsrichtung vorspannt. Der Schlitten 12 bewegt sich dann von der in 4 dargestellten ersten Position in eine in 5 dargestellte Zwischenposition, leicht nach unten und nach vorne. Über erste Drehachsen 15 ist der Schlitten 12 dabei mit zwei Klemmkörpern 16 als Befestigungskörper verbunden. Die Klemmkörper 16 sind über eine zweite Drehachse 17 drehbar in dem Einbauteil 5 bzw. einem gegenüber dem Einbauteil 5 ortsfest angebrachten Teil der Befestigungseinrichtungen 7b aufgenommen. Durch die Bewegung des Schlittens 12 kommt es somit zu einer Drehbewegung der beiden Klemmkörper 16. Beim Erreichen der in 5 dargestellten Zwischenposition des Schlittens 12 fällt eine Sperrklinke 18 durch die Gewichtskraft und/oder die Kraft einer hier nicht erkennbaren Feder nach unten und greift in eine erste Nut 19 in dem Schlitten 12 ein, sodass dieser entgegen der Sperrwirkung der Sperrklinke 18 von dem Federmittel 14 nicht mehr zurückgestellt werden kann. Die Befestigungseinrichtungen 7b bleibt sicher in dieser Zwischenposition. Die Klemmkörper 16 sind dabei so ausgeführt, dass sie in dieser zweiten Position in dem an einem der Klemmkörper 16 mit 20 bezeichneten Bereich einen Hinterschnitt der Befestigungsschiene 4b so hintergreifen, dass eine Bewegung in Längsrichtung L weiterhin möglich ist, dass gleichzeitig die Befestigungseinrichtungen 7b jedoch nicht entgegen der Richtung, in welcher sie ursprünglich aufgesetzt worden ist, herausfallen kann. Ohne dass die Gefahr eines Herausfallens der Befestigungseinrichtungen 7b und damit des Einbauteils 5 besteht, kann in dieser zweiten Position des Schlittens 12 also eine Verschiebung in der Längsrichtung L vorgenommen werden. Hierfür gleitet die Befestigungseinrichtungen 7b und das mit ihr verbundene Einbauteil 5 wiederum auf den bereits erwähnten Kunststoffgleitern 10 einfach und effizient auf der Gleitfläche 9 der Befestigungsschiene 4b.As already mentioned, in the case of 4 illustrated unlocked position lateral attachment of the fasteners 7b on the mounting rail 4b respectively. Subsequently, a sled 12 via a handle element 13 along the longitudinal direction L, in the embodiment shown here obliquely forward, moved. This requires the power of a spring means 14 be overcome, which is the sled 12 biased against the direction of movement just described. The sled 12 then moves from the in 4 shown first position in an in 5 illustrated intermediate position, slightly down and forward. About first axes of rotation 15 is the sled 12 with two sprags 16 connected as a fastening body. The clamp body 16 are about a second axis of rotation 17 rotatable in the mounting part 5 or one opposite the built-in part 5 fixedly mounted part of the fastening devices 7b added. By the movement of the carriage 12 Thus, there is a rotational movement of the two clamping body 16 , When reaching the in 5 illustrated intermediate position of the carriage 12 falls a pawl 18 by the weight and / or the force of an unrecognizable spring down and engages in a first groove 19 in the sleigh 12 a, so that this against the blocking effect of the pawl 18 from the spring means 14 can not be reset. The fastening devices 7b stay safe in this intermediate position. The clamp body 16 are designed so that they are in this second position in the on one of the clamping body 16 With 20 designated area an undercut of the mounting rail 4b so engage behind that a movement in the longitudinal direction L is still possible that at the same time the fastening devices 7b but not contrary to the direction in which it was originally put, may fall out. Without the risk of falling out of the fasteners 7b and thus the built-in part 5 can exist in this second position of the carriage 12 So a shift in the longitudinal direction L are made. For this purpose, the fastening devices glides 7b and the built-in part connected to it 5 again on the already mentioned plastic glides 10 easy and efficient on the sliding surface 9 the mounting rail 4b ,
Durch die Bewegung des Schlittens 12 von der in 4 dargestellten ersten Position in die in 5 dargestellte zweite Position sowohl nach vorne als auch nach unten wird eine Aufnahmebohrung 21 frei zugänglich. In der Darstellung der 6, welche dieselbe Position des Schlittens 12 wie in der Darstellung der 5 zeigt, wird nun ein Hebel 22 an der Befestigungseinrichtungen 7b angesetzt. Der Hebel 22 greift über einen ersten Stift 23 in eine gegenüber dem Einbauteil 5 ortsfeste Halterung 24 ein, gegenüber welcher der Stift 23 drehbeweglich ist. Über einen zweiten beabstandet zum Stift 23 ausgeführten Stift 25 greift der Hebel 22 in die Aufnahmebohrung 21 in dem Schlitten 12 ein. Bei einer Bewegung des Hebels 22 um den Stift 23 bzw. die Halterung 24 kommt es nun zu einer Bewegung des Schlittens 12 einerseits in Längsrichtung L der Befestigungsschiene 4b, in der Darstellung der 6 nach vorne und andererseits wiederum um ein gewisses Stück nach oben. Die Endposition dieser Bewegung des Schlittens 12 ist in der Darstellung der 7 zu erkennen. Durch den Hebel 22 sind dabei vergleichsweise große Kräfte zur Bewegung des Schlittens 12 möglich. Die beiden Klemmkörper 16 werden entsprechend weiter verschwenkt und gelangen in eine klemmende Position, in welcher sie mit großen Kräften gegen die Befestigungsschiene 4b gedrückt werden. Gleichzeitig werden die federbelasteten Gleiter 10 gegen die Kraft des Federelements 11 nach oben gedrückt, sodass ein Reibschluss zwischen der Befestigungseinrichtungen 7b und der Befestigungsschiene 4b sowohl über die Klemmkörper 16 als auch über die den Klemmkörpern 16 auf der anderen Seite der Befestigungsschiene 4b gegenüberliegenden Teile der Befestigungseinrichtungen 7b erfolgt. Die Befestigungseinrichtungen 7b klemmt in dieser Position sicher und zuverlässig an der Befestigungsschiene 4 fest, sodass auch das Einbauteil 5 sicher und zuverlässig gehalten wird. Diese zweite verriegelte Position des Schlittens 12, in welcher die Befestigungseinrichtungen 7b fest an der Befestigungsschiene 4b klemmt, wird wiederum durch die Sperrklinke 18 gesichert, welche wie in der Darstellung der 7 zu erkennen ist, in dieser zweiten Position in einer zweiten Nut 26 liegt und gegen die Kraft des Federmittels 14 die Position des Schlittens 12 und damit die Position der Klemmkörper 16 in der verriegelten Stellung sichert.By the movement of the carriage 12 from the in 4 shown first position in the in 5 shown second position both forward and downward is a receiving bore 21 freely accessible. In the presentation of the 6 which the same position of the carriage 12 as in the presentation of 5 shows, now becomes a lever 22 at the fastening devices 7b stated. The lever 22 accesses a first pen 23 in one opposite the built-in part 5 fixed bracket 24 a, opposite which the pin 23 is rotatable. A second distance from the pin 23 executed pen 25 the lever picks up 22 into the receiving hole 21 in the sleigh 12 one. With a movement of the lever 22 around the pen 23 or the holder 24 Now it comes to a movement of the carriage 12 on the one hand in the longitudinal direction L of the mounting rail 4b , in the presentation of 6 to the front and on the other hand to a certain extent upwards. The final position of this movement of the carriage 12 is in the representation of 7 to recognize. Through the lever 22 are comparatively large forces to move the carriage 12 possible. The two clamp bodies 16 be further pivoted according to and get into a clamping position in which they with great forces against the mounting rail 4b be pressed. At the same time the spring-loaded gliders 10 against the force of the spring element 11 pressed upwards, so that a frictional engagement between the fastening devices 7b and the mounting rail 4b both over the clamp body 16 as well as over the sprags 16 on the other side of the mounting rail 4b opposite parts of the fastening devices 7b he follows. The fastening devices 7b clamps securely and reliably to the mounting rail in this position 4 firmly, so that the built-in part 5 safe and reliable. This second locked position of the carriage 12 in which the fastening devices 7b firmly on the mounting rail 4b gets stuck, in turn, by the pawl 18 secured, which as in the representation of 7 can be seen, in this second position in a second groove 26 lies against and against the force of the spring means 14 the position of the carriage 12 and thus the position of the clamp body 16 secured in the locked position.
Der Hebel 22 kann danach abgenommen werden und beispielsweise für den Einbau des nächsten Einbauteils 5 eingesetzt werden. Dadurch, dass der Hebel 22 nicht am Bauteil verbleibt, ist auch sichergestellt, dass beispielsweise Fahrgäste des Omnibusses 1 die Einbauteile 5 nicht ungewollt lösen können.The lever 22 can then be removed and, for example, for the installation of the next built-in part 5 be used. Because of the lever 22 does not remain on the component, it is also ensured that, for example, passengers of the bus 1 the built-in parts 5 can not solve unintentionally.
Zum erneuten Lösen und Ausbauen der Einbauteile 5 mit der Befestigungseinrichtungen 7b wird der umgekehrte Weg gegangen. Der Hebel 22 wird wieder in der in 7 dargestellten Position mit der Befestigungseinrichtungen 7b verbunden. Durch leichten Druck in Verriegelungsrichtung hebt die Sperrklinke 18 etwas vom Material der zweiten Nut 26 ab. Über einen Entriegelungsgriff 27 lässt sich die Sperrklinke 18 dann sehr leicht manuell oder gegebenenfalls auch unterstützt durch die Kraft einer Feder nach oben bewegen. Hierdurch wird der Schlitten 12 freigegeben und kann entweder durch den Hebel 22 und/oder durch die Kraft des Federmittels 14 zurück in seine in 5 bzw. 6 dargestellte Zwischenposition gleiten. Wird der Entriegelungsgriff 27 unmittelbar nach dem Entriegeln wieder losgelassen, dann wird die Sperrklinke 18 wieder in der ersten Nut 19 zu liegen kommen und die Befestigungseinrichtungen 7b verharrt in der Zwischenposition, in welcher zwar ein Verschieben möglich ist, ein Herausfallen jedoch aufgrund dessen, dass die Klemmkörper 16 den Hinterschnitt der Befestigungsschiene 4 in den mit 20 bezeichneten Bereich hintergreifen, verhindert. Ein erneutes Anheben der Sperrklinke 18 erlaubt entweder über den Hebel 22 oder, hier auch alleine durch das Federmittel 14, das Zurückgleiten des Schlittens 12 in die in 4 dargestellte Position, sodass die Vorrichtung 7 aus der seitlich offenen Befestigungsschiene 4 entnommen werden kann.To re-loosen and remove the built-in parts 5 with the fastening devices 7b the opposite way is gone. The lever 22 will be back in the in 7 shown position with the fastening devices 7b connected. By light pressure in the locking direction, the pawl lifts 18 something from the material of the second groove 26 from. Via a release handle 27 can the pawl 18 then very easily manually or possibly also supported by the force of a spring to move up. As a result, the carriage 12 released and can either by the lever 22 and / or by the force of the spring means 14 back to his in 5 respectively. 6 slide shown intermediate position. Will the unlock handle 27 released immediately after unlocking, then the pawl 18 again in the first groove 19 to come to rest and the fasteners 7b remains in the intermediate position, in which although a displacement is possible, but falling out due to the fact that the clamp body 16 the undercut of the mounting rail 4 in the with 20 behind the designated area, prevents. A new lifting of the pawl 18 allowed either over the lever 22 or, here alone by the spring means 14 Sliding backwards 12 in the in 4 shown position, so that the device 7 from the laterally open mounting rail 4 can be removed.
In der Darstellung der 8 ist die Befestigungseinrichtungen 7b nochmals in einer alternativen Ausführungsform (analog zur 3) zu erkennen. Die Kunststoffgleiter 10 sind hierbei etwas anders ausgeführt. Es handelt sich in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel um drei einzelne Kunststoffgleiter 10, welche durch Bohrungen ragen. Sie sind über einen gemeinsamen Steg 28. oberhalb des Materials der Befestigungseinrichtungen 7b miteinander verbunden, wobei dieser Steg 28 über zwei Spiralfedern als Federelemente 11 analog zur oben dargestellten Ausführungsform zur federelastischen Lagerung der Gleiter 10 vorgesehen ist. Die Wirkungsweise ist dabei dieselbe, der konstruktive Aufbau ist jedoch durch den Einsatz der Spiralfedern als Federelemente 11 etwas anders.In the presentation of the 8th is the fastening devices 7b again in an alternative embodiment (analogous to the 3 ) to recognize. The plastic glides 10 here are something different. It is in the embodiment shown here to three individual plastic glides 10 which protrude through holes. They are over a common jetty 28 , above the material of the fasteners 7b connected to each other, this bridge 28 via two coil springs as spring elements 11 analogous to the embodiment shown above for resilient mounting of the slider 10 is provided. The mode of action is the same, the structural design is, however, by the use of coil springs as spring elements 11 something else.
In der unteren Hälfte der Befestigungseinrichtungen 7b ist dabei der bereits beschriebene Aufbau mit dem Schlitten 12 und den Klemmkörpern 16 sowie der Sperrklinke 18 nochmals von der anderen Seite zu erkennen. Der Aufbau entspricht dabei weitgehend dem bereits beschriebenen Aufbau. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Klemmkörper 16 hier etwas anders ausgebildet sind. Anstelle eines in der Darstellung der 4 und 5 erkennbaren Vorsprungs zum reibschlüssigen Eingriff an der Befestigungsschiene 4b sind hier quer zur Längsrichtung L der Befestigungsschiene 4b verlaufende Zähne 28 an den Klemmkörpern 16 zu erkennen. Diese Zähne 28 können bei einer glatten Unterseite der Befestigungsschiene 4, die Reibung noch weiter zu erhöhen.In the lower half of the fasteners 7b This is the structure already described with the carriage 12 and the sprags 16 and the pawl 18 to recognize again from the other side. The structure corresponds largely to the structure already described. The only difference is that the clamp body 16 here are formed something different. Instead of one in the presentation of the 4 and 5 recognizable projection for frictional engagement on the mounting rail 4b are here transversely to the longitudinal direction L of the mounting rail 4b running teeth 28 at the sprags 16 to recognize. These teeth 28 can with a smooth bottom of the mounting rail 4 to increase the friction even further.
Ein weiterer Unterschied im Bereich der Klemmkörper 16 ist in der Darstellung der 8 ebenfalls zu erkennen. Die Klemmkörper 16 weisen an ihrer in der zweiten Position, also im Wesentlichen der in den 5 und 6 dargestellten Position wichtigen Stelle, Gleitelemente 29 auf, welche vorzugsweise aus Kunststoff bestehen. Über diese Gleitelemente 29 wird sichergestellt, dass in der zweiten Position, in welcher eben diese Gleitelemente 29 die Befestigungsschiene 4b in ihrem Hinterschnitt hintergreifen, zwar kein Herausfallen der Befestigungseinrichtung 7b erfolgen kann, diese jedoch sehr einfach und effizient, vorzugsweise ohne metallischen Kontakt der Befestigungsschiene 4b mit den Klemmkörpern 16 in bzw. auf der Befestigungsschiene 4b gleiten kann.Another difference in the area of the clamping body 16 is in the representation of 8th also to recognize. The clamp body 16 have at their in the second position, so essentially in the 5 and 6 Position shown important place, sliding elements 29 on, which preferably consist of plastic. About these sliding elements 29 ensures that in the second position, in which just these sliding elements 29 the mounting rail 4b behind in their undercut, while not falling out of the fastening device 7b can be done, but this very simple and efficient, preferably without metallic contact of the mounting rail 4b with the clamping bodies 16 in or on the mounting rail 4b can slide.
Neben dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel mit einer drehbeweglichen Anbindung des Schlittens 12 an die Klemmkörper 16 wäre es selbstverständlich auch möglich, eine vergleichbare Funktionalität dadurch zu realisieren, dass über Kurvenscheiben bzw. Kulissenscheiben ein Aufbau erreicht wird, bei welchem eine in Längsrichtung L der Befestigungsschiene 4b erfolgende Verschiebung des Schlittens 12 eine entsprechend senkrecht dazu erfolgende Verschiebung der Klemmkörper 16 bewirkt. Dabei könnte beispielsweise über eine erste Rampe beim Wechsel von der ersten in die zweite Position eine Verschiebung bis knapp unterhalb der Befestigungsschiene 4b erfolgen, sodass die Klemmkörper den Hinterschnitt der Befestigungsschiene 4b hintergreifen, und in einer zweiten Rampe ein Anpressen der Klemmkörper 16 an die Befestigungsschiene 4b erfolgen, sodass ein vergleichbarer Aufbau analog zur eben beschriebenen Ausführung mit Drehbewegungen der Klemmkörper 16 erzielt werden könnte.In addition to the embodiment shown here with a rotatable connection of the carriage 12 to the clamp body 16 it would of course also possible to realize a comparable functionality in that a structure is achieved via cams or link plates, in which a longitudinal direction L of the mounting rail 4b Successful displacement of the carriage 12 a correspondingly perpendicular to this displacement of the clamping body 16 causes. In this case, for example, via a first ramp when changing from the first to the second position, a shift to just below the mounting rail 4b done so that the clamp body the undercut of the mounting rail 4b engage behind, and in a second ramp pressing the clamp body 16 to the mounting rail 4b carried out so that a comparable structure analogous to the embodiment just described with rotational movements of the clamping body 16 could be achieved.
Im Anschluss sollen nun verschiedene Befestigungsmöglichkeiten auf der anderen Seite, an der wandseitigen Befestigungsschiene 4a, beschrieben werden.Following are now different mounting options on the other side, on the wall-side mounting rail 4a , to be discribed.
In der Darstellung der 9 ist die Befestigungseinrichtung 7a zur lösbaren Befestigung der Einbauteile 5 an der Befestigungsschienen 4a, an der Befestigungsschiene 4 an der Seitenwand 2 des Fahrzeugs 1 dargestellt. Die Befestigungsschiene 4a weist dabei eine Zahnstange 30 auf, welche nach unten weisende Zähne 31 aufweist. Die nach oben gerichtete Fläche der Befestigungsschiene 4a weist wieder die Gleitfläche 9 auf. Die Befestigungseinrichtung 7a für das Einbauteil 5 umfasst zwei Haltekörper 32, welche nach oben weisende Zähne 33 aufweisen. In der zweiten verriegelten Position ist somit ein Formschluss gegeben. Sowohl die Zähne 33 als auch die Zähne 31 sind dabei mit vergleichsweise geringem Abstand in Längsrichtung L der Befestigungsschiene 4a zueinander ausgebildet, beispielsweise mit einem Abstand von ca. 1 mm zueinander. In der Befestigungseinrichtung 7a sind ebenfalls Gleiter bzw. Kunststoffgleiter 10 angeordnet, welche über das Federelement 11, in diesem Fall wieder eine Federplatte 11, gegen die Gleitfläche 9 gedrückt werden, wenn die Befestigungseinrichtung 7a im Eingriff mit der Befestigungsschiene 4a steht.In the presentation of the 9 is the fastening device 7a for releasably securing the built-in parts 5 on the mounting rails 4a , on the mounting rail 4 on the side wall 2 of the vehicle 1 shown. The mounting rail 4a has a rack 30 on which down-facing teeth 31 having. The upward surface of the mounting rail 4a again shows the sliding surface 9 on. The fastening device 7a for the installation part 5 includes two holding bodies 32 , which up-facing teeth 33 exhibit. In the second locked position thus a positive connection is given. Both the teeth 33 as well as the teeth 31 are doing with a relatively small distance in the longitudinal direction L of the mounting rail 4a formed to each other, for example, with a distance of about 1 mm to each other. In the fastening device 7a are also gliders or plastic glides 10 arranged, which via the spring element 11 , in this case again a spring plate 11 , against the sliding surface 9 are pressed when the fastening device 7a engaged with the mounting rail 4a stands.
Die Haltekörper 32 lassen sich in dem Aufbau der 9 um die über eine Schraube erkennbare Drehachse 34 über einen Hebel 35 verschwenken, wobei in der Darstellung der 9 die zweite Position, also die Position, in welcher die Haltekörper 32 im Eingriff mit der Befestigungsschiene 4a bzw. ihrer Zahnschiene 30 stehen würden, dargestellt ist. Die Befestigungseinrichtung 7a weist neben dem Hebel 35 zwei Öffnungen 36 auf, welche zur Aufnahme eines Rastbolzens 37 ausgebildet sind. Der Rastbolzen 37 kann über ein Zugband 38 aus seiner in der Darstellung der 9 in der zweiten Position verrasteten Stellung bewegt werden, um so eine Betätigung des Hebels 35 nach oben und damit ein Lösen der Haltekörper 32 von der Zahnschiene 30 zu bewirken. Die Befestigungseinrichtung 7a wird somit in die erste Position bewegt. Durch das Federelement 11 werden dann die Kunststoffgleiter 10 auf die Gleitfläche 9 der Befestigungsschiene 4a aufgepresst, wodurch die Befestigungseinrichtung 7a etwas von der Befestigungsschiene 4a abhebt und auf den Kunststoffgleitern 10 in der Längsrichtung L der Befestigungsschiene 4a entsprechend verschoben werden kann. Gleichzeitig ist bei geöffneten Halteelementen 32 eine Entnahme des Einbauteils 5 senkrecht zur Längsrichtung möglich, wobei die Befestigungseinrichtung 7a nach der Entnahme bzw. vor dem Einbringen in die Befestigungsschiene 4a dann in etwa die in 9 dargestellte Position einnimmt, typischerweise jedoch mit nach oben gestelltem Hebel 35, also in ihre erste Position.The holding body 32 can be found in the structure of 9 around the axis of rotation recognizable by a screw 34 over a lever 35 pivoting in the representation of the 9 the second position, ie the position in which the holding body 32 engaged with the mounting rail 4a or their dental splint 30 would be represented. The fastening device 7a points next to the lever 35 two openings 36 on which for receiving a locking bolt 37 are formed. The locking bolt 37 can over a tieback 38 from his in the presentation of 9 be moved in the second position latched position, so as to operate the lever 35 upwards and thus releasing the holding body 32 from the dental splint 30 to effect. The fastening device 7a is thus moved to the first position. By the spring element 11 then become the plastic glides 10 on the sliding surface 9 the mounting rail 4a pressed, causing the fastening device 7a something from the mounting rail 4a takes off and on the plastic glides 10 in the longitudinal direction L of the mounting rail 4a can be moved accordingly. At the same time is open holding elements 32 a removal of the built-in part 5 perpendicular to the longitudinal direction possible, wherein the fastening device 7a after removal or before insertion into the mounting rail 4a then roughly in 9 represented position, but typically with the lever up 35 that is, in her first position.
Insbesondere bei der Ausgestaltung des Einbauteils 5 als Sitz bzw. Sitzbank kann durch die parallel zur Längsrichtung L der Befestigungsschiene 4a verlaufende Drehachse 34 ein sehr kompakter Aufbau erzielt werden, bei welchem unterhalb des Sitzes bzw. der Sitzbank praktisch kein zusätzlicher Platz benötigt wird. Der Hebel 35 ist dann jedoch nur zugänglich, wenn das Sitzpolster entsprechend abgenommen ist, was einen geringfügigen Mehraufwand bei der Montage bzw. Demontage bedeutet.In particular, in the embodiment of the insert 5 as a seat or seat can through the parallel to the longitudinal direction L of the mounting rail 4a extending axis of rotation 34 a very compact design can be achieved in which below the seat or the seat practically no additional space is needed. The lever 35 However, it is only accessible if the seat cushion is removed accordingly, which means a slight extra effort during assembly or disassembly.
Eine alternative Ausführungsform der Befestigungseinrichtung 7a, ebenfalls in der zweiten Position, ist in der Darstellung der 10 zu erkennen. Bei diesem Aufbau ist die Zugänglichkeit auch ohne eine Entnahme des Sitzpolsters möglich, weshalb ein Umbau beispielsweise der Bestuhlung in einem Omnibus 1 noch sehr viel leichter und einfacher wird. Auch hier sind wiederum Kunststoffgleiter 10 vorhanden, welche in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel wieder über den Steg 39 verbunden sind. Der Steg 39 und damit die Kunststoffgleiter 10 werden über zwei Spiralfedern als Federelemente 11 vergleichbar zur Funktion in der Darstellung der 8 in Richtung der Gleitfläche 9 der Befestigungsschiene 4a gedrückt. Die beiden Haltekörper 32 sind wieder über eine Drehachse 34, welche ebenfalls parallel zur Längsrichtung L der Befestigungsschiene 4a, welche in der Darstellung der 10 nicht zu erkennen ist, verläuft, drehbeweglich ausgebildet. Die Betätigung erfolgt nun über eine Betätigungswelle 40, welche gleichzeitig eine zweite parallel zur Drehachse 34 verlaufende Drehachse ausbildet. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel über einen Vierkant 41 kann ein später noch näher dargestellter Hebel 42 angesetzt werden, um die Betätigungswelle 40 zu verdrehen. Zwei drehfest auf der Betätigungswelle 40 angebrachte Kurvenscheiben 43 bzw. Exzenter sind so angeordnet, dass sie mit Klemmbügeln 44 an ihrer Außenkontur zusammenwirken. Die Klemmbügel 44 verbinden die Drehachse 34 mit den Haltekörpern 32. Je nach Winkelposition der Kurvenscheiben 43 befinden sich die Haltekörper 32 somit in der zweiten Position, in welcher sie formschlüssig mit der Zahnstange 30 verriegelt sind, und welche in der Darstellung der 10 ebenso wie in der Seitenansicht der 11 zu erkennen ist. In der Darstellung der 12 ist die geöffnete erste Position zu sehen. Die Kurvenscheiben 43 sind dabei gegenüber der zuvor gezeigten Position im Uhrzeigersinn verdreht.An alternative embodiment of the fastening device 7a , also in the second position, is in the representation of 10 to recognize. In this structure, the accessibility is possible even without a removal of the seat cushion, which is why a conversion, for example, the seating in a bus 1 much easier and easier. Again, there are plastic glides 10 present, which in the embodiment shown here again on the bridge 39 are connected. The jetty 39 and with it the plastic glides 10 Be via two coil springs as spring elements 11 comparable to the function in the representation of the 8th in the direction of the sliding surface 9 the mounting rail 4a pressed. The two holding bodies 32 are again about a rotation axis 34 , which also parallel to the longitudinal direction L of the mounting rail 4a , which in the representation of the 10 can not be seen runs, rotatably trained. The actuation now takes place via an actuating shaft 40 , which at the same time a second parallel to the axis of rotation 34 running axis of rotation forms. In the embodiment shown here about a square 41 may be a lever shown in more detail later 42 be attached to the actuating shaft 40 to twist. Two rotatably on the actuating shaft 40 attached cams 43 or eccentric are arranged so that they with clamps 44 cooperate on their outer contour. The clamps 44 connect the rotation axis 34 with the holding bodies 32 , Depending on the angular position of the cam discs 43 are the holding body 32 thus in the second position, in which they form-fitting with the rack 30 are locked, and which in the representation of the 10 as well as in the side view of 11 can be seen. In the presentation of the 12 is the opened first position to see. The cams 43 are twisted clockwise from the previously shown position.
Der Vorgang des Wechsels von der ersten Position in die zweite Position und zurück soll am Beispiel der 13 bis 15 exemplarisch erläutert werden. Dabei ist ein Wechsel von der zweiten Position in die erste Position gezeigt. Die 13a), 14a) und 15a) zeigen dabei jeweils die Ansicht von vorne, analog zu den Darstellungen in den 10 bis 12. Die Betätigungswelle 40 lässt sich jedoch auch von der anderen Seite, also beispielsweise bei der Ausbildung des Einbauteils 5 als Sitzbank, von hinten entsprechend betätigen. Die analogen Betätigungsvorgänge sind in den 13b), 14b) und 15b) entsprechend dargestellt. In 13a) und b) ist dabei die zweite Position der Befestigungseinrichtung 7a zu erkennen. Um zu verhindern, dass die Befestigungseinrichtung 7a versehentlich entriegelt wird, gibt es hier einen Sicherungsbügel 45, welcher auf der vorderen in den Figuren a) dargestellten Seite zwei parallel verlaufende Abschnitte zeigt, wobei der in der Darstellung unten/vorne liegende Abschnitt über die gesamte Länge der Befestigungseinrichtung 7a verläuft, während der in der Darstellung oben/hinten liegende Abschnitt als Sicherungsstift 46 ausgebildet ist, welcher in einer Öffnung 47 der vorderen Kurvenscheibe 43 eingreift. Auf der gegenüberliegenden Seite der Befestigungseinrichtung 7a ist, wie es in der Darstellung der 13b) zu erkennen ist, der längere Abschnitt des Sicherungsbügels 45 mit einer Hülse 48 fest verbunden, welche einen weiteren Vierkant 49 an der dem Vierkant 41 gegenüberliegenden Seite der Betätigungswelle 40 verdeckt. Durch den als Sicherungsstift 46 ausgebildeten Teil des Sicherungsbügels 45 und seinen Eingriff in die Öffnung 47 der einen Kurvenscheibe 43 wird erreicht, dass die Betätigungswelle 40 nicht ungewollt bewegt werden kann.The process of changing from the first position to the second position and back is exemplified by the 13 to 15 will be explained by way of example. In this case, a change from the second position to the first position is shown. The 13a) . 14a) and 15a) show in each case the view from the front, analogous to the representations in the 10 to 12 , The actuating shaft 40 However, can also be from the other side, so for example in the training of the insert 5 as a bench, operate accordingly from behind. The analogue operations are in the 13b) . 14b) and 15b) shown accordingly. In 13a) and b) is the second position of the fastening device 7a to recognize. To prevent the fastening device 7a accidentally unlocked, there is a circlip here 45 which shows on the front in the figure a) shown side two parallel sections, wherein the representation in the bottom / front section over the entire length of the fastening device 7a runs while the top / rear section in the illustration as a locking pin 46 is formed, which in an opening 47 the front cam 43 intervenes. On the opposite side of the fastening device 7a is, as it is in the presentation of 13b) it can be seen, the longer section of the securing bracket 45 with a sleeve 48 firmly connected, which another square 49 at the the square 41 opposite side of the actuating shaft 40 covered. By the as a security pin 46 trained part of the securing bracket 45 and his intervention in the opening 47 the one cam 43 is achieved that the actuating shaft 40 can not be moved unintentionally.
Um von vorne, also in den Figuren a) die Betätigungswelle 40 über den Hebel 42 entsprechend verdrehen zu können, ist es notwendig, dass der senkrecht zur Richtung der durch die Betätigungswelle 40 verlaufenden Drehachse abgekantete Teil 50 des Sicherungsbügels 45 nach vorne, also in Richtung des Hebels 42 gezogen wird. Dies muss manuell erfolgen, wodurch der als Sicherungsstift ausgebildete Teil 46 des Sicherungsbügels aus der Öffnung 47 gezogen wird und eine Bewegung der Kurvenscheibe 43 freigibt. Die Kurvenscheibe 43 bzw. die drehfest mit ihr verbundene Betätigungswelle 40 kann dann entsprechend verdreht werden, insbesondere bis die Kurvenscheibe 43 an dem über die gesamte Länge der Befestigungseinrichtung 7a verlaufenden Teil des Sicherungsbügels 45 als Anschlag anschlägt. Dies ist in den 14a) und 15a) entsprechend dargestellt. Die Befestigungseinrichtung 7a ist jetzt entriegelt und der Hebel 42 kann abgezogen werden.To the front, so in the figures a) the actuating shaft 40 over the lever 42 To be able to turn accordingly, it is necessary that the perpendicular to the direction of the through the actuating shaft 40 extending axis of rotation bent part 50 of the securing bracket 45 forward, ie in the direction of the lever 42 is pulled. This must be done manually, making the trained as a safety pin part 46 of the securing bracket from the opening 47 is pulled and a movement of the cam 43 releases. The cam 43 or the non-rotatably connected with her operating shaft 40 can then be rotated accordingly, in particular until the cam 43 at the over the entire length of the fastening device 7a extending part of the securing bracket 45 as a stop strikes. This is in the 14a) and 15a) shown accordingly. The fastening device 7a is unlocked now and the lever 42 can be deducted.
Da bei einer Betätigung von der anderen Seite der Befestigungseinrichtung 7a aus der senkrecht abgekantete Teil 50 des Sicherungsbügels nicht oder nur sehr schlecht zugänglich wäre, ist es hier so, dass beim Aufstecken des Hebels 42, wie es in der Darstellung der 14b) zu erkennen ist, die Hülse 48 nach vorne verschoben wird. Über den über die gesamte Länge der Befestigungseinrichtung 7a verlaufenden Teil des Sicherungsbügels 45 wird somit ebenfalls eine Bewegung des Sicherungsbügels 45 nach vorne und damit ein Herausziehen des als Sicherungsstift 46 dienenden Teils des Sicherungsbügels 45 aus der Öffnung 47 bewirkt. Dies ist aus den analogen Darstellungen der 14a) und b) entsprechend zu erkennen. In den 15a) und b) ist dann die erste Position, also der entriegelte Zustand, entsprechend dargestellt. Dadurch, dass im Bereich der Kurvenscheibe 43 keine weitere Öffnung für den als Sicherungsstift 46 dienenden Teil des Sicherungsbügels 45 vorhanden ist, verbleibt sowohl der Sicherungsbügel 45 als auch die fest mit ihm verbundene Hülse 48 in der dargestellten Position. Wird die Befestigungseinrichtung 7a wieder verriegelt, dann sorgt eine Feder 51, welche insbesondere in der Darstellung der 13a), ebenso wie in der Darstellung der 10 zu erkennen ist, dafür, dass der als Sicherungsstift 46 dienende Teil des Sicherungsbügels 45 wieder in die Öffnung 47 eindringt und die Befestigungseinrichtung 7a in der zweiten Position entsprechend sichert und die Hülse 48 wieder über den Vierkant 49 schiebt. Eine farbliche Markierung insbesondere des Vierkants 49, welcher im verriegelten Zustand von der Hülse 48 verdeckt wird, beispielsweise ein roter Anstrich, kann so genutzt werden, um den verriegelten Zustand sicher und zuverlässig anzuzeigen, da der rot markierte Vierkant 49 durch die Hülse 48 lediglich in der zweiten Position weitgehend abgedeckt wird, während er in den anderen Positionen zu sehen ist, und davor warnt, dass die Befestigungseinrichtung 7 nicht formschlüssig verriegelt ist.As when actuated from the other side of the fastening device 7a from the vertically bent part 50 The securing bracket would not or only very poorly accessible, it is here so that when attaching the lever 42 as it is in the presentation of 14b) it can be seen, the sleeve 48 is moved forward. Over the over the entire length of the fastening device 7a extending part of the securing bracket 45 is thus also a movement of the safety bracket 45 forward and thus pulling out as a locking pin 46 serving part of the securing bracket 45 out of the opening 47 causes. This is from the analog representations of 14a) and b) recognize accordingly. In the 15a) and b) is then the first position, ie the unlocked state, shown accordingly. Because of that in the area of the cam 43 no further opening for the locking pin 46 serving part of the securing bracket 45 is present, both the safety bar remains 45 as well as the sleeve firmly attached to it 48 in the position shown. Will the fastening device 7a locked again, then provides a spring 51 , which in particular in the representation of 13a) , as well as in the representation of 10 to recognize, that the as a security pin 46 serving part of the securing bracket 45 again in the opening 47 penetrates and the fastening device 7a in the second position accordingly secures and the sleeve 48 again over the square 49 pushes. A colored marking especially of the square 49 , which in the locked state of the sleeve 48 is covered, for example, a red paint, can be used to indicate the locked state safely and reliably, as the red marked square 49 through the sleeve 48 is largely covered only in the second position, while he is seen in the other positions, and warns that the fastening device 7 is not positively locked.
Durch den abnehmbaren Hebel 22, 42 bei der Ausführungsform der 3 bis 8 und 10 bis 15 entsteht einerseits ein sehr leichter Aufbau, welcher auf einen in die Befestigungseinrichtung 7a, 76 integrierten Hebel 35 verzichten kann und andererseits entsteht der Vorteil, dass nur derjenige, der über den Hebel 22, 42 verfügt, eine Verriegelung bzw. Entriegelung der Befestigungseinrichtung 7a, 76 vornehmen kann. Hierdurch entsteht insbesondere in Omnibussen ein entscheidender Sicherheitsvorteil, da lediglich von Fachpersonal, welches über den Hebel 22, 42 verfügt, ein Öffnen der Befestigungseinrichtung 7a, 76 bewirkt werden kann.By the removable lever 22 . 42 in the embodiment of the 3 to 8th and 10 to 15 on the one hand, a very light construction, which on one in the fastening device 7a . 76 integrated lever 35 On the other hand, there is the advantage that only the one who uses the lever 22 . 42 has, a locking or unlocking of the fastening device 7a . 76 can make. This creates a crucial safety advantage especially in buses, as only by specialized personnel, which via the lever 22 . 42 has, an opening of the fastening device 7a . 76 can be effected.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
-
DE 2719455 A1 [0003] DE 2719455 A1 [0003]
-
DE 102007038712 A1 [0005] DE 102007038712 A1 [0005]
-
DE 2659311 C2 [0006] DE 2659311 C2 [0006]
