DE102012222472A1

DE102012222472A1 - Double coupling

Info

Publication number: DE102012222472A1
Application number: DE102012222472A
Authority: DE
Inventors: Johannes Arnold; Dirk Hofstetter
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2013-06-27
Also published as: DE112012005428A5; CN104040205A; CN104040205B; EP2795150B1; WO2013091600A1; EP2795150A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Doppelkupplung mit axial hintereinander angeordneten Teilkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer in Axialrichtung antriebseitig angeordneten, durch eine erste Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren ersten Teilkupplung, einer in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten, durch eine zweite Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren zweiten Teilkupplung und einem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse, wobei das Kupplungsgehäuse über einen bezüglich eines Lamellenpakets der ersten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der ersten Teilkupplung mit einer ersten Getriebeeingangswelle und über einen bezüglich eines Lamellenpakets der zweiten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der zweiten Teilkupplung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar ist, und wobei das Lamellenpaket der zweiten Teilkupplung zumindest eine Aussparung aufweist, durch die sich ein mit der ersten Kolben-Zylinder-Einheit in Wirkbeziehung stehender, in Axialrichtung verlagerbarer Druckfinger zur Betätigung der ersten Teilkupplung erstreckt.The present invention relates to a dual clutch with axially successively arranged partial clutches for a dual clutch transmission in a drive train of a vehicle with a drive side arranged in the axial direction, actuated by a first piston-cylinder unit first partial clutch, a transmission side disposed in the axial direction, by a second piston-cylinder Unit operable second part clutch and connectable to a drive clutch housing, wherein the clutch housing via a relative to a disk set of the first part clutch internally arranged output disk carrier of the first part clutch with a first transmission input shaft and a relative to a disk set of the second part clutch internally arranged output disk carrier of the second part clutch a second transmission input shaft is connectable, and wherein the disk set of the second part clutch have at least one recess t, through which extends an operatively connected to the first piston-cylinder unit, displaceable in the axial direction pressure finger for actuating the first part clutch.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Doppelkupplung, insbesondere eine nasslaufende Doppelkupplung.The present invention relates to a double clutch, in particular a wet-running double clutch.

Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Doppelkupplung mit axial hintereinander angeordneten Teilkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges, mit einer in Axialrichtung antriebseitig angeordneten, durch eine erste Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren ersten Teilkupplung, einer in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten, durch eine zweite Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren zweiten Teilkupplung und einem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse, wobei das Kupplungsgehäuse einen Eingangslamellenträger mit einer Zahnstruktur bildet oder mit einem eine Zahnstruktur aufweisenden Eingangslamellenträger verbunden ist, und wobei das Kupplungsgehäuse über einen bezüglich dem Lamellenpaket der ersten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der ersten Teilkupplung mit einer ersten Getriebeeingangswelle und über einen bezüglich dem Lamellenpaket der zweiten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der zweiten Teilkupplung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar ist.In particular, the present invention relates to a double clutch with axially successively arranged partial clutches for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle, arranged with an axially in the drive side, operable by a first piston-cylinder unit first partial clutch, a transmission side disposed in the axial direction, by a second piston -Zylinder unit operable second part clutch and connectable to a drive clutch housing, wherein the clutch housing forms an input disk carrier having a tooth structure or is connected to a toothed structure having input disk carrier, and wherein the clutch housing via a relative to the disk set of the first part clutch arranged inside the output disk carrier first sub-clutch with a first transmission input shaft and arranged with respect to the disk set of the second sub-coupling internally Ausgan Is gslamellenträger the second sub-coupling with a second transmission input shaft connectable.

Aus der DE 38 19 702 A1 ist eine hydraulisch betätigte (betätigbare) Doppelnasskupplung mit axial hintereinander angeordneten Teilkupplungen bekannt, wobei die hydraulischen Betätigungseinrichtungen axial vor bzw. axial nach den beiden Teilkupplungen und auf einem gleichen Durchmesser bzw. in einem gleichen Durchmesserbereich wie die Teilkupplungen angeordnet sind. Sowohl der antriebsseitige „Deckel“ als auch der getriebeseitige „Deckel“ des Kupplungsgehäuses weisen hierbei die Hydraulikölführungen zu den Kolben-Zylinder-Einheiten auf, sind also „gebaut“. Hierdurch ergibt sich ein axial langerstreckter und komplexer Aufbau, bei dem beide hydraulischen Betätigungseinheiten hin zu einem zentralen Steg drücken.From the DE 38 19 702 A1 is a hydraulically actuated (operable) Doppelnasskupplung with axially successively arranged part couplings known, the hydraulic actuators are arranged axially before or axially after the two part clutches and on a same diameter or in a same diameter range as the part clutches. Both the drive-side "cover" and the transmission-side "cover" of the clutch housing in this case have the hydraulic oil to the piston-cylinder units, so they are "built". This results in an axially elongated and complex structure, in which both hydraulic actuation units press towards a central web.

Alternativ zu diesem Aufbau ist aus den DE 9 114 528 und DE 38 38 865 bekannt, die hydraulischen Betätigungseinrichtungen radial innen und axial überlappend mit den Teilkupplungen (also „unterhalb“ im Sinne der dort gezeigten Figuren bzw. radial innerhalb der Reiblamellenpakete) anzuordnen. Hierdurch ergibt sich ein axial kürzerer Bauraum. Allerdings wirken immer noch beide hydraulischen Betätigungseinheiten hin zu einem zentralen Steg. Außerdem liegen durch die radiale Schachtelung von Betätigung und Lamellenpaketen die Lamellenpakete auf einem großen Durchmesser, mit nachteiligen Folgen für Bauraum, Gewicht und Massenträgheitsmomente. Außerdem erhöht sich hier der konstruktive Aufwand der Ölführung durch drehende Teile, sowie die Komplexität der zugehörigen Baukomponenten.Alternatively to this structure is from the DE 9 114 528 and DE 38 38 865 known to arrange the hydraulic actuators radially inwardly and axially overlapping with the partial clutches (ie "below" in the sense of the figures shown there or radially within the Reiblamellenpakete). This results in an axially shorter space. However, both hydraulic actuators still act towards a central land. In addition, due to the radial nesting of actuation and disk packs, the disk packs are of a large diameter, with detrimental consequences for installation space, weight and moments of inertia. In addition, here increases the design effort of the oil guide by rotating parts, as well as the complexity of the associated components.

Eine noch kompaktere Bauweise könnte dadurch erreicht werden, dass zwischen den beiden Teilkupplungen und den beiden Kolben-Zylinder-Einheiten ein gemeinsamer und mit dem Kupplungsgehäuse fest verbundener Kupplungssteg vorgesehen wird, und dass die hydraulischen Betätigungseinheiten „von innen nach außen“ wirken, d.h. dass die Betätigungskraft der motorseitigen Teilkupplung in Richtung Motor und die Betätigungskraft der getriebeseitigen Teilkupplung in Richtung Getriebe weisen, wie aus der US 3,424,033 bekannt.An even more compact design could be achieved in that between the two part clutches and the two piston-cylinder units, a common and fixed to the clutch housing coupling web is provided, and that the hydraulic actuation units "from the inside outwards" act, ie Operating force of the engine-side part of the clutch in the direction of the engine and the operating force of the transmission-side part of the clutch in the direction of transmission have, as shown in US 3,424,033 known.

Bei axial geschachtelten, nasslaufenden Doppelkupplung, deren Teilkupplungen jeweils in Richtung Verbrennungsmotor betätigt werden, kann sich eine Anordnung von Betätigungseinheiten und Lamellenpaketen ergeben (wobei zur Vereinfachung der Schreibweise das motorseitige Lamellenpaket nachfolgend als „K1“ und das getriebeseitige Lamellenpaket als „K2“ bezeichnet werden), bei der die radial unterhalb der Lamellenpakete angeordneten Betätigungskolben gegenläufig zu K1 und K2 angeordnet sind, d.h. die K1 Betätigungseinrichtung liegt getriebeseitig, die K2 Betätigungseinrichtung liegt motorseitig. Außerdem fehlen den vorstehend beschriebenen Aufbauten Fliehölkammern zum Ausgleich der Wirkung der Fliehkraft auf das hydraulische Medium bei Verschiebung der Massen im hydraulischen System. Diese sind zwar beispielsweise aus der EP 0 282 169 B1 oder der DE 10 2004 012 948 A1 . Gerade diese Aufbauten haben aber den Nachteil, dass der Anteil an Kühlöl, welcher zu den beiden Teilkupplungen fließen soll, im Betrieb nicht beeinflussbar (d.h. regelbar oder steuerbar) ist.In the case of axially nested, wet-running double clutch whose partial clutches are each actuated in the direction of the internal combustion engine, an arrangement of actuation units and disk packs may result (the engine-side disk pack being referred to below as "K1" and the transmission-side disk pack as "K2" for simplifying the notation) in which the actuating pistons arranged radially below the disk packs are arranged in opposite directions to K1 and K2, ie the K1 actuating device is located on the transmission side, the K2 actuating device being on the motor side. In addition, the structures described above lack centrifugal oil chambers to compensate for the effect of centrifugal force on the hydraulic medium in displacement of the masses in the hydraulic system. Although these are for example from the EP 0 282 169 B1 or the DE 10 2004 012 948 A1 , But these structures have the disadvantage that the proportion of cooling oil, which is to flow to the two partial clutches, during operation can not be influenced (ie controllable or controllable).

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Doppelkupplung anzugeben, die besonders kostengünstig und bauraumsparend herstellbar ist. Insbesondere soll auch die Kupplungshysterese verringert werden.It is an object of the present invention to provide a dual clutch, which is particularly inexpensive and space-saving to produce. In particular, the coupling hysteresis should be reduced.

Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch eine Doppelkupplung mit axial hintereinander angeordneten Teilkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer in Axialrichtung antriebseitig angeordneten, durch eine erste Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren ersten Teilkupplung, einer in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten, durch eine zweite Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren zweiten Teilkupplung und einem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse, wobei das Kupplungsgehäuse über einen bezüglich eines Lamellenpakets der ersten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der ersten Teilkupplung mit einer ersten Getriebeeingangswelle und über einen bezüglich eines Lamellenpakets der zweiten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der zweiten Teilkupplung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar ist, und wobei das Lamellenpaket der zweiten Teilkupplung zumindest eine Aussparung aufweist, durch die sich ein mit der ersten Kolben-Zylinder-Einheit in Wirkbeziehung stehender, in Axialrichtung verlagerbarer Druckfinger zur Betätigung der ersten Teilkupplung erstreckt. Insbesondere handelt es sich bei der Doppelkupplung um eine nasslaufende Doppelkupplung.According to the invention, this object is achieved by a double clutch with axially successively arranged partial clutches for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle with a drive side arranged in the axial direction, operable by a first piston-cylinder unit first partial clutch, a transmission side arranged in the axial direction, by a second piston -Zylinder unit operable second part of the clutch and a connectable to a drive clutch housing, wherein the clutch housing via a relative to a disk set of the first sub-coupling internally arranged output disk carrier of the first part of the clutch with a first transmission input shaft and a with respect to a disk set of the second sub-coupling arranged internally output disk carrier of the second sub-coupling with a second transmission input shaft is connectable, and wherein the disk set of the second sub-coupling has at least one recess through which a standing with the first piston-cylinder unit in operative, displaceable in the axial direction Pressure finger for actuating the first part clutch extends. In particular, the double clutch is a wet-running double clutch.

Durch die Aussparung im Lamellenpaket der zweiten Teilkupplung kann der Druckfinger zur Betätigung der ersten Teilkupplung in Radialrichtung weiter innen angeordnet werden, wodurch sich zum Einen der in Radialrichtung der Doppelkupplung benötigte Bauraum verringert, und wodurch sich zum Anderen die Kupplungshysterese verringert, da ein steiferes Betätigungssystem, das weniger Verlustkolbenhub benötigt, zum Einsatz kommen kann.Due to the recess in the disk set of the second sub-clutch, the pressure finger for actuating the first sub-clutch in the radial direction can be arranged further inside, thereby reducing the space required in the radial direction of the double clutch space, and on the other hand reduces the clutch hysteresis, as a stiffer operating system, the less loss piston needed, can be used.

Vorzugsweise ist die Aussparung in Radialrichtung in der Nähe eines Außenbereichs des Lamellenpakets ausgebildet, wodurch der in Radialrichtung der Doppelkupplung benötigte Bauraum weiter verringert.Preferably, the recess is formed in the radial direction in the vicinity of an outer region of the disk pack, whereby further reduces the space required in the radial direction of the double clutch.

Von Vorteil ist es, wenn die Aussparung als Durchbrechung ausgebildet ist, deren Rand durch Material des Lamellenpakets vollständig umgeben ist. Hierdurch ist es möglich, den Druckfinger in Radialrichtung der Doppelkupplung besonders weit nach innen zu verlegen.It is advantageous if the recess is formed as an opening whose edge is completely surrounded by the material of the plate pack. This makes it possible to move the pressure finger in the radial direction of the double clutch particularly far inward.

Alternativ ist es von Vorteil, wenn die Aussparung als offene Aussparung ausgebildet ist, deren Rand in einen Außenumfang des Lamellenpakets übergeht. Dies ermöglicht eine einfachere Montage des Druckfingers.Alternatively, it is advantageous if the recess is formed as an open recess whose edge merges into an outer periphery of the disk pack. This allows for easier installation of the pressure finger.

Vorzugsweise weist das Lamellenpaket Eingangslamellen und Ausgangslamellen auf, die in Axialrichtung abwechselnd angeordnet sind, und von denen die Eingangslamellen in Radialrichtung weiter außen als die Ausgangslamellen angeordnet sind. Aussparungen in den Eingangslamellen bilden einen Kanal in Axialrichtung, durch den sich der Druckfinger erstreckt. Abhängig von der Art der Aussparungen kann der Kanal in Radialrichtung der Doppelkupplung nach außen geschlossen oder offen sein.Preferably, the disk pack has input fins and output fins alternately arranged in the axial direction, and of which the input fins are arranged more radially outward than the output fins. Recesses in the entrance blades form a channel in the axial direction through which the pressure finger extends. Depending on the type of recesses, the channel may be radially outwardly closed or open in the radial direction of the dual clutch.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Kanal ausschließlich durch die Eingangslamellen ausgebildet. Die in Radialrichtung der Doppelkupplung weiter innen angeordneten Ausgangslamellen weisen keine Aussparungen zur Durchführung des Druckfingers auf. Insbesondere sind die Eingangslamellen aus Stahl ausgebildet, so dass die Aussparungen insbesondere stanztechnisch einfach und kostengünstig in diese einzubringen sind. Die Ausgangslamellen sind vorzugsweise aus einem Verbundmaterial ausgebildet, das üblicherweise nicht werkzeugfallend bearbeitbar ist, so dass durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel keine Änderungen in der Form und im Aufbau der nur schwer bearbeitbaren Ausgangslamellen erforderlich sind.According to a preferred embodiment, the channel is formed exclusively by the input fins. The radial direction of the double clutch further inside arranged output lamellae have no recesses for the passage of the pressure finger on. In particular, the input fins are made of steel, so that the recesses are in particular punching technically simple and inexpensive to bring in this. The output lamellae are preferably formed from a composite material, which is usually not machinistically machinable, so that no changes in the shape and structure of the difficult to process output lamellae are required by the preferred embodiment.

Vorzugsweise weisen die Eingangslamellen in ihrem Außenumfang eine vorzugsweise gleichmäßige Zahnstruktur auf, die in eine entsprechende Zahnstruktur eines Eingangslamellenträgers, der mit dem Kupplungsgehäuse verbunden oder einteilig mit dem Kupplungsgehäuse ausgebildet ist, eingreift. Dies ermöglicht eine besonders zuverlässige Übertragung des Drehmoments von der Eingangsseite der Doppelkupplung auf die Eingangslamellen.Preferably, the input lamellae have in their outer periphery a preferably uniform tooth structure, which engages in a corresponding tooth structure of an input lamella carrier, which is connected to the coupling housing or formed integrally with the coupling housing. This allows a particularly reliable transmission of the torque from the input side of the double clutch on the input fins.

Hierbei ist es von Vorteil, wenn die offene Aussparung in die Zahnstruktur übergeht. Die Aussparung bildet somit eine Lücke in der umlaufenden Zahnstruktur.It is advantageous if the open recess merges into the tooth structure. The recess thus forms a gap in the circumferential tooth structure.

Vorzugsweise ist der Druckfinger mit einem auf eine Endlamelle der erste Teilkupplung unmittelbar oder mittelbar wirkenden ersten Druckstück, vorzugsweise mittels einer Hakenoder Federklemmverbindung, verbunden. Insbesondere wird hierdurch eine zerstörungsfrei wieder lösbare Verbindung realisiert.The pressure finger is preferably connected to a first pressure piece which acts directly or indirectly on an end plate of the first part-coupling, preferably by means of a hook or spring-clamped connection. In particular, a non-destructively releasable connection is thereby realized.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist der Druckfinger bezüglich des ersten Druckstücks in Axialrichtung einen Überstand auf. Das Lamellenpaket der ersten Teilkupplung weist eine Aussparung auf, in die der Überstand bei Verlagerung des Druckfingers in Axialrichtung einfährt. Hierdurch kann der benötigte Bauraum in Axialrichtung der Doppelkupplung verringert werden.According to a preferred embodiment, the pressure finger has a projection in the axial direction with respect to the first pressure piece. The disk set of the first sub-coupling has a recess into which the supernatant moves in the axial direction upon displacement of the pressure finger. As a result, the required space in the axial direction of the double clutch can be reduced.

Insbesondere ist es von Vorteil, wenn die Aussparung im Lamellenpaket der ersten Teilkupplung identisch zur Aussparung im Lamellenpaket der zweiten Teilkupplung ausgebildet ist. Für die Lamellenpakte beider Teilkupplungen können somit Gleichteile verwendet werden, wodurch die Kosten weiter verringert werden können.In particular, it is advantageous if the recess in the disk set of the first part clutch is formed identically to the recess in the disk set of the second part clutch. Thus, identical parts can be used for the disk packs of both partial couplings, whereby the costs can be further reduced.

Vorzugsweise ist ein auf eine Endlamelle der zweiten Teilkupplung unmittelbar oder mittelbar wirkendes zweites Druckstück vorgesehen, das in Axialrichtung bezüglich des Kupplungsgehäuses festgelegt ist, und das eine Aussparung aufweist, durch die sich der Druckfinger erstreckt. Die Aussparung kann identisch zu den Aussparungen für den Druckfinger im Lamellenpaket der zweiten Teilkupplung ausgebildet sein, kann aber auch davon abweichen, beispielsweise größer ausgebildet sein.Preferably, a second pressure piece which acts directly or indirectly on an end plate of the second part-coupling is provided, which is fixed in the axial direction with respect to the coupling casing, and which has a recess through which the pressure finger extends. The recess may be formed identically to the recesses for the pressure finger in the disk set of the second sub-coupling, but may also deviate therefrom, for example, be made larger.

Gemäß einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel erstrecken sich mehrere, vorzugsweise in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnete Druckfinger durch eine entsprechende Anzahl von Aussparungen. Druckkräfte (und gegebenenfalls auch Zugkräfte) können somit in Umfangsrichtung der Doppelkupplung gleichmäßig verteilt werden. Beispielsweise sind 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 oder mehr als 8 Druckfinger vorgesehen. Nach oben wird die Anzahl der Druckfinger vorzugsweise durch die Anzahl der Zähne in der Zahnstruktur der Eingangslamellen begrenzt. According to a particularly preferred embodiment, a plurality of, preferably distributed uniformly distributed in the circumferential direction pressure fingers extend through a corresponding number of recesses. Compressive forces (and optionally also tensile forces) can thus be evenly distributed in the circumferential direction of the double clutch. For example, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 or more than 8 pressure fingers are provided. Upwards, the number of pressure fingers is preferably limited by the number of teeth in the tooth structure of the input fins.

Vorzugsweise ist das erste Druckstück in Axialrichtung zwischen der ersten Teilkupplung und der zweiten Teilkupplung angeordnet. Alternativ oder zusätzlich ist das zweite Druckstück in Axialrichtung zwischen der ersten Teilkupplung und der zweiten Teilkupplung angeordnet.Preferably, the first pressure piece is arranged in the axial direction between the first part-coupling and the second part-coupling. Alternatively or additionally, the second pressure piece is arranged in the axial direction between the first part clutch and the second part clutch.

Insbesondere ist es von Vorteil, wenn zumindest eine Lamellentrenneinrichtung, vorzugsweise eine Wellfeder, in Radialrichtung außerhalb der Aussparung, vorzugsweise außerhalb aller in Umfangsrichtung verteilt angeordneter Aussparungen, zwischen zwei benachbarten Eingangslamellen angeordnet ist. Hierdurch wird der Bauraumbedarf in Radialrichtung weiter verbessert und gleichzeitig die Funktionssicherheit der Doppelkupplung erhöht.In particular, it is advantageous if at least one disk separation device, preferably a corrugated spring, is arranged in the radial direction outside the recess, preferably outside all recesses distributed in the circumferential direction, between two adjacent input disks. As a result, the space requirement in the radial direction is further improved while increasing the reliability of the dual clutch.

Die vorgenannte Aufgabe wird ferner erfindungsgemäß gelöst durch eine Doppelkupplung mit axial hintereinander angeordneten Teilkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges, mit einer in Axialrichtung antriebseitig angeordneten, durch einen ersten Kolben einer ersten Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren ersten Teilkupplung, einer in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten, durch einen zweiten Kolben einer zweiten Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren zweiten Teilkupplung und einem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse, wobei das Kupplungsgehäuse über einen bezüglich eines Lamellenpakets der ersten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der ersten Teilkupplung mit einer ersten Getriebeeingangswelle und über einen bezüglich eines Lamellenpakets der zweiten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der zweiten Teilkupplung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar ist, wobei der erste Kolben und der zweite Kolben jeweils zumindest einen sich in Radialrichtung erstreckenden Radialabschnitt aufweisen, wobei beide Radialabschnitte sich in Nachbarschaft zueinander befinden, und wobei zumindest einer der Radialabschnitte in einen konischen Abschnitt übergeht.The above object is further achieved according to the invention by a double clutch with axially successively arranged partial clutches for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle, arranged with an axially in the drive side, operable by a first piston of a first piston-cylinder unit first part clutch, a transmission side in the axial direction arranged, operable by a second piston of a second piston-cylinder unit second sub-clutch and connectable to a drive clutch housing, wherein the clutch housing via a relative to a disk set of the first sub-clutch internally arranged output disk carrier of the first sub-clutch with a first transmission input shaft and a reference to a Disc packs of the second sub-clutch arranged internally arranged output disk carrier of the second sub-clutch with a second transmission input shaft is connectable, wherein d the first piston and the second piston each having at least one radially extending radial portion, wherein both radial portions are in proximity to each other, and wherein at least one of the radial portions merges into a conical portion.

Insbesondere handelt es sich bei der Doppelkupplung um eine nasslaufende Doppelkupplung. Insbesondere ist die Doppelkupplung gemäß einem der vorangegangenen Ausführungsbeispiele ausgebildet.In particular, the double clutch is a wet-running double clutch. In particular, the double clutch is formed according to one of the preceding embodiments.

Durch den konischen Abschnitt oder die konischen Abschnitte im ersten und/oder zweiten Kolben kann die Kupplungshysterese verringert werden, da ein steiferes Betätigungssystem, das weniger Verlustkolbenhub benötigt, zum Einsatz kommen kann.The conical section or conical sections in the first and / or second piston can reduce clutch hysteresis, since a stiffer operating system requiring less lost piston travel can be used.

Vorzugsweise ist der konische Abschnitt zwischen 30° und 60° zu einer in Axialrichtung der Doppelkupplung verlaufenden Drehachse geneigt, wenn man die Doppelkupplung in einer Schnittansicht betrachtet.Preferably, the conical section is inclined between 30 ° and 60 ° to an axis of rotation extending in the axial direction of the double clutch, when viewed in a sectional view of the double clutch.

Die vorgenannte Aufgabe wird ferner erfindungsgemäß gelöst durch eine Doppelkupplung mit axial hintereinander angeordneten Teilkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges, mit einer in Axialrichtung antriebseitig angeordneten, durch einen ersten Kolben einer ersten Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren ersten Teilkupplung, einer in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten, durch einen zweiten Kolben einer zweiten Kolben-Zylinder-Einheit betätigbaren zweiten Teilkupplung und einem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse, wobei das Kupplungsgehäuse über einen bezüglich eines Lamellenpakets der ersten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der ersten Teilkupplung mit einer ersten Getriebeeingangswelle und über einen bezüglich eines Lamellenpakets der zweiten Teilkupplung innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der zweiten Teilkupplung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar ist und wobei der erste Kolben zumindest einen, insbesondere ausschließlich in Axialrichtung verlaufenden Druckfinger zur Betätigung der ersten Teilkupplung aufweist.The above object is further achieved according to the invention by a double clutch with axially successively arranged partial clutches for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle, arranged with an axially in the drive side, operable by a first piston of a first piston-cylinder unit first part clutch, a transmission side in the axial direction arranged, operable by a second piston of a second piston-cylinder unit second sub-clutch and connectable to a drive clutch housing, wherein the clutch housing via a relative to a disk set of the first sub-clutch internally arranged output disk carrier of the first sub-clutch with a first transmission input shaft and a reference to a Disc packs of the second sub-coupling arranged internally output disk carrier of the second sub-coupling with a second transmission input shaft is connectable and wobe i, the first piston has at least one, in particular exclusively extending in the axial direction of the pressure finger for actuating the first part clutch.

Da der Druckfinger zur Betätigung der ersten Teilkupplung in Radialrichtung keinen Vorsprung oder Hinterschnitt aufweist, kann zum Einen der in Radialrichtung der Doppelkupplung benötigte Bauraum verringert werden und zum Anderen die Kupplungshysterese verringert werden, da ein steiferes Betätigungssystem, das weniger Verlustkolbenhub benötigt, zum Einsatz kommen kann.Since the pressure finger for actuating the first part clutch in the radial direction has no projection or undercut, on the one hand, the space required in the radial direction of the double clutch space can be reduced and on the other hand, the clutch hysteresis can be reduced, since a stiffer operating system that requires less loss piston stroke can be used ,

Vorzugsweise weist der erste Kolben mehrere, vorzugsweise in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnete Druckfinger auf.The first piston preferably has a plurality of pressure fingers, which are preferably distributed uniformly in the circumferential direction.

Insbesondere ist es von Vorteil, wenn der oder die Druckfinger einteilig mit dem ersten Kolben ausgebildet ist/sind. In particular, it is advantageous if the one or more pressure fingers is formed integrally with the first piston / are.

Von besonderem Vorteil ist Übertragung von Druckkräften (und gegebenenfalls auch von Zugkräften) ist es, wenn der erste Kolben in seinem Außenumfang einen in Umfangsrichtung vollständig umlaufenden Kragenbereich aufweist, aus dem der oder die Druckfinger in Axialrichtung vorspringt/vorspringen.Of particular advantage is transmission of compressive forces (and optionally also of tensile forces), when the first piston in its outer periphery has a circumferentially completely circumferential collar portion from which the pressure finger or projecting in the axial direction / projecting.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert. In diesen zeigen:The present invention will be explained in more detail below with reference to preferred embodiments in conjunction with the accompanying figures. In these show:

1 einen schematischen Aufbau einer geschachtelten Doppelkupplung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, 1 a schematic structure of a nested double clutch according to a preferred embodiment,

2 eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels der Doppelkupplung, und 2 a sectional view of an embodiment of the double clutch, and

3 eine Detailansicht eines Kolbens einer Kolben-Zylinder-Einheit für die erste, d.h. motorseitige bzw. antriebseitige Teilkupplung der Doppelkupplung. 3 a detailed view of a piston of a piston-cylinder unit for the first, ie motor-side and drive-side partial clutch of the double clutch.

Die 1 bis 3 betreffen ein Ausführungsbeispiel einer Doppelkupplung für ein Kraftfahrzeug. Merkmale, die in der vorliegenden Beschreibung nicht als erfindungswesentlich gekennzeichnet sind, sind als optional zu verstehen. Daher betrifft die nachfolgende Beschreibung auch weitere Ausführungsbeispiele der Doppelkupplung, die Teilkombinationen der im Folgenden zu erläuternden Merkmale aufweisen.The 1 to 3 relate to an embodiment of a dual clutch for a motor vehicle. Features that are not marked in the present description as essential to the invention are to be understood as optional. Therefore, the following description also relates to further embodiments of the double clutch, the sub-combinations of the features to be explained below.

In den 1 und 2 ist ein grundlegendes Ausführungsbeispiel einer axialen Doppelkupplung 1 in Form einer Doppelnasskupplung in 1 schematisch und in 2 als konstruktives Ausführungsbeispiel gezeigt, bei der ein von einem Antriebsmotor kommendes Drehmoment, gegebenenfalls über einen Drehschwingungsdämpfer wie ein Zweimassenschwungrad (ZMS), an die Kupplungsnabe 2 weitergeleitet wird. Diese Kupplungsnabe 2 ist über die Lagerungseinrichtung 3 in einem nicht dargestellten Deckel abgestützt, welcher eine Kupplungsglocke abschließt, in der die Doppelkupplung 1 aufgenommen ist. Über die Dichteinrichtung 4 ist die nicht dargestellte Kupplungsglocke, in der die Doppelkupplung aufgenommen ist, gegenüber der Umgebung abgedichtet. Dabei wird die Kupplungsglocke im Regelfall durch eine nicht dargestellte Einbuchtung im Getriebegehäuse gebildet.In the 1 and 2 is a basic embodiment of an axial double clutch 1 in the form of a double wet clutch in 1 schematically and in 2 shown as a constructive embodiment in which a torque coming from a drive motor, optionally via a torsional vibration damper such as a dual mass flywheel (DMF), to the clutch hub 2 is forwarded. This clutch hub 2 is about the storage facility 3 supported in a cover, not shown, which closes a clutch bell in which the double clutch 1 is included. About the sealing device 4 the clutch bell, not shown, in which the dual clutch is received, sealed from the environment. The clutch bell is usually formed by a not shown indentation in the gearbox.

Die Kupplungsnabe 2 ist mit dem Kupplungsgehäuse 5 verbunden, welches den im Wesentlichen radial erstreckten Mitnahmebereich 6 und einen bezüglich der Drehachse x der Doppelkupplung 1 im Wesentlichen axial erstreckten zylindrischen Bereich 7 und den wiederum radial erstreckten Verbindungs- und Abstützbereich 8 enthält. Dieser Verbindungs- und Abstützbereich 8 ist in dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel drehfest und vorzugsweise auch axial fest mit dem Rotor 9 einer Elektromaschine verbunden. Der Rotor 9 ist über zwei Lagerungseinrichtungen 10, 11, welche vorzugsweise als Radialnadellager ausgebildet sind, auf dem Stator 12 gelagert. Dieser Stator 12 ist am Getriebegehäuse drehfest und vorzugsweise axial fest angebunden.The clutch hub 2 is with the clutch housing 5 connected, which the substantially radially extended driving area 6 and one with respect to the rotation axis x of the double clutch 1 substantially axially extending cylindrical portion 7 and in turn the radially extending connection and support area 8th contains. This connection and support area 8th is in the in 2 embodiment shown rotationally fixed and preferably also axially fixed to the rotor 9 connected to an electric machine. The rotor 9 is about two storage facilities 10 . 11 , which are preferably formed as a radial needle bearing, on the stator 12 stored. This stator 12 is rotationally fixed to the transmission housing and preferably axially fixed.

Der zylindrische Bereich 7 des Kupplungsgehäuses 5 enthält den Eingangslamellenträger 13 mit den Einhängebereichen 14, 15 für die Lamellenpakete 16, 17 der Teilkupplungen K1 und K2, wobei die Teilkupplung K1 motorseitig bzw. antriebsseitig und die Teilkupplung K2 getriebeseitig angeordnet ist. Die antriebsseitige Teilkupplung K1 enthält weiterhin den Ausgangslamellenträger 18, welcher über die Nabe 19 mit der inneren Getriebeeingangswelle GE1 drehverbunden ist. Die getriebeseitige Teilkupplung K2 enthält den Ausgangslamellenträger 20, welcher über die Nabe 21 mit der äußeren Getriebeeingangswelle GE2 drehverbunden ist. In dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind zwei Getriebeeingangswellen koaxial und geschachtelt zueinander angeordnet. Der Rotor 9 und der Stator 12 umgreifen hierbei die Getriebeeingangswellen.The cylindrical area 7 of the coupling housing 5 contains the input disk carrier 13 with the hanging areas 14 . 15 for the disk packs 16 . 17 the partial clutches K1 and K2, wherein the partial clutch K1 is arranged on the engine side or drive side and the partial clutch K2 on the transmission side. The drive-side part clutch K1 further includes the output disk carrier 18 , which over the hub 19 is rotatably connected to the inner transmission input shaft GE1. The transmission-side part clutch K2 contains the output disk carrier 20 , which over the hub 21 is rotatably connected to the outer transmission input shaft GE2. In the in 2 shown embodiment, two transmission input shafts are arranged coaxially and nested to each other. The rotor 9 and the stator 12 encompass here the transmission input shafts.

Die Lamellenpakete 16, 17 werden mittels der radial innerhalb dieser angeordneten Kolben-/Zylindereinheiten 22, 23 betätigt. Hierzu beaufschlagen die Kolben 24, 25 jeweils eine Seite der Lamellenpakete 16, 17, während die andere Seite axial fest gegen die Druckstücke 26, 27 axial verspannt werden. Das Druckstück 26 ist dabei aus dem Mitnahmebereich gebildet, das Druckstück 27 in dem Eingangslamellenträger 13 axial fest aufgenommen wie eingehängt. Die Kolben 24, 25 werden durch Aufbau eines hydraulischen Drucks in den Druckkammern 28, 29 entgegen der Wirkung der sich an den am Rotor 9 axial fest aufgenommenen Blechteilen 30, 31 axial fest abstützenden Energiespeicher 32, 33 verlagert. Die Druckversorgung erfolgt über die im Rotor 9 vorgesehenen Öffnungen 34, 35 und die im Stator 12 vorgesehenen Druckkanäle 36, 37. Die Druckkammern 28, 29 werden von den axial verlagerbar auf dem Rotor 9 aufgenommenen Kolben 24, 25 und einerseits von dem Dichtungsträger 40 und andererseits von dem Abstützbereich 8 gebildet und mittels der Dichtungen 41, 42 nach außen abgedichtet. Die Energiespeicher 32, 33 sind in den von den Kolben 24, 25 und den Blechteilen 30, 31 gebildeten Fliehölkammern 38, 39, die nach außen mittels der Dichtungen 43, 44 abgedichtet sind, aufgenommen. Die Versorgung der Lamellenpakete 16, 17 mit Kühlöl erfolgt über die Öffnung 45 im Rotor 9 über einen Zwischenraum zwischen Stator 12 und der äußeren Getriebeeingangswelle und wird über Öffnungen in den Ausgangslamellenträgern 18, 20 verteilt. Das Ölleitblech 46 sorgt dabei für einen gleichmäßige Verteilung des Ölflusses auf beide Lamellenpakete 16, 17. Die Endseiten der Lamellenpakete 16, 17 verfügen weiterhin über radial nach innen gezogene Ölstaubleche, um den Ölstrom über die Lamellenpakete 16, 17 zu leiten. Diese Kühlölzuführung ist stromaufwärts über eine Kühlölnut im getriebeseitigen Glockenboden mit einer Druckniere im getriebeseitigen Glockenboden verbunden. Der Kühlölstrom wird zwischen der inneren Mantelfläche des Stators und der äußeren Getriebeeingangswelle zugeführt, hydraulisch getrennt von den übrigen Zuführungen. The plate packs 16 . 17 be by means of the radially arranged within this piston / cylinder units 22 . 23 actuated. For this purpose, the piston act on 24 . 25 one side each of the disk packs 16 . 17 while the other side is axially fixed against the thrust pieces 26 . 27 be braced axially. The pressure piece 26 is formed from the driving area, the pressure piece 27 in the input disk carrier 13 axially fixed as hung. The pistons 24 . 25 by building up a hydraulic pressure in the pressure chambers 28 . 29 against the effect of the on the rotor 9 axially fixed sheet metal parts 30 . 31 axially firmly supported energy storage 32 . 33 relocated. The pressure is supplied via the rotor 9 provided openings 34 . 35 and those in the stator 12 provided pressure channels 36 . 37 , The pressure chambers 28 . 29 be of the axially displaceable on the rotor 9 recorded piston 24 . 25 and on the one hand of the seal carrier 40 and on the other hand from the support area 8th formed and by means of the seals 41 . 42 sealed to the outside. The energy storage 32 . 33 are in the of the pistons 24 . 25 and the sheet metal parts 30 . 31 formed Fliehölkammern 38 . 39 that go outward by means of the seals 43 . 44 are sealed, added. The supply of the disk packs 16 . 17 with cooling oil over the opening 45 in the rotor 9 over a gap between stator 12 and the outer one Transmission input shaft and is via openings in the output disk carriers 18 . 20 distributed. The oil baffle 46 ensures a uniform distribution of the oil flow to both disk packs 16 . 17 , The end sides of the disk packs 16 . 17 They also have oil dust sheets drawn radially inwards to control the flow of oil through the disk packs 16 . 17 to lead. This cooling oil supply is connected upstream via a cooling oil groove in the transmission side bell bottom with a pressure kidney in the transmission side bell bottom. The cooling oil flow is supplied between the inner circumferential surface of the stator and the outer transmission input shaft, hydraulically separated from the other feeders.

In der schematischen Darstellung in 1 sind Kolben-Zylinder-Einheiten 22, 23 für beide Teilkupplungen K1, K2 dargestellt. Die Doppelkupplung 1 wird über einen außen angeordneten Eingangslamellenträger 13, der mit dem Kupplungsgehäuse 5 verbunden oder einteilig mit dem Kupplungsgehäuse 5 ausgebildet ist, angetrieben. Der Abtrieb erfolgt jeweils über die innen angeordneten Ausgangslamellenträger 18, 20. Um die Teilkupplung K1 betätigen zu können, ist ein Um-, Durch- oder Übergriff über die Teilkupplung K2 vorzusehen.In the schematic representation in 1 are piston-cylinder units 22 . 23 for both partial clutches K1, K2 shown. The double clutch 1 is via an externally arranged input disk carrier 13 that with the clutch housing 5 connected or in one piece with the coupling housing 5 is formed, driven. The output takes place in each case via the internally arranged output disk carrier 18 . 20 , In order to operate the sub-clutch K1, a Um-, Durch- or encroachment on the sub-clutch K2 is provided.

Dies kann radial innerhalb des Lamellenpakets 17 der Teilkupplung K2 durch den Abtrieb der Teilkupplung K2 erfolgen. Da bei dieser Variante Bauteile durchgriffen werden müssen die mit Differenzdrehzahl rotieren werden dementsprechend Wälzlager benötigt.This can be done radially inside the disk pack 17 the partial clutch K2 done by the output of the partial clutch K2. Since in this variant components must be penetrated which rotate at differential speed accordingly rolling bearings are required.

Die Betätigung erfolgt daher bevorzugt radial außerhalb des Lamellenpakets 17. Dazu müssen keine mit Differenzdrehzahl rotierenden Bauteile durchgriffen werden, weshalb der Einsatz von Wälzlagern hinfällig ist.The actuation is therefore preferably radially outside the disk pack 17 , For this purpose, no differential speed rotating components must be penetrated, which is why the use of rolling bearings is obsolete.

Im in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel wird ein anderer Weg gewählt, nämlich ein Durchgriff durch das Lamellenpaket 17 der Teilkupplung K2. Im in Radialrichtung der Doppelkupplung außen angeordneten Eingangslamellenträger 13, der den Einhängebereich 15 in Form einer Innenverzahnung mit gleich großen, gleichmäßig über den Umfang verteilten Zähnen aufweist, sind Stahllamellen als Eingangslamellen 49 eingehängt. Zwischen den Stahllamellen, direkt radial innerhalb des Eingangslamellenträgers 13, befinden sich Federelemente, beispielsweise Wellfedern, als Lamellentrenneinrichtung, die bei geöffneter Teilkupplung K1 oder K2 die Eingangslamellen 49 aktiv voneinander trennen. Im in 2 illustrated embodiment, another way is chosen, namely a passage through the disk set 17 the partial clutch K2. In the radial direction of the double clutch outside arranged input disc carrier 13 of the hanging area 15 in the form of an internal toothing with the same size, uniformly distributed around the circumference teeth are steel plates as input fins 49 hooked. Between the steel plates, directly radially inside the input disc carrier 13 , There are spring elements, such as corrugated springs, as a plate separator, the open lamella K1 or K2, the input lamellae 49 actively separate from each other.

In einem Bereich radial innerhalb der Federelemente besitzen die Eingangslamellen 49 über den Umfang verteilte Aussparungen 50. Desweiteren verfügt das Druckstück 27 über eine entsprechende Aussparung 51. Die Eingangslamellen 49 sind so in die Innenverzahnung des Eingangslamellenträgers 13 eingehängt, dass die Aussparungen 50, 51 in axialer Richtung fluchtend angeordnet sind, so dass sie einen Kanal bilden. Die vorzugsweise im Wesentlichen ringförmige Lamellentrenneinrichtung ist in Radialrichtung außerhalb aller in Umfangsrichtung verteilt angeordneter Aussparungen 50 zwischen zwei benachbarten Eingangslamellen 49 angeordnet.In a region radially inside the spring elements have the input lamellae 49 recesses distributed over the circumference 50 , Furthermore, the pressure piece has 27 via a corresponding recess 51 , The entrance slats 49 are so in the internal teeth of the input disk carrier 13 hooked that the recesses 50 . 51 are arranged in alignment in the axial direction, so that they form a channel. The preferably substantially annular lamella separating device is in the radial direction outside of all circumferentially distributed recesses 50 between two adjacent entrance slats 49 arranged.

Der durch die Aussparungen 50, 51 ausgebildete Kanal ist in Radialrichtung in der Nähe eines Außenbereichs des Lamellenpaktes 17 ausgebildet. Einerseits können die Aussparungen 50 als Durchbrechung ausgebildet sein, deren Ränder durch Material der Eingangslamellen 49 vollständig umgeben sind. Andererseits können die Aussparungen 50 als offene Aussparungen ausgebildet sein, deren Ränder in einen Außenumfang der Eingangslamellen, insbesondere in die Zahnstruktur dieser übergehen. In diesem Fall bilden die Aussparungen 50 Zahnlücken, so dass die Zahnstruktur gegebenenfalls weniger Zähne zur Drehmomentübertragung aufweist als der Eingangslamellenträger 13.The one through the recesses 50 . 51 formed channel is in the radial direction near an outer region of the lamella pact 17 educated. On the one hand, the recesses can 50 be formed as an opening, whose edges by material of the input fins 49 are completely surrounded. On the other hand, the recesses 50 be formed as open recesses whose edges pass into an outer periphery of the entrance blades, in particular in the tooth structure of this. In this case, the recesses form 50 Tooth gaps, so that the tooth structure may have fewer teeth for torque transmission than the input disc carrier 13 ,

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die durch die Aussparungen ausgebildeten Kanäle, die vorzugsweise gleichmäßig in Umfangsrichtung der Doppelkupplung 1 verteilt angeordnet sind, ausschließlich durch die Eingangslamellen 49, d.h. durch die Stahllamellen ausgebildet.In the illustrated embodiment, the channels formed by the recesses, which are preferably uniform in the circumferential direction of the double clutch 1 are distributed, exclusively through the entrance slats 49 , ie formed by the steel blades.

Durch die Aussparungen 50 und die Aussparung 51 des Druckstücks 27 greifen in den Kolben 24 integrierte Druckfinger 52 in Axialrichtung hindurch. Vom Druckstück 27 der Teilkupplung K2 kommend sind die Druckfinger 52 mit dem auf die Endlamelle 53 der ersten Teilkupplung K1 unmittelbar oder mittelbar wirkenden ersten Druckstück 54 mittels der Verbindung 55, vorzugsweise einer Rastverbindung 56 wie Haken- oder Federklemmverbindung, verbunden. Die Verbindung 55 ist vorzugsweise zerstörungsfrei lösbar. Through the recesses 50 and the recess 51 of the pressure piece 27 grab the piston 24 integrated pressure fingers 52 in the axial direction. From the pressure piece 27 the partial clutch K2 coming are the pressure fingers 52 with the on the Endlamelle 53 the first part clutch K1 directly or indirectly acting first pressure piece 54 by means of the connection 55 , preferably a latching connection 56 as hook or spring clamp connection, connected. The connection 55 is preferably non-destructive solvable.

3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines dem Kolben 24 der 2 entsprechenden Kolbens der Teilkupplung K1 in 3D-Ansicht. Zur Bildung der Verbindung 55 der 2 enthält der Kolben 24 an dessen Druckfingern 52 die Fangelemente 57, die in entsprechende Öffnungen des Druckstücks 54 eingreifen. Die in die jeweiligen Fangelemente 57 eingeprägten Sicherungselemente 58 verhindern das Lösen der Verbindung 55 von Druckstück 54 und Druckfinger 52 beim Öffnen der Teilkupplung K1, bei dem der Kolben 24 in Zugrichtung des Druckstücks 54 verlagert wird. Infolge der die Öffnungen des Druckstücks 54 durchgreifenden Fangelemente 57 treten an der Verbindung 55 (2) die Überstände 59 auf. Durch Ausbildung von mit den Aussparungen 50, 51 fluchtenden Aussparungen 60 (2) zumindest in der Endlamelle 53 können bei einer Betätigung der Teilkupplung K1 die Überstände 59 in die Aussparung 60 axial eintauchen. Bei der Ausbildung identischer Aussparungen 60 in allen Eingangslamellen 61 des Lamellenpakets 16 können alle Eingangslamellen 49, 61 der Doppelkupplung 1 als Gleichteile ausgebildet werden. 3 shows an embodiment of the piston 24 of the 2 corresponding piston of the partial clutch K1 in 3D view. To form the connection 55 of the 2 contains the piston 24 on the pressure fingers 52 the catch elements 57 placed in corresponding openings of the pressure piece 54 intervention. The in the respective catch elements 57 embossed security elements 58 prevent the connection from loosening 55 of pressure piece 54 and pressure fingers 52 when opening the partial clutch K1, in which the piston 24 in the pulling direction of the pressure piece 54 is relocated. As a result of the openings of the pressure piece 54 sweeping catch elements 57 occur at the connection 55 ( 2 ) the supernatants 59 on. By training with the recesses 50 . 51 aligned recesses 60 ( 2 ) at least in the end lamella 53 can at a press of the Partial coupling K1 the protrusions 59 in the recess 60 dive axially. In the formation of identical recesses 60 in all entrance slats 61 of the disk pack 16 can all input slats 49 . 61 the double clutch 1 be formed as equal parts.

Radial innerhalb der Druckfinger 52 befinden sich die mit Abtriebsdrehzahl rotierenden Ausgangslamellen 62, die bevorzugt als Belaglamellen ausgebildet und in den Ausgangslamellenträger 20 der Teilkupplung K2 drehschlüssig eingehängt sind.Radial inside the pressure fingers 52 are the output louvers rotating at output speed 62 , which are preferably designed as lining plates and in the output disk carrier 20 the part clutch K2 are mounted rotationally locked.

Der Durchgriff der Druckfinger 52 unterhalb der Federelemente bewirkt, dass die radiale Abmessung des Kolbens 24 klein gehalten werden kann, was der Steifigkeit der Kolben-Zylinder-Einheit 22 der Teilkupplung K1 zu Gute kommt, weil der Kolben 24 beim Betätigen weniger stark elastisch verformt wird. Dadurch muss in der Kolben-Zylinder-Einheit 22 weniger Kolbenhub vorgehalten werden und es wird weniger Ölvolumen zum Betätigen der Teilkupplung K1 benötigt, wodurch sich auch kürzere Betätigungszeiten realisieren lassen.The penetration of the pressure fingers 52 below the spring elements causes the radial dimension of the piston 24 can be kept small, reflecting the rigidity of the piston-cylinder unit 22 Partial clutch K1 benefits, because of the piston 24 is deformed less elastically when pressed. This must be in the piston-cylinder unit 22 less piston stroke are kept and it is less oil volume required for actuating the clutch K1, which can also realize shorter operating times.

Alternativ und insbesondere zusätzlich kann die Kolben-Zylinder-Einheit 22 der Teilkupplung K1 und/oder die Kolben-Zylinder-Einheit 23 der zweiten Teilkupplung K2 auch dadurch versteift werden, dass die Kolben 24, 25 jeweils zumindest einen sich in Radialrichtung erstreckenden Radialabschnitt aufweisen, wobei beide Radialabschnitte sich in Nachbarschaft zueinander befinden, und wobei zumindest einer der Radialabschnitte in einen konischen Abschnitt 63, 64 übergeht. Durch den konischen Abschnitt 63, 64 oder die konischen Abschnitte im ersten und/oder zweiten Kolben 24, 25 kann eine Kupplungshysterese verringert werden, da steifere Kolben-Zylindereinheiten 22, 23 mit weniger Verlustkolbenhub vorgesehen werden können.Alternatively, and in particular additionally, the piston-cylinder unit 22 the partial clutch K1 and / or the piston-cylinder unit 23 the second part clutch K2 also be stiffened by the fact that the piston 24 . 25 each having at least one radially extending radial portion, wherein both radial portions are in proximity to each other, and wherein at least one of the radial portions in a conical portion 63 . 64 passes. Through the conical section 63 . 64 or the conical sections in the first and / or second piston 24 . 25 A clutch hysteresis can be reduced as stiffer piston-cylinder units 22 . 23 can be provided with less loss piston.

Vorzugsweise ist der konische Abschnitt zwischen 30° und 60° zu der in Axialrichtung der Doppelkupplung 1 verlaufenden Drehachse x geneigt.Preferably, the conical portion is between 30 ° and 60 ° to that in the axial direction of the double clutch 1 extending axis of rotation x inclined.

Alternativ und insbesondere zusätzlich kann die Kolben-Zylinder-Einheit 22 der Teilkupplung K1 auch dadurch versteift werden, dass der Kolben 24 ausschließlich in Axialrichtung verlaufende Druckfinger 52 zur Betätigung der ersten Teilkupplung K1 aufweist. Da die Druckfinger 52 zur Betätigung der ersten Teilkupplung K1 in Radialrichtung keinen Vorsprung oder Hinterschnitt aufweisen, kann zum Einen der in Radialrichtung der Doppelkupplung 1 benötigte Bauraum verringert werden und zum Anderen die Kupplungshysterese verringert werden, da eine steifere Kolben-Zylinder-Einheit 22, die weniger Verlustkolbenhub benötigt, zum Einsatz kommen kann.Alternatively, and in particular additionally, the piston-cylinder unit 22 the partial clutch K1 are also stiffened by the fact that the piston 24 exclusively in the axial direction extending pressure fingers 52 for actuating the first part clutch K1. Because the pressure fingers 52 for the actuation of the first sub-clutch K1 in the radial direction have no projection or undercut, on the one hand in the radial direction of the double clutch 1 required space can be reduced and on the other hand, the clutch hysteresis can be reduced because a stiffer piston-cylinder unit 22 , which requires less loss piston stroke, can be used.

Vorzugsweise weist der Kolben 24 in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnete Druckfinger 52 auf. Insbesondere ist es von Vorteil, wenn der oder die Druckfinger 52 einteilig mit dem Kolben 24 ausgebildet sind. Von besonderem Vorteil ist eine Übertragung von Druckkräften (und gegebenenfalls auch von Zugkräften), wenn der Kolben 24 in seinem Außenumfang einen in Umfangsrichtung vollständig umlaufenden Kragen 65 (3) aufweist, aus dem die Druckfinger 52 in Axialrichtung vorspringen.Preferably, the piston has 24 circumferentially evenly distributed pressure fingers arranged 52 on. In particular, it is advantageous if the one or more pressure fingers 52 in one piece with the piston 24 are formed. Of particular advantage is a transmission of compressive forces (and optionally also of tensile forces) when the piston 24 in its outer periphery a circumferentially completely circumferential collar 65 ( 3 ), from which the pressure fingers 52 to project in the axial direction.

Die vorgenannten Ausführungsbeispiele betreffen eine Doppelkupplung 1 mit axial hintereinander angeordneten Teilkupplungen K1, K2 für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer in Axialrichtung antriebseitig angeordneten, durch die erste Kolben-Zylinder-Einheit 22 betätigbaren ersten Teilkupplung K1, der in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten, durch die zweite Kolben-Zylinder-Einheit 23 betätigbaren zweiten Teilkupplung K2 und dem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse 5, wobei das Kupplungsgehäuse 5 über den bezüglich des Lamellenpakets 16 der ersten Teilkupplung K1 innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger 18 der ersten Teilkupplung K1 mit der ersten Getriebeeingangswelle GE1 und über den bezüglich des Lamellenpakets 17 der zweiten Teilkupplung K2 innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger 20 der zweiten Teilkupplung mit der zweiten Getriebeeingangswelle GE2 verbindbar ist, und wobei das Lamellenpaket 17 der zweiten Teilkupplung K2 zumindest eine Aussparung 50, 51 aufweist, durch die sich ein mit der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 22 in Wirkbeziehung stehender, in Axialrichtung verlagerbarer Druckfinger 52 zur Betätigung der ersten Teilkupplung K1 erstreckt. Insbesondere handelt es sich bei der Doppelkupplung 1 um eine nasslaufende Doppelkupplung.The aforementioned embodiments relate to a double clutch 1 with axially successively arranged partial clutches K1, K2 arranged for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle with a drive side in the axial direction, through the first piston-cylinder unit 22 operable first part clutch K1, the transmission side arranged in the axial direction, by the second piston-cylinder unit 23 operable second partial clutch K2 and connectable to a drive clutch housing 5 , where the clutch housing 5 about the lamellae package 16 the first sub-clutch K1 arranged inside output disk carrier 18 the first sub-clutch K1 with the first transmission input shaft GE1 and with respect to the disk set 17 the second sub-clutch K2 arranged inside output disk carrier 20 the second sub-clutch is connectable to the second transmission input shaft GE2, and wherein the disk set 17 the second part clutch K2 at least one recess 50 . 51 has, through which one with the first piston-cylinder unit 22 interacting, axially displaceable pressure fingers 52 extends for actuating the first part clutch K1. In particular, it is the double clutch 1 around a wet-running double clutch.

Ferner betrifft das in den 1 bis 3 dargestellte Ausführungsbeispiel die Doppelkupplung 1 mit axial hintereinander angeordneten Teilkupplungen K1, K2 für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges, mit der in Axialrichtung antriebseitig angeordneten, durch einen ersten Kolben 24 der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 22 betätigbaren ersten Teilkupplung K1, der in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten, durch den zweiten Kolben 25 der zweiten Kolben-Zylinder-Einheit 23 betätigbaren zweiten Teilkupplung K2 und dem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse 5, wobei das Kupplungsgehäuse 5 über den bezüglich des Lamellenpakets 16 der ersten Teilkupplung K1 innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger 18 der ersten Teilkupplung K1 mit der ersten Getriebeeingangswelle GE1 und über einen bezüglich des Lamellenpakets 17 der zweiten Teilkupplung K2 innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger 20 der zweiten Teilkupplung K2 mit der zweiten Getriebeeingangswelle GE2 verbindbar ist, wobei der erste Kolben 24 und der zweite Kolben 25 jeweils zumindest einen sich in Radialrichtung erstreckenden Radialabschnitt 66, 67 aufweisen, wobei beide Radialabschnitte 66, 67 sich in Nachbarschaft zueinander befinden, und wobei zumindest einer der Radialabschnitte 66, 67 in einen konischen Abschnitt 63, 64 übergeht.Furthermore, this relates to the 1 to 3 illustrated embodiment, the dual clutch 1 with axially successively arranged partial clutches K1, K2 for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle, arranged with the drive side in the axial direction, by a first piston 24 the first piston-cylinder unit 22 operable first partial clutch K1, the transmission side disposed in the axial direction, by the second piston 25 the second piston-cylinder unit 23 operable second partial clutch K2 and connectable to a drive clutch housing 5 , where the clutch housing 5 about the lamellae package 16 the first sub-clutch K1 arranged inside output disk carrier 18 the first sub-clutch K1 with the first transmission input shaft GE1 and with respect to the disk set 17 the second sub-clutch K2 arranged inside output disk carrier 20 the second sub-clutch K2 is connectable to the second transmission input shaft GE2, wherein the first piston 24 and the second piston 25 in each case at least one radial section extending in the radial direction 66 . 67 have, wherein both radial sections 66 . 67 are in proximity to each other, and wherein at least one of the radial sections 66 . 67 in a conical section 63 . 64 passes.

Darüber hinaus zeigt das in den 1 bis 3 gezeigte Ausführungsbeispiel die Doppelkupplung 1 mit axial hintereinander angeordneten Teilkupplungen K1, K2 für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges, mit der in Axialrichtung antriebseitig angeordneten, durch den ersten Kolben 24 der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 22 betätigbaren ersten Teilkupplung K1, der in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten, durch den zweiten Kolben 25 der zweiten Kolben-Zylinder-Einheit 23 betätigbaren zweiten Teilkupplung K2 und dem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse 5, wobei das Kupplungsgehäuse 5 über einen bezüglich des Lamellenpakets 16 der ersten Teilkupplung K1 innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger 18 der ersten Teilkupplung K1 mit der ersten Getriebeeingangswelle GE1 und über den bezüglich des Lamellenpakets 17 der zweiten Teilkupplung K2 innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger 20 der zweiten Teilkupplung K2 mit der zweiten Getriebeeingangswelle K2 verbindbar ist, und wobei der erste Kolben 24 zumindest einen, insbesondere ausschließlich in Axialrichtung verlaufenden, Druckfinger 52 zur Betätigung der ersten Teilkupplung K2 aufweist.In addition, that shows in the 1 to 3 embodiment shown the double clutch 1 with axially successively arranged partial clutches K1, K2 for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle, arranged with the drive side in the axial direction, by the first piston 24 the first piston-cylinder unit 22 operable first partial clutch K1, the transmission side disposed in the axial direction, by the second piston 25 the second piston-cylinder unit 23 operable second partial clutch K2 and connectable to a drive clutch housing 5 , where the clutch housing 5 about one with respect to the disk pack 16 the first sub-clutch K1 arranged inside output disk carrier 18 the first sub-clutch K1 with the first transmission input shaft GE1 and with respect to the disk set 17 the second sub-clutch K2 arranged inside output disk carrier 20 the second sub-clutch K2 is connectable to the second transmission input shaft K2, and wherein the first piston 24 at least one, in particular exclusively in the axial direction extending, pressure fingers 52 has to actuate the first part clutch K2.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Doppelkupplung Double coupling
2 2: Kupplungsnabeclutch
33: Lagerungseinrichtung storage facility
44: Dichteinrichtung sealing device
55: Kupplungsgehäuse clutch housing
66: Mitnahmebereich driving region
77: zylindrischer Bereich cylindrical area
88th: Abstützbereich support area
99: Rotor rotor
1010: Lagerungseinrichtung storage facility
1111: Lagerungseinrichtung storage facility
1212: Stator stator
1313: Eingangslamellenträger Input plate carrier
1414: Einhängebereich hooking
1515: Einhängebereich hooking
1616: Lamellenpaket disk pack
1717: Lamellenpaket disk pack
1818: Ausgangslamellenträger Output plate carrier
1919: Nabe hub
2020: Ausgangslamellenträger Output plate carrier
2121: Nabe hub
2222: Kolben-Zylinder-Einheit Piston-cylinder unit
2323: Kolben-Zylinder-Einheit Piston-cylinder unit
2424: Kolben piston
2525: Kolben piston
2626: Druckstück Pressure piece
2727: Druckstück Pressure piece
2828: Druckkammer pressure chamber
2929: Druckkammer pressure chamber
3030: Blechteil sheet metal part
3131: Blechteil sheet metal part
3232: Energiespeicher energy storage
3333: Energiespeicher energy storage
3434: Öffnung opening
3535: Öffnung opening
3636: Druckkanal pressure channel
3737: Druckkanal pressure channel
3838: Fliehölkammer Fliehölkammer
3939: Fliehölkammer Fliehölkammer
4040: Dichtungsträger seal carrier
4141: Dichtung poetry
4242: Dichtung poetry
4343: Dichtung poetry
4444: Dichtung poetry
4545: Öffnung opening
4646: Ölleitblech Ölleitblech
4747: Ölstaublech Oil baffle
4848: Ölstaublech Oil baffle
4949: Eingangslamelle input lamella
5050: Aussparung recess
5151: Aussparung recess
5252: Druckfinger pressure fingers
5353: Endlamelle end disk
5454: Druckstück Pressure piece
5555: Verbindung connection
5656: Rastverbindung locking connection
5757: Fangelement catching element
5858: Sicherungselement fuse element
5959: Überstand Got over
6060: Aussparung recess
6161: Eingangslamelle input lamella
6262: Ausgangslamelle output lamella
6363: konischer Abschnitt conical section
6464: konischer Abschnitt conical section
6565: Kragen collar
6666: Radialabschnitt radial section
6767: Radialabschnitt radial section
GE1GE1: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
GE2GE2: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
K1K1: Teilkupplung part clutch
K2K2: Teilkupplung part clutch
xx: Drehachse axis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3819702 A1 [0003]
DE 9114528 [0004]
DE 3838865 [0004]
US 3424033 [0005]
EP 0282169 B1 [0006]
DE 102004012948 A1 [0006]

Claims

Double coupling ( 1 ), in particular wet-running double clutch, with axially successively arranged partial clutches (K1, K2) for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle, with a drive side arranged in the axial direction, by a first piston-cylinder unit ( 22 ) operable first part clutch (K1), a transmission side arranged in the axial direction, by a second piston-cylinder unit ( 23 ) operable second part clutch (K2) and a connectable to a drive clutch housing ( 5 ), wherein the coupling housing ( 5 ) with respect to a plate pack ( 16 ) of the first sub-coupling (K1) arranged inboard output disk carrier ( 18 ) of the first sub-clutch (K1) with a first transmission input shaft (GE1) and one with respect to a disk set ( 17 ) of the second sub-coupling (K2) arranged inboard output disk carrier ( 20 ) of the second part clutch (K2) with a second transmission input shaft (GE2) is connectable, and wherein the disk set ( 17 ) of the second part clutch (K2) at least one recess ( 50 . 51 ), through which a with the first piston-cylinder unit ( 22 ) in operative relationship, axially displaceable pressure fingers ( 52 ) for actuating the first part clutch (K1) extends.

Double coupling ( 1 ) according to claim 1, wherein the recess ( 50 . 51 ) is formed as an opening, whose edge by material of the plate pack ( 17 ) is completely surrounded.

Double coupling ( 1 ) according to claim 1, wherein the recess ( 50 . 51 ) is formed as an open recess whose edge in an outer periphery of the plate pack ( 17 ) passes over.

Double coupling ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 3, wherein the disk pack ( 17 ) Input fins ( 49 ) and exit lamellae ( 62 ), which are arranged alternately in the axial direction, and of which the input fins ( 49 ) in the radial direction farther out than the output fins ( 62 ) are arranged, and wherein recesses ( 50 ) in the inlet fins ( 49 ) form a channel in the axial direction through which the pressure finger ( 52 ).

Double coupling ( 1 ) according to claim 4, wherein the channel is guided exclusively by the inlet fins ( 50 ) and a recess ( 51 ) of a pressure piece ( 54 ) of the disk pack ( 17 ) is trained.

Double coupling ( 1 ) according to claim 4 or 5, wherein the input fins ( 49 ) have in their outer periphery a preferably uniform tooth structure, which in a corresponding tooth structure of an input disc carrier ( 13 ) connected to the coupling housing ( 5 ) or in one piece with the coupling housing ( 5 ) is formed, engages.

Double coupling ( 1 ) according to claim 3 and 6, wherein the open recess merges into the tooth structure.

Double coupling ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 7, wherein the pressure finger ( 52 ) with one on an end plate ( 53 ) the first part clutch (K1) directly or indirectly acting pressure piece ( 54 ), preferably by means of a latching connection ( 56 ), connected is.

Double coupling ( 1 ) according to claim 8, wherein the pressure finger ( 52 ) with respect to the pressure piece ( 54 ) in the axial direction a supernatant ( 59 ) and wherein the disk pack ( 16 ) of the first part coupling (K1) has a recess ( 60 ) into which the supernatant ( 59 ) upon displacement of the pressure finger ( 52 ) enters in the axial direction.

Double coupling ( 1 ) according to claim 9, wherein the recess ( 60 ) in the disk pack ( 16 ) of the first part clutch (K1) identical to the recess ( 50 ) in the disk pack ( 17 ) of the second part clutch (K2) is formed.

Double coupling ( 1 ), in particular wet-running double clutch, in particular according to at least one of claims 1 to 10, with axially successively arranged partial clutches (K1, K2) for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle with a drive side arranged in the axial direction, by a first piston ( 24 ) of a first piston-cylinder unit ( 22 ) operable first part clutch (K1), a transmission side disposed in the axial direction, by a second piston ( 25 ) a second piston-cylinder unit ( 23 ) operable second part clutch (K2) and a connectable to a drive clutch housing ( 5 ), wherein the coupling housing ( 5 ) with respect to a plate pack ( 16 ) of the first sub-coupling (K1) arranged inboard output disk carrier ( 18 ) of the first sub-clutch (K1) with a first transmission input shaft (GE1) and one with respect to a disk set ( 17 ) of the second sub-coupling (K2) arranged inboard output disk carrier ( 20 ) of the second sub-clutch (K2) with a second transmission input shaft (GE2) is connectable, wherein the first piston ( 24 ) and the second piston ( 25 ) each have at least one radially extending radial section (FIG. 66 . 67 ), both radial sections ( 66 . 67 ) are in proximity to each other, and wherein at least one of the radial sections ( 66 . 67 ) in a conical, in particular between 30 ° and 60 ° to an axis extending in the axial direction of the double clutch axis of rotation (x) inclined portion ( 63 . 64 ) passes over.

Double coupling ( 1 ), in particular wet-running double clutch, in particular according to at least one of claims 1 to 10, with axially successively arranged partial clutches (K1, K2) for a dual-clutch transmission in a drive train of a vehicle with a drive side arranged in the axial direction, by a first piston ( 24 ) of a first piston-cylinder unit ( 22 ) operable first part clutch (K1), a transmission side disposed in the axial direction, by a second piston ( 25 ) a second piston-cylinder unit ( 23 ) operable second part clutch (K2) and a connectable to a drive clutch housing ( 5 ), wherein the coupling housing ( 5 ) with respect to a plate pack ( 16 ) of the first sub-coupling (K1) arranged inboard output disk carrier ( 18 ) of the first sub-clutch (K1) with a first transmission input shaft (GE1) and one with respect to a disk set ( 17 ) of the second sub-coupling (K2) arranged inboard output disk carrier ( 20 ) of the second sub-clutch (K2) with a second transmission input shaft (GE2) is connectable, and wherein the first piston ( 24 ) at least one, in particular exclusively in the axial direction extending, pressure fingers ( 52 ) for actuating the first part clutch (K1).

Double coupling ( 1 ) according to claim 12, wherein the first piston ( 24 ) a plurality of pressure fingers (preferably uniformly distributed in the circumferential direction) 52 ) having.

Double coupling ( 1 ) according to claim 12 or 13, wherein the one or more pressure fingers ( 52 ) in one piece with the first piston ( 24 ) is / are formed.

Double coupling ( 1 ) according to at least one of claims 12 to 14, wherein the first piston ( 24 ) in its outer circumference a circumferentially completely circumferential collar ( 65 ), from which the one or more pressure fingers ( 52 ) protrudes / project in the axial direction.