DE102012221958A1 - Dual clutch i.e. axial wet dual clutch, for use in dual clutch transmission of drive train of vehicle, has supply units simultaneously supplying cooling oil to two gearbox-side and driving end-side arranged single clutches, respectively - Google Patents

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Abstract

The clutch has two gearbox-side and driving end-side arranged single clutches arranged behind the other, where piston cylinder units of the single clutches are radially arranged within disk packets (K1, K2) of the single clutches and axially and partially overlap with the disk packets. The cylinder units comprise actuating pistons (15, 17), pressure chambers and fleeing oil chambers (FK1, FK2). Two cooling oil supply units simultaneously supply cooling oil to the two gearbox-side arranged single clutches and the two driving end-side arranged single clutches, respectively.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Doppelkupplung, insbesondere nasslaufende Doppelkupplung, mit axial hintereinander angeordneten und hydraulisch betätigten Einzelkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges, mit einer in Axialrichtung antriebseitig angeordneten ersten Einzelkupplung K1 und einer in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung K2, einem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse und zwei Kolben-Zylinder-Einheiten, wobei das Kupplungsgehäuse Einhängebereiche für die Eingangslamellen der beiden Einzelkupplungen aufweist bzw. mit diesen verbunden ist, wobei das Kupplungsgehäuse über einen bezüglich dem Lamellenpaket der ersten Einzelkupplung K1 innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der ersten Einzelkupplung K1 mit einer ersten Getriebeeingangswelle und über einen bezüglich dem Lamellenpaket der zweiten Einzelkupplung K2 innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der zweiten Einzelkupplung K2 mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar sind, wobei die Kolben-Zylinder-Einheiten der Einzelkupplungen K1, K2 radial innerhalb der Lamellenpakete der Einzelkupplungen und axial zumindest teilweise überlappend zu den Lamellenpaketen der Einzelkupplungen angeordnet sind, wobei die Kolben-Zylinder-Einheiten der Einzelkupplungen jeweils einen Betätigungskolben, eine Druckkammer und eine Fliehölkammer aufweisen, und wobei die Kupplung über einen Stator an einem Getriebegehäuse gelagert ist.The present invention relates to a dual clutch, in particular wet-running dual clutch, with axially successively arranged and hydraulically actuated single clutches for a dual clutch transmission in a drive train of a vehicle, with a drive side arranged in the axial direction first clutch K1 and a transmission side in the axial direction arranged second single clutch K2, one with a Drive connectable clutch housing and two piston-cylinder units, wherein the clutch housing has Einhängebereiche for the input fins of the two individual clutches or is connected thereto, wherein the clutch housing via a with respect to the disk set of the first single clutch K1 arranged inside the output disk carrier of the first single clutch K1 with a the first transmission input shaft and a relative to the disk set of the second individual clutch K2 internally arranged output disk carrier of the second Single clutch K2 are connectable to a second transmission input shaft, wherein the piston-cylinder units of the individual clutches K1, K2 are arranged radially within the disk packs of the individual clutches and axially at least partially overlapping the disk packs of the individual clutches, wherein the piston-cylinder units of the individual clutches each an actuating piston, a pressure chamber and a centrifugal oil chamber, and wherein the coupling is mounted via a stator to a transmission housing.

Aus der DE 38 19 702 A1 ist eine hydraulisch betätigte (betätigbare) Doppelnasskupplung mit axial hintereinander angeordneten Einzelkupplungen bekannt, wobei die hydraulischen Betätigungseinrichtungen axial vor bzw. axial nach den beiden Einzelkupplungen und auf einem gleichen Durchmesser bzw. in einem gleichen Durchmesserbereich wie die Einzelkupplungen angeordnet sind. Sowohl der antriebsseitige „Deckel“ als auch der getriebeseitige „Deckel“ des Kupplungsgehäuses weisen hierbei die Hydraulikölführungen zu den Kolben-Zylinder-Einheiten auf, sind also „gebaut“. Hierdurch ergibt sich ein axial langerstreckter und komplexer Aufbau, bei dem beide hydraulischen Betätigungseinheiten hin zu einem zentralen Steg drücken. From the DE 38 19 702 A1 is a hydraulically actuated (operable) Doppelnasskupplung with axially successively arranged individual clutches known, the hydraulic actuators are arranged axially before or axially after the two individual clutches and on a same diameter or in a same diameter range as the individual clutches. Both the drive-side "cover" and the transmission-side "cover" of the clutch housing in this case have the hydraulic oil to the piston-cylinder units, so they are "built". This results in an axially elongated and complex structure, in which both hydraulic actuation units press towards a central web.

Alternativ zu diesem Aufbau ist aus den DE 9 114 528 und DE 38 38 865 bekannt, die hydraulischen Betätigungseinrichtungen radial innen und axial überlappend mit den Einzelkupplungen (also „unterhalb“ im Sinne der dort gezeigten Figuren bzw. radial innerhalb der Reiblamellenpakete) anzuordnen. Hierdurch ergibt sich ein axial kürzerer Bauraum. Allerdings wirken immer noch beide hydraulischen Betätigungseinheiten hin zu einem zentralen Steg. Außerdem liegen durch die radiale Schachtelung von Betätigung und Lamellenpaketen die Lamellenpakete auf einem großen Durchmesser, mit nachteiligen Folgen für Bauraum, Gewicht und Massenträgheitsmomente. Außerdem erhöht sich hier der konstruktive Aufwand der ÖIführung durch drehende Teile, sowie die Komplexität der zugehörigen Baukomponenten.Alternatively to this structure is from the DE 9 114 528 and DE 38 38 865 known to arrange the hydraulic actuators radially inwardly and axially overlapping with the individual clutches (ie "below" in the sense of the figures shown there or radially within the Reiblamellenpakete). This results in an axially shorter space. However, both hydraulic actuators still act towards a central land. In addition, due to the radial nesting of actuation and disk packs, the disk packs are of a large diameter, with detrimental consequences for installation space, weight and moments of inertia. In addition, here increases the design effort of ÖIführung by rotating parts, as well as the complexity of the associated components.

Eine noch kompaktere Bauweise könnte dadurch erreicht werden, dass zwischen den beiden Einzelkupplungen und den beiden Kolben-Zylinder-Einheiten ein gemeinsamer und mit dem Kupplungsgehäuse fest verbundener Kupplungssteg vorgesehen wird, und dass die hydraulischen Betätigungseinheiten „von innen nach außen“ wirken, d.h. dass die Betätigungskraft der motorseitigen Einzelkupplung in Richtung Motor und die Betätigungskraft der getriebeseitigen Einzelkupplung in Richtung Getriebe weisen, wie aus der US 3,424,033 bekannt.An even more compact design could be achieved in that between the two individual clutches and the two piston-cylinder units a common and fixed to the clutch housing coupling web is provided, and that the hydraulic actuation units "from the inside outwards" act, ie Operating force of the motor-side single clutch in the direction of the engine and the actuating force of the transmission-side single clutch in the direction of transmission have, as shown in US 3,424,033 known.

Bei axial geschachtelten, nasslaufenden Doppelkupplungen, deren Teilkupplungen jeweils in Richtung Verbrennungsmotor betätigt werden, kann sich eine Anordnung von Betätigungseinheiten und Lamellenpaketen ergeben (wobei zur Vereinfachung der Schreibweise das motorseitige Lamellenpaket nachfolgend als „K1“ und das getriebeseitige Lamellenpaket als „K2“ bezeichnet werden), bei der die radial unterhalb der Lamellenpakete angeordneten Betätigungskolben gegenläufig zu K1 und K2 angeordnet sind, d.h. die K1 Betätigungseinrichtung liegt getriebeseitig, die K2 Betätigungseinrichtung liegt motorseitig. Außerdem fehlen den vorstehend beschriebenen Aufbauten Fliehölkammern zum Ausgleich der Wirkung der Fliehkraft auf das hydraulische Medium bei Verschiebung der Massen im hydraulischen System. Diese sind zwar beispielsweise aus der EP 0 282 169 B1 oder der DE 10 2004 012 948 A1 . Gerade diese Aufbauten haben aber den Nachteil, dass der Anteil an Kühlöl, welcher zu den beiden Einzelkupplungen fließen soll, im Betrieb nicht beeinflussbar (d.h. regelbar oder steuerbar) ist. In the case of axially nested, wet-running double clutches whose partial clutches are each actuated in the direction of the internal combustion engine, an arrangement of actuation units and plate packs may result (wherein the motor-side plate pack is referred to below as "K1" and the transmission-side plate pack as "K2" to simplify the notation) in which the actuating pistons arranged radially below the disk packs are arranged in opposite directions to K1 and K2, ie the K1 actuating device is located on the transmission side, the K2 actuating device being on the motor side. In addition, the structures described above lack centrifugal oil chambers to compensate for the effect of centrifugal force on the hydraulic medium in displacement of the masses in the hydraulic system. Although these are for example from the EP 0 282 169 B1 or the DE 10 2004 012 948 A1 , But these structures have the disadvantage that the proportion of cooling oil, which is to flow to the two individual clutches, during operation can not be influenced (ie controllable or controllable).

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Doppelkupplung der Eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass ein Kühlölstrom zu den einzelnen Kupplungen auch im Betrieb beeinflusst werden kann. Insbesondere ergibt sich die Aufgabe, trotz der versetzten Anordnung von Betätigungseinrichtung und Lamellenpaket eine Kühlung der Teilkupplungen zu realisieren und das jeweilige Füllen der Fliehölkammern der Betätigungseinrichtungen zu realisieren. Vorteilhafterweise stellt dieser Aufbau auch sicher, dass ein Übersprechen zwischen den Einzelkupplungen vermieden bzw. weitgehend vermindert und Massenträgheitsmomente gegenüber den bekannten Konzepten minimiert werden. It is therefore an object of the present invention to improve a dual clutch of the type mentioned in such a way that a cooling oil flow to the individual couplings can also be influenced during operation. In particular, there is the task of realizing a cooling of the partial clutches in spite of the staggered arrangement of actuating device and plate pack and to realize the respective filling of the centrifugal oil chambers of the actuating devices. Advantageously, this structure also ensures that crosstalk between the individual couplings is avoided or largely reduced and moments of inertia are minimized compared to the known concepts.

Für eine Doppelkupplung der Eingangs genannten Art wird die vorliegende Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch eine erste Zuführung zur gleichzeitigen Versorgung der getriebeseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung und der Fliehölkammer der antriebsseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung mit Kühlöl und eine von der ersten Zuführung hydraulisch getrennten zweite Zuführung zur gleichzeitigen Versorgung der getriebeseitig angeordneten ersten Einzelkupplung und der Fliehölkammer der antriebsseitig angeordneten ersten Einzelkupplung mit Kühlöl. For a dual clutch of the type mentioned, the present object is achieved by a first supply for the simultaneous supply of the transmission side arranged second single clutch and the centrifugal oil chamber of the drive side arranged second single clutch with cooling oil and one of the first supply hydraulically separate second supply for simultaneous supply of the transmission side arranged first single clutch and the centrifugal oil chamber of the drive side arranged first single clutch with cooling oil.

Durch die in entgegengesetzte Richtungen weisenden aber auf gleichen Wirklinien liegenden und zwischen den Reiblamellenpaketen angeordneten Betätigungskräfte („inline Anordnung„) kann zum einen ein Übersprechen effektiv verhindert bzw. weitestgehend reduziert werden. Durch diese Inline-Anordnung der Betätigungskolben auf gleichem radialen Durchmesser wie die Lamellenpakete kann radial kleiner gebaut werden, mit Vorteilen bezüglich Bauraum, Gewicht und Massenträgheitsmomenten. Aufgrund der „übers Kreuz“ zusammengefassten Ölzuführungen zu Fliehölkammern und Kühlölzuführkanälen ergibt sich eine konstruktiv sehr günstige Möglichkeit der Einzelversorgung der Einzelkupplungen mit Kühlöl. By lying in opposite directions but lying on the same lines of action and arranged between the Reiblamellenpaketen actuating forces ("inline arrangement"), on the one hand crosstalk can be effectively prevented or largely reduced. By this in-line arrangement of the actuating piston on the same radial diameter as the disk packs can be built radially smaller, with advantages in terms of space, weight and mass moment of inertia. Due to the "cross-over" combined oil supply to Fliehölkammern and Kühlölzuführkanälen results in a structurally very cheap way of individual supply of the individual couplings with cooling oil.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Preferred embodiments are subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiel in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert. In diesen zeigen:The present invention will be explained in more detail below with reference to preferred embodiment in conjunction with the accompanying figures. In these show:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer axialen Doppelnasskupplung, 1 a first embodiment of an axial double wet clutch,

2 den Kühlölstrom durch die Kupplung nach 1, und 2 the cooling oil flow through the coupling after 1 , and

3 eine weitere Ansicht des Kühlölstroms durch die Kupplung nach 1. 3 a further view of the cooling oil flow through the coupling after 1 ,

In 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer axialen Doppelnasskupplung gezeigt, bei der ein von einem Antriebsmotor kommendes Drehmoment, ggf. über einen Drehschwingungsdämpfer, wie ein Zweimassenschwungrad (ZMS), an eine Kupplungsnabe 1 weitergeleitet wird. Diese Kupplungsnabe 1 ist über eine Lagerungseinrichtung 2 in einem (in 1 nicht gezeigten) Deckel abgestützt, welcher eine Kupplungsglocke abschließt, in der das Doppelkupplungsaggregat 3 aufgenommen ist. Über eine Dichteinrichtung 4 ist die Kupplungsglocke, in der die Kupplung 3 aufgenommen ist, gegenüber der Umgebung abgedichtet. Dabei wird die Kupplungsglocke im Regelfall durch eine Einbuchtung im Getriebegehäuse (nicht im Einzelnen gezeigt) gebildet. Die Kupplungsnabe 1 ist mit einem Kupplungsgehäuse 5 verbunden, welches einen im Wesentlichen radial erstreckten Mitnahmebereich 5a und einen bzgl. der Hauptachse der Doppelkupplung 3 im Wesentlichen axial erstreckten zylindrischen Bereich 5b und einen wiederum radial erstreckten Verbindungs- und Abstützbereich 5c umfasst. Dieser Verbindungs- und Abstützbereich 5c ist drehfest und vorzugsweise auch axial fest mit einem Rotor 6 verbunden. Der Rotor 6 ist über zwei Lagerungseinrichtungen 7, 8, welche vorzugsweise als Radialnadellager ausgebildet sind, in einem Stator 9 gelagert. Dieser Stator 9 ist am Getriebegehäuse drehfest und vorzugsweise axial fest angebunden. In 1 a first embodiment of an axial double wet clutch is shown, in which a torque coming from a drive motor, possibly via a torsional vibration damper, such as a dual mass flywheel (DMF), to a clutch hub 1 is forwarded. This clutch hub 1 is about a storage facility 2 in one (in 1 not shown) lid which closes a clutch bell in which the dual clutch unit 3 is included. About a sealing device 4 is the clutch bell in which the clutch 3 is absorbed, sealed from the environment. In this case, the clutch bell is usually formed by a recess in the gear housing (not shown in detail). The clutch hub 1 is with a clutch housing 5 connected, which has a substantially radially extending driving area 5a and one with respect to the main axis of the double clutch 3 substantially axially extending cylindrical portion 5b and a again radially extending connection and support area 5c includes. This connection and support area 5c is rotationally fixed and preferably also fixed axially with a rotor 6 connected. The rotor 6 is about two storage facilities 7 . 8th , which are preferably formed as a radial needle bearing, in a stator 9 stored. This stator 9 is rotationally fixed to the transmission housing and preferably axially fixed.

Der zylindrische Bereich 5b des Kupplungsgehäuses 5 umfasst Einhängebereiche für die Lamellenpakete K1 und K2, wobei K1 symbolisch für das Lamellenpaket der antriebsseitigen Einzelkupplung K1 steht und K2 symbolisch für die getriebeseitig angeordnete Einzelkupplung K2 steht. Die antriebesseitige Einzelkupplung K1 umfasst weiterhin einen Ausgangslamellenträger 10, welcher über eine Nabe 11 mit einer inneren Getriebeeingangswelle (nicht im Einzelnen gezeigt) drehverbunden ist. Die getriebeseitige Einzelkupplung K2 umfasst einen Ausgangslamellenträger 12, welcher über einen Nabenbereich 13 mit einer äußeren Getriebeeingangswelle (nicht im Einzelnen gezeigt) verbunden ist. Vorliegend sind diese beiden Getriebeeingangswellen koaxial und geschachtelt zueinander angeordnet. Der Rotor und der Stator umgreifen hierbei die Getriebeeingangswellen. The cylindrical area 5b of the coupling housing 5 includes suspension areas for the disk sets K1 and K2, where K1 is symbolic of the disk set of the drive-side single clutch K1 and K2 is symbolic of the transmission side arranged single clutch K2. The drive-side single clutch K1 further comprises an output disk carrier 10 , which has a hub 11 is rotatably connected to an inner transmission input shaft (not shown in detail). The transmission-side single clutch K2 comprises an output disk carrier 12 , which has a hub area 13 is connected to an external transmission input shaft (not shown in detail). In the present case, these two transmission input shafts are arranged coaxially and nested to one another. The rotor and the stator engage around the transmission input shafts.

Am Rotor 6 ist ein Dichtungsträger 14 der Einzelkupplung K2 angeordnet, wobei dieser eine innere Dichtung zur Mantelfläche des Rotors und eine äußere Dichtung zum Betätigungskolben 15 der getriebeseitigen Einzelkupplung K2 hinträgt. Am Rotor ist zudem das Blechteil 16 angeordnet, welches als Ölleitblech und als Gehäusebauteil der Fliehölkammer FK1 der antriebsseitigen Kupplung K1 dient. Die Fliehölkammer FK1 wird außerdem noch begrenzt vom Betätigungskolben 17, welcher ein erstes Dichtelement trägt zur Abdichtung zum Blechteil 16, sowie ein zweites Dichtelement trägt zur Abdichtung gegenüber der Mantelfläche des Rotors 6. Zwischen Betätigungskolben 17 und Blech 16 ist eine Feder zur Vorbelastung des Betätigungskolbens 17 in die Offenstellung der Kupplung K2 vorgesehen. Am Rotor ist zudem das Blechbauteil 18 angeordnet, welches als Gehäuseteil der Fliehölkammer der getriebeseitigen Kupplung K2 und als Ölleitblech zur Zuführung des Kühlölstroms zur antriebseitigen Kupplung K1 dient. Die Fliehölkammer FK2 wird zudem noch vom Betätigungskolben 15 der getriebeseitigen Kupplung K2 und dem Rotor 6 begrenzt. In der Fliehölkammer FK2 ist wiederum ein Federelement vorgesehen zur Vorbelastung des Betätigungskolbens 15 in die Offenstellung der Kupplung K2. Zwischen Rotor 6 und dem Ausgangslamellenträger 12 bzw. dem Nabenbauteil 13 ist ein Axiallager 19 angeordnet, wobei zwischen Axiallager 19 und Außenlamellenträger 12 bzw. Nabenbereich 13 zudem ein weiters Ölleitblech 20 eingeklemmt ist. Zwischen dem Nabebauteil 13 und dem Nabenbauteil 11 sowie zwischen dem Nabenbauteil 11 und der Kupplungsnabe 1 sind weitere axiale Nadellager und ggf. Unterlegscheiben / Ausgleichsscheiben (Shimmscheiben) eingebaut. Am Ausgangslamellenträger K1 ist ein erstes Ölstaublech 21 befestigt. Am Ausgangslamellenträger 12 der Kupplung K2 ist ein zweites Ölstaublech 22 befestigt.At the rotor 6 is a seal carrier 14 the single clutch K2 arranged, wherein this one inner seal to the lateral surface of the rotor and an outer seal to the actuating piston 15 the transmission-side single clutch K2 carries. On the rotor is also the sheet metal part 16 arranged, which serves as Ölleitblech and as a housing component of the centrifugal oil chamber FK1 the drive-side clutch K1. The Fliehölkammer FK1 is also still limited by the actuating piston 17 , which carries a first sealing element for sealing to the sheet metal part 16 , And a second sealing element contributes to the sealing against the lateral surface of the rotor 6 , Between actuating piston 17 and tin 16 is a spring for preloading the actuating piston 17 provided in the open position of the clutch K2. On the rotor is also the sheet metal component 18 arranged, which serves as a housing part of the centrifugal oil chamber of the transmission-side clutch K2 and as Ölleitblech for supplying the cooling oil flow to the drive-side clutch K1. The Fliehölkammer FK2 is also still from the actuating piston 15 the transmission-side clutch K2 and the rotor 6 limited. In the centrifugal oil chamber FK2, in turn, a spring element is provided for preloading the actuating piston 15 in the open position of the clutch K2. Between rotor 6 and the output disk carrier 12 or the hub component 13 is a thrust bearing 19 arranged, being between thrust bearings 19 and outer disc carrier 12 or hub area 13 also a further oil deflector 20 is trapped. Between the hub member 13 and the hub member 11 as well as between the hub component 11 and the clutch hub 1 are further axial needle roller bearings and possibly washers / shims (Shimmscheiben) installed. At the output disk carrier K1 is a first oil dust sheet 21 attached. At the output plate carrier 12 The clutch K2 is a second oil dust sheet 22 attached.

1 zeigt also eine axiale Doppelnasskupplung bei der beide Kupplungen in Richtung Verbrennungsmotor betätigt werden. Bei dieser Anordnung liegt der K2-Kolben inkl. Fliehölkammer unter dem K1-Lamellenpaket und der K1-Kolben unter dem K2-Lamellenpaket. Wird der K1 Fliehölkammer Kühlöl für die K1 zugeführt, so muss das Kühlöl anschließend mit großem Aufwand dem K1-Lamellenpaket zugeführt werden, da das Öl durch den K2-Betätigungskolben und den Abtriebslamellenträger der K2 durchgeführt werden muss. 1 So shows an axial double wet clutch in which both clutches are operated in the direction of the internal combustion engine. With this arrangement, the K2 piston including the centrifugal oil chamber lies under the K1 disk pack and the K1 piston under the K2 disk pack. If the K1 engine oil chamber is supplied with cooling oil for the K1, then the cooling oil must then be fed to the K1 disk pack with great effort, since the oil must be carried through the K2 actuating piston and the output disk carrier of the K2.

In den 2 und 3 ist ein Detailausschnitt von 1 gezeigt, welcher die Kühlölflüsse innerhalb der vorliegenden Doppelnasskupplung schematisch darstellt. So zeigen die 2 und 3, dass der Rotor 6 Kühlölzuführung 23 umfasst, welche einen ersten Kühlölstrom sowohl zur Fliehölkammer FK1 als auch zum Lamellenpaket K2 transportiert. Diese Kühlölzuführung ist stromaufwärts über eine Kühlölnut im getriebeseitigen Glockenboden mit einer Druckniere im getriebeseitigen Glockenboden verbunden. Weiterhin ist eine separate Zuführung 24 zur Zuführung vom Druckmedium zur Druckkammer 25 der getriebeseitigen Kupplung K2 vorgesehen. Außerdem ist eine separate Zuführung 26 zur Zuführung vom Druckmedium zur Druckkammer 27 der antriebsseitigen Kupplung K1 vorgesehen. Zudem wird der Kühlölstrom K1 zwischen der inneren Mantelfläche des Stators 6 und der äußeren Getriebeeingangswelle zugeführt, hydraulisch getrennt von den übrigen Zuführungen. Dieser Kühlölstrom trennt sich in einen Teilstrom, welcher in die Fliehölkammer der Kupplung K2 führt, und welcher zum Lamellenpaket K1 führt, wie in den 2 und 3 gezeigt.In the 2 and 3 is a detail of 1 which schematically illustrates the cooling oil flows within the present double wet clutch. So show the 2 and 3 that the rotor 6 Cooling oil supply 23 comprises, which transports a first cooling oil flow both to the centrifugal oil chamber FK1 and to the disk set K2. This cooling oil supply is connected upstream via a cooling oil groove in the transmission side bell bottom with a pressure kidney in the transmission side bell bottom. Furthermore, a separate feeder 24 for supplying the pressure medium to the pressure chamber 25 the transmission-side clutch K2 provided. There is also a separate feeder 26 for supplying the pressure medium to the pressure chamber 27 the drive-side clutch K1 provided. In addition, the cooling oil flow K1 between the inner circumferential surface of the stator 6 and the outer transmission input shaft fed, hydraulically separated from the other feeders. This cooling oil flow separates into a partial flow, which leads into the Fliehölkammer the clutch K2, and which leads to the disk set K1, as in the 2 and 3 shown.

Aus diesem Grund wird der K1-Fliehölkammer über den Stator K2-Kühlöl zugeführt. Das K2-Kühlöl fließt anschließend zwischen K1-Dichtungsträger und K2-Fliehölblech zum K2-Betätigungskolben der in radialer Richtungen Öffnungen besitzt durch die das Kühlöl hindurchfließen kann. Anschließend trifft das Kühlöl direkt auf den Abtriebslamellenträger der K2.For this reason, the K1 centrifugal oil chamber is fed via the stator K2 cooling oil. The K2 cooling oil then flows between K1 seal carrier and K2-Fliehölblech to K2 actuating piston in the radial directions has openings through which the cooling oil can flow. Then the cooling oil hits directly on the output plate carrier of the K2.

Das K1-Kühlöl wird der Kupplung zwischen Stator und Hohlwelle (hier nicht dargestellt) zugeführt. Vor dem linken Radialnadellager befindet sich ein Siffon in Form einer Nut im Stator. In diesem Siffon sammelt sich das K1-Kühlöl und wird durch radial verlaufende Bohrungen im Stator dem Rotor zugeführt und von dort über weitere Radialbohrungen der K2-Fliehölkammer zugeführt. Das restliche K1-Kühlöl fließt zwischen Stator und Abtriebsnabe K2 weiter.The K1 cooling oil is fed to the coupling between the stator and the hollow shaft (not shown here). In front of the left radial needle bearing is a sipe in the form of a groove in the stator. The K1 cooling oil collects in this sirle and is fed to the rotor through radial bores in the stator and from there via further radial bores to the K2 centrifugal oil chamber. The remaining K1 cooling oil continues to flow between the stator and output hub K2.

Zwischen dem Axialnadellager am Rotor und der Abtriebsnabe K2 befindet sich ein Ölleitblech, welches radial verlaufende Kanäle in der Abtriebsnabe K2 abdeckt. Durch diese Kanäle fließt das K1-Kühlöl hindurch. Anschließend fließt das Öl durch Öffnungen im K2-Abtriebslamellenträger und trifft danach direkt auf den Abtriebslamellenträger K1 (siehe 2 und 3). Alternativ kann das K1-Kühlöl auch durch axial verlaufende Bohrungen im K2-Abtriebslamellenträger welche sich unterhalb des Axiallagers zwischen Rotor und K2-Abtriebslamellenträger befinden geführt werden. In diesem Fall wird das Ölleitblech nicht benötigt.Between the axial needle bearing on the rotor and the output hub K2 is a Ölleitblech, which covers radially extending channels in the output hub K2. The K1 cooling oil flows through these channels. Subsequently, the oil flows through openings in the K2 output disk carrier and then strikes directly on the output disk carrier K1 (see 2 and 3 ). Alternatively, the K1 cooling oil can also be guided through axially extending bores in the K2 output disk carrier which are located below the axial bearing between the rotor and K2 output disk carrier. In this case, the oil baffle is not needed.

Ölstaubleche an den Abtriebslamellenträgern verhindern, das Leckageöl an dem jeweiligen Lamellenpaket vorbei fließt.Prevent oil dust sheets on the output disk carriers, the leakage oil flows past the respective disk pack.

Aufgrund der vorstehend beschriebenen axial versetzten Anordnung von Lamellenpaketen und Betätigungskolben bzw. Fliehölkammern wird das Kühlöl der Kupplung K1 verwendet, um die Fliehölkammer der Kupplung K2 zu fluten. Das Kühlöl der Kupplung K2 flutet hierbei die Fliehölkammer der Kupplung K1. Das Kühlöl der Kupplung K1 wird zudem auf seinem Weg zum Lamellenpaket zwischen dem Abtriebslamellenträger K2 und einem Ölleitblech geführt und anschließend durch Öffnungen im Abtriebslamellenträger K2 dem Lamellenpaket K1 zugeführt.Due to the above-described axially staggered arrangement of disk packs and actuating piston or Fliehölkammern the cooling oil of the clutch K1 is used to flood the Fliehölkammer the clutch K2. The cooling oil of the clutch K2 floods here the Fliehölkammer the clutch K1. The cooling oil of the clutch K1 is also performed on its way to the disk set between the output disk carrier K2 and a Ölleitblech and then fed through openings in the output disk carrier K2 the disk set K1.

Insbesondere beschreibt die vorstehende Beschreibung, dass die Bedienung der K1-Fliehölkammer durch K2-Kühlöl und umgekehrt erfolgen kann. Weiter zeigt die Beschreibung den Einsatz eines Ölleitblechs, welches das K1-Kühlöl zwischen Leitblech und K2-Lamellenträger nach radial außen führt. Zudem zeigt die Beschreibung die Verwendung von Staublechen an den Abtriebslamellenträgern, um das gesamte Kühlöl durch das jeweilige Lamellenpaket zu leiten.In particular, the above description describes that the operation of the K1-Fliehölkammer can be done by K2 cooling oil and vice versa. Furthermore, the description shows the use of a Ölleitblechs, which leads the K1 cooling oil between baffle and K2-plate carrier radially outward. In addition, the description shows the use of baffles on the output disk carriers to guide the entire cooling oil through the respective disk pack.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Kupplungsnabeclutch
22
Lagerungseinrichtungstorage facility
33
DoppelkupplungsaggregatDouble clutch unit
44
Dichteinrichtungsealing device
55
Kupplungsgehäuseclutch housing
5a5a
Mitnahmebereichdriving region
5b 5b
zylindrischer Bereichcylindrical area
5c5c
Abstützbereichsupport area
66
Rotorrotor
77
Lagerungseinrichtungstorage facility
88th
Lagerungseinrichtungstorage facility
99
Statorstator
1010
AusgangslamellenträgerOutput plate carrier
1111
Nabehub
1212
AusgangslamellenträgerOutput plate carrier
1313
Nabenbereichhub area
1414
Dichtungsträgerseal carrier
1515
Betätigungskolbenactuating piston
1616
Blechteilsheet metal part
1717
Betätigungskolbenactuating piston
1818
Blechbauteilsheet metal component
1919
Axiallagerthrust
2020
ÖlleitblechÖlleitblech
2121
erstes Ölstaublechfirst oil dust sheet
2222
zweites Ölstaublechsecond oil dust sheet
2323
KühlölzuführungCooling oil supply
2424
Zuführungfeed
2525
Druckkammerpressure chamber
2626
Zuführungfeed
2727
Druckkammerpressure chamber
K1K1
Lamellenpaketdisk pack
K2K2
Lamellenpaketdisk pack
FK1FK1
FliehölkammerFliehölkammer
FK2FK2
FliehölkammerFliehölkammer

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Claims (10)

Doppelkupplung, insbesondere nasslaufende Doppelkupplung, mit axial hintereinander angeordneten und hydraulisch betätigten Einzelkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges, mit einer in Axialrichtung antriebseitig angeordneten ersten Einzelkupplung (K1) und einer in Axialrichtung getriebeseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung (K2), einem mit einem Antrieb verbindbaren Kupplungsgehäuse und zwei Kolben-Zylinder-Einheiten, wobei das Kupplungsgehäuse Einhängebereiche für die Eingangslamellen der beiden Einzelkupplungen aufweist bzw. mit diesen verbunden ist, wobei das Kupplungsgehäuse über einen bezüglich dem Lamellenpaket der ersten Einzelkupplung (K1) innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der ersten Einzelkupplung (K1) mit einer ersten Getriebeeingangswelle und über einen bezüglich dem Lamellenpaket der zweiten Einzelkupplung (K2) innenliegend angeordneten Ausgangslamellenträger der zweiten Einzelkupplung (K2) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar sind, wobei die Kolben-Zylinder-Einheiten der Einzelkupplungen (K1, K2) radial innerhalb der Lamellenpakete der Einzelkupplungen und axial zumindest teilweise überlappend zu den Lamellenpaketen der Einzelkupplungen angeordnet sind, wobei die Kolben-Zylinder-Einheiten der Einzelkupplungen jeweils einen Betätigungskolben, eine Druckkammer und eine Fliehölkammer aufweisen, und wobei die Kupplung über einen Stator an einem Getriebegehäuse gelagert ist, gekennzeichnet durch eine erste Zuführung zur gleichzeitigen Versorgung der getriebeseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung und der Fliehölkammer der antriebsseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung mit Kühlöl und eine von der ersten Zuführung hydraulisch getrennten zweite Zuführung zur gleichzeitigen Versorgung der getriebeseitig angeordneten ersten Einzelkupplung und der Fliehölkammer der antriebsseitig angeordneten ersten Einzelkupplung mit Kühlöl.Double clutch, in particular wet double clutch, with axially successively arranged and hydraulically actuated single clutches for a dual clutch transmission in a drive train of a vehicle, with a first individual clutch (K1) arranged in the axial direction on the drive side and a second individual clutch (K2) arranged on the transmission side in the axial direction, a clutch housing connectable to a drive, and two piston-cylinder units, wherein the coupling housing has or has connection areas for the input fins of the two individual clutches, wherein the clutch housing via a with respect to the disk set of the first single clutch (K1) arranged inside the Auslaßlamellenträger the first single clutch (K1) with a first transmission input shaft and with respect to the disk set of the second single clutch (K2) internally arranged output disk carrier of the second single clutch (K2) with a second transmission input shaft are connectable, wherein the piston-cylinder units of the individual clutches (K1, K2) are arranged radially inside the disk packs of the individual clutches and axially at least partially overlapping the disk packs of the individual clutches, wherein the piston-cylinder units of the individual clutches each having an actuating piston, a pressure chamber and a centrifugal oil chamber, and wherein the coupling is mounted on a transmission housing via a stator, marked by a first supply for the simultaneous supply of the transmission side arranged second single clutch and the centrifugal oil chamber of the drive side arranged second single clutch with cooling oil and one of the first supply hydraulically separated second supply for the simultaneous supply of the transmission side arranged first single clutch and the centrifugal oil chamber of the drive side arranged first single clutch with cooling oil. Doppelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass im Stator eine dritte Zuführung zur separaten Versorgung der Druckkammer der ersten Einzelkupplung mit Hydraulikmedium und eine vierte Zuführung zur separaten Versorgung der Druckkammer der zweiten Einzelkupplung mit Hydraulikmedium vorgesehen sind. Double clutch according to claim 1, characterized in that a third supply for the separate supply of the pressure chamber of the first single clutch with hydraulic medium and a fourth supply for the separate supply of the pressure chamber of the second single clutch are provided with hydraulic medium in the stator. Doppelkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet dass die zur gleichzeitigen Versorgung der getriebeseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung und der Fliehölkammer der antriebsseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung mit Kühlöl vorgesehene erste Zuführung im Stator ausgebildet ist, wobei ein Gehäuseteil der Fliehölkammer und ein Durchbruch im Rotor derart relativ zueinander angeordnet sind, dass das Gehäuseteil der Fliehölkammer als Stromteiler des Kühlölstromes wirkt und ein Teil der Kühlöls in die Fliehölkammer der antriebsseitig angeordneten ersten Einzelkupplung (K1) und ein anderen Teil des Kühlöls zum Lamellenpaket der getriebeseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung (K2) fließt. Double clutch according to claim 1 or 2, characterized in that for simultaneous supply of the transmission side arranged second single clutch and the centrifugal oil chamber of the drive side arranged second single clutch provided with cooling oil provided first supply in the stator, wherein a housing part of the centrifugal oil chamber and an opening in the rotor so relative to each other are arranged, that the housing part of the Fliehölkammer acts as a flow divider of the cooling oil flow and a part of the cooling oil in the Fliehölkammer the drive side arranged first single clutch (K1) and another part of the cooling oil to the disk set of the transmission side arranged second single clutch (K2) flows. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet dass das Kupplungsgehäuse einen bezüglich einer Hauptachse der Doppelkupplung im Wesentlichen radial erstreckten und mit der Antriebswelle verbindbaren Mitnahmebereich, einen bezüglich der Hauptachse der Doppelkupplung im Wesentlichen axial erstreckten, zylindrischen Bereich und einen bezüglich einer Hauptachse der Doppelkupplung im Wesentlichen radial erstreckten Verbindungs- und Abstützbereich aufweist, wobei der Verbindungs- und Abstützbereich an einem bezüglich des Kupplungsgehäuses innenliegenden Rotor drehfest abgestützt ist, wobei der Rotor an einem Stator drehbar abgestützt ist, welcher am Getriebegehäuse drehfest und axialfest abgestützt ist.Double clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupling housing with respect to a main axis of the double clutch substantially radially extending and connectable to the drive shaft driving portion, with respect to the main axis of the double clutch substantially axially extending, cylindrical portion and with respect to a main axis of Double clutch has substantially radially extending connection and support region, wherein the connection and support portion is rotatably supported on a rotor with respect to the clutch housing inner rotor, wherein the rotor is rotatably supported on a stator which is rotatably supported on the transmission housing and axially fixed. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet dass die Getriebeeingangswellen ineinandergeschachtelt angeordnet sind, wobei die zur gleichzeitigen Versorgung der getriebeseitig angeordneten ersten Einzelkupplung und der Fliehölkammer der antriebsseitig angeordneten ersten Einzelkupplung mit Kühlöl vorgesehene zweite Zuführung zwischen Stator und äußerer Getriebeeingangswelle ausgebildet ist.Double clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the transmission input shafts are arranged nested, wherein the for simultaneous supply of the transmission side arranged first single clutch and the centrifugal oil chamber of the drive side arranged first single clutch provided with cooling oil second supply between the stator and outer transmission input shaft is formed. Doppelkupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet dass im Stator und im Rotor miteinander jedenfalls teilweise fluchtende Durchbrüche, insbesondere jeweils eine oder mehrere Bohrungen oder Nuten, vorgesehen sind, welche den zwischen Stator und äußerer Getriebeeingangswelle ausgebildeten Kanal der zweiten Zuführung mit der Fliehölkammer der antriebsseitig angeordneten ersten Einzelkupplung verbindet.Double clutch according to claim 5, characterized in that in the stator and in the rotor at least partially aligned openings, in particular one or more holes or grooves are provided, which formed between the stator and outer transmission input shaft channel of the second feed with the Fliehölkammer the drive side arranged first Single coupling connects. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet dass im Ausgangslamellenträger der getriebeseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung (K2) und/oder dem Ausgangslamellenträger der antriebsseitig angeordneten ersten Einzelkupplung (K1) Durchbrüche bzw. Öffnungen vorgesehen sind, damit das Kühlöl zu den jeweiligen Lamellenpaketen der Einzelkupplungen fließen kann.Double clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the output disk carrier of the transmission side arranged second single clutch (K2) and / or the output disk carrier of the drive side arranged first single clutch (K1) openings or openings are provided so that the cooling oil to the respective disk packs Single couplings can flow. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet dass Kolben zur Betätigung der antriebsseitigen ersten Einzelkupplung (K1) das Lamellenpaket der getriebeseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung (2) übergreift oder durchgreift.Double clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the piston for actuating the drive-side first single clutch (K1), the disk set of the transmission side arranged second single clutch ( 2 ) overlaps or passes through. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet dass der Kolben zur Betätigung der antriebsseitigen ersten Einzelkupplung (K1) aus einem Druckstück und einem Trägertopf aufgebaut ist, wobei das im Wesentlich radial ausgerichtete Druckstück benachbart dem Lamellenpaket der antriebseitig angeordneten ersten Einzelkupplung (K1) angeordnet ist und der Trägertopf einen ersten im Wesentlichen zylindrischen Bereich und einen radial erstreckten Bereich aufweist, und wobei der zylindrische Bereich das Lamellenpaket der getriebeseitig angeordneten zweiten Einzelkupplung übergreift bzw. durchgreift und der radial erstreckte Bereich in den Druckraum der antriebseitig angeordneten ersten Einzelkupplung (K1) hineingreift, und wobei zwischen dem Druckstück und dem zylindrischen Bereich eine Drehmoment übertragende, vorzugsweise formschlüssige und ggf. vorgespannte (insbesondere in Umfangsrichtung vorgespannte) Verbindung vorgesehen ist.Double clutch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the piston for actuating the drive-side first single clutch (K1) is constructed of a pressure piece and a carrier pot, wherein the substantially radially aligned pressure piece adjacent to the disk set of the drive side arranged first single clutch (K1) is arranged and the carrier pot has a first substantially cylindrical portion and a radially extending portion, and wherein the cylindrical portion engages over the disk set of the second transmission side arranged second clutch and the radially extending portion in the pressure chamber of the drive side arranged first single clutch (K1) engages, and wherein between the pressure piece and the cylindrical portion a torque transmitting, preferably positive and possibly biased (in particular biased in the circumferential direction) connection is provided. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet dass das Kupplungsgehäuse mit an dem Rotor befestigt (z.B. verschweißt, vernietet, verstemmt) oder über eine axiale Steckverzahnung verbunden ist, wobei die axiale Steckverzahnung getriebeseitig oder antriebsseitig angeordnet ist.Double clutch according to one of claims 1 to 9, characterized in that the coupling housing is fixed to the rotor (e.g., welded, riveted, caulked) or connected via an axial spline, wherein the axial spline is arranged on the transmission side or drive side.
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