DE10231405A1

DE10231405A1 - Multiple or double clutch arrangement has input shafts, input and output sides, and shared input side

Info

Publication number: DE10231405A1
Application number: DE10231405A
Authority: DE
Inventors: Angelika Ebert; Wolfgang Grospietsch; Paul Kraus; Wolfgang Kundermann
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-07-11
Filing date: 2002-07-11
Publication date: 2003-02-06
Also published as: WO2003006839A3; EP1585907A2; EP1585907A3; WO2003006839A2

Abstract

The clutch arrangement (10) has a first clutch (20) belonging to a first gear input shaft (16), and a second clutch (24) belonging to a second gear input shaft (18). One of the gear input shafts defining the rotary axis of the clutch extends through the other gear input shaft. Each clutch has an input side (26,32) which is directly or indirectly connected to the driven shaft of the drive unit by means of a shared input side(40). The first and second clutches have a first(30) and second (34) output side connected to the first and second gear input shafts. The first and second output sides are directly or indirectly connected so as to rotate together.

Description

Die Erfindung betrifft nach einem ersten Aspekt eine Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. Doppel-Kupplungseinrichtung, für die Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, wobei die Kupplungseinrichtung eine einer ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete erste Kupplungsanordnung und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete zweite Kupplungsanordnung aufweist, wobei von den beiden eine Drehachse der Kupplungseinrichtung definierenden Getriebeeingangswellen die eine sich durch die andere erstreckt, wobei die Kupplungsanordnungen jeweils eine Eingangsseite aufweisen, die über eine gemeinsame Eingangsseite der Kupplungseinrichtung an einer Abtriebswelle der Antriebseinheit direkt oder indirekt angekoppelt oder ankoppelbar ist, und wobei die erste Kupplungsanordnung eine erste Ausgangsseite aufweist, die mit der ersten Getriebeeingangswelle zur gemeinsamen Drehung gekoppelt oder koppelbar ist und die zweite Kupplungsanordnung eine zweite Ausgangsseite aufweist, die mit der zweiten Getriebeeingangswelle zur gemeinsamen Drehung gekoppelt oder koppelbar ist. According to a first aspect, the invention relates to a Multiple coupling device, possibly double coupling device, for arrangement in one Drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, the coupling device being a first Transmission input shaft associated first clutch assembly and one second clutch arrangement assigned to the second transmission input shaft has, of the two an axis of rotation of the coupling device defining transmission input shafts one through the other extends, the coupling arrangements each having an input side have that over a common input side of the coupling device directly or indirectly coupled to an output shaft of the drive unit or can be coupled, and wherein the first coupling arrangement is a first Output side that with the first transmission input shaft common rotation is coupled or can be coupled and the second Coupling arrangement has a second output side, which with the second Gearbox input shaft coupled or connectable for common rotation is.

Eine derartige Mehrfach-Kupplungseinrichtung, speziell Doppel-Kupplungseinrichtung, ist beispielsweise aus der DE 100 04 179 A1 bekannt. Bei der bekannten, auch als "Doppelkupplung" bezeichneten Doppel-Kupplungseinrichtung sind die beiden Kupplungsanordnungen als nasslaufende Lamellen- Kupplungsanordnungen ausgeführt, die über einen jeweiligen, in die Kupplungseinrichtung integrierten hydraulischen Nehmerzylinder betätigbar sind. Die Anordnung der Kupplungsanordnung ist derart, dass ein Lamellenpaket der einen Kupplungsanordnung das Lamellenpaket der anderen Kupplungsanordnung radial außen umgibt. Die Innenlamellenträger der beiden Kupplungsanordnungen, die jeweils als Ausgangsseite dienen, weisen jeweils eine Koppelnabe auf, die auf der jeweils zugeordneten Getriebeeingangswelle sitzt und mit dieser über Mitnahmeformationen drehfest verbunden ist. Such a multiple clutch device, specifically Double clutch device is known for example from DE 100 04 179 A1. In the known, also referred to as "double clutch" Double clutch device are the two clutch arrangements as wet-running plate Coupling arrangements carried out over a respective, in the Coupling device integrated hydraulic slave cylinder can be actuated. The arrangement of the clutch arrangement is such that a plate pack one clutch assembly the disk pack of the other Coupling arrangement radially surrounds the outside. The inner disk carriers of the two Coupling arrangements, which each serve as the output side, each have a coupling hub on the assigned Transmission input shaft is seated and connected to it in a rotationally fixed manner via driving information is.

Von den beiden Kupplungsanordnungen dient eine als Anfahrkupplung, nämlich diejenige, die der Getriebeeingangswelle zugeordnet ist, über die der Momentenfluss bei eingelegtem Anfahrgang (in der Regel der erste Gang) verläuft. Da beim Anfahren die Kupplungsanordnung stark durch Reibung beansprucht wird, ist es zweckmäßig, die das radial äußere Lamellenpaket aufweisende Kupplungsanordnung dem Anfahrgang bzw. der betreffenden Getriebeeingangswelle zuzuordnen, da deren Lamellen einen größeren Innendurchmesser und größeren Außendurchmesser als die Lamellen der anderen Kupplungsanordnung aufweisen und dementsprechend bei vergleichbarer radialer Lamellenlänge (Außendurchmesser - Innendurchmesser) eine größere Reibfläche darbieten und dementsprechend stärker auf Reibung beanspruchbar sind. Die Radialabmessung der Doppelkupplung hängt wesentlich von den Reibflächen der Lamellen ab, so dass letztlich die beim Anfahren oder sonstigem Schlupfbetrieb auftretende Reibbeanspruchung (Reibenergie) indirekt die erreichbare Kompaktheit (radiale Abmessung und axiale Abmessung) der Doppelkupplung begrenzt. One of the two clutch arrangements serves as a starting clutch, namely the one that is assigned to the transmission input shaft via the the torque flow when the starting gear is engaged (usually the first Corridor). Because when starting the clutch assembly through heavily Friction is claimed, it is appropriate that the radially outer Coupling arrangement having a disk set, the starting gear or the to assign the relevant transmission input shaft, since their fins one larger inner diameter and larger outer diameter than that Have plates of the other clutch assembly and accordingly with comparable radial lamella length (outer diameter - Inner diameter) offer a larger friction surface and accordingly stronger are subject to friction. The radial dimension of the double clutch depends essentially on the friction surfaces of the plates, so that ultimately the occurring during start-up or other slip operation Friction stress (friction energy) indirectly the achievable compactness (radial Dimension and axial dimension) of the double clutch limited.

Demgegenüber ist es nach dem ersten Aspekt eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungseinrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die Reibbeanspruchungen beim Anfahren oder/und bei anderen, im Betrieb auftretenden Schlupfzuständen dauerhafter standhalten kann oder/und eine besonders kompakte Ausbildung der Kupplungseinrichtung ermöglicht. Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, dass die erste und die zweite Ausgangsseite direkt oder indirekt zur gemeinsamen Drehung miteinander koppelbar sind. In contrast, according to the first aspect, it is a task of present invention, a coupling device of the type mentioned to provide, the Reibbeanspruchungen when starting and / or at withstand other slip conditions that occur during operation can and / or a particularly compact design of the Coupling device allows. To solve this task, it is proposed that the first and second exit pages directly or indirectly to common rotation can be coupled together.

Nach dem Erfindungsvorschlag ist es möglich, die beiden Ausgangsseiten der Kupplungsanordnungen direkt oder indirekt zur gemeinsamen Drehung miteinander zu koppeln, so dass das Antriebsmoment von der Antriebseinheit parallel über beide Kupplungsanordnungen zur momentan "aktiven" Getriebeeingangswelle, auf der ein Getriebegang (ggf. Anfahrgang) eingelegt ist, übertragen werden kann. Beim Anfahren des Kraftfahrzeugs oder in einem anderen Zustand des Kraftfahrzeugs bzw. Antriebsstrangs, in dem eine Momentenübertragung zwischen Antriebseinheit und Getriebe unter Vermittlung von Kupplungsschlupf gewünscht ist, können also die beiden Kupplungsanordnungen gewissermaßen parallel geschaltet betrieben werden, so dass die Reibbeanspruchung der einzelnen Kupplungsanordnung reduziert ist. Der Erfindungsvorschlag ist aber auch dann anwendbar, wenn eine höhere Momentenübertragungsfähigkeit gewünscht ist, die die Momentenübertragungsfähigkeit der ersten oder zweiten Kupplungsanordnung für sich alleine genommen übersteigt. According to the invention proposal, it is possible to use the two output sides the coupling arrangements directly or indirectly for common rotation couple with each other so that the drive torque from the Drive unit parallel via both coupling arrangements to the currently "active" Transmission input shaft on which a transmission gear (possibly starting gear) is inserted, can be transferred. When starting the motor vehicle or in another state of the motor vehicle or drive train, in which a torque transmission between the drive unit and gearbox Mediation of clutch slip is desired, so can the two Coupling arrangements operated to a certain extent connected in parallel so that the friction stress of the individual clutch arrangement is reduced. The proposed invention is also applicable, however a higher torque transmission capability is desired, which the Torque transmission capability of the first or second clutch arrangement taken alone.

Die Erfindung stellt gemäß Vorstehendem allgemein eine Mehrfach-Kupplungseinrichtung mit wenigstens zwei zur gemeinsamen Drehung verkoppelbaren Kupplungsanordnung bereit. The invention generally provides one as set forth above Multiple coupling device with at least two for common rotation couplable coupling arrangement ready.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie die beiden Ausgangsseiten miteinander gekoppelt werden können. Eine Möglichkeit ist, dass die erste und die zweite Getriebeeingangswelle zur gemeinsamen Drehung miteinander koppelbar sind. Die Verkopplung der beiden Getriebeeingangswellen kann beispielsweise durch eine entsprechende Koppeleinrichtung im Getriebe erfolgen. Eine andere Möglichkeit ist, dass die zweite Ausgangsseite mit der ersten Getriebeeingangswelle zur gemeinsamen Drehung koppelbar ist oder/und dass die erste Ausgangsseite mit der zweiten Getriebeeingangswelle zur gemeinsamen Drehung koppelbar ist. Beispielsweise kann man vorsehen, dass die Koppelung der zweiten Ausgangsseite mit der ersten Getriebeeingangswelle durch Axialverschiebung einer auf wenigstens einer der Getriebeeingangswellen gelagerten Koppelnabe der Ausgangsseite herstellbar und aufhebbar ist, oder/und dass die Koppelung der ersten Ausgangsseite mit der zweiten Getriebeeingangswelle durch Axialverschiebung einer auf wenigstens einer der Getriebeeingangswellen gelagerten Koppelnabe der Ausgangsseite herstellbar und aufhebbar ist. Weiterbildend wird vorgeschlagen, dass die betreffende Koppelnabe der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete Mitnahmeformationen und der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete Mitnahmeformationen aufweist und dass die Getriebeeingangswellen entsprechende Gegen-Mitnahmeformationen aufweisen. There are different options like the two exit pages can be coupled together. One possibility is that the first and the second transmission input shaft for rotation together can be coupled. The coupling of the two transmission input shafts can for example by a corresponding coupling device in the transmission respectively. Another possibility is that the second exit page with the first transmission input shaft can be coupled for common rotation or / and that the first exit page with the second Transmission input shaft can be coupled for common rotation. For example, one can provide that the coupling of the second output side with the first Transmission input shaft by axially shifting one on at least one the transmission input shaft mounted coupling hub on the output side can be produced and canceled, and / or that the coupling of the first Output side with the second transmission input shaft Axial displacement of one mounted on at least one of the transmission input shafts Coupling hub of the output side can be produced and canceled. A development it is proposed that the coupling hub in question is the first Transmission information associated with transmission input shaft and the second Has transmission information associated with transmission input shaft and that the counter input information corresponding to the transmission input shafts exhibit.

Eine weitere Möglichkeit ist, dass eine mittels Mitnahmeformationen mit der ersten Getriebeeingangswelle in Drehmitnahmeeingriff stehende oder bringbare erste Koppelnabe der ersten Ausgangsseite und eine mittels Mitnahmeformationen mit der zweiten Getriebeeingangswelle in Drehmitnahmeeingriff stehende oder bringbare zweite Koppelnabe der zweiten Ausgangsseite zur gemeinsamen Drehung miteinander koppelbar sind. Die Koppelung der ersten und der zweiten Koppelnabe miteinander kann durch Axialverschiebung der Koppelnaben relativ zueinander herstellbar und aufhebbar sein. Hierzu kann die erste oder die zweite Koppelnabe axial verschiebbar auf wenigstens einer der Getriebeeingangswellen gelagert sein. Die beiden Koppelnaben können vorteilhaft einander zugeordnete Mitnehmerformationen aufweisen, über die die Koppelnaben miteinander koppelbar sind. Another option is to use a the first transmission input shaft is in rotary driving engagement or bringable first coupling hub of the first output side and a means Driving information with the second transmission input shaft in Second coupling hub of the second, which can be brought into rotation or brought into engagement Output side can be coupled together for common rotation. The Coupling of the first and the second coupling hub with each other can be done by Axial displacement of the coupling hubs can be produced relative to one another and can be canceled. For this purpose, the first or the second coupling hub can be axial slidably mounted on at least one of the transmission input shafts his. The two coupling hubs can advantageously be assigned to one another Have driver formations over which the coupling hubs with each other can be coupled.

Für beide hier angesprochenen Möglichkeiten im Zusammenhang mit einer verschiebbaren Koppelnabe wird als besonders bevorzugt vorgeschlagen, dass der betreffenden Koppelnabe wenigstens ein hydraulischer Nehmerzylinder zugeordnet ist, über den die Koppelnabe, ggf. unter Mitwirkung einer Rückstellfederanordnung, zwischen einer ersten und einer zweiten Axialstellung verschiebbar ist, wobei in der einen Axialstellung die Koppelung hergestellt und in der anderen Axialstellung die Koppelung aufgehoben ist. Der hydraulische Nehmerzylinder kann über einen Ringkanal zwischen der ersten und der zweiten Getriebeeingangswelle an einer zugeordneten Hydraulikdruckquelle angeschlossen oder anschließbar sein. Eine kostengünstige Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass die Getriebeeingangswellen und die betreffende Koppelnabe den hydraulischen Nehmerzylinder bilden. For both possibilities mentioned here in connection with one sliding coupling hub is proposed as particularly preferred, that the coupling hub in question at least one hydraulic Slave cylinder is assigned, via which the coupling hub, possibly with participation a return spring arrangement, between a first and a second Axial position is displaceable, the one in the axial position Coupling made and in the other axial position the coupling is canceled is. The hydraulic slave cylinder can be connected via an annular channel the first and the second transmission input shaft on an associated Hydraulic pressure source connected or connectable. A Cost-effective design is characterized in that the Transmission input shafts and the relevant coupling hub the hydraulic Form slave cylinder.

Wie im Stand der Technik können die Kupplungsanordnungen als vorzugsweise nasslaufende Lamellen-Kupplungsanordnungen ausgeführt sein, deren Innenlamellenträger die jeweilige Ausgangsseite bilden. Dies ist aber nicht zwingend. Es kann sich auch um trockenlaufende Kupplungsanordnungen handeln. Gerade bei trockenlaufenden Kupplungsanordnungen, etwa einer sogenannten "trockenen Doppelkupplung", ist die Reduzierung der Reibarbeit speziell beim Anfahren besonders sinnvoll, so dass sich die Anwendung der Erfindung empfiehlt. Die Koppelung der Abtriebsseiten der Kupplungsanordnungen kann bei einer trockenlaufenden Kupplungseinrichtung besonders zweckmäßig auf elektromechanischem Wege erfolgen. As in the prior art, the coupling arrangements can be used as preferably wet-running multi-plate clutch arrangements, whose inner disc carriers form the respective output side. But this is not necessarily. It can also be dry-running Act clutch assemblies. Especially with dry-running clutch arrangements, about a so-called "dry double clutch" is the reduction the friction work especially useful when starting, so that the Recommends application of the invention. The coupling of the output sides of the Coupling assemblies can run dry Coupling device can be carried out particularly expediently by electromechanical means.

Für den Fall der Ausbildung der Kupplungsanordnungen als Lamellen-Kupplungsanordnungen wird betreffend die schon angesprochene Rückstellfederanordnung vorgeschlagen, dass diese zwischen den Innenlamellenträgern der beiden Kupplungsanordnungen wirken und beispielsweise von wenigstens einer Tellerfeder gebildet ist. In the case of training the clutch assemblies as Multi-plate clutch arrangements is concerned with the already mentioned Return spring arrangement proposed that this between the Inner disk carriers of the two clutch arrangements act and for example from at least one plate spring is formed.

Betreffend die Anordnung der Lamellen-Kupplungsanordnungen bzw. deren Lamellenpakete relativ zueinander bestehen keine Einschränkungen. Bevorzugt ist, dass von einem ersten Lamellenpaket der ersten Kupplungsanordnung und einem zweiten Lamellenpaket der zweiten Kupplungsanordnung das eine das andere zumindest in einem axialen Überlappungsbereich radial außen umgibt. In diesem Fall ist es bevorzugt, dass der Innenlamellenträger der das radial äußere Lamellenpaket aufweisenden Kupplungsanordnung axial verschiebbar auf wenigstens einer der Getriebeeingangswellen angeordnet ist, um durch Axialverschiebung des Innenlamellenträgers die angesprochene Koppelung herzustellen oder aufzuheben. Die das radial äußere Lamellenpaket aufweisende Kupplungsanordnung kann für einen Normalbetrieb der Kupplungseinrichtung, in der die Momentenübertragung zwischen der Antriebseinheit und dem Getriebe nur jeweils über eine der Kupplungsanordnungen verläuft, der radial äußeren Getriebeeingangswelle zugeordnet sein. Regarding the arrangement of the multi-plate clutch arrangements or their Lamella packs relative to each other are no restrictions. It is preferred that from a first plate pack the first Clutch arrangement and a second plate pack of the second clutch arrangement one radially at least in an axial overlap area surrounds outside. In this case, it is preferred that the inner disk carrier the clutch assembly having the radially outer plate pack axially displaceable on at least one of the transmission input shafts is arranged to the by axial displacement of the inner disc carrier Establish or remove the mentioned coupling. The radial outer clutch pack having clutch assembly for one Normal operation of the clutch device in which the torque transmission between the drive unit and the gearbox only via one of the Coupling arrangements runs, the radially outer transmission input shaft be assigned.

Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung betrifft diese eine Kupplungseinrichtung, ggf. Doppel- oder Mehrfach-Kupplungseinrichtung, für die Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, wobei die Kupplungseinrichtung wenigstens eine einer (jeweiligen) Getriebeeingangswelle zugeordnete, um eine Drehachse drehbare Lamellen-Kupplungsanordnung aufweist, wobei ein Außenlamellenträger einen einen Innenraum der Kupplungseinrichtung begrenzenden und Fluid-Durchgangsöffnungen aufweisenden Lamellenhalteabschnitt aufweist, der im Betrieb durch die Fluid-Durchgangsöffnungen ein der Kupplungsanordnung zugeführtes Betriebsfluid, vorzugsweise eine Betriebsflüssigkeit, höchstvorzugsweise ein Kühlöl, nach radial außen abgibt. Eine derartige Kupplungseinrichtung ist, wie sich aus den vorangehenden Ausführungen schon ergibt, beispielsweise aus der DE 100 04 179 A1 bekannt. According to a second aspect of the invention, this relates to one Coupling device, if necessary double or multiple coupling device, for the Arrangement in a drive train of a motor vehicle between a Drive unit and a transmission, the coupling device at least one assigned to a (respective) transmission input shaft by one Has rotational axis rotatable multi-plate clutch arrangement, wherein a Outer plate carrier an an interior of the clutch device delimiting and having fluid passage openings Has slat holding section, which in operation by the Fluid through openings an operating fluid supplied to the clutch arrangement, preferably an operating fluid, most preferably a cooling oil, radially outwards emits. Such a coupling device is, as can be seen from the already gives the above explanations, for example from DE 100 04 179 A1 known.

Im Betrieb wird der Kupplungsanordnung bzw. den Kupplungsanordnungen bzw. deren Lamellenpaket bzw. Lamellenpaketen Kühlöl von radial innen zugeführt, das durch den Lamellenhalteabschnitt eines Außenlamellenträgers, beim genannten Stand der Technik durch den Lamellenhalteabschnitt des Außenlamellenträgers der radial äußeren Kupplungsanordnung, unter Fliehkrafteinwirkung spritzend nach radial außen abgegeben wird. Die Wechselwirkung der Kupplungskomponenten mit dem Kühlöl und auch die spritzende Abgabe des Kühlöls nach radial außen führt dazu, dass es zum Auftreten eines Öl-Luft-Gemisches kommt, das sich in dem die Kupplungseinrichtung aufnehmenden Nassraum, ggf. in der Getriebegehäuseglocke, ansammelt und Probleme machen kann, beispielsweise beim Ansaugen durch eine Ölpumpe. Auch die unkontrollierte spritzende Abgabe des Kühlöls bzw. Öl-Luft-Gemisches in den Nassraum bzw. die Getriebegehäuseglocke hat sich als nachteilig erwiesen und macht beispielsweise einen höheren Abdichtungsaufwand etwa zur Abdichtung des Innenraums der Getriebegehäuseglocke nach außen erforderlich, jedenfalls dann, wenn Kühlöl bzw. Öl-Luft-Gemisch fliehkraftbedingt im Betrieb mit einem erhöhten Auftreffimpuls auf Abdichtungsstellen trifft. In operation, the clutch arrangement or the clutch arrangements or their plate pack or plate packs of cooling oil from the radially inside supplied by the slat holding section of a Outer disk carrier, in the state of the art by Plate holding section of the outer plate carrier of the radially outer clutch arrangement, is given off radially to the outside under centrifugal force. The Interaction of the coupling components with the cooling oil and also the splashing the cooling oil radially outward causes it to Occurrence of an oil-air mixture that occurs in the Wet room accommodating the coupling device, possibly in the gearbox bell, accumulates and can cause problems, for example during suction through an oil pump. Even the uncontrolled splash delivery of the Cooling oil or oil-air mixture in the wet room or Gearbox bell has proven to be disadvantageous and makes one, for example higher sealing effort for sealing the interior of the Gearbox cover required to the outside, at least when Cooling oil or oil-air mixture due to centrifugal force when operating with a increased impact impulse hits sealing points.

Demgegenüber ist es nach dem zweiten Aspekt eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine diesbezüglich verbesserte Kupplungseinrichtung der genannten Art bereitzustellen. Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, dass die Kupplungseinrichtung eine den Lamellenhalteabschnitt zumindest bereichsweise radial außen umgebende Flutsammelwandung aufweist, die zusammen mit dem Lamellenhalteabschnitt einen ringförmigen Fluidsammelraum zwischen dem Lamellenhalteabschnitt und der Fluidsammelwandung definiert und im Betrieb eine Abfluss-Strömung von durch die Fluid-Durchgangsöffnungen in den Fluidsammelraum tretendem Betriebsfluid oder Betriebsfluid-Luft-Gemisch oder von aus einem in den Fluidsammelraum tretenden Betriebsflüssigkeit-Luft-Gemisch abgetrennter Betriebsflüssigkeit in axialer Richtung zu einem Abfluss-Ende des Fluidsammelraums führt. In contrast, it is a task of the second aspect present invention, an improved coupling device of the provide mentioned type. To solve this problem proposed that the clutch device a the plate holding section has, at least in some areas, a radially outer flood collecting wall, which together with the lamella holding section have an annular shape Fluid collecting space between the lamella holding section and the Fluid collection wall defined and in operation a drain flow through Fluid through openings entering the fluid collection space Operating fluid or operating fluid-air mixture or from one into the Fluid collecting space separated operating fluid-air mixture Operating fluid in the axial direction to a drain end of the Fluid collection space leads.

Durch Fluidsammelwandung wird eine undefinierte Abgabe des Betriebsfluids, insbesondere Kühlöls, nach radial außen in einen die Kupplungseinrichtung aufnehmenden Raum, ggf. Getriebegehäuseglocke, verhindert, so dass Abdichtungsprobleme nicht auftreten bzw. leichter beherrscht werden können. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kupplungseinrichtung bietet überdies, wie sich gezeigt hat, den großen Vorteil, dass es in nennenswertem Maße zu einer Abtrennung des ggf. als Betriebsflüssigkeit verwendeten Öls aus einem im Betrieb entstehenden Öl-Luft-Gemisch (ggf. Öl-Luft-Suspension bzw. Öl-Luft-Emulsion) im Wege einer Auszentrifugierung kommt. Das abgetrennte Öl kann dann mit geringem Aufwand gesammelt und beispielsweise mittels einer entsprechenden Pumpe abtransportiert werden, ggf. zur erneuten Verwendung. An undefined delivery of the Operating fluids, especially cooling oil, radially outward into one Coupling device receiving space, possibly gearbox bell, prevented that sealing problems do not occur or are easier to master can. The design of the coupling device according to the invention furthermore, as has been shown, offers the great advantage that it is in noteworthy measure for a separation of the possibly as operating fluid used oil from an oil-air mixture created during operation (possibly Oil-air suspension or oil-air emulsion) by way of a Centrifugation is coming. The separated oil can then be done with little effort collected and for example by means of a corresponding pump transported away, if necessary for reuse.

Bevorzugt ist die Fluidsammelwandung mit dem Außenlamellenträger zur gemeinsamen Drehung verbunden. Die Fluidsammelwandung kann einen sich im Axialabstand zu einem Ende des Lamellenhalteabschnitts von einem den Fluidsammelraum nach radial außen begrenzenden ersten Wandungsabschnitt nach radial innen erstreckenden zweiten Wandungsabschnitt aufweisen, der die Abfluss-Strömung nach radial innen umlenkt. Der zweite Wandungsabschnitt kann dabei die Abfluss-Strömung in Richtung zu einer radial inneren Begrenzung des Wandungsabschnitts oder zu wenigstens einer gegenüber dem Fluidsammelraum radial weiter innen liegenden Abflussöffnung des Wandungsabschnitts umlenken. The fluid collection wall with the outer disk carrier is preferred joint rotation connected. The fluid collection wall can be one at an axial distance from one end of the lamella holding section the fluid collection space to the first radially outward Wall section radially inwardly extending second wall section have, which deflects the discharge flow radially inward. The second In this case, the outflow flow can be directed towards a wall section radially inner boundary of the wall section or at least one lying radially further inward than the fluid collection space Deflect the outlet opening of the wall section.

Als besonders bevorzugt wird vorgeschlagen, dass axial zwischen dem zweiten Wandungsabschnitt und dem gegenüberliegenden Ende des Lamellenhalteabschnitts eine Scheide- oder Führungswandung vorgesehen ist, die in einen axial durch den zweiten Wandungsabschnitt und das Ende des Lamellenhalteabschnitts und nach radial außen durch den ersten Wandungsabschnitt begrenzten Ringraum eingreift und einem Abfluss von Betriebsfluid am Fluidsammelraum vorbei entgegenwirkt. Es wird hierdurch erreicht, dass das durch die Lamellen nach radial außen durchtretende Kühlöl tatsächlich durch die Fluid-Durchgangsöffnungen in den Fluidsammelraum eintritt, so dass sich eine kontinuierliche Strömung von radial innen durch die Lamellen in den Fluidsammelraum und durch diesen hindurch in Richtung zum Abfluss-Ende einstellt. Die Scheide- oder Führungswandung vermeidet insbesondere, dass sich im Fluidsammelraum ein stehender bzw. nur langsam bzw. in sehr geringem Maße abfließender Fluidring, insbesondere Flüssigkeitsring, bildet und dass nachströmendes Medium (Fluid, Flüssigkeit bzw. Gemisch) an dem Fluidsammelraum vorbei abfließt und soweit keiner Auszentrifugierung unterworfen wird. Es kann deshalb im Falle des Auftretens eines Öl-Luft-Gemisches eine vergleichsweise gute Abtrennung des Öls erhalten werden. It is particularly preferred that axially between the second wall section and the opposite end of the Slat holding section is provided with a sheath or guide wall, which in an axially through the second wall portion and the end of the Slat holding section and radially outward through the first Wall section engages limited annular space and a drain from Counteracts operating fluid past the fluid collection space. It will achieved that the radially outwardly passing through the slats Cooling oil actually through the fluid through-holes in the Fluid plenum enters so that there is a continuous flow of radial inside through the fins into the fluid collection space and through it through towards the drain end. The vagina or Guide wall in particular avoids that in the fluid collection space standing or flowing slowly or to a very small extent Fluid ring, in particular liquid ring, forms and that afterflow Medium (fluid, liquid or mixture) past the fluid collection space flows out and is not subjected to centrifugation. It can therefore in the event of the occurrence of an oil-air mixture comparatively good separation of the oil can be obtained.

Die Scheide- oder Führungswandung kann von radial innen in den Ringraum eingreifen. In diesem Zusammenhang kann die Anordnung derart sein, dass die Abfluss-Strömung radial außen an einem radial äußeren Rand der Scheide- oder Führungswandung vorbeiführt. Die Scheide- oder Führungswandung kann von einem Wandungsabschnitt der Fluidsammelwandung gebildet oder - als gesonderte Komponente - mit dieser drehfest verbunden sein. Bevorzugt sieht die Scheide- oder Führungswandung eine Umlenkung der nach radial innen strömenden Abfluss-Strömung in axialer Richtung vor, beispielsweise durch wenigstens eine Abflussöffnung im zweiten Wandungsabschnitt, in den die Kupplungseinrichtung aufnehmenden Bauraum, ggf. Getriebegehäuseglocke. The partition or guide wall can enter the annular space from the radially inside intervention. In this connection, the arrangement can be such that the drain flow radially outward at a radially outer edge of the Partition or guide wall passes. The vagina or Guide wall can from a wall section of the fluid collection wall formed or - as a separate component - rotatably connected to this his. The partition or guide wall preferably sees a deflection the outward flow flowing radially inward in the axial direction, for example through at least one drain opening in the second Wall section, into the installation space accommodating the coupling device, if necessary, transmission housing bell.

Eine bevorzugte Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass die sich vom Lamellenhalteabschnitt nach radial innen erstreckende und den Innenraum auf einer getriebenahen axialen Seite begrenzende Fluidsammelwandung vermittels einer Lageranordnung am Getriebegehäuse radial oder/und axial gelagert ist und als den Außenlamellenträger radial oder/und axial abstützende Stützanordnung dient. Es wird eine besonders zweckmäßige und sichere Lagerung der Kupplungseinrichtung am Getriebegehäuse erreicht. A preferred embodiment is characterized in that the from the slat holding section radially inward and the Delimiting interior space on an axial side near the gearbox Fluid collection wall by means of a bearing arrangement on the gear housing radially and / or is mounted axially and as the outer disk carrier radially and / or axially supporting support arrangement is used. It will be a particularly useful one and secure storage of the coupling device on the gear housing reached.

Der vorstehende Weiterbildungsvorschlag ist auch unabhängig von der Ausbildung der Kupplungseinrichtung mit einer Fluidsammelwandung von Interesse. Demgemäß stellt die Erfindung nach einem dritten Aspekt bereit eine Kupplungseinrichtung, ggf. Doppel- oder Mehrfach-Kupplungseinrichtung, für die Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, wobei die Kupplungseinrichtung wenigstens eine einer (jeweiligen) Getriebeeingangswelle zugeordnete, um eine Drehachse drehbare Lamellen-Kupplungsanordnung aufweist, wobei ein Außenlamellenträger einen einen Innenraum der Kupplungseinrichtung begrenzenden Lamellenhalteabschnitt aufweist, wobei die Kupplungseinrichtung sich erfindungsgemäß durch eine sich vom Lamellenhalteabschnitt nach radial innen erstreckende und den Innenraum auf einer getriebenahen axialen Seite begrenzende und sich im Betrieb mit dem Außenlamellenträger mitdrehende Stützanordnung auszeichnet, die vermittels einer Lageranordnung am Getriebegehäuse radial oder/und axial gelagert ist und den Außenlamellenträger radial oder/und axial abstützt. The above training proposal is also independent of the Formation of the coupling device with a fluid collection wall of Interest. Accordingly, the invention provides a third aspect a coupling device, possibly double or Multiple clutch device for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, the Coupling device at least one of a (respective) transmission input shaft assigned multi-plate clutch arrangement rotatable about an axis of rotation has, an outer disk carrier an an interior of the Coupling device limiting plate holding section, wherein the Coupling device according to the invention by a Slat holding section extending radially inwards and the interior on one gearbox near axial side and in operation with the The outer disk carrier features a rotating support arrangement that by means of a bearing arrangement on the gear housing radially and / or axially is mounted and supports the outer disk carrier radially and / or axially.

Es wird insbesondere (aber nicht ausschließlich) daran gedacht, dass der Außenlamellenträger oder/und eine Eingangsseite der Kupplungseinrichtung, die mit dem Lamellentragabschnitt starr verbunden ist, im Wesentlichen alleine vermittels der Stützanordnung bzw. Fluidsammelwandung am Getriebegehäuse radial gelagert oder/und axial in Richtung zum Getriebegehäuse abgestützt ist. Lagerungsüberbestimmungen werden hierdurch vermieden. It is particularly (but not exclusively) thought that the External disk carrier and / or an input side of the Coupling device which is rigidly connected to the plate carrier section in Essentially solely by means of the support arrangement or fluid collection wall on Gearbox mounted radially and / or axially towards Gear housing is supported. Storage overrides are hereby avoided.

Bei der Kupplungseinrichtung nach dem zweiten bzw. dritten Aspekt der Erfindung kann es sich, wie schon angegeben, ebenfalls um eine Doppel- oder Mehrfach-Kupplungseinrichtung handeln. Demgemäß kann die Kupplungseinrichtung eine einer ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete erste Lamellen-Kupplungsanordnung und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete zweite Lamellen-Kupplungsanordnung aufweisen. Es wird insbesondere daran gedacht, dass die Lamellenpakete der Lamellen- Kupplungsanordnungen radial geschachtelt angeordnet sind, wobei dem Außenlamellenträger der das radial äußere Lamellenpaket aufweisenden Kupplungsanordnung die Fluidsammelwandung bzw. die Stützanordnung zugeordnet ist. Die Kupplungseinrichtung nach dem zweiten bzw. dritten Aspekt kann entsprechend dem Erfindungsvorschlag nach dem ersten Aspekt und den hierzu oben angegebenen Weiterbildungsvorschlägen ausgeführt sein. In the coupling device according to the second or third aspect of the As already stated, the invention can also be a double or act as a multiple coupling device. Accordingly, the Coupling device a first assigned to a first transmission input shaft Multi-plate clutch assembly and one of a second Have gearbox input shaft assigned second multi-plate clutch arrangement. It it is particularly considered that the plate packs of the plate Coupling arrangements are arranged radially nested, the External disk carrier of the radially outer disk pack Coupling arrangement, the fluid collection wall or the support arrangement assigned. The coupling device after the second or third Aspect can be according to the invention proposal after the first Aspect and the further training suggestions given above be executed.

Die Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang, umfassend eine Antriebseinheit, ggf. in Form einer Brennkraftmaschine, ein Getriebe (ggf. Doppelkupplungs- bzw. Lastschaltgetriebe) mit wenigstens einer bzw. wenigstens zwei Getriebeeingangswellen und eine dazwischen angeordnete Kupplungseinrichtung nach der Erfindung. Das Getriebe kann eine darin integrierte Koppeleinrichtung zur Verkopplung der beiden Getriebeeingangswellen zur gemeinsamen Drehung aufweisen. The invention further relates to a motor vehicle drive train comprising a drive unit, possibly in the form of an internal combustion engine, a transmission (possibly double clutch or powershift transmission) with at least one or at least two transmission input shafts and one arranged between them Coupling device according to the invention. The gearbox can have one in it Integrated coupling device for coupling the two Have transmission input shafts for common rotation.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Synchronisation der beiden Ausgangsseiten einer entsprechenden Kupplungseinrichtung, um diese zur gemeinsamen Drehung miteinander zu verkoppeln. Erfindungsgemäß zeichnet sich das Verfahren aus durch ein teilweises Einkuppeln der einen Kupplungsanordnung, um diese zumindest annähernd auf die Drehzahl der teilweise oder vollständig eingekuppelten anderen Kupplungsanordnung zu bringen. The invention further relates to a method for synchronizing the two Output sides of a corresponding coupling device to this to couple together rotation. According to the invention the process is characterized by a partial engagement of the one Coupling arrangement to this at least approximately on the speed of the partially or fully engaged other clutch assembly bring.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen erläutert, wobei von einer in Fig. 1 gezeigten vorteilhaften Kupplungskonstruktion ausgegangen wird, bei der eine indirekte oder direkte Verkopplung der Ausgangsseiten der beiden Kupplungsanordnungen und die Erfindungsvorschläge nach dem zweiten und dritten Aspekt noch nicht realisiert sind. The invention is explained below on the basis of exemplary embodiments shown in the figures, with an advantageous coupling construction shown in FIG. 1 being assumed, in which an indirect or direct coupling of the output sides of the two coupling arrangements and the inventive proposals according to the second and third aspects are not yet are realized.

Fig. 1 zeigt in einer geschnittenen Darstellung eine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einem Getriebe und einer Antriebseinheit angeordnete Doppelkupplung mit zwei Lamellen-Kupplungsanordnungen. Fig. 1 shows in a sectional view which is arranged in a drive train of a motor vehicle between a transmission and a drive unit double clutch with two multi-disk clutch assemblies.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen (1. Aspekt) Doppelkupplung, die weitgehend der Konstruktion der Fig. 1 entspricht, bei der allerdings die Ausgangsseiten der Lamellen-Kupplungsanordnungen zur gemeinsamen Drehung miteinander verkoppelbar sind. Fig. 2 zeigt die Doppelkupplung in einem Zustand, in dem die Ausgangsseiten nicht miteinander gekoppelt sind. Fig. 2 shows an embodiment of a (1st aspect) double clutch according to the invention, which largely corresponds to the construction of Fig. 1, but in which the output sides of the multi-plate clutch arrangements can be coupled together for common rotation. Fig. 2 shows the dual clutch in a state in which the output sides are not coupled together.

Fig. 3 zeigt die Doppelkupplung der Fig. 2 in einem Zustand, in dem die Ausgangsseiten der beiden Kupplungsanordnungen zur gemeinsamen Drehung miteinander gekoppelt sind. FIG. 3 shows the double clutch of FIG. 2 in a state in which the output sides of the two clutch arrangements are coupled to one another for common rotation.

Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Doppelkupplung, das weitgehend der Konstruktion der Fig. 1 entspricht, bei der allerdings die Ausgangsseiten der beiden Lamellenkupplungsanordnungen miteinander koppelbar sind. Fig. 4 zeigt die Doppelkupplung in einem Zustand, in dem die Ausgangsseiten nicht miteinander gekoppelt sind. FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of a double clutch according to the invention, which largely corresponds to the construction of FIG. 1, in which, however, the output sides of the two multi-plate clutch arrangements can be coupled to one another. Fig. 4 shows the dual clutch in a state in which the output sides are not coupled together.

Fig. 5 zeigt die Doppelkupplung der Fig. 4 in einem Zustand, in dem die beiden Ausgangsseiten zur gemeinsamen Drehung miteinander gekoppelt sind. Fig. 5 shows the double clutch of Fig. 4 in a state in which the two output sides are coupled together for rotation.

Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen (2. und 3. Aspekt) Doppelkupplung mit einer eine Abstützung am Getriebe vermittelnden Fluidsammelwandung. Die Konstruktion der Fig. 6 kann als Weiterbildung der Konstruktion gemäß Fig. 4 aufgefasst werden. Fig. 6 shows another embodiment of a (2nd and 3rd aspect) double clutch according to the invention with a support on the gear-switching Fluidsammelwandung. The construction of FIG. 6 can be understood as a further development of the construction according to FIG. 4.

Fig. 1 zeigt eine sogenannte Doppelkupplung 10, die in einem Aufnahmeraum 12 einer Getriebegehäuseglocke 14 eines sogenannten Lastschaltgetriebes mit zwei radial geschachtelten Getriebeeingangswellen 16 und 18 angeordnet ist, die in den Aufnahmeraum vorstehen. Der Getriebeeingangswelle 16 können beispielsweise die Getriebegänge 2, 4 und 6 und der Getriebeeingangswelle 18 können beispielsweise die Getriebegänge 1, 3 und 5 sowie R (Rückwärtsgang) zugeordnet sein. Fig. 1 shows a so-called double clutch 10 , which is arranged in a receiving space 12 of a transmission housing bell 14 of a so-called powershift transmission with two radially nested transmission input shafts 16 and 18 which protrude into the receiving space. The transmission input shaft 16 can be assigned, for example, the transmission gears 2 , 4 and 6 and the transmission input shaft 18 can be assigned, for example, the transmission gears 1 , 3 and 5 and R (reverse gear).

Die Doppelkupplung weist eine radial äußere Kupplungsanordnung 20 mit einem Lamellenpaket 22 und eine radial innere Lamellenkupplungsanordnung 24 mit einem Lamellenpaket 26 auf. Die Außenlamellen des Lamellenpakets 22 werden durch einen Außenlamellenträger 28 zur gemeinsamen Drehung mit diesem gehalten. Die Innenlamellen dieses Lamellenpakets 22 werden durch einen Innenlamellenträger 30 zur gemeinsamen Drehung mit diesem gehalten. Die Außenlamellenträger des Lamellenpakets 26 werden durch einen Außenlamellenträger 32 zur gemeinsamen Drehung mit diesem gehalten. Die Innenlamellen dieses Lamellenpakets 22 werden durch einen Innenlamellenträger 34 zur gemeinsamen Drehung mit diesem gehalten. Das Lamellenpaket 22 umschließt radial außen das Lamellenpaket 26. The double clutch has a radially outer clutch arrangement 20 with a disk pack 22 and a radially inner disk clutch arrangement 24 with a disk pack 26 . The outer disks of the disk pack 22 are held by an outer disk carrier 28 for rotation therewith. The inner plates of this plate pack 22 are held by an inner plate carrier 30 for rotation therewith. The outer disk carrier of the disk pack 26 is held by an outer disk carrier 32 for rotation therewith. The inner disks of this disk pack 22 are held by an inner disk carrier 34 for rotation therewith. The disk pack 22 encloses the disk pack 26 radially on the outside.

Antriebsmoment von der Antriebseinheit wird in eine Eingangsnabe 40 der Doppelkupplung eingeleitet, und zwar über Mitnahmeformationen 42, ggf. eine Steckverzahnung 42, der Eingangsnabe 40. Das Antriebsmoment kann über eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder Zwei-Massen- Schwungrad-Anordnung auf die Eingangsnabe übertragen werden (vgl. DE 100 04 179 A1). Drive torque from the drive unit is introduced into an input hub 40 of the double clutch, specifically via driving information 42 , possibly a spline 42 , of the input hub 40 . The drive torque can be transmitted to the input hub via a torsional vibration damper arrangement or two-mass flywheel arrangement (cf. DE 100 04 179 A1).

An der Eingangsnabe sind die beiden Außenlamellenträger 28 und 32 zur gemeinsamen Drehung angebracht. Hierzu weisen die Außenlamellenträger jeweils einen sich in radialer Richtung erstreckenden Trägerabschnitt 44 bzw. 46 auf (der beispielsweise an der Eingangsnabe angeschweißt ist), an den sich in einem radial äußeren Bereich ein jeweiliger, sich im Wesentlichen axial erstreckender Lamellenhalteabschnitt 48 bzw. 50 anschließt. Je nach Einkuppelzustand der beiden Kupplungsanordnungen wird das Drehmoment dann über das betreffende Lamellenpaket auf den Innenlamellenträger 30 bzw. 34 und von diesem auf die dem Innenlamellenträger 30 zugeordnete Getriebeeingangswelle 16 bzw. auf die dem Innenlamellenträger 34 zugeordnete Getriebeeingangswelle 18 übertragen. Hierzu weisen die ebenfalls jeweils einen sich axial erstreckenden Lamellenhalteabschnitt aufweisenden Innenlamellenträger jeweils eine Koppelnabe 52 bzw. 54 auf, die auf der zugeordneten Getriebeeingangswelle sitzt und über Mitnahmeformationen mit dieser zur gemeinsamen Drehung verbunden ist. The two outer disk carriers 28 and 32 are attached to the input hub for common rotation. For this purpose, the outer disk carriers each have a carrier section 44 or 46 which extends in the radial direction (which is welded, for example, to the input hub), to which a respective, essentially axially extending disk holding section 48 or 50 adjoins in a radially outer region. Depending on the engagement state of the two clutch arrangements, the torque is then transmitted via the respective disk pack to the inner disk carrier 30 or 34 and from there to the transmission input shaft 16 assigned to the inner disk carrier 30 or to the transmission input shaft 18 assigned to the inner disk carrier 34 . For this purpose, the inner disk carriers, which also each have an axially extending disk holding section, each have a coupling hub 52 or 54 , which is seated on the associated transmission input shaft and is connected to the latter for joint rotation via driving information.

Die beiden Kupplungsanordnungen werden in einen jeweiligen, in die Doppelkupplung integrierten, sich im Betrieb mitdrehenden hydraulischen Nehmerzylinder 56 bzw. 58 betätigt, die einen Betätigungskolben 60 bzw. 62a aufweisen. Eine jeweilige Druckkammer 64 bzw. 66 des jeweiligen Nehmerzylinders ist über wenigstens einen in der Eingangsnabe 40 ausgeführten Hydraulikkanal 68 bzw. 70 und sich daran anschließende Ringkanäle 72 bzw. 78 zwischen der Getriebeeingangswelle 18 und einer radial innerhalb derselben verlaufenden Ölpumpenantriebswelle 80 an einer zugeordneten Hydraulikdruckquelle, beispielsweise eine Steuer/Regel-Ventilanordnung, angeschlossen. Die beiden Ringkanäle 72 und 78 sind durch eine Trennhülse 81 voneinander getrennt. Zur Pumpenantriebswelle 80 ist noch zu sagen, dass diese über Mitnahmeformationen 82 mit der Eingangsnabe 40 zur gemeinsamen Drehung verbunden ist. The two clutch arrangements are actuated in a respective hydraulic slave cylinder 56 or 58 which is integrated in the double clutch and rotates during operation and which has an actuating piston 60 or 62 a. A respective pressure chamber 64 or 66 of the respective slave cylinder is connected to an associated hydraulic pressure source via at least one hydraulic channel 68 or 70 embodied in the input hub 40 and adjoining ring channels 72 or 78 between the transmission input shaft 18 and an oil pump drive shaft 80 running radially within the same. for example, a control valve arrangement connected. The two ring channels 72 and 78 are separated from one another by a separating sleeve 81 . It should also be said about the pump drive shaft 80 that it is connected to the input hub 40 for joint rotation via driving information 82 .

Bei den beiden Kupplungsanordnungen handelt es sich um Kupplungsanordnungen des NORMALERWEISE-OFFEN-Typs. Hierzu sind von Tellerfedern oder dergleichen gebildete Rückstellfederanordnungen 90 und 92 vorgesehen, die vorliegend in einer jeweiligen, dem Betätigungskolben 60 bzw. 62 zugeordneten Fliehkraftdruckausgleichskammer 94 bzw. 96 aufgenommen sind. Die Fliehkraftdruckausgleichskammer 94 ist zwischen dem Betätigungskolben 60 und dem Außenlamellenträger 46 ausgebildet. Die Fliehkraftdruckausgleichskammer 96 ist zwischen dem Betätigungskolben 62 und einer an der Eingangsnabe 40 angebrachten Wandung 98 ausgebildet. In Fig. 1 sind verschiedene, den Druckkammern und den Fliehkraftdruckausgleichskammern zugeordnete Dichtungen eingezeichnet, deren Funktion sich dem Fachmann aus der Zeichnung unmittelbar erschließt. Zur Funktion der Fliehkraftdruckausgleichskammern wird auf die DE 100 04 179 A1 verwiesen. The two clutch assemblies are NORMALLY OPEN type clutch assemblies. For this purpose, return spring arrangements 90 and 92 formed by disc springs or the like are provided, which in the present case are accommodated in a respective centrifugal pressure compensation chamber 94 or 96 assigned to the actuating piston 60 or 62 . The centrifugal pressure compensation chamber 94 is formed between the actuating piston 60 and the outer disk carrier 46 . The centrifugal pressure compensation chamber 96 is formed between the actuating piston 62 and a wall 98 attached to the input hub 40 . In Fig. 1 different, the pressure chambers and the centrifugal pressure compensation chambers associated seals are shown, the function of opening up to the skilled artisan directly from the drawing. For the function of the centrifugal pressure compensation chambers, reference is made to DE 100 04 179 A1.

Den Fliehkraftdruckausgleichskammern 94 und 96 werden über eine in der Eingangsnabe 40 ausgebildete Kühlölkanalanordnung 100 mit Kühlöl von einer Kühlölversorgung, beispielsweise der erwähnten Ölpumpe, versorgt, das die jeweilige Fliehkraftdruckausgleichskammer füllt und insoweit fliehkraftbedingten Hydraulikdruckerhöhungen in der jeweiligen Druckkammer, die auf den jeweiligen Betätigungskolben wirken, entgegenwirkt. Aus der Druckausgleichskammer 96 entweicht im Betrieb ein Kühlölstrom durch eine Öffnung 102 in der Wandung 98. Eine andere Möglichkeit, die zusätzlich oder alternativ realisiert sein kann, ist, dass das Kühlöl aus der Kühlölkanalanordnung im getriebeseitigen axialen Endbereich der Eingangsnabe 40 aus dieser austritt und zwischen dem Innenlamellenträger 34 und der Wandung 98 nach radial außen fließt. In den Lamellenhalteabschnitten sind Durchtrittsöffnungen für das Kühlöl vorgesehen, so dass Kühlöl von radial innen zwischen die Lamellen der Lamellenpakete eintreten und die Lamellen kühlen und nach radial außen abfließen kann. The centrifugal pressure compensation chambers 94 and 96 are supplied with cooling oil from a cooling oil supply, for example the aforementioned oil pump, via a cooling oil channel arrangement 100 formed in the input hub 40 , which coolant fills the respective centrifugal pressure compensation chamber and in this respect counteracts centrifugal hydraulic pressure increases in the respective pressure chamber, which act on the respective actuating piston , A flow of cooling oil from escaping from the pressure equalization chamber 96 during operation through an opening 102 in the wall of the 98th Another possibility, which can be realized additionally or alternatively, is that the cooling oil exits from the cooling oil channel arrangement in the transmission-side axial end region of the input hub 40 and flows radially outward between the inner disk carrier 34 and the wall 98 . Passage openings for the cooling oil are provided in the lamella holding sections, so that cooling oil can enter between the lamellae of the lamella packets from the radially inside and cool the lamellae and drain off radially outward.

Die Kühlölkanalanordnung 100 in der Eingangsnabe 40 ist über wenigstens eine Radialbohrung 110 im antriebseinheitsseitigem Endbereich der Pumpenantriebswelle 80 an einem darin ausgebildeten Kühlölkanal 112 angeschlossen. The cooling oil channel arrangement 100 in the input hub 40 is connected via at least one radial bore 110 in the end region of the pump drive shaft 80 on the drive unit side to a cooling oil channel 112 formed therein.

Zur Abdichtung der verschiedenen Hydraulik- und Kühlölwege gegeneinander steht die Eingangsnabe 40 einerseits über einen Radialwellendichtring 120 oder dergleichen mit der Trennhülse 81 und andererseits über einen Radialwellendichtring 122 oder dergleichen mit der Ölpumpenantriebswelle 80 in Dichteingriff, so dass der Hydraulikbetätigungsweg 70, 72 gegenüber dem Hydraulikbetätigungsweg 68, 78 abgedichtet ist und der Hydraulikbetätigungsweg 68, 78 gegenüber dem Kühlölversorgungsweg 100, 112 abgedichtet ist. To seal the various hydraulic and cooling oil paths from one another, the input hub 40 is in sealing engagement with the separating sleeve 81 on the one hand via a radial shaft sealing ring 120 or the like and with the oil pump drive shaft 80 via a radial shaft sealing ring 122 or the like on the one hand, so that the hydraulic actuation path 70 , 72 is opposite the hydraulic actuation path 68 , 78 is sealed and the hydraulic actuation path 68 , 78 is sealed off from the cooling oil supply path 100 , 112 .

Im Betrieb muss der Radialwellendichtring 120 die Drehung der Eingangsnabe 40 gegenüber der stationären Trennhülse 81 aushalten. Da der Radialwellendichtring auf einem vergleichsweise kleinen Radius wirksam ist, ist er relativ geringem Verschleiß ausgesetzt. In operation, the radial shaft seal ring 120 must withstand the rotation of the input hub 40 relative to the stationary separating sleeve 81 . Since the radial shaft seal is effective on a comparatively small radius, it is exposed to relatively little wear.

Ein die Doppelkupplung 10 enthaltender Teil des Aufnahmeraums 12 dient als Nassraum und ist durch eine deckelartige Verschlusswandung 130, die eine Zentralöffnung für die Eingangsnabe 40 aufweist, in Richtung zur Antriebseinheit verschossen. 132 bezeichnet einen Dichtring, und dis im Folgenden nur als Deckel bezeichnete Verschlusswandung 130 ist durch einen Federring 134 gesichert, der sich an einem an der Gehäuseglocke 14 eingesetzten Sicherungsring 136 abstützt. Zwischen einem radial inneren Flansch 138 und der Eingangsnabe 40 ist eine Dichtungsanordnung 140 wirksam. A part of the receiving space 12 containing the double clutch 10 serves as a wet space and is closed in the direction of the drive unit by a cover-like closure wall 130 which has a central opening for the input hub 40 . 132 denotes a sealing ring, and the closure wall 130 , referred to below only as a cover, is secured by a spring ring 134 , which is supported on a locking ring 136 inserted on the bell housing 14 . A sealing arrangement 140 is effective between a radially inner flange 138 and the input hub 40 .

Die Doppelkupplung 10 ist vermittels ihrer Eingangsnabe 40 über ein Radiallager 150 an der radial inneren Getriebeeingangswelle 18 sowie über ein Radiallager 152 am Ringflansch 138 radial gelagert. Axial ist die Doppelkupplung vermittels ihrer Eingangsnabe 40 über zwei Axiallager 154 und 156 sowie die Koppelnaben 52 und 54 an der radial äußeren Getriebeeingangswelle 16 in Richtung zum Getriebe abgestützt. In Richtung zum Motor ist die Doppelkupplung 10 über ein Axiallager 158 am Deckel 130 abgestützt. Der als Tellerfeder ausgeführte Federring 134 sorgt dabei für einen Toleranzausgleich. The double clutch 10 is supported radially by means of its input hub 40 via a radial bearing 150 on the radially inner transmission input shaft 18 and via a radial bearing 152 on the ring flange 138 . The double clutch is axially supported by means of its input hub 40 via two axial bearings 154 and 156 and the coupling hubs 52 and 54 on the radially outer transmission input shaft 16 in the direction of the transmission. In the direction of the engine, the double clutch 10 is supported on the cover 130 via an axial bearing 158 . The spring washer 134 designed as a plate spring ensures tolerance compensation.

Weitere Einzelheiten, die Bedeutung und Funktion einzelner Komponenten des Ausführungsbeispiels usw. sind dem Fachmann aus Fig. 1 ohne Weiteres verständlich. So bezeichnen 160 und 162 am Außenlamellenträger 28 bzw. 32 angebrachte Halte- oder Sicherungsringe, die die Außenlamellen am jeweiligen Außenlamellenträger 28 bzw. 32 sichern und die axialen Betätigungskräfte beim Einrücken der jeweiligen Kupplungsanordnung aufnehmen. Beim gezeigten Beispiel sind die Außenlamellen vergleichsweise massiv als reibbelaglose Lamellen ausgeführt, und die Innenlamellen sind als Belaglamellen ausgeführt. Zu vorteilhaften Ausgestaltungen der Lamellenpakete wird beispielsweise auf die DE 100 04 179 A1 verwiesen, die dem Fachmann auch weitere, das Verständnis der Konstruktion gemäß Fig. 1 erleichternde Hintergrundinformation gibt. Further details, the meaning and function of individual components of the exemplary embodiment etc. are readily understandable to the person skilled in the art from FIG. 1. So called 160 and 162 on the outer disk carrier 28 and 32 respectively mounted holding or retaining rings, which secure the outer disc carrier at the outer disc 28 and 32 and take up the axial actuating forces upon engagement of the respective clutch arrangement. In the example shown, the outer plates are designed to be comparatively solid as friction-free plates, and the inner plates are designed as covering plates. For advantageous configurations of the plate packs, reference is made, for example, to DE 100 04 179 A1, which also provides the person skilled in the art with additional background information which makes it easier to understand the construction according to FIG. 1.

Die Doppelkupplung 10 kann beispielsweise wie folgt aus Einzelteilen zusammengebaut und in einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang montiert werden. Zuerst wird der Außenlamellenträger 28 der radial äußeren Kupplungsanordnung mit der auch als Zentralnabe bezeichenbaren Eingangsnabe 40 verbunden, z. B. durch Schweißen. Es wird dann der Kolben 60 für die radial äußere Kupplungsanordnung zusammen mit seinen Rückstellfedern 90 und den zugehörigen Dichtungen eingelegt. Dann wird der Außenlamellenträger 32 der radial inneren Kupplung mit der Eingangsnabe 40 verbunden, beispielsweise angeschweißt. Es werden dann der Kolben 62 der radial inneren Kupplungsanordnung samt den zugehörigen Rückstellfedern 92 und den zugehörigen Dichtungen eingelegt. Hiernach wird dann zweckmäßig die Wandung 98 des Ausgleichraums 96 für die radial innere Kupplung an der Eingangsnabe 40 angebracht, beispielsweise angeschweißt. Sofern noch nicht angeordnet, kann nun das Radiallager 150 eingesetzt werden. Als nächstes kann der Innenlamellenträger 34 der radial inneren Kupplungsanordnung samt dem Axiallager 156 eingelegt werden. Daraufhin können dann die Außen- und Innenlamellen der radial inneren Kupplungsanordnung, also das Lamellenpaket 26 eingelegt und durch den Sicherungs- oder Haltering 162 gesichert werden. Anschließend wird zweckmäßig der Innenlamellenträger 30 der radial äußeren Kupplungsanordnung samt dem Axiallager 154 eingelegt. Daraufhin können dann die Außen- und Innenlamellen der radial äußeren Kupplungsanordnung, also das Lamellenpaket 22, eingelegt und durch den Sicherungs- oder Haltering 160 gesichert werden. The double clutch 10 can, for example, be assembled from individual parts as follows and installed in a motor vehicle drive train. First, the outer disk carrier 28 of the radially outer clutch arrangement is connected to the input hub 40 , which can also be referred to as the central hub, e.g. B. by welding. The piston 60 for the radially outer clutch arrangement is then inserted together with its return springs 90 and the associated seals. The outer disk carrier 32 of the radially inner clutch is then connected to the input hub 40 , for example welded on. The piston 62 of the radially inner clutch arrangement together with the associated return springs 92 and the associated seals are then inserted. After this, the wall 98 of the compensation space 96 for the radially inner coupling is then expediently attached, for example welded, to the input hub 40 . If not yet arranged, the radial bearing 150 can now be used. Next, the inner disk carrier 34 of the radially inner clutch arrangement together with the axial bearing 156 can be inserted. The outer and inner disks of the radially inner clutch arrangement, that is to say the disk pack 26, can then then be inserted and secured by the securing or holding ring 162 . The inner disk carrier 30 of the radially outer clutch arrangement together with the axial bearing 154 is then expediently inserted. The outer and inner plates of the radially outer clutch arrangement, that is to say the plate set 22 , can then then be inserted and secured by the securing or retaining ring 160 .

Die Doppelkupplung 10 gemäß Fig. 1 kann als fertiges Modul in der Getriebegehäuseglocke 14 montiert werden. Hierzu wird vorzugsweise das Getriebe in eine Position gebracht, in der die Getriebegehäuseglocke 14 nach oben offen ist, so dass die Doppelkupplung 10 von oben axial in den Aufnahmeraum 12 abgesenkt und dabei auf die Drehwellenanordnung 16, 18, 80 abgesenkt werden kann. Damit bei dieser Montage die Innenlamellenträger nicht herausrutschen können, ist am Innenlamellenträger 30 ein Sicherungsring 170 angebracht, beispielsweise durch Verstemmen am Innenlamellenträger fixiert. Die zwischen den Drehwellen 16, 18 und 80 und der Eingangsnabe 40 wirkende Radiallager- und Dichtungsanordnung (Radiallager 150, Radialwellendichtring 120, 122 sind vorzugsweise an der Doppelkupplungsbauweise 10 vormontiert und auf geeignete Weise fixiert, so dass die Doppelkupplung mit geringem Zeitaufwand getriebeseitig montiert werden kann und die Gefahr einer Fehlmontage oder nicht vollständigen Montage reduziert ist. The double clutch 10 according to FIG. 1 can be installed as a finished module in the transmission housing bell 14 . For this purpose, the transmission is preferably brought into a position in which the transmission housing bell 14 is open at the top, so that the double clutch 10 can be axially lowered from above into the receiving space 12 and thereby lowered onto the rotary shaft arrangement 16 , 18 , 80 . So that the inner disk carrier cannot slide out during this assembly, a locking ring 170 is attached to the inner disk carrier 30 , for example fixed to the inner disk carrier by caulking. The radial bearing and sealing arrangement (radial bearing 150 , radial shaft sealing ring 120 , 122) acting between the rotary shafts 16 , 18 and 80 and the input hub 40 are preferably preassembled on the double clutch construction 10 and fixed in a suitable manner, so that the double clutch can be mounted on the transmission side with little expenditure of time and the risk of incorrect assembly or incomplete assembly is reduced.

Nach dem Aufschieben der Doppelkupplung auf die Drehwellen 16, 18, 80 ist dann noch der Deckel 130 einzubauen und durch die Komponenten 134; 136 zu sichern. Die Lager 152 und 158 können zweckmäßig am Modul vormontiert sein. After the double clutch has been pushed onto the rotary shafts 16 , 18 , 80 , the cover 130 must then be installed and replaced by the components 134 ; 136 to secure. The bearings 152 and 158 can expediently be preassembled on the module.

Die Doppelkupplung der Fig. 2 unterscheidet sich von der Doppelkupplung der Fig. 1 in erster Linie nur dadurch, dass die Koppelnabe 52 des Innenlamellenträgers 30 axial verschiebbar auf beiden Getriebeeingangswellen 16 und 18 gelagert ist und zwei Gruppen von Mitnahmeformationen, ggf. Verzahnungen, 202 und 204 aufweist, denen entsprechende Gegen-Mitnahmeformationen 206 bzw. 208, ggf. Verzahnungen, der Getriebeeingangswellen 16 und 18 zugeordnet sind. Die Mitnahmeformationen 208 der radial inneren Getriebeeingangswelle 18 sind gegenüber den Mitnahmeformationen der Getriebeeingangswelle 18 gemäß Fig. 1, die dort nur zur drehfesten Ankopplung der Kopplungsnabe 54 des Innenlamellenträgers 34 dienen, axial länger ausgeführt, und an die Mitnahmeformationen schließt sich gemäß Fig. 2 in Richtung zum Getriebe ein mitnahmeformationsfreier, gegenüber dem weiteren Verlauf der Getriebeeingangswelle 18 radial abgesenkter "Neutralbereich" an, in dem sich die Mitnahmeformationen 204 der Koppelnabe 250 im Zustand gemäß Fig. 2 befinden, so dass diese Mitnahmeformationen außer Eingriff mit den Mitnahmeformationen 208 an der Getriebeeingangswelle 18 sind. Gemäß Fig. 2 steht die Koppelnabe 52 also nur mit der radial äußeren Getriebeeingangswelle 16 in Drehmitnahmeeingriff, und zwar über die Mitnahmeformationen 202, 206. The dual clutch of FIG. 2 differs from the double clutch of FIG. 1 primarily only in that the coupling hub 52 of the inner disk carrier 30 is axially displaceably mounted on both transmission input shafts 16 and 18 and two groups of driving information, possibly toothing, 202 and 204, to which corresponding counter-driving formations 206 and 208 , possibly toothings, of the transmission input shafts 16 and 18 are assigned. The entrainment formations 208 of the radially inner transmission input shaft 18 are made axially longer than the entrainment formations of the transmission input shaft 18 according to FIG. 1, which only serve there for the rotationally fixed coupling of the coupling hub 54 of the inner disk carrier 34 , and the entrainment formations follow in the direction of FIG. 2 for the transmission, a "neutral area" which is free of driving information and radially lowered compared to the further course of the transmission input shaft 18 , in which the driving information 204 of the coupling hub 250 is in the state according to FIG. 2, so that this driving information out of engagement with the driving information 208 on the transmission input shaft 18 are. According to FIG. 2, the coupling hub 52 is only in rotary driving engagement with the radially outer transmission input shaft 16 , specifically via the driving information 202 , 206 .

Um die Koppelnabe 52 mit der radial inneren Getriebeeingangswelle 80 zur gemeinsamen Drehung zu verkoppeln, kann die Koppelnabe 52 gegen die Wirkung einer von einer Tellerfeder gebildeten Rückstellfederanordnung 212, die sich einerseits an der Koppelnabe 52 und andererseits über einen Stützring 214 und ein Axiallager 154' am Innenlamellenträger 34 abstützt, axial verschoben werden, so dass die Mitnahmeformationen 204 der Nabe 52 mit den Mitnahmeformationen 208 der Getriebeeingangswelle 18 in Eingriff treten und so den Innenlamellenträger 30 mit der radial inneren Getriebeeingangswelle 18 zur gemeinsamen Drehung und damit die beiden Innenlamellenträger 30 und 34 zur gemeinsamen Drehung zu verkoppeln. Bei dieser Axialbewegung der Koppelnabe 52 kann der Drehmitnahmeeingriff zwischen den Verzahnungen 202 und 206 erhalten bleiben, wie dies in Fig. 3 gezeigt ist, oder diese Verzahnungen können außer Eingriff treten, so dass die Getriebeeingangswelle 16 von der Doppelkupplung in Bezug auf die Drehung des Innenlamellenträgers 30 abgekoppelt ist. In order to couple the coupling hub 52 to the radially inner transmission input shaft 80 for common rotation, the coupling hub 52 can counteract the action of a return spring arrangement 212 formed by a plate spring, which is located on the one hand on the coupling hub 52 and on the other hand via a support ring 214 and an axial bearing 154 ' Inner disk carrier 34 is supported, axially displaced, so that the driving formations 204 of the hub 52 engage with the driving formations 208 of the transmission input shaft 18 and thus the inner disk carrier 30 with the radially inner transmission input shaft 18 for common rotation and thus the two inner disk carriers 30 and 34 for common Couple rotation. With this axial movement of the coupling hub 52 , the rotational driving engagement between the toothings 202 and 206 can be maintained, as shown in FIG. 3, or these toothings can disengage, so that the transmission input shaft 16 from the double clutch with respect to the rotation of the inner disk carrier 30 is uncoupled.

Fig. 3 zeigt den erwähnten Zustand der Doppelkupplung 10, bei dem die beiden Innenlamellenträger, also die Ausgangsseiten der beiden Lamellen- Kupplungsanordnungen, unter Vermittlung der Getriebeeingangswelle 18 zur gemeinsamen Drehung verkoppelt sind. Die radial äußere Getriebeeingangswelle 16 steht weiterhin mit der Koppelnabe 16 in Drehmitnahmeeingriff, so dass im Betrieb dafür gesorgt werden muss, dass auf der Getriebeeingangswelle 16 kein Gang eingelegt ist. Die Getriebeeingangswelle 16 kann sich dann lose mit der Getriebeeingangswelle 18 mitdrehen. Fig. 3 shows the state of the double clutch 10 mentioned , in which the two inner disk carriers, that is, the output sides of the two disk clutch arrangements, are coupled for common rotation by means of the transmission input shaft 18 . The radially outer transmission input shaft 16 is still in rotary engagement with the coupling hub 16 , so that during operation it must be ensured that no gear is engaged on the transmission input shaft 16 . The transmission input shaft 16 can then rotate loosely with the transmission input shaft 18 .

Die Koppelnabe 52 kann auf hydraulischem Wege im Sinne einer axialen Verschiebung gegen die Rückstellkraft der Rückstellfeder 212 betätigt werden. Hierzu ist zwischen den Getriebeeingangswellen 16 und 18 ein Hydraulikringkanal 220 ausgebildet, über den ein von den beiden Getriebeeingangswellen 16 und 18 und der Nabe 52 gebildeter hydraulischer Nehmerzylinder mit Hydraulikdruck beaufschlagbar ist, wobei die Nabe 52 gewissermaßen als Kolben des Nehmerzylinders dient. Der hydraulische Nehmerzylinder bzw. die Hydraulikleitung 220 ist durch Dichtringe 222 bzw. 224 oder dergleichen abgedichtet, die zwischen der jeweiligen Getriebeeingangswelle und einem zugeordneten Anlage-Innenumfangsabschnitt der Nabe 52 wirken. Wird der auf den hydraulischen Nehmerzylinder wirkende Schaltdruck weggenommen, so schiebt die Tellerfeder 212 die Nabe 52 aus der Stellung gemäß Fig. 3 zurück in die Stellung gemäß Fig. 2, so dass wieder der "Normalbetriebzustand" hergestellt ist, in dem die Ausgangsseite der radial äußeren Kupplungsanordnung 20 an der radial äußeren Getriebeeingangswelle 16 angekoppelt ist und die Ausgangsseite der radial inneren Kupplungsanordnung 34 an der radial inneren Getriebeeingangswelle 18 angekoppelt ist und die beiden Ausgangsseiten nicht miteinander gekoppelt sind, soweit nicht eine Kopplung durch gleichzeitige Einrückung beider Kupplungsanordnungen bzw. durch Schleppmomente auftritt. The coupling hub 52 can be actuated hydraulically in the sense of an axial displacement against the restoring force of the restoring spring 212 . For this purpose, a hydraulic ring channel 220 is formed between the transmission input shafts 16 and 18 , via which a hydraulic slave cylinder formed by the two transmission input shafts 16 and 18 and the hub 52 can be acted upon by hydraulic pressure, the hub 52 serving as a piston of the slave cylinder. The hydraulic slave cylinder or the hydraulic line 220 is sealed by sealing rings 222 or 224 or the like, which act between the respective transmission input shaft and an associated inner circumferential section of the hub 52 . If the switching pressure acting on the hydraulic slave cylinder is removed, the plate spring 212 pushes the hub 52 from the position shown in FIG. 3 back to the position shown in FIG. 2, so that the "normal operating state" is restored, in which the radial output side outer clutch arrangement 20 is coupled to the radially outer transmission input shaft 16 and the output side of the radially inner clutch arrangement 34 is coupled to the radially inner transmission input shaft 18 and the two output sides are not coupled to one another, unless a coupling occurs due to simultaneous engagement of both clutch arrangements or due to drag torque ,

Es ist darauf hinzuweisen, dass es viele andere Möglichkeiten gibt, wie die Verkoppelung der Ausgangsseiten der Kupplungsanordnungen, insbesondere wie die Betätigung der Koppelnabe 52 im Falle des hier erläuterten Ausführungsbeispiels, bewerkstelligt werden kann. So ist es beispielsweise denkbar, die Koppelnabe 52 elektromechanisch, etwa über einen Elektromotor, der auf eine Schwinge drückt, entsprechend zu beaufschlagen. It should be pointed out that there are many other possibilities of how the coupling of the output sides of the coupling arrangements, in particular how the actuation of the coupling hub 52 in the case of the exemplary embodiment explained here, can be accomplished. For example, it is conceivable to apply the coupling hub 52 electromechanically, for example via an electric motor that presses on a rocker arm.

Die Verkoppelbarkeit der beiden Ausgangsseiten der beiden Kupplungsanordnungen ermöglicht beispielsweise, dass zum Anfahren die auftretende Anfahrbelastung von beiden Kupplungsanordnungen aufgenommen wird, dass das von beiden Kupplungsanordnungen insgesamt übertragene Antriebsmoment aber doch nur über eine Getriebeeingangswelle in das Getriebe und damit auf die angetriebenen Räder übertragen wird. Dies macht es ohne Einschränkungen möglich, den in der Regel als Anfahrgang dienenden ersten Getriebegang der radial inneren Kupplungsanordnung 24 und damit vorliegend der radial inneren Getriebeeingangswelle 18 zuzuordnen. Ein Vorteil einer solchen Anordnung ist, dass bei Tieftemperaturen das wirksame Schleppmoment geringer ist und dass ein Planschen und Kleben vermieden wird bzw. leichter vermieden werden kann, insbesondere dadurch, dass die Kupplungsanordnung mit dem kleineren Lamellen-Außendurchmesser nicht oder nur geringfügig in das im Kupplungsgehäuse (Getriebegehäuseglocke) verbliebene Rest-Kühlöl eintaucht. The ability to connect the two output sides of the two clutch arrangements makes it possible, for example, for the starting load to be absorbed by both clutch arrangements for starting, but that the drive torque transmitted as a whole by both clutch arrangements is nevertheless only transmitted to the transmission and thus to the driven wheels via a transmission input shaft. This makes it possible without restrictions to assign the first gear, which is generally used as the starting gear, to the radially inner clutch arrangement 24 and thus in the present case to the radially inner gear input shaft 18 . An advantage of such an arrangement is that the effective drag torque is lower at low temperatures and that splashing and sticking is avoided or can be avoided more easily, in particular in that the clutch arrangement with the smaller lamella outer diameter does not or only slightly into the one in the clutch housing (Gearbox housing bell) remaining cooling oil is immersed.

Beim Anfahren in einem Zustand gemäß Fig. 2 mit der radial inneren Kupplungsanordnung läuft die radial äußere Kupplungsanordnung mit einer gewissen Differenzdrehzahl infolge von Schleppmomenten mit, sofern auf der Getriebeeingangswelle 16 kein Gang eingelegt ist. Durch leichtes Betätigen der radial äußeren Kupplungsanordnung 20 mittels ihres hydraulischen Nehmerzylinders kann diese Kupplungsanordnung auf die Drehzahl der inneren Kupplungsanordnung synchronisiert werden. Hiernach kann die Ausgangs- oder Abtriebsseite der radial äußeren Kupplungsanordnung mit der Abtriebs- oder Ausgangsseite der radial inneren Kupplungsanordnung gekoppelt werden durch entsprechende Betätigung der Koppelnabe 52. Hiernach kann die radial äußere Kupplungsanordnung komplett zugeschaltet werden und es kann dann mit beiden Kupplungsanordnungen beispielsweise im ersten Gang angefahren werden. When starting with the radially inner clutch arrangement in a state according to FIG. 2, the radially outer clutch arrangement runs at a certain differential speed as a result of drag torques, provided that no gear is engaged on the transmission input shaft 16 . By slightly actuating the radially outer clutch arrangement 20 by means of its hydraulic slave cylinder, this clutch arrangement can be synchronized with the speed of the inner clutch arrangement. Thereafter, the output or output side of the radially outer clutch arrangement can be coupled to the output or output side of the radially inner clutch arrangement by corresponding actuation of the coupling hub 52 . After this, the radially outer clutch arrangement can be switched on completely, and it can then be started with both clutch arrangements, for example in first gear.

Alternativ könnte man bei ausgekuppelter radial äußerer Kupplungsanordnung 20 die Ausgangsseite der beiden Kupplungsanordnungen zuerst durch entsprechende Betätigung der Koppelnabe 52 miteinander koppeln und erst danach die Außenkupplung durch entsprechende Betätigung ihres hydraulischen Nehmerzylinders zuschalten (einkuppeln), woraufhin dann mit beiden Kupplungsanordnungen beispielsweise im ersten Gang angefahren werden kann. Alternatively, with the radially outer clutch assembly 20 disengaged, the output side of the two clutch assemblies could first be coupled to one another by appropriate actuation of the coupling hub 52 and only then (clutched) the outer clutch by appropriate actuation of its hydraulic slave cylinder, whereupon the two clutch assemblies are then started, for example, in first gear can.

Nach Beendigung des Anfahrvorgangs im ersten Gang wird die radial äußere Kupplungsanordnung 20 zuerst geöffnet, so dass dann auf der radial äußeren Getriebeeingangswelle 16 ein Gang, beispielsweise der zweite Gang, zugeschaltet werden kann. Danach kann auf an sich bekannte Weise vermittels der bekannten Überschneidungsschaltung der beiden Kupplungsanordnungen die Lastübergabe vom Anfahrgang zum zweiten Gang erfolgen, so dass eine Zugkraftunterbrechung vermieden wird. After the start-up process has ended in first gear, the radially outer clutch arrangement 20 is opened first, so that a gear, for example the second gear, can then be engaged on the radially outer transmission input shaft 16 . The load can then be transferred from the starting gear to the second gear in a manner known per se by means of the known overlapping circuit of the two clutch arrangements, so that an interruption in tractive force is avoided.

Die Konstruktion der Fig. 2 und die Zuordnung des ersten Gangs zur radial inneren Kupplungsanordnung 24 und des zweiten Gangs zur radial äußeren Kupplungsanordnung 20 bietet ferner den Vorteil, dass ein Anfahren im zweiten Gang mit viel höherer Teillast möglich ist, als wenn der zweite Gang der radial inneren Kupplungsanordnung zugeordnet wäre. Wäre der zweite Gang der radial inneren Kupplungsanordnung zugeordnet, könnte man beispielsweise nur mit 20 bis 30% der maximalen Last anfahren. Durch die Zuordnung des zweiten Gangs zur radial äußeren Kupplungsanordnung kann im zweiten Gang beispielsweise mit einer Teillast von 60 bis 70% angefahren werden. Eine weitere Steigerung ist dadurch möglich, dass auch für das Anfahren im zweiten Gang die beiden Ausgangsseiten der Kupplungsanordnung zur gemeinsamen Drehung miteinander verkoppelt werden. Der Bereich für das Anfahren im zweiten Gang wird somit erheblich erweitert, was vor allem bei Getrieben mit sechs oder mehr Gängen sehr nützlich ist. The construction of FIG. 2 and the assignment of the first gear to the radially inner clutch arrangement 24 and the second gear to the radially outer clutch arrangement 20 also offers the advantage that starting in the second gear is possible with a much higher partial load than if the second gear were radially inner clutch arrangement would be assigned. If the second gear were assigned to the radially inner clutch arrangement, it would be possible, for example, to start with only 20 to 30% of the maximum load. By assigning the second gear to the radially outer clutch arrangement, a partial load of 60 to 70% can be started in the second gear, for example. A further increase is possible in that the two output sides of the clutch arrangement are also coupled to one another for common rotation for starting off in second gear. The range for starting off in second gear is thus expanded considerably, which is particularly useful for transmissions with six or more gears.

Das Ausführungsbeispiel der Fig. 4 und 5 entspricht im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 und 3. Der einzige nennenswerte Unterschied ist, dass die beiden Ausgangsseiten der Kupplungsanordnungen gemäß Fig. 4 und 5 nicht unter Vermittlung der radial inneren Getriebeeingangswelle 18 miteinander zur gemeinsamen Drehung verkoppelbar sind, sondern dass die Koppelnaben 52 und 54 einander zugeordnete Mitnahmeformationen, ggf. Verzahnungen, 230 und 232, aufweisen, die gemäß Fig.4 nicht ineinander eingreifen und gemäß Fig. 5 infolge einer Axialverschiebung der Koppelnabe 52 in Richtung zur Antriebseinheit ineinander eingreifen und damit die beiden Koppelnaben 52 und 54 zur gemeinsamen Drehung miteinander verkoppeln. Ein Vorteil der Konstruktion gemäß Fig. 4 und 5 ist, dass die Mitnahmeformation 208 der radial inneren Getriebeeingangswelle 18 axial kürzer ausgeführt sein können, was eine axial kompaktere Ausbildung der Doppelkupplung 10 möglich macht. The exemplary embodiment of FIGS. 4 and 5 essentially corresponds to the exemplary embodiment of FIGS. 2 and 3. The only significant difference is that the two output sides of the clutch arrangements according to FIGS. 4 and 5 are not arranged to rotate together by means of the radially inner transmission input shaft 18 can be coupled, but that the coupling hubs 52 and 54 have mutually associated entrainment formations, possibly toothings, 230 and 232 , which do not mesh according to FIG. 4 and mesh according to FIG. 5 due to an axial displacement of the coupling hub 52 in the direction of the drive unit and so that the two coupling hubs 52 and 54 couple together for rotation. An advantage of the construction according to FIGS. 4 and 5 is that the entrainment formation 208 of the radially inner transmission input shaft 18 can be made axially shorter, which makes the axially more compact design of the double clutch 10 possible.

Dem Fachmann werden noch andere Möglichkeiten einfallen, wie man die Ausgangsseiten der beiden Kupplungsanordnungen einer Doppelkupplung zur gemeinsamen Drehung miteinander verkoppeln kann. Beispielsweise könnte man eine entsprechende unmittelbare Verkopplung der beiden Getriebeeingangswellen vorsehen, wobei sich eine in das Getriebe integrierte, diese Kopplung bewerkstelligende Koppeleinrichtung anbietet. Man könnte dann eine herkömmliche Doppelkupplung in Verbindung mit einem derartig ausgestatteten Getriebe einsetzen, um die Erfindung auszuführen und die erfindungsgemäßen Vorteile zu erreichen. Those skilled in the art will come up with other options for how to do this Output sides of the two clutch arrangements of a double clutch can couple with each other for common rotation. For example could be a corresponding direct coupling of the two Provide transmission input shafts, one in the transmission offers integrated coupling that accomplishes this coupling. you could then be a conventional double clutch in conjunction with a use such equipped gearbox to carry out the invention and to achieve the advantages of the invention.

Fig. 6 zeigt eine Doppelkupplung, die ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung nach dem 2. und 3. Aspekt der Erfindung auf Grundlage der Kupplungskonstruktion gemäß Fig. 4 und 5 repräsentiert. Es werden hier nur die Unterschiede gegenüber der Konstruktion gemäß Fig. 4 und 5 erläutert. Fig. 6 shows a double clutch in accordance with an embodiment of a clutch device according to the 2nd and 3rd aspect of the invention based on the hitching structure Fig. 4 and 5 represents. Only the differences from the construction according to FIGS. 4 and 5 are explained here.

Dem Außenlamellenträger 28 ist gemäß Fig. 6 eine Fluidsammelwandung 300 zugeordnet, die mit dem Außenlamellenträger 28 drehfest verbunden, beispielsweise mit diesem verschweißt ist und mit einem den Lamellenhalteabschnitt 48 radial außen umgebenden ersten mantelartigen Wandungsabschnitt 302 durch die Durchlassöffnungen des Lamellenhalteabschnitts 48 durchtretendes Kühlöl bzw. Kühlöl-Luft-Gemisch auffängt. Zwischen dem ersten Wandungsabschnitt 302 und dem Lamellenhalteabschnitt 48 ist ein Fluidsammel-Ringraum 304 ausgebildet, der in radialer Richtung durch den Lamellenhalteabschnitt und den ersten Wandungsabschnitt und in axialer Richtung hin zur Antriebseinheit (ggf. Motor) durch einen die Verbindung mit dem Außenlamellenträger herstellenden Wandungsrandabschnitt 306 begrenzt und abgeschlossen ist. Wie schon angedeutet, kann der Wandungsrandabschnitt 306 mit dem Außenlamellenträger verschweißt oder auf andere Weise dicht verbunden sein, ggf. auf Grundlage einer Umbördelung nach radial innen, wie in Fig. 6 bei 306' angedeutet. According to FIG. 6, the outer disk carrier 28 is assigned a fluid collecting wall 300 , which is connected to the outer disk carrier 28 in a rotationally fixed manner, for example welded to it, and with a cooling jacket or cooling oil passing through the through openings of the disk holder section 48 with a first jacket-like wall section 302 radially surrounding the outside of the disk holding section 48 -Air mixture catches. Between the first wall section 302 and the lamella holding section 48 , a fluid collection annular space 304 is formed, which in the radial direction through the lamella holding section and the first wall section and in the axial direction towards the drive unit (motor, if applicable) through a wall edge section 306 which connects to the outer disk carrier limited and complete. As already indicated, the wall edge section 306 can be welded to the outer disk carrier or be tightly connected in some other way, if necessary on the basis of a flanging radially inward, as indicated in FIG. 6 at 306 '.

In enger Nachbarschaft zum Getriebegehäuse erstreckt sich von dem ersten Wandungsabschnitt 302 ein zweiter Wandungsabschnitt 308, der zusammen mit dem Abschnitt 44 des Außenlamellenträgers 28 einen Kupplungsinnenraum axial begrenzt. Der zweite Wandungsabschnitt 308 geht in einen Lagerhülsenabschnitt 310 über, der mittels eines Axiallagers 312 in einer axialen Bohrung, genauer an einer die Bohrung nach radial außen begrenzenden Innenumfangsfläche des Getriebegehäuses gelagert ist. Die Wandung vermittelt damit eine radiale Lagerung des Außenlamellenträgers 28 am Getriebegehäuse. Um eine Lagerungsüberbestimmung zu vermeiden, ist anstelle des Radiallagers 150 gemäß Fig. 1 bei der Doppelkupplung 10 der Fig. 6 zwischen der radial inneren Getriebeeingangswelle 18 und der Eingangsnabe 40 nur eine keine wesentliche Lagerungsfunktion erfüllende Dichtung 150' vorgesehen. In close proximity to the transmission housing, a second wall section 308 extends from the first wall section 302 and , together with section 44 of the outer disk carrier 28, axially delimits a clutch interior. The second wall section 308 merges into a bearing sleeve section 310 , which is mounted by means of an axial bearing 312 in an axial bore, more precisely on an inner circumferential surface of the transmission housing that delimits the bore radially outward. The wall thus conveys a radial mounting of the outer disk carrier 28 on the gear housing. In order to avoid over-determination of the bearing, instead of the radial bearing 150 according to FIG. 1, in the double clutch 10 of FIG. 6, only a seal 150 ′ which does not perform an essential bearing function is provided between the radially inner transmission input shaft 18 and the input hub 40 .

Im Betrieb fließt den Lamellenpaketen zugeführtes Kühlöl bzw. ein sich bildendes Öl-Luft-Gemisch durch die erwähnten Durchlassöffnungen des Lamellenhalteabschnitts 48 in den Ringraum 304 ein. Aufgrund ständig nachfließenden Mediums stellt sich eine Abfluss-Strömung in axialer Richtung hin zum Getriebe ein, die durch den zweiten Wandungsabschnitt 308 nach radial innen in Richtung zu einem Kranz von Abflussöffnungen 312 umgelenkt wird. An den Abflussöffnungen 312 fließt das Medium (Kühlöl bzw. Öl-Luft-Gemisch) in den Nassraum 12 ab, wo es unter Schwerkrafteinwirkung nach unten in Richtung zu einem Ablass 314 bzw. in eine Sammelwanne der Getriebegehäuseglocke fließt. Fig. 6 zeigt die Möglichkeit auf, dass das Medium zwischen einer axial gerichteten Oberfläche der Getriebegehäuseglocke und dem zweiten Wandungsabschnitt nach radial innen bzw. unten zu wenigstens einer Abflussöffnung 314 im Getriebegehäuse fließt, wobei in dem Getriebegehäuse wenigstens eine zu der Öffnung führende Führungsrinne oder dergleichen vorgesehen sein kann. Es ist ohne weiteres aber möglich, einfach - wie herkömmlich bekannt - das in den Nassraum abfließende Medium in einem untersten Bereich der Getriebegehäuseglocke (ggf. einem wannenartigen Abschnitt derselben) zu sammeln und von dort abzuführen. In operation, cooling oil or an oil-air mixture which is supplied to the plate packs flows into the annular space 304 through the passage openings of the plate holding section 48 . Due to the continuously flowing medium, a discharge flow is established in the axial direction towards the transmission, which is deflected radially inward in the direction of a ring of discharge openings 312 by the second wall section 308 . At the drain openings 312 , the medium (cooling oil or oil-air mixture) flows out into the wet room 12 , where it flows downward under gravity towards an outlet 314 or into a sump of the transmission housing bell. Fig. 6 shows the possibility of that the medium radially inwards or downwards flowing between an axially directed surface of the transmission housing bell and the second wall section according to at least one outflow opening 314 in the gear housing, wherein the like in the transmission casing at least one leading to the opening guide trough or can be provided. However, it is readily possible, as is conventionally known, to simply collect the medium flowing into the wet room in a lowermost region of the gearbox bell (possibly a trough-like section thereof) and to discharge it from there.

Um einen kontinuierlichen Abfluss von Medium durch den Ringraum zu fördern, ist auf der Innenseite des zweiten Wandungsabschnitts 308 eine Scheide- oder Führungswandung 420 vorgesehen, die mit einem radial inneren Befestigungsabschnitt an dem zweiten Wandungsabschnitt drehfest angebracht und sich nach radial außen in einen Ringbereich erstreckt, der auf einer axialen Seite durch den zweiten Wandungsabschnitt 308, auf der anderen axialen Seite durch das freie Ende des Lamellenhalteabschnitts 48 und nach radial außen durch den ersten Wandungsabschnitt 302 begrenzt ist. Durch die Scheidewandung wird verhindert, dass von radial innen nachfließendes Kühlöl bzw. Öl-Luft-Gemisch an dem Ringraum 304 vorbei direkt über die Öffnungen 312 abfließen kann. In order to promote a continuous outflow of medium through the annular space, a partition or guide wall 420 is provided on the inside of the second wall section 308 , which is attached to the second wall section in a rotationally fixed manner with a radially inner fastening section and extends radially outward into an annular region, which is delimited on one axial side by the second wall section 308 , on the other axial side by the free end of the lamella holding section 48 and radially outwards by the first wall section 302 . The partition wall prevents cooling oil or oil-air mixture flowing in radially from the inside from flowing past the annular space 304 directly through the openings 312 .

Ein wesentlicher Vorteil der Konstruktion gemäß Fig. 6 ist, dass es auf Grundlage der im Betrieb auftretenden Zentrifugalkräfte in dem Ringraum 304 in beachtlichem Maße zu einer Abtrennung des Öls aus dem erwähnten Öl-Luft-Gemisch kommt. Es tritt gewissermaßen eine Auszentrifugierungswirkung auf, die die weitere Verwendung des in den Nassraum eintretenden Öls, beispielsweise für die erneute Kühlung, erleichtert und insbesondere Probleme an einer Ölpumpenanordnung vermeidet oder zumindest mildert. An essential advantage of the construction according to FIG. 6 is that, based on the centrifugal forces occurring in operation in the annular space 304, the oil is separated from the oil-air mixture mentioned to a considerable extent. A centrifuging effect occurs to a certain extent, which facilitates the further use of the oil entering the wet room, for example for re-cooling, and in particular avoids or at least alleviates problems with an oil pump arrangement.

Claims

1. Multiple clutch device, possibly double clutch device ( 10 ), for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, the clutch device being assigned to a first transmission input shaft ( 16 ) and a second clutch arrangement ( 20 ) A second clutch arrangement ( 24 ) assigned to the transmission input shaft ( 18 ),
wherein of the two transmission input shafts defining an axis of rotation of the clutch device, one ( 18 ) extends through the other ( 16 ),
wherein the coupling arrangements each have an input side ( 28 or 32 ) which can be coupled or coupled directly or indirectly to an output shaft of the drive unit via a common input side ( 40 ) of the coupling device, and
wherein the first clutch arrangement ( 20 ) has a first output side ( 30 ) which is coupled or can be coupled to the first transmission input shaft ( 16 ) for common rotation and the second clutch arrangement ( 24 ) has a second output side ( 34 ) which is connected to the second transmission input shaft ( 18 ) is coupled or can be coupled for common rotation, characterized in that the first ( 30 ) and the second ( 34 ) output side can be coupled directly or indirectly to one another for common rotation.

2. Coupling device according to claim 1, characterized in that the first and the second transmission input shaft for common rotation can be coupled together.

3. Coupling device according to claim 1, characterized in that the second output side can be coupled to the first transmission input shaft for common rotation or / and that the first output side ( 30 ) can be coupled to the second transmission input shaft ( 18 ) for common rotation.

4. Coupling device according to claim 3, characterized in that the coupling of the second output side to the first transmission input shaft can be produced and canceled by axially displacing a coupling hub on the output side mounted on at least one of the transmission input shafts, and / or that the coupling of the first output side ( 30 ) can be produced and canceled with the second ( 18 ) transmission input shaft by axially displacing a coupling hub ( 52 ) mounted on at least one of the transmission input shafts.

5. Coupling device according to claim 4, characterized in that the respective coupling hub ( 52 ) of the first transmission input shaft ( 16 ) associated driving information ( 202 ) and the second transmission input shaft ( 18 ) associated driving information ( 204 ) and that the transmission input shafts corresponding counter-driving information ( 206 or 208 ).

6. Coupling device according to claim 1, characterized in that a by means of driving information ( 202 , 206 ) with the first transmission input shaft ( 16 ) in rotary driving engagement or bringable first coupling hub ( 52 ) of the first output side ( 32 ) and one by driving information with the second transmission input shaft ( 18 ) second coupling hub ( 54 ) on the second output side, which can be engaged or brought into rotation, can be coupled together for common rotation.

7. Coupling device according to claim 6, characterized in that the coupling of the first ( 52 ) and the second coupling hub ( 54 ) to each other by axial displacement of the coupling hubs ( 52 , 54 ) can be produced and canceled relative to each other.

8. Coupling device according to claim 7, characterized in that the first ( 52 ) or the second coupling hub is axially displaceably mounted on at least one ( 16 , 18 ) of the transmission input shafts.

9. Coupling device according to claim 7 or 8, characterized in that the coupling hubs ( 52 , 54 ) have associated driving formations ( 230 , 232 ) via which the coupling hubs can be coupled to one another.

10. Coupling device according to one of claims 4, 5, 7 to 9, characterized in that the coupling hub ( 52 ) in question is assigned at least one hydraulic slave cylinder ( 16 , 18 , 52 ) via which the coupling hub, possibly with the assistance of a return spring arrangement ( 212 ), is displaceable between a first and a second axial position, the coupling being established in one axial position and the coupling being released in the other axial position.

11. Coupling device according to claim 10, characterized in that the hydraulic slave cylinder is connected or connectable to an associated hydraulic pressure source via an annular channel ( 220 ) between the first ( 16 ) and the second ( 18 ) transmission input shaft.

12. Coupling device according to claim 11, characterized in that the transmission input shafts ( 16 , 18 ) and the relevant coupling hub ( 52 ) form the hydraulic slave cylinder.

13. Clutch device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the clutch arrangements are designed as preferably wet-running multi-plate clutch arrangements ( 20 , 24 ), the inner plate carrier ( 30 or 34 ) form the respective output side.

14. Coupling device according to claim 13 in relation to one of claims 10 to 12, characterized in that between the inner disk carriers 130 , 34 ) a restoring spring arrangement ( 212 ) possibly formed by at least one plate spring ( 212 ) acts.

15. Clutch device according to claim 12 or 13, characterized in that of a first plate pack ( 22 ) of the first clutch arrangement ( 20 ) and a second plate pack ( 26 ) of the second clutch arrangement ( 24 ) at least one ( 22 ) the other ( 26 ) radially outside in an axial overlap area.

16. Clutch device according to claim 15, in relation to claim 4 or 9, that the inner disk carrier ( 30 ) of the clutch assembly having the radially outer disk pack ( 22 ) is arranged axially displaceably on at least one ( 16 , 18 ) of the transmission input shafts in order to by axial displacement of the Inner disk carrier to establish or cancel the coupling.

17. A clutch device according to claim 16, characterized in that the clutch arrangement ( 20 ) having the radially outer plate pack ( 22 ) is assigned to the radially outer transmission input shaft ( 16 ) for normal operation of the clutch device.

18. Coupling device, possibly double or multiple coupling device ( 10 ), for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, the coupling device being assigned at least one (respective) transmission input shaft ( 16 ; 18 ) to one Has rotatable multi-plate clutch arrangement ( 20 ),
wherein an outer disk carrier ( 28 ) has a disk holding section ( 48 ) which delimits an interior space of the clutch device and has fluid passage openings and which, during operation, releases an operating fluid, preferably an operating fluid, most preferably a cooling oil, supplied to the clutch arrangement through the fluid passage openings,
characterized by a fluid collecting wall ( 300 ) which at least partially radially surrounds the lamella holding section ( 48 ) and which, together with the lamella holding section ( 48 ), defines an annular fluid collecting space ( 304 ) between the lamella holding section and the fluid collecting wall and, during operation, a discharge flow of through the fluid Passage openings into the fluid collecting space operating fluid or operating fluid-air mixture or from operating fluid separated from an operating fluid-air mixture entering the fluid collecting space leads in the axial direction to a drain end of the fluid collecting space.

19. Coupling device according to claim 18, characterized in that the fluid collecting wall ( 300 ) is connected to the outer disk carrier for common rotation.

20. Coupling device according to claim 18 or 19, characterized in that the fluid collection wall ( 300 ) has an axially spaced from one end of the plate holding section from a first wall section ( 302 ) radially outwardly delimiting the second wall section ( 308 ) extending radially inward that redirects the drain flow radially inward.

21. Coupling device according to claim 20, characterized in that the second wall section ( 308 ) deflects the outflow flow in the direction of a radially inner boundary of the wall section or at least one outflow opening ( 312 ) of the wall section lying radially further inward from the fluid collection space.

22. Coupling device according to claim 20 or 21, characterized in that axially between the second wall section ( 308 ) and the opposite end of the plate holding section ( 48 ) is provided a partition or guide wall ( 420 ) which is axially through the second wall section ( 308 ) and the end of the lamella holding section ( 48 ) and the annular space bounded radially outward by the first wall section ( 302 ) and counteracts an outflow of operating fluid past the fluid collecting space ( 304 ).

23. Coupling device according to claim 22, characterized in that the partition or guide wall ( 420 ) engages from the radially inside into the annular space and that the outflow flow leads radially outside past a radially outer edge of the partition or guide wall.

24. Coupling device according to claim 22 or 23, characterized in that the partition or guide wall ( 420 ) is formed by a wall section of the fluid collecting wall or is connected to this ( 300 ) in a rotationally fixed manner.

25. Coupling device according to claim 24, characterized in that the partition or guide wall ( 420 ) provides a deflection of the radially inward outflow flow in the axial direction.

26. Coupling device, possibly double or multiple coupling device ( 10 ), for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, the coupling device being associated with at least one (respective) transmission input shaft ( 16 ; 18 ) Has rotatable multi-plate clutch arrangement ( 20 ),
an outer disk carrier ( 28 ) having a disk holding section ( 48 ) delimiting an interior of the clutch device,
characterized by a support arrangement ( 300 ) which extends radially inward from the plate holding section ( 48 ) and delimits the interior space on an axial side near the gearbox and which rotates during operation with the outer plate carrier ( 28 ), which by means of a bearing arrangement ( 312 ) on the transmission housing ( 14 ) is mounted radially and / or axially and supports the outer disk carrier ( 28 ) radially or / and axially.

27. Coupling device according to one of claims 18 to 25, characterized in that the fluid collecting wall ( 300 ) extending radially inward from the plate holding section ( 48 ) and delimiting the interior space on an axial side near the gearbox by means of a bearing arrangement ( 312 ) on the gearbox housing ( 14 ) is mounted radially or / and axially and serves as a radial or / and axially supporting support arrangement for the outer disk carrier ( 28 ).

28. Clutch device according to claim 26 or 27, characterized in that the outer disk carrier ( 28 ) and / or an input side ( 40 ) of the clutch device, which is rigidly connected to the disk carrier section ( 48 ), essentially solely by means of the support arrangement ( 300 ) or Fluid collection wall ( 300 ) is mounted radially on the gear housing ( 14 ) and / or is supported axially in the direction of the gear housing ( 14 ).

29. Clutch device according to one of claims 18 to 28, characterized in that the clutch device has a first multi-plate clutch arrangement ( 20 ) assigned to a first transmission input shaft ( 16 ) and a second multi-plate clutch arrangement ( 24 ) assigned to a second transmission input shaft ( 18 ), whose disk packs are arranged radially nested, the fluid collecting wall ( 300 ) or the support assembly ( 300 ) being assigned to the outer disk carrier ( 28 ) of the clutch arrangement having the radially outer disk pack.

30. Coupling device according to one of claims 18 to 29, characterized by the features of at least one of claims 1 to 17th

31. Motor vehicle drive train, comprising a drive unit, possibly in the form of an internal combustion engine, a transmission, possibly a powershift transmission, with at least one or at least two transmission input shafts ( 16 , 18 ) and a coupling device ( 10 ) arranged between them according to at least one of the previous claims.

32. Procedure for synchronizing the two output sides of one Coupling device according to at least one of the preceding Claims, at least according to claim 1, to make them common Coupling rotation with each other, characterized by a partial engagement of the one clutch assembly to this at least approximately to the speed of the partially or completely bring engaged other clutch assembly.