DE102012220678A1 - Transmission i.e. dual clutch transmission, for e.g. passenger car, has wheel planes completely decouplable from input shafts and output shaft by shifting arrangements, where one arrangement is arranged on jackshaft - Google Patents

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Abstract

The transmission (1) has two partial gearboxes (2, 3) comprising respective input shafts (EW1, EW2). Six shifting arrangements (SE1-SE6) and eight wheel planes (I-VIII) are arranged in the transmission. The third and fourth arrangements are arranged on input shaft axles (4). The fourth arrangement comprises individual shift element (S6). The sixth arrangement is arranged on a jackshaft and comprises an individual shift element (S9). The third, fourth and fifth wheel planes are completely decouplable from the input shafts and an output shaft (AW) by the third, fourth and sixth arrangements. The eighth wheel plane is designed as a reverse gear stage.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei Teilgetriebe, wobei jedes der Teilgetriebe zumindest eine Eingangswelle umfasst, und wobei eine Ausgangswelle als Abtriebswelle beider Teilgetriebe angeordnet ist, wobei die zumindest eine Eingangswelle auf einer Eingangswellenachse und die Abtriebswelle auf der Eingangswellenachse oder auf einer, insbesondere zur Eingangswellenachse parallelen Vorgelegewellenachse oder Abtriebswellenachse angeordnet ist, und wobei ein Vorgelege mit zumindest einer Vorgelegewelle angeordnet ist, wobei die zumindest eine Vorgelegewelle auf der Vorgelegewellenachse angeordnet ist, und wobei zumindest eine der Eingangswellen mittels zumindest einer Radebene und/oder zumindest einem Schaltelement mit der Abtriebswelle verbindbar ist.  The invention relates to a transmission, in particular dual-clutch transmission, for a motor vehicle, comprising at least two partial transmissions, wherein each of the partial transmission comprises at least one input shaft, and wherein an output shaft is arranged as the output shaft of both partial transmission, wherein the at least one input shaft on an input shaft axis and the output shaft the at least one countershaft is arranged on the countershaft axis, and wherein at least one of the input shafts is arranged by means of at least one gear plane or at least one switching element with the output shaft is connectable.

Derartige Getriebe für ein Kraftfahrzeug werden unter anderem als sogenannte Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt, bei welchen die Eingangswellen der beiden Teilgetriebe über je ein zugehöriges Lastschaltelement mit einem Antrieb, beispielsweise einem Verbrennungsmotor oder einem Elektromotor verbunden werden können, wobei die beiden Lastschaltelemente dabei in Form einer Doppelkupplung zusammengefasst werden. Die über ein solches Getriebe darstellbaren Gangstufen sind dann wechselweise auf die beiden Teilgetriebe aufgeteilt, so dass beispielsweise das eine Teilgetriebe die ungeraden Gänge und das entsprechend andere Teilgetriebe die geraden Gänge darstellt. Es ist weiterhin bekannt, die einzelnen Gangstufen durch eine oder mehrere Radstufen oder -ebenen, die jeweils unterschiedliche Übersetzungsstufen aufweisen, darzustellen. Mittels entsprechender Schaltelemente sind diese in den Kraft bzw. Drehmomentfluss zwischen Antrieb und Abtrieb einbindbar, so dass eine entsprechende gewünschte Übersetzung zwischen Antrieb und Abtrieb des Getriebes jeweils dargestellt wird. Such transmissions for a motor vehicle are designed, inter alia, as so-called dual-clutch transmissions in which the input shafts of the two partial transmissions can each be connected via an associated power-shift element to a drive, for example an internal combustion engine or an electric motor, the two power-shifting elements being combined in the form of a double clutch , The representable about such a gear ratios are then alternately divided between the two partial transmissions, so that, for example, a partial transmission, the odd gears and the corresponding other partial transmission represents the even gears. It is also known to represent the individual gear stages by one or more wheel stages or planes, each having different gear ratios. By means of corresponding switching elements, these can be incorporated into the force or torque flow between drive and output, so that a corresponding desired ratio between the drive and output of the transmission is shown in each case.

Durch eine wechselweise Aufteilung der Gänge auf die beiden Teilgetriebe ist es möglich, beim Fahren in einem dem einen Teilgetriebe zugeordneten Gang in dem jeweils anderen Teilgetriebe durch entsprechende Betätigung der Schalteinrichtungen bereits einen darauffolgenden Gang vorzuwählen, wobei ein letztendlicher Wechsel in den darauffolgenden Gang durch Öffnen des Lastschaltelementes des einen Teilgetriebes und ein kurz darauf folgendes Schließen des Lastschaltelementes des anderen Teilgetriebes ermöglicht wird. Auf diese Weise können die Gänge oder Gangstufen des Getriebes unter Last geschaltet werden, was ein Beschleunigungsvermögen des Kraftfahrzeugs aufgrund eines damit im Wesentlichen zugkraftunterbrechungsfreien Gangwechsels verbessert und komfortablere Schaltvorgänge für einen Fahrzeugführer ermöglicht. By alternately splitting the gears on the two partial transmissions, it is possible to already select a subsequent gear when driving in a gear assigned to a partial transmission in the other sub-transmission by appropriate actuation of the switching devices, with a final change in the subsequent gear by opening the Power shift element of a partial transmission and a subsequent subsequent closing of the load switching element of the other sub-transmission is made possible. In this way, the gears or gear ratios of the transmission can be switched under load, which improves an acceleration capacity of the motor vehicle due to a substantially traction-free gear change and allows more comfortable switching operations for a driver.

Derartige Doppelkupplungsgetriebe können hierbei auch mit einem zu An- und Abtrieb zusätzlich angeordneten Vorgelege ausgeführt werden, so dass in axialer Richtung ein kompakter Aufbau ermöglicht wird. Such dual-clutch transmissions can in this case also be designed with a countershaft additionally arranged for input and output, so that a compact construction is made possible in the axial direction.

Aus der DE 10 2006 054 281 A1 ist ein derartiges Getriebe für ein Kraftfahrzeug in Form eines Doppelkupplungsgetriebes bekanntgeworden. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst dabei zwei Teilgetriebe mit jeweils einer Eingangswelle. Durch Verbindung der jeweiligen Eingangswelle über ein jeweiliges Lastschaltelement können die beiden Teilgetriebe jeweils abwechselnd in einen Kraft oder Drehmomentfluss von einem Antrieb zu einem Abtrieb eingebunden werden, wobei die Eingangswelle des ersten Teilgetriebes als Getriebezentral- und die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes als Getriebehohlwelle ausgeführt ist. Weiterhin ist eine Ausgangswelle angeordnet, die als Abtrieb beider Teilgetriebe ausgebildet ist, wobei eine Drehbewegung des Antriebs über mehrere Übersetzungsstufen auf den Abtrieb übersetzbar ist, in dem der Kraft und Drehmomentfluss über ein Vorgelege geführt wird. Dabei werden zumindest zwei Radebenen mittels Betätigung zugehöriger Schaltelemente in den Kraft und Drehmomentfluss geschaltet, wobei durch Kombination der Betätigung der Schaltelemente und dem Kraft und Drehmomentfluss über entsprechende Radebene mehrere Übersetzungsstufen dargestellt werden können. Ebenso ist auch eine unübersetzte Übertragung der Drehbewegung des Antriebs auf eine Ausgangswelle des Abtriebs durch Betätigung entsprechender Schaltelemente möglich. From the DE 10 2006 054 281 A1 Such a transmission for a motor vehicle in the form of a dual-clutch transmission has become known. The dual-clutch transmission comprises two partial transmissions, each with an input shaft. By connecting the respective input shaft via a respective load switching element, the two partial transmissions can each be alternately incorporated into a force or torque flow from a drive to an output, wherein the input shaft of the first subtransmission is designed as Getriebezentral- and the input shaft of the second subtransmission as a hollow shaft transmission. Furthermore, an output shaft is arranged, which is designed as an output of both partial transmissions, wherein a rotational movement of the drive can be translated over several translation stages to the output, in which the force and torque flow is guided via a countershaft. In this case, at least two wheel planes are switched by means of actuation of associated switching elements in the force and torque flux, wherein a plurality of gear ratios can be represented by combining the actuation of the switching elements and the force and torque flow over corresponding wheel plane. Likewise, an untranslated transmission of the rotational movement of the drive to an output shaft of the output by operating corresponding switching elements is possible.

Aus der DE 10 2007 049 267 A1 ist ein weiteres Getriebe für ein Kraftfahrzeug in Form eines Doppelkupplungsgetriebes bekanntgeworden. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst dabei zwei Eingangswellen und zwei zu den beiden Eingangswellen parallelen Vorgelegewellen, wobei die Eingangswellen über Radebenen und Schaltelemente mit den Vorgelegewellen koppelbar sind. Weiterhin ist auf einer der beiden Vorgelegewellenachsen ein Schaltelement angeordnet, welches zwei Vorgelegewellen, die jeweils ein Zahnrad von unterschiedlichen Radebenen aufweisen, miteinander koppeln kann. Diese Zahnräder sind in Radebenen angeordnet, welche mit Zahnrädern auf unterschiedlichen Eingangswellen in Eingriff stehen. Mittels dieses Schaltelementes können somit die beiden Eingangswellen indirekt miteinander verbunden respektive gekoppelt werden. From the DE 10 2007 049 267 A1 Another transmission for a motor vehicle in the form of a dual-clutch transmission has become known. The dual-clutch transmission comprises two input shafts and two parallel to the two input shafts countershafts, wherein the input shafts via gear planes and switching elements with the countershafts can be coupled. Furthermore, a switching element is arranged on one of the two countershaft axes, which can couple together two countershafts, each having a gear of different wheel planes. These gears are arranged in wheel planes, which mesh with gears on different input shafts. By means of this switching element, thus, the two input shafts can be indirectly connected to each other or coupled.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welches eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welches einfach und kostengünstig herstellbar ist und gleichzeitig eine zuverlässige Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen Antrieb und Abtrieb ermöglicht. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein alternatives Getriebe für ein Kraftfahrzeug anzugeben. An object of the present invention is therefore to provide a transmission for a motor vehicle, which has a good hybridisability. Moreover, it is an object of the present invention to provide a transmission for a motor vehicle, which is simple and inexpensive to produce and at the same time Reliable transmission of power and torque between the drive and output allows. Another object of the present invention is to provide an alternative transmission for a motor vehicle.

Die vorliegende Erfindung löst die Aufgaben bei einem Getriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei Teilgetriebe, wobei jedes der Teilgetriebe zumindest eine Eingangswelle umfasst, und wobei eine Ausgangswelle als Abtriebswelle beider Teilgetriebe angeordnet ist, wobei die zumindest eine Eingangswelle auf einer Eingangswellenachse und die Abtriebswelle auf der Eingangswellenachse oder auf einer, insbesondere zur Eingangswellenachse parallelen, Vorgelegewellenachse oder Abtriebswellenachse angeordnet ist, und wobei ein Vorgelege mit zumindest einer Vorgelegewelle angeordnet ist, wobei die zumindest eine Vorgelegewelle auf der Vorgelegewellenachse angeordnet ist, und wobei zumindest eine der Eingangswellen mittels zumindest einer Radebene und/oder zumindest einem Schaltelement mit der Abtriebswelle verbindbar ist, dadurch, dass N Schalteinrichtungen und zumindest drei Radebenen angeordnet sind, wobei N eine ganze Zahl größer oder gleich Drei ist und dass zumindest zwei der N Schalteinrichtungen auf der Eingangswellenachse angeordnet sind, wobei eine dieser zumindest zwei Schalteinrichtungen ein einzelnes Schaltelement umfasst, und dass zumindest eine der N Schalteinrichtungen auf der Vorgelegewellenachse angeordnet ist und diese ein einzelnes Schaltelement umfasst, und dass zumindest drei Radebenen angeordnet sind, die mittels der drei Schalteinrichtungen auf der Eingangswellenachse und Vorgelegewellen-achse jeweils vollständig von den Eingangswellen auf der Eingangswellenachse und der Abtriebswelle entkoppelbar sind.  The present invention solves the problems in a transmission, in particular dual-clutch transmission, for a motor vehicle, comprising at least two partial transmissions, wherein each of the partial transmissions comprises at least one input shaft, and wherein an output shaft is arranged as the output shaft of both partial transmissions, wherein the at least one input shaft on an input shaft axis and the output shaft is disposed on the input shaft axis or on a countershaft axis or output shaft axis parallel to the input shaft axis, and wherein a countershaft is arranged with at least one countershaft, wherein the at least one countershaft is arranged on the countershaft axis, and wherein at least one of the input shafts at least one gear plane and / or at least one switching element with the output shaft is connectable, characterized in that N switching means and at least three wheel planes are arranged, wherein N is an integer greater or equal Ch is three and that at least two of the N switching devices are arranged on the input shaft axis, one of these at least two switching devices comprises a single switching element, and that at least one of the N switching devices is arranged on the countershaft axis and this comprises a single switching element, and that at least three Radebenen are arranged, which are completely decoupled by means of the three switching devices on the input shaft axis and countershaft axis each of the input shafts on the input shaft axis and the output shaft.

Die Erfindung löst die Aufgaben ebenfalls bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Personen- oder Lastkraftwagen mit einem Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1 bis 25.  The invention solves the tasks also in a motor vehicle, in particular a passenger or truck with a transmission according to one of claims 1 to 25.

Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass auf diese Weise eine Verringerung der mechanischen Spreizung durch Windung des ersten und neunten Vorwärtsgangs des Getriebes ermöglicht wird. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Getriebe eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist. One of the advantages achieved thereby is that in this way a reduction of the mechanical spread by winding of the first and ninth forward gear of the transmission is made possible. Another advantage is that the transmission has a good hybridisability.

Unter dem Begriff „Radstufe“ oder „Radebene“ sind vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen, im Wesentlichen zwei miteinander zusammenwirkende Übertragungselemente zur Übertragung von Drehmomenten von dem einen Übertragungselement auf das andere Übertragungselement zu verstehen, die vorzugsweise eine Unter- oder Übersetzung für insbesondere mit den Übertragungselementen zusammenwirkenden Wellen im Getriebe bereitstellen.  The term "wheel stage" or "wheel plane" are preferably to be understood in the description, in particular in the claims, essentially two mutually cooperating transmission elements for transmitting torques from the one transmission element to the other transmission element, preferably a sub- or translation for provide in particular with the transmission elements cooperating waves in the transmission.

Unter dem Begriff „Schaltelement“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen eine Vorrichtung zu verstehen, die zumindest einen geöffneten und einen geschlossenen Zustand aufweist, wobei im geöffneten Zustand die Vorrichtung kein Drehmoment und wobei im geschlossenen Zustand die Vorrichtung ein Drehmoment zwischen zwei mit dieser Vorrichtung bzw. dem Schaltelement zusammenwirkenden Vorrichtungen übertragen kann. The term "switching element" is preferably in the description, in particular in the claims, a device having at least one open and a closed state, wherein in the open state, the device no torque and wherein in the closed state, the device torque between two can transmit with this device or the switching element cooperating devices.

Unter dem Begriff „Schalteinrichtung“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen zumindest ein Schaltelement und zumindest eine Schaltelementbetätigungseinrichtung zur Betätigung des zumindest einen Schaltelementes zu verstehen. The term "switching device" is preferably to be understood in the description, in particular in the claims, at least one switching element and at least one switching element actuation device for actuating the at least one switching element.

Unter dem Begriff „Übertragungselement“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen eine Vorrichtung zu verstehen, mit der Kraft und/oder Drehmomente übertragbar sind. Übertragungselemente können dabei vorzugsweise als Räder, vorzugsweise als Zahnräder, insbesondere Stirnräder, Kegelräder, Schneckenräder oder dergleichen ausgebildet sein. The term "transmission element" is preferably in the description, in particular in the claims to understand a device with which force and / or torques are transferable. Transmission elements can preferably be designed as wheels, preferably as gears, in particular spur gears, bevel gears, worm wheels or the like.

Unter dem Begriff „benachbart“ in Bezug auf Schaltelemente und/oder Schalteinrichtungen sind vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen Schalteinrichtungen und/oder Schaltelemente zu verstehen, die entlang der Eingangswellenachse oder der Vorgelegewellenachse des Getriebes direkt nebeneinander entlang der jeweiligen Achse angeordnet sind und wobei jeweils eines der Schaltelemente der Schalteinrichtungen mittels einer Welle direkt mit dem jeweils anderen Schaltelement der benachbarten Schalteinrichtung verbunden ist. The term "adjacent" with respect to switching elements and / or switching devices are preferably understood in the description, in particular in the claims switching devices and / or switching elements, which are arranged along the input shaft axis or the countershaft axis of the transmission directly adjacent to each other along the respective axis and wherein each one of the switching elements of the switching means is connected by means of a shaft directly to the respective other switching element of the adjacent switching device.

Unter dem Begriff „Vollwelle“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen eine im Wesentlichen aus vollem Material bestehende Welle zu verstehen, die bevorzugt zur Schmierung und/oder Kühlung und/oder Signalübertragung (elektrisch, hydraulisch, etc.) jedoch Öffnungen (Längs-, Querbohrungen, etc.) aufweisen kann und/oder eine Welle, die nicht koaxial auf einer anderen Welle angeordnet ist. The term "solid shaft" is preferably to be understood in the description, in particular in the claims a substantially full-material shaft, preferably for lubrication and / or cooling and / or signal transmission (electric, hydraulic, etc.), however, openings ( Longitudinal, transverse bores, etc.) may have and / or a shaft which is not arranged coaxially on another shaft.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Further advantageous embodiments, features and advantages of the invention are described in the subclaims.

Zweckmäßigerweise sind die Mehrheit der N Schalteinrichtungen auf der Eingangswellenachse des Getriebes angeordnet. Dies ermöglicht eine komfortablere und flexiblere Leistungsteilung mittels des Vorgeleges. Darüber hinaus können auf diese Weise größere Drehmomente von der Antriebs- zur Abtriebsseite des Getriebes übertragen werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass auf diese Weise zumindest zwei Schalteinrichtungen hinsichtlich ihres axialen Abstandes auf Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse näher beieinander durch jeweilige Positionierung auf unterschiedlichen Achsen angeordnet werden können, so dass das Getriebe kompakter ausgeführt werden kann. Conveniently, the majority of the N switching devices are arranged on the input shaft axis of the transmission. this makes possible a more comfortable and more flexible power division by means of the intermediate gear. In addition, larger torques can be transmitted from the drive to the output side of the transmission in this way. Another advantage is that in this way at least two switching devices with respect to their axial distance on the input shaft axis and countershaft axis closer to each other can be arranged by respective positioning on different axes, so that the transmission can be made more compact.

Vorteilhafterweise sind zumindest zwei der Eingangswellen koaxial zueinander und/oder zumindest eine der Eingangswellen und zumindest eine der Hohlwellen koaxial zueinander und/oder zumindest zwei der Vorgelegewellen koaxial zueinander angeordnet. Dies verringert den Bauraum für die zumindest zwei Eingangswellen, die zumindest eine Eingangswelle und Hohlwelle und/oder die zumindest zwei Vorgelegewellen und damit auch des entsprechenden Getriebes insgesamt, so dass das Getriebe auch bei beengten Verhältnissen in einem Kraftfahrzeug einsetzbar ist. Ebenso können dadurch mehrere Vorgelegewellen bereitgestellt werden, was eine Darstellung einer Vielzahl von Gängen respektive Gangstufen mittels des Getriebes ermöglicht.  Advantageously, at least two of the input shafts are coaxial with each other and / or at least one of the input shafts and at least one of the hollow shafts coaxial with each other and / or at least two of the countershafts coaxial with each other. This reduces the space for the at least two input shafts, the at least one input shaft and hollow shaft and / or the at least two countershafts and thus also the corresponding transmission as a whole, so that the transmission can also be used in cramped conditions in a motor vehicle. Likewise, several countershafts can thereby be provided, which allows a representation of a plurality of gears or gear ratios by means of the transmission.

Zweckmäßigerweise ist die Anzahl N gleich Sechs. Sind also N = 6 Schalteinrichtungen angeordnet, sind zumindest mehrere Vorwärtsgangstufen und Rückwärtsgangstufen durch das Getriebe darstellbar, wobei gleichzeitig das Getriebe kompakt ausgeführt werden kann, so dass dieses in einer Vielzahl von Fahrzeugen einsetzbar ist.  Conveniently, the number N is equal to six. Thus, if N = 6 switching devices are arranged, at least a plurality of forward gear ratios and reverse gear stages can be represented by the transmission, wherein at the same time the transmission can be made compact, so that it can be used in a large number of vehicles.

Vorteilhafterweise ist zumindest eine der Eingangswellen und/oder zumindest eine der Vorgelegewellen als Hohlwelle und die jeweils andere Welle als Vollwelle ausgebildet. Damit ist eine besonders platzsparende Anordnung der beiden Eingangswellen und/oder der beiden Vorgelegewellen möglich, da die als Hohlwelle ausgebildete Eingangswelle oder Vorgelegewelle koaxial und parallel zu der als Vollwelle ausgebildeten Eingangswelle oder Vorgelegewelle angeordnet werden kann. Bei der Ausbildung als Vollwelle oder als Hohlwelle können jeweilige Übertragungselemente, wenn diese fest mit der Vollwelle oder Hohlwelle verbunden werden sollen, mit der jeweiligen Welle einstückig und damit kostengünstig hergestellt werden. Eine zeitaufwendige und damit kostenintensive Festlegung von jeweiligen Übertragungselementen an der entsprechenden Welle kann damit entfallen.  Advantageously, at least one of the input shafts and / or at least one of the countershafts is formed as a hollow shaft and the respective other shaft as a solid shaft. For a particularly space-saving arrangement of the two input shafts and / or the two countershafts is possible because the input shaft or countershaft formed as a hollow shaft coaxial and can be arranged parallel to the solid shaft formed as input shaft or countershaft. When training as a solid shaft or as a hollow shaft respective transmission elements, if they are to be firmly connected to the solid shaft or hollow shaft, with the respective shaft in one piece and thus be produced inexpensively. A time-consuming and therefore costly determination of respective transmission elements on the corresponding shaft can thus be omitted.

Zweckmäßigerweise ist die Anzahl der Radebenen, welche dem ersten Teilgetriebe zugeordnet sind, von der Anzahl der Radebenen verschieden, welche dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass damit die Flexibilität für die Anpassung an verschiedene Kraftfahrzeuge des Getriebes erhöht wird. Ein weiterer Vorteil ist, dass damit auch eine Vielzahl von Gängen respektive Gangstufen mittels der jeweiligen Teilgetriebe bereitgestellt werden kann, ohne dass sich der Bauraum des Getriebes vergrößert.  Conveniently, the number of wheel planes, which are assigned to the first partial transmission, different from the number of wheel planes, which are assigned to the second partial transmission. One of the advantages achieved with this is that it increases the flexibility for adaptation to different motor vehicles of the transmission. Another advantage is that it also a variety of gears respectively gear ratios can be provided by means of the respective partial transmission, without increasing the space of the transmission.

Vorteilhafterweise ist zumindest eine Radebene als Rückwärtsgangstufe ausgebildet. Mittels der zumindest einen Rückwärtsgangstufe kann die Drehrichtung der Abtriebswelle in Bezug auf eine der Eingangswellen umgekehrt werden, so dass ein Rückwärtsgang für ein Fahrzeug zur Verfügung gestellt werden kann, was die Flexibilität hinsichtlich des Einsatzes des Getriebes in verschiedenen Fahrzeugen wesentlich erhöht.  Advantageously, at least one wheel plane is designed as a reverse gear. By means of the at least one reverse gear stage, the direction of rotation of the output shaft with respect to one of the input shafts can be reversed, so that a reverse gear for a vehicle can be provided, which substantially increases the flexibility with regard to the use of the transmission in different vehicles.

Zweckmäßigerweise ist die Rückwärtsgangstufe mittels zumindest einer der N Schalteinrichtungen betätigbar, wobei die zumindest eine Schalteinrichtung eine der ersten beiden Schalteinrichtungen, insbesondere die erste Schalteinrichtung ist, welche drehmomentaufwärts der Abtriebsseite oder drehmomentabwärts der Antriebsseite im Getriebe angeordnet ist. Auf diese Weise ist eine direkte und äußerst zuverlässige Übertragung von Kraft und Drehmomenten von der Eingangswellenachse oder der Vorgelegewellenachse des Getriebes auf die Abtriebswelle mittels der Rückwärtsgangstufe möglich. Ein weiterer Vorteil ist, dass insbesondere, wenn die Schalteinrichtung die erste Schalteinrichtung ist, welche drehmomentaufwärts der Abtriebsseite oder drehmomentabwärts der Antriebsseite angeordnet ist, diese im Wartungsfalle einfacher zugänglich ist.  Conveniently, the reverse gear stage is actuated by means of at least one of the N switching devices, wherein the at least one switching device is one of the first two switching devices, in particular the first switching device, which is arranged upstream of the output side or torque downstream of the drive side in the transmission. In this way, a direct and extremely reliable transmission of power and torque from the input shaft axis or the countershaft axis of the transmission to the output shaft by means of the reverse gear stage is possible. A further advantage is that in particular, when the switching device is the first switching device, which is arranged upstream of the output side or torque downstream of the drive side, it is easier to access in case of maintenance.

Vorteilhafterweise ist die zumindest eine Schalteinrichtung zur Betätigung der Rückwärtsgangstufe auf der Vorgelegewellenachse oder auf der Eingangswellenachse angeordnet. Ist beispielsweise die Rückwärtsgangstufe als erste Radebene drehmomentabwärts der Antriebsseite angeordnet und ist die Schalteinrichtung zur Betätigung der Rückwärtsgangstufe auf der Vorgelegewellenachse angeordnet, so wird Platz im Bereich der Antriebsseite des Getriebes, genauer im entsprechenden Bereich der Eingangswellen, geschaffen, so dass Kupplungen oder Lastschaltelemente einfacher und schneller mit den Eingangswellen verbunden werden können. Außerdem ist diese im Wartungsfalle einfacher zugänglich. Ist die zumindest eine Schalteinrichtung zur Betätigung der Rückwärtsgangstufe auf der Eingangswellenachse angeordnet, kann das Getriebe auf der Vorgelegewellenachse kompakter ausgeführt werden, da kein Platz für die zumindest eine Schalteinrichtung zur Betätigung der Rückwärtsgangstufe auf der Vorgelegewellenachse benötigt wird.  Advantageously, the at least one switching device for actuating the reverse gear is arranged on the countershaft axis or on the input shaft axis. For example, if the reverse gear is arranged as a first gear plane downstream of the drive side and the switching device for actuating the reverse gear on the countershaft axis arranged so space in the drive side of the transmission, more precisely in the corresponding area of the input shafts, created so that clutches or power shift elements easier and can be connected faster to the input shafts. In addition, this is easier to access in case of maintenance. If the at least one switching device for actuating the reverse gear is arranged on the input shaft axis, the transmission can be made more compact on the countershaft axis since no space is required for the at least one switching device for actuating the reverse gear on the countershaft axis.

Zweckmäßigerweise ist eine elektrische Maschine an zumindest einem Übertragungselement zumindest einer Radebene und/oder an zumindest einer Vorgelegewelle und/oder an zumindest einer der Eingangswellen zur Hybridisierung des Getriebes, insbesondere mittels einer zusätzlichen Schalteinrichtung und/oder einem damit verbundenen Übertragungselement, angeordnet. Conveniently, an electrical machine on at least one transmission element at least one wheel plane and / or at at least one countershaft and / or at least one of the input shafts for hybridization of the transmission, in particular by means of an additional switching device and / or a transmission element connected thereto, arranged.

Einer der erzielten Vorteile ist, dass das Getriebe auch in Hybridfahrzeugen eingesetzt werden kann, bei denen sowohl eine elektrische Maschine als auch ein Verbrennungsmotor mit dem Getriebe zur Übertragung von Kräften zum Antrieb des Hybridfahrzeugs zusammenwirken sollen. Die Anbindung der zumindest einen elektrischen Maschine kann dabei an zumindest eine der Eingangswellen oder an die Abtriebswelle oder an zumindest eine der Vorgelegewellen erfolgen. Die elektrische Maschine kann ebenfalls an ein Übertragungselement im Sinne eines Losrades, einer der Radebenen also das entsprechende Übertragungselement ist mittels eines Schaltelementes an die jeweilige Welle koppelbar, angebunden sein. One of the advantages achieved is that the transmission can also be used in hybrid vehicles where both an electric machine and an internal combustion engine are to interact with the transmission to transmit forces to drive the hybrid vehicle. The connection of the at least one electric machine can be made to at least one of the input shafts or to the output shaft or at least one of the countershafts. The electric machine can also be connected to a transmission element in the sense of a loose wheel, one of the wheel planes so the corresponding transmission element can be coupled by means of a switching element to the respective shaft.

Es ist ebenso möglich, die elektrische Maschine an ein Übertragungselement im Sinne eines Festrades, also an ein Übertragungselement, welches fest mit einer der Wellen des Getriebes verbunden ist, anzubinden. Dabei ist es insbesondere vorteilhaft, die Anbindung der elektrischen Maschine an das Getriebe mittels zumindest eines Schaltelementes, insbesondere an ein Übertragungselement einer Radebene, vorzunehmen. Der mit dieser ersten Anbindungsmöglichkeit erzielte Vorteil ist, dass damit eine sogenannte Standladefähigkeit und ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste im Getriebe möglich ist. Hierzu wird auf den Offenbarungsgehalt der DE 10 2010 030 569 A1 durch Verweis explizit Bezug genommen:
Dabei ist eine erste Eingangswelle mit einem Lastschaltelement koppelbar. Eine zweite Eingangswelle, welche insbesondere koaxial zur ersten Eingangswelle angeordnet ist, ist direkt mit einem Rotor der elektrischen Maschine zu deren Antrieb verbunden. Hierdurch sind zwei parallele Kraftübertragungszweige eingangsseitig miteinander koppelbar. It is also possible to connect the electric machine to a transmission element in the sense of a fixed wheel, ie to a transmission element which is fixedly connected to one of the shafts of the transmission. It is particularly advantageous to make the connection of the electric machine to the transmission by means of at least one switching element, in particular to a transmission element of a wheel plane. The advantage achieved with this first connection possibility is that so that a so-called stand-charge capability and an electric driving without drag losses in the transmission is possible. For this purpose, the disclosure content of DE 10 2010 030 569 A1 explicitly referenced by reference:
In this case, a first input shaft with a load switching element can be coupled. A second input shaft, which is arranged in particular coaxially to the first input shaft, is directly connected to a rotor of the electric machine for driving it. As a result, two parallel power transmission branches can be coupled to one another on the input side.

Eine zweite Anbindungs- oder Ankoppelmöglichkeit der elektrischen Maschine an das Getriebe ist durch Anordnung eines Planetengetriebes im Getriebe möglich:
An eine erste Eingangswelle kann dabei über ein entsprechendes Schaltelement, insbesondere in Form einer Trennkupplung, ein Verbrennungsmotor angekoppelt werden. Die elektrische Maschine greift zum einen an einer zweiten Eingangswelle an und zum anderen an die erste Eingangswelle des Getriebes über ein Planetengetriebe. Bei betätigter, also geschlossener Trennkupplung ist der Verbrennungsmotor ebenfalls über das Planetengetriebe an die zweite Eingangswelle gekoppelt. Das Planetengetriebe, umfassend ein Planetenrad, ein Hohlrad, Planetenräder sowie einen Planetenträger, ist dabei derart ausgebildet und wirkt mit dem Verbrennungsmotor und der elektrischen Maschine derart zusammen, so dass der Planetenträger an der zweiten Eingangswelle angreift. Die elektrische Maschine ist dabei an das Sonnenrad des Planetengetriebes gekoppelt. Darüber hinaus kann ein weiteres Schaltelement in Form eines Überbrückungsschalt-elementes angeordnet sein, welches derart mit dem Planetengetriebe zusammenwirkt, so dass bei betätigtem Überbrückungsschaltelement eine drehfeste Verbindung zwischen der elektrischen Maschine, der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle besteht, wohingegen bei nicht betätigtem, also geöffnetem, Überbrückungsschaltelement die vorgenannte drehfeste Verbindung zwischen der elektrischen Maschine und der ersten und zweiten Eingangswelle nicht besteht, insbesondere also keine Drehzahlgleichheit zwischen den beiden Eingangswellen besteht. A second connection or Ankoppelmöglichkeit the electric machine to the transmission is possible by arranging a planetary gear in the transmission:
To a first input shaft can be coupled via a corresponding switching element, in particular in the form of a clutch, an internal combustion engine. The electric machine engages on the one hand on a second input shaft and on the other hand to the first input shaft of the transmission via a planetary gear. When actuated, so closed disconnect clutch of the engine is also coupled via the planetary gear to the second input shaft. The planetary gear, comprising a planetary gear, a ring gear, planetary gears and a planet carrier, is designed in this way and cooperates with the internal combustion engine and the electric machine so that the planet carrier acts on the second input shaft. The electric machine is coupled to the sun gear of the planetary gear. In addition, a further switching element may be arranged in the form of a bridging switching element, which cooperates with the planetary gear, so that when actuated lock-up switching element a rotationally fixed connection between the electric machine, the first input shaft and the second input shaft, whereas not actuated, ie open, bridging switching element, the aforementioned non-rotatable connection between the electric machine and the first and second input shaft does not exist, in particular so there is no speed equality between the two input shafts.

Wird zwischen dem Schaltelement, welches zur Anbindung des Verbrennungsmotors an die erste Eingangswelle dient und Überbrückungs-schaltelement ein weiteres Schaltelement angeordnet, ist mittels dieses weiteren Schaltelementes, insbesondere in Form eines Doppelschaltelementes, sowohl die vorgenannte erste Anbindungsmöglichkeit als auch die vorgenannte zweite Anbindungsmöglichkeit durch Betätigung des weiteren Schaltelementes möglich. If a further switching element is arranged between the switching element which serves to connect the internal combustion engine to the first input shaft and bridging switching element, by means of this further switching element, in particular in the form of a double switching element, both the abovementioned first connection possibility and the aforementioned second connection possibility by actuation of the further switching element possible.

Zweckmäßigerweise ist die elektrische Maschine an einem Übertragungselement zumindest einer der Radebenen angeordnet, welche mit einer Vorgelegewelle, ausgebildet als Hohlwelle, verbunden ist. Auf diese Weise ist eine besonders einfache Anordnung bzw. -kopplung der elektrischen Maschine an das Getriebe und damit eine zuverlässige Kraft- und Drehmomentübertragung von der elektrischen Maschine auf das Getriebe, insbesondere letztendlich auf die Abtriebswelle, möglich.  Conveniently, the electric machine is arranged on a transmission element at least one of the wheel planes, which is connected to a countershaft, designed as a hollow shaft. In this way, a particularly simple arrangement or coupling of the electric machine to the transmission and thus a reliable transmission of force and torque from the electric machine to the transmission, in particular ultimately to the output shaft, possible.

Vorteilhafterweise sind zumindest zwei Gangstufen, insbesondere zumindest drei Gangstufen mittels dreier Radebenen darstellbar. Auf diese Weise werden verschiedene Radebenen zur Darstellung verschiedener Gangstufen mehrfach herangezogen, womit die Anzahl der Radebenen für die Darstellung einer Mehrzahl von Gängen gesenkt und die Radebenen in noch effizienterer Weise genutzt werden.  Advantageously, at least two gear ratios, in particular at least three gear ratios by means of three wheel planes can be displayed. In this way, different wheel planes are used multiple times to represent different gear ratios, thus reducing the number of wheel planes for the representation of a plurality of gears and the wheel planes are used in even more efficient manner.

Zweckmäßigerweise umfassen die zumindest drei Gangstufen zumindest zwei Vorwärtsgangstufen und zumindest eine Rückwärtsgangstufe. Auf diese Weise wird die Flexibilität des Getriebes weiter gesteigert, so dass sowohl Vorwärtsgänge als auch zumindest ein Rückwärtsgang mittels der drei Radebenen darstellbar sind. Das Getriebe ist damit in einer Vielzahl von Fahrzeugen einsetzbar, wobei gleichzeitig das Getriebe kompakt ausgeführt werden kann. Conveniently, the at least three gear stages comprise at least two forward gear ratios and at least one reverse gear stage. In this way, the flexibility of the transmission is further increased, so that both forward gears and at least one reverse gear can be displayed by means of the three wheel planes. The transmission is thus used in a variety of vehicles, wherein at the same time the transmission can be made compact.

Vorteilhafterweise sind eine Schalteinrichtung, welche benachbart zur Antriebsseite angeordnet ist, und eine Schalteinrichtung, welche benachbart zur Abtriebsseite angeordnet ist, jeweils auf der Eingangswellenachse oder auf der Vorgelegewellenachse angeordnet. Auf diese Weise können beispielsweise, wenn die jeweils nächstbenachbarten Schalteinrichtungen zu den zur Antriebsseite und zur Abtriebsseite direkt benachbarten Schalteinrichtungen, welche auf der Eingangswellenachse angeordnet sind, auf der Vorgelegewellenachse angeordnet sind, hinsichtlich ihrer Position auf Vorgelegewellenachse und Eingangswellenachse in axialer Richtung näher beieinander angeordnet werden. Das Getriebe kann somit in axialer Richtung kompakter ausgeführt werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass damit, wenn diese auf der Eingangswellenachse angeordnet sind, Bauraum im Bereich der Antriebsseite und der Abtriebsseite der Vorgelegewellenachse zur Verfügung gestellt wird, was die Flexibilität hinsichtlich des Einsatzes des Getriebes in verschiedenen Fahrzeugen erhöht. Advantageously, a switching device, which is arranged adjacent to the drive side, and a switching device, which is arranged adjacent to the output side, respectively arranged on the input shaft axis or on the countershaft axis. In this way, for example, when the respective adjacent switching devices are arranged on the countershaft axis to the drive side and the output side directly adjacent switching devices, which are arranged on the input shaft axis, with respect to their position on countershaft axis and input shaft axis in the axial direction can be arranged closer to each other. The transmission can thus be made more compact in the axial direction. A further advantage is that, when arranged on the input shaft axis, space is thus provided in the region of the drive side and the output side of the countershaft axis, which increases the flexibility with regard to the use of the transmission in different vehicles.

Zweckmäßigerweise ist eine, insbesondere als Vollwelle ausgebildete, Vorgelegewelle als Abtriebswelle ausgebildet. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass damit eine zusätzliche Übertragung von Kraft und Drehmomenten von der Vorgelegewellenachse auf die Eingangswellenachse entfallen kann. Ist die Vorgelegewelle zusätzlich als Vollwelle ausgebildet, ist eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung derselben möglich.  Conveniently, a countershaft, in particular designed as a solid shaft, is designed as an output shaft. One of the advantages achieved thereby is that it can account for an additional transmission of force and torque from the countershaft axis to the input shaft axis. If the countershaft additionally formed as a solid shaft, a particularly simple and inexpensive production of the same is possible.

Vorteilhafterweise ist eine zusätzliche Radebene als Abtriebskonstante angeordnet. Mit Hilfe der zusätzlichen Radebene kann beispielsweise der Abtrieb auf die Eingangswellenachse verlagert werden, was vorteilhaft ist, wenn Antrieb und Abtrieb auf der gleichen Achse erfolgen sollen. Ein weiterer Vorteil ist, dass damit zumindest eine der Eingangswellen hinsichtlich ihrer Länge möglichst groß ausgebildet werden kann, wohingegen die Abtriebswelle möglichst kurz ausgebildet werden kann. Auf diese Weise können Kräfte und Drehmomente besonders zuverlässig direkt von einer der Eingangswellen über entsprechende Radebenen auf das Vorgelege übertragen werden. Advantageously, an additional gear plane is arranged as the output constant. With the help of the additional gear plane, for example, the output can be shifted to the input shaft axis, which is advantageous if drive and output are to take place on the same axis. Another advantage is that at least one of the input shafts can be made as large as possible in terms of their length, whereas the output shaft can be formed as short as possible. In this way, forces and torques can be transmitted particularly reliably directly from one of the input shafts via corresponding wheel planes on the countershaft.

Zweckmäßigerweise sind die Übertragungselemente der zusätzlichen Radebene, wie beispielsweise Zahnräder, koaxial zu Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse oder achsversetzt zu Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse angeordnet. Sind die Übertragungselemente der zusätzlichen Radebene koaxial zu Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse angeordnet, kann sowohl Antrieb als auch Abtrieb über eine gemeinsame Achse erfolgen, was vorteilhaft ist, wenn aufgrund von räumlichen Gegebenheiten innerhalb des Kraftfahrzeugs Antrieb und Abtrieb auf einer gemeinsamen Achse erfolgen sollen. Eine achsversetzte Anordnung wiederum ermöglicht eine einfachere Anpassung des Getriebes an bauliche Beschränkungen, wenn das Getriebe in verschiedenen Fahrzeugen eingesetzt werden soll. Conveniently, the transmission elements of the additional gear plane, such as gears, are arranged coaxially with the input shaft axis and countershaft axis or off-axis to input shaft axis and countershaft axis. If the transmission elements of the additional gear plane are arranged coaxially with the input shaft axis and countershaft axis, both drive and output can take place via a common axis, which is advantageous if drive and output are to take place on a common axis due to spatial conditions within the motor vehicle. An off-axis arrangement, in turn, allows easier adaptation of the transmission to structural constraints when the transmission is to be used in various vehicles.

Vorteilhafterweise sind die Übertragungselemente der zusätzlichen Radebene, welche achsversetzt angeordnet sind, zwischen zwei Radebenen des Getriebes angeordnet oder benachbart zur Antriebsseite und/oder zur Abtriebsseite. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass damit die Flexibilität beim Einsatz des Getriebes noch weiter gesteigert wird, da beispielsweise die zusätzliche Radebene im Wesentlichen frei zwischen den jeweiligen Radebenen des Getriebes auf der Vorgelegewellenachse angeordnet werden kann. Dies ermöglicht dann eine einfachere Anpassung des Getriebes, insbesondere des Abtriebs für verschiedenste Fahrzeuge, ohne dass die Radebenen des Getriebes angepasst und/oder hinsichtlich ihrer axialen Position versetzt angeordnet werden müssen. Advantageously, the transmission elements of the additional gear plane, which are arranged offset in the axial direction, arranged between two wheel planes of the transmission or adjacent to the drive side and / or the output side. One of the advantages thus achieved is that it further increases the flexibility in the use of the transmission, since, for example, the additional gear plane can be arranged substantially freely between the respective gear planes of the gear on the countershaft axis. This then allows a simpler adaptation of the transmission, in particular the output for a variety of vehicles, without the gear planes of the transmission must be adjusted and / or arranged offset in terms of their axial position.

Zweckmäßigerweise sind die N Schalteinrichtungen und die zumindest zwei Radebenen, vorzugsweise acht Radebenen, so angeordnet, dass mindestens neun Vorwärtsgänge und mindestens zwei Rückwärtsgänge durch das Getriebe darstellbar sind. Auf diese Weise kann das Getriebe für eine Vielzahl von Fahrzeugen eine ausreichende Anzahl von Vorwärtsgangstufen und Rückwärtsgangstufen zur Verfügung stellen, insbesondere sowohl für Personenkraftwagen als auch für Lastkraftwagen. Conveniently, the N switching devices and the at least two wheel planes, preferably eight wheel planes, are arranged so that at least nine forward gears and at least two reverse gears are represented by the transmission. In this way, the transmission can provide a sufficient number of forward gear ratios and reverse gear ratios for a variety of vehicles, especially for both passenger cars and trucks.

Zweckmäßigerweise sind die Schalteinrichtungen symmetrisch und/oder periodisch abwechselnd hinsichtlich ihrer Position auf Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse im Getriebe angeordnet. So ist beispielsweise eine Anordnung der Schalteinrichtungen entlang von Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse von der Antriebsseite zur Abtriebsseite folgendermaßen möglich: Eine erste, zweite und dritte Schalteinrichtung sind auf der Eingangswellenachse angeordnet und eine vierte, fünfte und sechste Schalteinrichtung sind auf der Vorlegewellenachse angeordnet. Auf diese Weise sind die Schalteinrichtungen symmetrisch auf unterschiedlichen Achsen im Getriebe in axialer Richtung angeordnet und können so hinsichtlich ihrer axialen Position zumindest teilweise in kürzerer Entfernung zueinander angeordnet werden. Sind die Schalteinrichtungen entlang des gesamten Getriebes und nicht nur in den jeweiligen Teilgetrieben entsprechend symmetrisch und/oder periodisch abwechselnd angeordnet, kann das Getriebe noch kompakter ausgeführt werden.  The switching devices are expediently arranged symmetrically and / or periodically alternately with regard to their position on the input shaft axis and countershaft axis in the transmission. For example, an arrangement of the switching devices along the input shaft axis and countershaft axis from the drive side to the output side is possible as follows: first, second and third shift devices are disposed on the input shaft axis, and fourth, fifth and sixth shift devices are disposed on the countershaft axis. In this way, the switching devices are arranged symmetrically on different axes in the transmission in the axial direction and can thus be arranged with respect to their axial position at least partially at a shorter distance from each other. If the switching devices along the entire transmission and not only in the respective partial transmissions arranged symmetrically and / or periodically alternately, the transmission can be made even more compact.

Zweckmäßigerweise sind alle Schalteinrichtungen, welche zumindest einem der beiden Teilgetriebe zugeordnet sind, jeweils auf der Eingangswellenachse oder auf der Vorgelegewellenachse angeordnet. Dies hat unter anderem den Vorteil, dass das jeweilige Teilgetriebe einfacher herstellbar ist bzw. einfacher mit dem anderen Teilgetriebe verbindbar ist. Darüber hinaus ist ein Vorteil, dass im Wartungsfalle die Schalteinrichtungen, wenn diese auf der Vorgelegewellenachse angeordnet sind, einfacher zugänglich sind. Sind diese auf der Eingangswellenachse angeordnet, kann das Vorgelege noch kompakter ausgeführt werden. Conveniently, all switching devices which are associated with at least one of the two partial transmissions, each arranged on the input shaft axis or on the countershaft axis. This has, inter alia, the advantage that the respective partial transmission is easier to produce or is easier to connect to the other partial transmission. In addition, it is an advantage that in the case of maintenance, the switching devices, if they are arranged on the countershaft axis, are more easily accessible. If these are arranged on the input shaft axis, the countershaft can be made even more compact.

Zweckmäßigerweise umfassen die nächstbenachbarten Schalteinrichtungen zur Antriebsseite und zur Abtriebsseite zwei Schaltelemente. Auf diese Weise kann das Getriebe für eine Vielzahl von Fahrzeugen eine ausreichende Anzahl von Vorwärtsgangstufen und Rückwärtsgangstufen zur Verfügung stellen, insbesondere sowohl für Personenkraftwagen als auch für Lastkraftwagen. Darüber hinaus wird die Flexibilität des Getriebes und damit die Anzahl möglicher Verbindungen bzw. Kopplungen zwischen der Eingangswellenachse und der Vorgelegewellenachse weiter erhöht, ohne dass sich der Bauraum des Getriebes wesentlich vergrößert.  Conveniently, the next adjacent switching devices to the drive side and the output side comprise two switching elements. In this way, the transmission can provide a sufficient number of forward gear ratios and reverse gear ratios for a variety of vehicles, especially for both passenger cars and trucks. In addition, the flexibility of the transmission and thus the number of possible connections or couplings between the input shaft axis and the countershaft axis is further increased, without significantly increasing the space of the transmission.

Zweckmäßigerweise sind die gleiche Anzahl von Schalteinrichtungen auf Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse angeordnet. Auf diese Weise ist es beispielsweise möglich, wenn die Schalteinrichtungen jeweils abwechselnd auf Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse angeordnet sind, diese hinsichtlich ihrer axialen Position zueinander näher beieinander anzuordnen, was den Bauraum des Getriebes insgesamt senkt. Darüber hinaus wird die Flexibilität des Getriebes noch weiter gesteigert, da eine Vielzahl möglicher Gangstufen respektive Gänge zur Verfügung gestellt werden können, ohne dass sich der Bauraum des Getriebes insgesamt wesentlich vergrößert. Conveniently, the same number of switching devices on the input shaft axis and countershaft axis are arranged. In this way, it is possible, for example, when the switching devices are arranged alternately on input shaft axis and countershaft axis to arrange them closer to each other in terms of their axial position to each other, which reduces the overall space of the transmission. In addition, the flexibility of the transmission is further increased, since a variety of possible gears or gears can be provided without the space of the transmission increases significantly overall.

Vorteilhafterweise sind die ersten N/2 Schalteinrichtungen drehmomentabwärts der Antriebsseite auf der Eingangswellenachse angeordnet und die ersten N/2 Schalteinrichtungen drehmomentaufwärts der Abtriebsseite auf der Vorgelegewellenachse angeordnet. Dies ermöglicht zum einen eine zuverlässige Übertragung von Kraft und Drehmomenten von zumindest einer der Eingangswellen auf das Vorgelege. Darüber hinaus kann im Bereich der Antriebsseite das Getriebe im Bereich des Vorgeleges kompakter ausgeführt werden. Gleiches gilt entsprechend für den Bereich der Eingangswelle im Bereich der Abtriebsseite des Getriebes. Schließlich können zumindest zwei der Schalteinrichtungen hinsichtlich ihrer Position entlang von Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse näher beieinander angeordnet werden durch die Positionierung auf unterschiedlichen Achsen; dies ermöglicht eine Reduzierung des Bauraums für das Getriebe.  Advantageously, the first N / 2 shift means are disposed downstream of the drive side on the input shaft axis, and the first N / 2 shift means are disposed upstream of the output side on the countershaft axis. This allows for a reliable transmission of power and torque of at least one of the input shafts on the countershaft. In addition, in the area of the drive side, the transmission can be made more compact in the area of the intermediate gear. The same applies correspondingly for the region of the input shaft in the region of the output side of the transmission. Finally, at least two of the switching devices can be arranged closer together in position along input shaft axis and countershaft axis by positioning on different axes; this allows a reduction of the installation space for the transmission.

Zweckmäßigerweise sind zumindest zwei Schalteinrichtungen zwischen den gleichen Radebenen, insbesondere den ersten Radebenen drehmomentabwärts der Antriebsseite, angeordnet. Vorteil hierbei ist wiederum, dass das Getriebe zwar in radialer Richtung etwas vergrößert wird, jedoch in axialer Richtung wesentlich verkleinert werden kann, so dass das Getriebe auch in beengten axialen Verhältnissen in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden kann.  Conveniently, at least two switching devices between the same wheel planes, in particular the first wheel planes downstream of the drive side, arranged. The advantage of this is, in turn, that although the transmission is somewhat enlarged in the radial direction, it can be substantially reduced in the axial direction, so that the transmission can also be used in cramped axial conditions in a motor vehicle.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen, und aus dazugehöriger Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.  Further important features and advantages of the invention will become apparent from the subclaims, from the drawings, and from associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungen und Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente beziehen. Preferred embodiments and embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components or elements.

Dabei zeigen jeweils in schematischer Form In each case show in a schematic form

1 ein Getriebe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1 a transmission according to a first embodiment of the present invention;

2 eine Schaltmatrix für ein Getriebe gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 2 a shift matrix for a transmission according to the first embodiment of the present invention;

3a ein Getriebe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3a a transmission according to a second embodiment of the present invention;

3b ein Getriebe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3b a transmission according to a third embodiment of the present invention;

4 ein Getriebe gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 4 a transmission according to a fourth embodiment of the present invention;

5 ein Getriebe gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 5 a transmission according to a fifth embodiment of the present invention;

6 ein Getriebe gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 6 a transmission according to a sixth embodiment of the present invention;

7 ein Getriebe gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 7 a transmission according to a seventh embodiment of the present invention;

8 ein Getriebe gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 8th a transmission according to an eighth embodiment of the present invention;

9 ein Getriebe gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 9 a transmission according to a ninth embodiment of the present invention;

10a ein Getriebe gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 10a a transmission according to a tenth embodiment of the present invention;

10b ein Getriebe gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 10b a transmission according to an eleventh embodiment of the present invention;

10c ein Getriebe gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; sowie 10c a transmission according to a twelfth embodiment of the present invention; such as

11 ein Getriebe gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 11 a transmission according to a thirteenth embodiment of the present invention.

1 zeigt ein Getriebe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 shows a transmission according to a first embodiment of the present invention.

In 1 bezeichnet Bezugszeichen 1 ein Getriebe in Form eines Doppelkupplungsgetriebes. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 weist zwei Lastschaltelemente in Form von Kupplungen K1, K2 auf. Mittels der Doppelkupplung K1, K2 kann dabei die Antriebsseite AN mit der Abtriebsseite AB des Getriebes 1 zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten gekoppelt bzw. verbunden werden. Hierzu ist die erste Kupplung K1 mit einer ersten Eingangswelle EW1 verbunden und die zweite Kupplung K2 ist mit einer zweiten Eingangswelle EW2 verbunden. Die erste Eingangswelle EW1 ist dabei als Hohlwelle ausgebildet, wohingegen die zweite Eingangswelle EW2 als Vollwelle ausgebildet ist. Die beiden Eingangswellen EW1, EW2 sind dabei koaxial und parallel zueinander angeordnet. In 1 denotes reference numeral 1 a transmission in the form of a dual-clutch transmission. The dual-clutch transmission 1 has two load switching elements in the form of clutches K1, K2. By means of the double clutch K1, K2 can thereby the drive side AN with the output side AB of the transmission 1 coupled or connected for transmitting power and torque. For this purpose, the first clutch K1 is connected to a first input shaft EW1 and the second clutch K2 is connected to a second input shaft EW2. The first input shaft EW1 is designed as a hollow shaft, whereas the second input shaft EW2 is formed as a solid shaft. The two input shafts EW1, EW2 are arranged coaxially and parallel to each other.

Weiterhin umfasst das Getriebe 1 zwei Teilgetriebe 2, 3. Das erste Teilgetriebe 2 ist mit der ersten Eingangswelle EW1 verbunden bzw. koppelbar, das zweite Teilgetriebe 3 ist mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden bzw. koppelbar. Furthermore, the transmission includes 1 two partial transmissions 2 . 3 , The first partial transmission 2 is connected to the first input shaft EW1 or coupled, the second partial transmission 3 is connected to the second input shaft EW2 or coupled.

Drehmoment- und kraftflussabwärts der Antriebsseite AN beginnend von den beiden Kupplungen K1 und K2 umfasst das Getriebe 1 zunächst eine erste Radebene I und weiter ein siebtes Schaltelement S7, ein achtes Schaltelement S8, eine zweite Radebene II, ein fünftes Schaltelement S5, eine dritte Radebene III, ein sechstes Schaltelement S6, eine vierte Radebene IV, eine fünfte Radebene V, ein drittes Schaltelement S3, ein viertes Schaltelement S4, eine sechste Radebene VI, eine siebte Radebene VII sowie eine achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe. Dem ersten Teilgetriebe 2 sind dabei die erste Radebene I, die zweite Radebene II und die dritte Radebene III zugeordnet, wohingegen im zweiten Teilgetriebe 3, die vierte Randebene IV, die fünfte Radebene V, die sechste Radebene VI, die siebte Radebene VII sowie die achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe zugeordnet sind. Torque and power flow downstream of the drive side AN starting from the two clutches K1 and K2 includes the transmission 1 first a first wheel plane I and further a seventh switching element S7, an eighth switching element S8, a second gear plane II , a fifth switching element S5, a third gear plane III , a sixth switching element S6, a fourth gear plane IV , a fifth wheel plane V , a third switching element S3, a fourth switching element S4, a sixth gear plane VI , a seventh wheel plane VII and an eighth wheel plane VIII in the form of reverse gear. The first partial transmission 2 are the first wheel plane I , the second wheel plane II and the third wheel plane III assigned, whereas in the second partial transmission 3 , the fourth edge level IV , the fifth wheel plane V , the sixth wheel plane VI , the seventh wheel plane VII as well as the eighth wheel plane VIII assigned in the form of the reverse gear.

Jede der genannten Radebenen I, II, III, IV, V, VI, VII und VIII weist Übertragungselemente, insbesondere in Form von Zahnrädern auf, welche mit jeweils einer Welle des Getriebes 1 verbunden sind. Parallel zur Eingangswellenachse 4 ist eine Vorgelegewellenachse 5 für ein Vorgelege 6 angeordnet. Das Vorgelege 6 umfasst dabei eine erste Vorgelegewelle VW1, welche als Vollwelle ausgebildet ist, und mehrere jeweils in einem Teilbereich der ersten Vorgelegewelle VW1 und jeweils als Hohlwelle ausgebildete weitere drei Vorgelegewellen VW2, VW3 und VW4. Die jeweils als Hohlwelle ausgebildeten Vorgelegewellen VW2, VW3 und VW4 sind jeweils auf der radialen Außenseite der als Vollwelle ausgebildeten ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet. Zwischen der Eingangswellenachse 4 und der Vorgelegewellenachse 5 weist die achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe ein Zwischenrad ZR zur Umkehrung der Drehrichtung auf, so dass mittels einer Abtriebswelle AW bei gleicher Drehrichtung einer der Eingangswellen EW1, EW2 eine umgekehrte Drehrichtung zur Bereitstellung zumindest eines Rückwärtsgangs ermöglicht wird. In 1 ist die erste Vorgelegewelle VW1 als Abtriebswelle AW ausgebildet. Each of the mentioned wheel planes I . II . III . IV . V . VI . VII and VIII has transmission elements, in particular in the form of gears, which each with a shaft of the transmission 1 are connected. Parallel to the input shaft axis 4 is a countershaft axle 5 for a counterfeit 6 arranged. The counterpart 6 comprises a first countershaft VW1, which is designed as a solid shaft, and a plurality of each formed in a portion of the first countershaft VW1 and each formed as a hollow shaft further three countershafts VW2, VW3 and VW4. Each formed as a hollow shaft countershaft VW2, VW3 and VW4 are each arranged on the radial outer side of the solid shaft formed as a first countershaft VW1. Between the input shaft axis 4 and the countershaft axis 5 indicates the eighth wheel plane VIII in the form of the reverse gear intermediate gear ZR for reversing the direction of rotation, so that by means of an output shaft AW in the same direction of rotation of the input shafts EW1, EW2 a reverse direction of rotation is provided to provide at least one reverse gear. In 1 the first countershaft VW1 is designed as an output shaft AW.

Beginnend von der Antriebsseite AN weist die Vorgelegewellenachse 5 zunächst die erste Radebene I auf und weiter die zweite Radebene II, die dritte Radebene III, die vierte Radebene IV, ein neuntes Schaltelement S9, die fünfte Radebene V, die sechste Radebene VI, die siebte Radebene VII, ein erstes Schaltelement S1, ein zweites Schaltelement S2 sowie die achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe. Starting from the drive side AN, the countershaft axis points 5 first the first wheel plane I on and on the second wheel plane II , the third wheel plane III , the fourth wheel plane IV , a ninth switching element S9, the fifth gear plane V , the sixth wheel plane VI , the seventh wheel plane VII , a first switching element S1, a second switching element S2 and the eighth gear plane VIII in the form of reverse gear.

Im Folgenden werden nun die neuen Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 und S9 beschrieben. The new switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 and S9 will now be described below.

Das erste Schaltelement S1 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der dritten Vorgelegewelle VW3 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der dritten Vorgelegewelle VW3 her. Die dritte Vorgelegewelle VW3 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet und als Hohlwelle ausgebildet. Auf der dritten Vorgelegewelle VW3 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der siebten Radebene VII zusammenwirkt. Das zweite Schaltelement S2 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der vierten Vorgelegewelle VW4 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der vierten Vorgelegewelle VW4 her. Die vierte Vorgelegewelle VW4 ist als Hohlwelle ausgebildet und koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der vierten Vorgelegewelle VW4 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Zwischenrad ZR zwischen Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5 und einem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe zusammenwirkt. The first switching element S1 is on the countershaft axis 5 disposed and on the one hand to the first countershaft VW1, on the other hand, connected to the third countershaft VW3 and, when actuated, establishes a connection for the transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the third countershaft VW3. The third countershaft VW3 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side and formed as a hollow shaft. On the third countershaft VW3, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second input shaft EW2 to form the seventh wheel plane VII interacts. The second switching element S2 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the fourth countershaft VW4 and, when actuated, establishes a connection for the transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the fourth countershaft VW4. The fourth countershaft VW4 is designed as a hollow shaft and arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the fourth countershaft VW4 a transmission element is arranged, which with the intermediate gear ZR between input shaft axis 4 and countershaft axis 5 and a transmission element on the second input shaft EW2 to form the eighth gear plane VIII interacts in the form of the reverse gear.

Das dritte Schaltelement S3 ist auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet und einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer fünften Hohlwelle H5 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der fünften Hohlwelle H5 her. Die fünfte Hohlwelle H5 ist dabei koaxial und parallel zur zweiten Eingangswelle EW2 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der fünften Hohlwelle H5 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der fünften Radebene V zusammenwirkt. Das vierte Schaltelement S4 ist auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet und einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer sechsten Hohlwelle H6 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der sechsten Hohlwelle H6 her. Die sechste Hohlwelle H6 ist dabei koaxial und parallel zur zweiten Eingangswelle EW2 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der sechsten Hohlwelle H6 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammenwirkt. The third switching element S3 is on the input shaft axis 4 arranged and connected on the one hand with the second input shaft EW2, on the other hand with a fifth hollow shaft H5 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the second input shaft EW2 and the fifth hollow shaft H5. The fifth hollow shaft H5 is arranged coaxially and parallel to the second input shaft EW2 on the radial outer side. On the fifth hollow shaft H5, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the fifth gear plane V interacts. The fourth switching element S4 is on the input shaft axis 4 arranged and connected on the one hand to the second input shaft EW2, on the other hand with a sixth hollow shaft H6 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the second input shaft EW2 and the sixth hollow shaft H6. The sixth hollow shaft H6 is arranged coaxially and parallel to the second input shaft EW2 on the radial outer side. On the sixth hollow shaft H6, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the sixth gear plane VI interacts.

Das fünfte Schaltelement S5 ist auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet und einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit einer dritten Hohlwelle H3 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der dritten Hohlwelle H3 her. Die dritte Hohlwelle H3 ist dabei koaxial und parallel zur zweiten Eingangswelle EW2 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der dritten Hohlwelle H3 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 zur Bildung der dritten Radebene III zusammenwirkt. The fifth switching element S5 is on the input shaft axis 4 arranged and connected on the one hand to the first input shaft EW1, on the other hand with a third hollow shaft H3 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first input shaft EW1 and the third hollow shaft H3. The third hollow shaft H3 is arranged coaxially and parallel to the second input shaft EW2 on the radial outer side. On the third hollow shaft H3, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second countershaft VW2 to form the third gear plane III interacts.

Das sechste Schaltelement S6 ist auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet und einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer vierten Hohlwelle H4 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der vierten Hohlwelle H4 her. Die vierte Hohlwelle H4 ist parallel und koaxial zur zweiten Eingangswelle EW2 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der vierten Hohlwelle H4 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 zur Bildung der vierten Radebene IV zusammenwirkt. The sixth switching element S6 is on the input shaft axis 4 arranged and connected on the one hand with the second input shaft EW2, on the other hand, with a fourth hollow shaft H4 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the second input shaft EW2 and the fourth hollow shaft H4. The fourth hollow shaft H4 is arranged parallel and coaxial with the second input shaft EW2 on the radial outer side. On the fourth hollow shaft H4, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second countershaft VW2 to form the fourth gear plane IV interacts.

Das siebte Schaltelement S7 ist auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet und einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit einer ersten Hohlwelle H1 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der ersten Hohlwelle H1 her. Die erste Hohlwelle H1 ist dabei koaxial zur parallel zur ersten Eingangswelle EW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der ersten Hohlwelle H1 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der ersten Radebene I zusammenwirkt. Das achte Schaltelement S8 ist auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet und einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit einer zweiten Hohlwelle H2 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der zweiten Hohlwelle H2 her. Die zweite Hohlwelle H2 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Eingangswelle EW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der zweiten Hohlwelle H2 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 zur Bildung der zweiten Radebene II zusammenwirkt. The seventh switching element S7 is on the input shaft axis 4 arranged and connected on the one hand with the first input shaft EW1, on the other hand with a first hollow shaft H1 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first input shaft EW1 and the first hollow shaft H1. The first hollow shaft H1 is arranged coaxially parallel to the first input shaft EW1 on its radial outer side. On the first hollow shaft H1 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the first gear plane I interacts. The eighth switching element S8 is on the input shaft axis 4 arranged and connected on the one hand with the first input shaft EW1, on the other hand with a second hollow shaft H2 and provides when actuated a connection for the transmission of force and torque between the first input shaft EW1 and the second hollow shaft H2 ago. The second hollow shaft H2 is arranged coaxially and parallel to the first input shaft EW1 on the radial outer side. On the second hollow shaft H2, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second countershaft VW2 to form the second gear plane II interacts.

Das neunte Schaltelement S9 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der zweiten Vorgelegewelle VW2 her. Die zweite Vorgelegewelle VW2 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet und als Hohlwelle ausgebildet. Auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 sind Übertragungselemente für die zweite Radebene II, die dritte Radebene III sowie die vierte Radebene IV angeordnet, welche mit entsprechenden Übertragungselementen auf der zweiten Hohlwelle H2, der dritten Hohlwelle H3 und der vierten Hohlwelle H4 zur Bildung der zweiten Radebene II, der dritten Radebene III sowie der vierten Radebene IV zusammenwirken. The ninth switching element S9 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the second countershaft VW2 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first countershaft VW1 and the second countershaft VW2. The second countershaft VW2 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 and formed as a hollow shaft. On the second countershaft VW2 are transmission elements for the second wheel plane II , the third wheel plane III as well as the fourth wheel plane IV arranged, which with corresponding transmission elements on the second hollow shaft H2, the third hollow shaft H3 and the fourth hollow shaft H4 to form the second wheel plane II , the third wheel plane III as well as the fourth wheel plane IV interact.

Das erste Schaltelement S1 und das zweite Schaltelement S2 auf der Vorgelegewellenachse 5 sind in einer gemeinsamen ersten Schalteinrichtung SE1 zusammengefasst angeordnet und mittels einer gemeinsamen ersten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB1 betätigbar. Das dritte Schaltelement S3 und das vierte Schaltelement S4 auf der Eingangswellenachse 4 sind in einer gemeinsamen zweiten Schalteinrichtung SE2 zusammengefasst angeordnet und mittels einer gemeinsamen zweiten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB2 betätigbar. Das fünfte Schaltelement S5 auf der Eingangswellenachse 4 ist in einer dritten Schalteinrichtung SE3 angeordnet und mittels einer dritten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB3 betätigbar. Das sechste Schaltelement S6 auf der Eingangswellenachse 4 ist in einer vierten Schalteinrichtung SE4 angeordnet und mittels einer vierten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB4 betätigbar. Das siebte Schaltelement S7 und das achte Schaltelement S8 auf der Eingangswellenachse 4 sind in einer gemeinsamen fünften Schalteinrichtung SE5 zusammengefasst angeordnet und mittels einer gemeinsamen fünften Schaltelementbetätigungseinrichtung SB5 betätigbar. Das neunte Schaltelement S9 auf der Vorgelegewellenachse 5 ist in einer sechsten Schalteinrichtung SE6 angeordnet und mittels einer sechsten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB6 betätigbar. The first switching element S1 and the second switching element S2 on the countershaft axis 5 are arranged summarized in a common first switching device SE1 and actuated by means of a common first switching element actuator SB1. The third switching element S3 and the fourth switching element S4 on the input shaft axis 4 are arranged in a common second switching device SE2 combined and actuated by means of a common second switching element actuator SB2. The fifth switching element S5 on the input shaft axis 4 is arranged in a third switching device SE3 and actuated by means of a third switching element actuator SB3. The sixth switching element S6 on the input shaft axis 4 is arranged in a fourth switching device SE4 and actuated by means of a fourth switching element actuator SB4. The seventh switching element S7 and the eighth switching element S8 on the input shaft axis 4 are arranged summarized in a common fifth switching device SE5 and actuated by means of a common fifth switching element actuator SB5. The ninth switching element S9 on the countershaft axis 5 is arranged in a sixth switching device SE6 and actuated by means of a sixth switching element actuating device SB6.

Die Schaltelementbetätigungseinrichtungen SB1, SB2 und SB5 bzw. die Schalteinrichtungen SE1, SE2 und SE5 können als Doppelsynchronisierungen ausgeführt sein. Die Schaltelementbetätigungseinrichtungen SB4, SB5 und SB6 bzw. die vierte Schalteinrichtung SE4, die fünfte Schalteinrichtung SE5 sowie die sechste Schalteinrichtung SE6 kann jeweils als Einfachsynchronisierung ausgeführt sein. Insgesamt weist das Getriebe 1 gemäß 1 zwei Eingangswellen EW1, EW2 auf der Eingangswellenachse 4 auf, wobei die zweite Eingangswelle EW2 als Vollwelle und die erste Eingangswelle EW1 koaxial zur parallel zu dieser angeordnet und als Hohlwelle ausgebildet ist. Auf der Eingangswellenachse 4 sind weiter sechs Hohlwellen H1, H2, H3, H4, H5 und H6 angeordnet, wobei die Hohlwellen H1, H2, H3, H4, H5 und H6 jeweils koaxial und parallel zu und in Teilbereichen von einer der beiden Eingangswellen EW1, EW2 auf deren radialen jeweiligen Außenseite angeordnet sind. Auf der zur Eingangswellenachse 4 parallelen Vorgelewellenachse 5 sind vier Vorgelegewellen VW1, VW2, VW3 und VW4 angeordnet, wobei die erste Vorgelegewelle VW1 als Vollwelle und die anderen drei Vorgelegewellen VW2, VW3 und VW4 koaxial und parallel zu und in Teilbereichen von dieser angeordnet und jeweils als Hohlwelle ausgebildet sind. Die erste Vorgelegewelle VW1 ist gemäß 1 als Abtriebswelle AW ausgebildet. The switching element actuators SB1, SB2 and SB5 and the switching devices SE1, SE2 and SE5 can be designed as double synchronizers. The switching element actuators SB4, SB5 and SB6 and the fourth switching device SE4, the fifth switching device SE5 and the sixth switching device SE6 can each be designed as a single synchronization. Overall, the gearbox has 1 according to 1 two input shafts EW1, EW2 on the input shaft axis 4 with the second input shaft EW2 being arranged as a solid shaft and the first input shaft EW1 being arranged coaxially parallel thereto and as a hollow shaft. On the input shaft axis 4 are further six hollow shafts H1, H2, H3, H4, H5 and H6 arranged, wherein the hollow shafts H1, H2, H3, H4, H5 and H6 respectively coaxial and parallel to and in partial areas of one of the two input shafts EW1, EW2 on the radial respective outside are arranged. On the to the input shaft axis 4 parallel countershaft axis 5 four countershafts VW1, VW2, VW3 and VW4 are arranged, wherein the first countershaft VW1 as a solid shaft and the other three countershafts VW2, VW3 and VW4 are arranged coaxially and parallel to and in partial regions thereof and each formed as a hollow shaft. The first countershaft VW1 is according to 1 designed as output shaft AW.

Das Getriebe 1 gemäß 1 umfasst acht Radebenen I, II, III, IV, V, VI, VII und VIII, wobei die achte Radebene VIII als Rückwärtsgangstufe ausgebildet ist. Sämtliche Radebenen I bis VIII sind insbesondere als Stirnradstufen mit diskreten Übersetzungen ausgebildet. Pro Radebene I, II, III, IV, V, VI, VII und VIII sind jeweils zwei Übertragungselemente, insbesondere in Form von Zahnrädern angeordnet. Die Rückwärtsgangstufe VIII umfasst dabei ein zusätzliches Zahnrad in Form eines Zwischenrades ZR zwischen Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5. Insgesamt sind somit 17 Übertragungselemente, insbesondere in Form von Zahnrädern, angeordnet. The gear 1 according to 1 includes eight wheel levels I . II . III . IV . V . VI . VII and VIII , where the eighth wheel plane VIII is designed as a reverse gear. All wheel levels I to VIII are designed in particular as spur gears with discrete ratios. Per wheel level I . II . III . IV . V . VI . VII and VIII each two transmission elements, in particular in the form of gears are arranged. The reverse gear VIII includes an additional gear in the form of an intermediate ZR between input shaft axis 4 and countershaft axis 5 , Overall, 17 transmission elements, in particular in the form of gears, are thus arranged.

In 1 kann eine der Kupplungen K1 oder K2 über die mit der entsprechenden Kupplung K1, K2 verbundene Eingangswelle EW1, EW2 mit der zweiten Radebene II, die zweite Radebene II mit der vierten Radebene IV und die vierte Radebene IV weiter mit der siebten Radebene VII verbunden werden. Die siebte Radebene VII kann dann mit der Abtriebswelle AW in Form der ersten Vorgelegewelle VW1 gekoppelt werden, so dass eine Übersetzung ermöglicht wird, die einem ersten Vorwärtsgang V1 entspricht. Weiterhin kann eine der Kupplungen K1 oder K2 über die mit der entsprechenden Kupplung K1, K2 verbundene Eingangswelle EW1, EW2 mit der dritten Radebene III und die dritte Radebene III weiter mit der vierten Radebene IV und die vierte Radebene IV weiter mit der fünften Radebene V verbunden werden. Die fünfte Radebene V kann dann mit der Abtriebswelle AW in Form der ersten Vorgelegewelle VW1 gekoppelt werden, so dass eine Übersetzung ermöglicht wird, die einem neunten Vorwärtsgang V9 entspricht. Schließlich kann eine der Kupplungen K1 oder K2 über die mit der entsprechenden Kupplung K1, K2 verbundene Eingangswelle EW1, EW2 mit der zweiten Radebene II, und die zweite Radebene II weiter mit der vierten Radebene IV, und die vierte Radebene IV weiter mit der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe verbunden werden. Die achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe kann dann mit der Abtriebswelle AW in Form der ersten Vorgelegewelle VW1 gekoppelt werden, so dass eine Übersetzung ermöglicht wird, die einem ersten Rückwärtsgang R1 entspricht. In 1 can one of the clutches K1 or K2 via the connected to the corresponding clutch K1, K2 input shaft EW1, EW2 with the second gear plane II , the second wheel plane II with the fourth wheel plane IV and the fourth wheel plane IV Continue with the seventh wheel plane VII get connected. The seventh wheel plane VII can then be coupled to the output shaft AW in the form of the first countershaft VW1, so that a translation is made possible, which corresponds to a first forward gear V1. Furthermore, one of the clutches K1 or K2 can be connected via the input shaft EW1, EW2 connected to the corresponding clutch K1, K2 to the third gear plane III and the third wheel plane III continue with the fourth wheel plane IV and the fourth wheel plane IV continue with the fifth wheel plane V get connected. The fifth wheel plane V can then be coupled to the output shaft AW in the form of the first countershaft VW1, so that a translation is made possible, which corresponds to a ninth forward gear V9. Finally, one of the clutches K1 or K2 can be connected to the second wheel plane via the input shaft EW1, EW2 connected to the corresponding clutch K1, K2 II , and the second wheel plane II continue with the fourth wheel plane IV , and the fourth wheel plane IV continue with the eighth wheel plane VIII be connected in the form of the reverse gear. The eighth wheel plane VIII in the form of the reverse gear can then be coupled to the output shaft AW in the form of the first countershaft VW1, so that a translation is made possible, which corresponds to a first reverse gear R1.

In 1 sind die erste Radebene I, die fünfte Radebene V sowie die sechste Radebene VI mittels jeweils eines Schaltelements mit einer der Eingangswellen EW1, EW2 koppelbar. Die siebte Radebene VII sowie die achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe sind jeweils mittels eines Schaltelements mit der ersten Vorgelegewelle VW1, welche als Abtriebswelle AW ausgebildet ist, koppelbar. Die zweite Radebene II, die dritte Radebene III sowie die vierte Radebene IV sind mittels zumindest einem Schaltelement sowohl mit einer der Eingangswellen EW1, EW2 als auch mit der ersten Vorgelegewelle VW1, welche als Abtriebswelle AW hier ausgebildet ist, koppelbar. Die Übertragungselemente der zweiten Radebene II, der vierten Radebene IV, sowie der dritten Radebene III auf der Vorgelegewellenachse 5 sind mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle VW2 fest verbunden und mittels des neunten Schaltelements S9 an die als Vollwelle und Abtriebswelle AW ausgebildete erste Vorgelegewelle VW1 koppelbar. In 1 are the first wheel plane I , the fifth wheel plane V as well as the sixth wheel plane VI by means of a respective switching element with one of the input shafts EW1, EW2 coupled. The seventh wheel plane VII as well as the eighth wheel plane VIII in the form of the reverse gear, in each case by means of a switching element with the first countershaft VW1, which is designed as an output shaft AW, coupled. The second wheel plane II , the third wheel plane III as well as the fourth wheel plane IV are by means of at least one switching element both with one of the input shafts EW1, EW2 and with the first countershaft VW1, which is designed as output shaft AW here, coupled. The transmission elements of the second wheel plane II , the fourth wheel plane IV , as well as the third wheel plane III on the countershaft axis 5 are fixedly connected to the formed as a hollow shaft second countershaft VW2 and coupled by means of the ninth switching element S9 to the formed as a solid shaft and output shaft AW first countershaft VW1.

Insgesamt können durch die Ausführungsformen der 1 insgesamt zumindest neun Vorwärtsgänge und zumindest zwei Rückwärtsgänge zur Verfügung gestellt werden. Overall, by the embodiments of the 1 a total of at least nine forward gears and at least two reverse gears are provided.

2 zeigt eine Schaltmatrix für ein Getriebe gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 shows a shift matrix for a transmission according to the first embodiment of the present invention.

In 2 ist eine Schaltmatrix für ein Getriebe 1 gemäß 1 dargestellt. Senkrecht hierzu nach unten sind zunächst die neun Vorwärtsgangstufen, bezeichnet mit Bezugszeichen V1 bis V9 dargestellt sowie zwei Rückwärtsgangstufen, bezeichnet mit R1 und R2. Die in der Schaltmatrix freigelassenen Einträge, also beispielsweise bei der Vorwärtsgangstufe V1 bei den Schaltelementen S2, S3, S4, S5, S7 und S9 sowie bei der Kupplung K2 zeigen an, dass das entsprechende Schaltelement bzw. die Kupplung geöffnet ist, d.h., dass das Schaltelement bzw. die Kupplung hierbei keine Kräfte bzw. kein Drehmoment von denen an das Schaltelement bzw. an die Kupplung angeschlossenen oder mit diesem bzw. dieser verbundenen jeweiligen Wellen überträgt. Ein mit einem Kreuz versehener Eintrag in der Schaltmatrix bezeichnet ein entsprechendes betätigtes bzw. geschlossenes Schaltelement bzw. geschlossene Kupplung, also in der Schaltmatrix bei der Vorwärtsgangstufe V1 bei der Kupplung K1 und bei den Schaltelementen S1, S6 und S8. In 2 is a switching matrix for a transmission 1 according to 1 shown. Perpendicular to this down are first the nine forward gear stages, designated by reference numerals V1 to V9 and two reverse gear stages, designated R1 and R2. The released in the switching matrix entries, so for example in the forward gear V1 in the switching elements S2, S3, S4, S5, S7 and S9 and the clutch K2 indicate that the corresponding switching element or the clutch is open, ie, that Switching element or the clutch in this case no forces or no torque of which connected to the switching element or to the clutch or transmits connected to this or this respective waves. An entry in the switching matrix provided with a cross designates a corresponding actuated or closed switching element or closed clutch, that is to say in the switching matrix in the forward gear stage V1 in the clutch K1 and in the shifting elements S1, S6 and S8.

Um den ersten Vorwärtsgang V1 mittels des Getriebes 1 gemäß 1 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S2, S3, S4, S5, S7 und S9 geöffnet und die Schaltelemente S1, S6 und S8 geschlossen. Um den zweiten Vorwärtsgang V2 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 und S9 geöffnet und das Schaltelement S1 geschlossen. Um den dritten Vorwärtsgang V3 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6 und S7 geöffnet und die Schaltelemente S8 und S9 geschlossen. Um den vierten Vorwärtsgang V4 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S7 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S6 und S9 geschlossen. Um den fünften Vorwärtsgang V5 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6, S9 und S9 geöffnet und das Schaltelement S7 geschlossen. Um den sechsten Vorwärtsgang V6 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8 und S9 geöffnet und das Schaltelement S3 geschlossen. Um den siebten Vorwärtsgang V7 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S6, S7 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S5 und S9 geschlossen. Um den achten Vorwärtsgang V8 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S2, S3, S5, S6, S7, S8 und S9 geöffnet und das Schaltelement S4 geschlossen. Um den neunten Vorwärtsgang V9 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S4, S7, S8 und S9 geöffnet und die Schaltelemente S3, S5 und S6 geschlossen. Um den ersten Rückwärtsgang R1 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S3, S4, S5, S7 und S9 geöffnet und die Schaltelemente S2, S6 und S8 geschlossen. Um den zweiten Rückwärtsgang R2 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8 und S9 geöffnet und das Schaltelement S2 geschlossen. To the first forward gear V1 by means of the transmission 1 according to 1 represent, the clutch K1 are closed and the clutch K2 open and the switching elements S2, S3, S4, S5, S7 and S9 open and the switching elements S1, S6 and S8 closed. To represent the second forward gear V2, the clutch K1 are open and the clutch K2 closed and the switching elements S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 and S9 open and the switching element S1 is closed. In order to represent the third forward gear V3, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shifting elements S1, S2, S3, S4, S5, S6 and S7 are opened and the shifting elements S8 and S9 are closed. To represent the fourth forward gear V4, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S7 and S8 open and the switching elements S6 and S9 closed. To represent the fifth forward gear V5, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shift elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S9 and S9 open and the switching element S7 is closed. To represent the sixth forward gear V6, the clutch K1 are open and the clutch K2 is closed and the switching elements S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8 and S9 open and the switching element S3 is closed. To represent the seventh forward gear V7, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the switching elements S1, S2, S3, S4, S6, S7 and S8 open and the switching elements S5 and S9 closed. In order to represent the eighth forward speed V8, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the shift elements S1, S2, S3, S5, S6, S7, S8 and S9 are opened and the shift element S4 is closed. In order to represent the ninth forward gear V9, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shifting elements S1, S2, S4, S7, S8 and S9 are opened and the shifting elements S3, S5 and S6 are closed. In order to represent the first reverse gear R1, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shifting elements S1, S3, S4, S5, S7 and S9 are opened and the shifting elements S2, S6 and S8 are closed. To represent the second reverse gear R2, the clutch K1 are open and the clutch K2 is closed and the switching elements S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8 and S9 open and the switching element S2 is closed.

Somit können mittels der Schaltmatrix gemäß 2 zumindest neun Vorwärtsgänge V1 bis V9 und zumindest zwei Rückwärtsgänge R1, R2 mittels des Getriebes 1 gemäß der 1 zur Verfügung gestellt werden. Thus, by means of the switching matrix according to 2 at least nine forward gears V1 to V9 and at least two reverse gears R1, R2 by means of the transmission 1 according to the 1 to provide.

3a zeigt ein Getriebe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3a shows a transmission according to a second embodiment of the present invention.

In 3a ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 3a die zweite Schalteinrichtung SE2 anstelle auf der Eingangswellenachse 4 nun auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet. Das dritte Schaltelement S3 ist nun einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit einer fünften Vorgelegewelle VW5 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der fünften Vorgelegewelle VW5 her. Die fünfte Vorgelegewelle VW5 ist als Hohlwelle ausgebildet und koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der fünften Vorgelegewelle VW5 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der fünften Radebene V zusammenwirkt. Das vierte Schaltelement S4 ist nun auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit einer sechsten Vorgelegewelle VW6 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der sechsten Vorgelegewelle VW6 her. Die sechste Vorgelegewelle VW6 ist als Hohlwelle ausgebildet und parallel und koaxial zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der sechsten Vorgelegewelle VW6 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammenwirkt. Das dritte Schaltelement S3 und das vierte Schaltelement S4 sind weiterhin in der zweiten Schalteinrichtung SE2 zusammengefasst angeordnet und mittels der zweiten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB2 betätigbar. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: erste Radebene I, zweite Radebene II, dritte Radebene III, vierte Radebene IV, neuntes Schaltelement S9, fünfte Radebene V, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2 sowie achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 entspricht der der 1 ohne das dritte Schaltelement S3 und das vierte Schaltelement S4. In 3a is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 3a the second switching device SE2 instead of the input shaft axis 4 now on the countershaft axis 5 arranged. The third switching element S3 is now connected on the one hand to the first countershaft VW1, on the other hand to a fifth countershaft VW5 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first countershaft VW1 and the fifth countershaft VW5. The fifth countershaft VW5 is formed as a hollow shaft and arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the fifth countershaft VW5, the transmission element is arranged, which with the transmission element on the second input shaft EW2 to form the fifth gear plane V interacts. The fourth switching element S4 is now on Countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with a sixth countershaft VW6 and, when actuated, establishes a connection for transmitting power and torques between the first countershaft VW1 and the sixth countershaft VW6. The sixth countershaft VW6 is designed as a hollow shaft and arranged parallel and coaxial with the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the sixth countershaft VW6, the transmission element is arranged, which with the transmission element on the second input shaft EW2 to form the sixth gear plane VI interacts. The third switching element S3 and the fourth switching element S4 are further arranged summarized in the second switching device SE2 and actuated by means of the second switching element actuator SB2. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is now starting from the drive side AN as follows: first gear plane I , second wheel plane II , third wheel plane III , fourth wheel plane IV , ninth switching element S9, fifth wheel plane V , third switching element S3, fourth switching element S4, sixth gear plane VI seventh wheel plane VII , first switching element S1, second switching element S2 and eighth gear plane VIII in the form of reverse gear. The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 corresponds to the 1 without the third switching element S3 and the fourth switching element S4.

3b zeigt ein Getriebe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3b shows a transmission according to a third embodiment of the present invention.

In 3b ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 3b die erste Schalteinrichtung SE1 anstelle auf der Vorgelegewellenachse 5 nun auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet. Das erste Schaltelement S1 ist nun einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer siebten Hohlwelle H7 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der siebten Hohlwelle H7 her. Die siebte Hohlwelle H7 ist dabei koaxial und parallel zur zweiten Eingangswelle EW2 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der siebten Hohlwelle H7 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der siebten Radebene VII zusammenwirkt. Das zweite Schaltelement S2 ist nun wie das erste Schaltelement S1 auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet und einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer achten Hohlwelle H8 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der achten Hohlwelle H8 her. Die achte Hohlwelle H8 ist dabei koaxial und parallel zur zweiten Eingangswelle EW2 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der achten Hohlwelle H8 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Zwischenrad ZR zwischen Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5 und dem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe zusammenwirkt. In 3b is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 3b the first switching device SE1 instead of on the countershaft axis 5 now on the input shaft axis 4 arranged. The first switching element S1 is now connected on the one hand to the second input shaft EW2, on the other hand with a seventh hollow shaft H7 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the second input shaft EW2 and the seventh hollow shaft H7. The seventh hollow shaft H7 is arranged coaxially and parallel to the second input shaft EW2 on the radial outer side thereof. On the seventh hollow shaft H7, the transmission element is arranged, which with the transmission element on the first countershaft VW1 to form the seventh wheel plane VII interacts. The second switching element S2 is now like the first switching element S1 on the input shaft axis 4 arranged and connected on the one hand with the second input shaft EW2, on the other hand with an eighth hollow shaft H8 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the second input shaft EW2 and the eighth hollow shaft H8. The eighth hollow shaft H8 is arranged coaxially and parallel to the second input shaft EW2 on its radial outer side. On the eighth hollow shaft H8, the transmission element is arranged, which with the intermediate gear ZR between input shaft axis 4 and countershaft axis 5 and the transmission element on the first countershaft VW1 to form the eighth gear plane VIII cooperates in the form of the reverse gear.

Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: Erste Radebene I, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, zweite Radebene II, fünftes Schaltelement S5, dritte Radebene III, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2 sowie achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 entspricht dabei der der 1 ohne die beiden Schaltelement S1 und S2. The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 is starting from the drive side AN as follows: First gear plane I , seventh switching element S7, eighth switching element S8, second gear plane II , fifth switching element S5, third wheel plane III , sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , third switching element S3, fourth switching element S4, sixth gear plane VI seventh wheel plane VII , first switching element S1, second switching element S2 and eighth gear plane VIII in the form of reverse gear. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 corresponds to that of the 1 without the two switching elements S1 and S2.

4 zeigt ein Getriebe gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4 shows a transmission according to a fourth embodiment of the present invention.

In 4 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 4 die zweite Radebene II und die dritte Radebene III sowie die zugehörigen Schaltelemente S5 und S8 hinsichtlich ihrer Position entlang der Eingangswellenachse 4 bzw. der Vorgelegewellenachse 5 vertauscht angeordnet. Das fünfte Schaltelement S5 ist nun einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit der zweiten Hohlwelle H2 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der zweiten Hohlwelle H2 her. Auf der zweiten Hohlwelle H2 ist nun das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 zur Bildung der dritten Radebene III zusammenwirkt. Das achte Schaltelement S8 ist nun einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit der dritten Hohlwelle H3 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der dritten Hohlwelle H3 her. Auf der dritten Hohlwelle H3 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 zur Bildung der zweiten Radebene II zusammenwirkt. Das fünfte Schaltelement S5 ist nun zusammen mit dem siebten Schaltelement S7 in der fünften Schalteinrichtung SE5 zusammengefasst angeordnet und mittels der fünften Schaltelementbetätigungseinrichtung SB5 betätigbar. Das achte Schaltelement S8 ist nun mit der dritten Schalteinrichtung SE3 angeordnet und mittels der dritten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB3 betätigbar. In 4 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 4 the second wheel plane II and the third wheel plane III and the associated switching elements S5 and S8 with respect to their position along the input shaft axis 4 or the countershaft axis 5 arranged reversed. The fifth switching element S5 is now connected on the one hand to the first input shaft EW1, on the other hand to the second hollow shaft H2 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first input shaft EW1 and the second hollow shaft H2. On the second hollow shaft H2 now the transmission element is arranged, which with the transmission element on the second countershaft VW2 to form the third gear plane III interacts. The eighth switching element S8 is now connected on the one hand to the first input shaft EW1, on the other hand to the third hollow shaft H3 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first input shaft EW1 and the third hollow shaft H3. On the third hollow shaft H3, the transmission element is arranged, which with the transmission element on the second countershaft VW2 to form the second gear plane II interacts. The fifth switching element S5 is now arranged together with the seventh switching element S7 in the fifth switching device SE5 and actuated by the fifth switching element actuator SB5. The eighth switching element S8 is now arranged with the third switching device SE3 and can be actuated by means of the third switching element actuating device SB3.

Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 ist nun beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: Erste Radebene I, siebtes Schaltelement S7, fünftes Schaltelement S5, dritte Radebene III, achtes Schaltelement S8, zweite Radebene II, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII sowie achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 entspricht dabei der der 1, wobei die zweite Radebene III mit der dritten Radebene III vertauscht ist. The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 is now starting from the drive side AN as follows: First gear plane I , seventh switching element S7, fifth switching element S5, third wheel plane III eighth switching element S8, second gear plane II , sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , third switching element S3, fourth switching element S4, sixth gear plane VI seventh wheel plane VII as well as eighth wheel plane VIII in the form of reverse gear. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 corresponds to that of the 1 where the second wheel plane III with the third wheel plane III is reversed.

5 zeigt ein Getriebe gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 5 shows a transmission according to a fifth embodiment of the present invention.

In 5 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 5 die sechste Radebene VI und die siebte Radebene VII sowie die zugehörigen Schaltelemente S1 und S4 hinsichtlich ihrer Position entlang der Eingangswellenachse 4 bzw. der Vorgelegewellenachse 5 vertauscht angeordnet. Die zweite Schalteinrichtung SE2 umfasst nun das dritte Schaltelement S3 und das erste Schaltelement S1, wohingegen die erste Schalteinrichtung SE1 nun das vierte Schaltelement S4 und das zweite Schaltelement S2 umfasst. Das erste Schaltelement S1 ist somit einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit der sechsten Hohlwelle H6 verbunden. Auf der sechsten Hohlwelle H6 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der siebten Radebene VII zusammenwirkt. Das vierte Schaltelement S4 auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der dritten Vorgelegewelle VW3 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der dritten Vorgelegewelle VW3 her. Auf der dritten Vorgelegewelle VW3 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammenwirkt. Insgesamt ist die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 beginnend von der Antriebsseite AN nun wie folgt: Erste Radebene I, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, zweite Radebene II, fünftes Schaltelement S5, dritte Radebene III, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, drittes Schaltelement S3, erstes Schaltelement S1, siebte Radebene VII, sechste Radebene VI sowie achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: Erste Radebene I, zweite Radebene II, dritte Radebene III, vierte Radebene IV, neuntes Schaltelement S9, fünfte Radebene V, siebte Radebene VII, sechste Radebene VI, viertes Schaltelement S4, zweites Schaltelement S2, sowie achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe. In 5 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 5 the sixth wheel plane VI and the seventh wheel plane VII and the associated switching elements S1 and S4 with respect to their position along the input shaft axis 4 or the countershaft axis 5 arranged reversed. The second switching device SE2 now comprises the third switching element S3 and the first switching element S1, whereas the first switching device SE1 now comprises the fourth switching element S4 and the second switching element S2. The first switching element S1 is thus connected on the one hand to the second input shaft EW2, on the other hand to the sixth hollow shaft H6. On the sixth hollow shaft H6, the transmission element is arranged, which with the transmission element on the first countershaft VW1 to form the seventh wheel plane VII interacts. The fourth switching element S4 on the countershaft axis 5 is now on the one hand connected to the first countershaft VW1, on the other hand with the third countershaft VW3 and, when actuated, establishes a connection for the transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the third countershaft VW3. On the third countershaft VW3, the transmission element is arranged, which with the transmission element on the second input shaft EW2 to form the sixth gear plane VI interacts. Overall, the sequence of gear planes and switching elements is on the input shaft axis 4 starting from the drive side AN as follows: First gear plane I , seventh switching element S7, eighth switching element S8, second gear plane II , fifth switching element S5, third wheel plane III , sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , third switching element S3, first switching element S1, seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI as well as eighth wheel plane VIII in the form of reverse gear. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: First gear plane I , second wheel plane II , third wheel plane III , fourth wheel plane IV , ninth switching element S9, fifth wheel plane V seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI , fourth switching element S4, second switching element S2, and eighth gear plane VIII in the form of reverse gear.

Neben der in 5 dargestellten Möglichkeit der Vertauschung der sechsten Radebene VI und der siebten Radebene VII und den Schaltelementen S1 und S4 können auch die fünfte Radebene V sowie die achte Radebene VIII zusammen mit der sechsten Radebene VI und der siebten Radebene VII jeweils untereinander vertauscht werden. Insgesamt ergeben sich so 4 × 3 × 2 × 1 = 24 mögliche Anordnungen. Im Folgenden werden diese jeweils in der Abfolge beginnend von der Antriebsseite AN aufgelistet. Dabei ist zwischen den beiden erstgenannten und den beiden letztgenannten Radebenen jeweils eine Schalteinrichtung angeordnet. Die jeweilige Schalteinrichtung umfasst dabei jeweils zwei Schaltelemente, welche die entsprechenden Radebenen mit der zweiten Eingangswelle EW2 bzw. der ersten Vorgelegewelle VW1 verbinden. Die fünfte Radebene V wird dabei durch das dritte Schaltelement S3 mit der jeweiligen Welle verbunden, die siebte Radebene VII wird mittels des ersten Schaltelements S1 jeweils mit der entsprechenden Welle verbunden, die sechste Radebene VI wird mittels des vierten Schaltelements S4 und die achte Radebene VIII mittels des zweiten Schaltelements S2 mit der jeweiligen Welle verbunden. Es ergeben sich damit folgende Möglichkeiten, welche sich aus der binomialen Vertauschbarkeit der fünften Radebene VI, der sechsten Radebene VI, der siebten Radebene VII sowie der achten Radebene VIII ergeben:

  • 1. Fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, achte Radebene VIII.
  • 2. Fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, achte Radebene VIII, siebte Radebene VII.
  • 3. Fünfte Radebene V, siebte Radebene VII, sechste Radebene VI, achte Radebene VIII.
  • 4. Fünfte Radebene V, siebte Radebene VII, achte Radebene VIII, sechste Radebene VI.
  • 5. Fünfte Radebene V, achte Radebene VIII, siebte Radebene VII, sechste Radebene VI.
  • 6. Fünfte Radebene VIII, achte Radebene VIII, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII.
  • 7. Sechste Radebene VI, fünfte Radebene V, siebte Radebene VII, achte Radebene VIII.
  • 8. Sechste Radebene VI, fünfte Radebene V, achte Radebene VIII, siebte Radebene VII.
  • 9. Sechste Radebene VI, achte Radebene VIII, fünfte Radebene V, siebte Radebene VII.
  • 10. Sechste Radebene VI, achte Radebene VIII, siebte Radebene VII, fünfte Radebene V.
  • 11. Sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, achte Radebene VIII, fünfte Radebene V.
  • 12. Sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, fünfte Radebene V, achte Radebene VIII.
  • 13. Siebte Radebene VII, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, achte Radebene VIII.
  • 14. Siebte Radebene VII, fünfte Radebene V, achte Radebene VIII, sechste Radebene VI.
  • 15. Siebte Radebene VII, achte Radebene VIII, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI.
  • 16. Siebte Radebene VII, achte Radebene VIII, sechste Radebene VI, fünfte Radebene V.
  • 17. Siebte Radebene VII, sechste Radebene VI, fünfte Radebene V, achte Radebene VIII.
  • 18. Siebte Radebene VII, sechste Radebene VI, achte Radebene VIII, fünfte Radebene V.
  • 19. Achte Radebene VIII, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII.
  • 20. Achte Radebene VIII, fünfte Radebene V, siebte Radebene VII, sechste Radebene VI.
  • 21. Achte Radebene VIII, sechste Radebene VI, fünfte Radebene V, siebte Radebene VII.
  • 22. Achte Radebene VIII, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, fünfte Radebene V.
  • 23. Achte Radebene VIII, siebte Radebene VII, sechste Radebene VI, fünfte Radebene V.
  • 24. Achte Radebene VIII, siebte Radebene VII, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI.
In addition to the in 5 illustrated possibility of permutation of the sixth wheel plane VI and the seventh wheel plane VII and the switching elements S1 and S4 may also be the fifth gear plane V as well as the eighth wheel plane VIII along with the sixth wheel plane VI and the seventh wheel plane VII each interchanged. Overall, this results in 4 × 3 × 2 × 1 = 24 possible arrangements. These are listed below in the sequence starting from the drive side AN. In each case, a switching device is arranged between the first two and the two last-mentioned wheel planes. The respective switching device in each case comprises two switching elements which connect the corresponding wheel planes to the second input shaft EW2 or the first countershaft VW1. The fifth wheel plane V is connected by the third switching element S3 with the respective shaft, the seventh wheel plane VII is connected by means of the first switching element S1 respectively with the corresponding shaft, the sixth gear plane VI is by means of the fourth switching element S4 and the eighth gear plane VIII connected by means of the second switching element S2 with the respective shaft. This results in the following possibilities, which result from the binomial interchangeability of the fifth wheel plane VI , the sixth wheel plane VI , the seventh wheel plane VII as well as the eighth wheel plane VIII result:
  • 1st fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII , eighth wheel plane VIII ,
  • 2nd fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI , eighth wheel plane VIII seventh wheel plane VII ,
  • 3rd fifth wheel plane V seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI , eighth wheel plane VIII ,
  • 4th fifth wheel plane V seventh wheel plane VII , eighth wheel plane VIII , sixth wheel plane VI ,
  • 5th fifth wheel plane V , eighth wheel plane VIII seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI ,
  • 6. Fifth wheel plane VIII , eighth wheel plane VIII , sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII ,
  • 7. Sixth wheel plane VI , fifth wheel plane V seventh wheel plane VII , eighth wheel plane VIII ,
  • 8. Sixth wheel plane VI , fifth wheel plane V , eighth wheel plane VIII seventh wheel plane VII ,
  • 9. Sixth wheel plane VI , eighth wheel plane VIII , fifth wheel plane V seventh wheel plane VII ,
  • 10. Sixth wheel plane VI , eighth wheel plane VIII seventh wheel plane VII , fifth wheel plane V ,
  • 11th sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII , eighth wheel plane VIII , fifth wheel plane V ,
  • 12. Sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII , fifth wheel plane V , eighth wheel plane VIII ,
  • 13. Seventh wheel plane VII , fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI , eighth wheel plane VIII ,
  • 14. Seventh wheel plane VII , fifth wheel plane V , eighth wheel plane VIII , sixth wheel plane VI ,
  • 15th Seventh wheel plane VII , eighth wheel plane VIII , fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI ,
  • 16th Seventh wheel plane VII , eighth wheel plane VIII , sixth wheel plane VI , fifth wheel plane V ,
  • 17th Seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI , fifth wheel plane V , eighth wheel plane VIII ,
  • 18th Seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI , eighth wheel plane VIII , fifth wheel plane V ,
  • 19th Eighth wheel plane VIII , fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII ,
  • 20th Eighth wheel plane VIII , fifth wheel plane V seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI ,
  • 21. Eighth wheel plane VIII , sixth wheel plane VI , fifth wheel plane V seventh wheel plane VII ,
  • 22. Eighth wheel plane VIII , sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII , fifth wheel plane V ,
  • 23. Eighth wheel plane VIII seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI , fifth wheel plane V ,
  • 24. Eighth wheel plane VIII seventh wheel plane VII , fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI ,

Die jeweiligen Schaltelemente werden in den entsprechenden Schalteinrichtungen zwischen den ersten beiden und den letzten beiden Radebenen entsprechend der vorgenannten Zuordnung angeordnet. The respective switching elements are arranged in the corresponding switching devices between the first two and the last two wheel planes according to the aforementioned assignment.

6 zeigt ein Getriebe gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 6 shows a transmission according to a sixth embodiment of the present invention.

In 6 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 6 die beiden Teilgetriebe 2 und 3 hinsichtlich ihrer Zuordnung zu den beiden Eingangswellen EW1 und EW2 vertauscht: Das zweite Teilgetriebe 3 ist im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 anstelle mit der zweiten Eingangswelle EW2 nun mit der ersten Eingangswelle EW1 verbunden bzw. koppelbar und das erste Teilgetriebe 2 ist anstelle mit der ersten Eingangswelle EW1 nun mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden bzw. koppelbar. In 6 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 6 the two partial transmissions 2 and 3 with regard to their assignment to the two input shafts EW1 and EW2 reversed: the second partial transmission 3 is unlike the gearbox 1 according to 1 instead of the second input shaft EW2 now connected to the first input shaft EW1 or coupled and the first partial transmission 2 is instead of the first input shaft EW1 now connected to the second input shaft EW2 or coupled.

Die Übertragungselemente des zweiten Teilgetriebes 3 auf der Eingangswellenachse 4 der achten Radebene VIII sowie der siebten Radebene VII sind nun mit der ersten Eingangswelle EW1 fest verbunden. Die Übertragungselemente des zweiten Teilgetriebes 3 auf der Eingangswellenachse 4 der sechsten Radebene VI sowie der fünften Radebene V und der vierten Radebene IV sind mittels jeweils einem Schaltelement S4, S3 und S6 mit der ersten Eingangswelle EW1 koppelbar. The transmission elements of the second partial transmission 3 on the input shaft axis 4 the eighth wheel plane VIII as well as the seventh wheel plane VII are now firmly connected to the first input shaft EW1. The transmission elements of the second partial transmission 3 on the input shaft axis 4 the sixth wheel plane VI as well as the fifth wheel plane V and the fourth wheel plane IV are coupled by means of a respective switching element S4, S3 and S6 to the first input shaft EW1.

Die Übertragungselemente des ersten Teilgetriebes 2 auf der Eingangswellenachse 4 der ersten Radebene I, der zweiten Radebene II sowie der dritten Radebene III sind mittels einem der Schaltelemente S5, S7 und S8 mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar. The transmission elements of the first sub-transmission 2 on the input shaft axis 4 the first wheel plane I , the second wheel plane II as well as the third wheel plane III are coupled by means of one of the switching elements S5, S7 and S8 to the second input shaft EW2.

Insgesamt ist somit die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 beginnend von der Antriebsseite AN nun wie folgt: Achte Radebene VIII, siebte Radebene VII, sechste Radebene VI, viertes Schaltelement S4, drittes Schaltelement S3, fünfte Radebene V, vierte Radebene IV, sechstes Schaltelement S6, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, zweite Radebene II, achtes Schaltelement S8, siebtes Schaltelement S7 sowie erste Radebene I. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: Achte Radebene VIII, zweites Schaltelement S2, erstes Schaltelement S1, siebte Radebene VII, sechste Radebene VI, fünfte Radebene V, neuntes Schaltelement S9, vierte Radebene IV, dritte Radebene III, zweite Radebene II sowie erste Radebene I. Overall, therefore, the sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 starting from the drive side AN as follows: Eighth gear plane VIII seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI fourth switching element S4, third switching element S3, fifth gear plane V , fourth wheel plane IV , sixth switching element S6, third wheel plane III , fifth switching element S5, second wheel plane II eighth switching element S8, seventh switching element S7 and first gear plane I , The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: Eighth gear plane VIII , second switching element S2, first switching element S1, seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI , fifth wheel plane V , ninth switching element S9, fourth wheel plane IV , third wheel plane III , second wheel plane II as well as first wheel plane I ,

Insgesamt wurden also im Wesentlichen die beiden Teilgetriebe 2, 3 mit ihren zugeordneten Übertragungselementen, Wellen und Schaltelementen an einer gedachten Linie zwischen der dritten Radebene III und der vierten Radebene IV, die senkrecht zur Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5 verläuft, gespiegelt und die jeweils zugehörige Eingangswelle EW1, EW2 für die beiden Teilgetriebe 2, 3 miteinander vertauscht. Overall, therefore, were essentially the two partial transmission 2 . 3 with their associated transmission elements, shafts and switching elements on an imaginary line between the third wheel plane III and the fourth wheel plane IV perpendicular to the input shaft axis 4 and countershaft axis 5 runs, mirrored and the respective associated input shaft EW1, EW2 for the two partial transmissions 2 . 3 interchanged.

7 zeigt ein Getriebe gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 7 shows a transmission according to a seventh embodiment of the present invention.

In 7 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 7 das achte Schaltelement S8 anstelle in der fünften Schalteinrichtung SE5 nun in der dritten Schalteinrichtung SE3 angeordnet. Die fünfte Schalteinrichtung SE5 umfasst nun das siebte Schaltelement S7, welches mit der fünften Schaltelementbetätigungseinrichtung SB5 betätigbar ist. Das achte Schaltelement S8 und das fünfte Schaltelement S5 sind nun in der dritten Schalteinrichtung SE3 zusammengefasst angeordnet und mittels der dritten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB3 betätigbar. Das achte Schaltelement S8 ist weiterhin einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit der zweiten Hohlwelle H2 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der zweiten Hohlwelle H2 her. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 ist nun wie folgt: Erste Radebene I, siebtes Schaltelement S7, zweite Radebene II, achtes Schaltelement S8, fünftes Schaltelement S5, dritte Radebene III, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII sowie achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 entspricht der der 1. In 7 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 7 the eighth switching element S8 is now arranged in the third switching device SE3 instead of in the fifth switching device SE5. The fifth switching device SE5 now comprises the seventh switching element S7, which can be actuated with the fifth switching element actuating device SB5. The eighth switching element S8 and the fifth switching element S5 are now combined in the third switching device SE3 arranged and actuated by means of the third switching element actuator SB3. The eighth switching element S8 is further connected on the one hand to the first input shaft EW1, on the other hand to the second hollow shaft H2 and, when actuated, provides a connection for transmitting force and torques between the first input shaft EW1 and the second hollow shaft H2 ago. The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 is now as follows: First wheel plane I , seventh switching element S7, second wheel plane II eighth switching element S8, fifth switching element S5, third gear plane III , sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , third switching element S3, fourth switching element S4, sixth gear plane VI seventh wheel plane VII as well as eighth wheel plane VIII in the form of reverse gear. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 corresponds to the 1 ,

8 zeigt ein Getriebe gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 8th shows a transmission according to an eighth embodiment of the present invention.

In 8 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 7 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 7 ist beim Getriebe 1 gemäß 8 die fünfte Schalteinrichtung SE5 anstelle auf der Eingangswellenachse 4 nun auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet. Das siebte Schaltelement S7 ist nun einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit einer fünften Vorgelegewelle VW5 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der fünften Vorgelegewelle VW5 her. Die fünfte Vorgelegewelle VW5 ist als Hohlwelle ausgebildet und koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der fünften Vorgelegewelle VW5 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der ersten Radebene I zusammenwirkt. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist beginnend von der Antriebsseite AN nun wie folgt: Erste Radebene I, siebtes Schaltelement S7, zweite Radebene II, dritte Radebene III, vierte Radebene IV, neuntes Schaltelement S9, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, sowie achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 entspricht der der 7 ohne das siebte Schaltelement S7. In 8th is essentially a transmission 1 according to 7 shown. Unlike the gearbox 1 according to 7 is at the transmission 1 according to 8th the fifth switching device SE5 instead of the input shaft axis 4 now on the countershaft axis 5 arranged. The seventh switching element S7 is now connected on the one hand to the first countershaft VW1, on the other hand to a fifth countershaft VW5 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first countershaft VW1 and the fifth countershaft VW5. The fifth countershaft VW5 is formed as a hollow shaft and arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the fifth countershaft VW5, the transmission element is arranged, which with the transmission element on the first input shaft EW1 to form the first gear plane I interacts. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is now starting from the drive side AN as follows: First gear plane I , seventh switching element S7, second wheel plane II , third wheel plane III , fourth wheel plane IV , ninth switching element S9, fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII , first switching element S1, second switching element S2, and eighth gear plane VIII in the form of reverse gear. The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 corresponds to the 7 without the seventh switching element S7.

9 zeigt ein Getriebe gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 9 shows a transmission according to a ninth embodiment of the present invention.

In 9 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 9 das neunte Schaltelement S9 auf der Vorgelegewellenachse 5 anstelle zwischen der fünften Radebene V und der sechsten Radebene VI nun zwischen der ersten Radebene I und der zweiten Radebene II angeordnet. Das neunte Schaltelement S9 ist weiterhin in der sechsten Schalteinrichtung SE6 angeordnet und mittels der sechsten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB6 betätigbar. Ebenso ist das neunte Schaltelement S9 weiterhin mit der ersten Vorgelegewelle VW1 und der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der zweiten Vorgelegewelle VW2 her. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: Erste Radebene I, neuntes Schaltelement S9, zweite Radebene II, dritte Radebene III, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, sowie achte Radebene VIII. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 entspricht der der 1. In 9 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 9 the ninth switching element S9 on the countershaft axis 5 instead of between the fifth wheel plane V and the sixth wheel plane VI now between the first wheel plane I and the second wheel plane II arranged. The ninth switching element S9 is further arranged in the sixth switching device SE6 and actuated by means of the sixth switching element actuator SB6. Likewise, the ninth shift element S9 is further connected to the first countershaft VW1 and the second countershaft VW2 and, when actuated, establishes a connection for transmitting power and torque between the first countershaft VW1 and the second countershaft VW2. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is now starting from the drive side AN as follows: First gear plane I , ninth switching element S9, second wheel plane II , third wheel plane III , fourth wheel plane IV , fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII , first switching element S1, second switching element S2, and eighth gear plane VIII , The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 corresponds to the 1 ,

In 10a zeigt ein Getriebe gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In 10a shows a transmission according to a tenth embodiment of the present invention.

In 10a ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 10a eine neunte Radebene IX auf der Seite der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe angeordnet, welche der Abtriebsseite AB zugewandt ist. Das Übertragungselement der neunten Radebene IX auf der Eingangswellenachse 4 auf einer Abtriebswelle AW angeordnet, welche mit einer Lagerung 7 verbunden ist. In der Lagerung 7 ist die zweite Eingangswelle EW2 drehbar und endständig gelagert. Das Übertragungselement der neunten Radebene IX auf der Eingangswellenachse 4 wirkt mit einem entsprechenden Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 auf der Vorgelegewellenachse 5 zusammen. Die neunte Radebene IX ist somit als Abtriebskonstante ausgebildet und ermöglicht einen koaxialen Abtrieb für das Getriebe 1. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: Erste Radebene I, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, zweite Radebene II, fünftes Schaltelement S5, dritte Radebene III, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, achte Radebene VIII, neunte Radebene IX. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: Erste Radebene I, zweite Radebene II, dritte Radebene III, vierte Radebene IV, neuntes Schaltelement S9, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe und neunte Radebene IX. In 10a is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 10a a ninth wheel plane IX on the side of the eighth wheel plane VIII arranged in the form of the reverse gear, which faces the output side AB. The transmission element of the ninth wheel plane IX on the input shaft axis 4 arranged on an output shaft AW, which with a storage 7 connected is. In storage 7 is the second input shaft EW2 rotatably mounted and terminal. The transmission element of the ninth wheel plane IX on the input shaft axis 4 acts with a corresponding transmission element on the first countershaft VW1 on the countershaft axis 5 together. The ninth wheel plane IX is thus designed as output constant and allows a coaxial output for the transmission 1 , The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 is starting from the drive side AN as follows: First gear plane I , seventh switching element S7, eighth switching element S8, second gear plane II , fifth switching element S5, third wheel plane III , sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , third switching element S3, fourth switching element S4, sixth gear plane VI seventh wheel plane VII , eighth wheel plane VIII , ninth wheel plane IX , The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: First gear plane I , second wheel plane II , third wheel plane III , fourth wheel plane IV , ninth switching element S9, fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII , first switching element S1, second switching element S2, eighth gear plane VIII in the form of reverse gear and ninth wheel plane IX ,

10b zeigt ein Getriebe gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 10b shows a transmission according to an eleventh embodiment of the present invention.

In 10b ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 10a gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 10a ist anstelle des koaxialen Abtriebs mittels der neunten Radebene IX nun ein achsversetzer Abtrieb für das Getriebe 1 dargestellt. Der achsversetzte Abtrieb erfolgt dabei über eine Abtriebswelle AW, welche auf einer zur Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5 parallelen weiteren Abtriebswellenachse 5‘ angeordnet ist. Die neunte Radebene IX weist dabei zum einen ein Übertragungselement auf der Vorgelegewellenachse 5 auf, welches fest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbunden ist und zum anderen ein entsprechendes, fest auf der Antriebswelle AW angeordnetes Übertragungselement, welches mit dem entsprechenden Übertragungselement auf der Vorgelegewellenachse 5 zur Bildung der neunten Radebene IX zusammenwirkt. Die Übertragungselemente der neunten Radebene IX auf der Vorgelegewellenachse 5 können dabei auf der der Antriebsseite AN benachbarten Seite der ersten Radebene I, zwischen der sechsten Radebene VI und der siebten Radebene VII oder auf der zur Abtriebsseite AB benachbarten Seite der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe angeordnet sein. Die neunte Radebene IX weist zwei Übertragungselemente auf, wobei eines mit der Abtriebswelle AW und eines mit der ersten Vorgelegewelle VW1 fest verbunden ist. Die neunte Radebene IX ist somit als Abtriebskonstante ausgebildet. In 10b sind die vorstehend genannten drei verschiedenen Positionen für die neunte Radebene IX dargestellt. In 10b is essentially a transmission 1 according to 10a shown. Unlike the gearbox 1 according to 10a is instead of the coaxial output by means of the ninth gear plane IX now an off-set output for the transmission 1 shown. The off-axis output takes place via an output shaft AW, which on one to the input shaft axis 4 and countershaft axis 5 parallel further output shaft axis 5 ' is arranged. The ninth wheel plane IX has on the one hand a transmission element on the countershaft axis 5 on, which is fixedly connected to the first countershaft VW1 and on the other hand a corresponding, fixedly arranged on the drive shaft AW transmission element, which with the corresponding transmission element on the countershaft axis 5 to form the ninth wheel plane IX interacts. The transmission elements of the ninth wheel plane IX on the countershaft axis 5 can on the drive side AN adjacent side of the first wheel plane I , between the sixth wheel plane VI and the seventh wheel plane VII or on the side of the eighth wheel plane adjacent to the output side AB VIII be arranged in the form of reverse gear. The ninth wheel plane IX has two transmission elements, one of which is firmly connected to the output shaft AW and one with the first countershaft VW1. The ninth wheel plane IX is thus designed as output constant. In 10b are the above three different positions for the ninth wheel plane IX shown.

10c zeigt ein Getriebe gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 10c shows a transmission according to a twelfth embodiment of the present invention.

In 10c ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 10b gezeigt. In 10c ist wiederum ein achsversetzter Abtrieb für das Getriebe 1 dargestellt. Der achsversetzte Abtrieb erfolgt dabei wieder über eine Abtriebswelle AW, welche auf einer zur Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5 parallelen weiteren Abtriebswellenachse 5‘ angeordnet ist. Die Abtriebswelle AW weist dabei ein Übertragungselement auf der Abtriebswellenachse 5‘ auf, welches im Unterschied zum Getriebe 1 der 10b nun mit dem Übertragungselement der ersten Radebene I, der fünften Radebene V oder der sechsten Radebene VI auf der Vorgelegewellenachse 5 zusammenwirkt. Diese drei Varianten sind in 10c dargestellt. Die erste Radebene I, die fünfte Radebene V sowie die sechste Radebene VI gemäß 10c umfassen dann jeweils insgesamt drei Übertragungselemente, eines auf der Eingangswellenachse 4, ein weiteres auf der Vorgelegewellenachse 5 und schließlich ein weiteres Übertragungselement auf der Abtriebswellenachse 5‘. In 10c is essentially a transmission 1 according to 10b shown. In 10c is in turn an off-axis output for the transmission 1 shown. The off-axis output takes place again via an output shaft AW, which on one to the input shaft axis 4 and countershaft axis 5 parallel further output shaft axis 5 ' is arranged. The output shaft AW has a transmission element on the output shaft axis 5 ' on, which in contrast to the gearbox 1 of the 10b now with the transmission element of the first wheel plane I , the fifth wheel plane V or the sixth wheel plane VI on the countershaft axis 5 interacts. These three variants are in 10c shown. The first wheel plane I , the fifth wheel plane V as well as the sixth wheel plane VI according to 10c then each comprise a total of three transmission elements, one on the input shaft axis 4 , another on the countershaft axle 5 and finally another transmission element on the output shaft axis 5 ' ,

11 zeigt ein Getriebe gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 11 shows a transmission according to a thirteenth embodiment of the present invention.

In 11 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 umfasst das Getriebe 1 gemäß 8 eine elektrische Maschine EM zur Hybridisierung des Getriebes 1. Die elektrische Maschine EM wirkt über eine Welle und einem mit der Welle verbundenen Übertragungselement mit dem Übertragungselement der zweiten Radebene II auf der Vorgelegewellenachse 5 zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zusammen. Auf diese Weise kann die elektrische Maschine EM Kraft und Drehmomente auf das Übertragungselement der zweiten Radebene II und weiter auf die zweite Vorgelegewelle VW2 und mittels des neunten Schaltelements S9 auf die erste Vorgelegewelle VW1, welche als Abtriebswelle AW ausgebildet ist, übertragen und eine Hybridisierung des Getriebes 1 bereitstellen. Die Anbindung bzw. Ankopplung der elektrischen Maschine EM an das Getriebe kann dabei ebenfalls auch an den Übertragungselementen der dritten Radebene III oder der vierten Radebene IV auf der Vorgelegewellenachse 5 erfolgen, also an denjenigen Übertragungselementen, die mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 fest verbunden sind, also allgemeiner an denjenigen Übertragungselementen, die mit einer Vorgelegewelle, ausgebildet als Hohlwelle, fest verbunden sind. In 11 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 includes the gearbox 1 according to 8th an electric machine EM for hybridization of the transmission 1 , The electric machine EM acts via a shaft and a transmission element connected to the shaft with the transmission element of the second wheel plane II on the countershaft axis 5 for transmission of force and torques together. In this way, the electric machine EM can apply force and torques to the transmission element of the second wheel plane II and further to the second countershaft VW2 and by means of the ninth switching element S9 on the first countershaft VW1, which is designed as an output shaft AW, transmitted and a hybridization of the transmission 1 provide. The connection or coupling of the electric machine EM to the transmission can also be applied to the transmission elements of the third gear plane III or the fourth wheel plane IV on the countershaft axis 5 take place, that is to those transmission elements which are firmly connected to the second countershaft VW2, that is more generally to those transmission elements which are fixedly connected to a countershaft, designed as a hollow shaft.

Insgesamt können die Schaltelemente S1 bis S9 beim Getriebe 1 gemäß den 1 bis 11 auch als Koppeleinrichtungen bezeichnet werden und insbesondere als Synchronisierungen ausgebildet sein. Die Schalteinrichtungen SE1 bis SE6 bzw. die Schaltelementbetätigungseinrichtungen SB1 bis SB6 können als Doppelsynchronisierungen im Falle zweier Schaltelemente ausgebildet sein oder im Fall von einem Schaltelement als Einfachsynchronisierung. Die Übertragungselemente können insbesondere beim Getriebe 1 gemäß den 1 bis 11 sowohl im Sinne eines Festrades als auch im Sinne eines Losrades ausgebildet sein. So sind beispielsweise beim Getriebe 1 gemäß 1 die Übertragungselemente der siebten Radebene VII und der achten Radebene VIII auf der Eingangswellenachse 4 als Festräder auf der zweiten Eingangswelle EW2 ausgebildet, da diese fest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden sind. Die entsprechenden Übertragungselemente der siebten Radebene VII und der achten Radebene VIII auf der Vorgelegewellenachse 5 sind im Sinne von Losrädern für die erste Vorgelegewelle VW1 ausgebildet. Diese sind mittels des ersten Schaltelements bzw. des Schaltelements S1, S2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar. Overall, the switching elements S1 to S9 in the transmission 1 according to the 1 to 11 Also referred to as coupling devices and be designed in particular as synchronizers. The switching devices SE1 to SE6 and the switching element actuators SB1 to SB6 can be designed as double synchronizers in the case of two switching elements or in the case of a switching element as a single synchronization. The transmission elements can in particular in the transmission 1 according to the 1 to 11 be designed both in terms of a fixed wheel as well as in the sense of a loose wheel. For example, the gearbox 1 according to 1 the transmission elements of the seventh wheel plane VII and the eighth wheel plane VIII on the input shaft axis 4 formed as fixed gears on the second input shaft EW2, since they are firmly connected to the second input shaft EW2. The corresponding transmission elements of the seventh wheel plane VII and the eighth wheel plane VIII on the countershaft axis 5 are designed in the sense of loose wheels for the first countershaft VW1. These can be coupled to the first countershaft VW1 by means of the first switching element or the switching element S1, S2.

Die Übertragungselemente können dabei insbesondere in Form von Zahnrädern, vorzugsweise als Stirnräder ausgebildet sein, so dass die Radebenen I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII sowie IX Stirnradstufen darstellen. Zur Bereitstellung verschiedener Vorwärts- und Rückwärtsgänge, also verschiedener Übersetzungen, können die Stirnradstufen, insbesondere deren Zahnräder, dementsprechend unterschiedliche Übersetzungen umfassen. The transmission elements can be designed in particular in the form of gears, preferably as spur gears, so that the wheel planes I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII such as IX Represent spur gears. To provide various forward and reverse gears, so different translations, the spur gears, in particular their gears, correspondingly comprise different translations.

Beim Getriebe 1 gemäß den 1 bis 11 kann das erste Schaltelement S1 der siebten Radebene VII, das zweite Schaltelement S2 der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe, das dritte Schaltelement S3 der fünften Radebene V, das vierte Schaltelement S4 der sechsten Radebene VI, das fünfte Schaltelement S5 der dritten Radebene III, das sechste Schaltelement S6 der vierten Radebene IV, das siebte Schaltelement S7 der ersten Radebene I, das achte Schaltelement S8 der zweiten Radebene II sowie das neunte Schaltelement S9 der zweiten Radebene II, der dritten Radebene III sowie der vierten Radebene IV zugeordnet werden. In the transmission 1 according to the 1 to 11 may be the first switching element S1 of the seventh wheel plane VII , the second switching element S2 of the eighth gear plane VIII in the form of the reverse gear, the third switching element S3 of the fifth gear plane V , the fourth switching element S4 of the sixth wheel plane VI , the fifth switching element S5 of the third wheel plane III , the sixth switching element S6 of the fourth gear plane IV , the seventh switching element S7 of the first gear plane I , the eighth switching element S8 of the second wheel plane II and the ninth switching element S9 of the second wheel plane II , the third wheel plane III as well as the fourth wheel plane IV be assigned.

Zusammenfassend bietet die vorliegende Erfindung unter anderem den Vorteil, dass eine Verringerung der mechanischen Spreizung durch Windung des ersten und neunten Ganges ermöglicht wird und somit Drehzahlverluste reduziert werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Getriebe eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist. Ein weiterer Vorteil ist, dass bei insgesamt acht Radebenen I bis VIII zumindest neun Vorwärtsgänge und zumindest zwei Rückwärtsgänge zur Verfügung gestellt werden, bei lediglich neun Schaltelementen und/oder sechs Aktuatoren in Form der Schalteinrichtungen SE1 bis SE6 bzw. der Schaltelementbetätigungseinrichtungen SB1 bis SB6 zur Betätigung der neun Schaltelemente S1 bis S9. In summary, the present invention provides, inter alia, the advantage that a reduction of the mechanical spread by winding the first and ninth gear is made possible and thus speed losses are reduced. Another advantage is that the transmission has a good hybridisability. Another advantage is that with a total of eight wheel planes I to VIII at least nine forward gears and at least two reverse gears are provided with only nine switching elements and / or six actuators in the form of the switching devices SE1 to SE6 and the switching element actuators SB1 to SB6 for actuating the nine switching elements S1 to S9.

Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar. Although the present invention has been described with reference to preferred embodiments, it is not limited thereto, but modifiable in many ways.

Das Getriebe 1 gemäß der 1 bis 11 kann durch unterschiedliche Positionierungen der Radebenen und/oder Schaltelemente funktionsgleich umgestaltet werden. Hierzu können die Schaltelemente, insbesondere ausgebildet als Synchronisierungen, wie vorstehend erwähnt, den Radebenen bzw. den Wellen zugeordnet werden. Die Schaltmatrix gemäß 2 verändert sich somit durch eine Neuanordnung der Radebenen und/oder der Schaltelemente und/oder der Schalteinrichtungen nicht. The gear 1 according to the 1 to 11 can be transformed functionally identical by different positions of the wheel planes and / or switching elements. For this purpose, the switching elements, in particular designed as synchronizers, as mentioned above, the wheel planes or the waves are assigned. The switching matrix according to 2 thus does not change by a rearrangement of the wheel planes and / or the switching elements and / or the switching devices.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Getriebe transmission
2 2
Erstes Teilgetriebe First partial transmission
3 3
Zweites Teilgetriebe Second partial transmission
4 4
Eingangswellenachse Input shaft axis
5 5
Vorgelegewellenachse Countershaft axis
5‘ 5 '
Abtriebswellenachse Output shaft axis
6 6
Vorgelege countershaft
7 7
Lagerung storage
I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX
Radebene wheel plane
AW AW
Abtriebswelle output shaft
EW1, EW2 EW1, EW2
Eingangswelle input shaft
H1, H2, H3, H4, H5, H6, H7, H8 H1, H2, H3, H4, H5, H6, H7, H8
Hohlwelle hollow shaft
K1, K2 K1, K2
erstes/zweites Lastschaltelement first / second load switching element
S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9 S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9
Schaltelement switching element
SB1, SB2, SB3, SB4, SB5, SB6 SB1, SB2, SB3, SB4, SB5, SB6
Schaltelementbetätigungseinrichtung Switching element actuator
SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6 SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6
Schalteinrichtung switching device
VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6 VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6
Vorgelegewelle Countershaft
ZR ZR
Zwischenrad idler
AN AT
Antriebsseite driving side
AB FROM
Abtriebsseite output side
EM EM
elektrische Maschine electric machine
V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9 V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9
Vorwärtsgangstufe Forward speed
R1, R2 R1, R2
Rückwärtsgangstufe Reverse gear

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006054281 A1 [0005] DE 102006054281 A1 [0005]
  • DE 102007049267 A1 [0006] DE 102007049267 A1 [0006]
  • DE 102010030569 A1 [0028] DE 102010030569 A1 [0028]

Claims (26)

Getriebe (1), insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei Teilgetriebe (2, 3), wobei jedes der Teilgetriebe (2, 3) zumindest eine Eingangswelle (EW1, EW2) umfasst, und wobei eine Ausgangswelle als Abtriebswelle (AW) beider Teilgetriebe (2, 3) angeordnet ist, wobei die zumindest eine Eingangswelle (EW1, EW2) auf einer Eingangswellenachse (4) und die Abtriebswelle (AW) auf der Eingangswellenachse (4) oder auf einer, insbesondere zur Eingangswellenachse (4) parallelen, Vorgelegewellenachse (5) oder Abtriebswellenachse (5‘) angeordnet ist, und wobei ein Vorgelege (6) mit zumindest einer Vorgelegewelle (VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6) angeordnet ist, wobei die zumindest eine Vorgelegewelle (VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6) auf der Vorgelegewellenachse (5) angeordnet ist, und wobei zumindest eine der Eingangswellen (EW1, EW2) mittels zumindest einer Radebene (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII) und/oder zumindest einem Schaltelement (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) mit der Abtriebswelle (AW) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) und zumindest drei Radebenen (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII) angeordnet sind, wobei N eine ganze Zahl größer oder gleich Drei ist, und dass zumindest zwei (SE3, SE4) der N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) auf der Eingangswellenachse (4) angeordnet sind, wobei eine (SE4) dieser zumindest zwei Schalteinrichtungen (SE3; SE4) ein einzelnes Schaltelement (S6) umfasst, und dass zumindest eine (SE6) der N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) auf der Vorgelegewellenachse (5) angeordnet ist und diese ein einzelnes Schaltelement (S9) umfasst, und dass zumindest drei Radebenen (III, IV, V) angeordnet sind, die mittels der drei Schalteinrichtungen (SE3, SE4, SE6) auf der Eingangswellenachse (4) und Vorgelegewellenachse (5) jeweils vollständig von den Eingangswellen (EW1, EW2) auf der Eingangswellenachse (4) und der Abtriebswelle (AW) entkoppelbar sind. Transmission ( 1 ), in particular dual-clutch transmission, for a motor vehicle, comprising at least two partial transmissions ( 2 . 3 ), each of the partial transmissions ( 2 . 3 ) comprises at least one input shaft (EW1, EW2), and wherein an output shaft as the output shaft (AW) of both partial transmissions ( 2 . 3 ), wherein the at least one input shaft (EW1, EW2) on an input shaft axis ( 4 ) and the output shaft (AW) on the input shaft axis ( 4 ) or on one, in particular to the input shaft axis ( 4 ) parallel, countershaft axis ( 5 ) or output shaft axis ( 5 ' ), and wherein a countershaft ( 6 ) is arranged with at least one countershaft (VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6), wherein the at least one countershaft (VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6) on the countershaft axis ( 5 ) is arranged, and wherein at least one of the input shafts (EW1, EW2) by means of at least one wheel plane ( I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII ) and / or at least one switching element (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) is connectable to the output shaft (AW), characterized in that N switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) and at least three wheel planes ( I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII where N is an integer greater than or equal to three, and that at least two (SE3, SE4) of the N switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) are arranged on the input shaft axis (FIG. 4 ), wherein one (SE4) of these at least two switching devices (SE3; SE4) comprises a single switching element (S6), and that at least one (SE6) of the N switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) the countershaft axle ( 5 ) is arranged and this comprises a single switching element (S9), and that at least three Radebenen ( III . IV . V ) arranged on the input shaft axis by means of the three switching devices (SE3, SE4, SE6) ( 4 ) and countershaft axis ( 5 ) in each case completely from the input shafts (EW1, EW2) on the input shaft axis ( 4 ) and the output shaft (AW) can be decoupled. Getriebe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrheit (SE2, SE4, SE5) der N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) auf der Eingangswellenachse (4) des Getriebes (1) angeordnet sind. Transmission according to claim 1, characterized in that the majority (SE2, SE4, SE5) of the N switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) on the input shaft axis ( 4 ) of the transmission ( 1 ) are arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei der Eingangswellen (EW1, EW2) koaxial zueinander und/oder zumindest eine der Eingangswellen (EW1, EW2) und zumindest eine Hohlwelle (H1, H2, H3, H4, H5) koaxial zueinander und/oder zumindest zwei der Vorgelegewellen (VW1, VW2; VW1, VW3, VW4) koaxial zueinander angeordnet sind. Transmission according to one of claims 1-2, characterized in that at least two of the input shafts (EW1, EW2) coaxial with each other and / or at least one of the input shafts (EW1, EW2) and at least one hollow shaft (H1, H2, H3, H4, H5 ) coaxial with each other and / or at least two of the countershafts (VW1, VW2, VW1, VW3, VW4) are arranged coaxially with each other. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl N gleich Sechs ist. Transmission according to one of claims 1-3, characterized in that the number N is equal to six. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Eingangswellen (EW1, EW2) und/oder zumindest eine der Vorgelegewellen (VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6) als Hohlwelle und die jeweils andere Welle als Vollwelle ausgebildet ist. Transmission according to one of claims 1-4, characterized in that at least one of the input shafts (EW1, EW2) and / or at least one of the countershafts (VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6) as a hollow shaft and the respective other shaft as Solid shaft is formed. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Radebeben (I, II, III), welche dem ersten Teilgetriebe (2) zugeordnet sind, von der Anzahl der Radebenen (IV, V, VI, VII, VIII) verschieden ist, welche dem zweiten Teilgetriebe (3) zugeordnet sind. Transmission according to one of claims 1-5, characterized in that the number of wheel tremors ( I . II . III ), which the first partial transmission ( 2 ), the number of wheel planes ( IV . V . VI . VII . VIII ) is different, which the second partial transmission ( 3 ) assigned. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Radebene (VIII) als Rückwärtsgangstufe ausgebildet ist. Transmission according to one of claims 1-6, characterized in that at least one wheel plane ( VIII ) is designed as a reverse gear. Getriebe gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwärtsgangstufe (VIII) mittels zumindest einer (SE1) der N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5) betätigbar ist, wobei die zumindest eine Schalteinrichtung eine der ersten beiden Schalteinrichtungen (SE1, SE2; SE4, SE5), insbesondere die erste Schalteinrichtung (SE1; SE5) ist, welche drehmomentaufwärts der Abtriebsseite (AB) oder drehmomentabwärts der Antriebsseite (AN) im Getriebe (1) angeordnet ist. Transmission according to claim 7, characterized in that the reverse gear ( VIII ) can be actuated by means of at least one (SE1) of the N switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5), the at least one switching device having one of the first two switching devices (SE1, SE2, SE4, SE5), in particular the first switching device (SE1 SE5), which is upstream of the output side (AB) or torque downstream of the drive side (AN) in the transmission ( 1 ) is arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 7–8, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Schalteinrichtung (SE1) zur Betätigung der Rückwärtsgangstufe (VIII) auf der Vorgelegewellenachse (5) oder auf der Eingangswellenachse (4) angeordnet ist. Transmission according to one of claims 7-8, characterized in that the at least one switching device (SE1) for actuating the reverse gear ( VIII ) on the countershaft axis ( 5 ) or on the input shaft axis ( 4 ) is arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–9, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Maschine (EM) an zumindest einem Übertragungselement zumindest einer Radebene (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII) und/oder an zumindest einer Vorgelegewelle (VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6) und/oder an zumindest einer der Eingangswellen (EW1, EW2) zur Hybridisierung des Getriebes (1), insbesondere mittels einer zusätzlichen Schalteinrichtung und/oder einem damit verbundenen Übertragungselement, angeordnet ist. Transmission according to one of claims 1-9, characterized in that an electric machine (EM) on at least one transmission element of at least one wheel plane ( I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII ) and / or on at least one countershaft (VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6) and / or on at least one of the input shafts (EW1, EW2) for hybridizing the transmission ( 1 ), in particular by means of an additional switching device and / or an associated transmission element is arranged. Getriebe gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (EM) an einem Übertragungselement zumindest einer der Radebenen (II, III, IV) angeordnet ist, welche mit einer Vorgelegewelle (VW2) ausgebildet als Hohlwelle, verbunden ist. Transmission according to claim 10, characterized in that the electric machine (EM) on a transmission element of at least one of the wheel planes ( II . III . IV ), which is connected to a countershaft (VW2) designed as a hollow shaft, is connected. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Gangstufen, insbesondere zumindest drei Gangstufen, mittels dreier Radebenen (II, IV, VII; III, IV, V; II, IV, VIII) darstellbar sind. Transmission according to one of claims 1-11, characterized in that at least two gear stages, in particular at least three gear stages, by means of three wheel planes ( II . IV . VII ; III . IV . V ; II . IV . VIII ) are representable. Getriebe gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest drei Gangstufen zumindest zwei Vorwärtsgangstufen (V1, V9) und zumindest eine Rückwärtsgangstufe (R1) umfassen. Transmission according to claim 12, characterized in that the at least three gear stages comprise at least two forward gear ratios (V1, V9) and at least one reverse gear stage (R1). Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schalteinrichtung (SE1), welche benachbart zur Antriebsseite (AN) angeordnet ist, und eine Schalteinrichtung (SE5), welche benachbart zur Abtriebsseite (AB) angeordnet ist, jeweils auf der Eingangswellenachse (4) oder auf der Vorgelegewellenachse (5) angeordnet sind. Transmission according to one of claims 1-13, characterized in that a switching device (SE1), which is arranged adjacent to the drive side (AN), and a switching device (SE5) which is arranged adjacent to the output side (AB), respectively on the input shaft axis ( 4 ) or on the countershaft axis ( 5 ) are arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–14, dadurch gekennzeichnet, dass eine, insbesondere als Vollwelle ausgebildete, Vorgelegewelle (VW1) als Abtriebswelle (AW) ausgebildet ist. Transmission according to one of claims 1-14, characterized in that one, in particular designed as a solid shaft, countershaft (VW1) is designed as an output shaft (AW). Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–14, dadurch gekennzeichnet, dass eine zusätzliche Radebene (IX) als Abtriebskonstante angeordnet ist. Transmission according to one of claims 1-14, characterized in that an additional wheel plane ( IX ) is arranged as the output constant. Getriebe gemäß Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungselemente der zusätzlichen Radebene (IX) koaxial zu Eingangswellenachse (4) und Vorgelegewellenachse (5) oder achsversetzt zu Eingangswellenachse (4) und Vorgelegewellenachse (5) angeordnet sind. Transmission according to claim 16, characterized in that the transmission elements of the additional wheel plane ( IX ) coaxial with input shaft axis ( 4 ) and countershaft axis ( 5 ) or off-axis to input shaft axis ( 4 ) and countershaft axis ( 5 ) are arranged. Getriebe gemäß Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungselemente der zusätzlichen Radebene (IX), welche achsversetzt angeordnet sind, zwischen zwei Radebenen (VI, VII) des Getriebes (1) oder benachbart zur Antriebsseite (AN) und/oder Abtriebsseite (AB) angeordnet sind. Transmission according to claim 17, characterized in that the transmission elements of the additional wheel plane ( IX ), which are arranged off-axis, between two wheel planes ( VI . VII ) of the transmission ( 1 ) or adjacent to the drive side (AN) and / or output side (AB) are arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–18, dadurch gekennzeichnet, dass die N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) und die zumindest zwei Radebenen (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII), vorzugsweise acht Radebenen, so angeordnet sind, dass mindestens neun Vorwärtsgänge (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9) und mindestens zwei Rückwärtsgänge (R1, R2) durch das Getriebe (1) darstellbar sind. Transmission according to one of claims 1-18, characterized in that the N switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) and the at least two wheel planes ( I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII ), preferably eight wheel planes, are arranged so that at least nine forward gears (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9) and at least two reverse gears (R1, R2) through the transmission ( 1 ) are representable. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–19, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) symmetrisch und/oder periodisch abwechselnd hinsichtlich ihrer Position auf Eingangswellenachse (4) und Vorgelegewellenachse (5) angeordnet sind. Transmission according to one of claims 1-19, characterized in that the switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) symmetrically and / or periodically alternately with respect to their position on input shaft axis ( 4 ) and countershaft axis ( 5 ) are arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–20, dadurch gekennzeichnet, dass alle Schalteinrichtungen (SE1, SE2), welche zumindest einem der beiden Teilgetriebe (2, 3) zugeordnet sind, jeweils auf der Eingangswellenachse (4) oder auf der Vorgelegewellenachse (5) angeordnet sind. Transmission according to one of claims 1-20, characterized in that all switching devices (SE1, SE2), which at least one of the two partial transmissions ( 2 . 3 ), respectively on the input shaft axis ( 4 ) or on the countershaft axis ( 5 ) are arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–21, dadurch gekennzeichnet, dass die nächstbenachbarten Schalteinrichtungen (SE1, SE5) zur Antriebsseite (AN) und zur Abtriebsseite (AB) zwei Schaltelemente (S1, S2; S8, S9) umfassen. Transmission according to one of claims 1-21, characterized in that the next adjacent switching devices (SE1, SE5) to the drive side (AN) and the output side (AB) comprise two switching elements (S1, S2, S8, S9). Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–22, dadurch gekennzeichnet, dass die gleiche Anzahl von Schalteinrichtungen (SE3, SE4, SE5; SE5, SE2, SE1) auf Eingangswellenachse (4) und Vorgelegewellenachse (5) angeordnet sind. Transmission according to one of claims 1-22, characterized in that the same number of switching devices (SE3, SE4, SE5, SE5, SE2, SE1) on input shaft axis ( 4 ) and countershaft axis ( 5 ) are arranged. Getriebe gemäß Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten N/2 Schalteinrichtungen (SE3, SE4, SE5) drehmomentabwärts der Antriebsseite (AN), auf der Eingangswellenachse (4) angeordnet sind und die ersten N/2 Schalteinrichtungen, drehmomentaufwärts der Abtriebsseite (AB) auf der Vorgelegewellenachse (5) angeordnet sind. A transmission according to claim 23, characterized in that the first N / 2 switching means (SE3, SE4, SE5) downstream of the drive side (AN), on the input shaft axis ( 4 ) are arranged and the first N / 2 switching devices, torque upstream of the output side (AB) on the countershaft axis ( 5 ) are arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–24, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Schalteinrichtungen (SE5, SE6) zwischen den gleichen Radebenen (I, II), insbesondere den beiden ersten Radebenen (I, II) drehmomentabwärts der Antriebsseite (AN), angeordnet sind. Transmission according to one of claims 1-24, characterized in that at least two switching devices (SE5, SE6) between the same wheel planes ( I . II ), in particular the first two wheel planes ( I . II ) downstream of the drive side (AN). Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personen- oder ein Lastkraftwagen, mit einem Getriebe (1) gemäß einem der Ansprüche 1–25. Motor vehicle, in particular a passenger or a truck, with a transmission ( 1 ) according to any one of claims 1-25.
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