DE102012202650A1 - Gear box i.e. dual clutch transmission, for motor vehicle e.g. passenger car, has switching devices, where one device is arranged directly adjacent to wheel planes, and input shafts are connected to one of input shafts and output shaft - Google Patents

Gear box i.e. dual clutch transmission, for motor vehicle e.g. passenger car, has switching devices, where one device is arranged directly adjacent to wheel planes, and input shafts are connected to one of input shafts and output shaft Download PDF

Info

Publication number
DE102012202650A1
DE102012202650A1 DE201210202650 DE102012202650A DE102012202650A1 DE 102012202650 A1 DE102012202650 A1 DE 102012202650A1 DE 201210202650 DE201210202650 DE 201210202650 DE 102012202650 A DE102012202650 A DE 102012202650A DE 102012202650 A1 DE102012202650 A1 DE 102012202650A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
transmission
switching
shaft
input shafts
countershaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201210202650
Other languages
German (de)
Inventor
Michael Wechs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE201210202650 priority Critical patent/DE102012202650A1/en
Priority to SE1350176A priority patent/SE1350176A1/en
Publication of DE102012202650A1 publication Critical patent/DE102012202650A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0095—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising four reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

The box (1) has a set of input shafts (EW1, EW2) that is arranged on a main axis (2), and an output shaft (AW) that is arranged on a secondary axis (3) that is parallel to the main axis. A reduction gear (4) is arranged with a set of countershafts (VW1, VW2). A set of switching elements (S1-S8) is connected to the output shaft. A set of switching devices (SE1-SE4) is provided, where one of the switching devices is arranged directly adjacent to wheel planes (IV, V) e.g. reverse gear stage. The input shafts are connected to one of input shafts and the output shaft.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei Teilgetriebe, wobei jedes der Teilgetriebe zumindest eine Eingangswelle umfasst, und wobei eine Ausgangswelle als Abtriebswelle beider Teilgetriebe angeordnet ist, wobei die zumindest eine Eingangswelle auf einer Hauptachse und die Abtriebswelle auf der Hauptachse oder auf einer, insbesondere zur Hauptachse parallelen, Nebenachse angeordnet ist, und wobei ein Vorgelege mit zumindest einer Vorgelegewelle angeordnet ist, wobei die zumindest eine Vorgelegewelle auf der Nebenachse angeordnet ist, und wobei zumindest eine der Eingangswellen mittels zumindest zweier Radebenen und/oder zumindest einem Schaltelement mit der Abtriebswelle verbindbar ist. The invention relates to a transmission, in particular dual-clutch transmission, for a motor vehicle, comprising at least two partial transmissions, wherein each of the partial transmission comprises at least one input shaft, and wherein an output shaft is arranged as the output shaft of both partial transmission, wherein the at least one input shaft on a main axis and the output shaft the at least one countershaft is arranged on the minor axis, and wherein at least one of the input shafts by means of at least two wheel planes and / or at least one switching element with the output shaft is connectable.

Derartige Getriebe für ein Kraftfahrzeug werden unter anderem als sogenannte Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt, bei welchen die Eingangswellen der beiden Teilgetriebe über je ein zugehöriges Lastschaltelement mit einem Antrieb, beispielsweise einem Verbrennungsmotor oder einem Elektromotor verbunden werden können, wobei die beiden Lastschaltelemente dabei in Form einer Doppelkupplung zusammengefasst werden. Die über ein solches Getriebe darstellbaren Gangstufen sind dann wechselweise auf die beiden Teilgetriebe aufgeteilt, so dass beispielsweise das eine Teilgetriebe die ungeraden Gänge und das entsprechend andere Teilgetriebe die geraden Gänge darstellt. Es ist weiterhin bekannt, die einzelnen Gangstufen durch eine oder mehrere Radstufen oder -ebenen, die jeweils unterschiedliche Übersetzungsstufen aufweisen, darzustellen. Mittels entsprechender Schaltelemente sind diese in den Kraft- bzw. Drehmomentfluss zwischen Antrieb und Abtrieb einbindbar, so dass eine entsprechende gewünschte Übersetzung zwischen Antrieb und Abtrieb des Getriebes jeweils dargestellt wird. Such transmissions for a motor vehicle are designed, inter alia, as so-called dual-clutch transmissions in which the input shafts of the two partial transmissions can each be connected via an associated power-shift element to a drive, for example an internal combustion engine or an electric motor, the two power-shifting elements being combined in the form of a double clutch , The representable about such a gear ratios are then alternately divided between the two partial transmissions, so that, for example, a partial transmission, the odd gears and the corresponding other partial transmission represents the even gears. It is also known to represent the individual gear stages by one or more wheel stages or planes, each having different gear ratios. By means of corresponding switching elements, these can be incorporated into the force or torque flux between the drive and output, so that a corresponding desired ratio between the drive and output of the transmission is shown in each case.

Durch eine wechselweise Aufteilung der Gänge auf die beiden Teilgetriebe ist es möglich, beim Fahren in einem dem einen Teilgetriebe zugeordneten Gang in dem jeweils anderen Teilgetriebe durch entsprechende Betätigung der Schalteinrichtungen bereits einen darauffolgenden Gang vorzuwählen, wobei ein letztendlicher Wechsel in den darauffolgenden Gang durch Öffnen des Lastschaltelementes des einen Teilgetriebes und ein kurz darauf folgendes Schließen des Lastschaltelementes des anderen Teilgetriebes ermöglicht wird. Auf diese Weise können die Gänge oder Gangstufen des Getriebes unter Last geschaltet werden, was ein Beschleunigungsvermögen des Kraftfahrzeugs aufgrund eines damit im Wesentlichen zugkraftunterbrechungsfreien Gangwechsels verbessert und komfortablere Schaltvorgänge für einen Fahrzeugführer ermöglicht. By alternately splitting the gears on the two partial transmissions, it is possible to already select a subsequent gear when driving in a gear assigned to a sub-gear in the other sub-transmission by appropriate actuation of the switching devices, with a final change in the subsequent gear by opening the Power shift element of a partial transmission and a subsequent subsequent closing of the load switching element of the other sub-transmission is made possible. In this way, the gears or gear ratios of the transmission can be switched under load, which improves an acceleration capacity of the motor vehicle due to a substantially traction-free gear change and allows more comfortable switching operations for a driver.

Derartige Doppelkupplungsgetriebe können hierbei auch mit einem zu An- und Abtrieb zusätzlich angeordneten Vorgelege ausgeführt werden, so dass in axialer Richtung ein kompakter Aufbau ermöglicht wird. Such dual-clutch transmissions can in this case also be designed with a countershaft additionally arranged for input and output, so that a compact construction is made possible in the axial direction.

Aus der DE 10 2006 054 281 A1 ist ein derartiges Getriebe für ein Kraftfahrzeug in Form eines Doppelkupplungsgetriebes bekanntgeworden. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst dabei zwei Teilgetriebe mit jeweils einer Eingangswelle. Durch Verbindung der jeweiligen Eingangswelle über ein jeweiliges Lastschaltelement können die beiden Teilgetriebe jeweils abwechselnd in einen Kraft- oder Drehmomentfluss von einem Antrieb zu einem Abtrieb eingebunden werden, wobei die Eingangswelle des ersten Teilgetriebes als Getriebezentral- und die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes als Getriebehohlwelle ausgeführt ist. Weiterhin ist eine Ausgangswelle angeordnet, die als Abtrieb beider Teilgetriebe ausgebildet ist, wobei eine Drehbewegung des Antriebs über mehrere Übersetzungsstufen auf den Abtrieb übersetzbar ist, in dem der Kraft- und Drehmomentfluss über ein Vorgelege geführt wird. Dabei werden zumindest zwei Radebenen mittels Betätigung zugehöriger Schaltelemente in den Kraft- und Drehmomentfluss geschaltet, wobei durch Kombination der Betätigung der Schaltelemente und dem Kraft- und Drehmomentfluss über entsprechende Radebene mehrere Übersetzungsstufen dargestellt werden können. Ebenso ist auch eine unübersetzte Übertragung der Drehbewegung des Antriebs auf eine Ausgangswelle des Abtriebs durch Betätigung entsprechender Schaltelemente möglich. From the DE 10 2006 054 281 A1 Such a transmission for a motor vehicle in the form of a dual-clutch transmission has become known. The dual-clutch transmission comprises two partial transmissions, each with an input shaft. By connecting the respective input shaft via a respective load switching element, the two partial transmissions can each be alternately incorporated into a force or torque flow from a drive to an output, wherein the input shaft of the first subtransmission is designed as Getriebzentral- and the input shaft of the second subtransmission as a hollow shaft transmission. Furthermore, an output shaft is arranged, which is designed as an output of both partial transmissions, wherein a rotational movement of the drive can be translated over several translation stages to the output, in which the force and torque flow is guided via a countershaft. In this case, at least two wheel planes are switched by means of actuation of associated switching elements in the force and torque flux, wherein a plurality of gear ratios can be represented by combining the actuation of the switching elements and the force and torque flow over corresponding wheel plane. Likewise, an untranslated transmission of the rotational movement of the drive to an output shaft of the output by operating corresponding switching elements is possible.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welches eine gute Lastschaltfähigkeit und eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welches einfach und kostengünstig herstellbar ist und gleichzeitig eine zuverlässige Übertragung von Drehmomenten zwischen Antrieb und Abtrieb ermöglicht. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welches verschiedene Getriebecharakteristiken ermöglicht. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein alternatives Getriebe für ein Kraftfahrzeug anzugeben. An object of the present invention is therefore to provide a transmission for a motor vehicle, which has a good load switching capability and a good hybridisability. Moreover, it is an object of the present invention to provide a transmission for a motor vehicle, which is simple and inexpensive to produce and at the same time allows reliable transmission of torque between the drive and output. Moreover, it is an object of the present invention to provide a transmission for a motor vehicle, which allows different transmission characteristics. Another object of the present invention is to provide an alternative transmission for a motor vehicle.

Die vorliegende Erfindung löst die Aufgaben bei einem Getriebe insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei Teilgetriebe, wobei jedes der Teilgetriebe zumindest eine Eingangswelle umfasst, und wobei eine Ausgangswelle als Abtriebswelle beider Teilgetriebe angeordnet ist, wobei die zumindest eine Eingangswelle auf einer Hauptachse und die Abtriebswelle auf der Hauptachse oder auf einer, insbesondere zur Hauptachse parallelen, Nebenachse angeordnet ist, und wobei ein Vorgelege mit zumindest einer Vorgelegewelle angeordnet ist, wobei die zumindest eine Vorgelegewelle auf der Nebenachse angeordnet ist, und wobei zumindest eine der Eingangswellen mittels zumindest zweier Radebenen und/ oder zumindest einem Schaltelement mit der Abtriebswelle verbindbar ist, dadurch, dass N Schalteinrichtungen angeordnet sind, wobei N eine ganze Zahl größer oder gleich Zwei ist, und dass zumindest N-1 Schalteinrichtungen auf der Hauptachse angeordnet sind und dass zumindest zwei Vorgelegewellen angeordnet sind, wobei zwei der zumindest N-1 Schalteinrichtungen benachbart zueinander angeordnet sind und dass mittels einer Schalteinrichtung auf der Hauptachse oder mittels dieser einen Schalteinrichtung, mittels zweier zu dieser einen Schalteinrichtung direkt benachbarter Radebenen sowie mittels einer der zumindest zwei Vorgelegewellen zumindest eine der Eingangswellen mit der Abtriebswelle verbindbar ist. The present invention solves the problems in a transmission, in particular dual-clutch transmission, for a motor vehicle, comprising at least two partial transmissions, wherein each of the partial transmission comprises at least one input shaft, and wherein an output shaft is arranged as the output shaft of both partial transmissions, wherein the at least one input shaft on a main axis and the output shaft on the main axle or on one, wherein a countershaft with at least one countershaft is arranged, wherein the at least one countershaft is arranged on the minor axis, and wherein at least one of the input shafts by means of at least two gear planes and / or at least one switching element with the output shaft is connectable, in that N switching devices are arranged, wherein N is an integer greater than or equal to two, and that at least N-1 switching devices are arranged on the main axis and that at least two countershafts are arranged, wherein two of the at least N-1 switching devices are arranged adjacent to each other and that by means of a switching device on the main axis or by means of this switching device, by means of two to this one switching device directly adjacent gear planes and by means of one of the at least two countershafts at least one of the input shafts with the output shaft v is connectable.

Die Erfindung löst die Aufgaben ebenfalls mit einem Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personen- oder ein Lastkraftwagen mit einem Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1 bis 15. The invention also solves the problems with a motor vehicle, in particular a passenger or a truck with a transmission according to one of claims 1 to 15.

Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass auf diese Weise eine Verringerung der mechanischen Spreizung durch Windung des ersten Vorwärtsganges des Getriebes ermöglicht wird. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Getriebe eine gute Lastschaltfähigkeit und eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist. Ein weiterer Vorteil ist unter anderem, dass Übersetzungsreihen bzw. -stufen mit Direct-Drive und Overdrive-Charakteristik ermöglicht werden. Ein weiterer Vorteil ist, da die überwiegende Mehrzahl der N Schalteinrichtungen auf der Hauptachse, welche als Zentralachse des Getriebes fungiert, angeordnet sind, dass eine komfortable Leistungsteilung durch Einsatz mehrerer Vorgelegewellen ermöglicht wird. One of the advantages achieved thereby is that in this way a reduction of the mechanical spread by winding the first forward gear of the transmission is made possible. Another advantage is that the transmission has a good load shifting capability and a good hybridisability. Another advantage is, among other things, that translation series or levels with direct drive and overdrive characteristics are made possible. A further advantage is that the vast majority of the N switching devices on the main axis, which acts as the central axis of the transmission, are arranged so that a comfortable power division is made possible by using several countershafts.

Unter dem Begriff „Radstufe“ oder „Radebene“ sind vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen, im Wesentlichen zwei miteinander zusammenwirkende Übertragungselemente zur Übertragung von Drehmomenten von dem einen Übertragungselement auf das andere Übertragungselement zu verstehen, die vorzugsweise eine Unter- oder Übersetzung für insbesondere mit den Übertragungselementen zusammenwirkenden Wellen im Getriebe bereitstellen. The term "wheel stage" or "wheel plane" are preferably to be understood in the description, in particular in the claims, essentially two mutually cooperating transmission elements for transmitting torques from the one transmission element to the other transmission element, preferably a sub- or translation for provide in particular with the transmission elements cooperating waves in the transmission.

Unter dem Begriff „Schaltelement“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen eine Vorrichtung zu verstehen, die zumindest einen geöffneten und einen geschlossenen Zustand aufweist, wobei im geöffneten Zustand die Vorrichtung kein Drehmoment und wobei im geschlossenen Zustand die Vorrichtung ein Drehmoment zwischen zwei mit der Vorrichtung bzw. dem Schaltelement zusammenwirkenden Vorrichtungen übertragen kann. The term "switching element" is preferably in the description, in particular in the claims, a device having at least one open and a closed state, wherein in the open state, the device no torque and wherein in the closed state, the device torque between two can transmit with the device or the switching element cooperating devices.

Unter dem Begriff „Schalteinrichtung“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen zumindest ein Schaltelement und zumindest eine Schaltelementbetätigungseinrichtung zur Betätigung des zumindest einen Schaltelementes zu verstehen. The term "switching device" is preferably to be understood in the description, in particular in the claims, at least one switching element and at least one switching element actuation device for actuating the at least one switching element.

Unter dem Begriff „Übertragungselement“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen eine Vorrichtung zu verstehen, mit der ein Drehmoment übertragbar ist. Übertragungselemente können dabei vorzugsweise als Räder, vorzugsweise als Zahnräder, insbesondere Stirnräder, Kegelräder, Schneckenräder oder dergleichen ausgebildet sein. The term "transmission element" is preferably in the description, in particular in the claims to understand a device with which a torque is transferable. Transmission elements can preferably be designed as wheels, preferably as gears, in particular spur gears, bevel gears, worm wheels or the like.

Unter dem Begriff „benachbart“ in Bezug auf Schaltelemente und/ oder Schalteinrichtungen sind vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen Schalteinrichtungen und/ oder Schaltelemente zu verstehen, die entlang der Hauptachse oder der Nebenachse des Getriebes direkt nebeneinander entlang der jeweiligen Achse angeordnet sind und wobei jeweils eines der Schaltelemente der Schalteinrichtungen mittels einer Welle direkt mit dem jeweils anderen Schaltelement der benachbarten Schalteinrichtung verbunden ist. The term "adjacent" with respect to switching elements and / or switching devices are preferably to be understood in the description, in particular in the claims switching devices and / or switching elements, which are arranged along the main axis or the minor axis of the transmission directly adjacent to each other along the respective axis and wherein each one of the switching elements of the switching means is connected by means of a shaft directly to the respective other switching element of the adjacent switching device.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Further advantageous embodiments, features and advantages of the invention are described in the subclaims.

Zweckmäßigerweise sind alle der N Schalteinrichtungen auf der Hauptachse des Getriebes angeordnet. Auf diese Weise wird die Flexibilität hinsichtlich der Möglichkeit der Leistungsteilung durch Einsatz mehrerer Vorgelegewellen noch weiter gesteigert. Darüber hinaus können auf diese Weise auch größere Drehmomente von der Antriebs- zur Abtriebsseite des Getriebes übertragen werden. Conveniently, all of the N switching devices are arranged on the main axis of the transmission. In this way, the flexibility in terms of the possibility of power sharing by using multiple countershafts is further increased. In addition, in this way, larger torques can be transmitted from the drive to the output side of the transmission.

Vorteilhafterweise sind zumindest zwei der Eingangswellen koaxial zueinander und/oder zumindest zwei der Vorgelegewellen koaxial zueinander angeordnet. Dies verringert den Bauraum für die beiden Eingangswellen und/ oder für die zumindest zwei Vorgelegewellen und damit auch des entsprechenden Getriebes insgesamt, so dass das Getriebe auch bei beengten Verhältnissen in einem Kraftfahrzeug einsetzbar ist. Ebenso können dadurch mehrere Vorgelegewellen bereitgestellt werden, was eine Darstellung einer Vielzahl von Gängen respektive Gangstufen mittels des Getriebes ermöglicht. Advantageously, at least two of the input shafts are arranged coaxially with one another and / or at least two of the countershafts are arranged coaxially with one another. This reduces the space for the two input shafts and / or for the at least two countershafts and thus also the corresponding transmission as a whole, so that the transmission can also be used in cramped conditions in a motor vehicle. Likewise, several countershafts can thereby be provided, which allows a representation of a plurality of gears or gear ratios by means of the transmission.

Zweckmäßigerweise ist die Anzahl N gleich Vier. Sind also N = 4 Schalteinrichtungen angeordnet, sind zumindest mehrere Vorwärtsgangstufen durch das Getriebe darstellbar, wobei gleichzeitig das Getriebe kompakt ausgeführt werden kann, so dass es in einer Vielzahl von Fahrzeugen einsetzbar ist. Conveniently, the number N is equal to four. So are arranged N = 4 switching devices, at least several forward gear stages are through the transmission can be displayed, wherein at the same time the transmission can be made compact, so that it can be used in a variety of vehicles.

Vorteilhafterweise ist zumindest eine der Eingangswellen und/ oder zumindest eine der Vorgelegewellen als Hohlwelle und die jeweils andere Welle als Vollwelle ausgebildet. Damit ist eine besonders platzsparende Anordnung der beiden Eingangswellen und/ oder der beiden Vorgelegewellen möglich, da die als Hohlwelle ausgebildete Eingangswelle oder Vorgelegewelle koaxial und parallel zu der als Vollwelle ausgebildeten Eingangswelle oder Vorgelegewelle angeordnet werden kann. Bei der Ausbildung als Vollwelle oder als Hohlwelle können jeweilige Übertragungselemente, wenn diese fest mit der Vollwelle oder Hohlwelle verbunden werden sollen, mit der jeweiligen Welle einstückig und damit kostengünstig hergestellt werden. Eine zeitaufwändige und damit kostenintensive Festlegung von jeweiligen Übertragungselementen an der entsprechenden Welle kann damit entfallen. Advantageously, at least one of the input shafts and / or at least one of the countershafts is formed as a hollow shaft and the respective other shaft as a solid shaft. For a particularly space-saving arrangement of the two input shafts and / or the two countershafts is possible because the input shaft or countershaft formed as a hollow shaft coaxial and can be arranged parallel to the solid shaft formed as input shaft or countershaft. When training as a solid shaft or as a hollow shaft respective transmission elements, if they are to be firmly connected to the solid shaft or hollow shaft, with the respective shaft in one piece and thus be produced inexpensively. A time-consuming and therefore costly determination of the respective transmission elements on the corresponding shaft can thus be dispensed with.

Zweckmäßigerweise ist eine der N Schalteinrichtungen auf der Nebenachse und drehmomentaufwärts der Seite des Abtriebs angeordnet. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass damit die Schalteinrichtungen hinsichtlich ihrer axialen Position entlang von Haupt- und Nebenachse aufgrund der Anordnung auf unterschiedlichen Achsen näher beieinander angeordnet werden können und so der Bauraum des Getriebes insgesamt verkleinert werden kann. Darüber hinaus wird dadurch im Bereich der Abtriebswelle zusätzlicher Platz im Getriebe bereitgestellt, was den Anschluss von weiteren Komponenten an die Abtriebswelle erleichtert. Conveniently, one of the N shift means is disposed on the minor axis and torque upstream of the output side. One of the advantages achieved with this is that it allows the switching devices with respect to their axial position along the main and minor axis due to the arrangement on different axes closer to each other can be arranged together and so the space of the transmission can be reduced in total. In addition, this provides additional space in the transmission in the area of the output shaft, which facilitates the connection of additional components to the output shaft.

Vorteilhafterweise ist zumindest eine Radebene als Rückwärtsgangstufe ausgebildet. Mittels der zumindest einen Rückwärtsgangstufe kann die Drehrichtung der Abtriebswelle in Bezug auf eine der Eingangswellen umgekehrt werden, so dass ein Rückwärtsgang für ein Fahrzeug zur Verfügung gestellt werden kann, was die Flexibilität hinsichtlich des Einsatzes des Getriebes in verschiedenen Fahrzeugen wesentlich erhöht. Advantageously, at least one wheel plane is designed as a reverse gear. By means of the at least one reverse gear stage, the direction of rotation of the output shaft with respect to one of the input shafts can be reversed, so that a reverse gear for a vehicle can be provided, which substantially increases the flexibility with regard to the use of the transmission in different vehicles.

Zweckmäßigerweise ist die Rückwärtsgangstufe mittels zumindest einer der N Schalteinrichtungen betätigbar, wobei die zumindest eine Schalteinrichtung benachbart zur Seite des Abtriebs auf der Hauptachse im Getriebe angeordnet ist. Auf diese Weise ist eine direkte und äußerst zuverlässige Übertragung von Kraft und Drehmomenten von einer der Vorgelegewellen auf die Abtriebswelle möglich. Conveniently, the reverse gear stage is actuated by means of at least one of the N switching devices, wherein the at least one switching device is arranged adjacent to the output side on the main axis in the transmission. In this way, a direct and extremely reliable transmission of power and torque from one of the countershafts to the output shaft is possible.

Vorteilhafterweise ist die Rückwärtsgangstufe direkt benachbart zur Seite des Abtriebs angeordnet. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass die Rückwärtsgangstufe direkt mit der Abtriebswelle zusammenwirken kann und somit eine äußerst zuverlässige Übertragung von Kraft und Drehmomenten mittels der Rückwärtsgangstufe vom Vorgelege auf die Abtriebswelle ermöglicht wird. Darüber hinaus bietet die abtriebsseitige Anordnung der Rückwärtsgangstufe den Vorteil, dass diese im Wartungsfall einfach zugänglich ist. Advantageously, the reverse gear is arranged directly adjacent to the side of the output. One of the advantages achieved with this is that the reverse gear can interact directly with the output shaft and thus an extremely reliable transmission of power and torque by means of the reverse gear from the countershaft to the output shaft is made possible. In addition, the output side arrangement of the reverse gear has the advantage that it is easily accessible for maintenance.

Zweckmäßigerweise ist eine elektrische Maschine an zumindest einer Radebene und/ oder an zumindest einer Vorgelegewelle und/ oder an einer der Eingangswellen zu Hybridisierung des Getriebes angeordnet. Conveniently, an electric machine is arranged on at least one gear plane and / or on at least one countershaft and / or on one of the input shafts for hybridization of the transmission.

Einer der erzielten Vorteile ist, dass das Getriebe auch in Hybridfahrzeugen eingesetzt werden kann, bei denen sowohl eine elektrische Maschine als auch ein Verbrennungsmotor mit dem Getriebe zur Übertragung von Kräften zum Antrieb des Hybridfahrzeugs zusammenwirken sollen. Die Anbindung der zumindest einen elektrischen Maschine kann dabei an zumindest eine der Eingangswellen- oder Abtriebswelle oder an zumindest eine der Vorgelegewellen erfolgen. Die elektrische Maschine kann ebenfalls an ein Übertragungselement in Form eines Festrades oder Losrades einer der Radebenen angebunden sein. One of the advantages achieved is that the transmission can also be used in hybrid vehicles where both an electric machine and an internal combustion engine are to interact with the transmission to transmit forces to drive the hybrid vehicle. The connection of the at least one electric machine can be made to at least one of the input shaft or output shaft or at least one of the countershafts. The electric machine can also be connected to a transmission element in the form of a fixed wheel or idler gear of one of the wheel planes.

Es ist ebenso möglich, die elektrische Maschine an ein zusätzliches Festrad, also an ein Rad, welches fest mit einer der Wellen des Getriebes verbunden ist, anzubinden. Dabei ist es insbesondere vorteilhaft, die Anbindung der elektrischen Maschine an das Getriebe mittels zumindest eines Schaltelementes, insbesondere an ein Übertragungselement einer Radebene, vorzunehmen. Der mit dieser ersten Anbindungsmöglichkeit erzielte Vorteil ist, dass damit eine sogenannte Standladefähigkeit und ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste im Getriebe möglich ist. Hierzu wird auf den Offenbarungsgehalt der DE 10 2010 030 569 A1 durch Verweis explizit Bezug genommen: Dabei ist eine erste Eingangswelle mit einem Lastschaltelement koppelbar. Eine zweite Eingangswelle, welche insbesondere koaxial zur ersten Eingangswelle angeordnet ist, ist direkt mit einem Rotor der elektrischen Maschine zu deren Antrieb verbunden. Hierdurch sind zwei parallele Kraftübertragungszweige eingangsseitig miteinander koppelbar. It is also possible to connect the electric machine to an additional fixed gear, that is to a wheel which is fixedly connected to one of the shafts of the gearbox. It is particularly advantageous to make the connection of the electric machine to the transmission by means of at least one switching element, in particular to a transmission element of a wheel plane. The advantage achieved with this first connection possibility is that so that a so-called stand-charge capability and an electric driving without drag losses in the transmission is possible. For this purpose, the disclosure content of DE 10 2010 030 569 A1 explicitly referred to by reference: In this case, a first input shaft with a load switching element can be coupled. A second input shaft, which is arranged in particular coaxially to the first input shaft, is directly connected to a rotor of the electric machine for driving it. As a result, two parallel power transmission branches can be coupled to one another on the input side.

Eine zweite Anbindungs- oder Ankoppelmöglichkeit der elektrischen Maschine an das Getriebe ist durch Anordnung eines Planetengetriebes im Getriebe möglich:
An eine erste Eingangswelle kann dabei über ein entsprechendes Schaltelement, insbesondere in Form einer Trennkupplung, ein Verbrennungsmotor angekoppelt werden. Die elektrische Maschine greift zum einen an einer zweiten Eingangswelle an und zum anderen an die erste Eingangswelle des Getriebes über ein Planetengetriebe. Bei betätigter, also geschlossener Trennkupplung ist der Verbrennungsmotor ebenfalls über das Planetengetriebe an die zweite Eingangswelle gekoppelt. Das Planetengetriebe, umfassend ein Planetenrad, ein Hohlrad, Planetenräder sowie einen Planetenträger, ist dabei derart ausgebildet und wirkt mit dem Verbrennungsmotor und der elektrischen Maschine derart zusammen, so dass der Planetenträger an der zweiten Eingangswelle angreift. Die elektrische Maschine ist dabei an das Sonnenrad des Planetengetriebes gekoppelt. Darüber hinaus kann ein weiteres Schaltelement in Form eines Überbrückungsschaltelementes angeordnet sein, welches derart mit dem Planetengetriebe zusammenwirkt, so dass bei betätigtem Überbrückungsschaltelement eine drehfeste Verbindung zwischen der elektrischen Maschine, der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle besteht, wohingegen bei nicht betätigtem, also geöffnetem, Überbrückungsschaltelement die vorgenannte drehfeste Verbindung zwischen der elektrischen Maschine und der ersten und zweiten Eingangswelle nicht besteht, insbesondere also keine Drehzahlgleichheit zwischen den beiden Eingangswellen besteht. A second connection or Ankoppelmöglichkeit the electric machine to the transmission is possible by arranging a planetary gear in the transmission:
To a first input shaft can be coupled via a corresponding switching element, in particular in the form of a clutch, an internal combustion engine. The electric machine acts on the one hand to a second input shaft and on the other to the first input shaft of the transmission via a planetary gear. When actuated, so closed disconnect clutch of the engine is also coupled via the planetary gear to the second input shaft. The planetary gear, comprising a planetary gear, a ring gear, planetary gears and a planet carrier, is designed in this way and cooperates with the internal combustion engine and the electric machine so that the planet carrier acts on the second input shaft. The electric machine is coupled to the sun gear of the planetary gear. In addition, a further switching element may be arranged in the form of a bridging switching element, which cooperates with the planetary gear, so that when actuated lock-up switching element a rotationally fixed connection between the electric machine, the first input shaft and the second input shaft, whereas not actuated, so open, Bridging switching element, the aforementioned non-rotatable connection between the electric machine and the first and second input shaft does not exist, in particular so there is no speed equality between the two input shafts.

Wird zwischen dem Schaltelement, welches zur Anbindung des Verbrennungsmotors an die erste Eingangswelle dient und Überbrückungsschaltelement ein weiteres Schaltelement angeordnet, ist mittels dieses weiteren Schaltelementes, insbesondere in Form eines Doppelschaltelementes, sowohl die vorgenannte erste Anbindungsmöglichkeit als auch die vorgenannte zweite Anbindungsmöglichkeit durch Betätigung des weiteren Schaltelementes möglich. If a further switching element is arranged between the switching element which serves to connect the internal combustion engine to the first input shaft and bridging switching element, by means of this further switching element, in particular in the form of a double switching element, both the abovementioned first connection possibility and the aforementioned second connection possibility by actuation of the further switching element possible.

Vorteilhafterweise ist die elektrische Maschine an zumindest einer der Radebenen angeordnet, welche mit einer Vorgelegewelle, ausgebildet als Vollwelle verbunden sind. Auf diese Weise ist eine besonders einfache Anordnung bzw. -kopplung der elektrischen Maschine an das Getriebe und damit eine zuverlässige Kraft- und Drehmomentübertragung von der elektrischen Maschine auf das Getriebe, insbesondere letztendlich auf die Abtriebswelle, möglich. Weiter können die Übertragungselemente zusammen mit der Vorgelegewelle kostengünstig hergestellt werden, insbesondere durch eine einstückige Ausbildung von Übertragungselementen zusammen mit der entsprechenden Vorgelegewelle, ausgebildet als Vollwelle. Advantageously, the electric machine is arranged on at least one of the wheel planes, which are connected to a countershaft, designed as a solid shaft. In this way, a particularly simple arrangement or coupling of the electric machine to the transmission and thus a reliable transmission of force and torque from the electric machine to the transmission, in particular ultimately to the output shaft, possible. Further, the transmission elements can be produced inexpensively together with the countershaft, in particular by a one-piece design of transmission elements together with the corresponding countershaft, designed as a solid shaft.

Zweckmäßigerweise sind Übertragungselemente zumindest zweier Radebenen auf der Nebenachse mit einer als Hohlwelle ausgebildeten Vorgelegewelle fest verbunden. Auf diese Weise können die Übertragungselemente zusammen mit der Vorgelegewelle kostengünstig hergestellt werden, insbesondere durch eine einstückige Ausbildung von Übertragungselementen zusammen mit der entsprechenden Vorgelegewelle, ausgebildet als Hohlwelle. Daneben ist eine zuverlässige Übertragung von Kraft und Drehmomenten mittels der zumindest zwei Radebenen und der als Hohlwelle ausgebildeten Vorgelegewelle möglich. Conveniently, transmission elements of at least two wheel planes on the minor axis are firmly connected to a countershaft designed as a hollow shaft. In this way, the transmission elements can be produced inexpensively together with the countershaft, in particular by a one-piece design of transmission elements together with the corresponding countershaft, designed as a hollow shaft. In addition, a reliable transmission of force and torques by means of at least two wheel planes and designed as a hollow shaft countershaft is possible.

Vorteilhafterweise sind die N Schalteinrichtungen und die zumindest zwei Radebenen, vorzugsweise sieben Radebenen, so angeordnet, dass mindestens sechs Vorwärtsgänge und mindestens vier Rückwärtsgänge durch das Getriebe darstellbar sind. Auf diese Weise kann das Getriebe für eine Vielzahl von Fahrzeugen eine ausreichende Anzahl von Vorwärtsgangstufen und Rückwärtsgangstufen zur Verfügung stellen, insbesondere sowohl für Personenkraftwagen als auch für Lastkraftwagen. Advantageously, the N switching devices and the at least two wheel planes, preferably seven wheel planes, are arranged so that at least six forward gears and at least four reverse gears can be represented by the transmission. In this way, the transmission can provide a sufficient number of forward gear ratios and reverse gear ratios for a variety of vehicles, especially for both passenger cars and trucks.

Zweckmäßigerweise ist zumindest eine Radebene an zumindest zwei der Eingangswellen koppelbar. Auf diese Weise wird die Flexibilität des Getriebes und damit die Anzahl möglicher Verbindungen bzw. Kopplungen zwischen den Eingangswellen und Wellen des Vorgeleges weiter erhöht, ohne dass sich der Bauraum des Getriebes wesentlich vergrößert. Conveniently, at least one wheel plane can be coupled to at least two of the input shafts. In this way, the flexibility of the transmission and thus the number of possible connections or couplings between the input shafts and shafts of the additional gear is further increased, without significantly increasing the space of the transmission.

Vorteilhafterweise sind zumindest drei Radebenen an eine der zumindest zwei Eingangswellen koppelbar. Dies ermöglicht eine Vielzahl von darstellbaren Gängen mittels des Getriebes bei gleichzeitig kompaktem Bauraum, da das Vorgelege mittels der drei Radebenen auf einfache Weise an eine der zumindest zwei Eingangswellen koppelbar ist. Advantageously, at least three wheel planes can be coupled to one of the at least two input shafts. This allows a variety of representable gears by means of the transmission at the same time compact installation space, since the countershaft by means of the three wheel planes in a simple manner can be coupled to one of the at least two input shafts.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen, und aus dazugehöriger Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen. Further important features and advantages of the invention will become apparent from the subclaims, from the drawings, and from associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungen und Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente beziehen. Preferred embodiments and embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components or elements.

Dabei zeigen jeweils in schematischer Form In each case show in a schematic form

1 ein Getriebe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1 a transmission according to a first embodiment of the present invention;

2a, 2b Schaltmatrizen für ein Getriebe gemäß der ersten Ausführungsform der 1; 2a . 2 B Schaltmatrizen for a transmission according to the first embodiment of 1 ;

3a ein Getriebe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3a a transmission according to a second embodiment of the present invention;

3b ein Getriebe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; sowie 3b a transmission according to a third embodiment of the present invention; such as

4 ein Getriebe gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4 a transmission according to a fourth embodiment of the present invention.

1 zeigt ein Getriebe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 shows a transmission according to a first embodiment of the present invention.

In 1 bezeichnet Bezugszeichen 1 ein Getriebe in Form eines Doppelkupplungsgetriebes. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 weist zwei Lastschaltelemente in Form von Kupplungen K1, K2 auf. Mittels der Doppelkupplung K1, K2 kann dabei die Seite des Antriebs AN mit der Seite des Abtriebs AB zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten gekoppelt bzw. verbunden werden. Hierzu ist die erste Kupplung K1 mit einer ersten Eingangswelle EW1 verbunden und die zweite Kupplung K2 ist mit einer zweiten Eingangswelle EW2 verbunden. Die zweite Eingangswelle EW2 ist dabei als Hohlwelle ausgebildet, wohingegen die erste Eingangswelle EW1 als Vollwelle ausgebildet ist. Die beiden Eingangswellen EW1, EW2 sind dabei koaxial und parallel zueinander angeordnet. In 1 denotes reference numeral 1 a transmission in the form of a dual-clutch transmission. The dual-clutch transmission 1 has two load switching elements in the form of clutches K1, K2. By means of the double clutch K1, K2, the side of the drive AN can be coupled or connected to the side of the output AB for the transmission of force and torques. For this purpose, the first clutch K1 is connected to a first input shaft EW1 and the second clutch K2 is connected to a second input shaft EW2. The second input shaft EW2 is designed as a hollow shaft, whereas the first input shaft EW1 is formed as a solid shaft. The two input shafts EW1, EW2 are arranged coaxially and parallel to each other.

Weiterhin umfasst das Getriebe 1 eine Hauptachse 2, die drehmoment- und kraftflussabwärts des Antriebs AN beginnend von den beiden Kupplungen K1 und K2 zunächst eine erste Radebene I und ein erstes Schaltelement S1 aufweist und weiter ein zweites Schaltelement S2, eine zweite Radebene II, ein drittes Schaltelement S3, ein viertes Schaltelement S4, eine dritte Radebene III, eine vierte Radebene IV, ein fünftes Schaltelement S5, ein sechstes Schaltelement S6, eine fünfte Radebene V, eine sechste Radebene VI, ein siebtes Schaltelement S7, ein achtes Schaltelement S8 und eine siebte Radebene VII, wobei die siebte Radebene VII als Rückwärtsgangstufe ausgebildet ist. Jede der genannten Radebenen I, II, III, IV, V, VI und VII weist Übertragungselemente, insbesondere in Form von Zahnrädern auf, welche mit jeweils einer Welle des Getriebes 1 verbunden sind. Furthermore, the transmission includes 1 a major axis 2 , the torque and power downstream of the drive AN starting from the two clutches K1 and K2 first a first gear plane I and a first switching element S1 and further comprises a second switching element S2, a second gear plane II , a third switching element S3, a fourth switching element S4, a third gear plane III , a fourth wheel plane IV , a fifth switching element S5, a sixth switching element S6, a fifth gear plane V , a sixth wheel plane VI , a seventh switching element S7, an eighth switching element S8 and a seventh gear plane VII , where the seventh wheel plane VII is designed as a reverse gear. Each of the mentioned wheel planes I . II . III . IV . V . VI and VII has transmission elements, in particular in the form of gears, which each with a shaft of the transmission 1 are connected.

Parallel zur Hauptachse 2 ist eine Nebenachse 3 für ein Vorgelege 4 angeordnet. Das Vorgelege 4 umfasst dabei eine erste Vorgelegewelle VW1, welche als Vollwelle ausgebildet ist und eine, angeordnet in einem Teilbereich der ersten Vorgelegewelle VW1 und als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle VW2. Die zweite Vorgelegewelle VW2 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der radialen Außenseite der zweiten Vorgelegewelle VW2 sind Übertragungselemente für die vierte Radebene IV und die fünfte Radebene V angeordnet. Zwischen der Nebenachse 3 und der Hauptachse 2 weist die siebte Radebene VII, welche in Form einer Rückwärtsgangstufe ausgebildet ist, ein Zwischenrad ZR zur Umkehrung der Drehrichtung auf, so dass mittels der Abtriebswelle AW bei gleicher Drehrichtung einer der Eingangswellen EW1, EW2 eine umgekehrte Drehrichtung zur Bereitstellung zumindest eines Rückwärtsgangs ermöglicht wird. Beginnend von der Seite des Abtriebs AN weist die Nebenachse 3 zunächst die erste Radebene I auf und weiter die zweite Radebene II, die dritte Radebene III, die vierte Radebene IV, die fünfte Radebene V, die sechste Radebene VI sowie die siebte Radebene VII. Parallel to the main axis 2 is a minor axis 3 for a counterfeit 4 arranged. The counterpart 4 comprises a first countershaft VW1, which is designed as a solid shaft and one, arranged in a portion of the first countershaft VW1 and formed as a hollow shaft second countershaft VW2. The second countershaft VW2 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the radial outer side of the second countershaft VW2 are transmission elements for the fourth gear plane IV and the fifth wheel plane V arranged. Between the minor axis 3 and the main axis 2 indicates the seventh wheel plane VII , which is designed in the form of a reverse gear, an intermediate ZR to reverse the direction of rotation, so that by means of the output shaft AW in the same direction of rotation of the input shafts EW1, EW2 a reverse direction of rotation is provided to provide at least one reverse gear. Starting from the side of the output AN has the minor axis 3 first the first wheel plane I on and on the second wheel plane II , the third wheel plane III , the fourth wheel plane IV , the fifth wheel plane V , the sixth wheel plane VI as well as the seventh wheel plane VII ,

Im Folgenden werden nun die acht Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 und S8 beschrieben. Das erste Schaltelement S1 ist auf der Hauptachse 2 angeordnet und einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer ersten Hohlwelle H1 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der ersten Hohlwelle H1 her. Die erste Hohlwelle H1 ist dabei koaxial und parallel zur zweiten Eingangswelle EW2 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der ersten Hohlwelle H1 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1, welche als Vollwelle ausgebildet ist, zur Bildung der ersten Radebene I zusammenwirkt. Das zweite Schaltelement S2 ist auf der Hauptachse 2 angeordnet und einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer zweiten Hohlwelle H2 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der zweiten Hohlwelle H2 her. Die zweite Hohlwelle H2 ist koaxial und parallel zur zweiten Eingangswelle EW2 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der zweiten Hohlwelle H2 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der zweiten Radebene II zusammenwirkt. The eight switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 and S8 will now be described below. The first switching element S1 is on the main axis 2 arranged and connected on the one hand to the second input shaft EW2, on the other hand with a first hollow shaft H1 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the second input shaft EW2 and the first hollow shaft H1. The first hollow shaft H1 is arranged coaxially and parallel to the second input shaft EW2 on the radial outer side. On the first hollow shaft H1 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1, which is designed as a solid shaft, to form the first gear plane I interacts. The second switching element S2 is on the main axis 2 arranged and connected on the one hand to the second input shaft EW2, on the other hand with a second hollow shaft H2 and provides upon actuation a connection for the transmission of force and torque between the second input shaft EW2 and the second hollow shaft H2 ago. The second hollow shaft H2 is arranged coaxially and parallel to the second input shaft EW2 on its radial outer side. On the second hollow shaft H2, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the second gear plane II interacts.

Das dritte Schaltelement S3 ist auf der Hauptachse 2 angeordnet und einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit der zweiten Hohlwelle H2 verbunden. Das dritte Schaltelement S3 stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der zweiten Hohlwelle H2 her. Das vierte Schaltelement S4 ist auf der Hauptachse 2 angeordnet und einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit einer dritten Hohlwelle H3 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der dritten Hohlwelle H3 her. Die dritte Hohlwelle H3 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Eingangswelle EW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der dritten Hohlwelle H3 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der dritten Radebene III zusammenwirkt. The third switching element S3 is on the main axis 2 arranged and connected on the one hand with the first input shaft EW1, on the other hand with the second hollow shaft H2. When actuated, the third shift element S3 establishes a connection for transmission of force and torques between the first input shaft EW1 and the second hollow shaft H2. The fourth switching element S4 is on the main axis 2 arranged and connected on the one hand to the first input shaft EW1, on the other hand with a third hollow shaft H3 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first input shaft EW1 and the third hollow shaft H3. The third hollow shaft H3 is coaxial and parallel to the first input shaft EW1 on the radial outer side arranged. On the third hollow shaft H3, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the third gear plane III interacts.

Das fünfte Schaltelement S5 ist auf der Hauptachse 2 angeordnet und einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit einer vierten Hohlwelle H4 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der vierten Hohlwelle H4 her. Die vierte Hohlwelle H4 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Eingangswelle EW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der vierten Hohlwelle H4 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 zur Bildung der vierten Radebene IV zusammenwirkt. Das sechste Schaltelement S6 ist auf der Hauptachse 2 angeordnet und einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit der Abtriebswelle AW verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der Abtriebswelle AW her. Auf der Abtriebswelle AW ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 zur Bildung der fünften Radebene V zusammenwirkt. The fifth switching element S5 is on the main axis 2 arranged and connected on the one hand to the first input shaft EW1, on the other hand with a fourth hollow shaft H4 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first input shaft EW1 and the fourth hollow shaft H4. The fourth hollow shaft H4 is arranged coaxially and parallel to the first input shaft EW1 on its radial outer side. On the fourth hollow shaft H4, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second countershaft VW2 to form the fourth gear plane IV interacts. The sixth switching element S6 is on the main axis 2 arranged and connected on the one hand with the first input shaft EW1, on the other hand with the output shaft AW and, when actuated, establishes a connection for the transmission of force and torques between the first input shaft EW1 and the output shaft AW. On the output shaft AW a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second countershaft VW2 to form the fifth gear plane V interacts.

Das siebte Schaltelement S7 ist einerseits mit der Abtriebswelle AW, andererseits mit einer fünften Hohlwelle H5 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der Abtriebswelle AW und der fünften Hohlwelle H5 her. Die fünfte Hohlwelle H5 ist dabei koaxial und parallel zur Abtriebswelle AW angeordnet. Auf der fünften Hohlwelle H5 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammenwirkt. Das achte Schaltelement S8 ist auf der Hauptachse 2 angeordnet und einerseits mit der Abtriebswelle AW, andererseits mit einer sechsten Hohlwelle H6 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der Abtriebswelle AW und der sechsten Hohlwelle H6 her. Die sechste Hohlwelle H6 ist dabei koaxial und parallel zur Abtriebswelle AW auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der sechsten Hohlwelle H6 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Zwischenrad ZR zwischen Hauptachse 2 und Nebenachse 3 und einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der siebten Radebene VII in Form der Rückwärtsgangstufe zusammenwirkt. The seventh switching element S7 is connected on the one hand to the output shaft AW, on the other hand to a fifth hollow shaft H5 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the output shaft AW and the fifth hollow shaft H5. The fifth hollow shaft H5 is arranged coaxially and parallel to the output shaft AW. On the fifth hollow shaft H5, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the sixth gear plane VI interacts. The eighth switching element S8 is on the main axis 2 arranged and connected on the one hand to the output shaft AW, on the other hand with a sixth hollow shaft H6 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the output shaft AW and the sixth hollow shaft H6. The sixth hollow shaft H6 is arranged coaxially and parallel to the output shaft AW on the radial outer side. On the sixth hollow shaft H6 a transmission element is arranged, which with an intermediate ZR between the main axis 2 and minor axis 3 and a transmission element on the first countershaft VW1 to form the seventh wheel plane VII cooperates in the form of the reverse gear.

Das erste Schaltelement S1 und das zweite Schaltelement S2 auf der Hauptachse 2 sind in einer gemeinsamen ersten Schalteinrichtung SE1 zusammengefasst und mittels einer gemeinsamen ersten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB1 betätigbar. Das dritte Schaltelement S3 und das vierte Schaltelement S4 auf der Hauptachse 2 sind in einer gemeinsamen zweiten Schalteinrichtung SE2 zusammengefasst und mittels einer gemeinsamen zweiten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB2 betätigbar. Das fünfte Schaltelement S5 und das sechste Schaltelement S6 auf der Hauptachse 2 sind in einer gemeinsamen dritten Schalteinrichtung SE3 zusammengefasst und mittels einer gemeinsamen dritten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB3 betätigbar. Das siebte Schaltelement S7 und das achte Schaltelement S8 auf der Hauptachse 2 sind in einer gemeinsamen vierten Schalteinrichtung SE4 zusammengefasst und mittels einer gemeinsamen vierten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB4 betätigbar. The first switching element S1 and the second switching element S2 on the main axis 2 are combined in a common first switching device SE1 and actuated by means of a common first switching element actuator SB1. The third switching element S3 and the fourth switching element S4 on the main axis 2 are combined in a common second switching device SE2 and actuated by means of a common second switching element actuator SB2. The fifth switching element S5 and the sixth switching element S6 on the main axis 2 are combined in a common third switching device SE3 and actuated by means of a common third switching element actuator SB3. The seventh switching element S7 and the eighth switching element S8 on the main axis 2 are combined in a common fourth switching device SE4 and actuated by means of a common fourth switching element actuator SB4.

Die Schaltelementbetätigungseinrichtungen SB1, SB2, SB3 und SB4 bzw. die Schalteinrichtungen SE1, SE2, SE3 und SE4 können als Doppelsynchronisierungen ausgeführt sein. The switching element actuators SB1, SB2, SB3 and SB4 or the switching devices SE1, SE2, SE3 and SE4 can be designed as double synchronizers.

Insgesamt weist das Getriebe 1 gemäß 1 zwei Eingangswellen EW1, EW2 auf der Hauptachse 2 auf, eine ausgebildet als Vollwelle und die andere koaxial und parallel zu dieser und ausgebildet als Hohlwelle. Auf der zur Hauptachse 2 parallelen Nebenachse 3 sind zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordnet, wobei die erste Vorgelegewelle VW1 als Vollwelle und die zweite Vorgelegewelle VW2 koaxial und parallel zu dieser und als Hohlwelle ausgebildet ist. Weiterhin ist die Abtriebswelle AW als Vollwelle ausgebildet und koaxial und parallel zur Hauptachse 2 angeordnet. Das Getriebe 1 gemäß 1 umfasst sieben Radebenen I, II, III, IV, V, VI und VII, wobei die siebte Radebene VII als Rückwärtsgangstufe ausgebildet ist. Sämtliche Radebenen I bis VII sind insbesondere als Stirnradstufen mit diskreten Übersetzungen ausgebildet. Pro Radebene I, II, III, IV, V, VI und VII sind jeweils zwei Übertragungselemente, insbesondere in Form von Zahnrädern, angeordnet. Die Rückwärtsgangstufe VII umfasst dabei ein zusätzliches Zahnrad in Form eines Zwischenrades ZR zwischen Hauptachse 2 und Nebenachse 3. Insgesamt sind somit 15 Übertragungselemente, insbesondere in Form von Zahnrädern angeordnet. Overall, the gearbox has 1 according to 1 two input shafts EW1, EW2 on the main axis 2 on, one formed as a solid shaft and the other coaxial and parallel to this and formed as a hollow shaft. On the to the main axis 2 parallel minor axis 3 are two countershafts VW1, VW2 arranged, wherein the first countershaft VW1 as a solid shaft and the second countershaft VW2 coaxial and parallel to this and is designed as a hollow shaft. Furthermore, the output shaft AW is formed as a solid shaft and coaxial and parallel to the main axis 2 arranged. The gear 1 according to 1 includes seven wheel levels I . II . III . IV . V . VI and VII , where the seventh wheel plane VII is designed as a reverse gear. All wheel levels I to VII are designed in particular as spur gears with discrete ratios. Per wheel level I . II . III . IV . V . VI and VII are each two transmission elements, in particular in the form of gears arranged. The reverse gear VII includes an additional gear in the form of an intermediate ZR between the main axis 2 and minor axis 3 , Overall, 15 transmission elements, in particular in the form of gears are thus arranged.

Insgesamt können durch die Ausführungsform der 1 für das Getriebe 1 zumindest sechs Vorwärtsgänge und zumindest vier Rückwärtsgänge zur Verfügung gestellt werden. Overall, by the embodiment of the 1 for the transmission 1 at least six forward gears and at least four reverse gears are provided.

2a, 2b zeigen Schaltmatrizen für ein Getriebe gemäß der ersten Ausführungsform der 1. 2a . 2 B show switching matrices for a transmission according to the first embodiment of 1 ,

In 2a ist eine Schaltmatrix für ein Getriebe 1 gemäß 1 dargestellt. Waagerecht sind dabei Spalten für jeweils ein Schaltelement S1 bis S8 sowie für die beiden Kupplungen K1 und K2 dargestellt. Senkrecht hierzu nach unten sind zunächst die sechs Vorwärtsgangstufen, bezeichnet mit den Zahlen 1 bis 6 dargestellt, sowie vier Rückwärtsgangstufen, bezeichnet mit R1 bis R4. Die in der Schaltmatrix freigelassenen Einträge, also beispielsweise bei der Vorwärtsgangstufe 1 bei den Schaltelementen S2, S3, S6 und S7 zeigen an, dass das entsprechende Schaltelement geöffnet ist, d. h., dass das Schaltelement hierbei keine Kräfte bzw. keinen Drehmoment von den an das Schaltelement angeschlossenen jeweiligen Wellen überträgt. Ein mit einem Kreuz versehener Eintrag in der Schaltmatrix bezeichnet ein entsprechend betätigtes bzw. geschlossenes Schaltelement, also in der Schaltmatrix bei der Vorwärtsgangstufe 1 bei den Schaltelementen S4 und S5. In 2a is a switching matrix for a transmission 1 according to 1 shown. Are level while columns for each switching element S1 to S8 and for the two clutches K1 and K2 shown. Perpendicular to this down are initially the six forward gears, designated by the numbers 1 to 6 represented, and four reverse gear stages, designated R1 to R4. The released in the switching matrix entries, so for example in the forward gear 1 in the switching elements S2, S3, S6 and S7 indicate that the corresponding switching element is open, that is, that the switching element in this case transmits no forces or no torque from the respective shafts connected to the switching element. An entry in the switching matrix provided with a cross designates a correspondingly actuated or closed switching element, that is, in the switching matrix in the forward gear stage 1 in the switching elements S4 and S5.

Um den ersten Gang mittels des Getriebes 1 gemäß 1 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S2, S3, S6, S7 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S1, S4 und S5 geschlossen. Um den zweiten Gang darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S6, S7 und S8 geöffnet und das Schaltelement S5 geschlossen. Um den dritten Gang darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S2, S3, S4, S5, S6 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S1 und S7 geschlossen. Um den vierten Gang darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S5, S6 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S4 und S7 geschlossen. Um den fünften Gang darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S3, S4, S5, S6 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S2 und S7 geschlossen. Um den sechsten Gang darzustellen, sind Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S7 und S8 geöffnet und das Schaltelement S6 geschlossen. Um den ersten Rückwärtsgang R1 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S2, S3, S4, S5, S6 und S7 geöffnet und die Schaltelemente S1 und S8 geschlossen. Um den zweiten Rückwärtsgang R2 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S3, S4, S5, S6 und S7 geöffnet und die Schaltelemente S2 und S8 geschlossen. Um den dritten Rückwärtsgang R3 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S4, S5, S6 und S7 geöffnet und die Schaltelemente S3 und S8 geschlossen. Um den vierten Rückwärtsgang R4 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S5, S6 und S7 geöffnet und die Schaltelemente S4 und S8 geschlossen. To the first gear by means of the transmission 1 according to 1 represent, the clutch K1 are open and the clutch K2 closed and the switching elements S2, S3, S6, S7 and S8 open and the switching elements S1, S4 and S5 closed. To illustrate the second gear, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the switching elements S1, S2, S3, S4, S6, S7 and S8 open and the switching element S5 closed. To illustrate the third gear, the clutch K1 are open and the clutch K2 is closed and the switching elements S2, S3, S4, S5, S6 and S8 open and the switching elements S1 and S7 closed. To illustrate the fourth gear, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the switching elements S1, S2, S3, S5, S6 and S8 open and the switching elements S4 and S7 closed. To illustrate the fifth gear, the clutch K1 are open and the clutch K2 closed and the switching elements S1, S3, S4, S5, S6 and S8 open and the switching elements S2 and S7 closed. To represent the sixth gear, clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shift elements S1, S2, S3, S4, S5, S7 and S8 open and the switching element S6 closed. In order to represent the first reverse gear R1, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the shifting elements S2, S3, S4, S5, S6 and S7 are opened and the shifting elements S1 and S8 are closed. To represent the second reverse gear R2, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the switching elements S1, S3, S4, S5, S6 and S7 open and the switching elements S2 and S8 closed. To represent the third reverse gear R3, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the switching elements S1, S2, S4, S5, S6 and S7 open and the switching elements S3 and S8 closed. In order to represent the fourth reverse gear R4, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shifting elements S1, S2, S3, S5, S6 and S7 are opened and the shifting elements S4 and S8 are closed.

Somit können mittels der Schaltmatrix gemäß 2a zumindest sechs Vorwärtsgänge und zumindest vier Rückwärtsgänge mittels des Getriebes 1 gemäß 1 zur Verfügung gestellt werden, wobei die Schaltmatrix gemäß 2a ein Sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Durchtrieb im sechsten Gang darstellt. Thus, by means of the switching matrix according to 2a at least six forward gears and at least four reverse gears by means of the transmission 1 according to 1 be provided, wherein the switching matrix according to 2a represents a six-speed dual-clutch transmission with through-drive in sixth gear.

In 2b ist eine weitere Schaltmatrix für ein Getriebe 1 gemäß 1 dargestellt. Im Unterschied zu der Schaltmatrix zu der 2a sind nun sieben Vorwärtsgangstufen, bezeichnet mit den Zahlen 1 bis 7, dargestellt. In 2 B is another switching matrix for a transmission 1 according to 1 shown. In contrast to the switching matrix to the 2a are now seven forward gears, denoted by the numbers 1 to 7 represented.

Um den ersten Gang mittels des Getriebes 1 gemäß 1 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S2, S3, S6, S7 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S1, S4 und S5 geschlossen. Um den zweiten Gang darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S6, S7 und S8 geöffnet und das Schaltelement S5 geschlossen. Um den dritten Gang darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S2, S3, S4, S5, S6 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S1 und S7 geschlossen. Um den vierten Gang darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S5, S6 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S4 und S7 geschlossen. Um den fünften Gang darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S3, S4, S5, S6 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S2 und S7 geschlossen. Um den sechsten Gang darzustellen, sind Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S7 und S8 geöffnet und das Schaltelement S6 geschlossen. Um den siebten Gang darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S3, S5, S6, S7 und S8 geöffnet und die Schaltelemente S2 und S4 geschlossen. Um den ersten Rückwärtsgang R1 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S2, S3, S4, S5, S6 und S7 geöffnet und die Schaltelemente S1 und S8 geschlossen. Um den zweiten Rückwärtsgang R2 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S3, S4, S5, S6 und S7 geöffnet und die Schaltelemente S2 und S8 geschlossen. Um den dritten Rückwärtsgang R3 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S4, S5, S6 und S7 geöffnet und die Schaltelemente S3 und S8 geschlossen. Um den vierten Rückwärtsgang R4 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S5, S6 und S7 geöffnet und die Schaltelemente S4 und S8 geschlossen. To the first gear by means of the transmission 1 according to 1 represent, the clutch K1 are open and the clutch K2 closed and the switching elements S2, S3, S6, S7 and S8 open and the switching elements S1, S4 and S5 closed. To represent the second gear are the clutch K1 closed and the clutch K2 open and the switching elements S1, S2, S3, S4, S6, S7 and S8 open and the switching element S5 closed. To illustrate the third gear, the clutch K1 are open and the clutch K2 is closed and the switching elements S2, S3, S4, S5, S6 and S8 open and the switching elements S1 and S7 closed. To illustrate the fourth gear, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the switching elements S1, S2, S3, S5, S6 and S8 open and the switching elements S4 and S7 closed. To illustrate the fifth gear, the clutch K1 are open and the clutch K2 closed and the switching elements S1, S3, S4, S5, S6 and S8 open and the switching elements S2 and S7 closed. To represent the sixth gear, clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shift elements S1, S2, S3, S4, S5, S7 and S8 open and the switching element S6 closed. To represent the seventh gear, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the switching elements S1, S3, S5, S6, S7 and S8 open and the switching elements S2 and S4 closed. In order to represent the first reverse gear R1, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the shifting elements S2, S3, S4, S5, S6 and S7 are opened and the shifting elements S1 and S8 are closed. To represent the second reverse gear R2, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the switching elements S1, S3, S4, S5, S6 and S7 open and the switching elements S2 and S8 closed. To represent the third reverse gear R3, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the switching elements S1, S2, S4, S5, S6 and S7 open and the switching elements S3 and S8 closed. In order to represent the fourth reverse gear R4, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shifting elements S1, S2, S3, S5, S6 and S7 are opened and the shifting elements S4 and S8 are closed.

Somit können mittels der Schaltmatrix gemäß 2b zumindest sieben Vorwärtsgänge und zumindest vier Rückwärtsgänge mittels des Getriebes 1 gemäß 1 zur Verfügung gestellt werden. Die Schaltmatrix gemäß 2b stellt ein Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Durchtrieb im sechsten Gang und einem siebten Overdrive-Gang dar. Thus, by means of the switching matrix according to 2 B at least seven forward gears and at least four reverse gears by means of the transmission 1 according to 1 to provide. The switching matrix according to 2 B represents a seven-speed dual-clutch transmission with through-drive in sixth gear and a seventh overdrive gear.

3a zeigt ein Getriebe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3a shows a transmission according to a second embodiment of the present invention.

In 3a ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 3a die sechste Radebene VI und die siebte Radebene VII in Form der Rückwärtsgangstufe hinsichtlich ihrer Position entlang der Hauptachse 2 bzw. der Nebenachse 3 im Getriebe vertauscht angeordnet. Das achte Schaltelement S8 ist nun einerseits mit der Abtriebswelle AW, andererseits mit der fünften Hohlwelle H5 verbunden. Auf der fünften Hohlwelle H5 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Zwischenrad ZR und dem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der siebten Radebene VII in Form der Rückwärtsgangstufe zusammenwirkt. Das achte Schaltelemente S8 stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der fünften Hohlwelle H5 und der Abtriebswelle AW her. Das siebte Schaltelement S7 ist nun einerseits mit der Abtriebswelle AW, andererseits mit der sechsten Hohlwelle H6 verbunden. Auf der sechsten Hohlwelle H6 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammenwirkt. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen gemäß 3a ist nun beginnend vom sechsten Schaltelement S6 in Richtung der Seite des Abtriebs AB wie folgt: sechstes Schaltelement S6, fünfte Radebene V, siebte Radebene VII, achtes Schaltelement S8, siebtes Schaltelement S7 sowie sechste Radebene VI im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1: sechstes Schaltelement S6, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, siebte Radebene VII. In 3a is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 3a the sixth wheel plane VI and the seventh wheel plane VII in the form of the reverse gear in terms of their position along the main axis 2 or the minor axis 3 arranged reversed in the transmission. The eighth switching element S8 is now connected on the one hand to the output shaft AW, on the other hand to the fifth hollow shaft H5. On the fifth hollow shaft H5, a transmission element is arranged, which with the intermediate gear ZR and the transmission element on the first countershaft VW1 to form the seventh wheel plane VII cooperates in the form of the reverse gear. The eighth switching elements S8, when actuated, establish a connection for the transmission of force and torques between the fifth hollow shaft H5 and the output shaft AW. The seventh switching element S7 is now connected on the one hand to the output shaft AW, on the other hand to the sixth hollow shaft H6. On the sixth hollow shaft H6, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the sixth gear plane VI interacts. The sequence of wheel planes and switching elements according to 3a is now starting from the sixth switching element S6 in the direction of the side of the output AB as follows: sixth switching element S6, fifth gear plane V seventh wheel plane VII , eighth switching element S8, seventh switching element S7 and sixth wheel plane VI unlike the gearbox 1 according to 1 : sixth switching element S6, fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI , seventh switching element S7, eighth switching element S8, seventh wheel plane VII ,

3b zeigt ein Getriebe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3b shows a transmission according to a third embodiment of the present invention.

In 3b ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 3b die vierte Schalteinrichtung SE4 anstelle auf der Hauptachse 2 auf der Nebenachse 3 angeordnet. Das siebte Schaltelement S7 ist nun einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit einer dritten Vorgelegewelle VW3 verbunden. Die dritte Vorgelegewelle VW3 ist parallel und koaxial zur ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet und als Hohlwelle ausgebildet. Auf der dritten Vorgelegewelle VW3 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der Abtriebswelle AW zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammenwirkt. Das achte Schaltelement S8 ist nun einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit einer vierten Vorgelegewelle VW4 verbunden. Die vierte Vorgelegewelle VW4 ist parallel und koaxial zur ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet und als Hohlwelle ausgebildet. Auf der vierten Vorgelegewelle VW4 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der Abtriebswelle AW und dem Zwischenrad ZR zur Bildung der siebten Radebene VII in Form der Rückwärtsgangstufe zusammenwirkt. Das siebte Schalelement S7 und das achte Schaltelement S8 sind mittels der vierten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB4 betätigbar und in der vierten Schalteinrichtung SE4 zusammengefasst. In 3b is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 3b the fourth switching device SE4 instead of on the main axis 2 on the minor axis 3 arranged. The seventh switching element S7 is now connected on the one hand to the first countershaft VW1, on the other hand to a third countershaft VW3. The third countershaft VW3 is arranged parallel and coaxial with the first countershaft VW1 and designed as a hollow shaft. On the third countershaft VW3 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the output shaft AW to form the sixth gear plane VI interacts. The eighth switching element S8 is now connected on the one hand to the first countershaft VW1, on the other hand to a fourth countershaft VW4. The fourth countershaft VW4 is arranged parallel and coaxial with the first countershaft VW1 and formed as a hollow shaft. On the fourth countershaft VW4 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the output shaft AW and the intermediate gear ZR to form the seventh gear plane VII cooperates in the form of the reverse gear. The seventh switching element S7 and the eighth switching element S8 can be actuated by means of the fourth switching element actuating device SB4 and combined in the fourth switching device SE4.

4 zeigt ein Getriebe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4 shows a transmission according to a third embodiment of the present invention.

In 4 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 umfasst das Getriebe 1 gemäß 4 eine elektrische Maschine EM zur Hybridisierung des Getriebes 1. Die elektrische Maschine EM ist über eine Welle und einem mit der Welle verbundenen Übertragungselement mit dem Übertragungselement auf der Nebenachse 3 der ersten Radebene I verbunden. Auf diese Weise kann die elektrische Maschine EM Kraft und Drehmomente auf das Übertragungselement der ersten Radebene I und somit auf die erste Vorgelegewelle VW1 übertragen und eine Hybridisierung des Getriebes 1 gemäß 1 bereitstellen. Die Anbindung bzw. Ankopplung der elektrischen Maschine EM an das Getriebe 1 kann ebenfalls auch ein Übertragungselement der zweiten Radebene II, der dritten Radebene III, der sechsten Radebene VI sowie der siebten Radebene VII in Form der Rückwärtsgangstufe erfolgen, also an denjenigen Übertragungselementen auf der Nebenachse 3, welche auf der ersten Vorgelegewelle VW1, welche als Vollwelle ausgebildet ist, angeordnet sind. In 4 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 includes the gearbox 1 according to 4 an electric machine EM for hybridization of the transmission 1 , The electric machine EM is connected to the transmission element on the minor axis via a shaft and a transmission element connected to the shaft 3 the first wheel plane I connected. In this way, the electric machine EM can apply force and torques to the transmission element of the first wheel plane I and thus transferred to the first countershaft VW1 and a hybridization of the transmission 1 according to 1 provide. The connection or coupling of the electric machine EM to the transmission 1 may also be a transmission element of the second wheel plane II , the third wheel plane III , the sixth wheel plane VI as well as the seventh wheel plane VII take the form of the reverse gear, ie at those transmission elements on the minor axis 3 which are arranged on the first countershaft VW1, which is designed as a solid shaft.

Insgesamt können die Schaltelemente S1 bis S8 gemäß der 1 bis 4 auch als Koppeleinrichtungen bezeichnet werden und insbesondere als Synchronisierungen ausgebildet sein. Die Schalteinrichtungen SE1 bis SE4 bzw. die Schaltelementbetätigungseinrichtungen SB1 bis SB4 können als Doppelsynchronisierungen ausgebildet sein. Die Übertragungselemente können insbesondere beim Getriebe 1 gemäß der 1 bis 4 sowohl fest als auch lose mit der jeweiligen Welle, insbesondere mit den Eingangswellen EW1, EW2 und/oder zumindest einer der Vorgelegewellen VW1, VW2, VW3, VW4 und/ oder mit zumindest einer der Hohlwellen H1, H2, H3, H4, H5 oder H6 angeordnet oder verbunden werden. Die Übertragungselemente können dabei insbesondere in Form von Zahnrädern, vorzugsweise als Stirnräder ausgebildet sein, so dass die Radebenen I, II, III, IV, V, VI und VII Stirnradstufen darstellen. Zur Bereitstellung verschiedener Vorwärts- und Rückwärtsgänge, also verschiedener Übersetzungen, können die Stirnradstufen, insbesondere deren Zahnräder, dementsprechend unterschiedliche Übersetzungen umfassen. Overall, the switching elements S1 to S8 according to the 1 to 4 Also referred to as coupling devices and be designed in particular as synchronizers. The switching devices SE1 to SE4 and the switching element actuators SB1 to SB4 can be designed as double synchronizers. The transmission elements can in particular in the transmission 1 according to the 1 to 4 both solid and loosely arranged or connected to the respective shaft, in particular to the input shafts EW1, EW2 and / or at least one of the countershafts VW1, VW2, VW3, VW4 and / or at least one of the hollow shafts H1, H2, H3, H4, H5 or H6 , The transmission elements can be designed in particular in the form of gears, preferably as spur gears, so that the wheel planes I . II . III . IV . V . VI and VII Represent spur gears. To provide various forward and reverse gears, so different translations, the spur gears, in particular their gears, correspondingly comprise different translations.

Weiter können die erste Radebene I, die dritte Radebene III und die vierte Radebene IV mittels zumindest eines Schaltelementes an zumindest eine der Eingangswellen EW1, EW2 gekoppelt werden. Die sechste Radebene VI und die siebte Radebene VII sind mittels zumindest eines Schaltelemente an die Abtriebswelle AW koppelbar. Die zweite Radebene II ist mittels zumindest eines Schaltelementes an beide Eingangswellen EW1, EW2 koppelbar. Die erste Eingangswelle EW1, welche als Vollwelle ausgebildet ist, ist mittels zumindest eines Schaltelementes an die Abtriebswelle AW koppelbar. Die Übertragungselemente der vierten Radebene IV und der fünften Radebene V auf der Nebenachse 3 sind mit der koaxial zur als Vollwelle ausgebildeten ersten Vorgelegewelle VW1 und als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle VW2 fest verbunden. Next, the first wheel plane I , the third wheel plane III and the fourth wheel plane IV be coupled by at least one switching element to at least one of the input shafts EW1, EW2. The sixth wheel plane VI and the seventh wheel plane VII are coupled by means of at least one switching elements to the output shaft AW. The second wheel plane II is coupled by means of at least one switching element to both input shafts EW1, EW2. The first input shaft EW1, which is designed as a solid shaft, can be coupled to the output shaft AW by means of at least one switching element. The transmission elements of the fourth wheel plane IV and the fifth wheel plane V on the minor axis 3 are fixedly connected to the first countershaft VW1 formed as a solid shaft and a second countershaft VW2 formed as a hollow shaft.

Wie vorstehend erwähnt können die Schaltelemente S1 bis S8 beim Getriebe 1 gemäß der 1 bis 4 auch als Koppeleinrichtungen bezeichnet werden und als Synchronisierungen bzw. Doppelsynchronisierungen ausgebildet sein. Dabei kann das erste Schaltelement S1 der ersten Radebene I, das zweite Schaltelement S2 der zweiten Radebene II, das dritte Schaltelement S3 der zweiten Radebene II, das vierte Schaltelement S4 der dritten Radebene III, das fünfte Schaltelement S5 der vierten Radebene IV, das sechste Schaltelement S6 den beiden Eingangswellen EW1, EW2 und der Abtriebswelle AW, das siebte Schaltelement S7 der sechsten Radebene VI und das achte Schaltelement S8 der siebten Radebene VII in Form der Rückwärtsgangstufe zugeordnet werden. As mentioned above, the switching elements S1 to S8 in the transmission 1 according to the 1 to 4 Also referred to as coupling devices and be designed as synchronizations or double synchronizations. In this case, the first switching element S1 of the first wheel plane I , the second switching element S2 of the second wheel plane II , the third switching element S3 of the second wheel plane II , the fourth switching element S4 of the third wheel plane III , the fifth switching element S5 of the fourth gear plane IV , the sixth switching element S6 the two input shafts EW1, EW2 and the output shaft AW, the seventh switching element S7 of the sixth wheel plane VI and the eighth switching element S8 of the seventh wheel plane VII be assigned in the form of the reverse gear.

Zusammenfassend bietet die vorliegende Erfindung den Vorteil, dass eine Verringerung der mechanischen Spreizung durch Windung des ersten Vorwärtsgangs ermöglicht wird. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Getriebe eine gute Lastschaltfähigkeit und eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist. Ein weiterer Vorteil ist, dass bei insgesamt sieben Radebenen I bis VII zumindest sechs Vorwärtsgänge und zumindest vier Rückwärtsgänge zur Verfügung gestellt werden, bei lediglich acht Schaltelementen und/ oder lediglich vier Aktuatoren in Form der Schalteinrichtungen SE1 bis SE4 zur Betätigung der acht Schalelemente. Ein weiterer Vorteil ist, dass die überwiegende Mehrheit von Schalteinrichtungen auf der Hauptachse, welche als Zentralachse des Getriebes fungiert, angeordnet sind und somit eine komfortable Leistungsteilung durch Einsatz mehrerer Vorgelegewellen durch das Getriebe ermöglicht wird. Ein weiterer Vorteil ist die Realisierbarkeit eines Sechs-Gang-Direct-Drive-Getriebes und eines Sieben-Gang-Overdrive-Getriebes. In summary, the present invention offers the advantage that a reduction of the mechanical spread by winding the first forward gear is made possible. Another advantage is that the transmission has a good load shifting capability and a good hybridisability. Another advantage is that with a total of seven wheel planes I to VII at least six forward gears and at least four reverse gears are provided with only eight shift elements and / or only four actuators in the form of the switching devices SE1 to SE4 for actuating the eight shift elements. Another advantage is that the vast majority of switching devices on the main axis, which acts as the central axis of the transmission, are arranged, and thus a comfortable power division is made possible by using multiple countershafts through the transmission. Another advantage is the feasibility of a six-speed direct-drive transmission and a seven-speed overdrive transmission.

Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar. Although the present invention has been described above with reference to preferred embodiments, it is not limited thereto, but modifiable in many ways.

Das Getriebe 1 gemäß der 1 bis 4 kann durch unterschiedliche Positionierungen der Radebenen und/ oder der Schaltelemente funktionsgleich umgestaltet werden. Hierzu können die Schaltelemente, insbesondere ausgebildet als Synchronisierungen, wie vorstehen erwähnt, den Radebenen bzw. den Wellen des Getriebes zugeordnet werden. Die Schaltmatrizen gemäß der 2a und 2b verändern sich somit durch eine Neuanordnung der Radebenen und/oder der Schaltelemente und/oder der Schalteinrichtungen nicht. The gear 1 according to the 1 to 4 can be transformed functionally identical by different positions of the wheel planes and / or the switching elements. For this purpose, the switching elements, in particular designed as synchronizers, as mentioned above, the gear planes or the shafts of the transmission can be assigned. The switching matrices according to the 2a and 2 B Thus, do not change by a rearrangement of the wheel planes and / or the switching elements and / or the switching devices.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Getriebe transmission
2 2
Hauptachse main axis
3 3
Nebenachse minor axis
4 4
Vorgelege countershaft
I, II, III, IV, V, VI, VII I, II, III, IV, V, VI, VII
Radebene wheel plane
AW AW
Abtriebswelle output shaft
EW1, EW2 EW1, EW2
Eingangswelle input shaft
H1, H2, H3, H4, H5, H6 H1, H2, H3, H4, H5, H6
Hohlwelle hollow shaft
K1, K2 K1, K2
Kupplung clutch
S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8
Schaltelement switching element
SB1, SB2, SB3, SB4 SB1, SB2, SB3, SB4
Schaltelementbetätigungseinrichtung Switching element actuator
SE1, SE2, SE3, SE4 SE1, SE2, SE3, SE4
Schalteinrichtung switching device
VW1, VW2, VW3, VW4 VW1, VW2, VW3, VW4
Vorgelegewelle Countershaft
ZR ZR
Zwischenrad idler
AN AT
Antrieb drive
AB FROM
Abtrieb output
EM EM
elektrische Maschine electric machine

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006054281 A1 [0005] DE 102006054281 A1 [0005]
  • DE 102010030569 A1 [0026] DE 102010030569 A1 [0026]

Claims (16)

Getriebe (1), insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei Teilgetriebe, wobei jedes der Teilgetriebe zumindest eine Eingangswelle (EW1, EW2) umfasst, und wobei eine Ausgangswelle als Abtriebswelle (AW) beider Teilgetriebe angeordnet ist, wobei die zumindest eine Eingangswelle (EW1, EW2) auf einer Hauptachse (2) und die Abtriebswelle (AW) auf der Hauptachse (2) oder auf einer, insbesondere zur Hauptachse (2) parallelen, Nebenachse (3) angeordnet ist, und wobei ein Vorgelege (4) mit zumindest einer Vorgelegewelle (VW1, VW2, VW3, VW4) angeordnet ist, wobei die zumindest eine Vorgelegewelle (VW1, VW2, VW3, VW4) auf der Nebenachse (3) angeordnet ist, und wobei zumindest eine der Eingangswellen (EW1, EW2) mittels zumindest zweier Radebenen (I, II, III, IV, V, VI, VII) und/ oder zumindest einem Schaltelement (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8) mit der Abtriebswelle (AW) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4) angeordnet sind, wobei N eine ganze Zahl größer oder gleich Zwei ist, und dass zumindest N-1 Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3) auf der Hauptachse (2) angeordnet sind und dass zumindest zwei Vorgelegewellen (VW1, VW2) angeordnet sind, wobei zwei der zumindest N-1 Schalteinrichtungen (SE1, SE2) benachbart zueinander angeordnet sind und dass mittels einer Schalteinrichtung (SE3) auf der Hauptachse (2) oder mittels dieser einen Schalteinrichtung (SE3), mittels zweier zu dieser einen Schalteinrichtung (SE3) direkt benachbarter Radebenen (IV, V) sowie mittels einer der zumindest zwei Vorgelegewellen (VW2) zumindest eine der Eingangswellen (EW1) und die Abtriebswelle (AW) verbindbar ist. Transmission ( 1 ), in particular dual-clutch transmission, for a motor vehicle, comprising at least two partial transmissions, wherein each of the partial transmissions comprises at least one input shaft (EW1, EW2), and wherein an output shaft is arranged as the output shaft (AW) of both partial transmissions, wherein the at least one input shaft (EW1, EW2) on a main axis ( 2 ) and the output shaft (AW) on the main axis ( 2 ) or on one, in particular to the main axis ( 2 ) parallel, minor axis ( 3 ), and wherein a countershaft ( 4 ) is arranged with at least one countershaft (VW1, VW2, VW3, VW4), wherein the at least one countershaft (VW1, VW2, VW3, VW4) on the minor axis ( 3 ) is arranged, and wherein at least one of the input shafts (EW1, EW2) by means of at least two wheel planes ( I . II . III . IV . V . VI . VII ) and / or at least one switching element (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8) to the output shaft (AW) is connectable, characterized in that N switching means (SE1, SE2, SE3, SE4) are arranged , where N is an integer greater than or equal to two, and that at least N-1 switching devices (SE1, SE2, SE3) on the main axis ( 2 ) are arranged and that at least two countershafts (VW1, VW2) are arranged, wherein two of the at least N-1 switching devices (SE1, SE2) are arranged adjacent to each other and that by means of a switching device (SE3) on the main axis ( 2 ) or by means of this one switching device (SE3), by means of two directly to this one switching device (SE3) adjacent wheel planes ( IV . V ) and by means of one of the at least two countershafts (VW2) at least one of the input shafts (EW1) and the output shaft (AW) is connectable. Getriebe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle der N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4) auf der Hauptachse (2) des Getriebes (1) angeordnet sind. Transmission according to claim 1, characterized in that all of the N switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4) on the main axis ( 2 ) of the transmission ( 1 ) are arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei der Eingangswellen (EW1, EW2) koaxial zueinander und/ oder zumindest zwei der Vorgelegewellen (VW1, VW2, VW3, VW4) koaxial zueinander angeordnet sind. Transmission according to one of claims 1-2, characterized in that at least two of the input shafts (EW1, EW2) coaxially with each other and / or at least two of the countershafts (VW1, VW2, VW3, VW4) are arranged coaxially with each other. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl N gleich Vier ist. Transmission according to one of claims 1-3, characterized in that the number N is equal to four. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Eingangswellen (EW1, EW2) und/ oder zumindest eine der Vorgelegewellen (VW1, VW2; VW1, VW3, VW4) als Hohlwelle und die jeweils andere Welle als Vollwelle ausgebildet ist. Transmission according to one of claims 1-4, characterized in that at least one of the input shafts (EW1, EW2) and / or at least one of the countershafts (VW1, VW2; VW1, VW3, VW4) is formed as a hollow shaft and the respective other shaft as a solid shaft is. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der N Schalteinrichtungen (SE4) auf der Nebenachse (3) und drehmomentaufwärts der Seite des Abtriebs (AB) angeordnet ist. Transmission according to one of claims 1-5, characterized in that one of the N switching devices (SE4) on the minor axis ( 3 ) and torque upstream of the output side (AB) is arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Radebene (VII) als Rückwärtsgangstufe ausgebildet ist. Transmission according to one of claims 1-6, characterized in that at least one wheel plane ( VII ) is designed as a reverse gear. Getriebe gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwärtsgangstufe (VII) mittels zumindest einer der N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4) betätigbar ist, wobei die zumindest eine Schalteinrichtung (SE4) benachbart zur Seite des Abtriebs (AB) auf der Hauptachse (2) im Getriebe (1) angeordnet ist. Transmission according to claim 7, characterized in that the reverse gear ( VII ) by means of at least one of the N switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4), wherein the at least one switching device (SE4) adjacent to the side of the output (AB) on the main axis ( 2 ) in the transmission ( 1 ) is arranged. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 7–8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwärtsgangstufe (VII) direkt benachbart zur Seite des Abtriebs (AB) angeordnet ist. Transmission according to one of claims 7-8, characterized in that the reverse gear ( VII ) is arranged directly adjacent to the side of the output (AB). Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–9, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Maschine (EM) an zumindest eine Radebene (I, II, III, IV, V, VI, VII) und/ oder an zumindest einer Vorgelegewelle (VW1, VW2, VW3, VW4) und/ oder an zumindest einer der Eingangswellen (EW1, EW2) zur Hybridisierung des Getriebes (1) angeordnet ist. Transmission according to one of claims 1-9, characterized in that an electric machine (EM) on at least one wheel plane ( I . II . III . IV . V . VI . VII ) and / or on at least one countershaft (VW1, VW2, VW3, VW4) and / or on at least one of the input shafts (EW1, EW2) for hybridizing the transmission ( 1 ) is arranged. Getriebe gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (EM) an zumindest einer der Radebenen (I, II, III, VI, VII) angeordnet ist, welche mit einer Vorgelegewelle (VW1), ausgebildet als Vollwelle, verbunden sind. Transmission according to claim 10, characterized in that the electric machine (EM) on at least one of the wheel planes ( I . II . III . VI . VII ), which are connected to a countershaft (VW1), formed as a solid shaft. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–11, dadurch gekennzeichnet, dass Übertragungselemente zumindest zweier Radebenen (IV, V) auf der Nebenachse (3) mit einer als Hohlwelle ausgebildeten Vorgelegewelle (VW2) fest verbunden sind. Transmission according to one of claims 1-11, characterized in that transmission elements of at least two wheel planes ( IV . V ) on the minor axis ( 3 ) are firmly connected to a countershaft (VW2) designed as a hollow shaft. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–12, dadurch gekennzeichnet, dass die N Schalteinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4) und die zumindest zwei Radebenen (I, II, III, IV, V, VI, VII), vorzugsweise sieben Radebenen (I, II, III, IV, V, VI, VII), so angeordnet sind, dass mindestens sechs Vorwärtsgänge und mindestens vier Rückwärtsgänge durch das Getriebe (1) darstellbar sind. Transmission according to one of claims 1-12, characterized in that the N switching devices (SE1, SE2, SE3, SE4) and the at least two wheel planes ( I . II . III . IV . V . VI . VII ), preferably seven wheel planes ( I . II . III . IV . V . VI . VII ), are arranged so that at least six forward gears and at least four reverse gears through the transmission ( 1 ) are representable. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Radebene (II) an zumindest zwei der Eingangswellen (EW1, EW2) koppelbar ist. Transmission according to one of claims 1-13, characterized in that at least one wheel plane ( II ) can be coupled to at least two of the input shafts (EW1, EW2). Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1–14, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Radebenen (I, III, IV) an eine (EW1) der zumindest zwei Eingangswellen (EW1, EW2) koppelbar sind. Transmission according to one of claims 1-14, characterized in that at least three Wheel planes ( I . III . IV ) can be coupled to one (EW1) of the at least two input shafts (EW1, EW2). Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personen- oder eine Lastkraftwagen, mit einem Getriebe (1) gemäß einem der Ansprüche 1–15. Motor vehicle, in particular a passenger or a truck, with a transmission ( 1 ) according to any one of claims 1-15.
DE201210202650 2012-02-21 2012-02-21 Gear box i.e. dual clutch transmission, for motor vehicle e.g. passenger car, has switching devices, where one device is arranged directly adjacent to wheel planes, and input shafts are connected to one of input shafts and output shaft Withdrawn DE102012202650A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210202650 DE102012202650A1 (en) 2012-02-21 2012-02-21 Gear box i.e. dual clutch transmission, for motor vehicle e.g. passenger car, has switching devices, where one device is arranged directly adjacent to wheel planes, and input shafts are connected to one of input shafts and output shaft
SE1350176A SE1350176A1 (en) 2012-02-21 2013-02-15 Transmission for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210202650 DE102012202650A1 (en) 2012-02-21 2012-02-21 Gear box i.e. dual clutch transmission, for motor vehicle e.g. passenger car, has switching devices, where one device is arranged directly adjacent to wheel planes, and input shafts are connected to one of input shafts and output shaft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012202650A1 true DE102012202650A1 (en) 2013-08-22

Family

ID=48915234

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201210202650 Withdrawn DE102012202650A1 (en) 2012-02-21 2012-02-21 Gear box i.e. dual clutch transmission, for motor vehicle e.g. passenger car, has switching devices, where one device is arranged directly adjacent to wheel planes, and input shafts are connected to one of input shafts and output shaft

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102012202650A1 (en)
SE (1) SE1350176A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210637A1 (en) * 2014-06-04 2015-12-17 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006054281A1 (en) 2006-11-17 2008-06-12 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch winding transmission
DE102010030569A1 (en) 2010-06-28 2011-12-29 Zf Friedrichshafen Ag Hybrid drive of a motor vehicle and method for its control

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006054281A1 (en) 2006-11-17 2008-06-12 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch winding transmission
DE102010030569A1 (en) 2010-06-28 2011-12-29 Zf Friedrichshafen Ag Hybrid drive of a motor vehicle and method for its control

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210637A1 (en) * 2014-06-04 2015-12-17 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102014210637B4 (en) * 2014-06-04 2020-11-19 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

Also Published As

Publication number Publication date
SE1350176A1 (en) 2013-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012202652A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102012213711A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102012217503A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102011082634A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102012213704A1 (en) Transmission i.e. dual-clutch transmission, for e.g. passenger car, has input shaft axle, where transmission elements and different shafts of input shaft axle are connected, and switching device arranged on axis comprising gear planes
DE102012213706A1 (en) Transmission for motor vehicle, has gear planes of input shafts and switching devices, where switching devices are arranged on input shaft axis, and one of input shafts is connected with planetary gear over another shaft
DE102016218781A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102012203058A1 (en) Gearbox, particularly dual clutch gearbox for motor vehicle, has three or multiple switching devices, where one of switching devices is arranged on minor axis, while two of switching devices are arranged on main axis
DE102012202492A1 (en) Gear box for e.g. truck, has reduction gear having jackshafts arranged along minor axis, while input shafts, driven shafts and switching arrangements are arranged along major axis
DE102012202495B4 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102012220663A1 (en) Transmission e.g. dual clutch transmission for e.g. truck, has specific switching device that is provided with two switching elements, such that specific wheel planes of different sub-transmissions are connected with one another
DE102012201680A1 (en) Transmission e.g. dual clutch transmission for motor car, has switching arrangements that are arranged on major axis, and countershaft is connected with gear planes using switching arrangement arranged on minor axis
DE102012220686A1 (en) Transmission i.e. dual-clutch transmission for e.g. lorry, has switching element placed on countershaft axis, and gear planes arranged such that input shafts of partial transmissions and countershaft are completely decoupled
DE102012217512A1 (en) Gear box i.e. dual clutch transmission, for e.g. motor car, has planetary gears connected with driven shaft, input shafts arranged on wheel planes and shift unit over planetary gears, and switching arrangements arranged on wheel planes
DE102012213716A1 (en) Transmission i.e. dual-clutch transmission, for e.g. passenger car, has input shaft axle arranged in axial extension region of shaft, set of switching elements on input shaft axle is connected with shaft of planetary transmission
DE102012217504B4 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102012202650A1 (en) Gear box i.e. dual clutch transmission, for motor vehicle e.g. passenger car, has switching devices, where one device is arranged directly adjacent to wheel planes, and input shafts are connected to one of input shafts and output shaft
DE102011088404A1 (en) Transmission i.e. dual clutch transmission, for e.g. passenger car, has jackshafts connected with input shafts by using shifting elements of adjacent shifting arrangements through one of seven gear stages
DE102011088774A1 (en) Transmission, particularly dual-clutch transmission, for a motor vehicle, has switching device with two switching elements, which is arranged on main axis, where output shaft is connected with one of input shafts
DE102012220681A1 (en) Gear box i.e. dual clutch transmission for use in e.g. lorry, has switching element arranged on countershaft axle between two wheel planes that are arranged adjacent to another wheel planes, which are arranged closer to drive or driven side
DE102012220675A1 (en) Gear box, particularly dual clutch transmission for motor car, has three gear wheel planes, which are decoupled by switching elements from shafts on input shaft axis and countershaft axis
DE102012220674A1 (en) Transmission e.g. dual clutch transmission for e.g. truck, has specific switching element that is connected with two countershafts, for transmission of force and rotational torque between countershafts
DE102012217507A1 (en) Transmission e.g. dual-clutch transmission for motor vehicle e.g. passenger car, has switching devices that are arranged on respective axes, and upper gear planes that are connected with output shaft through upper switching elements
DE102012218395A1 (en) Transmission i.e. dual clutch transmission, for motor vehicle e.g. passenger car, has input shaft connected with shaft of planetary gear over intermediate shaft that is connected with input shaft over another switching device
DE102012213702A1 (en) Transmission e.g. dual clutch transmission for motor car e.g. passenger car, has specific switching element which is provided on countershaft axis so that wheel planes are arranged upwardly and/or downwardly to control torque

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified

Effective date: 20140327

R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee