DE102012220537A1 - Kühlsystem fur lithiumionenbatterien - Google Patents
Kühlsystem fur lithiumionenbatterien Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012220537A1 DE102012220537A1 DE201210220537 DE102012220537A DE102012220537A1 DE 102012220537 A1 DE102012220537 A1 DE 102012220537A1 DE 201210220537 DE201210220537 DE 201210220537 DE 102012220537 A DE102012220537 A DE 102012220537A DE 102012220537 A1 DE102012220537 A1 DE 102012220537A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- battery
- disposed
- dielectric fluid
- cooling
- fluid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
- B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
- H01M10/625—Vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
- H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
- H01M10/6567—Liquids
- H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
- H01M10/052—Li-accumulators
- H01M10/0525—Rocking-chair batteries, i.e. batteries with lithium insertion or intercalation in both electrodes; Lithium-ion batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
- Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Ein Lithiumionenbatterie-Kühlsystem zur Verwendung in einem Hybridfahrzeug umfasst eine Mehrzahl in sich geschlossener Flüssigkeitskühlmodule, wobei jedes Kühlmodul einen geschlossenen und abgedichteten Behälter mit einem Innenraum aufweist. Jedes Kühlmodul umfasst eine Batteriebaugruppe, die in dem Innenraum des Behälters angeordnet ist, und eine Mehrzahl von Batteriezellen, die zumindest einen dazwischen geformten Fluidkanal zur Aufnahme eines Fluides darin besitzen. Ein dielektrisches Fluid ist in dem zumindest einen Fluidkanal angeordnet. Die Batteriebaugruppe ist im Wesentlichen in das dielektrische Fluid eingetaucht und steht mit diesem in Kontakt, um die Batteriebaugruppe zu erhitzen und zu kühlen. Ein Heizelement ist in dem Innenraum angeordnet und heizt das dielektrische Fluid. Ein Kühlelement ist in dem Innenraum angeordnet und kühlt das dielektrische Fluid.
Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Fahrzeugbatteriepackung mit einem in sich geschlossenen Flüssigkeitskühlsystem.
- HINTERGRUND DER OFFENBARUNG
- Eine Batteriezelle ist als saubere, effiziente und umweltverantwortliche Energiequelle für Elektrofahrzeuge und verschiedene andere Anwendungen vorgeschlagen worden. Ein Typ von Batteriezelle ist als die Lithiumionen-Batterie bekannt. Die Lithiumionen-Batterie ist wiederaufladbar und kann zu einer Vielzahl von Gestaltungen und Größen geformt werden, um in Elektrofahrzeugen verfügbaren Raum effizient zu füllen. Die Batteriezelle kann zum Beispiel von prismatischer Form sein, um ein Stapeln der Batteriezellen zu erleichtern. In einer Batteriepackung können mehrere einzelne Batteriezellen vorgesehen werden, um einen zum Betreiben von Elektrofahrzeugen ausreichenden Leistungsbetrag vorzusehen.
- Typische prismatische Batteriezellen weisen ein Paar von kunststoffbeschichteten Metallschichten auf, die um einen Umfang der Batteriezelle schmelzgeschweißt sind, um die Batteriezellenkomponenten abzudichten. Das Abdichten der Batteriezellen beginnt im Allgemeinen damit, dass eine der kunststoffbeschichteten Metallschichten mit einem Hohlraum versehen wird, der manchmal als ”Butterdosen”-Form bezeichnet wird. Die Batteriezellenkomponenten werden in dem Hohlraum der kunststoffbeschichteten Metallschicht angeordnet. Die andere der kunststoffbeschichteten Metallschichten wird dann oben auf die Batteriezellenkomponenten gesetzt und an dem Umfang an die eine der kunststoffbeschichteten Metallschichten mit dem Hohlraum zum Beispiel durch Heißversiegeln um die Ränder schmelzgeschweißt. Dadurch wird die Batteriezelle für den Einbau in einer Batteriepackung vorgesehen.
- Batteriezellen, wie etwa Lithiumionen-Batteriezellen, erzeugen bekanntermaßen während des Betriebs und infolge eines Ladezyklus beim Wiederaufladen Wärme. Werden sie überhitzt oder anderweitig Umgebungen hoher Temperatur ausgesetzt, können unerwünschte Wirkungen eine Auswirkung auf den Betrieb der Lithiumionen-Batterien haben. Bei Lithiumionen-Batteriepackungen werden typischerweise Kühlsysteme genutzt, um den unerwünschten Überhitzungsbedingungen entgegenzuwirken. Die Kühlsysteme können Kühlplatten oder -rippen aufweisen, die schichtartig zwischen einzelnen Batteriezellen in der Batteriepackung angeordnet sind. Das Kühlsystem kann Kanäle aufweisen, durch die ein Kühlmittel in einer Wärmeaustauschbeziehung mit den Batteriezellen strömt. Nicht beschränkende Beispiele bekannte Kühlsysteme für Batteriezellen sind in der ebenfalls anhängigen U.S.-Patentanmeldung des vorliegenden Anmelders mit der Seriennr. 12/713,729 von Essinger et al. und U.S.-Patentanmeldung Seriennr. 12/842,478 von Kurrar et al. beschrieben, deren gesamte Offenbarungen hierdurch durch Bezugnahme hierin aufgenommen sind.
- Herkömmliche Kühlsysteme haben Kühlplatten oder -rippen für Luft/Luft-Kühlung aufgewiesen, die schichtartig zwischen einzelnen Batteriezellen in der Batteriepackung zusammen mit Wärmesenken an derselben Stelle angeordnet waren.
- Es existiert ein fortwährender Bedarf nach einem Batteriekühlsystem und einem Verfahren zum Herstellen des Batteriekühlsystems, das eine effiziente Erwärmung und Kühlung der Batteriezellen mit minimalen Deltatemperaturen maximiert. Das Batteriekühlsystem und -verfahren soll gleichförmige Oberflächentemperaturen über die Batteriezellen beibehalten und effizient Wärme weg von den Zellen unter Verwendung einer Kühlung mit offenem Bad in einem Hybridfahrzeug übertragen.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Gemäß der vorliegenden Offenbarung ist überraschend ein Batteriekühlsystem und -verfahren zum Kühlen einer Batteriepackung entdeckt worden. Bei einer ersten Ausführungsform umfasst eine Fahrzeugbatteriepackung mit einem in sich geschlossenen Flüssigkeitskühlsystem einen abgedichteten Behälter, der einen Innenraum aufweist; eine Batteriebaugruppe, die in dem Innenraum des Behälters angeordnet ist, wobei die Batteriebaugruppe eine Mehrzahl von Batteriezellen aufweist, die zumindest einen dazwischen geformten Fluidkanal besitzt; ein dielektrisches Fluid, das in dem zumindest einen Fluidkanal in Kontakt mit den Batteriezellen der Batteriebaugruppe angeordnet und derart konfiguriert ist, die Batteriebaugruppe zu erhitzen und zu kühlen; ein Heizelement, das in dem Innenraum angeordnet und derart konfiguriert ist, das dielektrische Fluid zu erhitzen; und ein Kühlelement, das in dem Innenraum angeordnet und derart konfiguriert ist, dass dielektrische Fluid zu kühlen.
- Bei einer anderen Ausführungsform umfasst ein Lithiumionenbatterie-Kühlsystem zur Verwendung in einem Hybridfahrzeug eine Mehrzahl in sich geschlossener Flüssigkeitskühlmodule, wobei jedes der Kühlmodule ferner einen abgedichteten Behälter, der einen Innenraum aufweist; eine Batteriebaugruppe, die in dem Innenraum des Behälters angeordnet ist und eine Mehrzahl von Batteriezellen aufweist, die zumindest einen dazwischen geformten Fluidkanal besitzen; ein dielektrisches Fluid, das in dem zumindest einen Fluidkanal in Kontakt mit den Batteriezellen der Batteriebaugruppe angeordnet und derart konfiguriert ist, die Batteriebaugruppe zu erhitzen und zu kühlen; ein Heizelement, das in dem Innenraum angeordnet und derart konfiguriert ist, dass dielektrische Fluid zu erhitzen; und ein Kühlelement umfasst, das in dem Innenraum angeordnet und derart konfiguriert ist, das dielektrische Fluid zu kühlen.
- Bei einer weiteren Ausführungsform umfasst ein Verfahren zum Kühlen einer Fahrzeugbatteriepackung die Schritte: Bereitstellen eines abgedichteten Behälters, der einen Innenraum aufweist; Bereitstellen einer Batteriebaugruppe in dem Innenraum des Behälters und mit einer Mehrzahl von Batteriezellen, die zumindest einen dazwischen geformten Fluidkanal aufweisen; Bereitstellen eines dielektrischen Fluides in dem Innenraum; Eintauchen zumindest eines Anteils der Batteriebaugruppe in das dielektrische Fluid; Bewirken, dass das dielektrische Fluid um die Mehrzahl von Batteriezellen über den gesamten Innenraum des Behälters strömt; und Kühlen des dielektrischen Fluides während des Betriebs des Fahrzeugs, um eine im Wesentlichen gleichförmige Oberflächentemperatur über jede der Mehrzahl von Batteriezellen beizubehalten.
- ZEICHNUNGEN
- Die obigen wie auch weitere Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden dem Fachmann leicht aus der folgenden detaillierten Beschreibung insbesondere unter Bezugnahme auf die hier beschriebenen Zeichnungen offensichtlich.
-
1 ist eine schematische Ansicht des Batteriekühlsystems der vorliegenden Offenbarung; und -
2 ist eine Draufsicht mehrerer Batteriekühlsysteme der vorliegenden Offenbarung, die in Reihe verschaltet sind. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
- Die folgende detaillierte Beschreibung und die angefügten Zeichnungen beschreiben und veranschaulichen eine Ausführungsform der Erfindung. Die Beschreibung und die Zeichnungen dienen dazu, den Fachmann in die Lage zu versetzen, die Erfindung durchzuführen und anzuwenden, und sind nicht dazu bestimmt, den Schutzumfang der Erfindung auf irgendeine Weise einzuschränken. In Bezug auf die offenbarten Verfahren sind die dargestellten Schritte lediglich beispielhafter Natur, und somit ist die Reihenfolge der Schritte weder notwendig noch kritisch.
- Mit Bezug auf
1 ist eine Fahrzeugbatteriepackung mit einem in sich geschlossenen Flüssigkeitskühlsystem10 der vorliegenden Offenbarung gezeigt. Das System10 weist ein Modul12 auf, das aus einem Behälter14 mit einem Innenraum16 zum Tragen einer Batteriebaugruppe18 geformt ist. Der Behälter14 ist ein geschlossener und abgedichteter Behälter14 zum Formen eines in sich geschlossenen Flüssigkeitskühlsystems10 . Bei einer Ausführungsform weist die Batteriebaugruppe18 eine Mehrzahl von Batteriezellen20 , wie eine Mehrzahl von Lithiumionen-(Li-Ion)-Batterien zur Verwendung in einem Batteriefahrzeug auf. Bei einer anderen Ausführungsform sind die Mehrzahl von Batteriezellen20 Li-Ionen-Batterien zur Verwendung in einem Elektrobatteriefahrzeug (BEV). Zusätzliche Batterien zur Verwendung mit anderen kraftbetriebenen Fahrzeugen können mit dem Flüssigkeitskühlsystem10 der vorliegenden Erfindung versehen sein, wobei jede Batteriezelle ein aktives Material zur Erzeugung von Leistung aus einer elektrochemischen Reaktion in dem Innenraum16 des Behälters14 aufweist. Die Batteriezellen20 werden bevorzugt gestapelt, um einen Batteriezellenstapel22 zu bilden. Bei der gezeigten Ausführungsform liegt der Spalt24 zwischen jeder Batteriezelle20 zwischen 0,25–0,50 mm, wobei ein Fluidkanal26 zwischen jeder Batteriezelle20 geformt wird. Bei einer anderen Ausführungsform kann der Spalt24 kleiner als 0,25 mm sein. Es sei zu verstehen, dass nach Bedarf andere Spaltgrößen verwendet werden können. - Ein dielektrisches Kühlmittel
28 ist in dem Innenraum16 des Behälters14 angeordnet, und den Fluidpegel, das gezeigt ist, ist derart, dass die Batteriebaugruppe18 vollständig in das dielektrische Kühlmittel28 eingetaucht ist. Das dielektrische Kühlmittel28 steht in Kontakt mit den Batteriezellen20 durch die Fluidkanäle26 , die durch die Spalte24 geformt sind. Bei einer Ausführungsform kann das dielektrische Kühlmittel28 halogeniert sein. Bei einer anderen Ausführungsform kann das dielektrische Kühlmittel28 so konditioniert sein, dass es einen Siedepunkt bei oder nahe einer gewünschten Betriebstemperatur der Batteriezellen20 aufweist. - Ein Heizelement
34 ist an einem Basisbereich36 des Behälters14 angeordnet. Das Heizelement34 , das gezeigt ist, ist ein elektrisches Heizelement. Es sei zu verstehen, dass andere Heizelementtypen verwendet werden können. Das Heizelement34 ist als ein einzelnes Element gezeigt; jedoch können mehrere Heizelemente34 , wie Heizplatten, vorgesehen werden. - Ein Kühlelement
38 ist an einem oberen Bereich40 des Behälters14 angeordnet. Das Kühlelement38 kann ein gekühlter Wasserkondensator sein, der einen Einlass42 und einen Auslass44 aufweist, die sich über die Wände des abgedichteten Behälters14 hinaus zum Eintrag und Austrag von Wasser für das Kühlelement38 erstrecken. Bei einer anderen Ausführungsform kann das Kühlelement38 eine gekühlte Wasserplatte sein. Bei einer noch weiteren Ausführungsform kann das Kühlelement38 ein dünner Aluminiumkühlkörper sein, der externes gekühltes Wasser aufweist, das durch das Kühlelement38 verläuft. Das Kühlelement38 kann eine Graphitfolie sein, die mit einem elektrisch nichtleitenden Polymer imprägniert ist. Das Kühlelement kann auch aus Kupfer geformt sein. - Bei der gezeigten Ausführungsform geben die Pfeile ”A” und ”B” eine Strömung des dielektrischen Kühlmittels
28 an. Beim Erhitzen jeder Batteriezelle20 durch das Heizelement34 siedet das dielektrische Kühlmittel28 , das einer vorderen Oberfläche30 und einer rückwärtigen Oberfläche32 der Batteriezellen20 ausgesetzt ist. Das erhitzte dielektrische Kühlmittel28 steigt an und strömt zu dem oberen Bereich des Batteriezellenstapels22 , um durch das Kühlelement38 gekühlt zu werden. Das gekühlte dielektrische Kühlmittel28 kehrt zu dem Basisbereich36 zurück, wobei er allgemein entweder den Kühlmittelpfaden ”A” oder ”B” folgt. Wenn der allgemeine Ort des dielektrischen Kühlmittels28 zum Zeitpunkt des Siedens innerhalb der Fluidkanäle26 der Batteriezellen20 in dem Zentralbereich und zu einer Seite50 des Behälters14 angeordnet ist, neigt das dielektrische Kühlmittel28 dazu, dem Pfad ”A” zu folgen. Wenn ähnlicherweise der allgemeine Ort des dielektrischen Kühlmittels28 zu dem Zeitpunkt des Siedens in den Fluidkanälen26 der Batteriezellen20 in dem Zentralbereich und zu einer gegenüberliegenden Seite52 des Behälters14 angeordnet ist, neigt das dielektrische Kühlmittel28 dazu, dem Pfad ”B” zu folgen. - Ein Kühlmitteltemperatursensor
46 ist an oder nahe dem Kühlelement38 angeordnet. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Temperatursensor46 in dem Bereich des Auslasses44 des Kühlelements38 angeordnet und misst eine Temperatur des dielektrischen Kühlmittels28 an einem Kontaktpunkt zu dem Kühlelement. Der Temperatursensor46 kann nach Bedarf irgendwo in dem Batteriezellenstapel22 angeordnet sein. - Ein Kühlmittelpegelsensor
48 ist ebenfalls vorgesehen und nahe dem oberen Bereich40 des Behälters14 angeordnet, um den Fluidpegel des dielektrischen Kühlmittels28 in dem Behälter14 zu messen, wodurch ein vollständiges Eintauchen der Batteriebaugruppe18 in das dielektrische Kühlmittel28 sichergestellt wird. -
2 zeigt eine Mehrzahl in sich geschlossener Flüssigkeitskühlmodule12 , die in Reihe über eine Leitung60 verbunden sind und ein Kühlsystem100 zur Verwendung in einem Hybridfahrzeug oder BEV bilden. Bei einer Ausführungsform steht der Einlass42 des Kühlelements38 für jedes Modul12 durch eine Leitung70 in Fluidkommunikation mit dem Klimaanlagen-(AC)-System120 des Fahrzeugs. Seinerseits kann die von jedem Kühlmodul12 erzeugte Wärme durch den Auslass44 zu dem Kühlmittel130 durch eine Leitung80 ausgestoßen werden. Das Kühlmittel130 sieht einen externen Wärmeaustausch mit dem Fahrzeug vor, wenn das Fahrzeug ein Hybridfahrzeug ist. Alternativ dazu kann die von jedem Kühlmodul12 erzeugte Wärme durch den Auslass44 und die Leitung80 an das Kühlmittel130 , wie eine elektrische Kühlschleife, wenn das Antriebsaggregat ein BEV ist, typischerweise durch ein Ventil, wie ein 3-Wege-Ventil140 ausgetragen werden. - Die vorliegende Offenbarung umfasst ferner ein Verfahren zum Kühlen einer Fahrzeugbatteriepackung. Das Verfahren umfasst die Schritte zum Bereitstellen eines geschlossenen und abgedichteten Behälters
14 . Der Behälter14 weist einen Innenraum16 auf. Eine Batteriebaugruppe18 ist in dem Innenraum16 des Behälters14 angeordnet. Die Batteriebaugruppe18 weist eine Mehrzahl von Batteriezellen20 auf, die zwischen den gestapelten Zellen20 geformte Fluidkanäle26 besitzen. Die gestapelten Zellen20 behalten einen Spalt24 zwischen Batteriezellen20 von nicht größer als 0,50 mm und nicht kleiner als 0,25 mm bei einer Ausführungsform bei. Bei einer anderen Ausführungsform kann der Spalt24 kleiner als 0,25 mm sein. Jeder Spalt24 bildet den Fluidkanal26 zwischen benachbarten Batteriezellen20 . Ein dielektrisches Kühlmittel28 ist in dem Innenraum16 des Behälters14 angeordnet. Die Batteriebaugruppe18 ist typischerweise vollständig in das dielektrische Kühlmittel28 eingetaucht und das dielektrische Kühlmittel28 ist in den Fluidkanälen26 aufgenommen, wobei es mit jeder der Batteriezellen20 vollständig in Kontakt steht. Durch Füllen des Spalts24 mit dem dielektrischen Kühlmittel28 kann sowohl Erwärmung als auch Kühlung erreicht werden. - Während des Starts eines Fahrzeugs kann ein Heizelement
34 , das entlang des Basisbereichs36 des Behälters14 angeordnet ist, das dielektrische Fluid28 zum Sieden erhitzen. Bei einer Ausführungsform kann das dielektrische Fluid28 so konditioniert sein, dass es einen Siedepunkt bei oder nahe der gewünschten Betriebstemperatur der Batteriezellen20 besitzt. Dämpfe steigen zwischen den Fluidkanälen26 auf, die die Batteriezellen20 auf die Betriebstemperatur erhitzen. Eine Kondensationserhitzung stellt eine effiziente Wärmeübertragung mit gleichförmiger Temperatur ohne Überschreiten der Temperaturen der Batteriezellen dar. Wenn die Batteriezellen20 arbeiten, siedet das dielektrische Kühlmittel28 an den Flächen der Batteriezelle20 , wobei Temperaturen der Oberflächen gleichförmig gehalten werden und Wärme effizient an das Kühlelement38 übertragen wird. Das erhitzte Kühlmittel28 steigt, wobei es durch die Fluidkanäle26 von dem Basisbereich36 des Behälters14 zu dem oberen Bereich40 verläuft und vollständig über jede Batteriezelle20 über den gesamten Innenraum16 des Behälters14 strömt, wie durch die Pfeile ”A” und ”B” gezeigt ist. Das gekühlte dielektrische Kühlmittel28 kehrt zu dem Basisbereich36 zurück, wobei es allgemein entweder dem Kühlmittelpfad ”A” oder ”B” folgt. Wenn der allgemeine Ort des dielektrischen Kühlmittels28 zum Zeitpunkt des Siedens in den Fluidkanälen26 der Batteriezellen20 in dem Zentralbereich und zu einer Seite50 des Batteriezellenstapels22 angeordnet ist, neigt das dielektrische Kühlmittel28 dazu, dem Strömungspfad ”A” zu folgen. Wenn ähnlicherweise der allgemeine Ort des dielektrischen Kühlmittels28 zum Zeitpunkt des Siedens in den Fluidkanälen26 der Batteriezellen20 in dem Zentralbereich und zu einer gegenüberliegenden Seite52 des Batteriezellenstapels22 angeordnet ist, neigt das dielektrische Kühlmittel28 dazu, dem Strömungspfad ”B” zu folgen. Während des Betriebs sieht das entlang der Fluidkanäle26 strömende Kühlmittel28 eine im Wesentlichen gleichförmige Oberflächentemperatur über jede der Mehrzahl von Batteriezellen20 vor, während Wärme weg von jeder der Batteriezellen20 durch das strömende dielektrische Kühlmittel28 übertragen wird. - Der Schritt zum Kondensieren der Dämpfe umfasst den Gebrauch des Kühlelements
38 , wie eine gekühlten Wasserplatte, die über den Batteriezellen20 in dem oberen Bereich40 des Behälters14 angeordnet ist. Mehrere Batteriezellen20 bilden mehrere Module12 . Die Module12 sind in Reihe verschaltet. Die erhitzten Dämpfe steigen zu dem oberen Bereich40 des Behälters und werden durch das Kühlelement38 gekühlt. Das Wasser in dem Kühlelement38 wird durch einen existierenden Kühler eines Klimaanlagensystems des Fahrzeugs gekühlt und von dem Einlass42 zu dem Auslass44 des Kühlelements38 umgewälzt. Ein Kühlmitteltemperatursensor46 misst die Temperatur des dielektrischen Kühlmittels28 an dem Auslass44 des Kühlelements38 . Ein Kühlmittelpegelsensor48 misst den Pegel des dielektrischen Kühlmittels28 in dem Behälter14 . - Während gewisse repräsentative Ausführungsformen und Einzelheiten zu Zwecken der Veranschaulichung der Erfindung gezeigt worden sind, sei dem Fachmann offensichtlich, dass verschiedene Änderungen ohne Abweichung von dem Schutzumfang der Offenbarung durchgeführt werden können, der ferner in den folgenden Ansprüchen beschrieben ist.
Claims (10)
- Fahrzeugbatteriepackung mit einem in sich geschlossenen Flüssigkeitskühlsystem, umfassend: einen abgedichteten Behälter, der einen Innenraum aufweist; eine Batteriebaugruppe, die in dem Innenraum des Behälters angeordnet ist, wobei die Batteriebaugruppe eine Mehrzahl von Batteriezellen aufweist, die zumindest einen dazwischen geformten Fluidkanal besitzen; ein dielektrisches Fluid, das in dem zumindest einen Fluidkanal in Kontakt mit den Batteriezellen der Batteriebaugruppe angeordnet und derart konfiguriert ist, die Batteriebaugruppe zu erhitzen und zu kühlen; ein Heizelement, das in dem Innenraum angeordnet und derart konfiguriert ist, das dielektrische Fluid zu erhitzen; und ein Kühlelement, das in dem Innenraum angeordnet und derart konfiguriert ist, dass dielektrische Fluid zu kühlen.
- Fahrzeugbatteriepackung nach Anspruch 1, wobei der zumindest eine Fluidkanal derart konfiguriert ist, das dielektrische Fluid durch die Mehrzahl von Batteriezellen in dem Innenraum des Behälters zu lenken.
- Fahrzeugbatteriepackung nach Anspruch 1, wobei die Batteriezellen der Batteriebaugruppe vollständig in das dielektrische Fluid eingetaucht sind.
- Fahrzeugbatteriepackung nach Anspruch 1, wobei das dielektrische Fluid derart konfiguriert ist, dass es einen gewünschten Siedepunkt aufweist.
- Fahrzeugbatteriepackung nach Anspruch 1, wobei das Kühlelement eine Metallplatte oder eine Graphitfolie ist, die mit einem elektrisch nicht leitenden Polymer imprägniert ist.
- Fahrzeugbatteriepackung nach Anspruch 1, wobei das Kühlelement aus Kupfer oder Aluminium geformt ist.
- Fahrzeugbatteriepackung nach Anspruch 1, wobei das Kühlelement über den Batteriezellen angeordnet ist.
- Fahrzeugbatteriepackung nach Anspruch 1, wobei das Heizelement unter den Batteriezellen angeordnet ist.
- Fahrzeugbatteriepackung nach Anspruch 1, ferner mit einem Temperatursensor für dielektrisches Fluid und/oder einem Pegelsensor für dielektrisches Fluid, der in dem Behälter angeordnet ist.
- Lithiumionenbatterie-Kühlsystem zur Verwendung in einem Hybridfahrzeug, umfassend: eine Mehrzahl in sich geschlossener Flüssigkeitskühlmodule, wobei jedes der Kühlmodule ferner umfasst: einen abgedichteten Behälter, der einen Innenraum aufweist; eine Batteriebaugruppe, die in dem Innenraum des Behälters angeordnet ist und eine Mehrzahl von Batteriezellen aufweist, die zumindest einen dazwischen geformten Fluidkanal besitzen; ein dielektrisches Fluid, das in dem zumindest einen Fluidkanal in Kontakt mit den Batteriezellen der Batteriebaugruppe angeordnet und derart konfiguriert ist, die Batteriebaugruppe zu erhitzen und zu kühlen; ein Heizelement, das in dem Innenraum angeordnet und derart konfiguriert ist, das dielektrische Fluid zu erhitzen; und ein Kühlelement, das in dem Innenraum angeordnet und derart konfiguriert ist, das dielektrische Fluid zu kühlen.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/296,632 US8852772B2 (en) | 2011-11-15 | 2011-11-15 | Lithium ion battery cooling system comprising dielectric fluid |
US13/296,632 | 2011-11-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012220537A1 true DE102012220537A1 (de) | 2013-05-16 |
DE102012220537B4 DE102012220537B4 (de) | 2022-01-27 |
Family
ID=48145405
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012220537.3A Active DE102012220537B4 (de) | 2011-11-15 | 2012-11-12 | Fahrzeugbatteriepackung mit kühlsystem sowie lithiumionenbatterie-kühlsystem |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8852772B2 (de) |
CN (1) | CN103107384B (de) |
DE (1) | DE102012220537B4 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016010928A1 (de) | 2016-09-09 | 2017-03-30 | Daimler Ag | Benetzungsoptimierte Zusammensetzung zur Verwendung als Kühlfluid für Wärme erzeugende elektrische, elektronische und/oder elektrochemische Einrichtungen |
DE102016010956A1 (de) | 2016-09-09 | 2017-03-30 | Daimler Ag | Zusammensetzung zur Verwendung als Kühlfluid für Wärme erzeugende elektrische, elektronische und/oder elektrochemische Einrichtungen mit vermindertem Kriechverhalten |
DE102017217024A1 (de) * | 2017-09-26 | 2019-03-28 | Robert Bosch Gmbh | Batteriemodul mit einer Mehrzahl an Batteriezellen |
US20210098838A1 (en) * | 2018-04-10 | 2021-04-01 | Valeo Systemes Thermiques | System for cooling at least one motor vehicle battery |
EP4249231A1 (de) | 2022-03-24 | 2023-09-27 | ContiTech Techno-Chemie GmbH | Schlauch für batteriekühlsysteme auf basis von hnbr |
US12040466B2 (en) * | 2018-04-10 | 2024-07-16 | Valeo Systemes Thermiques | System for cooling at least one motor vehicle battery |
Families Citing this family (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012055044A1 (en) * | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Dana Canada Corporation | Heat exchanger and battery unit structure for cooling thermally conductive batteries |
WO2015023861A1 (en) * | 2013-08-15 | 2015-02-19 | Robert Bosch Gmbh | Elevated temperature li/metal battery system |
US9362598B2 (en) | 2014-08-25 | 2016-06-07 | Ford Global Technologies, Llc | Traction battery assembly with thermal device |
US10164303B2 (en) | 2015-10-14 | 2018-12-25 | Ford Global Technologies, Llc | Traction battery thermal management systems and methods |
US10784545B2 (en) | 2016-03-25 | 2020-09-22 | Xing Power Inc. | Submerged cell modular battery system |
KR102082906B1 (ko) * | 2016-10-10 | 2020-02-28 | 주식회사 엘지화학 | 배터리 모듈 어셈블리 |
CN115241567A (zh) * | 2016-11-18 | 2022-10-25 | 罗密欧系统公司 | 利用蒸气室对电池进行热管理的系统和方法 |
CN106505175A (zh) * | 2016-12-15 | 2017-03-15 | 珠海华而美照明有限公司 | 电动汽车电池系统 |
KR20190105012A (ko) | 2016-12-22 | 2019-09-11 | 로미오 시스템즈, 인크. | 일체형 증기 챔버를 갖는 배터리 셀 |
WO2018126136A1 (en) | 2016-12-29 | 2018-07-05 | Romeo Systems, Inc. | Systems and methods for battery structure, interconnects, sensing, and balancing |
AT520018B1 (de) | 2017-06-13 | 2020-02-15 | Miba Emobility Gmbh | Akkumulator |
AT520154B1 (de) | 2017-07-03 | 2019-04-15 | Miba Frictec Gmbh | Akkumulator |
DE102017215499A1 (de) | 2017-09-04 | 2019-03-07 | Robert Bosch Gmbh | Batteriezelle mit Isolationsschicht |
AT520409B1 (de) | 2017-09-05 | 2020-02-15 | Miba Ag | Akkumulator |
AT520411B1 (de) * | 2017-09-14 | 2019-09-15 | Miba Ag | Akkumulator |
AT520410B1 (de) | 2017-09-14 | 2019-09-15 | Miba Ag | Akkumulator |
FR3075471B1 (fr) * | 2017-12-14 | 2019-11-08 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de regulation de temperature d'une batterie a l'aide d'un fluide dielectrique et pack-batterie comprenant un tel dispositif |
US11404735B2 (en) * | 2017-12-26 | 2022-08-02 | Sugon Dataenergy (Beijing) Co., Ltd | Immersed heat dissipation device for power battery |
FR3076664B1 (fr) * | 2018-01-10 | 2024-03-15 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de refroidissement d'au moins une batterie de vehicule automobile |
WO2019155179A1 (fr) | 2018-02-12 | 2019-08-15 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de refroidissement d'au moins une batterie de véhicule automobile |
US11264603B2 (en) | 2018-05-17 | 2022-03-01 | Vissers Battery Corporation | Molten fluid apparatus with solid non-brittle electrolyte |
US10601080B2 (en) | 2018-05-17 | 2020-03-24 | Vissers Battery Corporation | Devices, systems, and methods to mitigate thermal runaway conditions in molten fluid electrode apparatus |
US10461311B1 (en) | 2018-05-17 | 2019-10-29 | Vissers Battery Corporation | Devices, systems, and methods for molten fluid electrode apparatus management |
US11056680B2 (en) | 2018-05-17 | 2021-07-06 | Vissers Battery Corporation | Molten fluid electrode apparatus |
US10673064B2 (en) | 2018-05-17 | 2020-06-02 | Vissers Battery Corporation | Molten fluid electrode apparatus with solid lithium iodide electrolyte having improved lithium ion transport characteristics |
KR20200048648A (ko) | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 삼성전자주식회사 | 배터리 셀을 냉각하기 위한 구조체 및 이를 포함하는 배터리 시스템 |
FR3096180B1 (fr) * | 2019-05-15 | 2022-12-30 | Valeo Systemes Thermiques | « Dispositif de refroidissement d’un système de stockage électrique et procédé mettant en œuvre le dispositif de refroidissement » |
WO2021247117A2 (en) * | 2020-03-19 | 2021-12-09 | Frank David L | Dielectric energy storage systems |
US11901133B2 (en) | 2019-03-20 | 2024-02-13 | Blue Horizons Innovations, Llc | Dense energy storage element with multilayer electrodes |
IT201900004721A1 (it) * | 2019-03-29 | 2020-09-29 | Enrico Melotti | Sistema di alimentazione elettrica scalabile e termoregolabile |
WO2020230022A1 (en) | 2019-05-16 | 2020-11-19 | 3M Innovative Properties Company | Space fillers for electrochemical cell packs |
US20220314837A1 (en) * | 2019-05-28 | 2022-10-06 | Sanjay Gupta | Temperature controlled battery pack bath tub (BPBT), and a Method of protecting a large battery pack from thermal stresses |
GB2584287B (en) * | 2019-05-28 | 2021-10-13 | Gupta Sanjay | Temperature controlled battery pack bath tub (BPBT) |
GB2584288B (en) * | 2019-05-28 | 2021-10-13 | Gupta Sanjay | A method of protecting a large battery pack from thermal stresses |
CN110085945A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-08-02 | 中信国安盟固利动力科技有限公司 | 一种利用相变加热和散热的电池系统 |
GB2584290B (en) * | 2019-05-28 | 2021-10-13 | Gupta Sanjay | All weather battery module |
FR3104822A1 (fr) | 2019-12-12 | 2021-06-18 | Valeo Systemes Thermiques | Système pour un composant électrique |
KR20210074710A (ko) * | 2019-12-12 | 2021-06-22 | 현대자동차주식회사 | 수냉식 배터리 배치구조가 개선된 하이브리드 차량 |
KR20210079750A (ko) | 2019-12-20 | 2021-06-30 | 삼성전자주식회사 | 냉각 구조체 및 이를 포함하는 배터리 시스템 |
WO2021144718A1 (en) | 2020-01-17 | 2021-07-22 | 3M Innovative Properties Company | Rapid venting of electrochemical cell packs |
FR3106345B1 (fr) | 2020-01-20 | 2023-07-21 | Arkema France | Utilisation d’une composition de transfert de chaleur pour réguler la température d’une batterie |
SE2030079A1 (en) * | 2020-03-17 | 2021-09-18 | Anodox | Fully Encapsulated Immersion Cooling for battery modules and systems |
US11929474B2 (en) | 2020-06-17 | 2024-03-12 | Technologies Ve Inc. | Battery module and battery pack thermal control system |
US11936028B1 (en) | 2020-07-13 | 2024-03-19 | Ampcera Inc. | Systems and methods for heating electrochemical systems |
US11387505B2 (en) | 2020-09-30 | 2022-07-12 | GM Global Technology Operations LLC | Battery pack thermal management systems and vehicles incorporating the same |
DE102021203945A1 (de) * | 2021-04-21 | 2022-10-27 | Mahle International Gmbh | Temperiereinrichtung für einen Energiespeicher |
CN114464924B (zh) * | 2022-04-13 | 2022-07-22 | 天津市捷威动力工业有限公司 | 一种浸润式冷却的动力电池包、浸润式冷却方法及车辆 |
US11830995B1 (en) | 2022-05-24 | 2023-11-28 | Beta Air, Llc | Apparatus for active battery pack cooling |
WO2023233417A1 (en) * | 2022-06-01 | 2023-12-07 | Clean Electric Private Limited | Submerged liquid-cooled modular battery system |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2414758B2 (de) * | 1974-03-27 | 1976-04-15 | Varta Batterie Ag, 3000 Hannover | Elektrolyt-kuehlvorrichtung fuer aus mehreren zellen bestehende akkumulatorenbatterien |
CA2199096C (en) * | 1996-03-05 | 2001-01-23 | Soichiro Kawakami | Process and apparatus for recovering components of sealed type battery |
US7172831B2 (en) * | 2003-01-09 | 2007-02-06 | Ford Motor Company | Battery system for automotive vehicle |
US20060001399A1 (en) * | 2004-07-02 | 2006-01-05 | Lembit Salasoo | High temperature battery system for hybrid locomotive and offhighway vehicles |
US7427156B2 (en) * | 2004-12-20 | 2008-09-23 | Odyne Corporation | Thermally managed battery enclosure for electric and hybrid electric vehicles |
EP2068390A1 (de) * | 2007-11-28 | 2009-06-10 | SANYO Electric Techno Create Co., Ltd. | Batteriesystem mit in Bereichsausrichtung angeordneten Batteriezellen |
US20090249807A1 (en) * | 2008-04-04 | 2009-10-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | HVAC and Battery Thermal Management for a Vehicle |
FR2929760B1 (fr) * | 2008-04-08 | 2010-10-01 | Vehicules Electr Soc D | Batterie electrique comprenant des elements generateurs souples et un systeme de conditionnement mecanique et thermique desdits elements |
US8383260B2 (en) | 2010-02-26 | 2013-02-26 | GM Global Technology Operations LLC | U-formed cooling plate with solid fins for lithium pouch cells |
US20110262793A1 (en) | 2010-04-26 | 2011-10-27 | International Battery, Inc. | Maintenance-free thermal management battery pack system |
US8435668B2 (en) | 2010-07-23 | 2013-05-07 | GM Global Technology Operations LLC | Prismatic battery cell with integrated cooling passages and assembly frame |
-
2011
- 2011-11-15 US US13/296,632 patent/US8852772B2/en active Active
-
2012
- 2012-11-12 DE DE102012220537.3A patent/DE102012220537B4/de active Active
- 2012-11-15 CN CN201210458759.5A patent/CN103107384B/zh active Active
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016010928A1 (de) | 2016-09-09 | 2017-03-30 | Daimler Ag | Benetzungsoptimierte Zusammensetzung zur Verwendung als Kühlfluid für Wärme erzeugende elektrische, elektronische und/oder elektrochemische Einrichtungen |
DE102016010956A1 (de) | 2016-09-09 | 2017-03-30 | Daimler Ag | Zusammensetzung zur Verwendung als Kühlfluid für Wärme erzeugende elektrische, elektronische und/oder elektrochemische Einrichtungen mit vermindertem Kriechverhalten |
DE102017217024A1 (de) * | 2017-09-26 | 2019-03-28 | Robert Bosch Gmbh | Batteriemodul mit einer Mehrzahl an Batteriezellen |
US20210098838A1 (en) * | 2018-04-10 | 2021-04-01 | Valeo Systemes Thermiques | System for cooling at least one motor vehicle battery |
US12040466B2 (en) * | 2018-04-10 | 2024-07-16 | Valeo Systemes Thermiques | System for cooling at least one motor vehicle battery |
EP4249231A1 (de) | 2022-03-24 | 2023-09-27 | ContiTech Techno-Chemie GmbH | Schlauch für batteriekühlsysteme auf basis von hnbr |
DE102022202884A1 (de) | 2022-03-24 | 2023-09-28 | Contitech Techno-Chemie Gmbh | Schlauch für Batteriekühlsysteme auf Basis von HNBR |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8852772B2 (en) | 2014-10-07 |
US20130122331A1 (en) | 2013-05-16 |
CN103107384B (zh) | 2015-11-18 |
CN103107384A (zh) | 2013-05-15 |
DE102012220537B4 (de) | 2022-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012220537A1 (de) | Kühlsystem fur lithiumionenbatterien | |
DE102010055389B4 (de) | Kühlplatte für eine Lithiumionenbatteriepackung | |
DE102011107716A1 (de) | Prismatische Batteriezelle mit integrierten Kühldurchgängen und Montagerahmen | |
EP2997623B1 (de) | Aktive thermische verwaltung und verhinderung von thermischem durchgehen für lithium-ionen-batterie mit hoher energiedichte | |
DE102012203285B4 (de) | Batteriezellenbaugruppe | |
DE112007002809T5 (de) | Elektrisches Leistungszuführsystem | |
DE102012212897A1 (de) | Flüssigkeitskühlsystem für einen Batteriesatz | |
DE102016119967A1 (de) | Antriebsbatterieanordnung | |
DE102013200239A1 (de) | Kühlsystem für fahrzeugbatterien | |
DE102015111194A1 (de) | Batteriepackung | |
DE112014004953T5 (de) | Batteriethermomanagement mit Thermoelektrik | |
DE102015202563A1 (de) | Traktionsbatterie-wärmeleitplatte mit längskanalkonfiguration | |
DE112015004176T5 (de) | Graphit einschließende thermoelektrische und/oder ohmsche Wärmemanagementsysteme und Verfahren | |
DE102018128562A1 (de) | Batteriekühlvorrichtung für fahrzeug | |
WO2011042122A1 (de) | Energiespeichereinheit mit verlängerter lebensdauer | |
DE112016004309T5 (de) | Kühlelement und Energiespeichermodul mit diesem | |
DE102012202723A1 (de) | Wärmeschrumpfverbinden von Batteriezellenkomponenten | |
DE102015119218A1 (de) | Traktionsbatteriebaugruppe mit Wärmeleiteinrichtung | |
DE102010005097A1 (de) | Temperierbare Batteriezellenanordnung | |
DE102013218489A1 (de) | Batteriemodul und Batteriepack | |
DE102010021811A1 (de) | Kühlsystem für Batteriemodule eines Elektrofahrzeugs | |
DE102017101305A1 (de) | Batterie-pack mit innerzelligen wärmeleitenden elementen | |
DE102021107347A1 (de) | Direkte temperaturregelung von batterien | |
DE102009006216A1 (de) | Kühlvorrichtung und Herstellungsverfahren | |
DE102012204320A1 (de) | Fussprofilkonstruktion für ein Batteriekühlmodul für eine stoffschlussfreie komprimierte Schnittstellenverbindung mit leitender Rippe/leitendem Fuss |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010500000 Ipc: H01M0010600000 Effective date: 20131205 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010600000 Ipc: H01M0010656700 |
|
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |