DE102012214226A1

DE102012214226A1 - Adjustment ring for adjustment device of friction clutch for operating shaft of combustion engine of motor car, has spring element that is supported at holding extension portion moveably guided along radial direction by locking bolt

Info

Publication number: DE102012214226A1
Application number: DE201210214226
Authority: DE
Inventors: Dominik Weis
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-09-05
Filing date: 2012-08-10
Publication date: 2013-03-07

Abstract

The adjustment ring (16) comprises an annular portion (19) for forming a ramp for sliding at a counter-ramp with a relative rotation along circumferential direction. A holding extension portion (18) is projected radially along axial direction from the annular portion to outside of a coupler cover (12). The holding extension portion is moveably guided along radial direction by a locking bolt for positive connection with the coupler cover. A spring element is supported at the holding extension portion to provide bias force on the locking bolt. An independent claim is included for friction clutch.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nachstellring für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, mit dessen Hilfe ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte der Reibungskupplung nachgestellt werden kann. The invention relates to an adjusting ring for an adjusting device of a friction clutch for a motor vehicle, by means of which a wear-related incorrect spacing of a pressure plate can be adjusted to a counter-plate of the friction clutch.

Reibungskupplungen eines Kupplungsaggregats können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer Nachstelleinrichtung zusammenwirken. Hierbei wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer als Tellerfeder ausgestalteten Hebelfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt.Friction clutches of a clutch unit can cooperate to compensate for an occurring wear of friction linings with an adjusting device. In this case, an unfavorable as a result of wear development of the contact force of a counter-plate of the friction clutch acting actuator system for moving the pressure plate, for example, designed as a plate spring lever spring detected and depending on the contact force causes an adjustment.

Aus DE 10 2008 033 030 A1 ist eine kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung eines Kupplungsaggregats bekannt, bei der ein an einer Gegenrampe abgleitender Sensierring vorgesehen ist, der in Umfangsrichtung mit einer Federkraft einer Zugfeder relativ zu einem Kupplungsgehäuseteil beaufschlagt ist. Der Sensierring wird mit Hilfe einer mit dem Kupplungsgehäuseteil vernieteten Klemmfeder reibschlüssig gegen eine Tellerfeder zum Bewegen einer Anpressplatte auf eine Gegenplatte zu arretiert. Zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte kann eine mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe reibschlüssig verpresst werden, um ein Drehmoment zu übertragen. Bei einem Verschleiß der Reibbeläge erhöht sich der Hubweg der Anpressplatte, wodurch die Tellerfeder einen entsprechend großen Hub zum Schließen der Reibungskupplung ausführen muss. Die ringförmig ausgestaltete Klemmfeder ist über einen Haken mit der Tellerfeder gekoppelt, so dass die Tellerfeder bei einem entsprechend großen Hub der Tellerfeder die Klemmkraft der Klemmfeder auf den Sensierring reduzieren oder sogar die Klemmfeder von dem Sensierring abheben lassen kann. Bei einem ein tolerierbares Ausmaß übersteigenden Verschleiß ist der Hub der Tellerfeder so groß, dass der Sensierring die reibschlüssig aufgebrachte Klemmkraft der Klemmfeder überwinden kann, wodurch der Sensierring von der von der Zugfeder aufgebrachten Federkraft in Umfangsrichtung um einen Winkelbetrag verdreht wird. Der in axialer Richtung rampenförmig ausgestaltete Sensierring gleitet an der Gegenrampe des Kupplungsgehäuseteils ab, wodurch sich der axiale Abstand vergrößert bis wieder die Klemmkraft der Klemmfeder ausreicht, um den Sensierring reibschlüssig an einer weiteren Bewegung in Umfangsrichtung zu hindern. Bei einem Öffnen der Reibungskupplung kann durch den verdrehten Sensierring die Tellerfeder an einem in axialer Richtung verschobenen Punkt an dem Sensierring anschlagen, so dass die Tellerfeder von einem Verstellring zum Nachstellen des verschleißbedingten Fehlabstands abhebt oder zumindest eine Klemmkraft auf den Verstellring reduziert. Der Verstellring ist ebenfalls in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt, so dass der in axialer Richtung rampenförmige Verstellring an einer entsprechenden Gegenrampe der Anpressplatte abgleiten kann, bis die von der Tellerfeder bereitgestellte Klemmkraft wieder ausreicht, ein weiteres Verdrehen des Verstellrings zu verhindern. Der Verstellring kann dadurch in axialer Richtung einen größeren Abstand zwischen der Tellerfeder und der Anpressplatte überbrücken, wodurch der verschleißbedingte Fehlabstand der Anpressplatte zur Gegenplatte nachgestellt ist, und die Tellerfeder mit einem entsprechend geringeren Hub die Anpressplatte auf die Gegenplatte zu bewegen kann.Out DE 10 2008 033 030 A1 a force-controlled adjusting device for a friction clutch of a clutch unit is known, in which a sliding off on a counter-ramp Sensierring is provided, which is acted upon in the circumferential direction with a spring force of a tension spring relative to a coupling housing part. The Sensierring is frictionally locked by means of a riveted to the clutch housing part clamping spring against a plate spring for moving a pressure plate on a counter plate. Between the pressure plate and the counter plate provided with friction linings clutch disc can be pressed frictionally to transmit a torque. With wear of the friction linings, the stroke of the pressure plate increases, whereby the plate spring must perform a correspondingly large stroke for closing the friction clutch. The ring-shaped clamping spring is coupled via a hook with the plate spring, so that the plate spring can reduce the clamping force of the clamping spring on the Sensierring at a correspondingly large stroke of the plate spring or even can lift the clamping spring of the Sensierring. At a wear exceeding a tolerable extent of the stroke of the plate spring is so large that the Sensierring can overcome the frictionally applied clamping force of the clamping spring, whereby the Sensierring is rotated by the spring force applied by the tension spring in the circumferential direction by an angular amount. The sensing ring configured in a ramp shape in the axial direction slides on the counter ramp of the coupling housing part, whereby the axial distance increases until the clamping force of the clamping spring is sufficient again to frictionally block the sensing ring from further movement in the circumferential direction. When the friction clutch is opened, the disk spring can strike the sensing ring at a point displaced in the axial direction due to the twisted sensing ring, so that the disk spring lifts off from an adjusting ring for adjusting the wear-related incorrect spacing or at least reduces a clamping force on the adjusting ring. The adjusting ring is also acted upon in the circumferential direction with a spring force, so that the ramp-shaped adjusting ring in the axial direction can slide on a corresponding counter ramp of the pressure plate until the clamping force provided by the plate spring is sufficient again to prevent further rotation of the adjusting ring. The adjusting ring can thereby bridge in the axial direction a greater distance between the plate spring and the pressure plate, whereby the wear-related fault clearance of the pressure plate is adjusted to the counter plate, and the plate spring with a correspondingly lower stroke, the pressure plate can move to the counter plate.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis, unnötige Nachstellungen durch die Nachstelleinrichtung zu vermeiden, damit unsaubere Getriebeschaltungen und ein erhöhter Verschleiß der Reibbeläge verhindert werden können.There is a constant need to avoid unnecessary adjustments by the adjuster, so that dirty transmission circuits and increased wear of the friction linings can be prevented.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die ein geringes Risiko von unnötigen Nachstellungen bei einer Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung ermöglicht.It is the object of the invention to show measures that allow a low risk of unnecessary adjustments in an adjustment for a friction clutch.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Nachstellring mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved by an adjusting ring with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist ein Nachstellring für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung zum Nachstellen eines verschließbedingten Fehlabstands zwischen einer Gegenplatte und einer Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte vorgesehen mit einem Ringkörper zur Ausbildung einer Rampe zum Abgleiten an einer Gegenrampe bei einer Relativdrehung in Umfangsrichtung, einem im Wesentlichen in axialer Richtung von dem Ringkörper abstehenden Halteansatz zur Positionierung radial außerhalb eines Kupplungsdeckels, einem im Wesentlichen in radialer Richtung bewegbar von dem Halteansatz geführten Arretierbolzen zur formschlüssigen Verbindung mit dem Kupplungsdeckel und einem an dem Halteansatz abgestütztem Federelement zur Bereitstellung einer Vorspannkraft auf den Arretierbolzen nach radial innen.According to the invention, an adjusting ring for an adjustment of a friction clutch for adjusting a lack of closure between a counter-plate and a pressure plate for pressing a clutch disc between the pressure plate and the counter plate provided with a ring body for forming a ramp for sliding against a counter-ramp in a relative rotation in the circumferential direction, a substantially in the axial direction of the annular body projecting retaining projection for positioning radially outside of a clutch cover, a substantially guided in the radial direction of the retaining lug locking bolt for positive connection with the clutch cover and a supported on the retaining lug spring element for providing a biasing force on the locking bolt according to radially inside.

Der Arretierbolzen kann durch die Vorspannkraft des Federelements den Nachstellring formschlüssig und/oder reibschlüssig mit dem Kupplungsdeckel oder einem anderen Bauteil der Reibungskupplung feststellen. Insbesondere ist es möglich den Nachstellring direkt zu arretieren. Es ist nicht erforderlich, beispielsweise eine Hebelfeder zu arretieren, um den Nachstellring über eine hinreichend hohe Klemmkraft zwischen der Hebelfeber und dem Nachstellring rein kraftschlüssig zu arretieren. Eine unbeabsichtigte Bewegung des Nachstellrings, beispielsweise durch Stöße oder Vibrationen während eines Transports, wird dadurch vermieden, so dass ein unnötiges Nachstellen der Reibungskupplung vermieden wird. Die Arretierung des Nachstellrings insbesondere mit dem Kupplungsdeckel kann im Betrieb der Reibungskupplung aufgehoben sein. Hierzu kann beispielsweise der Arretierbolzen in eine Position bewegt werden, in welcher ein Formschluss und/oder ein Reibschluss mit dem Kupplungsdeckel aufgehoben ist, so dass die Nachstellfunktion der Reibungskupplung aktiviert ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, den Arretierbolzen in dieser gelösten Position festzusetzen. Dadurch ist ein geringeres Risiko von unnötigen Nachstellungen bei einer Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung möglich. Ferner kann über den Halteansatz und/oder den Arretierbolzen eine Zentrierung, zumindest eine grobe Vorzentrierung, des Nachstellrings beispielsweise relativ zum Kupplungsdeckel erfolgen.The locking bolt can determine the adjusting ring by the biasing force of the spring element positively and / or frictionally engaged with the clutch cover or another component of the friction clutch. In particular, it is possible to lock the adjusting ring directly. It is not required, for example, to lock a lever spring to lock the adjuster ring purely frictionally via a sufficiently high clamping force between the lever feeder and the adjusting ring. An unintentional movement of the adjusting ring, for example, by shocks or vibrations during transport, is thereby avoided, so that an unnecessary readjustment of the friction clutch is avoided. The locking of the adjusting ring, in particular with the clutch cover can be canceled during operation of the friction clutch. For this purpose, for example, the locking pin can be moved to a position in which a positive connection and / or a frictional engagement with the clutch cover is canceled, so that the adjustment function of the friction clutch is activated. In particular, it may be provided to fix the locking pin in this released position. As a result, a lower risk of unnecessary adjustments in an adjustment for a friction clutch is possible. Furthermore, centering, at least rough pre-centering, of the adjusting ring, for example relative to the clutch cover, can take place via the retaining lug and / or the locking bolt.

Der Nachstellring kann insbesondere als ein Sensierring und/oder Verstellring einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung ausgestaltet sein, wobei die Nachstelleinrichtung vorzugsweise wie in DE 10 2008 033 030 A1 dargestellt ausgestaltet sein kann, auf deren Inhalt als Teil der Erfindung Bezug genommen wird. Der Nachstellring kann insbesondere als Rampenring einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung ausgestaltet sein, wobei die Nachstelleinrichtung vorzugsweise wie in DE 10 2009 035 225 A1 und WO 2009/056092 A1 dargestellt ausgestaltet sein kann, auf deren Inhalt als Teil der Erfindung Bezug genommen wird. Der Halteansatz kann insbesondere einstückig mit dem Nachstellring ausgeführt sein. Alternativ kann der Halteansatz lösbar mit dem Nachstellring verbunden sein, so dass der Halteansatz zusammen mit dem Arretierbolzen als eine gemeinsame Baueinheit bei der Montage der Reibungskupplung entfernt werden kann, um die Nachstellfunktion der Reibungskupplung zu aktivieren. Der Halteansatz kann in Umfangsrichtung betrachtet im Wesentlichen L-förmig ausgestaltet sein, so dass ein Schenkel des Halteansatzes in axialer Richtung neben dem Kupplungsdeckel verlaufen kann und ein anderer Schenkel des Halteansatzes in axialer Richtung verlaufend radial außerhalb zum Kupplungsdeckel positioniert sein kann, um den Arretierbolzen zu positionieren. Der Nachstellring kann insbesondere durch eine axiale Relativbewegung zum Kupplungsdeckel relativ zum Kupplungsdeckel positioniert werden, wobei insbesondere mit Hilfe des Halteansatzes und/oder des Arretierbolzens eine einfache Zentrierung des Nachstellrings zum Kupplungsdeckel erfolgen kann. Die Rampe des Nachstellrings ist insbesondere einstückig mit dem Nachstellring ausgeführt und vorzugsweise durch spanloses Umformen, insbesondere Prägen, herstellbar, so dass die Rampe durch den Ringkörper des Nachstellrings ausgebildet sein kann.The adjusting ring can be designed in particular as a sensing ring and / or adjusting ring of a force-adjusting device, wherein the adjusting device preferably as in DE 10 2008 033 030 A1 may be configured illustrated, the contents of which reference is made as part of the invention. The adjusting ring can be designed in particular as a ramp ring of a path-controlled adjusting device, wherein the adjusting device preferably as in DE 10 2009 035 225 A1 and WO 2009/056092 A1 may be configured illustrated, the contents of which reference is made as part of the invention. The retaining lug may in particular be designed in one piece with the adjusting ring. Alternatively, the holding lug may be releasably connected to the adjusting ring, so that the holding lug can be removed together with the locking pin as a common structural unit in the assembly of the friction clutch to activate the adjustment function of the friction clutch. The retaining lug can be designed substantially L-shaped in the circumferential direction, so that one leg of the retaining lug can extend in the axial direction next to the clutch cover and another leg of the retaining lug can be positioned in the axial direction extending radially outside the clutch cover to the locking bolt position. The adjusting ring can be positioned in particular by an axial relative movement to the clutch cover relative to the clutch cover, wherein in particular with the help of the retaining lug and / or the locking bolt a simple centering of the adjusting ring can be done to the clutch cover. The ramp of the adjusting ring is in particular made in one piece with the adjusting ring and preferably by non-cutting forming, in particular embossing, produced, so that the ramp can be formed by the annular body of the adjusting ring.

Insbesondere ist die Vorspannkraft derart gewählt ist, dass ab einer definierten Grenzdrehzahl der Arretierbolzen fliehkraftbedingt um eine definierte Mindeststrecke zur Aufhebung eines Formschlusses mit dem Kupplungsdeckel nach radial außen bewegbar ist. Dies ermöglicht es, die Nachstellfunktion der Reibungskupplung automatisch zu aktivieren. Die Nachstellfunktion der Reibungskupplung ist dadurch insbesondere nur dann aktiviert, wenn ein Drehmoment übertragen wird und ein reibschlüssiges Kuppeln zu erwarten ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass bei einer nicht drehenden Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors der Nachstellring durch die Federkraft des Federelements arretiert werden kann, so dass in Situationen, in denen ein Verschleiß von Reibbelägen nicht zu erwarten ist, ein unabsichtliches Nachstellen verhindert werden kann. Da die Vorspannkraft des Federelements durch die im Betrieb auftretende Fliehkraft überwunden werden kann, ist es nicht erforderlich durch gesonderte mechanische Maßnahmen die Nachstellfunktion der Reibungskupplung zu aktivieren. Insbesondere ist es nicht erforderlich, den als Transportsicherung wirkenden Arretierbolzen bei der Montage der Reibungskupplung zu demontieren, um die Nachstellfunktion der Reibungskupplung zu ermöglichen. Die Aktivierung der Nachstellfunktion kann stattdessen im laufenden Betrieb automatisch erfolgen.In particular, the biasing force is selected such that from a defined limit speed of the locking pin centrifugal force to a defined minimum distance to cancel a positive connection with the clutch cover is radially outwardly movable. This makes it possible to automatically activate the adjustment function of the friction clutch. The adjustment function of the friction clutch is characterized in particular only activated when a torque is transmitted and a frictional coupling is expected. In particular, it can be provided that in a non-rotating drive shaft of an automotive engine, the adjusting ring can be locked by the spring force of the spring element, so that in situations where wear of friction linings is not expected, unintentional readjustment can be prevented. Since the biasing force of the spring element can be overcome by the centrifugal force occurring during operation, it is not necessary to activate by separate mechanical measures, the adjustment function of the friction clutch. In particular, it is not necessary to disassemble the locking pin acting as a transport lock during assembly of the friction clutch to allow the adjustment function of the friction clutch. Activation of the adjustment function can instead be done automatically during operation.

Vorzugsweise liegt die definierte Grenzdrehzahl unterhalb einer definierten Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Dadurch kann sichergestellt werden, dass bei einer zumindest mit Leerlaufdrehzahl drehenden Antriebswelle der Brennkraftmaschine eine Arretierung des Nachstellrings aufgehoben und eine Nachstellfunktion ermöglicht ist.Preferably, the defined limit speed is below a defined idle speed of an internal combustion engine of a motor vehicle. In this way, it can be ensured that, in the case of a drive shaft of the internal combustion engine rotating at least at idling speed, a locking of the adjusting ring is canceled and an adjustment function is made possible.

Besonders bevorzugt gilt für die definierte Grenzdrehzahl n 300 U/min ≤ n ≤ 1500 U/min, insbesondere 400 U/min ≤ n ≤ 1000 U/min, vorzugsweise 500 U/min ≤ n ≤ 800 U/min und besonders bevorzugt 600 U/min ≤ n ≤ 700 U/min. Bei einer derartigen Grenzdrehzahl kann eine Nachstellfunktion oberhalb üblicher Leerlaufdrehzahlen mit einem geeigneten Sicherheitszuschlag ermöglicht werden.Particularly preferably, for the defined limit rotational speed n 300 rpm ≦ n ≦ 1500 rpm, in particular 400 rpm ≦ n ≦ 1000 rpm, preferably 500 rpm ≦ n ≦ 800 rpm and particularly preferably 600 rpm / min ≤ n ≤ 700 rpm. At such a limit speed an adjustment function above normal idle speeds can be made possible with a suitable safety margin.

Insbesondere weist der Arretierbolzen ein insbesondere lösbar befestigtes Masseelement zur Bereitstellung einer trägen Masse für den Arretierbolzen auf. Durch das Masseelement kann zusätzlich zu der Masse des Arretierbolzens die träge Masse erhöht werden, so dass unter Fliehkrafteinfluss eine entsprechend höhere Fliehkraft auf den Arretierbolzen wirken kann. Dies ermöglicht es, die Federsteifigkeit des Federelements entsprechend höher einzustellen, so dass das Federelement den Arretierbolzen mit einer entsprechend höheren Anpresskraft gegen den Kupplungsdeckel drücken kann. Dadurch ist es möglich, dass bei einem Transport auftretende stärkere Stöße oder Vibrationen nicht zu einem unabsichtlichen Lösen des Arretierbolzens führen und eine Arretierung des Nachstellrings unabsichtlich aufgehoben wird. Das Risiko von unnötigen Nachstellungen bei einer Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung ist dadurch weiter reduziert. Insbesondere kann über die Größe der Masse des Masseelements und der Federsteifigkeit des Federelements das Arretierverhalten des Arretierbolzens an verschiedene Anforderungsprofile angepasst werden. Besonders bevorzugt ist das Masseelement lösbar, insbesondere durch Verschrauben, mit dem Arretierbolzen verbunden. Dies erleichtert die Verbindung unterschiedlich schwerer Masseelemente mit gleich geformten Arretierbolzen. Insbesondere ist das Masseelement radial außen mit dem Arretierbolzen verbunden, so dass eine entsprechend größere Fliehkraft durch das Masseelement aufgebracht werden kann.In particular, the locking pin has a particular releasably secured mass element for providing an inert mass for the locking pin. By the mass element, in addition to the mass of the locking bolt, the inertial mass can be increased, so that under centrifugal force a correspondingly higher centrifugal force can act on the locking pin. This allows the Adjust spring stiffness of the spring element correspondingly higher, so that the spring element can press the locking pin with a correspondingly higher contact pressure against the clutch cover. This makes it possible that occurring during transport stronger shocks or vibrations do not lead to unintentional release of the locking pin and a locking of the adjusting ring is unintentionally canceled. The risk of unnecessary adjustments in an adjustment for a friction clutch is further reduced. In particular, the locking behavior of the locking bolt can be adapted to different requirement profiles on the size of the mass of the mass element and the spring stiffness of the spring element. Particularly preferably, the mass element is releasably connected, in particular by screwing, with the locking pin. This facilitates the connection of different weight mass elements with the same shaped locking pin. In particular, the mass element is connected radially on the outside with the locking bolt, so that a correspondingly larger centrifugal force can be applied by the mass element.

Vorzugsweise weist der Arretierbolzen einen Anlagekopf zum Anliegen in einer Tasche des Kupplungsdeckels auf. Der Anlagekopf kann gerundet ausgeführt sein, so dass sich eine im Wesentlichen linienförmige oder punktförmige Anlagefläche bei dem Anlagekopf ergibt. Gleichzeitig kann der Anlagekopf seitlich an einer Begrenzungsfläche der Tasche anschlagen, um eine Relativbewegung des Nachstellrings in Umfangsrichtung formschlüssig zu sperren.Preferably, the locking pin has a bearing head for abutment in a pocket of the clutch cover. The contact head can be rounded, so that a substantially linear or punctiform bearing surface results in the contact head. At the same time, the contact head can strike laterally against a boundary surface of the pocket in order to lock a relative movement of the adjusting ring in the circumferential direction in a form-fitting manner.

Besonders bevorzugt weist der Anlagekopf eine zum Halteansatz weisende Rückseite auf, wobei das Federelement an der Rückseite angreift. Das Federelement kann dadurch an einem Ende an dem Halteansatz und an dem anderen Ende an der Rückseite des Anlagekopfs anliegen. Insbesondere weist das Federelement eine Durchgangsöffnung auf, durch die der Arretierbolzen hindurchgeführt ist. Das Federelement kann hierzu insbesondere als Spiralfeder oder gummielastischer Block ausgestaltet sein. Vorzugsweise ist der Anlagekopf durch plastische Verformung hergestellt, vergleichbar zu einem Nietkopf einer Nietverbindung, so dass sich für das Federelement eine verliersichere Verbindung ergibt.Particularly preferably, the contact head has a rear approach to the retaining neck, wherein the spring element acts on the back. The spring element can thereby rest at one end on the retaining lug and at the other end on the back of the contact head. In particular, the spring element has a passage opening through which the locking bolt is passed. For this purpose, the spring element can be configured in particular as a spiral spring or rubber-elastic block. Preferably, the contact head is made by plastic deformation, comparable to a rivet head of a riveted joint, so that there is a captive connection for the spring element.

Insbesondere sind mehrere, vorzugsweise mindestens drei, Halteansätze mit jeweils einem Arretierbolzen vorgesehen, wobei die Halteansätze und/oder die Arretierbolzen vorzugsweise in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Beispielsweise können drei Halteansätze und/oder drei Arretierbolzen in Umfangsrichtung um jeweils 120° zueinander versetzt angeordnet sein. Die auf den Nachstellring wirkenden Fliehkräfte können dadurch gleichmäßig verteilt werden, so dass Unwuchten vermieden werden. Gleichzeitig ist es möglich, über die Halteansätze und/oder die Arretierbolzen eine Zentrierung, insbesondere eine Dreipunktzentrierung, des Nachstellrings zum Kupplungsdeckel zu erreichen.In particular, a plurality, preferably at least three, retaining lugs are provided, each with a locking pin, wherein the retaining lugs and / or the locking bolts are preferably arranged distributed uniformly in the circumferential direction. For example, three retaining lugs and / or three locking pins can be arranged circumferentially offset by 120 ° to each other. The centrifugal forces acting on the adjusting ring can thus be distributed evenly, so that imbalances are avoided. At the same time, it is possible to achieve a centering, in particular a three-point centering, of the adjusting ring for the clutch cover via the retaining lugs and / or the locking bolts.

Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung, insbesondere zum Kuppeln einer Motorwelle einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem Kupplungsdeckel zur Befestigung der Reibungskupplung und einer Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschließbedingten Fehlabstands zwischen einer Gegenplatte und einer Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte, wobei die Nachstelleinrichtung einen Nachstellring aufweist, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Dadurch ist ein geringes Risiko von unnötigen Nachstellungen bei einer Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung möglich. Insbesondere kann der Arretierbolzen des Nachstellrings zur Arretierung des Nachstellrings an dem Kupplungsdeckel anliegen.The invention further relates to a friction clutch, in particular for coupling a motor shaft of an internal combustion engine of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a clutch cover for fixing the friction clutch and an adjusting device for adjusting a lack of closure between a counter-plate and a pressure plate for pressing a clutch disc between the Pressure plate and the counter-plate, wherein the adjusting device has an adjusting ring, which can be trained and further developed as described above. As a result, a low risk of unnecessary adjustments in an adjustment for a friction clutch is possible. In particular, the locking bolt of the adjusting ring to rest on the clutch cover for locking the adjusting ring.

Insbesondere weist der Kupplungsdeckel eine Tasche zur formschlüssigen Verbindung mit dem Arretierbolzen auf. Der Kupplungsdeckel kann dadurch den Arretierbolzen des Nachstellrings aufnehmen und ein Verdrehen des Nachstellrings relativ zum Kupplungsdeckel bei einem Transport vor der Endmontage verhindern. In particular, the clutch cover has a pocket for a positive connection with the locking bolt. The clutch cover can thereby receive the locking pin of the adjusting ring and prevent rotation of the adjusting ring relative to the clutch cover in a transport before final assembly.

Vorzugsweise weist der Kupplungsdeckel einen Verschleißanschlag zur Begrenzung der maximalen Verdrehung des Nachstellrings durch Anschlagen des Verschleißanschlags an dem Arretierbolzen und/oder an dem Halteansatz auf. Dadurch kann der Halteansatz und/oder Arretierbolzen auch unter Fliehkrafteinfluss im Betrieb zum Ende der Verschleißreserve an dem Verschleißanschlag anschlagen. Ein weiteres Nachstellen wird dadurch verhindert, so dass ein metallischer Kontakt sich relativ zueinander bewegender Bauteile bei verschlissenen Reibbelägen, der zu Beschädigungen der Reibungskupplung führen könnte, vermieden wird.Preferably, the clutch cover has a wear stop for limiting the maximum rotation of the adjusting ring by abutting the wear stop on the locking pin and / or on the retaining lug. As a result, the retaining lug and / or locking bolt can strike against the wear stop even under the influence of centrifugal force during operation at the end of the wear reserve. Further readjustment is thereby prevented, so that a metallic contact of relatively moving components in worn friction linings, which could lead to damage of the friction clutch, is avoided.

Besonders bevorzugt ist der Nachstellring durch eine Nachstellfeder in Umfangsrichtung zum Nachstellen des verschleißbedingten Fehlabstands federbelastet. Durch den Arretierbolzen des Nachstellrings kann auch bei einer in Umfangsrichtung an dem Nachstellring angreifenden Federkraft ein unbeabsichtigtes Nachstellen vermieden werden. Der Nachstellring kann dadurch insbesondere für eine kraftgesteuerte Reibungskupplung verwendet werden.Particularly preferably, the adjusting ring is spring-loaded by an adjusting spring in the circumferential direction for adjusting the wear-related misalignment. By the locking pin of the adjusting ring unintentional readjustment can be avoided even with an attacking in the circumferential direction of the adjusting spring force. The adjusting ring can be used in particular for a force-controlled friction clutch.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will be described below with reference to the attached drawings exemplary embodiments explained by way of example, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Vorderansicht eines Teils einer Reibungskupplung, 1 FIG. 2 is a schematic front view of part of a friction clutch, FIG.

2: eine schematische Rückansicht der 1 teilweise dargestellten Reibungskupplung, 2 : a schematic rear view of the 1 partially shown friction clutch,

3: eine schematische Detailansicht der Reibungskupplung aus 2, 3 : A schematic detail view of the friction clutch off 2 .

4: eine schematische Rückansicht der Detailansicht aus 3 und 4 : a schematic rear view of the detail view 3 and

5: eine schematische Detailansicht der Detailansicht aus 4. 5 : a schematic detail view of the detail view from 4 ,

Die in 1 und 2 teilweise dargestellte Reibungskupplung 10 zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einem Kraftfahrzeuggetriebe weist einen Kupplungsdeckel 12 und eine nur teilweise dargestellten kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung 14 auf. Die Nachstelleinrichtung 14 weist einen als Sensierring oder Verstellring wirkenden Nachstellring 16 auf, der drei in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilte nach radial außen abstehenden Halteansätze 18 aufweist. Der Nachstellring 16 kann mit einer im Wesentlichen tangential angreifenden Nachstellfeder in Umfangsrichtung vorgespannt sein, damit der Nachstellring bei einem hinreichend großen Verschleiß von Reibbelägen der Reibungskupplung 10 in Umfangsrichtung relativ zum Kupplungsdeckel 12 verdreht werden kann, so dass eine von einem Ringkörper 19 des Nachstellrings 16 ausgebildete Rampe an einer korrespondierenden Gegenrampe abgleiten kann, wodurch eine Verlagerung in axialer Richtung erreicht werden kann, durch welche ein verschleißbedingter Fehlabstand nachgestellt werden kann.In the 1 and 2 partially shown friction clutch 10 for coupling a drive shaft of an automotive engine with a motor vehicle transmission has a clutch cover 12 and a partially controlled force-adjusting device 14 on. The adjusting device 14 has an adjusting ring acting as a sensing or adjusting ring 16 on, the three circumferentially uniformly distributed radially outwardly projecting retaining lugs 18 having. The adjusting ring 16 can be biased with a substantially tangentially acting adjusting spring in the circumferential direction, so that the adjusting ring at a sufficiently large wear of friction linings of the friction clutch 10 in the circumferential direction relative to the clutch cover 12 can be twisted, leaving one of a ring body 19 of the adjusting ring 16 trained ramp can slide on a corresponding counter ramp, whereby a displacement in the axial direction can be achieved, by which a wear-related faulty distance can be adjusted.

Wie in 3 und 4 dargestellt, ist der einstückig mit dem Nachstellring 16 ausgeführte Halteansatz 18 radial außen im Wesentlichen rechtwinkelig umgebogen, so dass der Halteansatz 18 den Kupplungsdeckel 12 radial außen umgreift. Mit dem Halteansatz ist in radialer Richtung verschiebbar ein Arretierbolzen 20 verbunden, der mit einem Anlagekopf 22 in eine in dem Kupplungsdeckel 12 ausgebildeten Tasche 24 formschlüssig eingreifen kann, um ein Verdrehen des Nachstellrings relativ zum Kupplungsdeckel 12 zu verhindern. Am radial äußeren Ende kann mit dem Arretierstift 20, beispielsweise durch Verschrauben, ein Masseelement 26 verbunden sein, wodurch der Arretierstift 20 verliersicher mit dem Halteansatz 18 verbunden sein kann. Durch das Masseelement 26 kann eine hinreicht große träge Masse bereitgestellt werden, dass der Arretierbolzen 20 mit dem Anlagekopf 22 bei einer Drehzahl oberhalb einer Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs unter Fliehkrafteinfluss aus der Tasche 24 des Kupplungsdeckels 12 gegen die Federkraft eines Federelements 28 zwischen dem Halteansatz 18 und dem Anlagekopf 22 herausbewegt werden kann, um ein Nachstellen der Nachstelleinrichtung 14 der Reibungskupplung 10 zu ermöglichen. Das Federelement 28 kann beispielsweise als eine den Arretierbolzen 20 umgebende Spiralfeder oder als ein gummielastischer Block ausgestaltet sein. Beim Erreichen eines Endes einer Verschleißreserve kann der Anlagekopf 22 und/oder der Halteansatz 18 an einem Verschleißanschlag 30 des Kupplungsdeckels 12 anschlagen und auch unter Fliehkrafteinfluss ein weiteres Verdrehen des Nachstellrings 16 relativ zum Kupplungsdeckel 12 unterbinden.As in 3 and 4 shown, which is integral with the adjusting ring 16 executed holding approach 18 bent radially outwardly substantially at right angles, so that the holding approach 18 the clutch cover 12 surrounds radially on the outside. With the holding approach a locking pin is displaceable in the radial direction 20 connected with an investment head 22 in one in the clutch cover 12 trained bag 24 can engage positively to a rotation of the adjusting ring relative to the clutch cover 12 to prevent. At the radially outer end can with the locking pin 20 , For example, by screwing, a mass element 26 be connected, whereby the locking pin 20 captive with the holding approach 18 can be connected. Through the mass element 26 A large enough inert mass can be provided, that of the locking bolt 20 with the investment head 22 at a speed above an idle speed of an internal combustion engine of a motor vehicle under the influence of centrifugal force from the bag 24 the clutch cover 12 against the spring force of a spring element 28 between the holding approach 18 and the investment head 22 can be moved out to readjust the adjuster 14 the friction clutch 10 to enable. The spring element 28 For example, as a the locking bolt 20 surrounding spiral spring or be designed as a rubber-elastic block. Upon reaching an end of a wear reserve, the contact head 22 and / or the retention approach 18 at a wear stop 30 the clutch cover 12 strike and also under centrifugal force a further rotation of the adjusting ring 16 relative to the clutch cover 12 prevention.

Wie in 5 dargestellt weist der Anlagekopf 22 eine zum Halteansatz 18 weisende Rückseite 32 auf. Dadurch ergibt sich zwischen dem Anlagekopf 22 und dem Halteansatz 18 eine Hinterschneidung, in welcher das Federelement 28 angeordnet ist. Das Federelement 28 kann an seinen axialen Enden einerseits an dem Halteansatz 18 und andererseits an der Rückseite 32 anliegen, um eine Federkraft auf den Arretierbolzen 20 und den Anlagekopf 22 nach radial innen auszuüben. Die Federkraft reicht bei nicht drehendem Kupplungsdeckel 12 aus, den Arretierbolzen 20 und den Anlagekopf 22 auch bei einem Transport auftretenden Stößen und Vibrationen sicher in die Tasche 24 hineinzudrücken und ein unbeabsichtigtes Nachstellen zu verhindern. Gleichzeitig ist die träge Masse des Masseelements 26 groß genug, um durch Fliehkrafteinflüsse im regulären Betrieb den Arretierbolzen 20 und den Anlagekopf 22 aus der Tasche 24 herauszuziehen und eine Nachstellfunktion der Nachstelleinrichtung 14 der Reibungskupplung 10 zu aktivieren.As in 5 shown has the investment head 22 one to the holding approach 18 facing back 32 on. This results between the investment head 22 and the retention approach 18 an undercut, in which the spring element 28 is arranged. The spring element 28 can at its axial ends on the one hand to the holding approach 18 and on the other side at the back 32 lie around a spring force on the locking pin 20 and the investment head 22 to exercise radially inward. The spring force is sufficient for non-rotating clutch cover 12 out, the locking bolt 20 and the investment head 22 even in a transport occurring shocks and vibrations safely in the bag 24 Press in and prevent unintentional readjustment. At the same time, the inertial mass of the mass element 26 large enough to be by centrifugal forces in regular operation the locking pin 20 and the investment head 22 out of the bag 24 pull out and a readjustment of the adjustment 14 the friction clutch 10 to activate.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Reibungskupplung friction clutch
1212: Kupplungsdeckel clutch cover
1414: Nachstelleinrichtung readjustment
1616: Nachstellring adjusting ring
1818: Halteansatz retaining extension
1919: Ringkörper ring body
2020: Arretierbolzen locking pin
2222: Anlagekopf plant head
2424: Tasche bag
2626: Masseelement mass element
2828: Federelement spring element
3030: Verschleißanschlag wear stop
3232: Rückseite back

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008033030 A1 [0003, 0009]
DE 102009035225 A1 [0009]
WO 2009/056092 A1 [0009]

Claims

Adjusting ring for an adjusting device ( 14 ) a friction clutch ( 10 ) for adjusting a lack of closure caused by a closure between a counter-plate and a pressure plate for pressing a clutch disc between the pressure plate and the counter-plate, with a ring body ( 19 ) for forming a ramp for sliding against a counter-ramp during a relative rotation in the circumferential direction, a substantially in the axial direction of the annular body ( 19 ) projecting attachment approach ( 18 ) for positioning radially outside a clutch cover ( 12 ), a substantially in the radial direction movable from the holding approach ( 18 ) guided locking pin ( 20 ) for positive connection with the clutch cover ( 12 ) and one at the holding approach ( 18 ) supported spring element ( 28 ) for providing a biasing force on the locking bolt ( 20 ) radially inward.

Adjustment ring according to claim 1, characterized in that the biasing force is selected such that from a defined limit speed, which is preferably below a defined idle speed of an internal combustion engine of a motor vehicle, the locking bolt ( 20 ) centrifugal force by a defined minimum distance to cancel a positive connection with the clutch cover ( 12 ) is movable radially outward.

Adjustment ring according to claim 2, characterized in that for the defined limit speed n 300 U / min ≤ n ≤ 1500 U / min, in particular 400 U / min ≤ n ≤ 1000 U / min, preferably 500 U / min ≤ n ≤ 800 U / min and particularly preferably 600 rpm ≦ n ≦ 700 rpm.

Adjusting ring according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking bolt ( 20 ) a particular releasably secured mass element ( 26 ) for providing an inert mass for the locking bolt ( 20 ) having.

Adjusting ring according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking bolt ( 20 ) an investment head ( 22 ) to concern in a bag ( 24 ) of the clutch cover ( 12 ) having.

Adjusting ring according to claim 5, characterized in that the contact head ( 22 ) to the holding approach ( 18 ) facing back ( 32 ), wherein the spring element ( 28 ) on the back ( 32 ) attacks.

Friction clutch, in particular for coupling an engine shaft of an internal combustion engine of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a clutch cover ( 12 ) for fastening the friction clutch ( 10 ) and an adjusting device ( 14 ) for adjusting a lack of closure occured between a counter-plate and a pressure plate for pressing a clutch disc between the pressure plate and the counter-plate, wherein the adjusting device ( 14 ) an adjusting ring ( 16 ) according to one of claims 1 to 6.

Friction clutch according to claim 7, characterized in that the clutch cover ( 12 ) a pocket ( 24 ) for positive connection with the locking bolt ( 20 ) having.

Friction clutch according to claim 7 or 8, characterized in that the clutch cover ( 12 ) a wear stop ( 30 ) for limiting the maximum rotation of the adjusting ring ( 16 ) by striking the wear stop ( 30 ) on the locking bolt ( 20 ) and / or at the retention approach ( 18 ) having.

Friction clutch according to one of claims 7 to 9, characterized in that the adjusting ring ( 16 ) is spring-loaded by an adjusting spring in the circumferential direction for adjusting the wear-related misalignment.