DE102012213905A1

DE102012213905A1 - Federteller

Info

Publication number: DE102012213905A1
Application number: DE201210213905
Authority: DE
Inventors: Sebastian Gielisch
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2012-08-06
Filing date: 2012-08-06
Publication date: 2014-05-22

Abstract

Nach der Erfindung ist ein Federteller für eine Schraubendruckfeder einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, mit einem über wenigstens einen Teilbereich des Endes der Schraubendruckfeder formschlüssig angepassten Federsitz dadurch gekennzeichnet, dass der Federteller aus mehreren Teilen gebaut ist und wenigstens aus einer elastomeren Federunterlage, jeweils einem diese wenigstens teilweise umschließenden, die Steigung des Schraubendruckfederendes ausgleichenden unteren und oberen Formkörper besteht, die von aneinander befestigbaren Winkeln gabelförmig umgriffen und gegeneinander gedrückt, verspannt gehalten sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Federteller für eine Schraubendruckfeder einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Verschiedene Federteller wurden bisher entwickelt und fanden in den unterschiedlichsten Fahrzeugen ihre Anwendung. Dabei werden Schraubendruckfedern als Tragfedern zur Abfederung und Schwingungsdämpfung des Fahrzeugaufbaues von Fahrzeugen eingesetzt. Diese Schraubendruckfedern bestehen im Allgemeinen aus Draht, der meistens mit einer gleichbleibenden Steigung im federungswirksamen Bereich einen hydraulischen Schwingungsdämpfer umhüllt. Dabei ist es wichtig, dass sich die Federenden der Schraubendruckfeder richtig abstützen können.
Aus Kostengründen werden bei der Mehrzahl der Großserienfedern die Federenden ohne mechanische Bearbeitung ausgeführt und entsprechend der Federtellersteigung angelegt. Der Nachteil der etwas größeren Bauhöhe und der Mehraufwand für die in beide Federteller einzuarbeitende Endsteigung sowie der im allgemeinen notwendige Verdrehausgleich eines Federtellers zur Anpassung an die Fertigungsstreuung der Windungszahl einer Federtype werden dabei in Kauf genommen.
Ein Federteller zur Aufnahme von solchen Schraubendruckfedern ist aus der DE-29 32 500 A1 bekanntgeworden. Dieser Federteller wird als Steigungsteller zur Aufnahme von nicht plangeschliffenen Federenden verwendet. Die DE-29 42 135 A1 offenbart einen elastischen Federteller für die Lagerung der Endwindung einer Schraubenfeder, um so eine Korrosionsausbildung am Federende weitgehend zu verhindern.
Normalerweise werden Schraubendruckfedern nicht eingespannt, oder es werden flache Federenden ohne Steigung eingespannt, wie in der DE10 2007 041 731 B4 gezeigt. Schraubendruckfedern mit eingespannten Enden können allerdings Zugkräfte übertragen. Werden Schraubendruckfedern nicht eingespannt, kann bei niedriger Federvorspannung Abrieb an der Feder entstehen, der zum Bruch derselben führen kann oder die Führung der Feder kann verloren gehen. Für eine Schraubendruckfeder in einer vorliegenden Achse kann eine Ausführung mit Federenden ohne Steigung auch nachteilig sein, zum Beispiel bezüglich radialem Bauraum.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Federteller zu schaffen, der es ermöglicht, eine Schraubendruckfeder mit Steigung am Federende in einfacher Weise an der Federauflage festzulegen. Gleichzeitig sollen Feder und Federteller einfach zusammen fügbar sein.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen beschreiben die abhängigen Ansprüche.
Nach der Erfindung ist ein Federteller für eine Schraubendruckfeder einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, mit einem über wenigstens einen Teilbereich des Endes der Schraubendruckfeder formschlüssig angepassten Federsitz dadurch gekennzeichnet, dass der Federteller aus mehreren Teilen gebaut ist und wenigstens aus einer elastomeren Federunterlage, jeweils einem diese wenigstens teilweise umschließenden, die Steigung des Schraubendruckfederendes ausgleichenden unteren und oberen Formkörper besteht, die von aneinander befestigbaren Winkeln eines Federtellergehäuses gabelförmig umgriffen und gegeneinander gedrückt verspannt gehalten sind. Ein so gebauter Federteller hat den Vorteil, dass er auf einfache Weise an der Feder festgelegt und montiert werden kann. Insbesondere, wenn er mit zentrischer Öffnung gestaltet ist, ist es auf einfache Weise möglich, dass dieser die Schraubendruckfeder an einer karosserie- oder radseitigen Federaufnahme festlegt.
Dabei kann der untere und/oder obere Formkörper aus Kunststoff bestehen und die Winkel können über eine Rohrverschraubung aneinander befestigbar sein. Wenn diese dann noch aus Metall bestehen, zeichnet sich der Federteller sowohl durch geringes Gewicht, als auch durch Stabilität aus, was sehr von Vorteil ist, da er ja nicht nur beim Ein-, sondern auch beim Ausfedern die Schraubendruckfeder an ihrer Federaufnahme, zum Beispiel an der Karosserie, fixiert.
Eine weitere vorteilhafte Ausführung des Federtellers ist dadurch gekennzeichnet, dass dieser ein Ende einer Schraubendruckfeder eines Federbeins abstützt und/oder mit der Federaufnahme verbindet und die Radaufhängung weiterhin wenigstens aus einem Teleskopschwingungsdämpfer besteht, dessen Ende einer Kolbenstange bzw. dessen Dämpfergehäuse mit einer Einrichtung zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau bzw. an der Radaufhängung versehen ist. So kann auf einfache Weise bei einer herkömmlichen Radaufhängung der erfindungsgemäße Federteller dazu benutzt werden, die Schraubendruckfeder karosserieseitig oder Dämpferzylinderseitig festzulegen. So ermöglicht die Erfindung die Verwendung von Schraubendruckfedern mit Endwindungssteigung in einem Einspannfederteller.
Die Erfindung wird anhand von schematisch dargestellten Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:
1: Einen Teilschnitt einer Schraubendruckfeder mit Federteller gemäß der Erfindung,
2: eine Ansicht entsprechend 1 in kleinerem Maßstab und
3: eine Ansicht des Federtellers aus 2.
Nicht dargestellt in den Figuren sind ein Radführungsglied eines Rades eines mehrspurigen Kraftfahrzeugs und ein gegenüberliegender Bereich eines Federbeins, die Abstützung an der Karosserie des Kraftfahrzeugs, zum Beispiel im Federbeindom, da die Gestaltung eines Federbeins bzw. Feder-Dämpfer-Beins in diesen Bereichen so ist, wie im bekannten Stand der Technik üblich. Die vorliegende Erfindung befasst sich mit einem Federteller 1 für eine Schraubendruckfeder 2 als Bestandteile einer Radaufhängung und ermöglicht die Verwendung von Schraubendruckfedern 2 mit Endwindungssteigung in einem Einspann-Federteller 1. So kann an jedem Ende 3 einer Schraubendruckfeder 2 eines Federbeins ein Federteller 1 die Schraubendruckfeder 2 so abstützen und festlegen, dass diese nicht nur unter Druckbelastung, sondern auch unter Zugbelastung beim Ausfedern in Anlage am Federteller 1 bleibt und sich damit auch nicht von einer nicht gezeichneten Federaufnahme löst. Dabei kann der Federteller 1 als Befestigungselement zur Befestigung der Schraubendruckfeder 2 an der Karosserie oder am Dämpferzylinder dienen und diese mit der Federaufnahme verbinden. Die Radaufhängung besteht dann zum Beispiel aus einem Teleskopschwingungsdämpfer dessen Ende einer Kolbenstange bzw. dessen Dämpfergehäuse mit einer Einrichtung zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau bzw. an der Radaufhängung versehen ist.
Der Federteller 1 hat einen über wenigstens einen Teilbereich des Endes 3 der Schraubendruckfeder 2 formschlüssig angepassten Federsitz und ist der einfacheren Montage wegen aus mehreren Teilen gebaut. Diese sind eine elastomere Federunterlage 4 zwischen Schraubendruckfeder 2 und jeweils einem die elastomere Federunterlage 4 umschließenden, die Steigung des Schraubendruckfederendes 3 ausgleichenden unteren 5 und oberen Formkörper 6. Diese werden von aneinander befestigbaren Winkeln 7, 8 eines Federtellergehäuses gabelförmig umgriffen und gegeneinander gedrückt verspannt gehalten. Der Federteller 1 besitzt eine ringförmige, zentrische Öffnung zum Durchtritt der nicht gezeichneten Kolbenstange oder des nicht gezeichneten Dämpferzylinders, je nachdem, ob er die Schraubendruckfeder 2 an einer karosserie- oder an einer radseitigen Federaufnahme festlegt. Der untere 5 und der obere Formkörper 6 bestehen aus Kunststoff, während die Winkel 7, 8 aus Metall bestehen über eine Rohrverschraubung 10 aneinander befestigt sind.
Eine Montagehilfe sichert die korrekte Positionierung der Formkörper 5, 6 zueinander und damit zur Schraubendruckfeder 2. Bei der Montage wird der obere Formkörper 6, nachdem die Schraubendruckfeder 2 in den unteren Formkörper 5 eingesetzt ist, bis zu einem Federanschlag 9 gedreht. Dann ist dessen Position korrekt eingestellt. Der Federanschlag 9 sichert die korrekte Position der Schraubendruckfeder 2 im unteren Formkörper 5. Die Schraubendruckfeder 2 wird mit dem Federende 3 an den Federanschlag 9 gesetzt und anschließend in den unteren Formkörper 5 hinein geschwenkt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 2932500 A1 [0004]
DE 2942135 A1 [0004]
DE 102007041731 B4 [0005]

Claims

Federteller (1) für eine Schraubendruckfeder (2) einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, mit einem über wenigstens einen Teilbereich des Endes (3) der Schraubendruckfeder (2) formschlüssig angepassten Federsitz dadurch gekennzeichnet, dass der Federteller (1) aus mehreren Teilen gebaut ist und wenigstens aus einer elastomeren Federunterlage (4), jeweils einem diese wenigstens teilweise umschließenden, die Steigung des Schraubendruckfederendes (3) ausgleichenden unteren (5) und oberen Formkörper (6) besteht, die von einem Federtellergehäuse wenigstens teilweise umschlossen sind.
Federteller (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieser ringförmig mit zentrischer Öffnung gestaltet ist.
Federteller (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dieser die Schraubendruckfeder (2) an einer karosserie- oder radseitigen Federaufnahme festlegt.
Federteller (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der untere (5) und/oder obere Formkörper (6) aus Kunststoff besteht.
Federteller (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federtellergehäuse aus aneinander befestigbaren Winkeln (7, 8) besteht, die die Formkörper (5, 6) gabelförmig umgreifen und gegeneinander gedrückt, verspannt halten.
Federteller (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkel (7, 8) über eine Rohrverschraubung (10) aneinander befestigbar sind.
Federteller (1) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkel (7, 8) aus Metall bestehen.
Federteller (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dieser das Ende (3) der Schraubendruckfeder (2) eines Federbeins abstützt und/oder mit der Federaufnahme verbindet und die Radaufhängung weiterhin wenigstens aus einem Teleskopschwingungsdämpfer besteht, dessen Ende einer Kolbenstange bzw. dessen Dämpfergehäuse mit einer Einrichtung zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau bzw. an der Radaufhängung versehen ist.