DE102012208560A1 - Louver device for motor car, has drive exerting drive force, which exceeds predetermined threshold level such that connection produced between air valves and connecting unit in normal operating state is releasable by drive force - Google Patents

Louver device for motor car, has drive exerting drive force, which exceeds predetermined threshold level such that connection produced between air valves and connecting unit in normal operating state is releasable by drive force Download PDF

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Abstract

The device (10) has a connecting unit (26) whose safety coupling devices comprise normally operating coupling elements for operational force and motion-transmitting coupling of air valves (14, 16, 18) with the connecting unit in a normal operating state. A relative movement is produced between the connecting unit and a device frame (12) by drive force exerted by a drive (22) in an incident operation state. The force exceeds a predetermined threshold level such that connection produced between the valves and the connecting unit in the normal operating state is releasable by the force.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftklappenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Vorrichtungsgestell und wenigstens zwei relativ zum Vorrichtungsgestell bewegliche Luftklappen, weiter umfassend einen Antrieb, um die wenigstens zwei Luftklappen zur Bewegung relativ zum Vorrichtungsgestell anzutreiben, sowie ein Verbindungsmittel, welches in einem Normalbetriebszustand der Luftklappenvorrichtung, in dem die zur Erzeugung einer Relativbewegung zwischen den Luftklappen und dem Vorrichtungsgestell notwendige Antriebskraft einen vorbestimmten Antriebskraft-Schwellenwert nicht übersteigt, die wenigstens zwei Luftklappen zur gemeinsamen Bewegung koppelt.The present invention relates to an air dam device for a motor vehicle comprising a device frame and at least two air flaps movable relative to the device frame, further comprising a drive for driving the at least two louvers for movement relative to the device frame, and a connection means operating in a normal operating state of the louver device. in that the driving force necessary to produce a relative movement between the louvers and the apparatus frame does not exceed a predetermined driving force threshold coupling at least two louvers for common movement.

Derartige Luftklappenvorrichtungen sind in Kraftfahrzeugen bekannt und werden üblicherweise eingesetzt, um einen Luftstrom durch eine in der Regel vom Vorrichtungsgestell begrenzte Durchströmungsöffnung mengenmäßig zu begrenzen. Häufig befindet sich in Durchströmungsrichtung der Durchströmungsöffnung hinter den Luftklappen ein Aggregat, welches durch Luftströmung kühlbar ist.Such louver devices are known in motor vehicles and are commonly used to quantitatively restrict airflow through a flow restrictor generally limited by the device frame. Often located in the direction of flow through the flow opening behind the louvers an aggregate, which is cooled by air flow.

Bekannte Vorrichtungen ermitteln den Kühlbedarf des Aggregats, beispielsweise anhand von Betriebsparametern des Fahrzeugs, wie Kühlwassertemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit, Lastzustand der Brennkraftmaschine und dergleichen, um abhängig von dem ermittelten Kühlungsbedarf durch Relativverstellung der Luftklappen relativ zum Vorrichtungsgestell einen durchströmbaren Querschnitt der Durchströmungsöffnung so einzustellen, dass das kühlungsbedürftige Aggregat mit ausreichend, aber nicht übermäßig Kühlluft versorgt wird.Known devices determine the cooling demand of the unit, for example based on operating parameters of the vehicle, such as cooling water temperature, vehicle speed, load condition of the engine and the like to adjust depending on the determined cooling demand by relative displacement of the louvers relative to the device frame a flow-through cross-section of the flow opening so that the need of cooling Power unit is supplied with sufficient but not excessive cooling air.

Gerade zu Beginn einer Betriebsphase eines Kraftfahrzeugs, etwa nach einem Kaltstart, ist es vorteilhaft, die Luftklappen an der Luftklappenvorrichtung vollständig in eine Schließstellung zu verstellen, in der die durchströmbare Querschnittsfläche der Durchströmungsöffnung minimal, vorzugsweise Null ist. In diesem Zustand können die grundsätzlich kühlungsbedürftigen Aggregate durch anfängliches Vermeiden eines Kühlluftstroms schneller ihre Nenn-Betriebstemperatur erreichen, als wenn sie dauerhaft mit Kühlluft angeströmt würden.Especially at the beginning of an operating phase of a motor vehicle, for example after a cold start, it is advantageous to completely adjust the air flaps on the air flap device in a closed position in which the flow-through cross-sectional area of the flow opening is minimal, preferably zero. In this state, the units generally requiring cooling can achieve their rated operating temperature more quickly by initially avoiding a flow of cooling air than if they were permanently supplied with cooling air.

Ein üblicher Anwendungsfall ist die Anordnung einer Luftklappenvorrichtung im Frontbereich eines Kraftfahrzeugs, so dass durch die Luftklappenvorrichtung hindurch, genauer: durch die Durchströmungsöffnung hindurch, Kühlluft in den Motorraum geleitet werden kann. Durch schnelles Aufwärmen der Brennkraftmaschine oder/und anderer Aggregate im Motorraum können, wie oben bereits dargelegt wurde, die gewünschten Nenn-Betriebstemperaturen schneller als mit Dauerkühlluftströmung erreicht werden, was beispielsweise die Schadstoffemissionen des Kraftfahrzeugs vorteilhaft reduziert.A common application is the arrangement of an air flap device in the front region of a motor vehicle, so that cooling air can be conducted into the engine compartment through the air flap device, more precisely through the flow opening. By rapidly warming up the internal combustion engine and / or other units in the engine compartment, as stated above, the desired nominal operating temperatures can be achieved faster than with continuous cooling air flow, which advantageously reduces, for example, the pollutant emissions of the motor vehicle.

Es seien jedoch auch andere Anwendungen einer Luftklappenvorrichtung, etwa zur Bemessung eines Kühlluftstroms zu Bremsscheiben und anderen Funktionseinheiten des Kraftfahrzeugs nicht ausgeschlossen.However, other applications of an air damper device, such as for the design of a cooling air flow to brake discs and other functional units of the motor vehicle are not excluded.

Aus den oben genannten Gründen einer möglichst raschen Erwärmung von zur konvektiven Kühlung in Durchströmungsrichtung hinter der Luftklappenvorrichtung angeordneten Aggregaten auf deren Nenn-Betriebstemperatur oder/und auch nur zum Schutz derartiger Aggregate werden die Luftklappen beim Abstellen oder auch nur beim Anhalten des Fahrzeugs häufig in ihre Schließstellung verstellt, so dass die Luftklappen – bei Betrachtung des Kraftfahrzeugs von außen – die in die Durchströmungsrichtung hinter ihnen liegenden Aggregate in der Regel verbergen.For the above reasons, the fastest possible heating of arranged for convective cooling in the direction of flow behind the air damper units at their nominal operating temperature and / or only to protect such aggregates, the louvers when parking or even when stopping the vehicle often in its closed position adjusted, so that the louvers - when viewing the motor vehicle from the outside - hide the lying in the flow direction behind them aggregates in the rule.

In dem Normalbetriebszustand, d. h. in einem störungsfreien Nenn-Betriebszustand der Luftklappenvorrichtung, ist ein gemeinsamer Antrieb vorgesehen, welcher mittels eines Verbindungsmittels eine Mehrzahl von Luftklappen relativ zum Vorrichtungsgestell zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verstellen kann. Der Antrieb ist dabei derart ausgelegt, dass er im störungsfreien Normalbetriebszustand eine ausreichende Antriebskraft bereitstellen kann, um die über das Verbindungsmittel dem Antrieb zugeordneten Luftklappen zwischen der Öffnungsstellung und der Schließstellung, ggf. auch zwischen beliebigen Zwischenstellungen, zu verstellen.In the normal operating state, i. H. in a trouble-free nominal operating state of the air damper device, a common drive is provided, which can adjust by means of a connecting means a plurality of louvers relative to the device frame between an open position and a closed position. The drive is designed such that it can provide a sufficient driving force in trouble-free normal operating state to adjust the via the connecting means associated with the drive air dampers between the open position and the closed position, possibly between any intermediate positions.

Es können jedoch Fälle auftreten, in denen die vom Antrieb bereitgestellte Antriebskraft – und dieser Begriff schließt im Rahmen der vorliegenden Anmeldung ein Antriebsdrehmoment mit ein – nicht mehr ausreicht, um die gewünschte Verstellbewegung der dem Antrieb über das Verbindungsmittel zugeordneten Luftklappen zu bewirken.However, there may be cases in which the driving force provided by the drive - and this term includes driving torque in the context of the present application - is no longer sufficient to effect the desired adjustment movement of the air flaps associated with the drive via the connecting means.

Ein solcher Fall kann beispielsweise eintreten, wenn Luftklappen durch entsprechende Witterungsbedingungen festfrieren oder durch auf sie auftreffenden Schnee oder Schmutz schwergängig werden. Ebenso kann der Fall auftreten, dass der auf Luftklappen wirkende Fahrtwind induzierte Staudruck die Luftklappen zusätzlich in eine Richtung, beispielsweise zur Schließstellung hin, belastet.Such a case may occur, for example, when air dampers freeze due to weather conditions or become stiff due to impinging on them snow or dirt. Likewise, the case may arise that the airbag induced wind induced back pressure additionally loads the louvers in one direction, for example towards the closed position.

Diese Fälle, die eine Störung des bestimmungsgemäßen Betriebszustands darstellen und deshalb außerhalb des oben bezeichneten Normalbetriebszustands liegen, können das die jeweilige Luftklappenvorrichtung tragende Fahrzeug erheblich gefährden, da beispielsweise eine durch den jeweiligen Betriebszustand des Kraftfahrzeugs benötigte Kühlung eines oder mehrerer Aggregate aufgrund einer vorübergehenden Unbeweglichkeit der Luftklappen relativ zum Vorrichtungsgestell nicht bereitgestellt werden kann. Die Folge kann eine Überhitzung von Aggregaten sein, verbunden mit deren Beschädigung oder gar Zerstörung.These cases, which represent a disturbance of the intended operating condition and therefore are outside the normal operating state described above, can seriously endanger the vehicle carrying the respective air damper device, since, for example, one caused by the required cooling of one or more units due to temporary immobility of the louvers relative to the device frame can not be provided. The result may be an overheating of aggregates, associated with their damage or even destruction.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Luftklappenvorrichtung bereitzustellen, welche unter den vorgenannten Bedingungen, bei denen die von einem Antrieb des Standes der Technik bereitgestellte Antriebskraft nicht mehr zur Verstellung der Luftklappen relativ zum Vorrichtungsgestell ausreichen würde, dennoch einen Durchtritt von Luft durch eine im Vorrichtungsgestell ausgebildete Durchströmungsöffnung bewirken kann.Object of the present invention is therefore to provide a generic air damper device, which under the aforementioned conditions in which the drive provided by a drive of the prior art driving force would no longer be sufficient for adjusting the louvers relative to the device frame, yet a passage of air through a can cause in the device frame formed through-flow opening.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine gattungsgemäße Luftklappenvorrichtung, bei welcher das Verbindungsmittel wenigstens eine Sicherheits-Kopplungsvorrichtung mit einer Normalbetriebskopplungeinrichtung zur betriebsmäßigen kraft- und bewegungsübertragenden Kopplung einer Luftklappe mit dem Verbindungsmittel im Normalbetriebszustand aufweist, welche derart ausgestaltet ist, dass in einem Störbetriebszustand der Luftklappenvorrichtung, in dem die zur Erzeugung einer Relativbewegung zwischen den mit dem Verbindungsmittel gekoppelten Luftklappen und dem Vorrichtungsgestell vom Antrieb ausgeübte Antriebskraft den vorbestimmten Antriebskraft-Schwellenwert übersteigt, die mittels der Normalbetriebskopplungeinrichtung für den Normalbetriebszustand hergestellte Kopplung zwischen Verbindungsmittel und Luftklappe durch die vom Antrieb ausgeübte Antriebskraft lösbar ist.This object is achieved by a generic air flap device in which the connecting means has at least one safety coupling device with a normal operation coupling device for operational force and motion transmitting coupling of a damper with the connecting means in the normal operating state, which is designed such that in a Störbetriebszustand the air damper device, in in that the driving force exerted by the actuator to produce relative movement between the louvers coupled to the connecting means and the apparatus frame exceeds the predetermined driving force threshold which is releasable by the normal driving mode coupling between the connecting means and the louver by the drive force imparted by the drive.

Der Antriebskraft-Schwellenwert, welcher vorteilhaft derart gewählt ist, dass er größer ist als die im Normalbetriebszustand benötigte Antriebskraft, aber kleiner ist als die vom Antrieb ausgebbare Antriebskraft, bestimmt gemäß der vorliegenden Erfindung, ob die Luftklappenvorrichtung sich in einem Normalbetriebszustand oder in einen Störbetriebszustand befindet.The driving force threshold, which is advantageously selected to be greater than the driving force required in the normal operating state, but less than the drive-output driving force determined according to the present invention, determines whether the air damper device is in a normal operating state or in a malfunctioning state ,

Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee ist die folgende: Aufgrund der ökonomisch grundsätzlich sinnvollen Verwendung lediglich eines Antriebs zur gemeinsamen Bewegung mehrerer Luftklappen wird die vom Antrieb bereitgestellte Antriebskraft durch das Verbindungsmittel parallelisiert und auf die einzelnen, mit dem Verbindungsmittel gekoppelten Luftklappen aufgeteilt. Somit entfällt auf jede einzelne im Normalbetriebszustand mit dem Verbindungsmittel gekoppelte Luftklappe nur ein Bruchteil der vom Antrieb lieferbaren Antriebskraft. Je mehr Luftklappen ein einzelner Antrieb zur Bewegung antreiben soll, desto früher könnte sich ein Störbetriebszustand einstellen, in dem die Mehrzahl an gemeinsam angetriebenen Luftklappen als Kollektiv aufgrund der oben genannten Einflüsse nicht mehr bewegbar ist.The idea underlying the present invention is the following: Due to the economically basically meaningful use of only one drive for the common movement of a plurality of louvers the driving force provided by the drive is parallelized by the connecting means and distributed to the individual, coupled with the connecting means louvers. Thus, each individual air conditioner coupled to the connecting means in the normal operating state accounts for only a fraction of the drive power available from the drive. The more louvers an individual drive is intended to drive for movement, the sooner a fault operating state could occur, in which the plurality of jointly driven louvers as a collective can no longer be moved due to the above-mentioned influences.

Durch die oben genannte Sicherheits-Kopplungsvorrichtung ist es möglich, eine oder mehrere Luftklappen der im Normalbetriebszustand gemeinsam angetriebenen Luftklappen von dem Verbindungsmittel zu entkoppeln und die vom Antrieb bereitgestellte Antriebskraft somit auf weniger Luftklappen als im Normalbetriebszustand zu konzentrieren. Der auf eine einzelne dann noch im Störbetriebszustand mit dem Verbindungsmittel gekoppelten Luftklappen entfallende Antriebskraftanteil ist dadurch höher als im Normalbetriebszustand, so dass somit wenigstens eine Teilgruppe der im Normalbetreibszustand durch das Verbindungsmittel mit dem Antrieb zur gemeinsamen Bewegung gekoppelten Luftklappen angetrieben werden kann.By the above-mentioned safety coupling device, it is possible to decouple one or more louvers of the normally-operated state jointly driven louvers from the connecting means and thus concentrate the driving force provided by the drive to fewer louvers than in the normal operating state. The attributable to a single then still in Störbetriebszustand with the connecting means air damper driving force component is thereby higher than in the normal operating state, so that thus at least a subset of the normal operating state through the connecting means coupled to the drive for common movement air flaps can be driven.

Die Normalbetriebskopplungseinrichtung sorgt im Normalbetriebszustand für die betriebs- und bestimmungsgemäße Kraft- und Bewegungsübertragung der betreffenden Luftklappe mit dem Verbindungsmittel. Die Sicherheits-Kopplungsvorrichtung gestattet, dass die zwischen Luftklappe und Verbindungsmittel mittels der Normalbetriebskopplungseinrichtung herstellbare Kopplung für den Normalbetriebszustand durch die vom Antrieb bereitgestellte Antriebskraft selbst lösbar ist, nämlich dann, wenn die Störung der Luftklappenvorrichtung derart ist, dass die zur Erzeugung einer Relativbewegung zwischen den mit dem Verbindungsmittel gekoppelten Luftklappen und dem Vorrichtungsgestell vom Antrieb ausgeübte Antriebskraft den vorbestimmten Antriebskraft-Schwellenwert übersteigt.The normal operation coupling device ensures in the normal operating state for the operational and proper force and motion transmission of the relevant air damper with the connecting means. The safety coupling device allows that can be made between the air damper and connecting means produced by the normal operation coupling device coupling for the normal operating state by the driving force provided by the drive itself, namely, when the fault of the damper device is such that for generating a relative movement between the with driving force applied to the connecting means and the driving force applied to the device frame exceeds the predetermined driving force threshold value.

Vorteilhaft werden somit keine weitere Kupplungs- oder Trennvorrichtungen benötigt, sondern die Sicherheits-Kopplungsvorrichtung ist vorteilhafterweise selbstregelnd.Advantageously, no further coupling or separating devices are needed, but the safety coupling device is advantageously self-regulating.

Dann, wenn mehr als zwei Luftklappen mit dem Vorrichtungsgestell zur gemeinsamen Relativbewegung relativ zum Vorrichtungsgestell im Normalbetriebszustand gekoppelt sind, ist es vorteilhaft, wenn mehrere Luftklappen jeweils über eine Sicherheits-Kopplungsvorrichtung mit dem Verbindungsmittel gekoppelt sind, so dass im Falle eines Störbetriebszustands auch mehrere Luftklappen von dem Verbindungsmittel durch die vom Antrieb ausgeübte Antriebskraft entkoppelt werden können.Then, when more than two louvers are coupled to the device frame for relative movement relative to the device frame in the normal operating state, it is advantageous if a plurality of louvers are each coupled via a safety coupling device to the connecting means, so that in the case of a Störbetriebszustandands also several louvers the connecting means can be decoupled by the driving force exerted by the drive.

Vorteilhaft sind die zur Entkopplung der Luftklappen von dem Verbindungsmittel benötigten Lösekräfte – und hierzu zählen ebenfalls Lösedrehmomente – für unterschiedliche Luftklappen betragsmäßig unterschiedlich, um gewährleisten zu können, dass nicht eine Mehrzahl von Luftklappen gleichzeitig von dem Verbindungsmittel durch die Betätigung des Antriebs entkoppelt wird, sondern die Luftklappen bei Betätigung des Antriebs und Störung des betriebsmäßigen Bewegungsverhaltens der Luftklappenvorrichtung nacheinander von dem Verbindungsmittel entkoppelt werden. Dies trägt dem Umstand Rechnung, dass nach dem Entkoppeln einer oder mehrerer Luftklappen von dem Verbindungsmittel auf die verbleibenden gekoppelten Luftklappen jeweils ein größerer Antriebskraftanteil entfällt. Dadurch kann erreicht werden, dass für den jeweiligen Störbetriebszustand jeweils nur gerade so viele Luftklappen von dem gemeinsamen Verbindungsmittel entkoppelt werden, wie zur Überwindung des Störbetriebszustands benötigt werden. Damit kann die bei einsetzender Relativbewegung auch im Störbetriebszustand erreichbare Strömungsfläche der Durchströmungsöffnung für den jeweiligen Störbetriebszustand vorteilhaft möglichst groß sein.Advantageously, the release forces required for decoupling the louvers from the connecting means - and these also include release torques - differ in terms of amount for different louvers in order to be able to ensure that not a plurality of louvers simultaneously decoupled from the connecting means by the actuation of the drive, but the louvers are decoupled in succession from the connecting means upon actuation of the drive and disturbance of the operational movement behavior of the louver device. This takes into account the fact that after the decoupling of one or more louvers from the connecting means to the remaining coupled louvers each account for a larger proportion of driving force. It can thereby be achieved that only just as many air dampers are decoupled from the common connection means for the respective fault operating state, as are needed to overcome the fault operating state. In this way, the flow area of the throughflow opening for the respective fault operating state that can be achieved when the relative movement starts even in the fault operating state can advantageously be as great as possible.

Grundsätzlich kann die Lösbarkeit der durch die Normalbetriebskopplungseinrichtung bewirkten Kopplung zwischen Luftklappe und Verbindungsmittel durch unterschiedliche physikalische Effekte erreicht werden. Beispielsweise kann eine Lösekraft durch einen Reibungszustand von Bauteilen der Normalbetriebskopplungseinrichtung eingestellt werden. So lange die genannten Bauteile der Normalbetriebskopplungseinrichtung, zu denen auch ein Kopplungsansatz oder eine Kopplungsausnehmung der Luftklappe zählen kann, im Haftreibungszustand aneinander anliegen, kann durch die Haftreibung in der Normalbetriebskopplungseinrichtung die Antriebskraft des Antriebs auf die Luftklappe übertragen werden. Dann jedoch, wenn der auf die betreffende Luftklappe entfallende Antriebskraftanteil aufgrund einer Verklemmung der Luftklappenvorrichtung die durch die Haftreibung übertragbare Maximalkraft übersteigt, werden sich die betreffenden Bauteile voneinander losreißen und es wird sich ein Gleitreibungszustand einstellen, in welchem nur eine geringere Kraft durch die Normalbetriebskopplungseinrichtung auf die Luftklappe übertragbar ist. Auch dies kann eine Entkopplung im Sinne der vorliegenden Erfindung sein.In principle, the solvability of the coupling between air damper and connecting means caused by the normal operating coupling device can be achieved by different physical effects. For example, a release force can be adjusted by a friction state of components of the normal operation coupling device. As long as said components of the normal operation coupling device, which may include a coupling lug or a coupling recess of the louver, abut each other in the stiction state, the driving force of the drive can be transmitted to the air damper by the stiction in the normal operation coupling device. However, if the driving force component attributable to the air damper in question exceeds the maximum force transferable by the static friction, the respective components will break away from each other and a sliding friction condition will arise in which only a smaller force is applied by the normal operation coupling means Air damper is transferable. This too can be a decoupling in the sense of the present invention.

Zusätzlich oder alternativ kann auch an eine magnetische Kopplungskraft gedacht sein, bei welcher magnetisierte Bauteile oder/und ein magnetisiertes und ein ferromagnetisches Bauteil der Normalbetriebskopplungseinrichtung aufgrund der magnetischen Kopplung eine Antriebskraft auf die Luftklappe übertragen, bis der vom Antrieb auf die betreffende Luftklappe ausgeübte Antriebskraftanteil die von der magnetischen Kopplung übertragbare Maximalkraft übersteigt. Dann werden die magnetischen Bauteile voneinander getrennt, so dass bis zu ihrer erneuten Kopplung keine oder nur eine erheblich reduzierte Kraft vom Antrieb auf die Luftklappe übertragbar ist.Additionally or alternatively, it can also be thought of a magnetic coupling force, in which magnetized components and / or a magnetized and a ferromagnetic component of the normal operation coupling device transmit a driving force to the air damper due to the magnetic coupling until the driving force component exerted by the drive on the relevant air damper of exceeds the transmittable maximum force of the magnetic coupling. Then, the magnetic components are separated from each other, so that no or only a significantly reduced force from the drive to the air damper can be transferred until their re-coupling.

Bevorzugt bildet jedoch die Normalbetriebskopplungseinrichtung mit einem Kopplungsabschnitt einer Luftklappe einen für eine Kraftübertragung besonders sicheren formschlüssigen Eingriff, welcher dadurch vom Antrieb bzw. von der von ihm ausgeübten Antriebskraft lösbar sein kann, dass der Eingriff in Form einer überwindbaren Verrastung bereitgestellt ist. Die überwindbare Verrastung ist dabei vorteilhaft derart eingestellt, dass sie im Normabetriebszustand Antriebskraft auf den mit ihr gekoppelten Kopplungsabschnitt überträgt und im Störbetriebszustand durch vom Antrieb ausgeübte Antriebskraft lösbar ist. Hierzu kann eine Ausbildung aus verbindungsmittelseitigem Bauteil der Normalbetriebskopplungseinrichtung und luftklappenseitigem Kopplungsabschnitt einen Verrastungsvorsprung und die jeweils andere Ausbildung eine Gegenverrastungsausbildung zum überwindbaren formschlüssigen Verrastungseingriff mit dem Verrastungsvorsprung im Normalbetriebszustand aufweisen. Vorzugsweise ist der Kopplungsabschnitt mit der Gegenverrastungsausbildung versehen, da zum Vorsehen eines Verrastungsvorsprungs üblicherweise mehr Bauraum benötigt wird als zur Ausbildung der Gegenverrastungsausbildung und üblicherweise mehr Bauraum an der am Verbindungsmittel ausgebildeten Normalbetriebskopplungseinrichtung vorhanden ist. Denn der Kopplungsabschnitt der Luftklappe ist häufig nur ein von der Luftklappe abragender Zapfen.Preferably, however, forms the normal operation coupling means with a coupling portion of an air damper for a power transmission particularly secure form-locking engagement, which thereby by the drive or by the driving force exerted by it can be solvable that the engagement is provided in the form of a catchable latching. The surmountable latching is advantageously set in such a way that, in the normal operating state, it transfers driving force to the coupling section coupled to it and can be released in the fault operating state by driving force exerted by the drive. For this purpose, a training from Verbindungsmittelseitigem component of the normal operation coupling device and luftklappenseitigem coupling portion have a Verrastungsvorsprung and the other training a Gegenverrastungsausbildung for insurmountable interlocking Verrastungseingriff with the Verrastungsvorsprung in normal operating condition. Preferably, the coupling portion is provided with the Gegenverrastungsausbildung, since the provision of a Verrastungsvorsprungs usually more space is required than to form the Gegenverrastungsausbildung and usually more space is provided on the connecting means formed on the normal operation coupling device. Because the coupling portion of the air damper is often only one of the air damper projecting pin.

Dann, wenn die Luftklappen nur um eine Luftklappendrehachse drehbar am Vorrichtungsgestell vorgesehen sind, kann der Kopplungsabschnitt der Luftklappe vorzugsweise rotationssymmetrisch ausgebildet sein, mit der Luftklappendrehachse als der Rotationssymmetrieachse.Then, when the louvers are provided rotatable only about an air damper rotation axis on the device frame, the coupling portion of the louver may be preferably formed rotationally symmetrical, with the louver rotation axis as the axis of rotational symmetry.

In diesem Fall kann der Verrastungsvorsprung an seinem Eingriffsende eine konkave Anlageeingriffsfläche aufweisen, welche im Normalbetriebszustand den Kopplungsabschnitt der Luftklappe längs eines Umschlingungswinkels umschlingt. Dann kann nämlich der Kopplungszapfen relativ zum Verrastungsvorsprung und seiner Eingriffsfläche um die Luftklappendrehachse drehen, ohne den Verrastungseingriff mit dem Verrastungsvorsprung zu lösen. Dann jedoch, wenn eine Relativdrehung der Luftklappen relativ zum Vorrichtungsgestell in einem Störbetriebszustand behindert ist, kann durch den Antrieb eine translatorische Bewegung des Kopplungsabschnitts relativ zum Verrastungsvorsprung eingeleitet werden, wodurch der Verrastungseingriff des Normalbetriebszustands zwischen Luftklappe und Verbindungsmittel lösbar ist. Durch Umkehrung der beschriebenen Bewegung kann im Falle eines Aufhebens des Störbetriebszustand und einer Rückkehr zum Normalbetriebszustand der Verrastungszustand zwischen Kopplungsabschnitt und Verrastungsvorsprung wieder hergestellt werden, was für die Betriebssicherheit der vorliegenden Luftklappenvorrichtung besonders vorteilhaft ist.In this case, the latching projection may have at its engagement end a concave abutment engagement surface which, in the normal operating state, wraps around the coupling section of the air flap along a wrap angle. Then, namely, the coupling pin can rotate relative to the Verrastungsvorsprung and its engagement surface around the Luftklappendrehachse without disengaging the Verrastungseingriff with the Verrastungsvorsprung. However, if a relative rotation of the louvers relative to the device frame is hindered in a Störbetriebszustand, by the drive a translational movement of the coupling portion relative to the Verrastungsvorprung be initiated, whereby the latching engagement of the normal operating state between the louver and connecting means is releasable. By reversing the described movement, in the case of canceling the abnormal operation state and returning to the normal operation state, the locked state between the coupling section and the latching projection can be restored the reliability of the present air damper device is particularly advantageous.

Um eine zum Lösen der Kopplung zwischen luftklappenseitigem Kopplungsabschnitt und verbindungsseitigem Bauteil der Normalbetriebskopplungseinrichtung notwendige Lösekraft möglichst genau definieren zu können und um ferner auch für eine möglichst selbsttätige erneute Kopplung von Kopplungsabschnitt und Normalbetriebskopplungseinrichtung nach Beseitigung des Ströbetriebszustands sorgen zu können, kann vorgesehen sein, dass eine Bauteilgeometrie aus Verrastungsvorsprung und Gegenverrastungsausbildung in Richtung einer Herstellung des Verrastungseingriffs vorgespannt ist.In order to be able to define a release force necessary for releasing the coupling between luftklappenseitigem coupling portion and Verbindungsseitigem part of the normal operation coupling device as well as to provide for a possible automatic re-coupling of coupling section and normal operation coupling device after elimination of Ströbetriebszustands, it can be provided that a component geometry is biased from Verrastungsvorsprung and Gegenverrastungsausbildung in the direction of making the Verrastungseingriffs.

Die Vorspannung kann dabei durch eine gesonderte Vorspanneinrichtung, etwa eine Feder, erfolgen oder kann besonders vorteilhaft aus der Materialelastizität der Normalbetriebskopplungseinrichtung oder allgemein des Verbindungsmittels abgeleitet werden. Daher ist es grundsätzlich auch möglich, den Verrastungsvorsprung bei geeigneter Geometrie einstückig mit dem Verbindungsmittel auszuführen, etwa wenn dieser funktionell als Blattfeder ausgestaltet ist, also einenends fest mit dem Verbindungsmittel verbunden ist und von diesem Verbindungsende aus frei auskragt. Durch Wahl der Auskraglänge oder/und der Dicke des auskragenden Abschnitts kann eine definierte Vorspannwirkung erzielt bzw. eingestellt werden.The bias can be done by a separate biasing device, such as a spring, or can be derived particularly advantageous from the material elasticity of the normal operation coupling device or generally the connecting means. Therefore, it is also possible in principle, the Verrastungsvorsprung integral with the connecting means to perform, such as when this is functionally designed as a leaf spring, that is at one end firmly connected to the connecting means and cantilevered from this connection end. By selecting the Auskraglänge and / or the thickness of the cantilevered portion a defined biasing effect can be achieved or adjusted.

Die Entkopplung einer Luftklappe oder mehrerer Luftklappen von dem Verbindungsmittel im Störbetriebszustand soll gemäß obigen Ausführungen der Konzentration der vom Antrieb gelieferten Antriebskraft auf die gekoppelt verbleibenden Luftklappen dienen. Dann, wenn durch derartige Konzentration der vom Antrieb gelieferten Antriebskraft auf weniger Luftklappen als im Normalbetriebszustand der Störbetriebszustand überwunden werden konnte, liegt zunächst ein Zustand vor, bei welchem eine immer noch gekoppelte Untergruppe der im Normalbetriebszustand mit dem Verbindungsmittel gekoppelten Luftklappen relativ zum Vorrichtungsgestell bewegt werden kann, die zwischenzeitlich entkoppelten Luftklappen jedoch zunächst vom Antrieb getrennt verbleiben. Um nach Überwindung eines Störbetriebszustands auch die während dieses Zustands entkoppelten Luftklappen wieder vermittels des Verbindungsmittels durch den Antrieb zur Bewegung antreiben zu können, kann vorgesehen sein, dass die Sicherheits-Kopplungsvorrichtung eine Not-Kopplungseinrichtung aufweist, mittels welcher Antriebskraft auf eine mit der Sicherheits-Kopplungsvorrichtung gekoppelte Luftklappe, verglichen mit dem Normalbetriebszustand, mit zeitlicher Verzögerung übertragbar ist.The decoupling of an air damper or multiple louvers from the connecting means in Störbetriebszustand should serve according to the above embodiments, the concentration of the driving force supplied by the drive to the coupled remaining louvers. Then, if such a concentration of the driving force supplied by the drive could be overcome on fewer louvers than in the normal operating state of the Störbetriebszustand, first there is a state in which a still coupled subgroup of coupled in the normal mode with the connecting means louvers relative to the device frame can be moved However, the temporarily decoupled air dampers initially remain separated from the drive. In order to be able to drive the air dampers decoupled during this state again by means of the connecting means by the drive for movement, it can be provided that the safety coupling device has an emergency coupling means, by means of which driving force to one with the safety coupling device coupled air damper, compared with the normal operating state, with a time delay is transferable.

Die zeitliche Verzögerung kann dabei dadurch realisiert werden, dass die Not-Kopplungseinrichtung nach einem Entkoppeln der Luftklappe von der Normalbetriebskopplungeinrichtung des Verbindungsmittels erst erreicht wird, nachdem ein ein vorbestimmter Relativbewegungsweg zwischen Verbindungsmittel und zunächst entkoppelter Luftklappe zurückgelegt wurde.The time delay can be realized in that the emergency coupling device is only reached after a decoupling of the air damper of the normal operation coupling means of the connecting means, after a predetermined Relativbewegungsweg between connecting means and initially decoupled air damper was covered.

Damit nicht schlagartig alle aus einer Mehrzahl von entkoppelten Luftklappen gleichzeitig in Kopplungseingriff mit der Not-Kopplungseinrichtung gelangen, kann gemäß einer vorteilhaften Weiterbindung der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass die Relativbewegungswege, die das Verbindungsmittel relativ zu einem Kopplungsabschnitt einer entkoppelten Luftklappe zurücklegen muss, bis der Kopplungseingriff mit der Not-Kopplungseinrichtung erfolgt, für unterschiedliche Luftklappen unterschiedlich lang ist.So that suddenly not all of a plurality of decoupled air dampers come into coupling engagement with the emergency coupling device at the same time, according to an advantageous further connection of the present invention it can be provided that the relative movement paths which the connecting means must travel relative to a coupling section of a decoupled air flap until the Coupling engagement with the emergency coupling device takes place, is different lengths for different louvers.

Um einen möglichst einfachen, aber ebenso robusten Kopplungseingriff zwischen der Not-Kopplungseinrichtung und einer zugeordneten Luftklappe bereitzustellen, ist als Kopplungseingriff vorzugsweise ein Anlageeingriff gewählt. Dieser kann derart ausgestaltet sein, dass er unüberwindbar ist, beispielsweise als mechanischer Anschlag.In order to provide the simplest, but equally robust coupling engagement between the emergency coupling device and an associated air damper, a system engagement is preferably selected as the coupling engagement. This can be designed such that it is insurmountable, for example as a mechanical stop.

Grundsätzlich kann zwischen der Not-Kopplungseinrichtung und einem beliebigen Abschnitt der zugeordneten Luftklappe ein Kopplungseingriff hergestellt werden, vorzugsweise wird hierfür jedoch jener ohnehin für Kopplungsaufgaben ausgebildete Kopplungsabschnitt einer Luftklappe verwendet, der auch zur Kopplung mit der Normalbetriebskopplungseinrichtung ausgebildet ist.In principle, a coupling engagement can be established between the emergency coupling device and an arbitrary section of the associated air flap, but preferably that coupling section of an air flap which is designed for coupling tasks and which is also designed for coupling to the normal operating coupling device is used for this purpose.

Um sicherzustellen, dass eine Luftklappe nach dem Lösen ihrer Kopplung mit der Normalbetriebskopplungseinrichtung keine undefinierten Bewegungen ausführt und das Verbindungsmittel zur Verstellung der im Störbetriebszustand noch mit ihm gekoppelten Luftklappen relativ zu der wenigstens einen bereits entkoppelten Luftklappe definiert bewegbar ist, kann die Sicherheits-Kopplungsvorrichtung eine Führungsausbildung aufweisen, welche im Störbetriebszustand nach dem Lösen der Kopplung zur Führung einer Not-Relativbewegung zwischen dem Verbindungsmittel und einer mit der Sicherheits-Kopplungsvorrichtung gekoppelten Luftklappe ausgebildet ist.To ensure that an air damper after releasing its coupling with the normal operation coupling device performs no undefined movements and the connecting means for adjusting the still coupled with him in the Störbetriebszustand air dampers relative to the at least one already decoupled air damper is movable, the safety coupling device can be a Führungsausbildung have, which is formed in the Störbetriebszustand after releasing the coupling for guiding an emergency relative movement between the connecting means and a coupled to the safety coupling device damper.

Diese Führungsausbildung kann insbesondere dafür verwendet werden, sicherzustellen, dass ein Abschnitt einer von der Normalbetriebskopplungseinrichtung entkoppelten Luftklappe sicher in Kopplungseingriff mit der Not-Kopplungseinrichtung gelangt. Hierzu kann vorgesehen sein, dass die Führungsausbildung funktionell zwischen der Normalbetriebskopplungseinrichtung und der Not-Kopplungseinrichtung vorgesehen ist und dazu ausgebildet ist, im Störbetrieb nach einem Lösen der Kopplung der Normalbetriebskopplungseinrichtung eine Relativbewegung der der Sicherheits-Kopplungsvorrichtung jeweils zugeordneten Luftklappe zwischen der Normalbetriebskopplungseinrichtung und der Not-Kopplungseinrichtung zu führen.This management training can be used in particular to ensure that a portion of a decoupled from the normal operation coupling device damper securely enters into coupling engagement with the emergency coupling device. For this purpose, it can be provided that the leadership education functionally between the Normal operation coupling device and the emergency coupling device is provided and is adapted to perform in the disturbance mode after a release of the coupling of the normal operation coupling means a relative movement of the safety coupling device respectively associated air damper between the normal operation coupling device and the emergency coupling device.

Die Führungsausbildung kann eine beliebige geeignete Führungsausbildung sein, beispielsweise eine vom Verbindungsmittel aus vorstehende Führungsbahn in Form einer Kulissenbahn, welche in formschlüssigem Führungseingriff oder in Anlageführungseingriff mit einer entsprechenden Gegenführungsfläche an der jeweiligen Luftklappe stehen kann.The leadership training can be any suitable leadership training, for example, a guide path projecting from the connecting means in the form of a slide track, which can be in positive engagement or in conditioning engagement with a corresponding mating surface on the respective air damper.

Besonders einfach herzustellen ist eine Führungsausbildung jedoch in Form eines Langlochs im Verbindungsmittel, welches von einem Abschnitt, insbesondere Kopplungsabschnitt, der Luftklappe durchsetzt ist, oder in welches ein derartiger Abschnitt der Luftklappe einragt. In diesem Falle kann die Führungsausbildung eine einfache, aber wirkungsvolle und schnelle mechanische Führung und damit verbundene Bewegungssteuerung bereitstellen.However, a guide configuration is particularly easy to produce in the form of a slot in the connecting means, which is penetrated by a section, in particular a coupling section, of the air flap, or in which such a section of the air flap protrudes. In this case, the leadership training can provide a simple but effective and rapid mechanical guidance and associated motion control.

Zur Bereitstellung der oben genannten Führung eines Abschnitts der der Sicherheits-Kopplungsvorrichtung zugeordneten Luftklappe zwischen der Normalbetriebskopplungseinrichtung und der Not-Kopplungseinrichtung der Sicherheits-Kopplungsvorrichtung reicht es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung aus, wenn die Normalbetriebskopplungseinrichtung an einem Längsende der Führungsausbildung und die Not-Kopplungseinrichtung am jeweils anderen Längsende der Führungsausbildung vorgesehen sind. In diesem Falle weist die Führungsausbildung nicht mehr als die benötigte Länge auf, was den erforderlichen Fertigungsaufwand in Grenzen hält. Entsprechend dem oben Gesagten können jedoch unterschiedlichen Luftklappen zugeordnete Führungsausbildungen unterschiedlich lang ausgebildet sein, um unterschiedliche Eingriffszeitpunkte zur Herstellung der Kopplungseingriffe zwischen von den Normalbetriebskopplungseinrichtungen gelösten Luftklappen und den ihnen zugeordneten Not-Kopplungseinrichtungen zu bewirken.To provide the above-mentioned guidance of a portion of the safety coupling device associated air damper between the normal operation coupling device and the emergency coupling device of the safety coupling device, it is sufficient according to an advantageous embodiment of the invention, when the normal operation coupling device at one longitudinal end of the guide training and the emergency coupling device are provided at the other longitudinal end of the guide training. In this case, the leadership training has not more than the required length, which keeps the required manufacturing costs in limits. According to the above, however, different louvers associated Führungsausbildungen different lengths may be formed to cause different intervention timing for the preparation of the coupling interventions between the normal operating coupling means dissolved louvers and their associated emergency coupling devices.

Schließlich soll wenigstens eine Luftklappe stets mit Antriebskraft des Antriebs beaufschlagt werden können, so dass im Extremfall eines oben geschilderten Ströbetriebszustand sich die gesamte vom Antrieb lieferbare Antriebskraft auf den Bewegungsantrieb einer Luftklappe konzentrieren kann. Vorteilhaft ist deshalb gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wenigstens eine Luftklappe als Dauerkopplungs-Luftklappe ohne Sicherheits-Kopplungseinrichtung mit unveränderbarer Kopplung mit dem Verbindungsmittel gekoppelt. Die größtmögliche auf die wenigstens eine Dauerkopplungs-Luftklappe ausübbare Antriebskraft wird dann erhalten, wenn an der Luftklappenvorrichtung genau eine Dauerkopplungs-Luftklappe pro Verbindungsmittel vorgesehen ist. Als „unveränderbar” soll eine Kopplung einer Dauerkopplungs-Luftklappe mit dem Verbindungsmittel im Sinne der vorliegenden Anmeldung dann gelten, wenn diese Kopplung durch Antriebskraft des Antriebs nicht lösbar ist. Dies schließt eine Demontage der Dauerkopplungs-Luftklappe vom Verbindungsmittel nicht aus.Finally, at least one air damper should always be able to be acted upon by driving force of the drive, so that in the extreme case of an above-described current operating state, the entire drive power available from the drive can concentrate on the movement drive of an air damper. Advantageously, therefore, according to a development of the present invention, at least one air flap coupled as a permanent coupling air damper without safety coupling device with immutable coupling to the connecting means. The largest possible on the at least one continuous coupling damper exercizable drive force is obtained when exactly one continuous coupling air damper per connecting means is provided on the air damper device. As "unchangeable" should apply a coupling of a continuous coupling air damper with the connecting means in the context of the present application then, if this coupling is not solvable by driving force of the drive. This does not preclude disassembly of the permanent coupling damper from the connection means.

Grundsätzlich kann daran gedacht sein, den Antrieb unmittelbar mit der Dauerkopplungs-Luftklappe zu koppeln und die Dauerkopplungs-Luftklappe wiederum mit dem Verbindungsmittel zu koppeln. Dies stellt eine besonders sichere Übertragung von Antriebskraft auf die Dauerkopplungs-Luftklappe sicher.In principle, it may be thought to couple the drive directly to the permanent-coupling air damper and in turn to couple the permanent-coupling air damper to the connecting means. This ensures a particularly secure transmission of driving force to the permanent coupling damper.

Eine fast ähnlich hohe Sicherheit kann allerdings auch dadurch erreicht werden, dass der Antrieb mit unveränderbarer Kopplung mit dem Verbindungsmittel gekoppelt ist, wobei vorzugsweise für die Kopplung des Antriebs mit dem Verbindungsmittel ein anderer Kopplungsort als der Kopplungsort der Dauerkopplungs-Luftklappe mit dem Verbindungsmittel gewählt ist. Letztgenannte Anordnung hat zusätzlich den Vorteil, dass bei unterschiedlichen Kopplungsorten des Antriebs einerseits und der Luftklappe andererseits zwischen einem mit dem Verbindungsmittel gekoppelten Stellglied des Antriebs, dem Verbindungsmittel und der Dauerkopplungs-Luftklappe ein Viergelenk gebildet wird, bei welchem ohne weitere Maßnahmen die Kinematik des Verbindungsmittels definiert sein kann, ohne dass hierfür am Vorrichtungsgestell gesonderte Bewegungsführungsmittel bereitgestellt werden müssten.However, an almost similarly high degree of safety can also be achieved in that the drive is coupled with the connecting means with unchangeable coupling, wherein a coupling point other than the coupling point of the permanent-coupling air damper with the connecting means is preferably chosen for the coupling of the drive to the connecting means. The latter arrangement has the additional advantage that at different coupling locations of the drive on the one hand and the air damper on the other hand between a coupled to the connecting means actuator of the drive, the connecting means and the permanent coupling air valve a four-bar linkage is formed, in which defines the kinematics of the connecting means without further action may be, without the need to be provided on the device frame separate motion control means.

Wie oben bereits dargelegt wurde, ist im Störbetriebszustand nach Lösung einer von der Normalbetriebskopplungseinrichtung zunächst hergestellten Kopplung zwischen Luftklappe und Verbindungsmittel zum einen eine definierte Lage auch der entkoppelten Luftklappe relativ zum Verbindungsmittel wünschenswert, wobei weiterhin eine Relativbewegung zwischen dem immer noch mit anderen Luftklappen gekoppelten Verbindungsmittel und der bereits entkoppelten Luftklappe möglich sein sollte. Dies kann dadurch erreicht werden, dass die Führungsausbildung im Wesentlichen längs einer Trajektorie einer betriebsmäßigen Relativbewegung des Verbindungsmittels relativ zum Vorrichtungsgestell verläuft. Dabei ist angenommen, dass ein mit der Führungsausbildung zusammenwirkender Abschnitt der im Störbetriebszustand von der ihr zugeordneten Normalbetriebskopplungeinrichtung bereits entkoppelten Luftklappe relativ zum Vorrichtungsgestell im Wesentlichen unbewegt vorliegt.As has already been explained above, in the fault mode, after the solution of a coupling initially produced by the normal operating coupling between the air damper and the connecting means, a defined position of the decoupled air damper relative to the connection means is desirable, furthermore a relative movement between the connection means and the still coupled with other damper valves The already decoupled air damper should be possible. This can be achieved in that the guide formation extends substantially along a trajectory of an operational relative movement of the connecting means relative to the device frame. It is assumed that a cooperating with the management training section already in Störbetriebszustand of their associated normal operation coupling device decoupled air damper relative to the device frame is present substantially unmoved.

Grundsätzlich kann daran gedacht sein, dass die Luftklappen beliebige Bewegungen zwischen ihrer Öffnungs- und Schließstellung oder einer zwischen diesen liegenden Zwischenstellung ausführen. Dies können translatorische Bewegungen sein oder rotatorische Bewegungen oder eine Überlagerung von translatorischen und rotatorischen Bewegungen.In principle, it may be thought that the louvers perform any movements between their open and closed positions or an intermediate position lying between them. These can be translational movements or rotational movements or a superposition of translational and rotational movements.

Aus Gründen einer möglichst einfachen Kinematik und damit auch einer möglichst einfachen Gestalt der Führungsausbildung ist es jedoch bevorzugt, wenn die Luftklappen ausschließlich um eine jeweilige Luftklappendrehachse relativ zum Vorrichtungsgestell drehbar vorgesehen sind. Eine gemeinsame, im Normalbetriebszustand durch das Verbindungsmittel bewirkte Bewegung der Luftklappen relativ zum Vorrichtungsgestell kann dadurch sicher bereitgestellt werden, dass die Luftklappendrehachsen aller mit ein- und demselben Verbindungsmittel gekoppelter Luftklappen zueinander parallel sind.For the sake of a simple kinematics and thus also the simplest possible form of leadership education, it is preferred, however, if the louvers are provided rotatable only about a respective louver rotation axis relative to the device frame. A common movement of the louvers relative to the device frame caused by the connecting means in the normal operating state can be reliably provided by the fact that the louver rotation axes of all louvers coupled to one and the same connecting means are parallel to one another.

Als Antrieb für die oben diskutierte Luftklappenvorrichtung kommt ein beliebiges Kraftgerät in Frage, beispielsweise kann der Antrieb ein translatorisch bewegtes Stellglied aufweisen, welches pneumatisch, hydraulisch, elektrisch oder elektromagnetisch zur Bewegung antreibbar ist.As drive for the above-discussed air damper device is any power device in question, for example, the drive may have a translationally moving actuator which is pneumatically, hydraulically, electrically or electromagnetically driven to move.

Ebenso kann jedoch – und dies ist aus Gründen des beanspruchten Bauraums bevorzugt – ein Antrieb mit rotatorischem Stellglied verwendet werden, wobei hier ein elektrischer Antrieb mit drehender Ausgangswelle bevorzugt ist.Likewise, however - and this is preferred for reasons of the claimed installation space - a drive with rotary actuator can be used, in which case an electric drive with a rotating output shaft is preferred.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es stellt dar:The present invention will be explained in more detail with reference to the accompanying figures. It shows:

1 eine perspektivische Draufsicht auf die Zuströmseite einer erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Luftklappenvorrichtung der vorliegenden Anmeldung, 1 3 is a perspective top view of the upstream side of an embodiment according to the invention of an air flap device of the present application;

2 eine Querschnittsansicht durch die in 1 dargestellte Luftklappenvorrichtung in dem in 1 dargestellten Normalbetriebszustand (Schließstellung), 2 a cross-sectional view through the in 1 shown air damper device in the in 1 illustrated normal operating state (closed position),

3 die Querschnittsansicht von 2 nach Verstellung des Luftklappen in ihrer Öffnungsstellung im Normalbetriebszustand; 3 the cross-sectional view of 2 after adjustment of the louver in its open position in the normal operating state;

4 eine Querschnittsansicht der Luftklappenvorrichtung der 1 bis 3 im Störbetriebszustand nach Entkopplung von zwei von drei Luftklappen, 4 a cross-sectional view of the air damper device of 1 to 3 in Störbetriebszustand after decoupling of two of three louvers,

5 die Luftklappenvorrichtung von 4 im Störbetriebszustand mit weiter fortgeschrittenem Öffnungsgrad der Luftklappe und 5 the air flap device of 4 in Störbetriebszustand with more advanced opening degree of the damper and

6 eine Ansicht der Luftklappenvorrichtung von 1 in Richtung der Luftklappendrehachsen längs des Pfeils VI in 1. 6 a view of the damper device of 1 in the direction of the air flap rotation axes along the arrow VI in 1 ,

In 1 ist eine erfindungsgemäße Ausführungsform einer Luftklappenvorrichtung allgemein mit 10 bezeichnet. Die Luftklappenvorrichtung 10 umfasst ein Vorrichtungsgestell 12, an welchem wenigstens zwei, im vorliegenden Beispiel drei, Luftklappen 14, 16 und 18 jeweils relativbeweglich gelagert sind. Im vorliegenden Beispiel sind die Luftklappen 14, 16 und 18 um zueinander vorzugsweise parallele Luftklappendrehachsen L14, L16 und L18 zwischen unterschiedlichen Drehstellungen relativ zum Vorrichtungsgestell 12 drehbar an diesem vorgesehen.In 1 is an embodiment of an air damper device according to the invention generally with 10 designated. The air damper device 10 includes a device rack 12 , on which at least two, in the present example three, louvers 14 . 16 and 18 are each mounted relatively movable. In the present example are the louvers 14 . 16 and 18 around each other preferably parallel louver axes L14, L16 and L18 between different rotational positions relative to the device frame 12 rotatably provided on this.

Das Vorrichtungsgestell 12 umschließt im dargestellten Beispiel eine Durchströmungsöffnung 20, welche betriebsmäßig von einer von der Zeichenebene der 1 gelegenen Seite zu einer hinter der Zeichenebene von 1 gelegenen Seite durchströmt wird und dessen Durchströmungsquerschnitt abhängig von der Stellung der Luftklappen 14, 16 und 18 ist, wobei in 1 eine Schließstellung dargestellt ist, in welcher der Durchströmungsquerschnitt der Durchströmungsöffnung von den Luftklappen 14, 16 und 18 auf Null reduziert sein kann, d. h. die Durchströmungsöffnung 20 vollständig von den Luftklappen 14, 16 und 18 geschlossen sein kann. Jedenfalls ist der Durchströmungsquerschnitt der Durchströmungsöffnung in der Schließstellung minimal.The device rack 12 encloses a flow opening in the example shown 20 which is operationally from one of the drawing level of 1 side to one behind the drawing plane of 1 flowed through side and its flow cross-section depending on the position of the louvers 14 . 16 and 18 is, being in 1 a closed position is shown, in which the flow cross-section of the flow opening of the louvers 14 . 16 and 18 can be reduced to zero, ie the flow opening 20 completely from the louvers 14 . 16 and 18 can be closed. In any case, the flow cross-section of the flow opening in the closed position is minimal.

In 1 auf der linken Seite des Vorrichtungsgestells 12 ist an dieses ein Antrieb 22 montiert, welcher die zum automatisierten Öffnen und Schließen der Durchströmungsöffnung 20, also zur Relativbewegung der Luftklappen 14, 16 und 18 relativ zum Vorrichtungsgestell 12, benötigte Antriebskraft bereitstellt. Mit dem Begriff „Antriebskraft” ist im Rahmen der vorliegenden Anmeldung auch ein Antriebsdrehmoment bezeichnet.In 1 on the left side of the device rack 12 is a drive to this 22 mounted, which for automated opening and closing of the flow opening 20 , ie the relative movement of the louvers 14 . 16 and 18 relative to the device frame 12 , provides required upload. In the context of the present application, the term "drive force" also denotes a drive torque.

Der Antrieb 22 kann bevorzugt ein elektrischer Antrieb sein, welcher durch eine Steckerverbindung 24 mit elektrischer Energie versorgbar ist.The drive 22 may preferably be an electric drive, which by a plug connection 24 can be supplied with electrical energy.

Am antriebsfernen Längsende der Luftklappen 14, 16 und 18 sind vorzugsweise rotationssymmetrische Lagerzapfen Z14, Z16 und Z18 dargestellt, mittels welcher die Luftklappen 14, 16 und 18 am antriebsfernen Längsende relativ zum Vorrichtungsgestell verdrehbar in der antriebsfernen Wange 12a des Vorrichtungsgestells 12 aufgenommen sind. Die Lagerzapfen Z14, Z16 und Z18 durchsetzen hierzu entsprechende Lagerlöcher in der antriebsfernen Wange 12a.At the drive distant longitudinal end of the louvers 14 . 16 and 18 are preferably rotationally symmetric bearing pin Z14, Z16 and Z18 shown, by means of which the louvers 14 . 16 and 18 at the drive remote longitudinal end relative to the device frame rotatable in the drive remote cheek 12a of the device rack 12 are included. The bearing pins Z14, Z16 and Z18 enforce this appropriate bearing holes in the drive remote cheek 12a ,

Der Antrieb 22 kann genauer an der der antriebsfernen Wange 12a gegenüberliegenden Wange 12b vorgesehen sein, kann jedoch auch an jeder anderen Stelle am Vorrichtungsgestell 12 oder sogar mit geringer Entfernung hiervon vorgesehen sein. The drive 22 can be closer to that of the drive away cheek 12a opposite cheek 12b However, it can also be provided at any other point on the device frame 12 or even provided at a short distance thereof.

Die beiden Wangen 12a und 12b des Vorrichtungsgestells 12 können durch eine obere Strebe 12c und durch eine untere Strebe 12d miteinander zu dem Gestell 12 verbunden sein. In dem in 1 dargestellten bevorzugten Beispiel sind die Wangen 12a und 12b im Wesentlichen orthogonal zur den Luftklappendrehachsen L14, L16 und L18 orientiert, während die obere Strebe 12c und die untere Strebe 12d zueinander und zu den Luftklappendrehachsen L14, L16 und L18 vorzugsweise parallel orientiert sind.The two cheeks 12a and 12b of the device rack 12 can through an upper strut 12c and by a lower strut 12d with each other to the frame 12 be connected. In the in 1 illustrated preferred example are the cheeks 12a and 12b oriented substantially orthogonal to the louver rotation axes L14, L16 and L18, while the upper strut 12c and the lower strut 12d to each other and to the louver rotation axes L14, L16 and L18 are preferably oriented in parallel.

In 2 ist ein Querschnitt durch die in 1 dargestellte Luftklappenvorrichtung 10 in ihrer Schließstellung dargestellt.In 2 is a cross section through the in 1 illustrated air damper device 10 shown in its closed position.

Die Schnittebene der 2 liegt zwischen den Wangen 12a und 12b orthogonal zu den Luftklappendrehachsen L14, L16 und L18.The cutting plane of the 2 lies between the cheeks 12a and 12b orthogonal to the air damper rotation axes L14, L16 and L18.

Die Luftklappen 14, 16 und 18 können im Wesentlichen identisch ausgebildet sein, was ihre Herstellung erleichtert.The louvers 14 . 16 and 18 may be formed substantially identical, which facilitates their production.

Dementsprechend kann jede der Luftklappen 14, 16 und 18 einen Betätigungshebel H14, H16 und H18 aufweisen, welcher von den Luftklappen 14, 16 und 18 und insbesondere von deren jeweiliger Luftklappendrehachse L14, L16 und L18 absteht.Accordingly, each of the louvers 14 . 16 and 18 have an operating lever H14, H16 and H18, which of the louvers 14 . 16 and 18 and in particular protruding from their respective louver rotation axis L14, L16 and L18.

Die Betätigungshebel H14, H16 und H18 können an ihrem luftklappenfernen Längsendbereich Kopplungszapfen K14, K16 und K18 aufweisen, welche zur Kopplung mit einem als Verbindungsscheibe 26 ausgebildeten Verbindungsmittel ausgebildet sein können.The actuating lever H14, H16 and H18 may have coupling pins K14, K16 and K18 at their longitudinal end region which is remote from the louver, which are used for coupling to a connecting disk 26 trained connecting means may be formed.

Anstatt als Verbindungsscheibe 26 kann das Verbindungsmittel auch als Verbindungsstange, Verbindungsgestänge, Verbindungsgetriebe und dergleichen ausgebildet sein. Die Verbindungsscheibe 26 hat den Vorteil, dass sie in ihrer Dickenrichtung orthogonal zur Zeichenebene von 2 keine besondere Materialdicke benötigt, um ausreichend Steifigkeit bereitzustellen.Instead of a connecting disc 26 The connecting means may also be designed as a connecting rod, connecting linkage, connecting gear and the like. The connecting disc 26 has the advantage of being orthogonal to the plane of the drawing in its thickness direction 2 No special material thickness needed to provide sufficient rigidity.

Eine Materialdicke von wenigen Millimetern reicht hier aus. Die Verbindungsscheibe 26 kann aus Metall oder aus Kunststoff hergestellt sein.A material thickness of a few millimeters is sufficient here. The connecting disc 26 can be made of metal or plastic.

Weiterhin ist in 2 ein Kopplungszapfen 28 des Antriebs 22 mit der Verbindungsscheibe 26 dargestellt. Der Kopplungszapfen 28, welcher exzentrisch um eine bei vorzugsweise rotatorischem Antrieb bereitgestellte Abtriebswelle rotieren kann, ist bevorzugt durch Clipsen lösbar, jedoch nicht durch die vom Antrieb 22 bereitgestellte Antriebskraft, mit der Verbindungsscheibe 26 gekoppelt.Furthermore, in 2 a coupling pin 28 of the drive 22 with the connection disc 26 shown. The coupling pin 28 , which can rotate eccentrically about an output shaft provided with a preferably rotary drive, is preferably releasable by clips, but not by the drive 22 provided driving force, with the connecting disc 26 coupled.

Von den drei Kopplungszpafen K14, K16 und K18, welche den einzelnen Luftklappen 14, 16 und 18 zugeordnet sind, kann der Kopplungszapfen K14 unveränderbar mit der Verbindungsscheibe 26 gekoppelt sein, wohingegen zwischen den Kopplungszapfen K16 und K18 und der Verbindungsscheibe 26 jeweils eine Sicherheits-Kopplungsvorrichtung 30 bzw. 32 ausgebildet sein kann.Of the three coupling points K14, K16 and K18, which are the individual louvers 14 . 16 and 18 are assigned, the coupling pin K14 unchangeable with the connection disc 26 coupled, however, between the coupling pin K16 and K18 and the connecting disc 26 each a safety coupling device 30 respectively. 32 can be trained.

Die Sicherheits-Kopplungsvorrichtung 30 kann dabei, ebenso wie die Sicherheits-Kopplungsvorrichtung 32, einen Verrastungsvorsprung 34 bzw. 36 umfassen, welcher in Form einer Blattfeder einseitig vom Material der Verbindungsscheibe 26 auskragend ausgebildet sein kann und somit in seine in 2 dargestellte Verrastungseingriffsstellung mit den jeweils zugeordneten Kopplungszapfen K16 bzw. K18 vorgespannt sein kann.The safety coupling device 30 can do this, as well as the safety coupling device 32 , a latching projection 34 respectively. 36 comprise, which in the form of a leaf spring on one side of the material of the connection disc 26 cantilevered and thus in his in 2 can be biased Verrastungseingriffsstellung shown with the respective associated coupling pin K16 or K18.

Die Verrastungsvorsprünge 34 und 36 können zur Herstellung eines überwindbaren Verrastungseingriffs zwischen dem Verrastungsvorsprung 34 bzw. 36 und dem zugeordneten Kopplungszapfen K16 bzw. K18 jeweils eine Eingriffsgeometrie E34 bzw. E36 aufweisen, welche als konkaver Negativ-Flächenabschnitt zu einem Berühr-Flächenabschnitt des Mantels des zugeordneten Kopplungszapfens K16 bzw. K18 ausgebildet sein kann. Im vorliegenden Beispiel können die Kopplungszapfen K16 und K18 jeweils als zylindrische Kopplungszapfen ausgebildet sein, so dass dann die Eingriffsgeometrien E34 bzw. E36 negativ-zylindrisch ausgebildet sein können. In diesem Falle liegt die Eingriffsgeometrie E34 flächig an der Mantelfläche des zugehörigen Kopplungszapfens K16 an und umgreift diesen längs eine Umfangsabschnitts, so dass unter Berücksichtigung der vorgenannten Vorsprannkraft durch die blattfederartige Gestaltung eine Hinterscheidungssituation entsteht, die ein unmittelbares Lösen des Kontakteingriffs zwischen der Kontaktgeometrie 34 und dem zugeordneten Kopplungszapfen K16, genauer seiner Mantelfläche, im Falle einer Relativbewegung der Verbindungsscheibe 26 in 2 relativ zum Vorrichtungsgestell 12 im Normalbetriebszustand verhindert.The latching projections 34 and 36 can be used to create a surmountable latching engagement between the latching projection 34 respectively. 36 and the associated coupling pin K16 or K18 each have an engagement geometry E34 or E36, which may be formed as a concave negative surface portion to a contact surface portion of the shell of the associated coupling pin K16 or K18. In the present example, the coupling pins K16 and K18 can each be designed as a cylindrical coupling pin, so that then the engagement geometries E34 and E36 can be formed negative-cylindrical. In this case, the engagement geometry E34 lies flat on the lateral surface of the associated coupling pin K16 and surrounds this along a peripheral portion, so that taking into account the above-mentioned projecting force by the leaf spring-like design creates a Hinterscheidungssituation, the immediate release of the contact engagement between the contact geometry 34 and the associated coupling pin K16, more precisely its lateral surface, in the case of a relative movement of the connecting disc 26 in 2 relative to the device frame 12 prevented in the normal operating state.

Für den Verrastungsvorsprung 36, dessen Eingriffsgeometrie E36 und den zugeordneten Kopplungszapfen K18 gilt das Entsprechende.For the latching projection 36 , whose engagement geometry E36 and the associated coupling pin K18 applies the corresponding.

Durch Wahl der Krümmung des Kupplungszapfens, des Umschlingungswinkels, längs welchem der Verrastungsvorsprung den Kopplungszapfen umgreift, und der in Richtung eines Kontakteingriffs wirkenden Vorspannkraft kann die zum Lösen des in 2 gezeigten Verrastungseingriffs benötigte Lösekraft eingestellt werden.By selecting the curvature of the coupling pin, the wrap angle, along which the latching projection engages around the coupling pin, and the biasing force acting in the direction of a contact engagement can for solving the in 2 shown Verrastungseingriffs required release force can be adjusted.

Die Einstellung der Vorspannkraft kann durch Wahl der Länge und der Querschnittsfläche des Verrastungsvorsprungs unter Berücksichtigung des zu seiner Herstellung gewählten Materials erfolgen. Selbstverständlich kann in einer aufwendigeren Ausführungsform ein Verrastungsvorsprung auch durch gesondert ausgebildete Vorspannmittel, wie etwa Schrauben- oder Blattfedern, in seine Eingriffsstellung vorgespannt sein. The adjustment of the biasing force can be done by selecting the length and the cross-sectional area of the locking projection taking into account the material chosen for its production. Of course, in a more complex embodiment, a latching projection can also be biased by separately formed biasing means, such as screw or leaf springs in its engaged position.

In dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel kann jeder Sicherheits-Kopplungsvorrichtung 30 oder/und 32 eine Führungsausbildung 38 bzw. 40 zugeordnet sein, welche eine Relativbewegung der der jeweiligen Sicherheits-Kopplungsvorrichtung zugeordneten Kopplungszapfen relativ zur Verbindungsscheibe 26 nach einem Lösen der Normalbetriebskopplungseinrichtung führt. Die Normalbetriebskopplungseinrichtung ist im dargestellten Beispiel durch die Eingriffsgeometrien E34 und E36 und die zugeordneten Kopplungszapfen K16 und K18 gebildet.In the embodiment shown in the figures, each safety coupling device 30 or and 32 a leadership education 38 respectively. 40 be assigned, which is a relative movement of the respective safety coupling device associated coupling pin relative to the connection disc 26 after a release of the normal operation coupling device leads. The normal operation coupling device is formed in the example shown by the engagement geometries E34 and E36 and the associated coupling pin K16 and K18.

Die Führungsausbildungen 38 und 40 sind im vorliegenden Beispiel in Form von Langlöchern ausgebildet. Dies muss jedoch nicht so sein, die Führungsausbildungen können auch durch entsprechende, von der Verbindungsscheibe 26 vorstehende Führungsschienen gebildet sein, welche in entsprechende Führungsausnehmungen von Kopplungszapfen oder ähnlichen luftklappenseitigen Kopplungsausbildungen eingreifen können.The leadership education 38 and 40 are formed in the present example in the form of slots. However, this need not be so, the leadership training can also by appropriate, from the connecting disc 26 projecting guide rails may be formed, which can engage in corresponding guide recesses of coupling pin or similar air flap side coupling formations.

Wie weiter unten anhand der 4 und 5 dargestellt ist, ist die Normalbetriebskopplungseinrichtung E34 bzw. E36 in Verbindung mit dem jeweiligen Kopplungszapfen K16 bzw. K18 einenends der Führungsausbildung 38 bzw. 40 ausgebildet, wohingegen am jeweils anderen Längsende der Führungsausbildungen 38 und 40 je eine Not-Kopplungseinrichtung 42 bzw. 44 ausgebildet sein kann, welche durch Anlageeingriff mit den zugeordneten Kopplungszapfen K16 bzw. K18 auch nach dem Entkoppeln der Kopplungszapfen K16 und K18 von den jeweiligen Eingriffsgeometrien E34 bzw. E36 für eine Antriebskraftübertragung vom Antrieb 22 auf die Luftklappen 16 und 18 sorgen können.As further below on the basis of 4 and 5 is shown, the normal operation coupling device E34 or E36 in conjunction with the respective coupling pin K16 or K18 one end of the leadership education 38 respectively. 40 formed, whereas at the other longitudinal end of the Führungsausbildungen 38 and 40 one emergency coupling device each 42 respectively. 44 may be formed, which by abutting engagement with the associated coupling pin K16 or K18 even after the decoupling of the coupling pin K16 and K18 of the respective engagement geometries E34 and E36 for a drive power transmission from the drive 22 on the louvers 16 and 18 can provide.

Die Lage der Antriebswelle A des Antriebs 22 ist in den 2 bis 5 mit dem Punkt „A” angedeutet. Sie liegt im dargestellten Beispiel etwa in der Mitte des Abstands der Luftklappendrehachsen L14 und L16. Dies führt dadurch, dass die dauerhafte Kopplung des Kopplungszapfens K14 der hier beispielhaft gewählten Dauerkopplungs-Luftklappe 14 vom Kopplungszapfen 28 des Antriebs den gleichen Abstand aufweist, wie die Luftklappendrehachse 114 von der Antriebswelle A, zu dem vorteilhaften Effekt, dass die Verbindungsscheibe 26 bei einer Relativverstellung relativ zum Vorrichtungsgestell 12 eine nur translatorische Bewegung ausführt, also nicht um irgend eine Drehachse verdreht wird. Zwar folgt die translatorische Relativverlagerung der Verbindungsscheibe 26 einer gekrümmten, genauer einer kreisförmigen, Bahn, jedoch ohne jegliche Verdrehung der Verbindungsscheibe 26.The position of the drive shaft A of the drive 22 is in the 2 to 5 indicated by the point "A". It lies in the example shown approximately in the middle of the distance of the air flap pivot axes L14 and L16. This results from the fact that the permanent coupling of the coupling pin K14 of the permanent coupling air damper selected here by way of example 14 from the coupling pin 28 the drive has the same distance as the air flap rotation axis 114 from the drive shaft A, to the advantageous effect that the connection disc 26 at a relative displacement relative to the device frame 12 performs only a translational movement, so is not rotated by any axis of rotation. Although the translational relative displacement of the connecting disc follows 26 a curved, more precisely a circular, web, but without any rotation of the connecting disc 26 ,

In 3 ist die gleiche Ansicht wie in 2 derselben Luftklappenvorrichtung 10 dargestellt, jedoch nach Verstellung der Luftklappen 14, 16 und 18 in ihre jeweilige Öffnungsstellung, in welcher der Durchströmungsquerschnitt der Durchströmungsöffnung 22 maximal ist. Lediglich der Vollständigkeit halber wird darauf hingewiesen, dass die Luftklappen 14, 16 und 18 auch in jede Zwischenstellung zwischen jenen in den 2 und 3 gezeigten Stellungen verstellbar sein können.In 3 is the same view as in 2 same air dam device 10 shown, but after adjustment of the louvers 14 . 16 and 18 in their respective open position, in which the flow cross-section of the flow opening 22 is maximum. Only for the sake of completeness it is pointed out that the louvers 14 . 16 and 18 also in every intermediate position between those in the 2 and 3 shown positions can be adjusted.

Nachzutragen ist, dass die Durchströmungsöffnung 22 im Falle einer möglichen Durchströmung betriebsmäßig längs des Pfeils D in 3 durchströmt wird.Nachzutragen is that the flow opening 22 in the case of a possible flow operational along the arrow D in 3 is flowed through.

Die aus Kopplungszapfen K16 bzw. K18 und zugeordnete Eingriffsgeometrie E34 bzw. E36 gebildete Normalbetriebskopplungseinrichtung ist in 3 immer noch intakt, d. h. es ist auch in der in 3 gezeigten Öffnungstellung eine Kraftübertragung zwischen der Verbindungsscheibe 26 und jeder einzelnen Luftklappe 14, 16 und 18 gleichzeitig möglich.The normal operating coupling device formed from coupling pins K16 or K18 and associated engagement geometry E34 or E36 is disclosed in US Pat 3 still intact, ie it is also in the 3 shown opening position a power transmission between the connection disc 26 and every single air damper 14 . 16 and 18 possible at the same time.

In 4 ist ein Zustand gezeigt, in welchem ausgehend von dem in 1 gezeigten Schließzustand die Luftklappen 14, 16 und 18 sich zunächst in einem Störzustand befanden, sei es weil die Luftklappen 14, 16 und 18 in der Schließstellung festgefroren waren oder sei es, weil deren Relativbeweglichkeit durch eingedrungenen Schmutz gehemmt war oder sei es, weil aufgrund sehr hoher Geschwindigkeit der auf die Luftklappen 14, 16 und 18 wirkende Staudruck die zu ihrer Verstellung notwendige Kraft übermäßig erhöht hat.In 4 a state is shown in which, starting from the in 1 shown closing state the louvers 14 . 16 and 18 were initially in a fault condition, be it because the louvers 14 . 16 and 18 were frozen in the closed position or be it because their relative mobility was inhibited by penetrated dirt or it was because of very high speed on the louvers 14 . 16 and 18 acting dynamic pressure has increased the necessary force for their adjustment excessively.

Durch die Ausgestaltung der Sicherheits-Kopplungsvorrichtungen 30 und 32, wie sie oben beschrieben wurden, wurden die überwindbaren Verrastungen zwischen der Eingriffsgeometrie E34 und dem Kopplungszapfen K16 und zwischen der Eingriffsgeometrie E36 und dem zugeordneten Kopplungszapfen K18 durch die vom Antrieb 22 auf die Verbindungsscheibe 26 ausgeübte Antriebskraft gelöst. Damit ist in dieser Phase des Störbetriebszustands keine Kraftübertragung vom Antrieb 22 über dessen Kopplungszapfen 28 und der mit diesem unveränderlich gekoppelten Verbindungsscheibe 26 und den Luftklappen 16 und 18 mehr möglich. Die Kraftübertragung vom Antrieb 22 über die Verbindungsscheibe 26 auf eine Luftklappe konzentriert sich damit auf die vorteilhaft als Dauerkopplungs-Luftklappe ausgebildete Luftklappe 14. Auf sie kann die gesamte Antriebskraft des Antriebs 22 übertragen werden. Somit kann durch die im Störbetriebszustand nach Entkopplung der übrigen Luftklappen 16 oder/und 18 auf die Luftklappe 14 einwirkende erhöhte Antriebskraft diese auch im Störbetriebszustand relativ zum Vorrichtungsgestell 12 bewegt werden. Zwar ist dies nicht für alle Störungen möglich, jedoch ist die Chance, im Störbetriebszustand, in dem die Luftklappen 14, 16 und 18 gemeinsam nicht mehr relativ zum Vorrichtungsgestell 12 verlagerbar sind, wenigstens zunächst die Dauerkopplungs-Luftklappe 14 zu bewegen, signifikant erhöht, verglichen mit einer Luftklappenvorrichtung ohne Sicherheits-Kopplungsvorrichtungen.Due to the design of the safety coupling devices 30 and 32 as described above, the surmountable latches between the engagement geometry E34 and the coupling pin K16 and between the engagement geometry E36 and the associated coupling pin K18 have been overcome by the drive 22 on the connecting disc 26 applied driving force solved. Thus, in this phase of Störbetriebszustands no power transmission from the drive 22 via its coupling pin 28 and the connecting disc immovably coupled with this 26 and the louvers 16 and 18 more is possible. The power transmission from the drive 22 over the connection disc 26 An air damper thus focuses on the air damper, which is advantageously designed as a continuous coupling damper 14 , On it can the whole driving force of the drive 22 be transmitted. Thus, by the Störbetriebszustand after decoupling of the remaining air dampers 16 or and 18 on the air damper 14 acting increased driving force this also in the Störbetriebszustand relative to the device frame 12 to be moved. Although this is not possible for all faults, however, the chance of being in the fault mode in which the louvers 14 . 16 and 18 together no longer relative to the device frame 12 are displaceable, at least initially the permanent coupling air damper 14 significantly increased compared to an air damper device without safety coupling devices.

Wie in 4 an der Relativstellung der von den Verrastungsvorsprüngen 34 bzw. 36 entkoppelten Kopplungszapfen K16 bzw. K18 und den Führungsausbildungen 38 bzw. 40 zu entnehmen ist, hat die Verbindungsscheibe 26 nach Entkopplung der Kopplungszapfen K16 bzw. K18 von den ihnen jeweils zugeordneten Verrastungsvorsprüngen 34 bzw. 36 einen gewissen Weg zurückgelegt und damit die zunächst alleine durch den Antrieb 22 unter Vermittlung der Verbindungsscheibe 26 antreibbare Dauerkopplungs-Luftklappe 14 gangbar gemacht.As in 4 at the relative position of the latching projections 34 respectively. 36 decoupled coupling pin K16 or K18 and the Führungsausbildungen 38 respectively. 40 can be seen, has the connection disc 26 after decoupling of the coupling pin K16 or K18 of their respective associated Verrastungsvorsprüngen 34 respectively. 36 a certain way back and thus the first alone by the drive 22 under the mediation of the connection disc 26 drivable continuous coupling damper 14 made possible.

Die Relativbewegung ist so weit fortgeschritten, dass der Kopplungszapfen K16 bereits in Anlageeingriff an die ihm zugeordnete Not-Kopplungseinrichtung 42, der weitere Kopplungszapfen K18 jedoch noch nicht in Anlageeingriff mit der ihm zugeordneten Not-Kopplungseinrichtung 44 gelangt ist.The relative movement is so far advanced that the coupling pin K16 already in abutting engagement with the emergency coupling device assigned to it 42 However, the further coupling pin K18 not yet in abutting engagement with its associated emergency coupling device 44 has arrived.

Ausgehend von der in 4 gezeigten Stellung führt somit eine Fortsetzung des Betriebs des Antriebs 22 in einem Öffnungssinne der Luftklappenvorrichtung 10 zu einem Antrieb nicht nur der Dauerkopplungs-Luftklappe 14, sondern nun auch zu einem Antrieb der not-gekoppelten Luftklappe 16.Starting from the in 4 shown position thus results in a continuation of the operation of the drive 22 in an opening direction of the louver device 10 to a drive not only the permanent coupling damper 14 but now also to a drive of the emergency-coupled air damper 16 ,

Ausgehend von der Annahme, dass durch Bewirken einer Relativverlagerung einer Luftklappe ein anfänglicher Relativbewegungswiderstand gebrochen und die dann zur Weiterbewegung dieser Luftklappe notwendige Antriebskraft gegenüber der zur Überwindung des Bewegungswiderstands notwendigen Antriebskraft deutlich verringert ist, kann somit ein Großteil der vom Antrieb 22 bereitgestellten Antriebskraft auf die in 4 immer noch bewegungsgehinderte Luftklappe 16 konzentriert werden.Based on the assumption that an initial relative movement resistance is broken by effecting a relative displacement of an air flap, and the drive force necessary for further movement of this air flap is significantly reduced compared with the drive force necessary to overcome the resistance to movement, a large part of the drive can thus be reduced 22 provided driving force on the in 4 still motion-impaired air damper 16 be concentrated.

In 5 ist die Luftklappenvorrichtung 10 immer noch im Störbetriebszustand, jedoch nach Fortsetzung der Antriebsbewegung im Öffnungssinne ausgehend von 4 gezeigt. Nun steht auch die Not-Kopplung des Kopplungszapfens K18 mit der ihm zugeordneten Not-Kopplungseinrichtung 44 unmittelbar bevor.In 5 is the air damper device 10 still in Störbetriebszustand, but after continuing the drive movement in the opening sense starting from 4 shown. Now is also the emergency coupling of the coupling pin K18 with its associated emergency coupling device 44 imminent.

Durch Ausbildung der Not-Kopplungseinrichtungen als Anlage-Kopplungseingriff, kann Antriebskraft von diesen Not-Kopplungseinrichtungen sicher auf die ihnen zugeordneten Kopplungs-Bauteile, hier: Kopplungszapfen K16 und K18, übertragen werden. Jedoch soll grundsätzlich nicht ausgeschlossen sein, dass abweichend vom Anlageeingriff ein anderer Kraftübertragungseingriff gewählt werden kann.By forming the emergency coupling devices as a system coupling engagement, driving force from these emergency coupling devices can be safely transmitted to their associated coupling components, here: coupling pin K16 and K18. However, in principle it should not be ruled out that a different power transmission intervention can be chosen differently from the system engagement.

Durch Ausgestalten der Normalbetriebskopplungseinrichtung mit einem überwindbaren Verrastungseingriff ist aus den 2 bis 5 ohne weiteres ersichtlich, dass im Falle des Eintretens eines Störbetriebszustands und nach dessen Überwindung durch einfaches Betreiben des Antriebs 22 im Schließsinne die überwindbare Verrastung der Normalbetriebskopplungseinrichtungen zwischen den Verrastungsvorsprüngen 34 bzw. 36 und die zugeordneten Kopplungszapfen K16 bzw. K18 durch die vom Antrieb 22 ausgebbare Antriebskraft wieder herstellbar ist. Somit führt die von dem Antrieb 22 selbst herbeigeführte Entkopplung nicht zu einer dauerhaften Betriebsbeeinträchtigung der hier vorgestellten Luftklappenvorrichtugn. Vielmehr kann die Luftklappenvorrichtung nach einem Störbetriebszustand ihren Normalbetriebszustand selbständig wiederherstellen.By designing the normal operation coupling device with a surmountable latching engagement is out of the 2 to 5 It will be readily apparent that in the event of a fault condition occurring and after it has been overcome by simply operating the drive 22 in the closing direction, the surmountable latching of the normal operation coupling devices between the latching projections 34 respectively. 36 and the associated coupling pin K16 or K18 by the drive 22 outputable drive power can be restored. Thus, the leads of the drive 22 self-induced decoupling not to a permanent operational impairment of the Luftklappenvorrichtugn presented here. Rather, the air damper device after a Störbetriebszustand restore their normal operating state independently.

6 zeigt die hier diskutierte Luftklappenvorrichtung in Blickrichtung des Pfeils VI von 1. Dort ist insbesondere der Antriebshebel H28 zu erkennen, welcher von der Antriebswelle des Antriebs 22 zu dem Kupplungszapfen 28 des Antriebs führt. 6 shows the air flap device discussed here in the direction of arrow VI of 1 , There, in particular, the drive lever H28 can be seen, which of the drive shaft of the drive 22 to the coupling pin 28 of the drive leads.

Claims (15)

Luftklappenvorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Vorrichtungsgestell (12) und wenigstens zwei relativ zum Vorrichtungsgestell bewegliche Luftklappen (14, 16, 18), weiter umfassend einen Antrieb (22), um die wenigstens zwei Luftklappen (14, 16, 18) zur Bewegung relativ zum Vorrichtungsgestell (12) anzutreiben, sowie ein Verbindungsmittel (26), welches in einem Normalbetriebszustand der Luftklappenvorrichtung (10), in dem die zur Erzeugung einer Relativbewegung zwischen den Luftklappen (14, 16, 18) und dem Vorrichtungsgestell (12) notwendige Antriebskraft einen vorbestimmten Antriebskraft-Schwellenwert nicht übersteigt, die wenigstens zwei Luftklappen (14, 16, 18) zur gemeinsamen Bewegung koppelt, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel (26) wenigstens eine Sicherheits-Kopplungsvorrichtung (30, 32) mit einer Normalbetriebskopplungeinrichtung (34, E34, 36, E36) zur betriebsmäßigen kraft- und bewegungsübertragenden Kopplung einer Luftklappe (16, 18) mit dem Verbindungsmittel (26) im Normalbetriebszustand aufweist, welche derart ausgestaltet ist, dass in einem Störbetriebszustand der Luftklappenvorrichtung (10), in dem die zur Erzeugung einer Relativbewegung zwischen den mit dem Verbindungsmittel (26) gekoppelten Luftklappen (14, 16, 18) und dem Vorrichtungsgestell (12) vom Antrieb (22) ausgeübte Antriebskraft den vorbestimmten Antriebskraft-Schwellenwert übersteigt, die mittels der Normalbetriebskopplungeinrichtung (34; E34, 36, E36) für den Normalbetriebszustand hergestellte Kopplung zwischen Verbindungsmittel (26) und Luftklappe (16, 18) durch die vom Antrieb (22) ausgeübte Antriebskraft lösbar ist.Air flap device ( 10 ) for a motor vehicle, comprising a device frame ( 12 ) and at least two relative to the device frame movable air dampers ( 14 . 16 . 18 ), further comprising a drive ( 22 ), the at least two louvers ( 14 . 16 . 18 ) for movement relative to the device frame ( 12 ), and a connecting means ( 26 ), which in a normal operating state of the damper device ( 10 ), in which the for generating a relative movement between the louvers ( 14 . 16 . 18 ) and the device frame ( 12 ) required driving force does not exceed a predetermined driving force threshold, the at least two louvers ( 14 . 16 . 18 ) for joint movement, characterized in that the connecting means ( 26 ) at least one safety coupling device ( 30 . 32 ) with a normal operation coupling device ( 34 , E34, 36 , E36) for the operational force-transmitting and movement-transmitting coupling of an air flap ( 16 . 18 ) with the connecting means ( 26 ) in the normal operating state, which is designed such that in a fault operating state of the louver device ( 10 ), in which the generation of a Relative movement between the with the connecting means ( 26 ) coupled louvers ( 14 . 16 . 18 ) and the device frame ( 12 ) from the drive ( 22 ) exceeded the predetermined driving force threshold, which by means of the normal operation coupling device ( 34 ; E34, 36 , E36) for the normal operating state coupling between connecting means ( 26 ) and air damper ( 16 . 18 ) by the drive ( 22 ) applied driving force is releasable. Luftklappenvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Normalbetriebskopplungeinrichtung (34, E34, 36, E36) mit einem Kopplungsabschnitt (K16, K18) einer Luftklappe (16, 18) eine überwindbare Verrastung bildet, welche im Normalbetriebszustand Antriebskraft auf den mit ihr gekoppelten Kopplungsabschnitt (K16, K18) überträgt und welche im Störbetriebszustand durch vom Antrieb (22) ausgeübte Antriebskraft lösbar ist.Air damper device according to claim 1, characterized in that the normal operation coupling device ( 34 , E34, 36 , E36) with a coupling section (K16, K18) of a louver ( 16 . 18 ) forms a surmountable latching, which in the normal operating state transmits driving force to the coupling section (K16, K18) coupled to it and which in the fault operating state by the drive ( 22 ) applied driving force is releasable. Luftklappenvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausbildung aus Normalbetriebskopplungeinrichtung (34, E34, 36, E36) und Kopplungsabschnitt (K16, K18), vorzugsweise die Normalbetriebskopplungeinrichtung (34, E34, 36, E36), einen Verrastungsvorsprung (34, 36) und die jeweils andere Ausbildung, vorzugsweise der Kopplungsabschnitt (K16, K18), eine Gegenverrastungsausbildung zum überwindbaren formschlüssigen Verrastungseingriff mit dem Verrastungsvorsprung (34, 36) im Normalbetriebszustand aufweist.Damping device according to claim 2, characterized in that a training from normal operation coupling device ( 34 , E34, 36 , E36) and coupling section (K16, K18), preferably the normal operation coupling device ( 34 , E34, 36 , E36), a Verrastungsvorsprung ( 34 . 36 ) and the respective other embodiment, preferably the coupling portion (K16, K18), a Gegenverrastungsausbildung for insurmountable positive locking engagement with the Verrastungsvorsprung ( 34 . 36 ) in the normal operating state. Luftklappenvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bauteilgeometrie (34, 36) aus Verrastungsvorsprung (34, 36) und Gegenverrastungsausbildung in Richtung einer Herstellung des Verrastungseingriffs vorgespannt ist.Air flap device according to claim 3, characterized in that a component geometry ( 34 . 36 ) from Verrastungsvorsprung ( 34 . 36 ) and counter detent formation is biased toward producing the latch engagement. Luftklappenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheits-Kopplungsvorrichtung (30, 32) eine Not-Kopplungseinrichtung (42, 44) aufweist, mittels welcher Antriebskraft auf eine mit der Sicherheits-Kopplungsvorrichtung (30, 32) gekoppelte Luftklappe (16, 18), verglichen mit dem Normalbetriebszustand, mit zeitlicher Verzögerung übertragbar ist.Air damper device according to one of the preceding claims, characterized in that the safety coupling device ( 30 . 32 ) an emergency coupling device ( 42 . 44 ), by means of which driving force to one with the safety coupling device ( 30 . 32 ) coupled air damper ( 16 . 18 ), compared with the normal operating state, with a time delay is transferable. Luftklappenvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen der Not-Kopplungseinrichtung (42, 44) und einer zugeordneten Luftklappe (16, 18), vorzugsweise deren Kopplungsabschnitt (K16, K18), herstellbarer Kopplungseingriff ein Anlageeingriff ist.Air damper device according to claim 5, characterized in that a between the emergency coupling device ( 42 . 44 ) and an associated air damper ( 16 . 18 ), preferably the coupling portion (K16, K18), producible coupling engagement is a system engagement. Luftklappenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheits-Kopplungsvorrichtung (30, 32) eine Führungsausbildung (38, 40) aufweist, welche im Störbetriebszustand nach dem Lösen der Kopplung zur Führung einer Not-Relativbewegung zwischen dem Verbindungsmittel (26) und einer mit der Sicherheits-Kopplungsvorrichtung (30, 32) gekoppelten Luftklappe (16, 18) ausgebildet ist.Air damper device according to one of the preceding claims, characterized in that the safety coupling device ( 30 . 32 ) a leadership education ( 38 . 40 ), which in the Störbetriebszustand after releasing the coupling for guiding an emergency relative movement between the connecting means ( 26 ) and one with the safety coupling device ( 30 . 32 ) coupled air damper ( 16 . 18 ) is trained. Luftklappenvorrichtung nach Anspruch 7, unter Einbeziehung des Anspruchs 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsausbildung (38, 40) funktionell zwischen der Normalbetriebskopplungseinrichtung (34, E34, 36, E36) und der Not-Kopplungseinrichtung (42, 44) vorgesehen ist und dazu ausgebildet ist, im Störbetrieb nach lösen der Kopplung der Normalbetriebskopplungseinrichtung (34, E34, 36, E36) eine Relativbewegung der der Sicherheits-Kopplungsvorrichtung (30, 32) jeweils zugeordneten Luftklappe (16, 18) zwischen der Normalbetriebskopplungseinrichtung (34, E34, 36, E36) und der Not-Kopplungseinrichtung (42, 44) zu führen.Damping device according to claim 7, including claim 5 or 6, characterized in that the management training ( 38 . 40 ) functionally between the normal operation coupling device ( 34 , E34, 36 , E36) and the emergency coupling device ( 42 . 44 ) is provided and is adapted, in the disturbance mode after solving the coupling of the normal operation coupling device ( 34 , E34, 36 , E36) a relative movement of the safety coupling device ( 30 . 32 ) each associated air damper ( 16 . 18 ) between the normal operation coupling device ( 34 , E34, 36 , E36) and the emergency coupling device ( 42 . 44 ) respectively. Luftklappenvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Normalbetriebskopplungseinrichtung (34, E34, 36, E36) an einem Längsende der Führungsausbildung (38, 40) und die Not-Kopplungseinrichtung (42, 44) am jeweils anderen Längsende der Führungsausbildung (38, 40) vorgesehen sind.Air damper device according to claim 8, characterized in that the normal operation coupling device ( 34 , E34, 36 , E36) at one longitudinal end of the leadership training ( 38 . 40 ) and the emergency coupling device ( 42 . 44 ) at the other longitudinal end of the management training ( 38 . 40 ) are provided. Luftklappenvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Luftklappen (16, 18) jeweils über eine Sicherheits-Kopplungseinrichtung (30, 32) mit dem Verbindungsmittel (26) zur Relativbewegung relativ zum Vorrichtungsgestell (12) gekoppelt sind, wobei die Führungsausbildungen (38, 40) und damit der Relativbewegungsweg zwischen der Normalbetriebskopplungseinrichtung (34, E34, 36, E36) und der Not-Kopplungseinrichtung (42, 44) für unterschiedliche Luftklappen (16, 18) unterschiedlich lang sind.Air flap device according to one of claims 7 to 9, characterized in that a plurality of louvers ( 16 . 18 ) each via a safety coupling device ( 30 . 32 ) with the connecting means ( 26 ) for relative movement relative to the device frame ( 12 ), the management trainings ( 38 . 40 ) and thus the relative movement path between the normal operation coupling device ( 34 , E34, 36 , E36) and the emergency coupling device ( 42 . 44 ) for different louvers ( 16 . 18 ) are different in length. Luftklappenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Dauerkopplungs-Luftklappe (14), vorzugsweise genau eine Dauerkopplungs-Luftklappe (14) ohne Sicherheits-Kopplungseinrichtung (30, 32) mit unveränderbarer, insbesondere durch Antriebskraft des Antriebs (22) auch im Störbetriebszustand unlösbarer Kopplung mit dem Verbindungsmittel (26) gekoppelt ist.Air flap device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one continuous coupling air flap ( 14 ), preferably exactly one permanent coupling air damper ( 14 ) without safety coupling device ( 30 . 32 ) with unchangeable, in particular by driving force of the drive ( 22 ) also in Störbetriebszustand indissoluble coupling with the connecting means ( 26 ) is coupled. Luftklappenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (22) mit unveränderbarer Kopplung (bei 28) mit dem Verbindungsmittel (26) gekoppelt ist.Air flap device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive ( 22 ) with unchangeable coupling (at 28 ) with the connecting means ( 26 ) is coupled. Luftklappenvorrichtung nach den Ansprüchen 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Ort (bei 28) der Kopplung des Antriebs (22) mit dem Verbindungsmittel (26) vom Ort (bei K14) der unveränderbaren Kopplung des Verbindungsmittels (26) mit der wenigstens einen Dauerkopplungs-Luftklappe (14) verschieden ist.Damper device according to claims 11 and 12, characterized in that the location (at 28 ) the coupling of the drive ( 22 ) with the connecting means ( 26 ) from the location (at K14) of the unchangeable coupling of the lanyard ( 26 ) with the at least one permanent coupling air damper ( 14 ) is different. Luftklappenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, unter Einbeziehung der Ansprüche 7 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsausbildung (38, 40) im Wesentlichen längs einer Trajektorie einer betriebsmäßigen Relativbewegung des Verbindungsmittels (26) relativ zum Vorrichtungsgestell (12) verläuft.Damping device according to one of the preceding claims, including claims 7 and 12, characterized in that the management training ( 38 . 40 ) substantially along a trajectory of an operational relative movement of the connecting means ( 26 ) relative to the device frame ( 12 ) runs. Luftklappenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftklappen (14, 16, 18) ausschließlich um eine jeweilige Luftklappendrehachse (L14, L16, L18) relativ zum Vorrichtungsgestell (12) drehbar vorgesehen sind, wobei bevorzugt die Luftklappendrehachsen (L14, L16, L18) aller mit ein und demselben Verbindungsmittel (26) gekoppelter Luftklappen (14, 16, 18) zueinander parallel sind.Air flap device according to one of the preceding claims, characterized in that the louvers ( 14 . 16 . 18 ) exclusively around a respective louver rotation axis (L14, L16, L18) relative to the device frame ( 12 ) are rotatably provided, wherein preferably the Luftklappendrehachsen (L14, L16, L18) all with one and the same connecting means ( 26 ) coupled louvers ( 14 . 16 . 18 ) are parallel to each other.
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