DE102011077639A1

DE102011077639A1 - Air conditioning apparatus i.e. air-side-controlled and/or regulated air conditioning apparatus, for e.g. cooling air supplied to interior of motor car, has control element with openings closed and opened, so that surface is changed

Info

Publication number: DE102011077639A1
Application number: DE102011077639A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Benamira Salah; Joachim Rapp; Vincenzo Venezia; Andreas Grieb; Dipl.-Ing. Wolf Walter; Matthias Schall
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 2011-06-16
Filing date: 2011-06-16
Publication date: 2012-12-20

Abstract

The apparatus has an air control element (3) arranged within an air duct (2) for changing a passage area surface of the air duct with a movable air closure (5), so that the air duct is opened in an open position of the air closure and closed in a closing position of the air closure. The air control element has another air closure (7) and air openings closed and opened by the latter air closure, so that the passage area surface is changed with the latter air closure. The air control element is designed as a choke (4) with flap axles (10, 11). The air closures are designed as a roller blind or a screen and a flap part.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugklimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeugklimaanlagen dienen dazu, die dem Innenraum eines Kraftfahrzeuges zuzuführende Luft zu erwärmen und/oder zu kühlen. Eine Kraftfahrzeugklimaanlage umfasst einen Kältemittelverdampfer, einen Kondensator und einen Verdichter. Der Kältemittelverdampfer, der Kondensator und der Verdichter sind mittels Leitungen zu einem Kältemittelkreislauf verbunden. Der Kältemittelverdampfer ist in einem Gehäuse der Kraftfahrzeugklimaanlage angeordnet und dient dazu, die dem Innenraum des Kraftfahrzeuges zuzuführende Luft zu kühlen. Eine Heizeinrichtung dient zum Erwärmen der Luft. Dabei sind in Luftkanälen Luftklappen als Luftsteuerorgane angeordnet, um die durch den Luftkanal geleitete Luftmenge zu steuern. Die Luftsteuerorgane werden dabei von einem Aktuator, z. B. einem Elektromotor, bewegt und die mechanische Verbindung zwischen dem Aktuator und dem Luftsteuerorgan wird mit einem mechanischen System hergestellt.Automotive air conditioning systems serve to heat and / or to cool the air to be supplied to the interior of a motor vehicle. An automotive air conditioning system includes a refrigerant evaporator, a condenser, and a compressor. The refrigerant evaporator, the condenser and the compressor are connected by lines to a refrigerant circuit. The refrigerant evaporator is arranged in a housing of the motor vehicle air conditioning system and serves to cool the air to be supplied to the interior of the motor vehicle. A heater is used to heat the air. In this case, air dampers are arranged as air control members in air ducts to control the air flow through the air duct. The air control organs are doing by an actuator, for. As an electric motor, moves and the mechanical connection between the actuator and the air control member is made with a mechanical system.

Die Luftsteuerorgane sind dabei auch in Strömungsrichtung der Luft innerhalb eines Luftkanales nach dem Kältemittelverdampfer und nach der Heizeinrichtung angeordnet. Eine derartiges Luftsteuerorgan dient nicht nur dazu, die durch den Luftkanal mit dem Luftsteuerorgan zu leitende Luftmenge zu steuern und/oder zu regeln, sondern auch eine Mischung der aus dem Kältemittelverdampfer austretenden kalten Luft und der aus der Heizeinrichtung austretenden warmen Luft zu ermöglichen. Derartige Luftsteuerorgane sind im Allgemeinen als Luftklappen ausgebildet. Die Luftklappen sind dabei beispielsweise mittig gelagerte Luftklappen oder einschenklige Luftklappen, so dass in einer Zwischenstellung der Luftklappe, d. h. einer Drosselposition, eine mittige Versperrung des Luftkanales erfolgt und der Luftkanal lediglich an einem oberen und einem unteren Bereich geöffnet ist. Dies führt zu einer Trennwirkung zwischen einer Oberluft und einer Unterluft der zu der Luftklappe geleiteten Luft innerhalb des Luftkanales. Häufig tritt zwischen der Oberluft und der Unterluft eine Temperaturschichtung auf, so dass beispielsweise die Oberluft Kaltluft ist und die Unterluft Warmluft oder umgekehrt. Dies führt dazu, dass es an der Luftklappe nur zu einem sehr geringen Umfang zu einer Mischung und damit zu einer gleichmäßigen Temperaturverteilung der durch den Luftkanal geleiteten Luft kommt. Dabei weisen die Luftkanäle mit der Luftklappe nach dem Kältemittelverdampfer und nach der Heizeinrichtung eine immer geringere Baulänge auf, so dass dadurch eine geringe Homogenität der Temperaturverteilung an Luftauslässen nach dem Luftkanal gegeben ist.The air control members are also arranged in the flow direction of the air within an air duct after the refrigerant evaporator and after the heater. Such an air control member not only serves to control and / or regulate the amount of air to be conducted through the air passage to the air control member, but also to allow mixing of the cold air exiting the refrigerant evaporator and the warm air exiting the heater. Such air control organs are generally designed as louvers. The louvers are, for example, centrally mounted louvers or one-piece louvers, so that in an intermediate position of the louver, d. H. a throttle position, a central obstruction of the air duct is carried out and the air duct is open only at an upper and a lower portion. This leads to a separating effect between an upper air and an under-air of the air to the air flap guided air within the air duct. Frequently, a temperature stratification occurs between the upper air and the lower air, so that, for example, the upper air is cold air and the lower air is warm air or vice versa. This leads to a very small extent at the air flap to a mixture and thus to a uniform temperature distribution of the air channel guided through the air. In this case, the air ducts with the air damper after the refrigerant evaporator and after the heater on a smaller and shorter length, so that thereby a low homogeneity of the temperature distribution is given to air outlets to the air duct.

Die EP 1 930 191 A1 zeigt eine Heizungs- und/oder Klimaanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, die von dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zur Temperierung derselben durchströmbar ist, mit einer kombinierten Luftmisch- und Verteilerklappe, die zumindest teilweise zylinderförmig ausgebildet ist, um eine Drehachse verdrehbar ist, und zur Regelung der Lufttemperatur und der Luftverteilung der dem Fahrzeuginnenraum zuzuführenden Luft dient, bei der zwei zuführende Luftkanäle und drei weiterführenden Luftkanäle vorgesehen sind, wobei die kombinierte Luftmisch- und Verteilerklappe Flächen aufweist, welche derart ausgebildet sind, dass sie in einer Stellung, in welcher der eine zuführende Luftkanal vollständig geöffnet ist, den jeweils anderen zuführenden Luftkanal vollständig verschließt.The EP 1 930 191 A1 shows a heating and / or air conditioning, in particular for a motor vehicle, which is to be supplied by the vehicle interior air for temperature control of the same, with a combined air mixing and distribution flap, which is at least partially cylindrical, about a rotation axis is rotatable, and for control the air temperature and the air distribution of the air to be supplied to the vehicle interior is provided, are provided at the two supplying air ducts and three secondary air ducts, wherein the combined air mixing and distribution flap has surfaces which are formed so that in a position in which the one supplying Air duct is fully open, completely closes the other supplying air duct.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Kraftfahrzeugklimaanlage zur Verfügung zu stellen, bei welcher mit einem Luftsteuerorgan zur Veränderung der Strömungsquerschnittsfläche der Luft in einem Luftkanal eine gute Vermischung der Luft an dem Luftsteuerorgan erreicht werden kann.The object of the present invention is therefore to provide an automotive air conditioning system in which with an air control member for changing the flow cross-sectional area of the air in an air duct good mixing of the air can be achieved at the air control member.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Kraftfahrzeugklimaanlage, umfassend ein Gehäuse, wenigstens einen Luftkanal zum Durchleiten von Luft, vorzugsweise einen Kältemittelverdampfer zum Kühlen der Luft, vorzugsweise eine Heizeinrichtung zum Erwärmen der Luft, ein innerhalb des Luftkanales angeordnetes Luftsteuerorgan zur Veränderung der Strömungsquerschnittsfläche des Luftkanales mit einem bewegbaren ersten Luftschließteil, so dass in einer Öffnungsstellung des ersten Luftschließteiles der Luftkanal geöffnet ist und in einer Schließstellung des ersten Luftschließteiles der Luftkanal geschlossen ist, wobei das Luftsteuerorgan ein zweites Luftschließteil umfasst und das erste Luftschließteil wenigstens eine Luftöffnung, vorzugsweise mehrere Luftöffnungen, aufweist und die wenigstens eine Luftöffnung, vorzugsweise sämtliche Luftöffnungen, von dem zweiten Luftschließteil verschließbar und öffenbar ist bzw. sind, so dass mit dem zweiten Luftschließteil in Ergänzung zu dem ersten Luftschließteil die Strömungsquerschnittsfläche veränderbar ist. In einer Zwischenstellung des Luftsteuerorganes ist somit die Strömungsquerschnittsfläche zum Durchleiten der Luft in mehrere Teilflächen unterteilt, so dass dadurch in der Zwischenstellung des Luftsteuerorganes eine besonders gute Vermischung der Luft gewährleistet ist. Dadurch ermöglicht das Luftsteuerorgan in vorteilhafter Weise, dass in Zwischenstellungen eine besonders effiziente Mischung der Luft an dem Luftsteuerorgan gewährleistet ist.This object is achieved with an automotive air conditioning system comprising a housing, at least one air duct for passing air, preferably a refrigerant evaporator for cooling the air, preferably a heater for heating the air, an air control member disposed within the air duct for changing the flow cross-sectional area of the air duct with a movable first Luftschließteil, so that in an open position of the first Luftschließteiles the air duct is open and closed in a closed position of the first Luftschließteiles the air duct, wherein the air control member comprises a second Luftschließteil and the first Luftschließteil at least one air opening, preferably a plurality of air openings, and the at least one air opening, preferably all air openings, can be closed and opened by the second air-closing part, so that with the second air-closing part in addition to the first air-closing part, the flow cross-sectional area is variable. In an intermediate position of the air control member thus the flow cross-sectional area for passing the air is divided into a plurality of sub-areas, thereby ensuring a particularly good mixing of the air in the intermediate position of the air control member. This allows the air control member advantageously that in intermediate positions a particularly efficient mixing of the air is ensured at the air control member.

Insbesondere ist das Luftsteuerorgan als eine Luftklappe ausgebildet mit einer ersten und zweiten Klappenachse, einem ersten Klappenteil als erstes Luftschließteil und einem zweiten Klappenteil als zweites Luftschließteil und das erste Klappenteil ist an der ersten Klappenachse angeordnet und das zweite Klappenteil ist an der zweiten Klappenachse angeordnet.In particular, the air control member is designed as an air flap with a first and second flap axis, a first flap part as first air-closing part and a second flap part as a second air-closing part and the first flap part is arranged on the first flap axis and the second flap part is arranged on the second flap axis.

In einer weiteren Ausgestaltung ist die erste Klappenachse mittig an dem ersten Klappenteil und die zweite Klappenachse mittig an dem zweiten Klappenteil ausgebildet.In a further embodiment, the first flap axis is formed centrally on the first flap part and the second flap axis in the middle on the second flap part.

In einer ergänzenden Ausgestaltung ist die erste Klappenachse am Rand des ersten Klappenteiles ausgebildet, d. h. das erste Klappensteil ist einschenklig und die zweite Klappenachse ist am Rand des zweiten Klappenteiles ausgebildet, d. h. das zweite Klappenteil ist einschenklig ausgebildet.In a supplementary embodiment, the first flap axis is formed on the edge of the first flap part, d. H. the first flap part is single-legged and the second flap axis is formed at the edge of the second flap part, d. H. the second flap part is formed einschenklig.

In eine zusätzlichen Variante das erste Klappenteil und das zweite Klappenteil kammartig ausgebildet und in der Schließstellung sind die Schlitze eines Klappenteiles von den Fortsätzen des anderen Klappenteiles verschlossen und in einer Zwischen- und Öffnungsstellung sind Schlitze des ersten und zweiten Klappenteiles geöffnet.In an additional variant, the first flap part and the second flap part formed comb-like and in the closed position, the slots of a flap part of the extensions of the other flap part are closed and in an intermediate and open position slots of the first and second flap part are open.

In einer ergänzenden Ausgestaltung sind das erste und zweite Klappenteil um eine, vorzugsweise nur eine gemeinsame, Schwenkachse verschwenkbar.In a supplementary embodiment, the first and second flap part are pivotable about one, preferably only one, common pivot axis.

In einer Variante ist in der Schließstellung des Luftsteuerorganes, insbesondere der Luftklappe, die wenigstens eine Luftöffnung an dem ersten Luftschließteil, insbesondere dem ersten Klappenteil, mit dem zweiten Luftschließteil, insbesondere dem zweiten Klappenteil, verschlossen und mit dem ersten Luftschließteil, insbesondere dem ersten Klappenteil, ist der Luftkanal verschlossen und/oder in der Schließstellung des Luftsteuerorganes ist eine von dem ersten Luftschließteil aufgespannte fiktive erste Ebene in einem Winkel zwischen 0° und 30°, vorzugsweise zwischen 0° und 20° zu einer von dem zweiten Luftschließteil aufgespannten fiktiven zweiten Ebene ausgerichtet.In a variant, in the closed position of the air control element, in particular the air flap, the at least one air opening on the first air closing part, in particular the first flap part, with the second air-tight part, in particular the second flap part, closed and with the first air-closing part, in particular the first flap part, If the air duct is closed and / or in the closed position of the air control member, a fictitious first plane defined by the first air-closing part is oriented at an angle between 0 ° and 30 °, preferably between 0 ° and 20 °, to a fictitious second plane defined by the second air-closing part ,

In einer zusätzlichen Ausgestaltung ist in einer Zwischenstellung des Luftsteuerorganes, insbesondere der Luftklappe, der Luftkanal mit dem ersten Luftschließteil, insbesondere dem ersten Klappenteil, teilweise geöffnet und die wenigstens eine Luftöffnung an dem ersten Luftschließteil, insbesondere dem ersten Klappenteil, ist wenigstens teilweise geöffnet und/oder in der Zwischenstellung des Luftsteuerorganes ist eine von dem ersten Luftschließteil aufgespannte fiktive erste Ebene in einem Winkel zwischen 60° und 120°, vorzugsweise zwischen 80° und 100° zu einer von dem zweiten Luftschließteil aufgespannten fiktiven zweiten Ebene ausgerichtet.In an additional embodiment, in an intermediate position of the air control member, in particular the air flap, the air duct with the first air-closing part, in particular the first flap part, partially open and the at least one air opening on the first air-closing part, in particular the first flap part is at least partially open and / or in the intermediate position of the air control member, a fictitious first plane defined by the first air-closing part is oriented at an angle between 60 ° and 120 °, preferably between 80 ° and 100 °, to a fictitious second plane defined by the second air-closing part.

Vorzugsweise ist in der Öffnungsstellung des Luftsteuerorganes, insbesondere der Luftklappe, der Luftkanal von dem ersten und zweiten Luftschließteil, insbesondere von dem ersten und zweiten Klappenteil, geöffnet und/oder bei einem Bewegen des ersten Luftschließteiles und des zweiten Luftschließteiles von der Schließstellung in Richtung in die Öffnungsstellung und umgekehrt ist von dem ersten Luftschießteil eine dem zweiten Luft schließteil entgegengesetzt gerichtete Bewegungsrichtung, insbesondere Drehrichtung, ausführbar.Preferably, in the open position of the air control member, in particular the air damper, the air duct of the first and second Luftschließteil, in particular of the first and second flap part, opened and / or upon movement of the first Luftschließteiles and the second Luftschließteiles from the closed position in the direction in the Opening position and vice versa is from the first Luftschießteil a the second air closing part oppositely directed direction of movement, in particular rotation, executable.

In einer weiteren Ausgestaltung weist das erste Luftschließteil, insbesondere das erste Klappenteil, mehrere Luftöffnungen auf und das zweite Luftschließteil, insbesondere das zweite Klappenteil, ist mehrteilig.In a further embodiment, the first air-tight part, in particular the first flap part, has a plurality of air openings, and the second air-tight part, in particular the second flap part, is multi-part.

Insbesondere ist die zweite Klappenachse, insbesondere koaxial, innerhalb der ersten Klappenachse angeordnet und/oder die zweite Klappenachse weist eine Formschlussgeometrie, insbesondere quadratförmige Formschlussgeometrie, oder eine andere bekannte Formschlußgeometrie auf und das zweite Luftschließteil weist wenigstens eine Formschlussöffnung, insbesondere quadratförmige Öffnung auf, so dass mittels eines Formschlusses zwischen der Formschlussgeometrie an der zweiten Klappenachse und der wenigstens einen Formschlussöffnung an dem zweiten Luftschließteil das zweite Luftschließteil drehfest mit der zweiten Klappenachse verbunden ist und/oder die erste Klappenachse und das an der ersten Klappenachse angeordnete erste Klappenteil ist unabhängig von der zweiten Klappenachse und dem an der zweiten Klappenachse angeordneten zweiten Klappenteil verschwenkbar, insbesondere indem die erste Klappenachse mittels eines ersten Aktuators verschwenkbar ist und die zweite Klappenachse mittels eines zweiten Aktuators verschwenkbar ist oder die erste und zweite Klappenachse mechanisch mit einem Koppelmechanismus miteinander gekoppelt sind und die erste und zweite Klappenachse mit einem Aktuator verschwenkbar sind. Der Koppelmechanismus ist vorzugsweise dahingehend ausgebildet, dass das erste und zweite Klappenteil in einem vorgegebenen Bewegungsschema bewegbar sind.In particular, the second flap axis, in particular coaxially, is arranged within the first flap axis and / or the second flap axis has a form-fitting geometry, in particular a square-shaped positive-locking geometry, or another known positive-locking geometry, and the second air-tight part has at least one positive-locking opening, in particular a square-shaped opening, so that by means of a positive connection between the form-fitting geometry on the second flap axis and the at least one positive connection opening on the second air-tight part, the second air-tight part is non-rotatably connected to the second flap axis and / or the first flap axis and the first flap part arranged on the first flap axis is independent of the second flap axis and the second flap part arranged on the second flap axis, in particular in that the first flap axis can be pivoted by means of a first actuator and the second flap axis is centered ls of a second actuator is pivotable or the first and second flap axis are mechanically coupled to each other with a coupling mechanism and the first and second flap axis are pivotable with an actuator. The coupling mechanism is preferably designed such that the first and second flap part are movable in a predetermined movement scheme.

In einer weiteren Ausgestaltung ist das Luftsteuerorgan innerhalb nur eines Luftkanales angeordnet, so dass das Luftsteuerorgan insbesondere nur an einem zu dem Luftsteuerorgan führenden Luftkanal und nur an einem von dem Luftsteuerorgan abführenden Luftkanal angeordnet ist und/oder mit dem Luftsteuerorgan ist nur die Strömungsquerschnittsfläche nur eines Luftkanales veränderbar und/oder das Luftsteuerorgan ist in Strömungsrichtung der Luft nach dem Kältemittelverdampfer und nach der Heizeinrichtung angeordnet.In a further embodiment, the air control member is disposed within only one air passage, so that the air control member is arranged only at one leading to the air control member air duct and only at one of the air control element laxative air duct and / or with the air control member is only the flow cross-sectional area of only one air duct changeable and / or the air control member is arranged in the flow direction of the air after the refrigerant evaporator and after the heater.

Vorzugsweise ist der wenigstens eine Aktuator ein Elektromotor, ein Piezoelement oder ein Elektromagnet. Preferably, the at least one actuator is an electric motor, a piezoelectric element or an electromagnet.

In einer zusätzlichen Ausführungsform ist das erste und/oder zweite Luftschließteil mit wenigstens einem mechanischen System mit dem wenigstens einen Aktuator gekoppelt. Beispielsweise ist das mechanische System ein Getriebe, eine Kurvenbahnsteuerung oder eine Hebelkinematik. Zweckmäßig ist das erste Luftschließteil eine erste Rolljalousie und das zweite Luftschließteil eine zweite Rolljalousie und die erste und zweite Rolljalousie weist wenigstens eine Luftöffnung, vorzugsweise mehrere Luftöffnungen auf, wobei die erste und zweite Rolljalousie übereinander angeordnet sind. Zum Öffnen und Schließen des Luftsteuerorganes sind die erste und zweite Rolljalousie gemeinsam bewegbar. Zum Öffnen und Schließen der wenigstens einen Luftöffnung an der ersten Rolljalousie ist die zweite Rolljalousie relativ zu der ersten Rolljalousie bewegbar, so dass entweder die wenigstens eine Luftöffnung an der ersten und zweiten Rolljalousie übereiander liegen und somit die wenigstens eine Luftöffnung geöffnet ist oder die wenigstens eine Luftöffnung an der ersten und zweiten Rolljalousie sind versetzt zueinander angeordnet und somit die wenigstens eine Luftöffnung an der ersten Rolljalousie geschlossen ist.In an additional embodiment, the first and / or second air-closing part is coupled to the at least one actuator with at least one mechanical system. For example, the mechanical system is a transmission, a curved path control or a lever kinematics. The first air-closing part is expediently a first roller blind, and the second air-locking part is a second roller blind, and the first and second roller blinds have at least one air opening, preferably a plurality of air openings, wherein the first and second roller shutters are arranged one above the other. To open and close the air control element, the first and second roller shutters are movable together. In order to open and close the at least one air opening on the first roller blind, the second roller blind is movable relative to the first roller blind, so that either the at least one air opening at the first and second roller shutters lie over each other and thus the at least one air opening is open or at least one Air openings on the first and second roller shutters are offset from one another and thus the at least one air opening is closed on the first roller blind.

In einer weiteren Ausgestaltung ist das erste Luftschließteil eine Rolljalousie oder ein Schirm und das zweite Luftschließteil ist ein zweites Klappenteil.In a further embodiment, the first air-closing part is a roller blind or a screen and the second air-closing part is a second flap part.

Insbesondere dient das bewegbare Luftsteuerorgan zum Steuern der durch Luftkanal leitbaren Luftmenge und die durch den Luftkanal mit dem Luftsteuerorgan geleitete Luft strömt durch wenigstens eine Luftauslassöffnung aus der Kraftfahrzeugklimaanlage.In particular, the movable air control member is for controlling the amount of air that can be conducted through the air duct, and the air guided through the air duct with the air control member flows through at least one air outlet opening of the automobile air conditioner.

Zweckmäßig ist der wenigstens eine Luftkanal und/oder die wenigstens eine Luftauslassöffnung an dem Gehäuse ausgebildet.Suitably, the at least one air duct and / or the at least one air outlet opening is formed on the housing.

Vorzugsweise ist die Kraftfahrzeugklimaanlage eine luftseitig gesteuerte und/oder geregelte Kraftfahrzeugklimaanlage. Je mehr Luft durch die Heizeinrichtung und je weniger Luft durch einen Bypasskanal geleitet wird, desto höher ist die Temperatur der aus der wenigstens einen Luftauslassöffnung ausgeleiteten Luft und umgekehrt. Zweckmäßig ist mit wenigstens einem Mischluftsteuerorgan die durch den Bypasskanal und/oder die Heizeinrichtung leitbare Luftmenge steuerbar und/oder regelbar. Der Bypasskanal leitet die Luft an der Heizeinrichtung vorbei.The motor vehicle air conditioning system is preferably an air-conditioning-controlled and / or regulated motor vehicle air conditioning system. The more air is passed through the heater and the less air is passed through a bypass channel, the higher the temperature of the air discharged from the at least one air outlet opening, and vice versa. Suitably, with at least one mixed-air control member, the controllable by the bypass channel and / or the heater air quantity can be controlled and / or regulated. The bypass channel directs the air past the heater.

Zweckmäßig umfasst die Kraftfahrzeugklimaanlage einen Kondensator, einen Verdichter und Leitungen für einen Kältemittelkreislauf.The motor vehicle air conditioning system expediently comprises a condenser, a compressor and lines for a refrigerant circuit.

In einer zusätzlichen Ausgestaltung umfasst die Kraftfahrzeugklimaanlage ein Gebläse und/oder eine Steuerungseinheit und/oder einen Filter.In an additional embodiment, the motor vehicle air conditioning system comprises a fan and / or a control unit and / or a filter.

Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:Hereinafter, embodiments of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 einen Längsschnitt einer Luftklappe in einem Luftkanal in einer Zwischenstellung mit einem Warm- und Kaltluftstrom, 1 a longitudinal section of an air damper in an air duct in an intermediate position with a hot and cold air flow,

2 einen Längsschnitt der Luftklappe gemäß 1 in einer Schließstellung, 2 a longitudinal section of the damper according to 1 in a closed position,

3 einen Längsschnitt der Luftklappe gemäß 1 in einer Zwischenstellung, 3 a longitudinal section of the damper according to 1 in an intermediate position,

4 einen Längsschnitt der Luftklappe gemäß 1 in einer Öffnungsstellung, 4 a longitudinal section of the damper according to 1 in an open position,

5 einen Querschnitt der Luftklappe gemäß 2, 5 a cross-section of the damper according to 2 .

6 einen Querschnitt eines zweiten Klappenteiles der Luftklappe, 6 a cross section of a second flap part of the air damper,

7 eine Vorderansicht von drei Teilen des zweiten Klappenteiles, 7 a front view of three parts of the second flap part,

8 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Klappenachse, 8th a perspective view of a second flap axis,

9 einen Querschnitt der Luftklappe in dem Luftkanal mit einem ersten und zweiten Aktuator, 9 a cross section of the air damper in the air duct with a first and second actuator,

10 einen Querschnitt der Luftklappe in dem Luftkanal mit dem Aktuator und einem Koppelmechanismus und 10 a cross section of the damper in the air duct with the actuator and a coupling mechanism and

11 einen Querschnitt der Luftklappe in dem Luftkanal in der Zwischenstellung. 11 a cross-section of the air damper in the air duct in the intermediate position.

Eine nicht dargestellte Kraftfahrzeugklimaanlage weist ein Gehäuse 1 mit wenigstens einer Lufteinlassöffnung und mit wenigstens einer Luftauslassöffnung und wenigstens einem Luftkanal 2 auf. Innerhalb des Gehäuses 1 aus thermoplastischem Kunststoff ist ein Gebläse, ein Luftfilter und ein Kältemittelverdampfer und eine Heizeinrichtung (nicht dargestellt) angeordnet. Der Kältemittelverdampfer dient zum Kühlen der durch den Kältemittelverdampfer geleiteten Luft und die Heizeinrichtung dient zum Erwärmen der durch die Heizeinrichtung angeordneten Luft. Dabei ist an der Kraftfahrzeugklimaanlage ein Bypasskanal angeordnet, mittels dem die durch den Kältemittelverdampfer ausgeleitete Luft nicht durch die Heizeinrichtung, sondern an der Heizeinrichtung vorbeigeleitet werden kann und damit bei einem Durchleiten durch den Bypasskanal nicht an der Heizeinrichtung erwärmt wird (nicht dargestellt). Die Kraftfahrzeugklimaanlage ist eine luftseitig gesteuerte und/oder geregelte Kraftfahrzeugklimaanlage, so dass mittels wenigstens einer Mischluftsteuereinrichtung, insbesondere Luftklappe, die durch die Heizeinrichtung und den Bypasskanal geleitete Luftmenge steuerbar und/oder regelbar ist. Die Mischluftsteuereinrichtung stellt eine Temperatursteuereinrichtung dar. Je mehr Luft durch die Heizeinrichtung und je weniger Luft durch den Bypasskanal geleitet wird, desto wärmer ist die aus wenigstens einen Luftauslassöffnung ausgeleitete Luft und umgekehrt.An unillustrated motor vehicle air conditioning system has a housing 1 with at least one air inlet opening and with at least one air outlet opening and at least one air channel 2 on. Inside the case 1 of thermoplastic material, a blower, an air filter and a refrigerant evaporator and a heater (not shown) is arranged. The refrigerant evaporator is for cooling the air conducted through the refrigerant evaporator, and the heater is for heating the air arranged by the heater. In this case, a bypass channel is arranged on the motor vehicle air-conditioning system, by means of which the air discharged through the refrigerant evaporator can not be conducted past the heating device but past the heating device and thus does not arrive at a passage through the bypass channel the heater is heated (not shown). The motor vehicle air conditioning system is an air-conditioning-controlled and / or regulated motor vehicle air conditioning system, so that by means of at least one mixed air control device, in particular air flap, the amount of air conducted through the heating device and the bypass channel can be controlled and / or regulated. The mixed air control device represents a temperature control device. The more air is passed through the heater and the less air is passed through the bypass channel, the warmer is the air discharged from at least one air outlet opening and vice versa.

Die durch den Kältemittelverdampfer und/oder die Heizeinrichtung geleitete Luft strömt anschließend durch den in den 1 bis 4 und 9 bis 11 dargestellten Luftkanal 2. Innerhalb des Luftkanales 2 ist ein als Luftklappe 4 ausgebildetes Luftsteuerorgan 3 angeordnet. Nach dem Umströmen der Luftklappe 4 strömt die Luft aus nicht dargestellten Luftauslassöffnungen an dem Gehäuse 1 der Kraftfahrzeugklimaanlage aus der Kraftfahrzeugklimaanlage aus. Die Luftklappe 4 weist ein erstes Luftschließteil 5 auf, das als erstes Klappenteil 6 ausgebildet ist, und ein zweites Luftschließteil 7 auf, das als zweites Klappenteil 8 ausgebildet ist. Das erste Klappenteil 6 ist an einer ersten Klappenachse 10 befestigt bzw. einteilig mit dieser ausgebildet und das zweite Klappenteil 8 ist mittels einer zweiten Klappenachse 11 beweglich. Sowohl die erste Klappenachse 10 als auch die zweite Klappenachse 11 sind um nur eine, gemeinsame Schwenkachse 12 verschwenkbar gelagert. Dadurch sind das erste Klappenteil 6 und das zweite Klappenteil 8 um die gemeinsame Schwenkachse 12 koaxial verschwenkbar. An dem ersten Klappenteil 6 sind drei Luftöffnungen 9 angeordnet bzw. ausgebildet. Die Geometrie dieser drei rechteckförmigen Luftöffnungen 9 ist dabei komplementär zu dem dreiteiligen zweiten Klappenteil 8 ausgebildet. Das zweite Klappenteil 8 ist somit dreiteilig (5 und 7) und die drei Teile des zweiten Klappenteiles 8 sind komplementär zu den drei Luftöffnungen 9 an dem ersten Klappenteil 6 ausgebildet. Die zweite Klappenachse 11 weist an einem mittleren Abschnitt (8) eine Formschlussgeometrie 20 auf, die als quadratförmige Formschlussgeometrie 21 ausgebildet ist. An den beiden Endbereichen der zweiten Klappenachse 11 weist diese eine Gleitlagerung 22 auf. Die drei Teile des zweiten Klappenteiles 8 weisen zentrisch eine Formschlussöffnung 18 auf, die als quadratförmige Öffnung 19 ausgebildet ist und die quadratförmige Öffnung 19 ist komplementär zur quadratförmigen Formschlussgeometrie 21 an der zweiten Klappenachse 11 ausgebildet. Das erste, größere Klappenteil 6 weist an seinem außenseitigen Rand eine Weichkomponente 16 auf und auch die drei Teile des zweiten Klappenteiles 8 weisen an ihrem außenseitigen Rand die Weichkomponente 16 auf. In den übrigen Bereichen sowohl des ersten Klappenteiles 6 als auch des zweiten Klappenteiles 8 bestehen diese aus einer Hartkomponente 17. Sowohl die Weich- als auch die Hartkomponente 16, 17 sind aus Kunststoff, wobei die Weichkomponente 16 aus elastischem, weichen Kunststoff besteht und dadurch in einer Schließstellung der Luftklappe 4 eine im Wesentlichen luftdichte Abdichtung des Luftkanales 2 ermöglicht. Aus akustischen Gründen kann die Weichkomponenten an der Außenkontur auch zinnen- oder zackenförmig gestaltet sein.The guided through the refrigerant evaporator and / or the heater air then flows through the in the 1 to 4 and 9 to 11 illustrated air duct 2 , Inside the air duct 2 is as a damper 4 trained air control body 3 arranged. After flowing around the air damper 4 the air flows from unillustrated air outlet openings on the housing 1 the motor vehicle air conditioner from the automotive air conditioning system. The air damper 4 has a first air-tight part 5 on, as the first flap part 6 is formed, and a second air-tight part 7 on, as the second flap part 8th is trained. The first flap part 6 is at a first flap axis 10 attached or integrally formed with this and the second flap part 8th is by means of a second flap axis 11 movable. Both the first flap axis 10 as well as the second flap axis 11 are just one, common pivot axis 12 pivoted. As a result, the first flap part 6 and the second flap part 8th around the common pivot axis 12 coaxially pivotable. At the first flap part 6 are three air openings 9 arranged or formed. The geometry of these three rectangular air openings 9 is complementary to the three-part second flap part 8th educated. The second flap part 8th is thus in three parts ( 5 and 7 ) and the three parts of the second flap part 8th are complementary to the three air openings 9 on the first flap part 6 educated. The second flap axis 11 indicates at a middle section ( 8th ) a form fit geometry 20 on, as a square-shaped form-fitting geometry 21 is trained. At the two end regions of the second flap axis 11 this has a plain bearing 22 on. The three parts of the second flap part 8th have centric a positive connection opening 18 on that as a square-shaped opening 19 is formed and the square-shaped opening 19 is complementary to the square form fit geometry 21 on the second flap axis 11 educated. The first, larger flap part 6 has a soft component on its outside edge 16 on and also the three parts of the second flap part 8th have at their outer edge of the soft component 16 on. In the remaining areas of both the first flap part 6 as well as the second flap part 8th These consist of a hard component 17 , Both the soft and the hard component 16 . 17 are made of plastic, the soft component 16 made of elastic, soft plastic and thus in a closed position of the air damper 4 a substantially air-tight seal of the air duct 2 allows. For acoustic reasons, the soft components on the outer contour can also be designed crenellated or jagged.

Sowohl das erste Klappenteil 6 als auch das zweite Klappenteil 8 sind unabhängig voneinander um die gemeinsame Schwenkachse 12 verschwenkbar. In 2 ist eine Schließstellung der Luftklappe 4, in 3 eine Zwischenstellung der Luftklappe 4 und in 4 eine Öffnungsstellung der Luftklappe 4 dargestellt. In der Schließstellung in 2 ist der Luftkanal 2 vollständig verschlossen und in der Öffnungsstellung in 4 ist der Luftkanal 2 vollständig geöffnet. In der Zwischenstellung gemäß 3 ist der Luftkanal 2 teilweise geöffnet bzw. verschlossen. Bei einem Bewegen der Luftklappe 4, d. h. einem Verschwenken des ersten Klappenteiles 6 und/oder des zweiten Klappenteiles 8 um die Schwenkachse 12 von der Schließstellung in 2 in eine Zwischen- oder Öffnungsstellung wird das erste Klappenteil 6 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Schwenkachse 12 bewegt und/oder das zweite Klappenteil 8 in Richtung des Uhrzeigersinnes bewegt. Wird sowohl das erste als auch das zweite Klappenteil 6, 8 um die Schwenkachse 12 in der eben dargestellten Schwenkrichtung bewegt, wird an dem Luftkanal 2 mit einem im Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt an einem oberen Endabschnitt des ersten Klappenteiles 6 eine rechteckförmige Teilfläche geöffnet und ebenfalls am unteren Endabschnitt des ersten Klappenteiles 6 eine zweite Teilfläche zur Durchleitung der Luft geöffnet (9 bis 11). Zusätzlich werden auch durch das Verschwenken des ersten und/oder zweiten Klappenteiles 6, 8 die drei Luftöffnungen 9 nicht mehr von den drei Teilen des zweiten Klappenteiles 8 verschlossen, so dass dadurch die Luft auch durch die drei Luftöffnungen 9 an dem ersten Klappenteil 6 strömen kann. Dadurch stehen in der Zwischenstellung der Luftklappe 4 über die gesamte Strömungsquerschnittsfläche des Luftkanales 4 an der Luftklappe 4 Teilflächen zum Durchleiten von Luft zur Verfügung. Befindet sich beispielsweise in der zu der Luftklappe 4 geleiteten Luft als Oberluft Kaltluft 13 und als Unterluft Warmluft 14 (1), kann dadurch eine sehr gute Mischung der Kaltluft 13 und der Warmluft 14 an der Luftklappe 4 ermöglicht werden und diese tritt als Mischluft 15 mit einer sehr gleichmäßigen Temperaturverteilung nach dem Durchleiten durch die Luftklappe 4 in der Zwischenstellung aus der Luftklappe 4 wieder aus. Sowohl über die Höhe H der Strömungsquerschnittsfläche der Luftklappe 4 als auch über die Breite B der Strömungsquerschnittsfläche des Luftkanales 2 sind damit im Wesentlichen gleichmäßig verteilte Teilflächen zum Durchleiten der Luft vorhanden.Both the first flap part 6 as well as the second flap part 8th are independent of each other about the common pivot axis 12 pivotable. In 2 is a closed position of the air damper 4 , in 3 an intermediate position of the air damper 4 and in 4 an open position of the air damper 4 shown. In the closed position in 2 is the air duct 2 completely closed and in the open position in 4 is the air duct 2 fully open. In the intermediate position according to 3 is the air duct 2 partially open or closed. When moving the air damper 4 , ie a pivoting of the first flap part 6 and / or the second flap part 8th around the pivot axis 12 from the closed position in 2 in an intermediate or open position, the first flap part 6 counterclockwise about the pivot axis 12 moved and / or the second flap part 8th moved in the clockwise direction. Will both the first and the second flap part 6 . 8th around the pivot axis 12 moves in the pivoting direction just shown, is on the air duct 2 with a substantially rectangular cross-section at an upper end portion of the first flap part 6 a rectangular part surface open and also at the lower end portion of the first flap part 6 a second partial surface is opened for the passage of the air ( 9 to 11 ). In addition, by the pivoting of the first and / or second flap part 6 . 8th the three air openings 9 not more of the three parts of the second flap part 8th closed, so that the air through the three air openings 9 on the first flap part 6 can flow. As a result, stand in the intermediate position of the air damper 4 over the entire flow cross-sectional area of the air channel 4 at the air damper 4 Partial surfaces for the passage of air available. Is located, for example, in the air damper 4 directed air as upper air cold air 13 and as under-air warm air 14 ( 1 ), this can be a very good mix of cold air 13 and the warm air 14 at the air damper 4 be allowed and this occurs as mixed air 15 with a very even temperature distribution after passing through the air damper 4 in the intermediate position from the air damper 4 out again. Both over the height H of the flow cross-sectional area of the damper 4 as well as across the width B of the flow cross-sectional area of the air channel 2 are so that substantially evenly distributed partial surfaces for passing the air available.

Die zweite Klappenachse 11 ist koaxial innerhalb der ersten Klappenachse 10 angeordnet (9 bis 11). In 9 bis 11 ist der innerhalb der ersten Klappenachse 10 angeordnete Teil der zweiten Klappenachse 11 strichliert dargestellt. Die zweiten Klappenachse 11 ist mittels der beiden Gleitlagerungen 22 an der ersten Klappenachse 10 gelagert und bei einer Rotationsbewegung der zweiten Klappenachse 11 führen nur die drei Teile des zweiten Klappenteiles 8 die Rotationsbewegung der zweiten Klappenachse 11 mit aus, da nur zwischen dem zweiten Klappenteil 8 und der zweiten Klappenachse 11 eine formschlüssige Verbindung aufgrund der Formschlussöffnungen 18 an dem zweiten Klappenteil 8 und der Formschlussgeometrie 20 an der zweiten Klappenachse 11 besteht. In dem in 9 ausgestellten Ausführungsbeispiel wird die erste Klappenachse 10 von einem ersten Aktuator 24 bewegt und die zweite Klappenachse 11 von einem zweiten Aktuator 25. In dem in 10 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel wird von nur einem Aktuator 23 mittels eines Koppelmechanismus 26 sowohl die erste Klappenachse 10 als auch die zweite Klappenachse 11 bewegt. Der Koppelmechanismus 26, z. B. ein Getriebe oder eine Hebelkinematik, ist dahingehend ausgebildet, dass das erste Klappenteil 6 und das zweite Klappenteil 8 in einer vorgegebenen Kinematik bzw. Bewegung von der Öffnungsstellung in die Schließstellung bewegt werden mit vorgegebenen Zwischenstellungen des ersten Klappenteiles 6 und des zweiten Klappenteiles 8 relativ zueinander.The second flap axis 11 is coaxial within the first flap axis 10 arranged ( 9 to 11 ). In 9 to 11 is the inside of the first flap axis 10 arranged part of the second flap axis 11 shown in dashed lines. The second flap axis 11 is by means of the two sliding bearings 22 at the first flap axis 10 stored and during a rotational movement of the second flap axis 11 only lead the three parts of the second flap part 8th the rotational movement of the second flap axis 11 with out, because only between the second flap part 8th and the second flap axis 11 a positive connection due to the positive locking openings 18 on the second flap part 8th and the positive locking geometry 20 on the second flap axis 11 consists. In the in 9 Issued embodiment, the first flap axis 10 from a first actuator 24 moved and the second flap axis 11 from a second actuator 25 , In the in 10 illustrated second embodiment is of only one actuator 23 by means of a coupling mechanism 26 both the first flap axis 10 as well as the second flap axis 11 emotional. The coupling mechanism 26 , z. As a gear or a lever kinematics, is designed such that the first flap part 6 and the second flap part 8th be moved in a predetermined kinematics or movement of the open position to the closed position with predetermined intermediate positions of the first flap part 6 and the second flap part 8th relative to each other.

Das erste Klappenteil und das zweite Klappenteil 6, 8 sowie die erste und zweite Klappenachse 10, 11 bestehen wenigstens teilweise, insbesondere vollständig, aus Kunststoff.The first flap part and the second flap part 6 . 8th as well as the first and second flap axis 10 . 11 consist at least partially, in particular completely, of plastic.

Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugklimaanlage 1 wesentliche Vorteile verbunden. Die Luftklappe 4 dient zur Steuerung und/oder Regelung der durch den Luftkanal 2 geleiteten Luft nach dem Durchleiten durch den Kältemittelverdampfer und die Heizeinrichtung. Aufgrund der vorgegebenen Kinematik und Geometrie des ersten Klappenteiles 6 und des zweiten Klappenteiles 8 ist es insbesondere in den Zwischenstellungen der Luftklappe 4 möglich, eine besonders effektive Mischung der durch die Luftklappe 4 geleiteten Luft bzw. an der Luftklappe 4 vorbeigeleiteten Luft zu ermöglichen.Overall, are considered with the automotive air conditioning system according to the invention 1 significant benefits. The air damper 4 serves to control and / or regulation of the through the air duct 2 guided air after passing through the refrigerant evaporator and the heater. Due to the given kinematics and geometry of the first flap part 6 and the second flap part 8th it is especially in the intermediate positions of the air damper 4 possible, a particularly effective blend of the air damper 4 directed air or at the air damper 4 To allow for the passage of air.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Gehäusecasing
22: Luftkanalair duct
33: LuftsteuerorganAir control element
44: Luftklappedamper
55: Erste LuftschließteilFirst air-closing part
66: Erste KlappenteilFirst flap part
77: Zweites LuftschließteilSecond air lock part
88th: Zweite KlappenteilSecond flap part
99: Luftöffnungair opening
1010: Erste KlappenachseFirst flap axis
1111: Zweite KlappenachseSecond flap axis
1212: Schwenkachseswivel axis
1313: Kaltluftcold air
1414: Warmlufthot air
1515: Mischluftmixed air
1616: Weichkomponentesoft component
1717: Hartkomponentehard component
1818: Formschlussöffnung an zweitem LuftschließteilPositive opening on the second air closing part
1919: Quadratförmige Öffnung an zweitem LuftschließteilSquare opening at the second air closing part
2020: Formschlussgeometrie an zweiter KlappenachsePositive locking geometry on the second flap axis
2121: Quadratförmige Formschlussgeometrie an zweiter KlappenachseSquare form fit geometry on second flap axis
2222: Gleitlagerung an zweiter KlappenachseSliding bearing on the second flap axis
2323: Aktuatoractuator
2424: Erste AktuatorFirst actuator
2525: Zweite AktuatorSecond actuator
2626: Koppelmechanismuscoupling mechanism

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1930191 A1 [0004]

Claims

Automotive air conditioning system comprising - a housing ( 1 ), - at least one air duct ( 2 ) for passing air, - preferably a refrigerant evaporator for cooling the air, - preferably a heating device for heating the air, - a within the air duct ( 2 ) arranged air control member ( 3 ) for changing the flow cross-sectional area of the air channel ( 2 ) with a movable first air-tight part ( 5 ), so that in an open position of the first air-tight part ( 5 ) the air duct ( 2 ) is open and in a closed position of the first air-closing part ( 5 ) the air duct ( 2 ) is closed, characterized in that the air control member ( 3 ) a second air-tight part ( 7 ) and the first air-tight part ( 5 ) at least one air opening ( 9 ), preferably a plurality of air openings ( 9 ), and the at least one air opening ( 9 ), preferably all air openings ( 9 ), of the second air-closing part ( 7 ) is closable and can be opened, so that with the second air-tight part ( 7 ) in addition to the first air-closing part ( 5 ) the flow cross-sectional area is variable.

Automotive air conditioning system according to claim 1, characterized in that the air control member ( 3 ) as an air damper ( 4 ) is formed with a first and second flap axis ( 10 . 11 ), a first flap part ( 6 ) as the first air-closing part ( 5 ) and a second flap part ( 8th ) as a second air-tight part ( 7 ) and the first flap part ( 6 ) on the first flap axis ( 10 ) is arranged and the second flap part ( 8th ) on the second flap axis ( 11 ) is arranged.

Motor vehicle air conditioning system according to claim 2, characterized in that the first flap axis ( 10 ) in the middle of the first flap part ( 6 ) and the second flap axis ( 11 ) in the middle of the second flap part ( 8th ) is trained.

Motor vehicle air conditioning system according to claim 2 or 3, characterized in that the first and second flap part ( 6 . 8th ) about a, preferably only a common, pivot axis ( 12 ) are pivotable.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that in the closed position of the air control element ( 3 ), in particular the air flap ( 4 ), which has at least one air opening ( 9 ) on the first air-closing part ( 5 ), in particular the first flap part ( 6 ), with the second air-closing part ( 7 ), in particular the second flap part ( 8th ), and with the first air-closing part ( 5 ), in particular the first flap part ( 6 ), the air duct ( 2 ) is closed and / or in the closed position of the air control member ( 3 ) one of the first air-closing part ( 5 ) spanned fictitious first plane at an angle between 0 ° and 30 °, preferably between 0 ° and 20 ° to one of the second Luftschließteil ( 7 ) is oriented fictitious second level.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that in an intermediate position of the air control element ( 3 ), in particular the air flap ( 4 ), the air duct ( 2 ) with the first air-closing part ( 5 ), in particular the first flap part ( 6 ), is partially open and the at least one air opening ( 9 ) on the first air-closing part ( 5 ), in particular the first flap part ( 6 ), at least partially open and / or in the intermediate position of the air control member ( 3 ) one of the first air-closing part ( 5 ) spanned fictitious first plane at an angle between 60 ° and 120 °, preferably between 80 ° and 100 ° to one of the second Luftschließteil ( 7 ) is oriented fictitious second level.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that in the open position of the air control element ( 3 ), in particular the air flap ( 4 ), the air duct ( 2 ) of the first and second air-closing parts ( 5 . 7 ), in particular of the first and second flap part ( 6 . 8th ), and / or when moving the first air-tight part ( 5 ) and the second air-closing part ( 7 ) from the closed position in the direction of the open position and vice versa of the first Luftschießteil ( 5 ) a the second air-tight part ( 7 ) oppositely directed direction of movement, in particular the direction of rotation, is executable.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that the first air-tight part ( 5 ), in particular the first flap part ( 6 ), several air openings ( 9 ) and the second air-tight part ( 7 ), in particular the second flap part ( 8th ), is multi-part.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that the second flap axis ( 11 ), in particular coaxially, within the first flap axis ( 10 ) is arranged and / or the second flap axis ( 11 ) a positive locking geometry ( 20 ), in particular square-shaped, hexagonal, star or toothed structure as positive-locking geometry ( 21 ), and the second air-tight part ( 18 ) at least one positive connection opening ( 18 ), in particular square-shaped or complementary opening ( 19 ), so that by means of a positive connection between the positive locking geometry ( 20 ) on the second flap axis ( 11 ) and the at least one positive connection opening ( 18 ) on the second air-tight part ( 18 ) the second air-tight part ( 18 ) rotatably with the second flap axis ( 11 ) and / or the first flap axis ( 10 ) and the first flap axis ( 10 ) arranged first flap part ( 6 ) independent of the second flap axis ( 11 ) and the at the second flap axis ( 11 ) arranged second flap part ( 8th ) is pivotable, in particular by the first flap axis ( 10 ) by means of a first actuator ( 24 ) is pivotable and the second flap axis ( 11 ) by means of a second actuator ( 25 ) is pivotable or the first and second flap axis ( 10 . 11 ) mechanically with a coupling mechanism ( 26 ) are coupled together and the first and second flap axis ( 10 . 11 ) with an actuator ( 23 ) are pivotable.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that the air control element ( 3 ) within only one air channel ( 2 ) is arranged so that the air control member ( 3 ) in particular only at one to the air control member ( 3 ) leading air duct ( 2 ) and only at one of the air control organs ( 3 ) laxative air duct ( 2 ) and / or with the air control element ( 3 ) only the flow cross-sectional area of only one air channel ( 2 ) is changeable and / or the air control member ( 3 ) is arranged in the flow direction of the air after the refrigerant evaporator and after the heating device.