DE102012207411A1

DE102012207411A1 - Ansaugkrümmerbaugruppe für dedizierte abgasrückführung

Info

Publication number: DE102012207411A1
Application number: DE102012207411A
Authority: DE
Inventors: Alan W. Hayman; Rodney E. Baker
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-05-10
Filing date: 2012-05-04
Publication date: 2012-11-15
Anticipated expiration: 2032-05-05
Also published as: CN102777293A; US8443603B2; CN102777293B; DE102012207411B4; US20120285426A1

Abstract

Eine Ausaugkrümmerbaugruppe für einen Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs umfasst einen Luftsammler, mehrere mit dem Luftsammler gekoppelte und mit diesem in Fluidverbindung stehende untere Durchgänge und mehrere obere Durchgänge. Jeder der oberen Durchgänge ist mit einem der unteren Durchgänge gekoppelt und steht mit diesem in Fluidverbindung. Die mehreren oberen Durchgänge umfassen einen einzelnen dedizierten oberen AGR-Durchgang, der zum Zuführen von Verbrennungsluft zu den mindestens zwei dedizierten AGR-Zylindern ausgelegt ist. Ein primärer Drosselklappenkörper ist mit dem Luftsammler gekoppelt und zum Regeln eines Durchsatzes von verdichteter Verbrennungsluft durch den Luftsammler ausgelegt. Ein AGR-Drosselklappenkörper ist mit dem dedizierten oberen AGR-Durchgang gekoppelt und zum Regeln eines Durchsatzes der verdichteten Verbrennungsluft durch den dedizierten oberen AGR-Durchgang ausgelegt, um den Durchsatz der verdichteten Verbrennungsluft zu den dedizierten AGR-Zylindern zu steuern.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft allgemein eine Ansaugkrümmerbaugruppe für einen Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs, der mindestens zwei in einem dedizierten Abgasrückführungsmodus (AGR-Modus) betreibbare Zylinder aufweist.
HINTERGRUND
Verbrennungsmotoren können Abgas von einem oder mehreren dedizierten Zylindern zu einem Ansaugkrümmer rückführen, was typischerweise als Abgasrückführung (AGR) bezeichnet wird, um den Kraftstoffwirkungsgrad des Fahrzeugs zu verbessern und/oder Motoremissionen zu reduzieren. Da das Abgas von den dedizierten AGR-Zylindern zu dem Ansaugkrümmer geleitet wird, muss der erforderliche Betrieb der dedizierten AGR-Zylinder, z. B. das Kraftstoff/Luft-Mischungsverhältnis, möglicherweise von den nicht dedizierten AGR-Zylindern abweichen, und die von den dedizierten AGR-Zylindern gelieferte Abgasmenge muss möglicherweise geregelt werden.
ZUSAMMENFASSUNG
Es wird ein Verbrennungsmotor vorgesehen. Der Verbrennungsmotor umfasst einen Motorblock, der mehrere Zylinder ausbildet. Mindestens zwei der mehreren Zylinder sind zum Betrieb als dedizierte AGR-Zylinder ausgelegt. An dem Motorblock ist eine Zylinderkopfbaugruppe angebracht. Die Zylinderkopfbaugruppe bildet mehrere Einlasskanäle aus. Jeder Einlasskanal ist zum Zuführen von Verbrennungsluft zu einem jeweiligen der mehreren Zylinder ausgelegt. Ein Kompressor ist mit dem Motorblock gekoppelt und ist zum Verdichten der Verbrennungsluft ausgelegt. Eine Ansaugkrümmerbaugruppe ist zum Leiten der verdichteten Verbrennungsluft von dem Kompressor, zu jedem der mehreren Einlasskanäle ausgelegt. Die Ansaugkrümmerbaugruppe umfasst eine Vorkammer bzw. einen Luftsammler, der mit dem Kompressor gekoppelt ist und mit diesem in Fluidverbindung steht, mehrere untere Durchgänge, die mit dem Luftsammler gekoppelt sind und mit diesem in Fluidverbindung stehen, und mehrere obere Durchgänge. Jeder der oberen Durchgänge ist mit einem jeweiligen der unteren Durchgänge und mindestens einem der Einlasskanäle der Zylinderkopfbaugruppe gekoppelt und steht mit diesen in Fluidverbindung. Die mehreren unteren Durchgänge umfassen einen einzelnen dedizierten unteren AGR-Durchgang. Der dedizierte untere AGR-Durchgang ist ausgelegt, um beiden dedizierten AGR-Zylindern Verbrennungsluft zuzuführen.
Es wird auch eine Ansaugkrümmerbaugruppe für einen Verbrennungsmotor mit mindestens zwei dedizierten AGR-Zylindern vorgesehen. Die Ansaugkrümmerbaugruppe umfasst einen Luftsammler, mehrere untere Durchgänge und mehrere obere Durchgänge. Die mehreren unteren Durchgänge sind mit dem Luftsammler gekoppelt und stehen mit diesem in Fluidverbindung. Jeder der mehreren oberen Durchgänge ist mit einem jeweiligen der unteren Durchgänge gekoppelt und steht mit diesem in Fluidverbindung. Die mehreren unteren Durchgänge umfassen einen einzelnen dedizierten unteren AGR-Durchgang, der zum Zuführen von Verbrennungsluft zu den mindestens zwei dedizierten AGR-Zylindern ausgelegt ist.
Es wird auch ein Fahrzeug vorgesehen. Das Fahrzeug umfasst einen Motorblock, der mehrere Zylinder ausbildet. Mindestens zwei der mehreren Zylinder sind zum Betrieb als dedizierte AGR-Zylinder ausgelegt. An dem Motorblock ist eine Zylinderkopfbaugruppe angebracht und bildet mehrere Einlasskanäle aus. Jeder Einlasskanal ist zum Zuführen von Verbrennungsluft zu einem jeweiligen der mehreren Zylinder ausgelegt. Mit dem Motorblock ist ein Kompressor gekoppelt. Der Kompressor ist zum Verdichten der Verbrennungsluft ausgelegt. Eine Ansaugkrümmerbaugruppe ist zum Leiten der verdichteten Verbrennungsluft von dem Kompressor zu jedem der mehreren Einlasskanäle ausgelegt. Die Ansaugkrümmerbaugruppe umfasst einen Luftsammler, der mit dem Kompressor gekoppelt ist und mit diesem in Fluidverbindung steht, mehrere untere Durchgänge, die mit dem Luftsammler gekoppelt sind und mit diesem in Fluidverbindung stehen, und mehrere obere Durchgänge. Jeder der oberen Durchgänge ist mit einem jeweiligen der unteren Durchgänge und mindestens einem der Einlasskanäle der Zylinderkopfbaugruppe gekoppelt und steht mit diesen in Fluidverbindung. Mit dem Luftsammler ist ein primärer Drosselklappenkörper gekoppelt. Der primäre Drosselklappenkörper ist zum Regeln eines Durchsatzes der verdichteten Verbrennungsluft durch den Luftsammler ausgelegt. Die mehreren unteren Durchgänge umfassen einen einzelnen dedizierten unteren AGR-Durchgang, der ausgelegt ist, um die Verbrennungsluft den beiden dedizierten AGR-Zylindern zuzuführen. Die mehreren oberen Durchgänge umfassen einen einzelnen dedizierten oberen AGR-Durchgang, der in Fluidverbindung mit dem dedizierten unteren AGR-Durchgang und den Einlasskanälen steht, die mit den mindestens zwei dedizierten AGR-Zylindern in Fluidverbindung stehen. Zwischen dem dedizierten unteren AGR-Durchgang und dem dedizierten oberen AGR-Durchgang ist ein AGR-Drosselklappenkörper angeordnet. Der AGR-Drosselklappenkörper ist zum Regeln eines Durchsatzes der verdichteten Verbrennungsluft durch den dedizierten oberen AGR-Durchgang ausgelegt.
Demgemäß kann der AGR-Drosselklappenkörper verwendet werden, um den Durchsatz von Verbrennungsluft zu den dedizierten AGR-Zylindern zu steuern, um den Durchsatz von Verbrennungsluft gegenüber dem Durchsatz von Verbrennungsluft, der den nicht dedizierten AGR-Zylindern, d. h. den Arbeitszylindern, geliefert wird, zu ändern und dadurch das Strömen von rückgeführtem Abgas, das allen Zylindern durch die dedizierten AGR-Zylinder geliefert wird, zu andern. Die zusätzliche Steuerung der dedizierten AGR-Zylinder, die durch den AGR-Drosselklappenkörper vorgesehen wird, ermöglicht einen verbesserten Betrieb und eine verbesserte Leistung des Verbrennungsmotors. Der einzelne dedizierte untere Durchgang und der einzelne dedizierte obere Durchgang, die die mindestens zwei dedizierten AGR-Zylinder versorgen, ermöglichen das Verwenden eines einzigen AGR-Drosselklappenkörpers zum Steuern des Durchsatzes von Verbrennungsluft zu den dedizierten AGR-Zylindern.
Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung, wenn diese in Verbindung mit den Begleitzeichnungen genommen wird, leicht deutlich.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeug.
2 ist eine schematische Perspektivansicht eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs.
3 ist eine schematische Draufsicht auf den Verbrennungsmotor.
4 ist eine schematische Draufsicht auf eine Ansaugkrümmerbaugruppe des Verbrennungsmotors.
EINGEHENDE BESCHREIBUNG
Der Durchschnittsfachmann wird erkennen, dass Begriffe wie ”oberhalb”, ”unterhalb”, ”nach oben”, ”nach unten”, ”oben”, ”unten” etc. zur Beschreibung der Figuren verwendet werden und nicht Einschränkungen des durch die beigefügten Ansprüche dargelegten Schutzumfangs der Erfindung darstellen.
Unter Bezugnahme auf die Figuren, bei denen gleiche Ziffern in den gesamten mehreren Ansichten gleiche Teile bezeichnen, ist in 1 bei 20 ein Fahrzeug allgemein gezeigt. Das Fahrzeug 20 umfasst einen Verbrennungsmotor 22 zum Antreiben des Fahrzeugs 20. Der Verbrennungsmotor 22 kann einen Dieselmotor oder einen Benzinmotor umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Wie in den Figuren gezeigt umfasst der Verbrennungsmotor 22 einen Vierzylinder-Reihenmotor. Es versteht sich aber, dass der Verbrennungsmotor 22 eine beliebige geeignete Größe und/oder Konfiguration eines Motors umfassen kann, einschließlich aber nicht ausschließlich eines Sechszylinder-Reihenmotors, eines Sechszylinder-V-Motors oder eines Achtzylinder-V-Motors.
Der Verbrennungsmotor 22 umfasst einen Motorblock 24. Wie am besten in 4 gezeigt ist, bildet der Motorblock 24 mehrere Zylinder 26 aus, wobei mindestens zwei der mehreren Zylinder 26 zum Betrieb als dedizierte Abgasrückführungszylinder (AGR-Zylinder) 28 ausgelegt sind. Wie hierin verwendet bezeichnet der Begriff dedizierte AGR-Zylinder 28 Zylinder 26, die bis zu einhundert Prozent ihres Abgases zurück zu dem Ansaugkrümmer leiten können, um einen AGR-Betriebsmodus herzustellen. Die Zylinder 26 des Verbrennungsmotors dagegen, die nicht als dedizierte AGR-Zylinder 28 verwendet werden, können als Arbeitszylinder 30 bezeichnet werden. Vorzugsweise umfassen die Zylinder 26, die zum Betrieb als dedizierte AGR-Zylinder 28 ausgelegt sind, eine Hälfte einer Gesamtzahl der mehreren Zylinder 26, die von dem Motorblock 24 ausgebildet sind. Wie gezeigt bildet der Motorblock 24 insgesamt vier Zylinder 26 aus, wobei zwei der vier Zylinder 26 zum Betrieb als die dedizierten AGR-Zylinder 28 ausgelegt sind und die anderen zwei Zylinder 26 als Arbeitszylinder 30 ausgelegt sind. Es versteht sich aber, dass die Anzahl dedizierter AGR-Zylinder 28 und die Anzahl an Arbeitszylindern 30 bei unterschiedlichen Konfigurationen und/oder Arten von Motoren von den zwei dedizierten AGR-Zylindern 28 und den zwei Arbeitszylindern 30, die hierin gezeigt und beschrieben sind, abweichen kann. Zum Beispiel kann ein Sechszylinder-Reihenmotor drei dedizierte AGR-Zylinder 28 und drei Arbeitszylinder 30 umfassen oder kann alternativ zwei dedizierte AGR-Zylinder 28 und vier Arbeitszylinder 30 umfassen.
Wie am besten in 2 und 3 gezeigt ist, ist eine Zylinderkopfbaugruppe 32 an dem Motorblock 24 angebracht. Die Zylinderkopfbaugruppe 32 bildet mehrere Einlasskanäle aus 34. Jeder Einlasskanal 34 steht mit einem der Zylinder 26 des Motorblocks 24 in Fluidverbindung und ist zum Zuführen von Verbrennungsluft zu einem der mehreren Zylinder 26 ausgelegt.
Unter Bezugnahme auf 3 und 4 ist ein Kompressor 36 mit dem Motorblock 24 gekoppelt. Der Kompressor 36 ist zum Verdichten der Verbrennungsluft ausgelegt. Vorzugsweise umfasst der Kompressor 36 einen riemenbetriebenen Kompressor 36, d. h. einen Lader. Es versteht sich aber, dass der Kompressor 36 alternativ einen turbinenbetriebenen Kompressor 36, d. h. einen Turbolader, oder eine andere ähnliche Einrichtung umfassen kann.
Der Verbrennungsmotor 22 umfasst eine Ansaugkrümmerbaugruppe 38, die zum Leiten der verdichteten Verbrennungsluft von dem Kompressor 36 zu jedem der mehreren Einlasskanäle 34 ausgelegt ist. Unter Bezugnahme auf 2 bis 4 umfasst die Ansaugkrümmerbaugruppe 38 einen Luftsammler 40, mehrere untere Durchgänge 42 und mehrere obere Durchgänge 44. Der Luftsammler 40 ist mit dem Kompressor 36 und den mehreren unteren Durchgängen 42 gekoppelt und steht mit diesen in Fluidverbindung. Der Luftsammler 40 versorgt die mehreren unteren Durchgänge 42 mit der Strömung von verdichteter Verbrennungsluft.
Die mehreren unteren Durchgänge 42 sind mit dem Luftsammler 40 gekoppelt und stehen mit diesem in Fluidverbindung. Die mehreren unteren Durchgänge 42 umfassen eine Gesamtzahl von unteren Durchgängen 42, die kleiner als die Gesamtzahl der Zylinder 26 ist, die durch den Motorblock 24 ausgebildet ist. Wie gezeigt umfassen die mehreren unteren Durchgänge 42 insgesamt drei untere Durchgänge 42. Es versteht sich aber, dass die Gesamtzahl der unteren Durchgänge 42 von der gezeigten abweichen kann. Zum Beispiel kann bei dem hierin gezeigten und beschriebenen Vierzylinder-Reihenmotor die Gesamtzahl der unteren Durchgänge 42 nur zwei Durchgänge umfassen. Ferner versteht sich, dass die Gesamtzahl der unteren Durchgänge 42 bei anders bemessenen und/oder ausgelegten Motoren abweichen kann.
Jeder der mehreren oberen Durchgänge 44 ist mit einem der unteren Durchgänge 42 und mindestens einem der Einlasskanäle 34 der Zylinderkopfbaugruppe 32 gekoppelt und steht mit diesen in Fluidverbindung. Die mehreren oberen Durchgänge 44 umfassen eine Gesamtzahl von oberen Durchgängen 44, die gleich der Gesamtzahl von unteren Durchgängen 42 ist, und die kleiner als die Gesamtzahl der durch den Motorblock 24 ausgebildeten Zylinder 26 ist. Wie gezeigt umfassen die mehreren oberen Durchgänge 44 insgesamt drei obere Durchgänge 44. Es versteht sich aber, dass die Gesamtzahl der oberen Durchgänge 44 von der gezeigten abweichen kann und bei anders bemessenen und/oder ausgelegten Motoren abweichen kann.
Unter Bezugnahme auf 2 und 4 umfassen die mehreren oberen Durchgänge 44 einen einzelnen dedizierten oberen AGR-Durchgang 46, und die mehreren unteren Durchgänge 42 umfassen einen einzelnen dedizierten unteren AGR-Durchgang 48. Der dedizierte obere AGR-Durchgang 46 steht mit dem dedizierten unteren AGR-Durchgang 48 und den Einlasskanälen 34 der Zylinderkopfbaugruppe 32, die mit den zwei dedizierten AGR-Zylindern 28 in Fluidverbindung stehen, in Fluidverbindung. Der dedizierte untere AGR-Durchgang 48 ist mit dem dedizierten oberen AGR-Durchgang 46 gekoppelt und steht mit diesem in Fluidverbindung und ist ausgelegt, um die Verbrennungsluft von dem Luftsammler 40 dem dedizierten oberen AGR-Durchgang 46 und dadurch den beiden dedizierten AGR-Zylindern 28 zuzuführen.
Der dedizierte obere AGR-Durchgang 46 umfasst einen primären Durchlass 50, der benachbart zu dem dedizierten unteren AGR-Durchgang 48 angeordnet ist. Der primäre Durchlass 50 gabelt sich, um mindestens einen ersten Ansaugdurchgang 52 und einen zweiten Ansaugdurchgang 54 auszubilden. Der erste Ansaugdurchgang 52 und der zweite Ansaugdurchgang 54 stehen jeweils mit dem Einlasskanal 34 der Zylinderkopfbaugruppe 32 in Fluidverbindung. Demgemäß steht der erste Ansaugdurchgang 52 mit einem Einlasskanal 34 in Fluidverbindung, und der zweite Ansaugdurchgang 54 steht mit einem weiteren anderen Einlasskanal 34 in Fluidverbindung. Der erste Ansaugdurchgang 52 und der zweite Ansaugdurchgang 54 leiten die Strömung der verdichteten Verbrennungsluft von dem primären Durchlass 50 zu jedem der zwei dedizierten AGR-Zylinder 28.
Unter Bezugnahme auf 3 kann ein Ladeluftkühler 56 zwischen dem Kompressor 36 und dem Luftsammler 40 angeordnet sein und diese miteinander verbinden. Der Ladeluftkühler 56 verbindet den Kompressor 36 und den Luftsammler 40 in Fluidverbindung und ist zum Kühlen der verdichteten Verbrennungsluft ausgelegt. Der Ladeluftkühler 56 arbeitet wie aus dem Stand der Technik bekannt und kann einen beliebigen geeigneten Ladeluftkühler 56 umfassen, der üblicherweise bei Ladern oder Turboladern verwendet wird.
Unter Bezugnahme auf 2 und 4 umfasst der Verbrennungsmotor 22 weiterhin einen primären Drosselklappenkörper 58. Der primäre Drosselklappenkörper 58 ist mit dem Luftsammler 40 gekoppelt und zum Regeln eines Durchsatzes der verdichteten Verbrennungsluft durch den Luftsammler 40 ausgelegt. Der primäre Drosselklappenkörper 58 ist ein Ventil, das eine Fluidverbindung zu dem Luftsammler 40 öffnet und schließt, um zu regeln, wie viel der verdichteten Verbrennungsluft in den Luftsammler 40 und dadurch in die Zylinder 26 zur Verbrennung strömt. Der primäre Drosselklappenkörper 58 arbeitet wie aus dem Stand der Technik bekannt und kann einen beliebigen geeigneten Drosselklappenkörper umfassen, der üblicherweise bei Verbrennungsmotoren verwendet wird.
Unter Bezugnahme auf 2 und 4 umfasst der Ansaugkrümmer einen AGR-Drosselklappenkörper 60, der von dem primären Drosselklappenkörper 58 separat und getrennt ist. Zwischen dem dedizierten unteren AGR-Durchgang 48 und dem dedizierten oberen AGR-Durchgang 46 ist der AGR-Drosselklappenkörper 60 angeordnet. Der AGR-Drosselklappenkörper 60 ist ein Ventil, das eine Fluidverbindung zu dem dedizierten oberen AGR-Durchgang 46 öffnet und schließt, und ist zum Regeln eines Durchsatzes der verdichteten Verbrennungsluft durch den dedizierten oberen AGR-Durchgang 46 ausgelegt. Demgemäß regelt der primäre Drosselklappenkörper 58 das Strömen von Verbrennungsluft zu allen unteren Durchgängen 42, wogegen der AGR-Drosselklappenkörper 60 weiterhin das Strömen der verdichteten Verbrennungsluft zu den dedizierten AGR-Zylindern 28 regeln kann, wodurch ein zusätzliches Maß an Anpassung und/oder Steuerung des Betriebs des Verbrennungsmotors 22 vorgesehen wird.
Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.

Claims

Verbrennungsmotor, umfassend: einen Motorblock, der mehrere Zylinder ausbildet, wobei mindestens zwei der mehreren Zylinder zum Betrieb als dedizierte AGR-Zylinder ausgelegt sind; eine Zylinderkopfbaugruppe, die an dem Motorblock angebracht ist und mehrere Einlasskanäle ausbildet, wobei jeder Einlasskanal zum Zuführen von Verbrennungsluft zu einem jeweiligen der mehreren Zylinder ausgelegt ist; einen Kompressor, der mit dem Motorblock gekoppelt und zum Verdichten der Verbrennungsluft ausgelegt ist; und eine Ansaugkrümmerbaugruppe, die einen mit dem Kompressor gekoppelten und mit diesem in Fluidverbindung stehenden Luftsammler, mehrere mit dem Luftsammler gekoppelte und mit diesem in Fluidverbindung stehende untere Durchgänge und mehrere obere Durchgänge umfasst, wobei jeder der oberen Durchgänge mit einem jeweiligen der unteren Durchgänge und mindestens einem der Einlasskanäle der Zylinderkopfbaugruppe gekoppelt ist und mit diesen in Fluidverbindung steht, wobei der Ansaugkrümmer zum Leiten der verdichteten Verbrennungsluft von dem Kompressor zu jedem der mehreren Einlasskanäle ausgelegt ist; wobei die mehreren unteren Durchgänge einen einzelnen dedizierten unteren AGR-Durchgang umfassen, der ausgelegt ist, um die Verbrennungsluft den beiden dedizierten AGR-Zylindern zuzuführen.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, welcher weiterhin einen primären Drosselklappenkörper umfasst, der mit dem Luftsammler gekoppelt ist und zum Regeln eines Durchsatzes der verdichteten Verbrennungsluft durch den Luftsammler ausgelegt ist.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, wobei die mehreren oberen Durchgänge einen einzelnen dedizierten oberen AGR-Durchgang umfassen, der mit dem dedizierten unteren AGR-Durchgang und den Einlasskanälen, die mit den mindestens zwei dedizierten AGR-Zylindern in Fluidverbindung stehen, in Fluidverbindung steht.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, wobei der dedizierte obere AGR-Durchgang einen primären Durchlass benachbart zu dem dedizierten unteren AGR-Durchgang umfasst und sich gabelt, um einen ersten Ansaugdurchgang und einen zweiten Ansaugdurchgang auszubilden.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, wobei der erste Ansaugdurchgang und der zweite Ansaugdurchgang jeweils mit einem Einlasskanal der Zylinderkopfbaugruppe in Fluidverbindung stehen.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, welcher weiterhin einen AGR-Drosselklappenkörper umfasst, der zwischen dem dedizierten unteren AGR-Durchgang und dem dedizierten oberen AGR-Durchgang angeordnet ist und zum Regeln eines Durchsatzes der verdichteten Verbrennungsluft durch den dedizierten oberen AGR-Durchgang ausgelegt ist.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die mindestens zwei zum Betrieb als dedizierte AGR-Zylinder ausgelegten Zylinder eine Hälfte einer Gesamtzahl der mehreren von dem Motorblock ausgebildeten Zylinder umfasst.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei der Motorblock insgesamt vier Zylinder ausbildet, wobei zwei Zylinder zum Betrieb als die dedizierten AGR-Zylinder ausgelegt sind.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 8, wobei die mehreren unteren Durchgänge insgesamt drei untere Durchgänge umfassen.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 9, wobei die mehreren oberen Durchgänge insgesamt drei obere Durchgänge umfassen.