DE102012111714A1

DE102012111714A1 - Verfahren zum Steuern eines Motorgeräusches einschliesslich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors

Info

Publication number: DE102012111714A1
Application number: DE102012111714.4A
Authority: DE
Inventors: InSoo Jung
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2012-07-03
Filing date: 2012-12-03
Publication date: 2014-01-09
Anticipated expiration: 2032-12-04
Also published as: KR101856243B1; US20140012487A1; US9169793B2; CN103527336B; CN103527336A; DE102012111714B4; KR20140005403A

Abstract

Ein Verfahren zum Steuern eines Motorgeräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Motors weist auf (a) Festlegen eines Motorgeräusch-Zielwerts und eines Zylinderdruckniveau-Zielwerts, (b) Empfangen eines in einer Motorsteuerungseinheit gespeicherten Motorgeräuschparameters, (c) Bestimmen eines Motorgeräusches unter Verwendung der in Schritt (b) gemessenen Motorgeräuschparameter, (d) Bestimmen eines ersten Vergleichswerts durch Subtrahieren eines Zylinderdruckniveaus von dem Zylinderdruckniveau-Zielwert, (e) Bestimmen eines direkten Korrelationskoeffizienten, eines indirekten Korrelationskoeffizienten, eines mechanischen Geräusches und eines Strömungsgeräusches mittels eines Proportional-Integral-Reglers, (f) Durchführen einer Korrektur, (g) Steuern des Motors auf Grundlage des in Schritt (f) bestimmten Wertes, (h) Messen eines Verbrennungsdrucks nach Schritt (g), (i) Umwandeln des Verbrennungsdrucks in das Zylinderdruckniveau innerhalb eines vorbestimmten Kurbelwinkels nach Schritt (g); und (j) Bestimmen eines direkten Verbrennungsgeräusches des Motorgeräusches nach Schritt (h).

Description

QUERVERWEIS ZU BEZOGENER ANMELDUNG
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2012-0072120 , eingereicht am 3. Juli 2012, deren gesamter Inhalt via Bezugnahme hierin mit aufgenommen ist.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen ein Verfahren zum Steuern bzw. Regeln. (kurz: Steuern) eines Motorgeräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors; und insbesondere ein Verfahren zum Steuern eines Motorgeräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors, welcher indirekte Verbrennungsgeräusche, mechanische Geräusche, Strömungsgeräusche und ähnliche, welche in dem Motor auftreten, zu einem Ziel-Motorgeräusch reflektiert und eine Einspritzgröße bzw. Einspritz-Steuergröße (kurz: Einspritzgröße) des Motors hinsichtlich des Motorgeräusches und eines Zylinderdruckniveaus steuert, wodurch es das Motorgeräusch steuert.
Beschreibung bezogener Technik
Im Allgemeinen wird während einer Verbrennungssteuerung eines Verbrennungsmotors eine Kraftstoffeinspritzungs-Betriebsart abhängig von dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors angesteuert bzw. geschaltet.
Das heißt, dass eine erste Einspritzungs-Betriebsart eines Durchführens einer ersten und einer zweiten Piloteinspritzung vor einer Haupteinspritzung und eine zweite Einspritzungs-Betriebsart eines Durchführens der Haupteinspritzung abhängig von dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors gewählt werden. Die Kraftstoffeinspritzung wird gemäß der gewählten Kraftstoffeinspritzungs-Betriebsart durchgeführt.
Darum existieren verschiedene Änderungsmuster einer wünschenswerten Wärmeabgaberate, und die Wärmeabgaberate kann in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors erheblich abweichen.
Insbesondere wird ein Kurbelwinkel, bei welchem die Wärmeabgaberate auf der Grundlage eines Verbrennungsdrucks 50% erreicht, als MFB50 bezeichnet (abgeleitet vom englischen Begriff „Mass Fraction Burned 50%”, auf Deutsch „verbrannter Massenanteil 50%), und der MFB50 wird als Bestimmungsstandard für die Verbrennungssteuerung verwendet.
Bei dem herkömmlichen Verbrennungssteuerungsverfahren werden jedoch der gemessene Verbrennungsdruck, der von einer Motorsteuerungseinheit ECU (abgeleitet von den entsprechenden englischen Begrif „engine control unit”) erkannte Kurbelwinkel und die maximale Druckerzeugungszeit erfasst und für eine Steuerung verwendet.
Das herkömmliche Verbrennungssteuerungsverfahren steuert die Verbrennungsstabilität nur mittels des Einspritzzeitpunkts und kann ein Motorgeräusch, einschließlich eines Verbrennungsgeräusches, nicht steuern.
Die Information, die in diesem Hintergrundabschnitt bereitgestellt wird, dient nur dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds dieser Erfindung und sollte nicht so interpretiert werden, als würde hiermit anerkannt oder vorgeschlagen, dass diese Information den dem Fachmann bekannten Stand der Technik darstellt.
KURZE ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung zielen darauf ab, ein Verfahren zum Steuern eines Motorgeräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors bereitzustellen.
Bei einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Verfahren zum Steuern eines Motorgeräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Motors aufweisen (a) Festlegen eines Motorgeräusch-Zielwerts und eines Zylinderdruckniveau-Zielwerts, (b) Empfangen eines in einer Motorsteuerungseinheit (ECU) gespeicherten Motorgeräuschparameters, (c) Bestimmen eines Motorgeräusches unter Verwendung der in Schritt (b) gemessenen Motorgeräuschparameter, (d) Bestimmen eines ersten Vergleichswerts durch Subtrahieren des bestimmten Motorgeräusches oder eines Zylinderdruckniveaus, insbesondere eines dementsprechenden Wertes, von dem Motorgeräusch-Zielwert bzw. dem Zylinderdruckniveau-Zielwert, (e) Bestimmen eines direkten Korrelationskoeffizienten, eines indirekten Korrelationskoeffizienten, eines mechanischen Geräusches und eines Strömungsgeräusches mittels eines Proportional-Integral-Reglers, (f) Durchführen einer Korrektur des bestimmten Motorgeräusches durch Verwenden einer Pilot-Kraftstoffmenge, eines Pilotintervalls, eines Haupteinspritzzeitpunkts und einer Einspritzgröße eines Einspritzdrucks, welche zuvor auf Grundlage der in Schritt (e) bestimmten Werte festgelegt sind, (g) Steuern des Motors auf Grundlage des in Schritt (f) bestimmten Wertes, (h) Messen eines Verbrennungsdrucks nach Schritt (g), (i) Verarbeiten des Verbrennungsdrucks mittels FFT (abgeleitet vom englischen Begriff ”Fast Fourier Transform”, auf Deutsch „schnelle Fourier-Transformation”) und Umwandeln des verarbeiteten Verbrennungsdrucks in das Zylinderdruckniveau innerhalb eines vorbestimmten Kurbelwinkels oder Kurbelwinkelbereichs nach Schritt (g), und (j) Bestimmen eines direkten Verbrennungsgeräusches des Motorgeräusches nach Schritt (h).
Der Motorgeräusch-Zielwert und der Druckniveau-Zielwert in Schritt (a) können festgelegt werden, indem eine Kraftstoffmenge, eine Motordrehzahl, eine Getriebestellung bzw. Schaltstellung (kurz: Schaltstellung), eine Einspritzgröße, eine Zufuhrtemperatur bzw. Temperatur der Ansaugluft und eine Kühlwassertemperatur angewandt werden.
Das Motorgeräusch in Schritt (c) kann z. B. bestimmt werden, indem das direkte Verbrennungsgeräusch, ein indirektes Verbrennungsgeräusch, das mechanische Geräusch und das Strömungsgeräusch addiert werden.
In Schritt (b) können die Motorgeräuschparameter ein Motordrehmoment aufweisen, sowie die Motordrehzahl, die Schaltstellung, die Einspritzgröße, die Temperatur der Ansaugluft und die Kühlwassertemperatur.
Das direkte Verbrennungsgeräusch kann z. B. erhalten werden, indem ein Korrelationskoeffizient eines direkten Verbrennungsgeräusches mit dem Zylinderdruckniveau multipliziert wird, wobei das indirekte Verbrennungsgeräusch erhalten wird, indem ein Korrelationskoeffizient mit dem Quadrat eines gemessenen Motordrehmoments multipliziert wird.
Das Verfahren kann ferner aufweisen: Bestimmen eines zweiten Vergleichswerts mittels Subtrahierens des bestimmten Motorgeräusches oder des gemessenen Zylinderdruckniveaus von dem Motorgeräusch-Zielwert bzw. dem Zylinderdruckniveau-Zielwert, und Bestimmen eines dritten Vergleichswerts, der einer Differenz von dem ersten und dem zweiten Vergleichswert entspricht.
In Schritt (e) kann z. B. ein Regressionsverfahren angewendet werden.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorzüge, welche anhand der beigefügten Zeichnungen ersichtlich sind, bzw. genauer erläutert werden. Zusammen mit der detaillierten Beschreibung dienen sie der Erläuterung bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Flussdiagramm, welches ein Verfahren zum Steuern eines Geräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schematisch darstellt.
2 ist ein Diagramm, welches ein Motorgeräusch und ein Zylinderdruckniveau darstellt, welche beispielhaft auf das Verfahren zum Steuern von Geräuschen einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt werden.
3 ist eine Tabelle, welche einen Differenzwert aus 2 darstellt.
4 ist ein Diagramm, welches das Motorgeräusch darstellt, welches durch das Verfahren zum Steuern eines Geräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gemessen wird.
Es ist zu verstehen, dass die beigefügten Zeichnungen nicht zwangsläufig maßstabsgerecht sind, und dass sie eine etwas vereinfachte Darstellung der Eigenschaften bilden, die die Grundprinzipien der Erfindung veranschaulichen. Spezifische Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie z. B. spezifische Abmessungen, Ausrichtungen, Positionierungen und Formen, werden teilweise auch durch die geplante Nutzung und Anwendungsumgebung bestimmt.
In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen durchgängig gleiche oder ähnliche Teile der vorliegenden Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Es wird nun detailliert Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Beispiele werden durch die beigefügten Zeichnungen und den Text unten erläutert. Auch wenn die Erfindung im Zusammenhang mit beispielhaften Ausführungen erläutert wird, wird damit in keiner Weise die Erfindung auf die Ausführungsbeispiele eingeschränkt. Sondern die Erfindung soll abgesehen von den als Beispiel angeführten Ausführungsformen auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Entsprechungen und andere Ausführungsformen abdecken, insofern innerhalb des von den Ansprüchen definierten Schutzumfangs liegend.
1 ist ein Flussdiagramm, welches ein Verfahren zum Steuern eines Geräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schematisch darstellt. Bezugnehmend auf 1 liegt das Verfahren zum Steuern eines Geräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zuerst in Schritt S100 einen Motorgeräusch-Zielwert und einen Zylinderdruckniveau-Zielwert fest. Hierbei können der Motorgeräusch-Zielwert und der Zylinderdruckniveau-Zielwert festgesetzt werden, indem eine Kraftstoffmenge, eine Motordrehzahl, einer Schaltstellung, eine Einspritzgröße, eine Temperatur der Ansaugluft und eine Kühlwassertemperatur verwendet werden, welche von einer Motorsteuerungseinheit (ECU) bereitgestellt werden, und ein Motordrehmoment kann von dem Motorgeräusch-Zielwert und dem Druckniveau-Zielwert bzw. durch den Motorgeräusch-Zielwert und dem Druckniveau-Zielwert erlangt werden.
Dann wird in Schritt S101 ein erster Vergleichswert durch Subtrahieren eines gemessenen Wertes des Zylinderdruckniveaus von dem Zylinderdruckniveau-Zielwert berechnet.
Dann werden in Schritt S110 in der ECU gespeicherte Motorgeräuschparameter empfangen. Hierbei können die Motorgeräuschparameter ein Motordrehmoment aufweisen, sowie eine Motordrehzahl, eine Schaltstellung, eine Einspritzgröße, eine Temperatur der Ansaugluft und eine Kühlwassertemperatur. Darüber hinaus kann in Schritt S120 das Motorgeräusch unter Verwendung der Motorgeräuschparameter berechnet werden. Hierbei kann das Motorgeräusch direktes Verbrennungsgeräusch aufweisen, sowie indirektes Verbrennungsgeräusch, mechanisches Geräusch und Strömungsgeräusch. Zu diesem Zeitpunkt bezeichnet mechanisches Geräusch ein mechanisches Geräusch, welches während einer Drehung einer Kurbelwelle auftritt, das Strömungsgeräusch bezeichnet ein Geräusch, welches auftritt, während Gas durch einen Ansaug-/Auspuffkrümmer hindurchtritt, das indirekte Verbrennungsgeräusch bezeichnet ein Kolbengeräusch bzw. Kolbenklappergeräusch und ein Radialgeräusch eines Zylinderkurbelgehäuses und einer Kettenabdeckung, welches durch Vibrationen verursacht wird, welche mittels eines Kolbens, einer Pleuelstange und eines Hauptlagers übertragen werden, und das direkte Verbrennungsgeräusch bezeichnet ein Geräusch, welches durch eine Verbrennungsdruckschwingung verursacht ist.
Dann werden die in Schritt S110 gemessenen Motorgeräuschparameter genutzt, um in Schritt S120 ein Motorgeräusch zu berechnen. Zu diesem Zeitpunkt wird das Motorgeräusch berechnet, indem das direkte Geräusch, das indirekte Geräusch, das mechanische Geräusch und das Strömungsgeräusch addiert werden.
Dann können in Schritt S130 ein direkter Korrelationskoeffizient D, ein indirekter Korrelationskoeffizient I, das mechanische Geräusch und das Strömungsgeräusch mittels eines Proportional-Integral-Reglers berechnet werden. Die sich ergebenden Werte werden dann angewendet, um das Motorgeräusch zu berechnen.
Auf der Grundlage der in Schritt S130 berechneten Werte wird in Schritt S140 das Motorgeräusch korrigiert, indem ein Pilot-Kraftstoffbetrag, ein Pilotintervall, ein Haupteinspritzzeitpunkt und eine Einspritzgröße eines Einspritzdrucks verwendet werden.
Dann wird der Motor auf der Grundlage des in Schritt S140 bestimmten Wertes gesteuert (Schritt 150).
Dann wird nach Schritt S150 in Schritt S160 ein Verbrennungsdruck gemessen.
Der Verbrennungsdruck wird in Schritt S170 mittels FFT (schneller Fourier-Transformation) verarbeitet und in ein Zylinderdruckniveau innerhalb eines vorbestimmten Kurbelwinkels umgewandelt. Dementsprechend ist das Zylinderdruckniveau in Einheiten von dB ausgedrückt.
Dann wird in Schritt S180 das direkte Verbrennungsgeräusch des Motorgeräusches berechnet.
2 ist ein Diagramm, welches das Motorgeräusch und das Zylinderdruckniveau darstellt, welche auf das Verfahren zum Steuern von Geräuschen einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt werden. 2 zeigt einen ersten Vergleichswert, der mittels Subtrahierens des gemessenen Wertes des Motorgeräusches von dem Zielwert des Motorgeräusches erhalten wurde, und einen zweiten Vergleichswert, der mittels Subtrahierens des berechneten Werts des Zylinderdruckniveaus von dem Zielwert des Zylinderdruckniveaus erhalten wurde. Hierbei kann die Wellenform für jede Frequenz mittels Verarbeitens des gemessenen Zylinderdrucks mittels FFT getrennt bzw. abgesondert werden. Das heißt, dass der Zylinderdruck in das Zylinderdruckniveau umgewandelt wird und Gesamtniveaus für einen spezifischen Frequenzbereich berechnet werden.
3 ist eine Tabelle, welche einen dritten Vergleichswert aufweist, der einer Differenz zwischen dem ersten und dem zweiten Vergleichswert entspricht. Das heißt, dass, obwohl die Einspritzgröße auf der Grundlage des ersten Vergleichswerts korrigiert werden kann, der dritte Wert, der einer Differenz zwischen dem ersten und dem zweiten Vergleichswert entspricht, berechnet werden kann, und dass die Einspritzgröße auf der Grundlage des dritten Vergleichswerts korrigiert werden kann.
4 ist ein Diagramm, welches das Motorgeräusch darstellt, welches durch das Verfahren zum Steuern eines Geräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gemessen wurde. 4 zeigt die gemessenen Werte des direkten Geräusches, des indirekten Geräusches, des mechanischen Geräusches und des Strömungsgeräusches. Hierbei werden der Verbrennungsdruck, das Motorgeräusch und das Motordrehmoment für den Motor gemessen. Beispielsweise kann ein Test des Beschleunigens des Motors für eine Minute durchgeführt werden, während die Motordrehzahl auf Intervall von 250 Umdrehungen pro Minute in dem Bereich von 1000 bis 4000 Umdrehungen pro Minute festgelegt ist und das Gaspedal in dem Bereich von 0% bis 100% betätigt wird. Darüber hinaus kann das mechanische Geräusch mittels eines Motortests gemessen werden, und das Strömungsgeräusch kann mittels eines Ansaugsystems und eines Abgassystems gemessen werden.
Zu diesem Zeitpunkt kann das Motorgeräusch mittels Summierens des direkten Geräusches, des indirekten Geräusches, des mechanischen Geräusches und des Strömungsgeräusches – bzw. jeweils entsprechender Werte – berechnet werden, und mittels des Proportional-Integral-Reglers kann in Schritt S130 ein Regressionsverfahren angewandt werden.
Zuerst werden der Korrelationskoeffizient D des direkten Verbrennungsgeräusches, der Korrelationskoeffizient I des indirekten Verbrennungsgeräusches, das mechanische Geräusch und das Strömungsgeräusch in der ECU gespeichert, indem der Kraftstoffbetrag, die Motordrehzahl, die Schaltstellung, die Temperatur der Ansaugluft und die Kühlwassertemperatur genutzt werden, welche mittels eines zuvor durchgeführten Entwicklungstests für jeden Motor gewonnen werden. Hierbei kann das direkte Verbrennungsgeräusch erhalten werden durch Multiplizieren des Korrelationskoeffizienten des direkten Verbrennungsgeräusches mit dem Zylinderdruckniveau. Darüber hinaus kann das indirekte Verbrennungsgeräusch erhalten werden durch Multiplizieren des Korrelationskoeffizienten I mit dem Quadrat des gemessenen Motordrehmoments. Darüber hinaus kann das Motorgeräusch erhalten werden durch Summieren des direkten Verbrennungsgeräusches, des indirekten verbrennungsgeräusches, des mechanischen Geräusches und des Strömungsgeräusches.
Das heißt, dass der direkte Korrelationskoeffizient, der indirekte Korrelationskoeffizient, das mechanische Geräusch und das Strömungsgeräusch berechnet werden, und das Motorgeräusch auf der Grundlage der berechneten Werte erhalten und dann mittels eines Steuerns des Pilot-Kraftstoffbetrags, des Pilotintervalls, des Haupteinspritzzeitpunkts und der Einspritzgröße des Einspritzdrucks, welche durch die ECU bereitgestellt sind, korrigiert wird.
Gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Verfahren zum Steuern eines Geräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors eine Feedback-Steuerung des Motorgeräusches durchführen.
Darüber hinaus kann das Verfahren die Geräuschabweichung des Motors und die Verschlechterung des Motorgeräusches wegen der Verschlechterung des Motors verhindern.
Die vorangehenden Beschreibungen bestimmter beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindungen wurden zum Zweck der Veranschaulichung und Beschreibung aufgezeigt. Es ist nicht beabsichtigt, dass sie vollständig sein sollen, oder die Erfindung auf die genau offenbarten Formen beschränken sollen, und offenbar sind viele Änderungen und Variationen im Licht der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu beschreiben, so dass Fachmänner in die Lage versetzt werden, sowohl verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, als auch verschiedenen Alternativen und Abwandlungen davon herzustellen und zu verwenden. Es ist vorgesehen, dass der Schutzumfang der Erfindung durch die angehängten Ansprüche und ihre Entsprechungen definiert wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2012-0072120 [0001]

Claims

Ein Verfahren zum Steuern eines Motorgeräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Motors, aufweisend: (a) Festlegen eines Motorgeräusch-Zielwerts und eines Zylinderdruckniveau-Zielwerts (S100); (b) Empfangen eines in einer Motorsteuerungseinheit gespeicherten Motorgeräuschparameters (S110); (c) Bestimmen eines Motorgeräusches unter Verwendung der in Schritt (b) gemessenen Motorgeräuschparameter (S120); (d) Bestimmen eines ersten Vergleichswerts durch Subtrahieren des bestimmten Motorgeräusches oder eines Zylinderdruckniveaus von dem Motorgeräusch-Zielwert bzw. dem Zylinderdruckniveau-Zielwert (S101); (e) Bestimmen eines direkten Korrelationskoeffizienten, eines indirekten Korrelationskoeffizienten, eines mechanischen Geräusches und eines Strömungsgeräusches mittels eines Proportional-Integral-Reglers (S130); (f) Durchführen einer Korrektur des bestimmten Motorgeräusches durch Verwenden einer Pilot-Kraftstoffmenge, eines Pilotintervalls, eines Haupteinspritzzeitpunkts und einer Einspritzgröße eines Einspritzdrucks, welche zuvor auf Grundlage der in Schritt (e) bestimmten Werte festgelegt sind (S140); (g) Steuern des Motors auf Grundlage des in Schritt (f) bestimmten Wertes (S150); (h) Messen eines Verbrennungsdrucks nach Schritt (g) (S160); (i) Verarbeiten des Verbrennungsdrucks mittels schneller Fourier-Transformation und Umwandeln des verarbeiteten Verbrennungsdrucks in das Zylinderdruckniveau innerhalb eines vorbestimmten Kurbelwinkels nach Schritt (g) (S170); und (j) Bestimmen eines direkten Verbrennungsgeräusches des Motorgeräusches nach Schritt (h) (S180).
Das Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei der Motorgeräusch-Zielwert und der Druckniveau-Zielwert in Schritt (a) festgelegt werden, indem eine Kraftstoffmenge, eine Motordrehzahl, eine Schaltstellung, eine Einspritzgröße, eine Ansaugluft-Temperatur und eine Kühlwassertemperatur angewendet werden.
Das Verfahren gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei das Motorgeräusch in Schritt (c) bestimmt wird, indem das direkte Verbrennungsgeräusch, ein indirektes Verbrennungsgeräusch, das mechanische Geräusch und das Strömungsgeräusch addiert werden.
Das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei in Schritt (b) die Motorgeräuschparameter ein Motordrehmoment, die Motordrehzahl, die Schaltstellung, die Einspritzgröße, die Temperatur der Ansaugluft und die Kühlwassertemperatur aufweisen.
Das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das direkte Verbrennungsgeräusch erhalten wird, indem ein Korrelationskoeffizient eines direkten Verbrennungsgeräusches mit dem Zylinderdruckniveau multipliziert wird, und wobei das indirekte Verbrennungsgeräusch erhalten wird, indem ein Korrelationskoeffizient mit dem Quadrat eines gemessenen Motordrehmoments multipliziert wird.
Das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, ferner aufweisend: Bestimmen eines zweiten Vergleichswerts mittels Subtrahierens des bestimmten Motorgeräusches oder des gemessenen Zylinderdruckniveaus von dem Motorgeräusch-Zielwert bzw. dem Zylinderdruckniveau-Zielwert, und Bestimmen eines dritten Vergleichswerts, der einer Differenz zwischen dem ersten und dem zweiten Vergleichswert entspricht.
Das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei in Schritt (e) ein Regressionsverfahren angewendet wird.